T/SDHTSXXXXX—20XX公路跨線橋梁拆除設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)程本文件提出了公路跨線橋梁拆除基本規(guī)定、拆除設(shè)計(jì)、拆除施工、拆除施工監(jiān)控、交通管控及環(huán)境保護(hù)、驗(yàn)收的技術(shù)要求。本文件適用于公路中小跨徑跨線橋梁拆除設(shè)計(jì)與施工。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB50009建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范GB6067起重機(jī)械安全規(guī)程GB6722爆破安全規(guī)程GB/T6068汽車起重機(jī)和輪胎起重機(jī)試驗(yàn)規(guī)范GB/T30470超硬磨料制品金剛石繩鋸GB/T11270.1超硬磨料制品金剛石圓鋸片GB/T50743工程施工廢棄物再生利用技術(shù)規(guī)范JTGB01公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGD60公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTG3362公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD64公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范JTG/TD64-01公路鋼混組合橋梁設(shè)計(jì)與施工規(guī)范JTG/T3650公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTGF90公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范JTGD82公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范JTGH30公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程T/SDHTSXXXXX—20XXJT/T1375公路水運(yùn)工程施工安全風(fēng)險評估指南JB/T9738汽車起重機(jī)JGJ147建筑拆除工程安全技術(shù)規(guī)范JGJ33建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程JGJ276建筑施工起重吊裝工程安全技術(shù)規(guī)范T/CECSG：M61-01公路混凝土橋梁拆除技術(shù)規(guī)程TJGH3003公路橋梁拆除工程施工安全技術(shù)規(guī)程CJJ/T134建筑垃圾處理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3術(shù)語遵循與待拆跨線橋梁建設(shè)施工相反的順序?qū)蛄翰考?gòu)件）依次進(jìn)行拆除。利用機(jī)械設(shè)備動力對待拆除跨線橋或其組成部件（構(gòu)件）進(jìn)行支撐、分解或移運(yùn)的拆除方法。利用爆破產(chǎn)生的能量，將待拆跨線橋或其組成部件（構(gòu)件）進(jìn)行分解或移運(yùn)的拆除方法。利用繩鋸、盤鋸等切割機(jī)具，按指定位置對橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行切割，從而將結(jié)構(gòu)分解的施工方法。利用高壓水射流帶來的沖擊能量，按指定位置對橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行切割，從而將結(jié)構(gòu)分解的施工方法。通過輔助車載裝備將橋跨結(jié)構(gòu)或完整部件整體移除運(yùn)離的施工方法。由車輛、車載支撐系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等部分組成的用于待拆結(jié)構(gòu)支撐或移運(yùn)的裝備系統(tǒng)。橋梁拆除作業(yè)和橋梁整體或部分倒塌涉及的可能威脅人和財產(chǎn)等周邊環(huán)境安全的區(qū)域。T/SDHTSXXXXX—20XX4基本規(guī)定4.1跨線橋梁拆除應(yīng)按照安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)適用、綠色環(huán)保的原則進(jìn)行。4.2跨線橋梁拆除應(yīng)采用安全可靠、低污染、低能耗的拆除技術(shù)，不應(yīng)采用危害結(jié)構(gòu)安全耐久、施工作業(yè)安全或生態(tài)環(huán)境安全的施工工藝、機(jī)械設(shè)備和材料。4.3跨線橋梁拆除前應(yīng)充分調(diào)查橋梁原設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)及運(yùn)營等歷史資料，并應(yīng)實(shí)地核查橋梁結(jié)構(gòu)的安全狀況。對病害較嚴(yán)重的橋梁，尚應(yīng)對拆除過程中的橋梁結(jié)構(gòu)安全狀況進(jìn)行評估。4.4跨線橋梁拆除前應(yīng)對拆除方案進(jìn)行技術(shù)可行性論證及拆除安全風(fēng)險評估，必要時應(yīng)進(jìn)行安全論證。4.5跨線橋梁拆除施工過程必須實(shí)施全過程安全控制，其中施工風(fēng)險較大、技術(shù)復(fù)雜的拆除工程應(yīng)委托第三方進(jìn)行施工監(jiān)控。4.6跨線橋梁拆除過程中應(yīng)對臨時設(shè)施、設(shè)備及留存結(jié)構(gòu)等的狀態(tài)進(jìn)行檢驗(yàn)，并應(yīng)符合拆除設(shè)計(jì)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。4.7跨線橋梁拆除的各種拆除物應(yīng)及時清理、分類處置，并應(yīng)處于安全穩(wěn)定狀態(tài)，加強(qiáng)對拆除物的回收利用?？缇€橋梁拆除后，應(yīng)對拆除范圍、繼續(xù)利用的結(jié)構(gòu)、環(huán)境恢復(fù)等進(jìn)行驗(yàn)收。4.8跨線橋梁拆除工程除應(yīng)符合本規(guī)程的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家、地方和行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)5拆除設(shè)計(jì)5.1一般規(guī)定5.1.1跨線橋梁拆除設(shè)計(jì)前應(yīng)開展以下工作：a）應(yīng)搜集分析待拆跨線橋梁原設(shè)計(jì)圖紙、施工資料、交竣工資料、歷史檢測及養(yǎng)護(hù)資料等；b）應(yīng)根據(jù)跨線橋梁實(shí)際狀況調(diào)查對收集到的資料進(jìn)行符合性核查，必要時應(yīng)對原橋進(jìn)行專項(xiàng)檢測；c）應(yīng)對跨線橋梁的拆除影響范圍、施工條件等充分調(diào)查。5.1.2跨線橋梁拆除設(shè)計(jì)應(yīng)包括拆除技術(shù)方案、施工工藝要求、臨時設(shè)施與設(shè)備、拆除計(jì)算、施工組織要求及交通組織方案等內(nèi)容。設(shè)計(jì)文件內(nèi)容應(yīng)包含（不限于）：拆除設(shè)計(jì)方案說明、設(shè)計(jì)方案圖紙、造價文件等。5.1.3對于拆除施工風(fēng)險較大、技術(shù)復(fù)雜以及對周邊環(huán)境影響大的跨線橋梁拆除工程應(yīng)進(jìn)行多方案比選。必要時，施工單位在拆除施工前對施工風(fēng)險較大、技術(shù)復(fù)雜的跨線橋梁宜進(jìn)行拆除方法試驗(yàn)驗(yàn)證。5.1.4跨線橋梁拆除設(shè)計(jì)可按下列流程進(jìn)行：T/SDHTSXXXXX—20XX圖1跨線橋梁拆除設(shè)計(jì)流程圖5.2拆除設(shè)計(jì)5.2.1跨線橋梁拆除應(yīng)結(jié)合結(jié)構(gòu)類型、待拆橋梁安全狀況、周邊環(huán)境影響及工期等要求，綜合考慮選擇合適的方法，常用拆除方法有機(jī)械拆除法和爆破拆除法。5.2.2機(jī)械拆除法宜根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)類型、待拆橋梁安全狀況、周邊環(huán)境影響及工期等要求選用直接破碎、臨時支撐分段切割拆除及整體移運(yùn)拆除等方式。a）不影響交通的小橋、橋面系和附屬結(jié)構(gòu)宜采用直接破碎方式拆除；b）預(yù)制安裝的混凝土空心板梁、混凝土T梁、混凝土小箱梁、鋼-混凝土組合梁等跨線橋梁，宜采用構(gòu)件整體移除方式拆除；c）混凝土連續(xù)梁、懸臂梁、T形剛構(gòu)、鋼梁以及其他不適合采用直接破碎和爆破拆除的橋梁宜采用臨時支撐分段切割移除方式拆除；墩臺、蓋梁、基礎(chǔ)宜采用分段切割移除方式拆除；d）結(jié)構(gòu)復(fù)雜、難以設(shè)置支架（支墩）、不宜切割分塊、工期要求較緊的橋梁，當(dāng)滿足移除和運(yùn)輸條件時，可采用整體移除方式拆除；e）對于部分拆除的橋梁結(jié)構(gòu)，宜采用金剛石鏈鋸或水力等切割方式，將待拆部分切割后移除。5.2.3爆破拆除法宜根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)類型、待拆橋梁安全狀況、周邊環(huán)境影響及工期等要求選用靜態(tài)爆破（化學(xué)爆破）、控制爆破、水壓爆破等方式。T/SDHTSXXXXX—20XXa）具有封閉或半封閉空腔結(jié)構(gòu)的跨線橋或其部件，可采用水壓爆破方式拆除；b）處于水源地保護(hù)區(qū)、生態(tài)保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)以及涉水橋梁，不應(yīng)采用靜態(tài)爆破方式拆除；c）預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，不應(yīng)采用靜態(tài)爆破方式拆除；d）處于環(huán)境影響較大區(qū)域的橋梁，如城鎮(zhèn)中心區(qū)或周邊建筑物密集等區(qū)域，不應(yīng)采用爆破拆除法。5.2.4跨線橋拆除應(yīng)首選機(jī)械拆除法，確保安全的前提下，可采用爆破拆除法。5.2.5跨線橋梁采用非爆破方式拆除時應(yīng)按照與原橋建設(shè)施工相反的順序進(jìn)行，并應(yīng)遵循先附屬后主體、先上部后下部的原則。非主體結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施拆除時應(yīng)避免損傷主體結(jié)構(gòu)。5.2.6跨線橋梁拆除宜按照以下順序進(jìn)行：圖2跨線橋梁拆除順序圖5.2.7現(xiàn)澆下部結(jié)構(gòu)宜用機(jī)械拆除法，預(yù)制拼裝的下部結(jié)構(gòu)宜按原構(gòu)造解體拆除。5.2.8橋面系、附屬結(jié)構(gòu)以及小型構(gòu)件的拆除，宜采用小型機(jī)械拆除或人工拆除的方法。5.2.9跨線橋梁拆除采用支撐系統(tǒng)、吊裝系統(tǒng)與移運(yùn)系統(tǒng)的臨時設(shè)施應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，臨時支撐主要有滿堂支撐、少支架支撐、梁柱支撐、斜拉扣掛支撐、車載支撐、提吊支撐等方式。5.2.10橋梁爆破拆除設(shè)計(jì)應(yīng)由具備相應(yīng)資質(zhì)的機(jī)構(gòu)組織編制實(shí)施，并通過相關(guān)主管部門審查通過。設(shè)計(jì)文件內(nèi)容應(yīng)包含（不限于）爆破設(shè)計(jì)方案、爆破施工方案、爆破安全評估、爆破現(xiàn)場作業(yè)以及爆破安全監(jiān)理等，均應(yīng)按現(xiàn)行《爆破安全規(guī)程》（GB6722）要求執(zhí)行。T/SDHTSXXXXX—20XX5.3拆除計(jì)算5.3.1跨線橋梁拆除計(jì)算應(yīng)在對待拆結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況檢測評估的基礎(chǔ)上，依據(jù)設(shè)計(jì)擬定的最佳拆除方案，按照現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行。5.3.2跨線橋梁拆除計(jì)算應(yīng)包括下列內(nèi)容（不限于）：a）待拆橋梁結(jié)構(gòu)或部件（構(gòu)件）的受力狀態(tài)分析與評估；b）拆除過程各施工階段橋梁結(jié)構(gòu)或部件（構(gòu)件）的強(qiáng)度、變形及穩(wěn)定性；c）拆除過程各施工階段臨時結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、變形及穩(wěn)定性。5.3.3跨線橋梁拆除計(jì)算應(yīng)按照現(xiàn)行《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60）的規(guī)定，考慮永久作用、可變作用如施工荷載、風(fēng)荷載、溫度荷載等，根據(jù)各施工階段工況取最不利組合進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)計(jì)算，并應(yīng)符合下列要求：a）結(jié)構(gòu)重力宜根據(jù)實(shí)際結(jié)構(gòu)尺寸與實(shí)際材料密度計(jì)算確定；b）待拆結(jié)構(gòu)有粘結(jié)體內(nèi)預(yù)應(yīng)力宜通過實(shí)測確定；c）懸臂拆除的橋梁應(yīng)計(jì)入不對稱荷載作用；d）溫度作用宜按施工時的實(shí)際溫度取值；e）機(jī)械破碎、懸吊切割拆除時應(yīng)計(jì)入沖擊荷載作用。5.3.4跨線橋梁拆除強(qiáng)度驗(yàn)算應(yīng)符合現(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3362）、《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD64）和《公路鋼混組合橋梁設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（JTGD64-01）的規(guī)定，保證待拆構(gòu)件在拆除各階段安全可控。5.3.5懸臂法分段拆除連續(xù)梁橋時應(yīng)符合以下要求：a）拆除作業(yè)應(yīng)按照逆向施工順序進(jìn)行拆除計(jì)算，考慮體系轉(zhuǎn)換對結(jié)構(gòu)受力的影響，并考慮橋梁留存結(jié)構(gòu)的不對稱荷載工況，同時應(yīng)計(jì)入混凝土材料收縮徐變的影響；b）針對縱坡較大的跨線橋梁，應(yīng)驗(yàn)算跨中合龍段拆除后的墩柱抗傾覆安全儲備。5.3.6跨線橋拆除工程應(yīng)對拆除過程安全穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算：a）上部結(jié)構(gòu)橫向抗傾覆安全系數(shù)不應(yīng)低于2.5；b）下部結(jié)構(gòu)抗傾覆及滑移穩(wěn)定系數(shù)不應(yīng)低于1.2；c）各拆除施工階段需分別進(jìn)行上、下部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性雙控驗(yàn)算。5.3.7跨線橋梁拆除采用的臨時設(shè)施強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性及基礎(chǔ)承載力指標(biāo)應(yīng)滿足現(xiàn)行《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650）規(guī)定，并應(yīng)符合以下要求。T/SDHTSXXXXX—20XXa）臨時設(shè)施安全性分析計(jì)算應(yīng)考慮永久荷載與可變荷載組合效應(yīng)，包括施工荷載、風(fēng)荷載、拆除瞬間產(chǎn)生的不平衡荷載及拆除沖擊荷載等；b）移運(yùn)用的起重系統(tǒng)計(jì)算應(yīng)滿足拆除施工需要并符合現(xiàn)行規(guī)范要求；c）移運(yùn)設(shè)備作用于橋面時應(yīng)對橋面結(jié)構(gòu)安全性進(jìn)行驗(yàn)算。5.3.8當(dāng)拆除計(jì)算指標(biāo)不滿足要求限值時，應(yīng)采取以下應(yīng)對措施：a）對于存在嚴(yán)重缺陷的待拆構(gòu)件采取臨時加固補(bǔ)強(qiáng)；b）優(yōu)化拆除工序或改進(jìn)施工工藝，必要時重新制定拆除技術(shù)方案。6拆除施工6.1一般規(guī)定6.1.1跨線橋梁拆除施工前，施工單位應(yīng)實(shí)施現(xiàn)場環(huán)境踏勘并收集以下基礎(chǔ)資料（不限于a）待拆橋梁的原始設(shè)計(jì)文件、竣工檔案、運(yùn)營監(jiān)測數(shù)據(jù)及養(yǎng)護(hù)歷史記錄；b）施工現(xiàn)場及毗鄰區(qū)地下管網(wǎng)分布圖（含供水、供電、燃?xì)?、通信等設(shè)施）；c）特殊拆除要求、隱蔽工程信息及周邊環(huán)境特征參數(shù)。6.1.2跨線橋梁拆除施工前，施工單位應(yīng)制定詳細(xì)的施工組織方案，并應(yīng)上報主管部門，審批通過后方可實(shí)施。施工方案編制應(yīng)遵循現(xiàn)行《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650）技術(shù)要求，方案主要內(nèi)容應(yīng)包含（但不限于）：a）橋梁拆除專項(xiàng)施工方案；b）拆除現(xiàn)場平面布置圖；c）交通組織方案；d）施工計(jì)劃；e）施工安全保障方案；f）環(huán)境保護(hù)方案；g）應(yīng)急預(yù)案。6.1.3跨線橋梁結(jié)構(gòu)拆除前，應(yīng)按照現(xiàn)行《公路水運(yùn)工程施工安全風(fēng)險評估指南》（JT/T1375）及《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JTGF90）開展拆除施工安全風(fēng)險評估并編制風(fēng)險評估報告，應(yīng)對拆除施工中可能存在的各種潛在風(fēng)險源進(jìn)行識別、評估并制定相應(yīng)的風(fēng)險預(yù)防及管控措施，風(fēng)險評估報告應(yīng)通過專家評審。6.1.4橋梁拆除應(yīng)嚴(yán)格按照拆除施工方案進(jìn)行，當(dāng)遇到異常實(shí)施條件時，應(yīng)按規(guī)定程序進(jìn)行方案調(diào)整。T/SDHTSXXXXX—20XX6.2施工準(zhǔn)備6.2.1跨線橋梁拆除施工前，應(yīng)具備下列條件：a）施工組織設(shè)計(jì)或?qū)ｍ?xiàng)施工方案、交通組織設(shè)計(jì)方案、施工監(jiān)控方案（如需要）已經(jīng)編制完成并經(jīng)審批通過，交通組織設(shè)計(jì)需提前公示；b）拆除施工所有的材料、設(shè)備、應(yīng)急物資與器材等必要資源已配備齊全，且均檢驗(yàn)/校準(zhǔn)合格，滿足施工安全要求；c）拆除施工現(xiàn)場已具備施工條件；d）外部環(huán)境已具備開工條件。6.2.2跨線橋梁拆除施工前應(yīng)組織技術(shù)交底。技術(shù)交底內(nèi)容應(yīng)包括（不限于拆除施工方法及工藝要點(diǎn)，質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)、安全應(yīng)急預(yù)案等。6.2.3拆除施工前應(yīng)完成施工區(qū)域內(nèi)管線遷改，對無法遷改的管線設(shè)施應(yīng)設(shè)置專項(xiàng)防護(hù)。6.3橋面系及附屬設(shè)施拆除6.3.1橋面系及附屬構(gòu)造拆除前應(yīng)明確具體拆解區(qū)域，采取保護(hù)性拆除措施防止對主梁造成結(jié)構(gòu)損傷。當(dāng)橋面系與主梁具備同步拆解條件時，應(yīng)實(shí)施一體化拆除方案。6.3.2橋面系及附屬構(gòu)造拆除前應(yīng)完成過橋管線遷改工程，同步移除交通標(biāo)志、照明裝置等附屬設(shè)施。6.3.3跨線橋梁采用重型機(jī)械上橋拆除時，必須進(jìn)行結(jié)構(gòu)承載力雙重驗(yàn)算（拆前/拆后），確保滿足施工荷載要求。6.3.4橋面系拆除應(yīng)符合下列要求：a）瀝青混凝土鋪裝橋面拆除宜采取銑刨拆除方法，并對拆除廢料進(jìn)行回收利用；b）靠外側(cè)的防護(hù)欄桿拆除應(yīng)有防墜落措施；c）主梁拆解前應(yīng)完全解除伸縮裝置結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)；d）當(dāng)拆除裝配式T梁、箱梁、空心板等由多片梁板組成的橋梁橋面鋪裝時，應(yīng)避免損傷梁板間橫6.3.5橋面附屬設(shè)施拆除應(yīng)符合下列要求：a）廣告牌、聲屏障、交通標(biāo)志、燈桿、排水管拆除應(yīng)采取可靠的防傾倒或墜落措施；b）電纜、裝飾燈、交通信號燈等應(yīng)在確認(rèn)斷電后方可拆除；c）過橋水管、氣管應(yīng)在斷水、斷氣后方可拆除。6.4預(yù)應(yīng)力解除T/SDHTSXXXXX—20XX6.4.1體內(nèi)預(yù)應(yīng)力束解除應(yīng)符合下列要求：a）有黏結(jié)預(yù)應(yīng)力梁體進(jìn)行分段切割應(yīng)避開錨固區(qū)；b）無黏結(jié)預(yù)應(yīng)力解除應(yīng)按照與原橋施工逆向張拉順序，保持同步、對稱、逐根（束）緩慢進(jìn)行；切割時應(yīng)避免傷及其他梁段的預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)及預(yù)應(yīng)力束；無黏結(jié)預(yù)應(yīng)力應(yīng)結(jié)合拆除方案合理確定解除時機(jī)。6.4.2體外預(yù)應(yīng)力束解除應(yīng)符合下列要求：a）體外預(yù)應(yīng)力束解除應(yīng)按照與原橋施工逆向張拉順序，保持同步、對稱、逐根（束）緩慢進(jìn)行；并采用長臂切割設(shè)備進(jìn)行；b）切斷位置應(yīng)綜合考慮預(yù)應(yīng)力的回縮量和安全防護(hù)空間，可選在具有安全操作空間的錨固塊、轉(zhuǎn)向塊前端附近；成品索宜選擇在錨固端；非成品索宜選擇在齒板或錨固塊前端。6.5簡支梁橋上部結(jié)構(gòu)拆除6.5.1簡支梁橋上部結(jié)構(gòu)拆除宜按照以下順序進(jìn)行：圖3簡支梁橋上部結(jié)構(gòu)拆除順序圖T/SDHTSXXXXX—20XX6.5.2裝配式簡支梁橋切割拆除應(yīng)符合下列要求：a）主梁應(yīng)沿鉸縫或濕接縫進(jìn)行縱向切割；b）對于橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)應(yīng)先對橋面連續(xù)部分切割解除；c）采用縱向分段拆除應(yīng)根據(jù)縱向分段設(shè)置必要的支撐，切縫應(yīng)順直。6.5.3支架現(xiàn)澆簡支梁橋切割拆除應(yīng)符合下列要求：a）先拆除翼緣板時，應(yīng)先支撐或懸吊再切割；b）切割塊件的劃分應(yīng)滿足吊運(yùn)的要求，切縫應(yīng)避開錨頭，縱向切縫應(yīng)避開管道；c）切割形成的塊件自身應(yīng)具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。6.5.4橋梁切割作業(yè)應(yīng)符合下列要求：a）混凝土梁體切割宜采用金剛石繩鋸，且應(yīng)滿足現(xiàn)行規(guī)范《超硬磨料制品金剛石繩鋸》（GB/T30470）相關(guān)規(guī)定；當(dāng)構(gòu)件壁厚較小時可采用金剛石圓鋸，應(yīng)滿足現(xiàn)行規(guī)范《超硬磨料制品金剛石圓鋸片第1部分：焊接鋸片》（GB/T11270.1）相關(guān)規(guī)定；b）混凝土切割中鋸片、鋸繩卡住時，應(yīng)在確認(rèn)機(jī)器停止工作后方可進(jìn)行處理；c）切割斷面及吊段（塊）尺寸應(yīng)綜合考慮吊、運(yùn)設(shè)備能力合理劃分；d）墩梁固結(jié)部位的切割，應(yīng)有防沖擊措施；e）混凝土吊段（塊）切割后應(yīng)安全平穩(wěn)置于支架上，不應(yīng)墜落撞擊支架；f）收緊吊繩切割混凝土?xí)r宜設(shè)置有效的防沖擊措施。6.5.5簡支梁橋原位機(jī)械破碎拆解時，應(yīng)符合下列要求：a）應(yīng)確保橋梁拆解過程中整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、受保護(hù)設(shè)施安全、施工機(jī)械安全，禁止人員、車輛等處于拆除危險區(qū)；b）液壓錘破碎作業(yè)時應(yīng)確保橋梁結(jié)構(gòu)整體安全穩(wěn)定；c）直接鑿除作業(yè)時應(yīng)配置性能穩(wěn)定且滿足現(xiàn)場實(shí)際需求的噴淋除塵設(shè)施；d）橋面上不應(yīng)放置超載、超限的機(jī)械設(shè)施和大型臨時設(shè)施，嚴(yán)禁采用可能引起共振的破碎、分解、運(yùn)輸設(shè)備；e）多臺機(jī)械設(shè)備不應(yīng)進(jìn)行立體交叉破碎作業(yè)，相鄰兩臺機(jī)械設(shè)備平行作業(yè)時的間距不應(yīng)小于機(jī)械工作半徑的2倍。6.5.6簡支梁橋吊裝、移除應(yīng)符合下列要求：a）可采用吊車、架橋機(jī)、龍門吊、車載裝備等設(shè)備進(jìn)行吊移，應(yīng)將設(shè)備置于可靠的基礎(chǔ)上；b）整體移運(yùn)拆除前應(yīng)先拆除限位擋塊、解除支座限位裝置、拆除伸縮縫等約束；T/SDHTSXXXXX—20XXc）橋梁拆除起重吊裝作業(yè)要符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《建筑施工起重吊裝工程安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ276）、《起重機(jī)械安全規(guī)程》（GB6067）、《汽車起重機(jī)和輪胎起重機(jī)試驗(yàn)規(guī)范》（GB/T6068）和《汽車起重機(jī)》（JB/T9738）的規(guī)定，采用多臺吊裝設(shè)備抬吊吊裝時應(yīng)確保協(xié)同作業(yè)，現(xiàn)場派專人指揮、設(shè)警戒區(qū)；d）鋼絲繩與切割后的梁（塊）棱角接觸處應(yīng)采用橡膠或柔性物體隔離；e）移運(yùn)車載裝備應(yīng)就位準(zhǔn)確，車載裝備頂面與梁（塊）底面密貼，移除前應(yīng)對移運(yùn)道路上的軟弱地基進(jìn)行處治；f）拆除和運(yùn)輸過程中梁（塊）應(yīng)有可靠的穩(wěn)定措施，保持梁體穩(wěn)定姿態(tài)。6.6先簡支后連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)拆除6.6.1先簡支后連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)切割拆除應(yīng)符合下列要求：a）先簡支后連續(xù)的橋梁應(yīng)先解除負(fù)彎矩區(qū)的預(yù)應(yīng)力，使橋梁上部結(jié)構(gòu)由連續(xù)體系轉(zhuǎn)化成為簡支體系，簡支梁拆除應(yīng)符合本規(guī)程6.5相關(guān)規(guī)定；b）應(yīng)在墩頂沿梁根部進(jìn)行橫橋向切割，并應(yīng)避開錨頭。對于單支座的簡支連續(xù)梁橋，還應(yīng)先在梁下設(shè)置臨時支座，防止梁體發(fā)生傾覆。6.7連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)拆除6.7.1連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)可采用臨時支撐分段切割、整體移運(yùn)、懸臂分段切割等方式拆除。6.7.2連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力的拆除參照本規(guī)程6.4條相關(guān)規(guī)定。6.7.3連續(xù)箱梁拆除前可先進(jìn)行翼緣板切割拆除，縱向切割應(yīng)避開縱向預(yù)應(yīng)力管道及錨具。翼緣板切割截面布置宜參照圖4執(zhí)行。圖4翼緣板切割示意圖T/SDHTSXXXXX—20XX6.7.4連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)臨時支撐分段切割拆除應(yīng)符合下列要求：a）臨時支撐系統(tǒng)強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性應(yīng)滿足連續(xù)梁上部結(jié)構(gòu)分段切割拆除的要求；b）連續(xù)梁應(yīng)先解除負(fù)彎矩區(qū)的預(yù)應(yīng)力，在墩頂沿梁根部進(jìn)行橫橋向切割，應(yīng)避開錨頭，使橋梁上部結(jié)構(gòu)由連續(xù)體系轉(zhuǎn)化成為簡支體系，簡支梁拆除應(yīng)符合本規(guī)程6.5相關(guān)規(guī)定；c）對于單支座的簡支連續(xù)梁橋，還應(yīng)先在梁下設(shè)置臨時支座，防止梁體發(fā)生傾覆；d）連續(xù)梁梁體分段及合龍段梁體切割時，宜設(shè)置防沖擊措施；e）拆除曲線梁橋時，應(yīng)在曲線梁兩側(cè)外緣設(shè)置臨時支撐，以防止橋梁傾覆或斷裂。6.7.5無法在橋址處分解的連續(xù)梁拆除或拆除施工工期要求較高的連續(xù)梁，可采取整體移除分解的方式進(jìn)行，應(yīng)符合下列要求：a）整體移除分解方式拆除橋梁時，應(yīng)采用車載裝備頂升跨線梁段后再切割梁段，若要提前切割梁段需采取支撐措施保證梁段切割后結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定；b）梁段切割斷面需保證梁段能夠順利移出橋址，可在切割斷面處切割吊裝拆除一節(jié)梁段保證足夠的移運(yùn)空間；c）當(dāng)混凝土連續(xù)梁采用整體切割吊卸移除時，應(yīng)對不能滿足吊運(yùn)安全要求的梁體進(jìn)行臨時補(bǔ)強(qiáng)加d）連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)置掛孔段時，采用整體移除前首先解除掛孔段約束。6.7.6采用懸臂法施工的連續(xù)梁橋可采用懸臂分段拆除法按原橋澆筑施工順序逆序拆除，應(yīng)符合下列要求：a）預(yù)應(yīng)力梁體切除前應(yīng)嚴(yán)格按照拆除方案分段標(biāo)記畫線，并明確切割或鑿除順序，不應(yīng)擴(kuò)大相應(yīng)階段的拆除范圍；b）拆除時應(yīng)先將合龍段切割移除，形成懸臂結(jié)構(gòu)進(jìn)行倒裝拆除，合龍段解除前應(yīng)根據(jù)拆除方案設(shè)置必要的臨時支撐以及安全防護(hù)措施，并對0#塊采取臨時固結(jié)措施，臨時固結(jié)應(yīng)有足夠的抵抗不平衡力矩的剛度和強(qiáng)度；c）合龍段切斷前應(yīng)設(shè)置防沖擊措施保證混凝土解體剪力釋放平緩過渡，防止發(fā)生突然沖擊的防沖擊挑梁連接切割面兩側(cè)；d）分段切割下放的梁段宜采用橋面吊機(jī)、吊車或浮吊分段吊裝移除；e）梁體拆除切割段可采用整體兜吊方式或設(shè)置吊梁孔穿繩吊裝，吊點(diǎn)設(shè)置應(yīng)確保腹板成為主要受力部位，同時應(yīng)設(shè)置保護(hù)措施避免吊點(diǎn)處強(qiáng)度不足而發(fā)生局部失穩(wěn)破壞；f）懸臂拆除過程中應(yīng)及時監(jiān)測橋軸線撓度曲線的變化，并與理論值對比，遇有較大偏差時應(yīng)及時T/SDHTSXXXXX—20XX6.7.7連續(xù)梁橋在拆除合龍段、懸臂段以及邊跨梁體時，可根據(jù)需要設(shè)置臨時支撐或吊架，臨時支撐及吊架應(yīng)滿足受力要求。6.7.8等截面連續(xù)梁橋可采用頂推拆除法并應(yīng)設(shè)置必要的臨時支撐，臨時支撐應(yīng)具有足夠強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性且連接可靠。6.8鋼梁上部結(jié)構(gòu)拆除6.8.1鋼結(jié)構(gòu)跨線橋梁切割拆解應(yīng)符合下列要求：a）鋼構(gòu)件、鋼節(jié)點(diǎn)拆卸時應(yīng)在穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行；b）火焰切割的塊件劃分應(yīng)與支撐、移運(yùn)能力相匹配；c）鋼結(jié)構(gòu)切割宜采用性能穩(wěn)定、安全可靠的火焰切割或等離子切割設(shè)備；d）簡支鋼梁拆除、吊裝、移運(yùn)參照本規(guī)程6.5條相關(guān)規(guī)定；e）連續(xù)鋼梁拆除、吊裝、移運(yùn)參照本規(guī)程6.7條相關(guān)規(guī)定。6.9拱橋上部結(jié)構(gòu)拆除6.9.1拱橋拆除宜按原橋施工順序逆序拆除，遵循縱橫對稱、分段（分層）、均衡卸載的原則進(jìn)行施6.9.2拱橋上部結(jié)構(gòu)拆除應(yīng)結(jié)合結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及環(huán)境條件，可采用直接破碎、部件移除、分段切割移除、整體移除及爆破拆除等方法。6.9.3拱橋非爆破拆除所用的支撐結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性應(yīng)滿足安全要求。6.9.4拱橋非爆破拆除所用的纜索吊裝系統(tǒng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性應(yīng)滿足安全要求。6.9.5連拱結(jié)構(gòu)拆除時，應(yīng)按照結(jié)構(gòu)分析確定的順序進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)的拆除。6.10下部結(jié)構(gòu)拆除6.10.1下部結(jié)構(gòu)拆除應(yīng)按跨線橋被交道路或河道通航高程要求拆除到位，并應(yīng)符合下列要求：a）基礎(chǔ)殘留結(jié)構(gòu)的頂面高程應(yīng)低于現(xiàn)有道路或規(guī)劃道路基層底面1.0m；b）基礎(chǔ)殘留結(jié)構(gòu)的頂面高程應(yīng)低于現(xiàn)有航道或規(guī)劃航道河床以下1.0m；c）無特殊要求時應(yīng)滿足復(fù)耕、場地平整等要求。6.10.2蓋梁拆除應(yīng)符合下列要求：a）橋臺蓋梁、低墩蓋梁拆除可采用破碎法、切割移除法拆除；高墩蓋梁宜采用吊裝設(shè)備分段切割拆除；T/SDHTSXXXXX—20XXb）蓋梁直接破碎法拆除時，應(yīng)由懸臂兩端向根部漸進(jìn)施工；c）預(yù)應(yīng)力蓋梁解除預(yù)應(yīng)力應(yīng)按本規(guī)程6.4條的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行。6.10.3墩（臺）身拆除應(yīng)符合下列要求：a）下部結(jié)構(gòu)部件的切割分段、吊點(diǎn)布置應(yīng)經(jīng)過驗(yàn)算后確定，確保拆除部件及剩余結(jié)構(gòu)的自身穩(wěn)定；b）高度大于6m的陸上橋墩（臺）應(yīng)采用分段切割分解移除方式拆除。高度小于6m的陸上橋墩（臺可采用局部機(jī)械破碎分解后整墩控制倒塌方式拆除；當(dāng)周圍環(huán)境條件允許時，也可采用直接機(jī)械破碎或爆破分解方式拆除。6.10.4承臺或擴(kuò)大基礎(chǔ)宜采用分段切割分解或機(jī)械破碎分解方式拆除。7拆除施工監(jiān)控7.1跨線橋拆除工程應(yīng)對施工全過程進(jìn)行跟蹤檢查，檢查內(nèi)容包括（不限于）：施工單位的人員、材料、機(jī)械設(shè)備、管理體系、工藝過程、環(huán)境保護(hù)等內(nèi)容。7.2跨線橋梁拆除應(yīng)實(shí)施動態(tài)監(jiān)測機(jī)制，應(yīng)由專職監(jiān)測人員全程實(shí)時記錄分析監(jiān)測數(shù)據(jù)并及時反饋，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即報告。當(dāng)發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)存在不穩(wěn)定征兆時，應(yīng)立即停止作業(yè)并啟動應(yīng)急預(yù)案。并應(yīng)同步監(jiān)測周邊建構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)狀態(tài)。7.3跨線橋梁拆除施工監(jiān)控計(jì)算應(yīng)包括下列內(nèi)容：a）拆除前針對拆除方案及工藝進(jìn)行結(jié)構(gòu)模擬分析計(jì)算；b）拆除過程中對考慮監(jiān)測結(jié)果的橋梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析計(jì)算；c）橋梁拆除所用臨時設(shè)施、機(jī)具安全性分析驗(yàn)算。7.4橋梁拆除結(jié)構(gòu)控制計(jì)算荷載取值及組合應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60）及《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009）規(guī)定。7.5橋梁拆除前應(yīng)對下列參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測：a）橋梁空間幾何狀態(tài)；b）橋梁結(jié)構(gòu)損傷狀況；c）橋梁約束情況；d）臨時設(shè)施狀態(tài)；e）橋梁拆除對周邊環(huán)境的安全評估。7.6橋梁拆除過程應(yīng)對下列參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測：a）橋梁空間幾何狀態(tài)；T/SDHTSXXXXX—20XXb）橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力；c）臨時設(shè)施狀態(tài)；d）橋梁拆除對周邊環(huán)境的安全評估。7.7橋梁拆除施工應(yīng)根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行反饋控制，并可按照如圖4所示流程實(shí)施。否圖4橋梁拆除施工監(jiān)控工作流程圖7.8橋梁拆除施工過程中，結(jié)構(gòu)應(yīng)力和幾何狀態(tài)的監(jiān)測值與計(jì)算值之間的誤差限值宜符合表1規(guī)定，當(dāng)拆除施工過程中結(jié)構(gòu)內(nèi)力和幾何狀態(tài)的監(jiān)測值超過表1規(guī)定時，可通過調(diào)整拆除工序或采取其他有效措施予以改善。表1結(jié)構(gòu)應(yīng)力和幾何狀態(tài)誤差限值T/SDHTSXXXXX—20XX7.9拆除施工發(fā)生險情或事故時，應(yīng)立即停止作業(yè)并啟動應(yīng)急預(yù)案。待險情或事故排除并經(jīng)批準(zhǔn)后方可恢復(fù)施工。8交通管控及環(huán)境保護(hù)8.1交通組織8.1.1交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)符合《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTGD82）、《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30）等相關(guān)規(guī)范要求，并應(yīng)符合下列要求：a）應(yīng)綜合考慮橋上、橋下、橋側(cè)的交通需要及封路對區(qū)域路網(wǎng)的影響；b）交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)與拆除方案與施工組織相協(xié)調(diào)；c）橋梁拆除導(dǎo)致道路改道或中斷時，應(yīng)提前設(shè)置專門的交通標(biāo)識標(biāo)牌及安全防護(hù)措施。8.1.2跨線橋梁拆除需封閉主線雙向車道時，宜選擇交通低谷時段或采取遠(yuǎn)近端誘導(dǎo)分流的措施。8.2安全管控8.2.1跨線橋梁拆除除應(yīng)符合現(xiàn)行《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JTGF90）的相關(guān)規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家及地方安全生產(chǎn)方面的相關(guān)規(guī)定。8.2.2跨線橋梁施工應(yīng)設(shè)置橋梁拆除安全控制區(qū)，區(qū)域內(nèi)應(yīng)設(shè)置有效的封閉圍擋及醒目警示標(biāo)志，非施工人員不應(yīng)進(jìn)入施工區(qū)域。8.2.3跨線橋梁拆除施工嚴(yán)禁立體交叉作業(yè)，拆除作業(yè)區(qū)域下方嚴(yán)禁行人及車輛通行。8.2.4跨線橋梁拆除施工處于被交路上的臨時支架（支墩），應(yīng)設(shè)置可靠的防撞措施。8.2.5機(jī)械拆除作業(yè)應(yīng)符合現(xiàn)行《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ33）的規(guī)定。操作人員必須持證上崗。8.2.6拆除物料臨時堆放區(qū)須設(shè)置隔離圍擋及夜間警示裝置，規(guī)范運(yùn)輸管理流程。8.2.7橋梁爆破安全允許距離應(yīng)按照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《爆破安全規(guī)程》（GB6722）規(guī)定執(zhí)行，并根據(jù)安全允許距離設(shè)置相應(yīng)的警戒區(qū)域和警戒人員，爆破后，爆破技術(shù)人員和橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)人員應(yīng)對現(xiàn)場進(jìn)行檢查，確認(rèn)無險情后再解除警戒。8.3環(huán)境保護(hù)8.3.1跨線橋梁拆除施工應(yīng)符合國家、地方、行業(yè)等有關(guān)環(huán)境保護(hù)法律、法規(guī)及現(xiàn)行行業(yè)規(guī)范《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650）的相關(guān)規(guī)定。T/SDHTSXXXXX—20XX8.3.2在橋梁拆除方案制定時，應(yīng)選擇節(jié)能環(huán)保的橋梁拆除方法，以最大限度降低能耗。8.3.3跨線橋梁拆除施工方案中應(yīng)制定有效的揚(yáng)塵、噪聲、廢水、垃圾等污染防治措施，并在施工過程中進(jìn)行有效監(jiān)控。8.3.4跨線橋梁拆除應(yīng)對周邊綠化采取相應(yīng)的保護(hù)或改移措施，不應(yīng)隨意砍伐；橋梁拆除后應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行現(xiàn)場與綠化恢復(fù)。8.3.5跨線橋梁拆除物的回收利用應(yīng)符合現(xiàn)行《建筑垃圾處理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T134）和《工程施工廢棄物再生利用技術(shù)規(guī)范》（GB/T50743）的相關(guān)要求。8.3.6跨線橋梁拆除物陸上就地處置的應(yīng)符合下列要求：a）處治過程應(yīng)盡量少破壞或不破壞既有地面；b）處治后應(yīng)及時清運(yùn)或處理；c）對清運(yùn)后的場地應(yīng)及時恢復(fù)或根據(jù)相關(guān)部門要求處治。8.3.7跨線橋梁拆除物回收利用應(yīng)符合下列要求：a）橋梁拆除物應(yīng)提前規(guī)劃，按照材質(zhì)和規(guī)格進(jìn)行分類堆放，控制影響回收質(zhì)量的混雜物數(shù)量；b）鋼材宜回收利用或回爐冶煉回收；c）混凝土拆除物宜進(jìn)行整體化或碎石化再生利用；d）石材拆除物宜進(jìn)行碎石化再生利用或分類直接利用。9驗(yàn)收9.1跨線橋拆除作業(yè)完成后，應(yīng)對被交路路面進(jìn)行及時清理和檢查，若對被交路路面造成病害，須及時對路面進(jìn)行修補(bǔ)，排除安全隱患。9.2跨線橋拆除若為全部拆除，完工后應(yīng)按設(shè)計(jì)及相關(guān)要求進(jìn)行驗(yàn)收。跨線橋拆除若為部分拆除，完工后還應(yīng)對保留結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況按后期使用的質(zhì)量要求進(jìn)行驗(yàn)收。T/SDHTSXXXXX—20XX公路跨線橋梁拆除設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)程編制說明根據(jù)山東公路學(xué)會《關(guān)于發(fā)布第二批（2024年度）山東公路學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)計(jì)劃的通知》（魯公學(xué)會〔2024〕8號），《公路跨線橋梁拆除設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)程》為團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定項(xiàng)目。中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司：負(fù)責(zé)制定總體技術(shù)路線，組織協(xié)調(diào)，推進(jìn)規(guī)程編制；具體負(fù)責(zé)編制前言、第1～5章及第12章。齊魯高速公路股份有限公司：負(fù)責(zé)協(xié)助制定編制總體框架；具體負(fù)責(zé)編制第6～7章。山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司：負(fù)責(zé)編制第8～9章。中交瑞通路橋養(yǎng)護(hù)科技有限公司：負(fù)責(zé)編制第10～11章。隨著交通量的快速增長及公路建設(shè)進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn)，截至2023年年底，我國已陸續(xù)建成橋梁超過100萬座，成為世界第一橋梁大國，其中包括了大量的公路跨線橋梁。諸如山東省等經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快省市，錯綜復(fù)雜的路網(wǎng)中跨線橋梁數(shù)量眾多、互通密集。一方面，隨著橋梁使用年限的增加，部分跨線橋的病害問題突出，無法滿足使用要求必須予以拆除；另一方面，近年來山東省公路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目越來越多，大量既有跨線天橋或匝道橋的跨徑無法滿足擴(kuò)建要求，將面臨拆除移位問題。跨線橋梁拆除數(shù)量多，工作量大，對橋下既有交通影響顯著，如何安全地拆除跨線橋梁是目前公路改擴(kuò)建工程中需要解決的一項(xiàng)重要技術(shù)問題。公路跨線橋的拆除除了具有技術(shù)復(fù)雜、事故高發(fā)性的特點(diǎn)外，相比其他橋梁的拆除，跨線橋的拆除施工對周圍既有結(jié)構(gòu)、環(huán)境、交通等的不利影響更加明顯，臨時支護(hù)結(jié)構(gòu)和機(jī)械設(shè)備作業(yè)的安全風(fēng)險顯著增大?？缇€橋拆移或重建施工過程往往要求邊通車邊拆除，或者短暫中斷交通，期間需要進(jìn)行多次交通轉(zhuǎn)換，這對交通組織和安全保障措施提出了更高的要求，因此跨線橋的拆除效率對工程順利T/SDHTSXXXXX—20XX實(shí)施具有決定性作用。公路跨線橋梁的拆除作業(yè)，既要確保對主線交通干擾少、時間短、對周邊環(huán)境影響小，同時也必須保證項(xiàng)目的安全、順利作業(yè)。在復(fù)雜的客觀環(huán)境下，各類施工不利因素疊加，技術(shù)管控難度大，安全環(huán)保要求高。稍有不慎，極易出現(xiàn)事故，造成巨大的人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失以及負(fù)面的社會影響；也警醒我們必須給予跨線橋梁拆除工作高度的重視。近年來橋梁拆除技術(shù)、信息化技術(shù)不斷進(jìn)步，國內(nèi)外許多科研工作者及相關(guān)從業(yè)者對跨線橋拆除進(jìn)行了一定的研究及實(shí)橋應(yīng)用。在跨線橋梁拆除工程中也嘗試采用一些新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，部分技術(shù)工藝和設(shè)備在實(shí)踐中成功驗(yàn)證?？缇€橋梁拆除全過程的數(shù)字化推演、仿真分析、風(fēng)險管控技術(shù)水平提升，為跨線橋梁拆除工作提供了新思路、新方法。此外，在“雙碳”目標(biāo)大背景下，我國公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)堅(jiān)持可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展理念，跨線橋梁拆除時必須滿足綠色低碳發(fā)展、資源環(huán)境保護(hù)與雙碳目標(biāo)的政策要求。故亟需通過總結(jié)提煉，編制公路跨線橋梁拆除設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)程，為我國公路跨線橋梁拆除工作的規(guī)范化、高效化、品質(zhì)化、生態(tài)化提供有力的技術(shù)支撐?！豆房缇€橋梁拆除設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)程》的編制，其必要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1.滿足山東省公路跨線橋梁拆除技術(shù)的發(fā)展和需求公路跨線橋梁拆除工程，在復(fù)雜的客觀環(huán)境下，各類施工不利因素疊加，管控難度大，技術(shù)復(fù)雜、事故高發(fā)。對人員素質(zhì)及專業(yè)化、規(guī)范化要求較高。本規(guī)程能夠及時總結(jié)已有的成功經(jīng)驗(yàn)，充分吸收國內(nèi)外最新研究成果、新技術(shù)、新工藝，指導(dǎo)山東省公路跨線橋梁拆除工程的設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收實(shí)施。在滿足安全的前提下，將技術(shù)可靠的手段在跨線橋橋梁拆除工作中進(jìn)行應(yīng)用，引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)步，從而適應(yīng)公路混凝土橋梁拆除技術(shù)的發(fā)展和需求。2.指導(dǎo)山東省公路跨線橋梁拆除工作的安全高效進(jìn)行本規(guī)程直接用于指導(dǎo)山東省公路跨線橋梁拆除方案編制及拆除施工全過程，將促進(jìn)跨線橋拆除工作的規(guī)范化，高效化。隨著公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，必然會有大量的公路跨線橋需要拆除。指導(dǎo)實(shí)現(xiàn)跨線橋梁拆除工作規(guī)范化的同時，降低安全事故發(fā)生率，提高作業(yè)效率，社會經(jīng)濟(jì)效益顯著。該“技術(shù)規(guī)程”的推廣使用，將會為公路跨線橋梁的安全高效拆除提供堅(jiān)實(shí)保障。3.促進(jìn)山東省公路跨線橋梁拆除作業(yè)的規(guī)范及生態(tài)環(huán)保本規(guī)程能夠?yàn)樯綎|省公路跨線橋梁拆除工作的開展提供高效的科學(xué)依據(jù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，解決橋梁拆除工程中設(shè)計(jì)及施工不規(guī)范的問題，增強(qiáng)風(fēng)險管控技術(shù)水平。對安全生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)節(jié)約、環(huán)境保護(hù)社會和諧等方面具有現(xiàn)實(shí)的重大意義，實(shí)現(xiàn)公路跨線橋梁拆除的安全、高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保。4.助力國家發(fā)展戰(zhàn)略的有力支撐黨中央、國務(wù)院陸續(xù)出臺了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》、《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》、《國民T/SDHTSXXXXX—20XX經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)規(guī)劃》，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《關(guān)于推動交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，這些重要的文件和專項(xiàng)規(guī)劃中，對公路交通事業(yè)的發(fā)展都提出了明確要求，就是高質(zhì)量發(fā)展?！豆房缇€橋梁拆除設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)程》的編制可以有效提升公路橋梁的拆除品質(zhì)，促進(jìn)公路橋梁拆除工程的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級、促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展。為更好地服務(wù)于國家發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，有必要梳理總結(jié)已有成功經(jīng)驗(yàn)，形成強(qiáng)有力的技術(shù)支撐和行之有效的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，助力我國發(fā)展戰(zhàn)略的宏偉目標(biāo)的早日實(shí)現(xiàn)，彰顯橋梁強(qiáng)國的雄厚實(shí)力。本規(guī)程的制訂原則是依據(jù)GB/T1.1—2020給出的原則和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)進(jìn)行編制的。制訂本規(guī)程時充分考慮滿足我國的技術(shù)發(fā)展和生產(chǎn)需要，充分體現(xiàn)行業(yè)進(jìn)步和發(fā)展趨勢，符合國家產(chǎn)業(yè)政策，推動行業(yè)技術(shù)水平提高。標(biāo)準(zhǔn)文本格式、條款主要是根據(jù)GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)則》進(jìn)行編制。1.認(rèn)真貫徹國家有關(guān)法律法規(guī)和方針政策。標(biāo)準(zhǔn)中的所有規(guī)定，均不得與現(xiàn)行法律和法規(guī)相違背。2.本文件按照《標(biāo)準(zhǔn)化工作到則第1部分:標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》（GB/T1.1—2020）的規(guī)定起草。3.充分考慮使用要求，兼顧全社會的綜合效益。4.合理利用資源，推廣先進(jìn)技術(shù)成果，在符合使用要求的情況下，有利于標(biāo)準(zhǔn)對象的簡化、選優(yōu)、通用和互換，做到技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理。5.相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要協(xié)調(diào)配套。制定標(biāo)準(zhǔn)要考慮有利于標(biāo)準(zhǔn)體系的建立和不斷完善。這樣才能保證生產(chǎn)的正常進(jìn)行和標(biāo)準(zhǔn)的有效實(shí)施。1.立項(xiàng)階段（2024年3月～12月）2023年12月，由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司牽頭，參與單位為齊魯高速公路股份有限公司、山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司及中交瑞通路橋養(yǎng)護(hù)科技有限公司，向山東公路學(xué)會申請《公路跨線橋梁拆除設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)程》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)編制項(xiàng)目。2024年3月，成功立項(xiàng)山東公路學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)后立即成立了本規(guī)程編制組，邀請行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)及相關(guān)的建設(shè)、施工、檢測、監(jiān)理單位參與，明確編寫大綱及成員工作任務(wù)，制定了詳細(xì)的工作計(jì)劃。2.初稿審查及征求意見T/SDHTSXXXXX—20XX編制組通過調(diào)研、收集、整理了前期的課題研究成果、相關(guān)拆除技術(shù)、施工工藝以及國內(nèi)外資料，對跨線橋梁拆除技術(shù)進(jìn)行了充分研究，結(jié)合已有的研究基礎(chǔ)和工程項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，對該技術(shù)提出了相應(yīng)改進(jìn)意見，在充分吸收現(xiàn)有橋梁拆除技術(shù)的基礎(chǔ)上對該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)補(bǔ)充和完善，編制形成初稿。計(jì)劃2025年5月召開初稿審查會，會后開展征求意見工作。3.送審稿審查通過廣泛征求意見后，對意見進(jìn)行逐條答復(fù)，修改完善后形成送審稿，并提交送審報告；計(jì)劃于2025年6月召開送審稿審查會。4.報批、發(fā)布通過對送審稿的修改完善形成報批稿，上報協(xié)會審批發(fā)布，計(jì)劃于2025年8月。本規(guī)程主要內(nèi)容包括9章，以及用詞說明。具體如下：1、范圍2、規(guī)范性引用文件3、術(shù)語4、基本規(guī)定5、拆除設(shè)計(jì)5.1一般規(guī)定5.2拆除設(shè)計(jì)5.3拆除計(jì)算6、拆除施工6.1一般規(guī)定6.2施工準(zhǔn)備6.3橋面鋪裝及附屬構(gòu)造拆除6.4預(yù)應(yīng)力解除6.5簡支梁橋上部結(jié)構(gòu)拆除6.6先簡支后連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)拆除6.7連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)拆除T/SDHTSXXXXX—20XX6.8鋼梁上部結(jié)構(gòu)拆除6.9拱橋上部結(jié)構(gòu)拆除6.10下部結(jié)構(gòu)拆除7拆除施工監(jiān)控8交通管控及環(huán)境保護(hù)1.國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范主要包括：國家、省制訂的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)，涉及拆除方面的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等，主要標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)表1主要標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范T/SDHTSXXXXX—20XXT/SDHTSXXXXX—20XX2.拆除方面的最新技術(shù)及研究成果了解搜集國內(nèi)外近年來橋梁拆除技術(shù)及相關(guān)行業(yè)的最新發(fā)展水平及可借鑒的經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)調(diào)研公路、鐵路、市政與建筑部門。收集國外發(fā)達(dá)國家橋梁拆除技術(shù)的主導(dǎo)思想，從中吸收符合國內(nèi)實(shí)際情況的拆除技術(shù)理念，力求使本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國際先進(jìn)水平。對國內(nèi)外已經(jīng)開展的拆除技術(shù)方面的研究成果進(jìn)行收集、分析，將成熟先進(jìn)的成果引入規(guī)程的條文規(guī)定中。3.橋梁管理單位的管理實(shí)踐及經(jīng)驗(yàn)深入到橋梁拆除項(xiàng)目管理單位，了解項(xiàng)目實(shí)施工程中方案制定及相關(guān)施工情況，并對經(jīng)濟(jì)性、安全性做出綜合調(diào)查。對橋梁拆除全過程管理的技術(shù)流程、關(guān)鍵把控技術(shù)，安全控制及環(huán)境保護(hù)等內(nèi)容。4.設(shè)計(jì)單位工作經(jīng)驗(yàn)調(diào)研國內(nèi)設(shè)計(jì)院，針對橋梁拆除方面存在的問題進(jìn)行深入交流，對于目前橋梁拆除方面的新技術(shù)進(jìn)行相互探討，確定需要增加哪些方面的內(nèi)容。5.一線施工單位的施工方法、施工技術(shù)及施工工藝深入到施工單位搜集已完工橋梁拆除的相關(guān)施工資料，調(diào)查各項(xiàng)拆除工序中采用的機(jī)具及拆除方法，作為橋梁拆除技術(shù)規(guī)程制定的基礎(chǔ)依據(jù)。（1）施工方法及相應(yīng)的施工技術(shù)；（2）拆除施工工藝流程及注意事項(xiàng)；T/SDHTSXXXXX—20XX（3）從施工、生產(chǎn)角度出發(fā)，跨線橋梁拆除需重點(diǎn)規(guī)定的技術(shù)要求等內(nèi)容。1.測量設(shè)備本次足尺模型試驗(yàn)，應(yīng)按照“安全第一、數(shù)據(jù)精確、結(jié)果可靠、全過程測量”的原則進(jìn)行。依據(jù)上述原則，選擇合理可行的現(xiàn)場測量裝置。本次撓度采用基于圖像測量的結(jié)構(gòu)撓度測試裝置，橋梁撓度檢測儀由工業(yè)級定焦鏡頭、高清圖像采集設(shè)備、主控電腦組成，具有測試精度高、操作簡單便捷、功能擴(kuò)展性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。該儀器采用系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)理念，圖像捕捉、數(shù)據(jù)采集、分析和處理等內(nèi)容均可在主控電腦完成?？捎糜跇蛄旱装寤蛘咂渌Y(jié)構(gòu)的多點(diǎn)動、靜態(tài)位移的變形采集。針對結(jié)構(gòu)動態(tài)位移實(shí)時測量的需要，可實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)多點(diǎn)動態(tài)位移的實(shí)時監(jiān)測與分析。主要功能及特（1）采用工業(yè)級定焦鏡頭，可根據(jù)測試距離的遠(yuǎn)近更換合適焦距鏡頭測量。（2）采用高像素工業(yè)級cmos鏡頭，圖像采集更加清晰，精確度更高。（3）實(shí)時動態(tài)測量采用多點(diǎn)自動跟蹤方式，可得到測點(diǎn)實(shí)時位移數(shù)據(jù)散點(diǎn)圖及濾波后的擬合曲線。2.現(xiàn)場測量根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，進(jìn)行在斜腿剛構(gòu)中跨跨中位置設(shè)置撓度測點(diǎn)。T/SDHTSXXXXX—20XX圖2撓度測點(diǎn)布置示意圖圖3撓度測試儀器安裝與調(diào)試圖4撓度測量圖5撓度測量界面截圖根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，結(jié)合結(jié)構(gòu)破損拆除的受力特點(diǎn)，在斜腿根部布置應(yīng)力傳感器。T/SDHTSXXXXX—20XX應(yīng)變測點(diǎn)圖6應(yīng)變測點(diǎn)位置圖7應(yīng)變測點(diǎn)安裝3.現(xiàn)場破除照片圖9拆除準(zhǔn)備圖8撓度測量T/SDHTSXXXXX—20XX4.撓度對比斜腿剛構(gòu)跨線天橋機(jī)械破拆倒塌過程的撓度實(shí)測結(jié)果顯示，橋梁的倒塌過程存在豎向變形，并且由于本次破除施工為非對稱破除施工，故縱橋向也存在較大的位移?？缰形恢秘Q向變形在破拆過程前1300s（約22分鐘）實(shí)測豎向撓度與仿真結(jié)果基本一致；1300s至3400s（約57分鐘）仿真結(jié)果較實(shí)測結(jié)果數(shù)值逐漸增大。在迅速倒塌前仿真結(jié)果較實(shí)測結(jié)果約大7cm。仿真結(jié)果折減系數(shù)約取0.81，可與實(shí)測結(jié)果基本一致。分析可知橋梁實(shí)際倒塌過程涉及強(qiáng)烈的非線性，現(xiàn)階段橋梁彈塑性有限元分析尚不能夠完全模擬橋梁的真實(shí)倒塌狀態(tài)。在機(jī)械破拆施工前期，結(jié)構(gòu)非線性現(xiàn)象并不十分明顯，仿真結(jié)果與實(shí)測結(jié)果基本一致。隨著機(jī)械破拆施工的持續(xù)進(jìn)展，導(dǎo)致非線性現(xiàn)象逐漸加劇，致使實(shí)測結(jié)果與仿真結(jié)果出現(xiàn)偏差。斜腿剛構(gòu)縱橋向位移在1700s（約28分鐘）之前，仿真結(jié)果較實(shí)測結(jié)果大；在1700s至3400s（約57分鐘）之間，仿真結(jié)果較實(shí)測結(jié)果小。在迅速倒塌前仿真結(jié)果較實(shí)測結(jié)果約大3cm。分析可知，在橋梁機(jī)械破拆施工過程中，混凝土將被液壓破碎錘振碎，采用生死單元法無法準(zhǔn)確模擬實(shí)際情況。并且混凝土損傷破碎造成的局部混凝土剛度退化對縱橋向位移影響較大。豎向位移由于主要由自重和損傷后整體剛度的變化決定，因此局部凝土損傷破碎對其影響較小。在橋梁機(jī)械破拆施工計(jì)算時，應(yīng)按照精細(xì)化三維彈塑性模型，并考慮非線性效應(yīng)。根據(jù)上述分析可知，橋梁倒塌警戒值應(yīng)取豎向撓度，可以按照實(shí)測值×折減系數(shù)計(jì)算，折減系數(shù)建議取0.81。圖11豎向變形對比圖12縱向變形對比5.應(yīng)力對比斜腿根部應(yīng)力測試采用附著式表面應(yīng)變計(jì)，應(yīng)力分析結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，在2300s（38分鐘）之前，實(shí)測結(jié)果與仿真結(jié)果的變化趨勢一致；在38分鐘之后，仿真結(jié)果應(yīng)變開始迅速增加，而實(shí)測結(jié)果開始波動下降。分析可知，本次測量為振弦式應(yīng)變計(jì)，應(yīng)變計(jì)長度約為15cm，在混凝土應(yīng)變達(dá)到限值后，T/SDHTSXXXXX—20XX混凝土開始緩慢開裂，但是開裂位置可能并未出現(xiàn)在測量截面，致使截面位置的應(yīng)力部分釋放，導(dǎo)致測點(diǎn)位置應(yīng)變值變小。后續(xù)由于總體變形過大導(dǎo)致傳感器測量長度內(nèi)混凝土開裂致使應(yīng)變階段性增加。再往后測試結(jié)果將失真。但是在仿真分析結(jié)果中，按照損傷塑性本構(gòu)特點(diǎn)，混凝土發(fā)生損傷后混凝土的彈性模量驟降，將導(dǎo)致應(yīng)變持續(xù)顯著增加。通過分析可知混凝土表面附著式應(yīng)變計(jì)測量結(jié)果，由于鋼筋混凝土材料的特點(diǎn)，混凝土應(yīng)變達(dá)到峰值并不能證明橋梁即將倒塌，故混凝土應(yīng)變測量結(jié)果無法進(jìn)行倒塌風(fēng)險預(yù)警。580實(shí)測值仿真值-50005001000150020002500300035004000圖13應(yīng)變對比圖圖14應(yīng)變計(jì)測量原理示意圖橋梁機(jī)械破除施工方案，在常規(guī)認(rèn)知中是一種較為粗糙的施工方案，但是施工風(fēng)險較大。為了探究不同機(jī)械破除位置對結(jié)果的影響，細(xì)化橋梁機(jī)械破拆方案。本次對3種方案進(jìn)行仿真分析。通過倒塌狀態(tài)明確不同機(jī)械破拆方案的可行性。1.主梁跨中破拆橋梁跨中位置破除破壞結(jié)果見圖15。結(jié)果顯示跨中撓度為30cm，但是主梁并未持續(xù)下?lián)?，即橋梁并未發(fā)生倒塌。分析原因可知，在跨中位置切割斷后，由于鋼筋和截面接觸后（存在摩擦導(dǎo)致二者之間形成穩(wěn)定體系，主梁及斜腿根部均發(fā)生損傷，但并未完全倒塌。為使橋梁順利倒塌，跨中位置鑿除長度應(yīng)大于1.6m，此時方可保證有足夠的位移空間，保證橋梁的順利倒塌。但是1.6m的主梁鑿除，將增加機(jī)械破拆的施工工期。T/SDHTSXXXXX—20XX圖15跨中破拆倒塌狀態(tài)2.斜腿中部破拆從斜腿中部位置機(jī)械破拆，破壞模式見圖16。從仿真結(jié)果可知，主梁由于鋼筋的存在，主梁在立面的豎向和縱向往斜腿破壞側(cè)整體倒塌，且出現(xiàn)橫橋向偏位。此類倒塌對施工作業(yè)人員及機(jī)械易產(chǎn)生較大風(fēng)險。且仿真計(jì)算中生死單元法為理想平直斷面破除。在實(shí)際施工過程中由于機(jī)械破除的不可控性，發(fā)生橫橋向偏位的可能性更大，風(fēng)險更大。斜腿破除立面倒塌狀態(tài)平面倒塌狀態(tài)圖16斜腿中部破拆倒塌狀態(tài)3.斜腿頂部主梁破拆主梁為豎向倒塌，且在破拆部位豎直塌落。全橋倒塌過程無橫橋向變位，且可順利倒塌。橋梁機(jī)T/SDHTSXXXXX—20XX械破拆全過程倒塌可控，且施工風(fēng)險低。鑿除混凝土面積僅需大于50cm。較跨中位置破除方案，本方案主梁一側(cè)的力臂更長，能夠保證順利倒塌。（5）橋梁全過程推演結(jié)論：為了探究橋梁機(jī)械破除過程中橋梁的倒塌狀態(tài)并對機(jī)械破除方案進(jìn)行優(yōu)化，本文通過現(xiàn)場實(shí)測和精細(xì)化數(shù)值仿真的方式進(jìn)行相關(guān)研究成果。得到如下結(jié)論：1.通過現(xiàn)場實(shí)測和數(shù)值分析，明確主梁邊梁作為預(yù)警值的可行性，和混凝土應(yīng)變作為預(yù)警值的局2.采用彈塑性本構(gòu)建立非線性精細(xì)化數(shù)值模型，豎向撓度結(jié)果較實(shí)測結(jié)果大約20%，故建議以0.8倍數(shù)值計(jì)算結(jié)果作為撓度預(yù)警值。且橫橋向變形和混凝土應(yīng)變結(jié)果無法作為預(yù)警值。3.在數(shù)值模型與實(shí)測結(jié)果應(yīng)變結(jié)果、撓度結(jié)果和倒塌狀態(tài)基本基本一致的前提下，進(jìn)行不同破拆方案的對比分析。結(jié)果顯示，跨中位置破除長度應(yīng)大于1.6m，否則將不會倒塌；斜腿位置破除，主梁將整體倒塌，且會發(fā)生橫橋向偏位，施工風(fēng)險極大；斜腿頂部破除，倒塌過程基本可控。1.第5.2.5條條文說明：主體結(jié)構(gòu)主要是橋梁主要受力結(jié)構(gòu)，即上部結(jié)構(gòu)、支座及下部結(jié)構(gòu)。2.第5.3.2條條文說明：主要的計(jì)算分析內(nèi)容（不限于）為：1拆除前橋梁的整體受力狀態(tài)；2拆除過程中橋梁的幾何狀態(tài)；3拆除過程中橋梁的受力狀態(tài)；4拆除過程中拆除設(shè)備或措施的受力狀結(jié)合《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3362）、《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21）進(jìn)行綜合計(jì)算，并著重驗(yàn)算承載能力極限狀態(tài)及短暫狀況應(yīng)力。3.第5.3.5條條文說明：一般情況下認(rèn)為有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力孔道壓漿漿液固化后，預(yù)應(yīng)力與漿液、波紋管及主體結(jié)構(gòu)固結(jié)在一起共同發(fā)揮效力。但實(shí)際過程中由于施工、預(yù)應(yīng)力松弛等原因，預(yù)應(yīng)力張拉力值無法達(dá)到設(shè)計(jì)力值，應(yīng)根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)確定。4.第5.3.4條條文說明：混凝土結(jié)構(gòu)橋梁參照現(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3362）中相關(guān)條款計(jì)算。鋼結(jié)構(gòu)橋梁參照現(xiàn)行《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD64）中相關(guān)條款計(jì)算