第七章都市快速路七快速路設(shè)計(jì)都市快速路是指在都市內(nèi)修建的由主路、輔路、匝道等構(gòu)成的供機(jī)動(dòng)車輛快速通行的道路系統(tǒng)。修建都市快速路是解決大都市機(jī)動(dòng)車輛交通問(wèn)題的方法之一?？焖俾诽攸c(diǎn)：主路含有單向雙車道或多車道、全部控制出入、通行能力大等。七快速路設(shè)計(jì)

快速路在都市道路網(wǎng)中的功效類似于高速公路在公路網(wǎng)中的功效，只是規(guī)模不同而已。真正意義上的都市快速路在我國(guó)大陸都市里出現(xiàn)，還是近十?dāng)?shù)年的事情，在通行能力分析、道路幾何設(shè)計(jì)、地面與高架的關(guān)系等方面還存在許多值得研究和進(jìn)一步完善的問(wèn)題。七快速路設(shè)計(jì)7.1通行能力及服務(wù)水平7.2橫斷面設(shè)計(jì)7.3平面設(shè)計(jì)7.4縱斷面設(shè)計(jì)7.5出入口設(shè)計(jì)7.6高架路設(shè)計(jì)七、快速路設(shè)計(jì)7.1通行能力及服務(wù)水平都市快速路通行能力，分為可能通行能力和設(shè)計(jì)通行能力。道路服務(wù)水平分A~F六個(gè)等級(jí)。設(shè)計(jì)通行能力等于可能通行能力乘以道路給定服務(wù)水平的V/C(交通量／道路容量)比率。七快速路設(shè)計(jì)7.1通行能力及服務(wù)水平七快速路設(shè)計(jì)7.2橫斷面設(shè)計(jì)一、普通規(guī)定二、車行道三、分車帶四、路肩五、橫斷面布置形式七快速路設(shè)計(jì)7.2橫斷面設(shè)計(jì)一、普通規(guī)定都市快速路橫斷面分為整體平地式和高架(地道)分離式兩類。整體平地式橫斷面涉及：快速機(jī)動(dòng)車道、變速車道、集散車道、緊急停車帶、中間帶、兩側(cè)帶、輔路(慢速機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道)和人行道或路肩等部分構(gòu)成。七快速路設(shè)計(jì)7.2橫斷面設(shè)計(jì)一、普通規(guī)定高架(地道)分離式涉及：高架式或地道式快速機(jī)動(dòng)車道和地面輔路系統(tǒng)。其中快速機(jī)動(dòng)車道由行車道、中間帶、兩側(cè)防撞墻以及緊急停車帶、變速車道、集散車道等構(gòu)成；地面輔路由機(jī)動(dòng)車道、中間帶(橋墩)、兩側(cè)帶、非機(jī)動(dòng)車道及入行道或路肩等部分構(gòu)成。兩者依靠上、下匝道互相聯(lián)系。七快速路設(shè)計(jì)7.2橫斷面設(shè)計(jì)一、普通規(guī)定都市快速路車行道車道數(shù)普通應(yīng)按交通發(fā)展預(yù)測(cè)的交通量與道路通行能力的關(guān)系來(lái)擬定。高架路的車道數(shù)以6車道為宜，最少應(yīng)為4車道，并考慮增加緊急停車帶。七快速路設(shè)計(jì)7.2橫斷面設(shè)計(jì)一、普通規(guī)定二、車行道三、分車帶四、路肩五、橫斷面布置形式七快速路設(shè)計(jì)7.2橫斷面設(shè)計(jì)

二、車行道車行道寬度：車行道寬度應(yīng)涉及主路與輔路二部分。主路車行道寬度涉及根據(jù)交通發(fā)展預(yù)測(cè)交通量與通行能力兩者關(guān)系擬定的車行道寬度、緊急停車帶寬度以及路線帶寬度之和。主路一條車道寬度普通應(yīng)采用3.75m，當(dāng)都市中心區(qū)以小車為主時(shí)，可將小車道設(shè)為3.5m；車行道還涉及集散車道、變速車道、緊急停車帶、輔路等。七快速路設(shè)計(jì)七快速路設(shè)計(jì)7.2橫斷面設(shè)計(jì)三、分車帶1．中間帶：快速路上、下行快速機(jī)動(dòng)車道之間必須設(shè)中間帶予以分隔。快速路的中間分隔帶由中央分隔帶及行車方向兩左側(cè)路緣帶構(gòu)成。為確?？焖俾窓C(jī)動(dòng)車的速度及行車安全，中間帶宜不不大于3m。普通中央分隔帶不不大于2m，兩側(cè)路緣帶各為1.5m?？焖俾飞现醒敕指魩А忝?km設(shè)斷口一道。七快速路設(shè)計(jì)7.2橫斷面設(shè)計(jì)2．兩側(cè)帶兩側(cè)帶是主路與輔路的分界限，它由分隔帶與左、右路緣帶構(gòu)成。分隔帶寬度不不大于1.5m，可根據(jù)用地條件增加寬度以作為綠化隔離設(shè)施，臨主路一側(cè)路線帶為0.5m，臨輔路一側(cè)為0.25m，即兩側(cè)帶的最小寬度為2.25m。兩側(cè)帶遇市區(qū)人流集中處，應(yīng)在輔路側(cè)設(shè)隔離柵，減少人流對(duì)主路機(jī)動(dòng)車的干擾。公交車站應(yīng)設(shè)在輔路上，可運(yùn)用兩側(cè)分隔帶設(shè)立?？空?。但在主路一側(cè)應(yīng)加隔離柵，以確保人行安。七快速路設(shè)計(jì)7.2橫斷面設(shè)計(jì)一、普通規(guī)定二、車行道三、分車帶四、路肩五、橫斷面布置形式七快速路設(shè)計(jì)7.2橫斷面設(shè)計(jì)四、路肩平地式斷面機(jī)動(dòng)車道路面邊沿設(shè)硬路肩與土路肩。硬路肩寬度不不不大于2．5m，土路肩寬度不不不大于0.75m。硬路肩宜采用主路的路面構(gòu)造。七快速路設(shè)計(jì)7.2橫斷面設(shè)計(jì)一、普通規(guī)定二、車行道三、分車帶四、路肩五、橫斷面布置形式七快速路設(shè)計(jì)7.2橫斷面設(shè)計(jì)五、橫斷面布置形式都市快速路的路段橫斷布置形式分為平地整體式、高架(隧道)分離式二種或上述兩種的組合形式。應(yīng)根據(jù)地形、地物條件因地制宜選用，橫斷面布置應(yīng)滿足交通組織與行車安全的規(guī)定。七快速路設(shè)計(jì)7.3平面設(shè)計(jì)快速路屬于都市道路中級(jí)別最高的道路形式，機(jī)動(dòng)車快車道形成一種相對(duì)獨(dú)立和封閉的快速交通系統(tǒng)。其平面設(shè)計(jì)涉及：道路中線的線形設(shè)計(jì)道路紅線范疇內(nèi)的平面布置設(shè)計(jì)。七快速路設(shè)計(jì)7.3平面設(shè)計(jì)與其它類別的都市道路同樣，快速路平面線形也是由直線、園曲線、緩和曲線三種幾何線形構(gòu)成，平面線形設(shè)計(jì)的原則、辦法也完全同樣；但，由于快速路的特點(diǎn)，其直線、圓曲線、緩和曲線二種幾何線形的控制原則與其它類別道路有所不同。七快速路設(shè)計(jì)1．直線長(zhǎng)度7.3平面設(shè)計(jì)快速路平面線形中最大直線長(zhǎng)度為20倍車速，同向曲線間最小直線長(zhǎng)度為6倍車速，反向曲線間最小方線長(zhǎng)度為2倍車速。七快速路設(shè)計(jì)7.3平面設(shè)計(jì)2.圓曲線半徑七快速路設(shè)計(jì)3．緩和曲線7.3平面設(shè)計(jì)4．圓曲線超高七快速路設(shè)計(jì)5．平曲線長(zhǎng)度7.3平面設(shè)計(jì)6．停車視距七快速路設(shè)計(jì)7.1通行能力及服務(wù)水平7.2橫斷面設(shè)計(jì)7.3平面設(shè)計(jì)7.4縱斷面設(shè)計(jì)7.5出入口設(shè)計(jì)7.6高架路設(shè)計(jì)七快速路設(shè)計(jì)7.4縱斷面設(shè)計(jì)快速路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合都市豎向規(guī)劃控制標(biāo)高，與都市設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)，與環(huán)境相協(xié)調(diào)?？v斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮地上、地下構(gòu)筑物、管線、水文、地質(zhì)等條件，縱坡要均勻、緩順。一、縱坡七快速路設(shè)計(jì)7.4縱斷面設(shè)計(jì)二、坡長(zhǎng)七快速路設(shè)計(jì)三、豎曲線7.4縱斷面設(shè)計(jì)七快速路設(shè)計(jì)7.1通行能力及服務(wù)水平7.2橫斷面設(shè)計(jì)7.3平面設(shè)計(jì)7.4縱斷面設(shè)計(jì)7.5出入口設(shè)計(jì)7.6高架路設(shè)計(jì)七快速路設(shè)計(jì)7.5出入口設(shè)計(jì)快速路出入口在位置、間距及端部的幾何設(shè)計(jì)上，應(yīng)確保不讓根本的直行交通受到干擾，并安全、快速的實(shí)現(xiàn)分、合流交通。根據(jù)都市快速路的性質(zhì)，其出人口分為兩類，一類是與立交匝道相接的出入口(A型)，另一類是與輔路相接的出入口(B型)。七快速路設(shè)計(jì)7.4出入口設(shè)計(jì)一、出入口位置出入口普通狀況下應(yīng)設(shè)在根本行車道的右側(cè)。出入口位置應(yīng)明顯易于識(shí)別，因此，在設(shè)立快速路出入口時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：(1)出入口附近的平曲線、豎曲線必須采用盡量大的半徑。(2)普通狀況下，將出口設(shè)立在跨線橋等構(gòu)造物之前；當(dāng)設(shè)立在跨線橋后時(shí)，距跨線橋的距離應(yīng)不不大于150。(3)入口應(yīng)設(shè)在根本的下坡路段，方便于重型車輛運(yùn)用下坡加速，并使匯流車輛匯入根本之前保持充足的視距，以利合流。七快速路設(shè)計(jì)(4)根本與匝道的分流處，當(dāng)需給誤行車輛提供返回余地時(shí)，行車道邊沿應(yīng)加寬一定偏置值，并用圓弧連接根本和匝道路面邊沿，偏置值和楔形端部鼻端半徑規(guī)定如表所示。7.5出入口設(shè)計(jì)一、出入口位置七快速路設(shè)計(jì)7.5出入口設(shè)計(jì)楔型端端部后的過(guò)渡長(zhǎng)度Z1,Z2，根據(jù)表的漸變率計(jì)算。當(dāng)根本硬路肩寬度能滿足停車寬度規(guī)定時(shí)，偏置寬度可采用硬路肩寬度。漸變段部分硬路肩應(yīng)鋪成與行車道路面相似的構(gòu)造。七快速路設(shè)計(jì)7.5出入口設(shè)計(jì)(5)B型出入口應(yīng)用緣石等與其它道路明顯地區(qū)別開(kāi)來(lái)，方便能明顯確認(rèn)其存在位置。二、出入口間距出入口間距應(yīng)能確保根本交通不受分合流交通的干擾，并為分合流交通加、減速及轉(zhuǎn)換車道提供安全、可靠的道路幾何條件。七快速路設(shè)計(jì)7.5出入口設(shè)計(jì)七快速路設(shè)計(jì)7.5出入口設(shè)計(jì)七快速路設(shè)計(jì)三、輔助車道7.5出入口設(shè)計(jì)在快速路的分合流處，為使車道數(shù)的平衡與基本車道數(shù)兩者不產(chǎn)生矛盾，必須附加適宜長(zhǎng)度的輔助車道。所謂基本車道數(shù)是指道路在全長(zhǎng)或較長(zhǎng)路段內(nèi)必須保持的車道數(shù)。同一條道路相鄰兩段路的基本車道數(shù)每次增減不得多于一條，變化點(diǎn)應(yīng)距互通式立體交叉0.5—1.0km，并設(shè)立漸變率不不不大于1/50的過(guò)渡段。七快速路設(shè)計(jì)7.1通行能力及服務(wù)水平7.2橫斷面設(shè)計(jì)7.3平面設(shè)計(jì)7.4縱斷面設(shè)計(jì)7.5出入口設(shè)計(jì)7.6高架路設(shè)計(jì)七快速路設(shè)計(jì)7.6高架路設(shè)計(jì)高架路是都市快速路的一種重要形式。高架道路系統(tǒng)涉及高架橋持續(xù)跨越二條以上的橫向道路、溝通高架橋與地面交通的上、下匝道及其兩端銜接點(diǎn)和相鄰的地面道路網(wǎng)絡(luò)。高架路可充足運(yùn)用都市昂貴的土地資源，合用于用地受限制的市區(qū)，特別合用于地下水位高、地下設(shè)有大量公用管線設(shè)施以及橫向道路密集、交通較為繁忙的地區(qū)。七快速路設(shè)計(jì)7.6高架路設(shè)計(jì)高架路由基本路段、交錯(cuò)區(qū)和匝道連接點(diǎn)三種不同類型的路段構(gòu)成。基本路段：不受駛?cè)?、駛出匝道的合流、分流及交錯(cuò)流影響的路段；交錯(cuò)區(qū)：一條或多條車流沿著高架道路一定長(zhǎng)度、穿過(guò)彼此行車路線的路段。交錯(cuò)路段普通由合流區(qū)和緊接著的分流區(qū)構(gòu)成；匝道連接點(diǎn)：駛?cè)爰榜偝鲈训琅c高架道路的連接點(diǎn)。七快速路設(shè)計(jì)7.6高架路設(shè)計(jì)七快速路設(shè)計(jì)七快速路設(shè)計(jì)一、橫斷面設(shè)計(jì)二、平、縱線形設(shè)計(jì)三、匝道設(shè)計(jì)7.6高架路設(shè)計(jì)七快速路設(shè)計(jì)一、橫斷面設(shè)計(jì)1)橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在都市規(guī)劃的紅線寬度范疇內(nèi)進(jìn)行。2)橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的構(gòu)成部分，并預(yù)留管線位置。1、設(shè)計(jì)原則3)交叉口范疇的設(shè)計(jì)要注意。2、橫斷面布置形式見(jiàn)書(shū)上290頁(yè)7.6高架路設(shè)計(jì)七快速路設(shè)計(jì)二、平面、縱斷面設(shè)計(jì)7.6高架路設(shè)計(jì)高架路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)原則上同普通平地式快速路。平面設(shè)計(jì)時(shí)在布置橋墩、橋臺(tái)時(shí)需要考慮墩(臺(tái))位置、尺寸對(duì)地面交通及地面設(shè)施的影響，以免造成不必要的建設(shè)沖突。縱斷面設(shè)計(jì)核心在于橋梁標(biāo)高和縱坡及坡長(zhǎng)問(wèn)題。橋梁標(biāo)高既涉及工程造價(jià)，又涉及高架路與都市景觀的協(xié)調(diào)；縱坡及坡長(zhǎng)涉及橋上排水及行車平順性?？v斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)及其縱斷面線形見(jiàn)書(shū)P288頁(yè)。7.6高架路設(shè)計(jì)三、匝道設(shè)計(jì)1．原則與規(guī)定2.匝道形式

三、匝道設(shè)計(jì)1．原則與規(guī)定(1)匝道布置應(yīng)最大程度地滿足高架道路在道路網(wǎng)中肩負(fù)的交通需求，提高高架道路的運(yùn)用率，使行駛高架道路的交通通行時(shí)間最短。(2)匝道的設(shè)立位置應(yīng)符合交通現(xiàn)狀和規(guī)劃路網(wǎng)中的重要流向。

7.6高架路設(shè)計(jì)三、匝道設(shè)計(jì)1．原則與規(guī)定(3)匝道間距應(yīng)合理，首先要確?？焖俚缆返臅惩ǎ瑴p少因匝道出、入引發(fā)的交錯(cuò)、合流、分流區(qū)段的影響范疇；另首先應(yīng)注意匝道間距不適宜過(guò)大，致使匝道與地面道路銜接處的流量過(guò)于集中而阻塞交通。

(4)注意用地與建筑拆遷條件，因地制宜，近、遠(yuǎn)期結(jié)合，預(yù)留好續(xù)建匝道位置。(5)匝道布置應(yīng)盡量避免在重要橫向道路交叉口前銜接，注意鄰近地區(qū)路網(wǎng)的交通組織作用，因地制宜設(shè)立輔助車道，緩和交通。1．原則與規(guī)定7.6高架路設(shè)計(jì)三、匝道設(shè)計(jì)(6)在確保根本設(shè)計(jì)原則前提下，匝道布置形式(對(duì)稱、錯(cuò)位、定向等)應(yīng)因地制宜．盡量減少拆遷，充足運(yùn)用現(xiàn)有路幅寬度，增加環(huán)境設(shè)施帶寬度。(7)根據(jù)實(shí)際狀況及實(shí)施的可能性選擇匝道位置。1．原則與規(guī)定7.6高架路設(shè)計(jì)三、匝道設(shè)計(jì)七快速路設(shè)計(jì)2.匝道形式高架通路的駛?cè)?、駛出匝道的連接點(diǎn)是路段通行能力最小的控制路段，當(dāng)交通量達(dá)成飽和或超飽和時(shí)．將出現(xiàn)駛?cè)嗽训郎系能囕v因無(wú)法在根本車流中找到可穿插(合流)空擋而排隊(duì)阻塞，在駛出匝道上的車輛因地面道路的因素造成匝道交通受阻而影響根本車流駛出。因此，在交通擁擠及阻塞狀況下，合流、分流或交錯(cuò)區(qū)可能會(huì)形成車輛排隊(duì)現(xiàn)象，且范疇變化很大，可長(zhǎng)達(dá)幾公里。因此考慮在穩(wěn)