項(xiàng)目二：城市軌道交通工程01城市軌道交通概述02地下鐵道施工01城市軌道交通概述1.1城市軌道交通的定義廣義采用軌道進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運(yùn)輸系統(tǒng)，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，具有車輛、線路、信號(hào)、車站、供電、控制中心和服務(wù)等設(shè)施，車輛以列車或單車形式，運(yùn)送相當(dāng)規(guī)?？土髁康某鞘泄步煌ǚ绞姜M義特指地鐵、輕軌和單軌（獨(dú)軌）1.2城市軌道交通的分類1.2城市軌道交通的分類2城市軌道交通的發(fā)展歷史(1)初始發(fā)展階段(2)停滯萎縮階段(3)重新發(fā)展階段(4)高速發(fā)展階段我國城市軌道交通發(fā)展歷史2城市軌道交通的發(fā)展歷史3城市軌道交通的規(guī)劃與設(shè)計(jì)城市軌道交通規(guī)劃的作用？（1）線網(wǎng)規(guī)劃：在一定線路數(shù)量規(guī)模條件下，確定路網(wǎng)的形態(tài)及各條線路走向的決策過程。（2）線路設(shè)計(jì)：在已經(jīng)確定的線網(wǎng)規(guī)劃基礎(chǔ)上，研究某一條或某一段線路的具體位置，包括線路路由、鋪設(shè)方式及站點(diǎn)選擇等的確定過程。城市軌道交通的規(guī)劃與設(shè)計(jì)包含什么？（1）緩解城市中心區(qū)交通的供需矛盾。（2）加強(qiáng)主出行方向上系統(tǒng)的速度和容量。（3）串聯(lián)城市大型客流集散點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)客流合理疏解。（4）加強(qiáng)對(duì)外交通與市區(qū)的聯(lián)系。（5）節(jié)約能源，減少污染。（6）啟動(dòng)內(nèi)需，成為城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新增長點(diǎn)。線路設(shè)計(jì)是在已經(jīng)確定的城市軌道交通線網(wǎng)的條件下，研究某一條或某一段線路的具體位置，確定相關(guān)細(xì)節(jié)，包括線路的路由方案、敷設(shè)方式、站點(diǎn)選擇和線路曲線和坡度計(jì)算等。根據(jù)線路的功能定位對(duì)線路進(jìn)行總體布局確定線路的必經(jīng)控制點(diǎn)調(diào)整控制點(diǎn)之間的路由，最大限度地吸引客流結(jié)合地質(zhì)、地形現(xiàn)狀進(jìn)行選線根據(jù)施工方案和施工條件進(jìn)行選線結(jié)合土地利用進(jìn)行選線根據(jù)城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)行選線，減少拆遷工程盡量避讓保護(hù)建筑4城市軌道交通路線設(shè)計(jì)線路走向與路由地下線：一般在交通繁忙路段和市區(qū)內(nèi)繁華地段采用，是對(duì)城市環(huán)境影響最小的一種線路敷設(shè)方式。高架線：一般在市區(qū)外建筑稀少及空間開闊地段采用，介于地面和地下之間的一種線路，既保持了專用道的形式，占地較少，又對(duì)城市交通干擾較小。地面線：在較空曠、道路和建筑物稀少的地帶采用，土建工程造價(jià)低。缺點(diǎn)是隔斷線路兩側(cè)的交通，一般用在偏遠(yuǎn)市郊路段。4城市軌道交通路線設(shè)計(jì)線路敷設(shè)方式02地下鐵道施工1.1地鐵的組成地鐵根據(jù)其功能、使用要求、設(shè)置位置的不同劃分成車站、區(qū)間和車輛段三個(gè)部分。1.2現(xiàn)代地鐵發(fā)展趨勢(shì)車站組成由單一功能向多功能方向發(fā)展修建地鐵車站是為了解決城市客運(yùn)交通問題，隨著物質(zhì)文化水平提高，人們對(duì)交通環(huán)境提出了更高的要求，地鐵車站向多功能方向發(fā)展。如：斯德哥爾摩地鐵車站。車站設(shè)備向高科技方向發(fā)展，設(shè)施日趨完善自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、環(huán)控、自動(dòng)滅火系統(tǒng)現(xiàn)代化設(shè)施，對(duì)車站建筑設(shè)計(jì)提出了更高的要求，使地鐵車站向現(xiàn)代化和高科技方向發(fā)展。致力于提高生活品質(zhì)的瑞典人，把地下鐵建造成一條藝?yán)?，總長108公里，每一站每站的巖洞都是不同的顏色，都是精心設(shè)計(jì)的藝術(shù)品。2.1車站的類型建設(shè)對(duì)象包括：房屋、道路、鐵路、管道、隧道、橋梁、運(yùn)河、堤壩、港口、電站、飛機(jī)場(chǎng)、海洋平臺(tái)、給水排水以及防護(hù)工程等。車站的分類按車站與地面相對(duì)位置分地下車站、地面車站、高架車站按車站埋深分淺埋車站、深埋車站按車站結(jié)構(gòu)橫斷面形式分矩形斷面、拱形斷面、圓形斷面、其他類型斷面按運(yùn)營性質(zhì)分中間站、區(qū)域站、換乘站、聯(lián)運(yùn)站、樞紐站、終點(diǎn)站按車站站臺(tái)型式分島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)、島、側(cè)混合式站臺(tái)2.2車站的組成按照車站的使用功能，城市軌道交通車站一般包括站廳、設(shè)備區(qū)、站臺(tái)。其中站廳分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。按照車站的建筑空間位置，車站一般包括車站主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）和其它附屬建筑物。車站主體是列車的停車點(diǎn)，它不僅要供乘客上下車、集散、候車，一般也是辦理運(yùn)營業(yè)務(wù)和運(yùn)營設(shè)備設(shè)置的地方。車站主體根據(jù)功能分為兩大部分：（1）乘客使用空間又可分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)。非付費(fèi)區(qū)的最小面積一般可以參照能容納高峰小時(shí)5min內(nèi)聚集的客流量的水平來推算。一般車站，通常非付費(fèi)區(qū)的面積應(yīng)略大于付費(fèi)區(qū)。（2）車站用房包括運(yùn)營管理用房、設(shè)備用房和輔助用房1.車站設(shè)計(jì)原則（1）合理組織人流路線，劃分功能分區(qū)(1)乘客與站內(nèi)人員路線分開；(2)進(jìn)、出站客流要盡量避免交叉和相互干擾；(3)乘客購票、問訊及使用公用設(shè)施時(shí)，均不應(yīng)妨礙客流通行；(4)換乘客流與進(jìn)、出站客流路線分開；(5)當(dāng)?shù)罔F與城市建筑物合建時(shí)，地鐵客流應(yīng)自成體系。（2）車站宜設(shè)在直線段上（3）車站公用區(qū)應(yīng)劃分為付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)（4）無障礙通行2.3車站設(shè)計(jì)2.車站平剖面設(shè)計(jì)（1）車站規(guī)模規(guī)模指車站外形尺寸大小、層數(shù)及站房面積多少。車站規(guī)模分為3個(gè)等級(jí)，即1級(jí)、2級(jí)和3級(jí)車站。1級(jí)最大，適用于大型商貿(mào)、交通樞紐中心，大型集會(huì)廣場(chǎng)、大型工業(yè)區(qū)及重要的政治中心；2級(jí)較大，適用于中型；3級(jí)最小，適用于郊區(qū)。車站規(guī)模的大小直接影響地鐵工程造價(jià)的高低。應(yīng)慎重研究和考慮。（2）站廳層——功能將出入口進(jìn)入的乘客迅速安全方便地引導(dǎo)到站臺(tái)乘車、或?qū)⑾萝嚨某丝屯瑯右龑?dǎo)至出入口出站。2.3車站設(shè)計(jì)2.車站平剖面設(shè)計(jì)（3）站廳層——位置2.3車站設(shè)計(jì)車站一端車站兩側(cè)車站兩端的上層或下層車站上層常用于終點(diǎn)站，且車站一端靠近城市主要道路的地面車站。常用于地下島式車站及側(cè)式車站站臺(tái)的上層，高架車站站臺(tái)的下層，客流量較大多采用。常用于地下島式車站及側(cè)式車站，客流量很大的車站。常用于側(cè)式車站，客流量不大多采用。2.車站平剖面設(shè)計(jì)（3）站臺(tái)層站臺(tái)層公共區(qū)主要確定：站臺(tái)長度和寬度。站臺(tái)長度分為站臺(tái)總長度及有效長度兩種。站臺(tái)總長度是根據(jù)站臺(tái)層房間布置的位置以及需要由站臺(tái)進(jìn)入房門的位置而定。站臺(tái)有效長度對(duì)于無屏蔽門（安全門）的站臺(tái)是指首末兩節(jié)車輛司機(jī)室門外側(cè)之間的長度，對(duì)于有屏蔽門（安全門）的站臺(tái)是指屏蔽門所圍長度。2.3車站設(shè)計(jì)車站站臺(tái)最小寬度尺寸(GB50157-2013)《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》3.出入口及其通道的設(shè)計(jì)出入口的設(shè)置車站出入口是地面客流與城規(guī)車站的銜接，也是城市軌道管理轄區(qū)的分界點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、埋深、車站平面布置、地形地貌、城市規(guī)劃、道路、環(huán)境條件并按照車站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高峰小時(shí)客流量計(jì)算，綜合考慮確定。出入口數(shù)量一般情況下，淺埋地下車站出入口數(shù)量不宜少于4個(gè)；深埋地下車站出入口的數(shù)量不應(yīng)少于2個(gè)。對(duì)于客流量較少的車站，若是淺埋的，其出入口數(shù)量可酌情減少，但不應(yīng)少于2個(gè)。對(duì)于地下淺埋車站分期修建出入口的，第一期修建的出入口數(shù)量不應(yīng)少于2個(gè)，每端的出入口不宜少于1個(gè)。主要尺寸出入口寬度按車站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)超高峰小時(shí)客流量計(jì)算確定。2.3車站設(shè)計(jì)3.出入口及其通道的設(shè)計(jì)出入口的平面形式2.3車站設(shè)計(jì)一字形L形T形Π形Y形施工簡單，進(jìn)出方便，經(jīng)濟(jì)?？诓枯^寬，不宜修在路面狹窄地區(qū)。施工稍復(fù)雜，進(jìn)出方便，較經(jīng)濟(jì)，不宜修在路面狹窄地區(qū)。施工稍復(fù)雜，造價(jià)較高，口部較窄，適合于路面狹窄地區(qū)。環(huán)境條件所限，出入口長度較長，此種形式布置出入要走回頭路。布置靈活，適用強(qiáng)，布置兩個(gè)以上的出入口。3地鐵施工技術(shù)地鐵隧道施工方法選擇主要受工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地形地貌、沿線環(huán)境的要求、施工單位的技術(shù)水平、施工進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)條件等因素限制。1.施工方法分類明挖法蓋挖法礦山法新奧法盾構(gòu)法沉管法掘進(jìn)機(jī)法頂進(jìn)法3地鐵施工技術(shù)敞口明挖也稱無圍護(hù)結(jié)構(gòu)基坑明挖，靠放坡保持土坡穩(wěn)定。具有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的明挖法的圍護(hù)結(jié)構(gòu)分類很多，如地下連續(xù)墻、灌注樁、鋼板樁等。敞口明挖適用于地面開闊，周圍建筑物稀少，地質(zhì)條件好，土質(zhì)穩(wěn)定且在基坑周圍無較大荷載，對(duì)基坑周圍的位移和沉降無嚴(yán)格要求的情況。具有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的明挖適用于施工場(chǎng)地狹窄，土質(zhì)自立性較差，地層松軟，地下水豐富，建筑物密集的地區(qū)。2.明挖法3地鐵施工技術(shù)優(yōu)點(diǎn)①施工方法簡單，技術(shù)成熟。②工程進(jìn)度快，工作面大，便于機(jī)械和大量勞動(dòng)力投

入，根據(jù)需要可以分段同時(shí)作業(yè)。③淺埋時(shí)工程造價(jià)和運(yùn)營費(fèi)用均較低，且能耗較少。2.明挖法缺點(diǎn)①外界氣象條件對(duì)施工影響較大。②施工對(duì)城市地面交通和居民地正常生活有較大影響，且易造成噪音、粉塵及廢棄泥漿等的污染。③需要拆除工程影響范圍內(nèi)的建筑物和地下管線。④在飽和的軟土地層中，深基坑開挖引起的地面沉降較難控制，且坑內(nèi)土坡的縱向穩(wěn)定成為威脅工程安全的重大問題。3地鐵施工技術(shù)

當(dāng)?shù)叵鹿こ淌┳鰰r(shí)需要穿越公路、建筑等障礙物而采取的新型工程施工方法，是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工。主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可以逆作。3.蓋挖法優(yōu)點(diǎn)①簡化施工程序，降低工程造價(jià)?？煽拷孛娼ㄖ锏幕A(chǔ)施工。②占地寬度比一般明挖法小，且無振動(dòng)和噪音。③可最大限度地減少地面交通的干擾。④可免去或減少施工時(shí)的水平支撐系統(tǒng)。⑤在松軟地層中修建地下多層建筑物的好方法。缺點(diǎn)①施工工序復(fù)雜，交叉作業(yè)多。②出土不方便。③板墻柱接頭多，防水困難。④工效低，速度慢。⑤結(jié)構(gòu)完成前，中間立柱承受荷載有限。適用于施工地段交通繁忙，要求阻斷交通時(shí)間短，多用于松軟地層中修建地下多層建筑物。3地鐵施工技術(shù)結(jié)合有效的超前支護(hù)措施，基本可適用于各種地層條件。4.新奧法及淺埋暗挖法優(yōu)點(diǎn)對(duì)地面干擾小，工程投資也相對(duì)較小。缺點(diǎn)不方便機(jī)械化作業(yè)，工人勞動(dòng)強(qiáng)度高，工作條件惡劣，風(fēng)險(xiǎn)大。3地鐵施工技術(shù)4.新奧法及淺埋暗挖法全斷面法臺(tái)階法中隔壁法交叉中隔壁法雙側(cè)壁導(dǎo)坑法洞樁法中洞法3地鐵施工技術(shù)優(yōu)點(diǎn)①可在盾構(gòu)支護(hù)下安全開挖、襯砌；②掘進(jìn)速度快，勞動(dòng)強(qiáng)度低；③不影響地面交通或航運(yùn)；④不受季節(jié)、氣候影響；⑤無噪聲和振動(dòng)；⑥在松軟含水地層中修建埋深較大長隧道具有技術(shù)、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。