城市軌道交通智能化運(yùn)營(yíng)技術(shù)規(guī)范2025-09-01實(shí)施2025-09-01實(shí)施IDB31/T1587—2025前言 引言 1范圍 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語(yǔ)和定義 14縮略語(yǔ) 25總體要求 36功能要求 36.1智能運(yùn)行 36.2智能服務(wù) 76.3智能維護(hù) 86.4智能管理 96.5智能應(yīng)急 7數(shù)據(jù)要求 7.1數(shù)據(jù)采集要求 7.2數(shù)據(jù)傳輸要求 7.3數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性要求 7.4數(shù)據(jù)安全要求 7.5其他要求 附錄A(資料性)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景描述 附錄B(資料性)數(shù)據(jù)要素描述 附錄C(資料性)技術(shù)要求描述 參考文獻(xiàn) 44本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。本文件由上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)提出并組織實(shí)施。本文件由上海市人工智能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。本文件起草單位：卡斯柯信號(hào)有限公司、上海軌道交通無(wú)人駕駛列控系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心、上海申通地鐵集團(tuán)有限公司技術(shù)中心、上海申通地鐵維護(hù)保障公司、上海市人工智能行業(yè)協(xié)會(huì)、上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院、中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中國(guó)聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信有限公司上海市分公司、杭州?？低晹?shù)字技術(shù)股份有限公司。本文件主要起草人：汪小勇、張璇、婁琦、孫燕瓊、馬能藝、柴娟、許琰、曹云文、包天剛、陳紹文、黃柒光、錢江、林立、朱存仁、孫郁林、李明峰、劉璽、劉建、張舟洋、鐘俊浩、徐琦、朱遷喬、夏愛(ài)紅、尤金月、李新春、黃文彬、仇智昊、陳華林。目前上海的城市軌道交通已經(jīng)形成超大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，新建線路已大量采取全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)建設(shè)的設(shè)計(jì)方案，同時(shí)也面臨著諸多挑戰(zhàn)，如客流不斷增加的運(yùn)輸組織壓力、復(fù)雜多變的故障應(yīng)急調(diào)度運(yùn)營(yíng)決策、乘客出行的高質(zhì)量服務(wù)要求、運(yùn)營(yíng)維護(hù)安全管控等。城市軌道交通仍處于自動(dòng)化向數(shù)字化、結(jié)合全球軌道交通發(fā)展動(dòng)態(tài)、國(guó)家政策動(dòng)向、軌道交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)等，需要從智能化運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景角度，規(guī)范城市軌道交通行車、客運(yùn)以及維護(hù)業(yè)務(wù)數(shù)字化、智能化頂層運(yùn)與新興數(shù)字化技術(shù)在關(guān)鍵場(chǎng)景中的應(yīng)用技術(shù)要求和數(shù)據(jù)要求的規(guī)范性，落實(shí)到數(shù)字化、智能化產(chǎn)品的技術(shù)實(shí)現(xiàn)，為推動(dòng)上海城市軌道交通產(chǎn)業(yè)全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型的提供頂層設(shè)計(jì)通過(guò)建立基于需求研制、技術(shù)應(yīng)用以及數(shù)據(jù)融合的產(chǎn)業(yè)鏈合作模式，推動(dòng)上下游企業(yè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)方的合作，同時(shí)支撐數(shù)字化城軌技術(shù)的本地化發(fā)展和落地，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的完善和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，加快技術(shù)轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)合作，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，提升上海軌道1本文件規(guī)定了城市軌道交通智能化運(yùn)營(yíng)的功能要求和數(shù)據(jù)要求。本文件適用于上海市城市軌道交通的數(shù)字化轉(zhuǎn)型及智能化應(yīng)用。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T7928地鐵車輛通用技術(shù)GB/T12758城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通用技術(shù)條件GB/T22239信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)基本要求GB/T22240信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)定級(jí)指南GB/T30012城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范GB/T38707城市軌道交通運(yùn)營(yíng)技術(shù)規(guī)范GB50157地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范3術(shù)語(yǔ)和定義下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。將軌道交通內(nèi)客流、環(huán)境、行車、設(shè)備和人因等數(shù)據(jù)要素，結(jié)合業(yè)務(wù)流程與運(yùn)營(yíng)管理數(shù)據(jù)進(jìn)行感知、集成和治理等數(shù)據(jù)管理的過(guò)程。智能化運(yùn)營(yíng)intelligentoperation利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等數(shù)字化技術(shù)，對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化升級(jí)、改造和優(yōu)化，基于城市軌道交通全域數(shù)據(jù)，結(jié)合各類業(yè)務(wù)場(chǎng)景，進(jìn)行融合分析和輔助決策，實(shí)現(xiàn)行車組織高效管控，設(shè)施設(shè)備少人/無(wú)人控制及全生命周期管理，運(yùn)營(yíng)作業(yè)協(xié)同管理以及高品質(zhì)乘客出行服務(wù)。圍繞城市軌道交通行車組織、行車控制、客運(yùn)組織以及設(shè)備管控的智能化運(yùn)營(yíng)需求，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)運(yùn)輸規(guī)劃、客流-車流協(xié)同管控、網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度指揮、列車自主化運(yùn)行、設(shè)備智能化控制以及客運(yùn)安全管理。2以乘客出行需求為核心，為使用城市軌道交通出行的乘客提供更加便捷、舒適、人性的全面向軌道交通多專業(yè)設(shè)施設(shè)備維護(hù)場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)多專業(yè)設(shè)備數(shù)字孿生、故障診斷、健康管理、生產(chǎn)對(duì)城市軌道交通的人員、能源及其他輔助運(yùn)營(yíng)工作的管理進(jìn)行科學(xué)合理的計(jì)劃、組織、管控，推精準(zhǔn)辨識(shí)設(shè)施監(jiān)測(cè)、設(shè)備運(yùn)行、行車組織、客運(yùn)組織以及運(yùn)行環(huán)境相關(guān)的設(shè)備故障、非正常行車、乘客和環(huán)境異常等情況進(jìn)行有效感知、及時(shí)響通過(guò)采用圖像、激光、雷達(dá)或其他技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)探測(cè)范圍內(nèi)影響列車運(yùn)行障礙物的主動(dòng)識(shí)別，當(dāng)一種用于應(yīng)對(duì)雨雪冰凍天氣或其他原因?qū)е萝壝鏉窕闆r下的運(yùn)行模式，該模式下全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)通過(guò)限制列車最高運(yùn)行速度、降低牽引制動(dòng)力、加大列車間隔等方式，提高惡劣天氣下的列車運(yùn)行ACS:門禁系統(tǒng)(AccessControlSystem)AFC:自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AutomatAR:增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(AugmentedReality)ATS:列車自動(dòng)監(jiān)控(AutomaticTrainSupervision)ATO:列車自動(dòng)運(yùn)行(AutomaticTrainOperaATP:列車自動(dòng)防護(hù)(AutomaticTrainProtection)CBTC:基于通信的列車控制(CommunicatiCCTV:閉路電視(Closed-CircuitTelevision)DCC:車輛基地控制中心(DepotControlCenter)DCS:數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)(DataComESB:緊急停車按鈕(EmergencyStopOCC:控制中心(OperationControlcenter)PA:廣播(Public-Address)3PIS:乘客信息系統(tǒng)(PassengerInformationSystem)SPKS:工作人員防護(hù)開關(guān)(StaffProtectionKeySwitch)TARS:列車自主感知系統(tǒng)(TrainAuto5.1智能化運(yùn)營(yíng)應(yīng)能基于多專業(yè)全域數(shù)據(jù)進(jìn)行融合分析，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)行、服務(wù)、維護(hù)、管理以及5.2日常運(yùn)營(yíng)中，智能化運(yùn)行應(yīng)在確保城市軌道交通安全的基礎(chǔ)上，采用客流與車流匹配的運(yùn)輸組織方式，提升軌道、車輛、能源、人員等資源5.3在日常維護(hù)場(chǎng)景下，智能化維護(hù)應(yīng)能通過(guò)設(shè)備故障預(yù)測(cè)、預(yù)警，實(shí)5.4在各類設(shè)備故障應(yīng)急場(chǎng)景下，智能化維護(hù)和智能化應(yīng)急應(yīng)能通過(guò)全系統(tǒng)跨專業(yè)故障精準(zhǔn)定位、多5.5在各類環(huán)境和乘客相關(guān)應(yīng)急場(chǎng)景下，智能化應(yīng)急和智能化管理應(yīng)能通過(guò)輔助運(yùn)營(yíng)應(yīng)急處置及行車組織調(diào)整決策，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、評(píng)估、預(yù)防及防護(hù)閉環(huán)管理一5.6城市軌道交通智能化運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)應(yīng)5.7城市軌道交通智能化運(yùn)營(yíng)應(yīng)符合GB/T30012和GB/T38707的要求；系統(tǒng)及設(shè)備的設(shè)計(jì)應(yīng)符合GB/T50157、GB/T12758和GB/T7928的要求；定，具體包含網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)對(duì)象、邊界范圍界定、等級(jí)要求符合性、安全策略制定、人員培訓(xùn)與5.8城市軌道交通智能化運(yùn)營(yíng)下相關(guān)操作人員宜參考附錄A智能化運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景開展業(yè)務(wù)；軌道交通全域數(shù)據(jù)要素宜參考附錄B,從設(shè)備、行車、客流、人因、環(huán)境和運(yùn)營(yíng)六個(gè)方面進(jìn)行數(shù)據(jù)的接入。智能化運(yùn)營(yíng)的技術(shù)要求具體可參考附錄C,從數(shù)據(jù)接入及治理、智能模型與算法、人機(jī)交互及信息安全提出a)應(yīng)能根據(jù)未來(lái)運(yùn)營(yíng)周期內(nèi)的客流量預(yù)測(cè)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等數(shù)據(jù)信息，結(jié)合鐵路、民航及交通樞紐對(duì)軌道交通路網(wǎng)的影響和需求，對(duì)照運(yùn)輸能力，分析輔助決策并編制客運(yùn)組織的列車運(yùn)行圖；b)應(yīng)能根據(jù)客流分析和預(yù)測(cè)結(jié)果，實(shí)時(shí)感知并及時(shí)響應(yīng)客流量變化，動(dòng)態(tài)執(zhí)行列車運(yùn)行圖偏離c)對(duì)于具有網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的多條線路，應(yīng)能綜合考慮車輛系統(tǒng)、客運(yùn)量、最優(yōu)化乘客換乘時(shí)間等條件，通過(guò)換乘要求匹配分析，確保具有換乘關(guān)系的列車運(yùn)行圖的編制及調(diào)整，支持互聯(lián)互4a)應(yīng)獲取當(dāng)日列車運(yùn)行計(jì)劃、備用列車計(jì)劃、車輛檢修計(jì)劃，主動(dòng)識(shí)別列車停放位置及出入線b)應(yīng)獲取當(dāng)日列車運(yùn)行計(jì)劃和停車場(chǎng)作業(yè)要求，自動(dòng)編制檢修、洗車和調(diào)車計(jì)劃。在當(dāng)日運(yùn)營(yíng)開始前一段時(shí)間(可配置),需完成出入線的施工和檢修，確認(rèn)線路和建筑限界出清，確保c)應(yīng)根據(jù)列車出入庫(kù)計(jì)劃、停車場(chǎng)庫(kù)線最大供電容量以及車輛設(shè)備狀態(tài)，實(shí)施列車批次遠(yuǎn)程自d)應(yīng)具備對(duì)車輛基地內(nèi)車輛設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集和維護(hù)記錄分析功能，智能識(shí)別運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和e)在車輛出場(chǎng)運(yùn)行全過(guò)程宜進(jìn)行設(shè)施設(shè)備運(yùn)行監(jiān)測(cè)和安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)督，識(shí)別司乘按時(shí)登乘，車輛喚醒和自檢就緒，應(yīng)能自動(dòng)開啟車庫(kù)門(如有)并開始檢測(cè)和出入口區(qū)域線路供電檢查。b)每日運(yùn)營(yíng)開啟前，應(yīng)提供數(shù)字化確認(rèn)清單支持中心調(diào)度員發(fā)起對(duì)線路涉及服務(wù)運(yùn)營(yíng)的各專業(yè)設(shè)施設(shè)備和人員準(zhǔn)備狀態(tài)進(jìn)行核對(duì)，確認(rèn)影響運(yùn)營(yíng)安全的設(shè)施設(shè)備狀態(tài)正常，信號(hào)系統(tǒng)和客運(yùn)服務(wù)等專業(yè)系統(tǒng)時(shí)鐘正確一致；應(yīng)能根據(jù)時(shí)刻表正常開啟各運(yùn)營(yíng)車站，提供數(shù)字化手段支c)應(yīng)能獲取施工范圍及銷點(diǎn)狀態(tài)，以及運(yùn)營(yíng)安全相關(guān)設(shè)施設(shè)備狀態(tài)，確保運(yùn)營(yíng)條件的自動(dòng)檢測(cè)，a)應(yīng)能持續(xù)開展運(yùn)營(yíng)能效評(píng)估，精準(zhǔn)識(shí)別偏差，智能分析b)應(yīng)能結(jié)合客流量和列車運(yùn)行信息，輔助分析行車間隔策略：當(dāng)局部區(qū)域行車間隔大于指定閾值范圍時(shí)，應(yīng)能提示調(diào)度并提供相應(yīng)區(qū)域內(nèi)列車的運(yùn)行調(diào)整決策，并在調(diào)度確認(rèn)后自動(dòng)執(zhí)行；c)針對(duì)高平峰、大小交路、潮汐客流、多線交匯等運(yùn)營(yíng)需求，宜具備全自動(dòng)在線聯(lián)掛解編能力(若配置),應(yīng)能根據(jù)客流運(yùn)輸需求，在線調(diào)整列車編組模式，確保不同編組列車靈活運(yùn)行。a)應(yīng)能根據(jù)場(chǎng)段作業(yè)過(guò)程需求，按需在線提交調(diào)車申請(qǐng)，并能在線對(duì)調(diào)車申請(qǐng)進(jìn)行審批和流轉(zhuǎn)b)應(yīng)能在收集調(diào)車申請(qǐng)后，根據(jù)收/發(fā)車計(jì)劃、車輛檢修計(jì)劃、車輛清洗等其它作業(yè)計(jì)劃、施工管理及供電系統(tǒng)等信息，自動(dòng)編制調(diào)車計(jì)劃，并在調(diào)車計(jì)劃生成后，傳達(dá)至參與調(diào)車作業(yè)c)調(diào)車計(jì)劃執(zhí)行過(guò)程應(yīng)能識(shí)別和確定計(jì)劃觸發(fā)時(shí)機(jī)，待人工確認(rèn)后操作。操作過(guò)程支持自動(dòng)和56.1.2智能行車控制6.1.2.1列車自主運(yùn)行列車自主運(yùn)行基本功能符合下列要求：a)應(yīng)由列車根據(jù)運(yùn)行任務(wù)自主申請(qǐng)和釋放線路資源，確保線路的精細(xì)化資源管理；b)列車應(yīng)能獲取前方列車行車信息，并自主計(jì)算列車運(yùn)行授權(quán)，確保行車安全間隔防護(hù)，提升列車運(yùn)營(yíng)間隔、折返、分岔、匯合能力；c)應(yīng)能根據(jù)行車調(diào)度指令，支持列車任意點(diǎn)折返和反向運(yùn)行。6.1.2.2靈活行車控制靈活行車控制基本功能符合下列要求：a)可通過(guò)信號(hào)系統(tǒng)核心設(shè)備/接口標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)留，確保不同線路之間行車控制的互聯(lián)互通；b)可提升同一列車對(duì)不同閉塞(如移動(dòng)閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和固定閉塞制式等)和列車運(yùn)行控制(如人工ATP、ATO、DTO、UTO等)的同步、切換和自適應(yīng)能力，確保不同行車控制系統(tǒng)的兼c)可支持列車靈活編組、快慢車運(yùn)行、不同編組下開關(guān)與不同列車編組相對(duì)應(yīng)的站臺(tái)門。6.1.2.3行車韌性保障行車韌性保障基本功能符合下列要求：a)可通過(guò)通信、車輛信號(hào)接口、行車監(jiān)控高冗余設(shè)計(jì)方案，確保列控主用系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備的高冗余，能夠通過(guò)主用系統(tǒng)故障無(wú)感，降低對(duì)運(yùn)營(yíng)的延誤影響；b)宜構(gòu)建獨(dú)立于主用模式之外的應(yīng)急模式，輔助無(wú)人駕駛列車正常工況下的障礙物主動(dòng)探測(cè)，并提供主用系統(tǒng)故障情況下的安全定位及行車防護(hù)。6.1.3智能客運(yùn)組織6.1.3.1車站客流監(jiān)控車站客流監(jiān)控基本功能符合下列要求：a)應(yīng)能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車站內(nèi)客運(yùn)量，并結(jié)合運(yùn)營(yíng)車站周邊客運(yùn)量，基礎(chǔ)客運(yùn)量(進(jìn)站量、出站量、斷面客流等)、時(shí)間特征和天氣特征等分析預(yù)測(cè)短期(當(dāng)日)客運(yùn)量；b)應(yīng)能根據(jù)運(yùn)行圖計(jì)劃、客運(yùn)量監(jiān)測(cè)及預(yù)測(cè)信息，評(píng)估車站負(fù)荷能力，當(dāng)車站客運(yùn)量達(dá)到運(yùn)營(yíng)大客流分級(jí)預(yù)警時(shí)產(chǎn)生報(bào)警；c)應(yīng)能根據(jù)車站運(yùn)營(yíng)需求，開展客運(yùn)量分級(jí)管控分析決策，并通過(guò)數(shù)字預(yù)案流程輔助車站運(yùn)營(yíng)人員，包括出入口限制，客運(yùn)量疏散引導(dǎo)等。6.1.3.2智能清客智能清客基本功能符合下列要求：a)宜能檢測(cè)車廂內(nèi)乘客滯留情況，并聯(lián)動(dòng)車站/車廂廣播發(fā)布相關(guān)信息；b)宜能通過(guò)車載監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行圖像識(shí)別分析并確認(rèn)清客結(jié)果，自動(dòng)聯(lián)動(dòng)放行列車；c)宜在終端回庫(kù)站、有存車線的車站優(yōu)先配置清客分析的相應(yīng)系統(tǒng)。6.1.3.3站內(nèi)異常行為管控站內(nèi)異常行為管控基本功能符合下列要求：6a)宜能通過(guò)車站監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行圖像識(shí)別，對(duì)車站內(nèi)存在運(yùn)營(yíng)安全進(jìn)行檢測(cè)并及時(shí)報(bào)警，包括周界防范、物品遺留、乘客摔倒等異常行為以及設(shè)施設(shè)備(如扶梯)狀態(tài)異常等；b)應(yīng)能針對(duì)車站內(nèi)的異常事件，結(jié)合車站設(shè)備、行車、乘客等的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息開展風(fēng)險(xiǎn)分析，并關(guān)聯(lián)相應(yīng)的處置預(yù)案；c)宜通過(guò)數(shù)字化預(yù)案流程，對(duì)站內(nèi)異常行為進(jìn)行閉環(huán)管控，可結(jié)合人員定位、手持終端等方式完成人員布崗、信息發(fā)布等。6.1.3.4客流管控客流管控基本功能符合下列要求：a)應(yīng)能從企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)獲取客流數(shù)據(jù)信息，包括站臺(tái)候車區(qū)域、上下樓梯、扶梯口、出站閘機(jī)、安檢點(diǎn)、出入口通道、出入口平臺(tái)、換乘通道等擁堵點(diǎn)的實(shí)時(shí)客流量，在站控工作站進(jìn)行可視化顯示；b)應(yīng)能主動(dòng)檢測(cè)到車站發(fā)生大客流，自動(dòng)聯(lián)動(dòng)大客流區(qū)域CCTV,待車站確認(rèn)后上報(bào)中心，宜構(gòu)建應(yīng)急協(xié)同處置流程，推送車站分級(jí)客流管控流程預(yù)案；c)宜根據(jù)線路備車情況自動(dòng)推送行車組織調(diào)整方案，車站PIS/PA聯(lián)動(dòng)大客流乘客信息發(fā)布和廣播；通過(guò)藍(lán)牙定位進(jìn)行人員布崗管理以及疏散盯控；臨時(shí)關(guān)閉車站出入口、部分進(jìn)/出站閘機(jī)等措施進(jìn)行客流控制。6.1.4智能設(shè)備管控6.1.4.1多專業(yè)全局監(jiān)控多專業(yè)全局監(jiān)控基本功能符合下列要求：a)應(yīng)能在中心和車站調(diào)度工作站上針對(duì)行車、客流、多專業(yè)設(shè)施設(shè)備實(shí)時(shí)狀態(tài)進(jìn)行可視化監(jiān)視，構(gòu)建基于運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵信息的線路運(yùn)營(yíng)全景駕駛艙，能對(duì)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響的設(shè)備報(bào)警進(jìn)行管理；b)應(yīng)能基于實(shí)時(shí)觸網(wǎng)供電狀態(tài)、結(jié)合供電系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行觸網(wǎng)負(fù)載和行車能力的匹配分析；c)應(yīng)能基于接觸網(wǎng)的供電方式以判斷最大的允許列車數(shù)，同時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)當(dāng)前觸網(wǎng)內(nèi)的實(shí)際列車數(shù)，若超過(guò)允許閾值數(shù)量時(shí)(可配置),對(duì)后續(xù)進(jìn)入該觸網(wǎng)的列車自動(dòng)扣停在車站上。6.1.4.2智能開站智能開站基本功能符合下列要求：a)針對(duì)車站在每天運(yùn)營(yíng)開始前的規(guī)定時(shí)間，應(yīng)提前對(duì)車站內(nèi)所有相關(guān)機(jī)電設(shè)備主要包括站臺(tái)門、閘機(jī)、門禁、PIS/PA/CCTV和電扶梯進(jìn)行綜合自檢，確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)正常后自動(dòng)開站；b)應(yīng)能通過(guò)狀態(tài)監(jiān)測(cè)及視頻識(shí)別來(lái)分析設(shè)備狀態(tài)，若設(shè)備開啟失敗，則進(jìn)入設(shè)備維修排故流程；c)應(yīng)構(gòu)建中心與各車站崗位的信息協(xié)同，自動(dòng)收集全線車站運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備狀態(tài)，按時(shí)提交并形成就緒車站清單。6.1.4.3智能巡站智能巡站基本功能符合下列要求：a)宜具備車站控制內(nèi)的遠(yuǎn)程視頻全景監(jiān)視功能，支持車站巡檢業(yè)務(wù)相關(guān)的巡檢點(diǎn)位和巡檢路徑，并實(shí)時(shí)記錄巡檢結(jié)果；b)視頻巡視過(guò)程中，應(yīng)支持CCTV設(shè)備的聯(lián)動(dòng)，對(duì)異常情況(乘客摔倒、物品遺留等)進(jìn)行告警；c)應(yīng)支持根據(jù)用戶自定義需求隨時(shí)調(diào)閱、查看相關(guān)視頻，并能夠關(guān)聯(lián)圖片、文字內(nèi)容等；7d)應(yīng)支持全景錄像回放，回放畫面宜攜帶標(biāo)簽信息，點(diǎn)擊對(duì)應(yīng)的標(biāo)簽信息，可同步回放對(duì)應(yīng)時(shí)間內(nèi)標(biāo)簽資源的錄像。6.1.4.4智能關(guān)站智能關(guān)站基本功能符合下列要求：a)應(yīng)能根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃聯(lián)動(dòng)自動(dòng)關(guān)站，提前聯(lián)動(dòng)PIS/PA,告知乘客車站運(yùn)營(yíng)結(jié)束的時(shí)刻；b)應(yīng)結(jié)合列車運(yùn)行圖，延后一定時(shí)間自動(dòng)或人工執(zhí)行關(guān)站模式，根據(jù)預(yù)定義的流程自動(dòng)關(guān)閉對(duì)應(yīng)設(shè)備，包括出入口卷簾門、自動(dòng)扶梯、照明和大系統(tǒng)模式關(guān)閉等。6.1.4.5智能乘客上下車智能乘客上下車基本功能符合下列要求：a)應(yīng)能根據(jù)不同車型的不同車門位置自適應(yīng)開關(guān)站臺(tái)門；b)乘客上下車時(shí)應(yīng)能檢測(cè)夾人夾物；c)對(duì)于配置雙側(cè)開門的站臺(tái)，應(yīng)具備不同開關(guān)站臺(tái)門策略，包括僅開左門、僅開右門、雙側(cè)開d)應(yīng)根據(jù)不同的站臺(tái)門故障或夾人夾物信息，進(jìn)行不同行車管控。6.2智能服務(wù)6.2.1智能出行智能出行基本功能符合下列要求：a)應(yīng)提供全面信息系統(tǒng)，將運(yùn)營(yíng)信息、應(yīng)急服務(wù)與客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)聯(lián)通，包括顯示列車滿載率、空調(diào)設(shè)備狀態(tài)、車門和站臺(tái)門故障信息等；b)應(yīng)能提供智能出行引導(dǎo)服務(wù)，包括不限于站內(nèi)及周邊引導(dǎo)、乘車導(dǎo)引及到站提醒、出行信息查詢、路徑規(guī)劃、車站信息發(fā)布、遺失物品查詢、無(wú)障礙出行引導(dǎo)等功能；c)宜通過(guò)手機(jī)APP推送、小程序以及車站智能屏等方式，向乘客提供查詢服務(wù)，并主動(dòng)推送相關(guān)信息。6.2.2智能安檢智能安檢基本功能符合下列要求：a)應(yīng)設(shè)置清晰的安檢區(qū)域，提供自助驗(yàn)證和快速安檢流程；b)應(yīng)采用信息技術(shù)和安全檢查設(shè)備如自動(dòng)傳輸帶和智能識(shí)別裝備，提高安檢流程；c)應(yīng)利用人工智能和深度學(xué)習(xí)技術(shù)，準(zhǔn)確識(shí)別各類違禁品，提高安檢準(zhǔn)確率；d)宜采用非接觸式安全檢查，減少人與人之間的接觸；e)應(yīng)具備信息系統(tǒng)管理，包括設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控、遠(yuǎn)程操作維護(hù)，以及與安防集成平臺(tái)的信息交互。6.2.3智能票務(wù)智能票務(wù)基本功能符合下列要求：a)應(yīng)支持多種售票方式，包括線上平臺(tái)和線下渠道；b)宜支持票務(wù)服務(wù)集成到移動(dòng)應(yīng)用中，能提供實(shí)時(shí)信息、行程規(guī)劃功能；c)應(yīng)能提供電子票的生成、分發(fā)和快速驗(yàn)證，以及自助售票、充值、退票和補(bǔ)票服務(wù)；d)應(yīng)能收集和分析票務(wù)數(shù)據(jù)，利用票務(wù)數(shù)據(jù)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)決策，包括客流分析、收益管理和風(fēng)險(xiǎn)控8a)應(yīng)能對(duì)信號(hào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等多專業(yè)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，包括室內(nèi)增強(qiáng)和室外擴(kuò)展，以及網(wǎng)絡(luò)設(shè)b)應(yīng)能對(duì)多專業(yè)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行靜態(tài)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、動(dòng)態(tài)維護(hù)數(shù)據(jù)感知，支持設(shè)備全生命周期數(shù)據(jù)的c)應(yīng)能通過(guò)提升關(guān)鍵設(shè)備采集深度及全專業(yè)覆蓋廣度，如道岔繼電器時(shí)序采集、計(jì)軸日志信息d)應(yīng)具備數(shù)據(jù)治理、整合和分析能力，進(jìn)行靜態(tài)與動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的融合處理，并通過(guò)可視化界面提e)應(yīng)具備全景駕駛艙功能，提供全網(wǎng)概覽視圖，能夠一圖掌握“人、事、物、態(tài)”全景狀態(tài)，f)在設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)能進(jìn)行故障精準(zhǔn)定位、影響范圍和時(shí)間的分析，并根據(jù)運(yùn)營(yíng)影響進(jìn)行分級(jí)報(bào)警，同時(shí)自動(dòng)推送故障處置流程和行車組織調(diào)整預(yù)案，開展應(yīng)急協(xié)同處置和數(shù)字化維a)應(yīng)能夠支持多專業(yè)設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)的收集以及設(shè)備特征分析，確保設(shè)備最小維修單元的精細(xì)化、b)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)從設(shè)備的采購(gòu)、安裝、運(yùn)行、生產(chǎn)、報(bào)廢的全生命周期管理，應(yīng)能記錄所有環(huán)節(jié)的d)應(yīng)能利用設(shè)備運(yùn)行和維護(hù)數(shù)據(jù)，實(shí)施智能故障概率分析，并進(jìn)行設(shè)備健康狀態(tài)的可視化綜合e)應(yīng)能進(jìn)行設(shè)備資產(chǎn)管理、跨專業(yè)綜合分析、設(shè)備健康管理和設(shè)備專項(xiàng)統(tǒng)計(jì)功能，支持設(shè)備的a)應(yīng)具備遠(yuǎn)程自動(dòng)巡視功能，通過(guò)感知設(shè)備對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行場(chǎng)景識(shí)別，對(duì)異常情況進(jìn)行告警提示，并將設(shè)施設(shè)備狀態(tài)感知信息與自動(dòng)化巡b)應(yīng)具備生產(chǎn)作業(yè)自動(dòng)排程功能，基于動(dòng)態(tài)生產(chǎn)資源配置創(chuàng)建生產(chǎn)作業(yè)工單，可基于生產(chǎn)計(jì)劃d)應(yīng)對(duì)生產(chǎn)任務(wù)執(zhí)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，建立作業(yè)流程監(jiān)督機(jī)制，自動(dòng)觸發(fā)異常處理并記錄反e)應(yīng)具備生產(chǎn)組織中心，包括生產(chǎn)計(jì)劃管理、工單管理和問(wèn)題閉環(huán)管理，開展基于設(shè)備狀態(tài)評(píng)9f)宜具備移動(dòng)應(yīng)用配套功能，包括報(bào)警管理、工單管理、應(yīng)急管理和設(shè)備管理，支持運(yùn)維人員a)應(yīng)能夠建立基于設(shè)備歷史壽命的預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)設(shè)備的剩余使用壽命和可能出現(xiàn)的故障時(shí)間，b)應(yīng)能基于運(yùn)營(yíng)指標(biāo)、維修數(shù)據(jù)、人員能效等數(shù)據(jù)，給出狀態(tài)修、計(jì)劃修以及配合線路中修、c)宜具備規(guī)程優(yōu)化推薦功能，通過(guò)人員行為規(guī)律、設(shè)施設(shè)備狀態(tài)分析，提出相應(yīng)規(guī)程優(yōu)化方案；d)應(yīng)能實(shí)時(shí)智能分析，支持對(duì)多種設(shè)備的智能診斷邏輯，邏輯可不斷增加，以提高故障處理效e)宜具備應(yīng)急服務(wù)，包括應(yīng)急影響評(píng)估、處置指導(dǎo)和應(yīng)急組織協(xié)同等功能，在設(shè)備發(fā)生故障時(shí)a)應(yīng)根據(jù)當(dāng)日列車運(yùn)行計(jì)劃、場(chǎng)段列車出入庫(kù)計(jì)劃和司乘登車作業(yè)規(guī)范要求，結(jié)合司乘人員班b)能靈活調(diào)整排班參數(shù)和規(guī)則，從全局角度優(yōu)化排班計(jì)劃，合理安排司乘作業(yè)時(shí)間和駕駛里程。a)應(yīng)能適應(yīng)全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，支持司乘人員不跟車出庫(kù)，正線輪乘換班等作業(yè)場(chǎng)景，識(shí)別最優(yōu)b)應(yīng)具備動(dòng)態(tài)派班功能，將司乘排班計(jì)劃共享同步到各輪乘點(diǎn)位，通知司乘按計(jì)劃作業(yè)。a)應(yīng)提供自動(dòng)化出勤準(zhǔn)備功能，包括不限于司乘崗前確認(rèn)。在司機(jī)出勤前，可依靠設(shè)備對(duì)其健康狀況進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，并自動(dòng)綁定寫入出勤管理系統(tǒng)中，對(duì)于檢測(cè)不合格司乘系統(tǒng)將拒絕其b)應(yīng)具備數(shù)字化檢車功能，通過(guò)手持終端提示司乘所需檢查部件，具備一鍵提交檢車單功能，c)應(yīng)具備開行提示功能，當(dāng)司乘接到值乘任務(wù)后，根據(jù)提前預(yù)設(shè)內(nèi)容提示所接車輛的列車修程d)應(yīng)具備考勤和退勤管理功能，司乘人員可在指定位置完成考打卡、退勤、請(qǐng)假及異?？记诠?.4.1.4司乘值乘管理司乘值乘管理基本功能符合下列要求：a)宜具備自動(dòng)化值乘跟蹤功能，可根據(jù)列車上裝的定位設(shè)備以及司乘人員手持終端進(jìn)行人車綁b)宜具備列車巡視輔助功能，在平峰階段司乘巡視車輛情況，手持終端可實(shí)時(shí)監(jiān)視車輛設(shè)備狀態(tài)信息，在發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，協(xié)助司乘故障處置。c)應(yīng)具備行車預(yù)警功能，當(dāng)列車行駛至線路指定位置，可自動(dòng)播報(bào)后臺(tái)預(yù)設(shè)信息內(nèi)容。例如禁停區(qū)提示、特殊運(yùn)行限制提示等。所有行車預(yù)警信息支持后臺(tái)自定義，可設(shè)置播報(bào)周期和次數(shù)等。6.4.1.5智能培訓(xùn)管理智能培訓(xùn)管理基本功能符合下列要求：a)應(yīng)通過(guò)數(shù)字孿生、電子沙盤和虛擬仿真等智能化技術(shù)，滿足不同專業(yè)和崗位的理論知識(shí)水平和技能實(shí)操水平，范圍可覆蓋教學(xué)、考核與競(jìng)賽等方面；b)在培訓(xùn)過(guò)程中，應(yīng)支持針對(duì)各類運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的精準(zhǔn)復(fù)現(xiàn)能力；c)應(yīng)支持虛擬仿真線路與實(shí)訓(xùn)線路的貫通，通過(guò)各專業(yè)的軟硬件融合，具備虛實(shí)結(jié)合和聯(lián)動(dòng)的6.4.1.6多崗位協(xié)同多崗位協(xié)同基本功能符合下列要求：a)宜建立一個(gè)面向多職能團(tuán)隊(duì)，包括巡視人員、站控人員、列控人員、運(yùn)營(yíng)調(diào)度等的協(xié)同應(yīng)急處置數(shù)字化機(jī)制；b)宜通過(guò)數(shù)字化信息共享、協(xié)同處置、調(diào)度命令、信息發(fā)布、智能卡控，完成協(xié)同應(yīng)急預(yù)案推送、多崗位信息聯(lián)動(dòng)；c)應(yīng)能夠識(shí)別嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)的降級(jí)場(chǎng)景，結(jié)合線路全景信息和運(yùn)營(yíng)規(guī)章制度要求，通過(guò)數(shù)字化預(yù)案流程，對(duì)多崗位人員進(jìn)行操作指導(dǎo)和監(jiān)督；d)應(yīng)能支持跨專業(yè)結(jié)合部診斷分析，溯源故障根本原因，并對(duì)故障影響運(yùn)營(yíng)的時(shí)間和范圍進(jìn)行分析，智能分析優(yōu)化搶修排故方案；e)應(yīng)能構(gòu)建數(shù)字化排故流程，形成人員、備件、路徑的最優(yōu)化應(yīng)急資源組織方案，通過(guò)維修建議指導(dǎo)故障處置，并進(jìn)行應(yīng)急排故進(jìn)度跟蹤管理，輔助維修人員縮短故障修復(fù)時(shí)間。6.4.2智能能源管理6.4.2.1牽引能耗優(yōu)化牽引能耗優(yōu)化基本功能符合下列要求：a)在不影響服務(wù)水平的前提下，應(yīng)能綜合線路、車輛參數(shù)和客流數(shù)據(jù)，結(jié)合智能速度控制算法，優(yōu)化各速度等級(jí)的單列車牽引能耗，通過(guò)運(yùn)行圖編制過(guò)程優(yōu)化調(diào)節(jié)，對(duì)運(yùn)行圖速度等級(jí)進(jìn)行b)應(yīng)能結(jié)合時(shí)刻表列車到發(fā)時(shí)分，優(yōu)化再生能利用；c)應(yīng)通過(guò)自適應(yīng)控制等技術(shù)，構(gòu)建雙向變流牽引供電系統(tǒng)，完成增強(qiáng)性雙向變流。6.4.2.2動(dòng)力照明能耗優(yōu)化動(dòng)力照明能耗優(yōu)化基本功能符合下列要求：a)應(yīng)能運(yùn)用行車信息、機(jī)電設(shè)備狀態(tài)、能耗數(shù)據(jù)，結(jié)合客運(yùn)要求，分析能耗變化規(guī)律，匹配車b)應(yīng)能完成基于多源數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的設(shè)備能耗動(dòng)態(tài)優(yōu)化，包括動(dòng)態(tài)調(diào)整車站空調(diào)、照明模式，隧道d)應(yīng)能根據(jù)不同季節(jié)、不同時(shí)間段調(diào)節(jié)空調(diào)環(huán)控系統(tǒng)、照明系統(tǒng)和電扶梯系統(tǒng)運(yùn)行模式，并支a)應(yīng)能基于列車運(yùn)行和多專業(yè)設(shè)備實(shí)時(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)，構(gòu)建運(yùn)營(yíng)指標(biāo)評(píng)估指標(biāo)體系，完成多維度運(yùn)b)應(yīng)能通過(guò)計(jì)劃兌現(xiàn)率，始發(fā)終到準(zhǔn)點(diǎn)率，高峰運(yùn)行間隔兌現(xiàn)率等各維度指標(biāo)，綜合評(píng)價(jià)當(dāng)前計(jì)劃任務(wù)和客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的兌現(xiàn)完成情況，并識(shí)別運(yùn)能運(yùn)力匹配程度和關(guān)鍵缺口，輔助生成c)針對(duì)線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，應(yīng)建立線網(wǎng)級(jí)運(yùn)營(yíng)能效評(píng)估指標(biāo)體系，結(jié)合客流數(shù)據(jù)，開展對(duì)線網(wǎng)運(yùn)能a)宜采用自動(dòng)化工具和機(jī)器人執(zhí)行檢修任務(wù)，結(jié)合車輛設(shè)備全生命周期數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)潛在故障，b)應(yīng)能夠自動(dòng)生成維修檢修作業(yè)計(jì)劃并支持臨時(shí)調(diào)整，包括但不限于計(jì)劃管理、派工審批、安c)宜采用自動(dòng)化洗車流程，具備識(shí)別車輛類型和臟污程度能力，為不同車輛提供定制化的清洗b)應(yīng)能自動(dòng)關(guān)聯(lián)施工作業(yè)區(qū)域及對(duì)應(yīng)的防護(hù)措施、防護(hù)區(qū)域，請(qǐng)銷點(diǎn)時(shí)提示調(diào)度員根據(jù)施工作c)應(yīng)能根據(jù)停送電倒閘計(jì)劃，按要求聯(lián)動(dòng)相關(guān)系統(tǒng)開展作業(yè)(包含接觸網(wǎng)停送電、可視化地線拆掛、變電設(shè)備停送電等);d)應(yīng)能根據(jù)不同類型的施工計(jì)劃要求，自動(dòng)配合開展施工開啟、關(guān)閉區(qū)間照明、隧道風(fēng)機(jī)等；e)應(yīng)能根據(jù)施工與行車(調(diào)車)計(jì)劃進(jìn)行沖突檢測(cè)，監(jiān)測(cè)有沖突告警并卡控列車。信號(hào)設(shè)備故障處置基本功能符合下列要求：a)應(yīng)能故障精準(zhǔn)定位，分析故障影響范圍和時(shí)間，并根據(jù)影響運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行分級(jí)報(bào)警；b)宜根據(jù)故障原因分析推送故障處置流程以及行車組織調(diào)整預(yù)案給0CC;c)當(dāng)以非正常行車作業(yè)(如切除ATP)時(shí)，宜對(duì)線路行車環(huán)境進(jìn)行感知監(jiān)測(cè)并能提供輔助監(jiān)控功能，如列車限速、監(jiān)控前方軌行區(qū)狀態(tài)等；d)宜通過(guò)中心運(yùn)維工作站實(shí)時(shí)監(jiān)視設(shè)備狀態(tài)，根據(jù)故障診斷結(jié)果自動(dòng)執(zhí)行故障報(bào)修，若系統(tǒng)無(wú)法恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)，則自動(dòng)下發(fā)搶修令，開展數(shù)字化維修；e)宜構(gòu)建應(yīng)急協(xié)同處置流程，推送處置流程、行車組織調(diào)整預(yù)案、維修方案等相關(guān)信息。6.5.1.2車輛設(shè)備故障應(yīng)急車輛設(shè)備故障處置基本功能符合下列要求：a)應(yīng)能故障精準(zhǔn)定位，分析故障影響范圍和時(shí)間，并根據(jù)影響運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行分級(jí)報(bào)警；b)宜根據(jù)不同的故障設(shè)備類型和數(shù)量、線路其他列車運(yùn)行情況、車站客流情況等信息綜合分析對(duì)運(yùn)營(yíng)影響，匹配不同的行車組織調(diào)整策略，如終點(diǎn)站結(jié)束運(yùn)營(yíng)、下一站清客和列車救援等；c)當(dāng)列車需要清客以及救援時(shí)，宜構(gòu)建應(yīng)急協(xié)同處置流程。結(jié)合施救列車運(yùn)行情況，推送應(yīng)急處置預(yù)案，至少包括規(guī)劃救援路線、設(shè)備聯(lián)動(dòng)控制方案、多崗位協(xié)同指揮方案。6.5.1.3車站機(jī)電設(shè)備故障車站機(jī)電設(shè)備故障處置基本功能符合下列要求：a)應(yīng)能故障精準(zhǔn)定位，分析故障影響范圍和時(shí)間，并根據(jù)影響運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行分級(jí)報(bào)警；b)應(yīng)能基于故障的不同原因分析匹配不同的故障處置流程，如自動(dòng)調(diào)用車站/列車視頻確認(rèn)，提示ESB、PSL、以及就地控制盒等操作，自動(dòng)聯(lián)動(dòng)車內(nèi)或站臺(tái)PIS/PA進(jìn)行乘客信息發(fā)布等；c)應(yīng)根據(jù)故障程度等信息綜合分析對(duì)運(yùn)營(yíng)影響，匹配不同的行車組織調(diào)整策略，如終點(diǎn)站結(jié)束運(yùn)營(yíng)、下一站清客等，宜構(gòu)建應(yīng)急協(xié)同處置流程；d)宜能基于多專業(yè)結(jié)合部故障的不同原因分析匹配不同的故障處置流程，如互鎖解除、排故搶e)宜構(gòu)建應(yīng)急協(xié)同處置流程；f)宜通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)持續(xù)豐富案例庫(kù)，閉環(huán)反饋提升故障診斷以及排故協(xié)同能力。6.5.1.4供電設(shè)備故障供電設(shè)備故障處置基本功能符合下列要求：a)應(yīng)能故障精準(zhǔn)定位，分析故障影響范圍和時(shí)間，并根據(jù)影響運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行分級(jí)報(bào)警；b)應(yīng)能基于多專業(yè)(信號(hào)、車輛、電力等)結(jié)合部的泛在感知和數(shù)據(jù)融合能力，建立各電力開關(guān)的關(guān)系網(wǎng)分析具體故障點(diǎn)；c)宜能結(jié)合故障診斷信息自動(dòng)推送處置預(yù)案，并完成多專業(yè)全局控制：觸網(wǎng)失電區(qū)域進(jìn)行自動(dòng)扣車，自動(dòng)重合閘失敗后具備自動(dòng)聯(lián)動(dòng)合閘功能；可結(jié)合運(yùn)維故障對(duì)失電區(qū)域列車進(jìn)行批量降弓；可通過(guò)升弓直接確認(rèn)車輛故障；可根據(jù)區(qū)間停車時(shí)長(zhǎng)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)區(qū)間風(fēng)機(jī)；d)宜根據(jù)運(yùn)營(yíng)的影響程度、線路列車運(yùn)行情況、車站客流情況等信息綜合分析，匹配不同行車組織預(yù)案給OCC,保障運(yùn)營(yíng)安全和降級(jí)場(chǎng)景下的基本運(yùn)輸能力，可預(yù)留數(shù)字化接口實(shí)現(xiàn)公交接駁信息交互等緩解客流方案；e)宜構(gòu)建應(yīng)急協(xié)同處置流程，推送處置流程等信息。b)宜構(gòu)建應(yīng)急協(xié)同處置流程，推送處置流程(如ESB激活、PSL操作等)等相關(guān)信息；c)應(yīng)通過(guò)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控與處置流程執(zhí)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，通過(guò)系統(tǒng)級(jí)盯控，降低人員誤操作a)應(yīng)能監(jiān)測(cè)列車緊急解鎖裝置、逃生門解鎖裝置激活，并在中心進(jìn)行告警和相應(yīng)的授權(quán)打開和b)宜結(jié)合疏散列車位置，分析形成應(yīng)急疏散流程以及行車組織預(yù)案推送至OCC,調(diào)度員可通過(guò)c)應(yīng)獲取列車位置確定區(qū)間阻塞或應(yīng)急通風(fēng)模式，啟動(dòng)相應(yīng)的通風(fēng)風(fēng)機(jī)；應(yīng)能停止與疏散路徑d)宜構(gòu)建應(yīng)急協(xié)同處置，結(jié)合車站客流監(jiān)控信息，確保車站乘客疏散的b)應(yīng)自動(dòng)對(duì)相關(guān)區(qū)間進(jìn)行第三軌斷電處理(如需),自動(dòng)生成防護(hù)區(qū)；c)應(yīng)構(gòu)建應(yīng)急協(xié)同處置流程，推送處置流程。a)應(yīng)能通過(guò)主動(dòng)障礙物探測(cè)設(shè)備檢測(cè)到軌行區(qū)障礙物，宜能根據(jù)障礙物距離和列車運(yùn)行狀態(tài)自b)調(diào)度工作站應(yīng)能顯示主動(dòng)障礙物探測(cè)設(shè)備的報(bào)警信息，同時(shí)能聯(lián)動(dòng)列車前端車載CCTV和主動(dòng)c)宜能進(jìn)行智能分析輔助調(diào)度決策，推送應(yīng)急處置以及行車組織方案，經(jīng)調(diào)度確認(rèn)后聯(lián)動(dòng)執(zhí)行；d)應(yīng)能檢測(cè)人防門全開且鎖閉狀態(tài)，并在異常情況下提供對(duì)人防門區(qū)域的安全防護(hù)功能，并將b)應(yīng)根據(jù)火災(zāi)信息、火災(zāi)位置、列車運(yùn)行信息等綜合分析，構(gòu)建應(yīng)急協(xié)同處置流程，推送行車組織調(diào)整預(yù)案(如扣車、跳停等);c)應(yīng)自動(dòng)觸發(fā)火災(zāi)聯(lián)動(dòng)，如關(guān)閉車輛新風(fēng)、切換非消防電源、電梯歸首、啟動(dòng)氣滅噴灑等措施。b)應(yīng)根據(jù)不同水位情況，向0CC發(fā)送分級(jí)報(bào)警，并根據(jù)水位感知信息和列車運(yùn)行情況進(jìn)行分析，宜構(gòu)建應(yīng)急協(xié)同處置流程，推送應(yīng)急處置和行車組織調(diào)整預(yù)案如限速運(yùn)行通過(guò)、(遠(yuǎn)程)控a)應(yīng)能執(zhí)行匹配的行車調(diào)整方案，如限制列車最高運(yùn)行速度、優(yōu)化制動(dòng)力、加大列車間隔和聯(lián)b)宜能感知環(huán)境信息，對(duì)雨雪、大風(fēng)等多源環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源，結(jié)合線路特性、車輛打滑信息、列車c)對(duì)于激活濕軌模式的列車，應(yīng)能對(duì)打滑多源數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，評(píng)估列車不降級(jí)安全運(yùn)行的條件，7.1.1客流感知數(shù)據(jù)應(yīng)具備高精確度和高實(shí)時(shí)性：車站關(guān)鍵位置客流監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確度應(yīng)不小于95%,車輛車廂實(shí)時(shí)稱重的測(cè)量精度應(yīng)不大于50kg。7.1.2設(shè)備狀態(tài)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集準(zhǔn)確率應(yīng)不小于99%,完整性應(yīng)不小于90%;對(duì)于帶有健康評(píng)價(jià)的設(shè)備對(duì)其的數(shù)據(jù)采集應(yīng)保證數(shù)據(jù)完整性不小于95%。a)對(duì)于列車(尺寸為2600mm×3250mm)的探測(cè)距離不小于300m;b)對(duì)于人員(尺寸為400mm×1500mm)的探測(cè)距離不小于120m;c)對(duì)于小障礙物(尺寸為500mm×500mm)的探測(cè)距離不小于100m。7.2.1客流預(yù)測(cè)和站內(nèi)乘客異常行為信息的分析結(jié)果傳輸至調(diào)度工作站的時(shí)間應(yīng)小于15s。7.2.2針對(duì)設(shè)備、乘客和環(huán)境異常的報(bào)警實(shí)時(shí)性應(yīng)小于15s。7.3.1宜建立時(shí)間范圍小于15min的客流量預(yù)測(cè)模型，該模型應(yīng)具備超短時(shí)(5min)預(yù)測(cè)能力，基于多維數(shù)據(jù)的10min-30min客流量預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率應(yīng)不小于80%。7.3.2軌行區(qū)異物入侵目標(biāo)檢測(cè)準(zhǔn)確率不小于95%,人員行為檢測(cè)準(zhǔn)確率不小于90%,站內(nèi)客流監(jiān)測(cè)準(zhǔn)確度準(zhǔn)確率不小于95%,區(qū)間水位監(jiān)測(cè)精度應(yīng)達(dá)到0.5mm,火災(zāi)識(shí)別準(zhǔn)確率不小于95%。7.3.3站臺(tái)門與車門間隙探測(cè)的準(zhǔn)確度(4cm*4cm)不小于99.9%。故障應(yīng)急處置流程節(jié)點(diǎn)匹配準(zhǔn)確率不小于90%。7.3.4軌行區(qū)異物入侵探測(cè)識(shí)別的誤報(bào)率不應(yīng)高于1次/10萬(wàn)列公里，軌行區(qū)異物入侵測(cè)距誤差不大7.3.5設(shè)備故障影響范圍的準(zhǔn)確率應(yīng)不小于80%;設(shè)備故障處理時(shí)長(zhǎng)的評(píng)估準(zhǔn)確率應(yīng)不小于80%。7.3.7室內(nèi)定位精度達(dá)到10m級(jí)時(shí)的準(zhǔn)確率不小于90%。7.4.1應(yīng)能對(duì)關(guān)鍵通信信息以及存儲(chǔ)信息進(jìn)行加密。7.4.3應(yīng)加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全保護(hù)，采取措施保護(hù)個(gè)人信息和重要數(shù)據(jù)的安全，防止信息泄露、篡改、損毀7.4.4對(duì)于視頻數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行脫敏處理，并對(duì)人臉等識(shí)別特征進(jìn)行馬賽克處理。7.4.5對(duì)涉及身份的敏感文字信息(如身份證，電話號(hào)碼等)應(yīng)進(jìn)行模糊化處理。7.4.7應(yīng)確保通信的完整性和保密性，以保證數(shù)據(jù)在傳輸過(guò)程中未被篡改或損壞。7.5.1外部客流和環(huán)境數(shù)據(jù)應(yīng)具有廣泛性特征：在時(shí)間維度上，應(yīng)至少覆蓋一年以上，并包括各類特7.5.2系統(tǒng)對(duì)所需數(shù)據(jù)(不包含視頻)的存儲(chǔ)時(shí)間需不小于365d,且其存儲(chǔ)空間應(yīng)足以容納全線7.5.3系統(tǒng)對(duì)所需視頻的存儲(chǔ)時(shí)間需應(yīng)不小于90d,且其存儲(chǔ)空間應(yīng)能支持此要求。(資料性)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景描述表A.1～表A.5分別給出了智能運(yùn)行、智能服務(wù)、智能維護(hù)、智能管理、智能應(yīng)急等運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景描述。表A.1智能運(yùn)行運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景描述表功能名稱智能行車組織精準(zhǔn)運(yùn)輸規(guī)劃本場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)無(wú)人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具運(yùn)營(yíng)計(jì)劃準(zhǔn)備階段，根據(jù)軌交多維運(yùn)營(yíng)需求數(shù)據(jù)要素智能分析編制最優(yōu)化列車運(yùn)行圖；運(yùn)營(yíng)計(jì)劃調(diào)整階段，通過(guò)動(dòng)態(tài)評(píng)估運(yùn)力和運(yùn)量的偏差并進(jìn)行調(diào)整；網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃準(zhǔn)備階段，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)需求智能分析編制調(diào)整具有換乘關(guān)系的列車運(yùn)行圖；運(yùn)營(yíng)計(jì)劃評(píng)估階段，根據(jù)運(yùn)營(yíng)圖運(yùn)行結(jié)果進(jìn)行運(yùn)車輛基地運(yùn)營(yíng)本場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)無(wú)人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具編制出入庫(kù)計(jì)劃階段：根據(jù)當(dāng)日列車運(yùn)行計(jì)劃、備用列車以及檢修計(jì)劃，結(jié)合庫(kù)內(nèi)登乘的司乘派表和出入庫(kù)計(jì)劃；編制檢修、施工和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃階段：根據(jù)當(dāng)日列車運(yùn)行計(jì)劃要求，制定場(chǎng)段檢修、施工和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃；根據(jù)列車出入庫(kù)計(jì)劃時(shí)間和停車庫(kù)線最大供電容量，實(shí)現(xiàn)列車批次遠(yuǎn)程自動(dòng)喚醒，自檢故障告警。正線運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備本場(chǎng)景需要調(diào)度員進(jìn)行干預(yù)操作，由系統(tǒng)完成部分功能，通過(guò)調(diào)度工作站提供的施工狀態(tài)顯示信息和相關(guān)專業(yè)設(shè)備狀態(tài)及其對(duì)比，OCC/DCC調(diào)度員對(duì)前一天行確認(rèn)；由線路中心調(diào)度員發(fā)起對(duì)線路涉及服務(wù)運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程各專業(yè)設(shè)施設(shè)備和人員準(zhǔn)備狀態(tài)核對(duì)，包括運(yùn)營(yíng)區(qū)域的施工消點(diǎn)、環(huán)境確認(rèn)，行車、運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵設(shè)備、系統(tǒng)狀態(tài)是否正常；表A.1智能運(yùn)行運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景描述表(續(xù))功能名稱智能行車組織正線行車組織本場(chǎng)景需要調(diào)度員進(jìn)行干預(yù)操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如下：在運(yùn)營(yíng)計(jì)劃實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，持續(xù)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)能效評(píng)估；感知分析結(jié)合客流量和列車運(yùn)行信息，輔助分析行車間隔策略。織本場(chǎng)景需要調(diào)度員進(jìn)行干預(yù)操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如下：根據(jù)場(chǎng)段作業(yè)過(guò)程需求，提交調(diào)車申請(qǐng)、審批和流轉(zhuǎn)到相關(guān)作業(yè)崗位，最終由車場(chǎng)調(diào)度員確認(rèn)發(fā)布；在收集調(diào)車申請(qǐng)后，根據(jù)其他計(jì)劃、施工管理及供電系統(tǒng)等信息，自動(dòng)編制調(diào)車計(jì)劃，并傳達(dá)至相關(guān)崗位；識(shí)別和確定觸發(fā)時(shí)機(jī)，經(jīng)車場(chǎng)調(diào)度員確認(rèn)執(zhí)行。智能行車控制列車自主運(yùn)行本場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)無(wú)人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具體描述如下：根據(jù)運(yùn)行任務(wù)自主申請(qǐng)和釋放線路資源，實(shí)現(xiàn)線路精細(xì)化資源管理。能獲取前方列車行車信行授權(quán)，實(shí)現(xiàn)列車安全間隔防護(hù)，提升列車運(yùn)營(yíng)間隔、折返、分岔、匯合能力。行車韌性保障本場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)無(wú)人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具體描述如下：通過(guò)通信、車輛信號(hào)接口、行車監(jiān)控高冗余設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)列控主用系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備的高冗余障無(wú)感，降低對(duì)運(yùn)營(yíng)的延誤影響；獨(dú)立于主用模式之外的備用模式，輔助無(wú)人駕駛列車正常工況下的障礙物主動(dòng)探測(cè)，并提供主用系統(tǒng)故障情況下的安全定位及行車防護(hù)。靈活行車控制本場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)無(wú)人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具體描述如下：通過(guò)車載-軌旁核心設(shè)備/接口標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)留，實(shí)現(xiàn)不同線路之間行車控制互聯(lián)互通，跨線運(yùn)營(yíng)提供靈活的調(diào)度方式，列車運(yùn)行控制(如人工ATP、ATO、DTO、UTO等)的同步、切換和自適應(yīng)能力，支持列車靈活編組、支持快慢車運(yùn)行、支持不同編組下開關(guān)與不同列車編組相對(duì)應(yīng)的站臺(tái)門。智能客運(yùn)組織實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車站客流，結(jié)合運(yùn)營(yíng)車站周邊客運(yùn)量和基礎(chǔ)客運(yùn)量、時(shí)間特征和天氣特征分析預(yù)測(cè)未來(lái)一定時(shí)間內(nèi)的客流；根據(jù)運(yùn)營(yíng)圖計(jì)劃，進(jìn)行車站負(fù)荷能力的評(píng)估，并具備三級(jí)預(yù)警及時(shí)產(chǎn)生預(yù)警；根據(jù)車站運(yùn)營(yíng)需求，實(shí)施車站三級(jí)大客流管控措施，有條件的實(shí)施加車等技術(shù)手段緩解。智能清客本場(chǎng)景需要調(diào)度員進(jìn)行干預(yù)操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如下：自動(dòng)調(diào)用車載CCTV圖像進(jìn)行圖像識(shí)別分析清客結(jié)果，待調(diào)度人員確認(rèn)后聯(lián)動(dòng)放行列車；在地面設(shè)置視頻分析服務(wù)器，進(jìn)行關(guān)鍵車站的視頻清客分析；若檢測(cè)乘客滯留，聯(lián)動(dòng)車站/車廂廣播告知；調(diào)度員收到清客成功信息后，確認(rèn)清客成功并放行列車。表A.1智能運(yùn)行運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景描述表(續(xù))功能名稱智能客運(yùn)組織本場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)無(wú)人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具對(duì)車站內(nèi)異常情況進(jìn)行檢測(cè)并及時(shí)報(bào)警；通過(guò)視頻識(shí)別車站內(nèi)各種突發(fā)事件，并對(duì)車站動(dòng)態(tài)進(jìn)本場(chǎng)景需要調(diào)度員和站務(wù)進(jìn)行干預(yù)操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具大客流發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)基于客流數(shù)據(jù)觸發(fā)大客流告警，OCC調(diào)度員/站控工作站顯示報(bào)警信息，站務(wù)獲按照預(yù)案流程執(zhí)行，中心調(diào)度將獲取行車調(diào)整方案，并確智能設(shè)備管控多專業(yè)全局監(jiān)控本場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)無(wú)人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具針對(duì)行車、客流、多專業(yè)設(shè)備實(shí)時(shí)狀態(tài)進(jìn)行可視化監(jiān)視，對(duì)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響的信號(hào)、車輛、站的報(bào)警進(jìn)行管理；基于實(shí)時(shí)采集觸網(wǎng)供電狀態(tài)，結(jié)合供電系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行負(fù)載能力分析，并根據(jù)實(shí)時(shí)檢測(cè)當(dāng)前供電臂的供電方式判斷最大的允許列車數(shù)，對(duì)比當(dāng)前觸網(wǎng)內(nèi)的實(shí)際列車數(shù)，對(duì)后續(xù)可能進(jìn)入該觸網(wǎng)的列車運(yùn)智能開站本場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)無(wú)人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具車站在每天運(yùn)營(yíng)開始前，系統(tǒng)提前對(duì)車站內(nèi)所有相關(guān)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行綜合自檢，確認(rèn)設(shè)備狀備；發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常開啟失敗進(jìn)入維修排故流程，實(shí)智能巡站本場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)無(wú)人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具建立車站AR視頻全景，視頻巡視過(guò)程中，支持聯(lián)動(dòng)智能前端設(shè)備，對(duì)告警行為在全景畫面中自動(dòng)彈出告警提示，告警區(qū)域視頻或抓拍圖片以畫中畫方式在全景視頻中顯示；回放全景錄像，回放畫面應(yīng)攜帶標(biāo)簽信息，點(diǎn)擊對(duì)應(yīng)的標(biāo)簽信息，可同步回放對(duì)應(yīng)時(shí)間內(nèi)標(biāo)簽智能關(guān)站本場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)無(wú)人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具自動(dòng)發(fā)布車站關(guān)站廣播、確認(rèn)車站內(nèi)無(wú)乘客遺留，出入口卷簾門關(guān)閉、自動(dòng)扶梯停止、智能照明和大系統(tǒng)模式關(guān)閉等；結(jié)合運(yùn)行圖，延后一定時(shí)間自動(dòng)確認(rèn)實(shí)施系智能乘客上下車本場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)無(wú)人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具根據(jù)不同車型的不同車門位置自適應(yīng)開關(guān)站臺(tái)門，具備不同開關(guān)站臺(tái)門策略，包括僅開左門，根據(jù)不同的站臺(tái)門故障或夾人夾物信息，進(jìn)行不表A.2智能服務(wù)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景描述表功能名稱智能服務(wù)智能出行本場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)無(wú)人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具體描述如下：通過(guò)手機(jī)APP發(fā)送信息，站臺(tái)PIS顯示客運(yùn)量，智能問(wèn)詢功能給乘客提供智能引導(dǎo)；面向客運(yùn)服務(wù)，提供智能化的客運(yùn)服務(wù)功能；通過(guò)站內(nèi)咨詢屏、智能服務(wù)終端、乘客APP實(shí)現(xiàn)相關(guān)功智能安檢本場(chǎng)景需要安檢員進(jìn)行干預(yù)操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如下：設(shè)置清晰的安檢區(qū)域，區(qū)分候檢區(qū)、安檢點(diǎn)和復(fù)檢區(qū)；采用自動(dòng)化技術(shù)、人工智能、深度學(xué)習(xí)，提高安檢流程，減少乘客等待，提高安檢準(zhǔn)確性；采用非接觸式安全檢查，提供自助驗(yàn)證和快速安檢流程；安檢具備信息系統(tǒng)管理，包括設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控、遠(yuǎn)程操作和維護(hù)。智能票務(wù)本場(chǎng)景需要售票員進(jìn)行干預(yù)操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如下：支持多種售票方式，包括線上平臺(tái)和線下渠道；電子票的生成、分發(fā)和快速驗(yàn)證，以及自助售票快速進(jìn)站，減少排隊(duì)時(shí)間；收集和分析票務(wù)數(shù)據(jù)，為運(yùn)營(yíng)管理提供決策支持；可為殘疾人提供的特殊服務(wù)和設(shè)施；可以與其他交通方式的票務(wù)系統(tǒng)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、跨模式的無(wú)縫換乘；集成到移動(dòng)應(yīng)用中，能提供實(shí)時(shí)信息、行程規(guī)劃。表A.3智能維護(hù)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景描述表功能名稱智能維護(hù)設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)本場(chǎng)景需要運(yùn)維人員進(jìn)行干預(yù)操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如下：對(duì)信號(hào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等專業(yè)進(jìn)行監(jiān)控，支持多專業(yè)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行靜態(tài)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、動(dòng)態(tài)維護(hù)數(shù)據(jù)感知，支持各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)更新和自動(dòng)同步。設(shè)備采集擴(kuò)展，通過(guò)提升關(guān)鍵設(shè)備采集深度及全專業(yè)覆蓋廣度，例如道岔繼電器時(shí)序采集、計(jì)軸日志信息采集等，以提升系統(tǒng)遠(yuǎn)程在線監(jiān)視能力，代替人工巡檢。數(shù)據(jù)治理、整合和分析能力，實(shí)現(xiàn)靜態(tài)與動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的融合處理，通過(guò)可視化界面提供直觀的數(shù)據(jù)展示和決策支持。提供全網(wǎng)概覽視圖，能夠掌握“人、事、物、態(tài)”全景狀態(tài)，直觀展示當(dāng)前重點(diǎn)關(guān)注內(nèi)容。設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)能實(shí)現(xiàn)故障精準(zhǔn)定位、影響范圍和時(shí)間的分析，并根據(jù)運(yùn)營(yíng)影響進(jìn)行分級(jí)報(bào)警，同時(shí)自動(dòng)推送故障處置流程和行車組織調(diào)整預(yù)案，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急協(xié)同處置和數(shù)字化維修。本場(chǎng)景需要運(yùn)維人員進(jìn)行干預(yù)操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如下：支持多專業(yè)設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)的收集以及設(shè)備特征分析，實(shí)現(xiàn)設(shè)備最小維修單元的精細(xì)化、可視化維購(gòu)、安裝、運(yùn)行、生產(chǎn)、報(bào)廢的資產(chǎn)全生命周期管理，應(yīng)能記錄所有環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)，并匯集形成設(shè)備數(shù)字化界面為用戶提供實(shí)現(xiàn)跨專業(yè)場(chǎng)景結(jié)合部融合視圖，并輔助結(jié)合部故障診斷定位?；谠O(shè)備的實(shí)據(jù)，智能分析潛在故障發(fā)生概率，對(duì)設(shè)備的健康狀態(tài)進(jìn)行可視化綜合評(píng)估。本場(chǎng)景需要運(yùn)維人員進(jìn)行干預(yù)操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如下：結(jié)合生產(chǎn)信息，輸出最優(yōu)生產(chǎn)計(jì)劃，管理人員按照計(jì)劃確認(rèn)并執(zhí)行，系統(tǒng)閉環(huán)控制生產(chǎn)計(jì)劃執(zhí)行；結(jié)合視頻信息實(shí)現(xiàn)巡檢的自動(dòng)化，維護(hù)人員確認(rèn)并處理巡檢中發(fā)現(xiàn)的異常場(chǎng)景，系統(tǒng)閉環(huán)控制整個(gè)巡視過(guò)程，并對(duì)生產(chǎn)組織中所有可能發(fā)生的場(chǎng)景的閉環(huán)管理；當(dāng)有設(shè)備故障發(fā)生時(shí)，結(jié)合人員位置以及故障原因，實(shí)現(xiàn)對(duì)工單的自動(dòng)派發(fā)，相關(guān)人員應(yīng)按照工單執(zhí)行對(duì)應(yīng)操作，系統(tǒng)閉環(huán)控制整個(gè)任務(wù)流程。本場(chǎng)景需要運(yùn)維人員進(jìn)行干預(yù)操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如下：當(dāng)有設(shè)備故障發(fā)生，結(jié)合歷史信息，維修人員收到建議后按照建議執(zhí)行并回傳維修結(jié)果，系統(tǒng)閉環(huán)控制整個(gè)維修過(guò)程。在舊常作業(yè)中，結(jié)合人員行為，實(shí)現(xiàn)人員行為規(guī)律分析，建立組織架構(gòu)模型，管理人員可通過(guò)此模型評(píng)估組織缺陷實(shí)現(xiàn)組織架構(gòu)改良。表A.4智能管理運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景描述表功能名稱智能人員管理司乘智能排班本場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)無(wú)人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具根據(jù)當(dāng)日列車運(yùn)行計(jì)劃、場(chǎng)段列車出入庫(kù)計(jì)劃和司乘登車作業(yè)規(guī)范要求，結(jié)合司乘人員班組信息，計(jì)劃，確保對(duì)司乘任務(wù)的最優(yōu)配置；調(diào)整排班參數(shù)和規(guī)則，從全局角度優(yōu)化排班計(jì)劃，合理安排司乘智能派班本場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)無(wú)人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具根據(jù)當(dāng)日列車運(yùn)行計(jì)劃、場(chǎng)段列車出入庫(kù)計(jì)劃和司乘登車作業(yè)規(guī)范要求，結(jié)合司乘人員班組信息生司乘出勤管理本場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)無(wú)人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具當(dāng)司機(jī)上崗時(shí)，系統(tǒng)完成崗前確認(rèn)操作，對(duì)司機(jī)心率、體溫、酒精濃度等數(shù)值進(jìn)行快速檢測(cè)，并自動(dòng)綁定寫入出勤管理系統(tǒng)中，如不合格司機(jī)將會(huì)收到拒絕值乘信息；司乘值乘管理本場(chǎng)景需要司機(jī)進(jìn)行干預(yù)操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具當(dāng)司機(jī)上車后，其手臺(tái)可根據(jù)列車上安裝的設(shè)備實(shí)現(xiàn)人車綁定功能。在列車運(yùn)行過(guò)程中，司機(jī)可通過(guò)手臺(tái)獲取其所在區(qū)間；在平峰階段司機(jī)巡視車輛情況，手臺(tái)可實(shí)時(shí)掃描布置，實(shí)現(xiàn)車廂級(jí)定位，司機(jī)在發(fā)現(xiàn)異常時(shí)可通智能培訓(xùn)管理本場(chǎng)景需要培訓(xùn)老師進(jìn)行干預(yù)操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具通過(guò)數(shù)字孿生、電子沙盤和虛擬仿真等智能化技術(shù)，滿足不同專業(yè)和崗位的理論知識(shí)水平和技能實(shí)教學(xué)、考核與競(jìng)賽等方面。支持針對(duì)各類運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的精準(zhǔn)復(fù)現(xiàn)能力。支持虛擬仿真線路與實(shí)訓(xùn)線路的貫通，通過(guò)各專業(yè)的多崗位協(xié)同管理本場(chǎng)景需要調(diào)度員、站務(wù)、列控等崗位進(jìn)行干預(yù)操作，由系統(tǒng)完成部分功能，在應(yīng)急場(chǎng)景下，自動(dòng)建立多崗位協(xié)同的應(yīng)急處置機(jī)制；對(duì)嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)的降級(jí)場(chǎng)景進(jìn)行識(shí)別，結(jié)合線路全景信息和運(yùn)營(yíng)規(guī)章制度要求，進(jìn)行融合分析，輔助智能能源管理本場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)無(wú)人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具根據(jù)分析ATO駕駛策略和運(yùn)力投放目標(biāo)配比，優(yōu)化駕駛過(guò)程的牽引和制動(dòng)控制，并對(duì)運(yùn)行圖編制過(guò)配和完成客流需求前提下，減少空車走行，最優(yōu)利用牽引能耗，實(shí)現(xiàn)綠表A.4智能管理運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景描述表(續(xù))功能名稱智能能源管理本場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)無(wú)人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具根據(jù)外部環(huán)境感知數(shù)據(jù)，分析規(guī)律，識(shí)別設(shè)備以及各專業(yè)結(jié)合部節(jié)能措施，采用技術(shù)手段節(jié)能降耗通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能模式；根據(jù)運(yùn)營(yíng)時(shí)段調(diào)節(jié)車站照明運(yùn)行模式；扶梯感應(yīng)式變頻節(jié)能；設(shè)備健康度與異常能耗分析告警；根據(jù)不同溫濕度、不同季節(jié)、不同時(shí)間段、高峰平峰來(lái)調(diào)節(jié)空調(diào)環(huán)控系統(tǒng)和照本場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)無(wú)人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具根據(jù)運(yùn)營(yíng)能效提升需求，構(gòu)建多維度運(yùn)營(yíng)管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，線路運(yùn)營(yíng)效能評(píng)估為評(píng)價(jià)當(dāng)前計(jì)劃任現(xiàn)完成情況，并識(shí)別運(yùn)能運(yùn)力匹配程度和關(guān)鍵缺口，識(shí)別改進(jìn)方案；針對(duì)成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景應(yīng)建立線系，結(jié)合客流數(shù)據(jù)，對(duì)線網(wǎng)運(yùn)能運(yùn)量進(jìn)行適應(yīng)性分析，識(shí)別線本場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)無(wú)人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具收集設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)，通過(guò)分析識(shí)別潛在故障，對(duì)場(chǎng)段檢修維護(hù)實(shí)現(xiàn)預(yù)防性維護(hù)；采用自動(dòng)化洗車流程，實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)清洗和風(fēng)干；利用視頻識(shí)別技術(shù)，為不同車輛提供定制化的清和數(shù)據(jù)分析，收集洗車過(guò)程中的數(shù)據(jù)，優(yōu)化洗車流程；通過(guò)多維數(shù)據(jù)分析，自動(dòng)生成并調(diào)整維修檢本場(chǎng)景需要調(diào)度員進(jìn)行干預(yù)操作，由系統(tǒng)完成部分功能，自動(dòng)生成施工作業(yè)區(qū)域及防護(hù)區(qū)域防護(hù)措施設(shè)置示意圖，請(qǐng)銷點(diǎn)時(shí)聯(lián)動(dòng)相關(guān)系統(tǒng)提示調(diào)度員根據(jù)施工作業(yè)要求進(jìn)行施工防護(hù)設(shè)置/撤銷，并卡控確認(rèn)防護(hù)措施設(shè)置/撤銷情況；根據(jù)停送電倒閘計(jì)劃并按要求聯(lián)動(dòng)相關(guān)系統(tǒng)開展作業(yè)；根據(jù)A2、A3類施工計(jì)劃要求，自動(dòng)配合施工開啟/關(guān)閉相關(guān)設(shè)備；根據(jù)施工與行車(調(diào)車)計(jì)劃進(jìn)行沖突檢測(cè)，監(jiān)測(cè)有沖突告警表A.5智能應(yīng)急運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景描述表功能名稱設(shè)備故障應(yīng)急本場(chǎng)景需要調(diào)度員、維護(hù)人員進(jìn)行干預(yù)操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如進(jìn)行感知監(jiān)測(cè)并能提供輔助監(jiān)控功能，如列車限速、前方軌行區(qū)狀態(tài)等；令，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化維修。構(gòu)建應(yīng)急協(xié)同處置流程，推送處置流程、行車組織調(diào)整預(yù)案、維修方案等應(yīng)急本場(chǎng)景需要調(diào)度員進(jìn)行干預(yù)操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如下：車站電機(jī)設(shè)備故障站臺(tái)門打開/關(guān)閉失敗場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)無(wú)人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具體描述如站臺(tái)門狀態(tài)丟失場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)無(wú)人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具體描述如運(yùn)營(yíng)的安全保障，并基于故障的精準(zhǔn)定位形成排本場(chǎng)景需要調(diào)度員進(jìn)行干預(yù)操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如下：應(yīng)急站臺(tái)門夾人夾物本場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)無(wú)人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具體描述如損傷或人員受傷。巡視人員能通過(guò)手臺(tái)獲取需要應(yīng)急處本場(chǎng)景需要調(diào)度員和站務(wù)進(jìn)行干預(yù)操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如疏散信息，其余區(qū)域站務(wù)人員將會(huì)收到預(yù)防擁堵預(yù)案，PIS/表A.5智能應(yīng)急運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景描述表(續(xù))功能名稱應(yīng)急軌行區(qū)應(yīng)急非法入侵軌行區(qū)場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)無(wú)人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具體描述如軌行區(qū)異物侵限場(chǎng)景需要調(diào)度員、站務(wù)進(jìn)行干預(yù)操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如及系統(tǒng)生成的處置流程。同時(shí)站務(wù)也會(huì)收到系統(tǒng)的處置流程火災(zāi)列車火災(zāi)場(chǎng)景需要調(diào)度員、司機(jī)、站務(wù)進(jìn)行干預(yù)操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如下：置，以及CCTV視頻畫面推送司機(jī)、站務(wù)人員同步獲取系統(tǒng)生成的行車調(diào)車站火災(zāi)場(chǎng)景需要調(diào)度員、站務(wù)進(jìn)行干預(yù)操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如免列車進(jìn)站，站務(wù)將在車站值班工作室看到相關(guān)信息以及視頻推送，火災(zāi)位置將被推送至站控的區(qū)間火災(zāi)場(chǎng)景需要調(diào)度員進(jìn)行干預(yù)操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如下：動(dòng)的火警區(qū)域的CCTV視頻信息，并獲取系統(tǒng)輔助分析后給線路水淹本場(chǎng)景需要調(diào)度員、站務(wù)進(jìn)行干預(yù)操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如案，站務(wù)人員同時(shí)收到信息，進(jìn)行積水狀態(tài)確認(rèn)并反惡劣天氣本場(chǎng)景需要調(diào)度員進(jìn)行干預(yù)操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如下：隔。如果是大風(fēng)天氣，調(diào)度人員將獲取來(lái)自系統(tǒng)的提醒并確認(rèn)(資料性)數(shù)據(jù)要素描述表B.1智能運(yùn)行數(shù)據(jù)要素?cái)?shù)據(jù)要素信息智能行車組織規(guī)劃企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)換乘路徑斷面客流實(shí)時(shí)流量統(tǒng)計(jì)車輛車廂稱重(停站、離站)鐵路、民航和公交乘客信息外部企業(yè)外部服務(wù)網(wǎng)行車行車主用/濕軌模式下的行車間隔信號(hào)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)各降級(jí)故障模型下的行車間隔和折返能力資產(chǎn)管理系統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)每日可用車比例車企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)司柔表B.1智能運(yùn)行數(shù)據(jù)要素(續(xù))企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)停車場(chǎng)段容納能力資產(chǎn)管理系統(tǒng)資產(chǎn)管理系統(tǒng)檢修能力出入庫(kù)間隔能力數(shù)據(jù)要素信息智能行車組織智能行車組織規(guī)劃外部企業(yè)外部服務(wù)網(wǎng)大型活動(dòng)市政管理系統(tǒng)設(shè)備企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)列車全生命周期管理臺(tái)賬資產(chǎn)管理系統(tǒng)車輛設(shè)備狀態(tài)信息(車輛TCMS、車載信號(hào)、通信、PIS等各專業(yè)設(shè)備狀態(tài)和實(shí)時(shí)告警信息)門禁狀態(tài)正線運(yùn)營(yíng)設(shè)備門狀態(tài)、間隙探測(cè)設(shè)備狀態(tài)、主要控制器狀態(tài)、接口狀態(tài)等站臺(tái)門企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)場(chǎng)段信息(自動(dòng)區(qū)SPKS防護(hù))信號(hào)狀態(tài)信息觸網(wǎng)OV軌電位防護(hù)信息運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)施工人員狀態(tài)信息正線行車組織正線行車組織企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)換乘路徑斷面客流表B.1智能運(yùn)行數(shù)據(jù)要素(續(xù))行車行車信號(hào)信號(hào)列車運(yùn)行速度運(yùn)行圖信息數(shù)據(jù)要素信息行車組織運(yùn)營(yíng)場(chǎng)段作業(yè)計(jì)劃(各類場(chǎng)段工作規(guī)劃、含收發(fā)車計(jì)劃、施工計(jì)劃、車輛檢修計(jì)劃、洗車計(jì)劃等、行車間隔)企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)行車場(chǎng)段信息(信號(hào)布置、行車間隔、自動(dòng)區(qū)SPKS防護(hù))信號(hào)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)智能行車控制列車自主運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行計(jì)劃信號(hào)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)行車列車行車信息列車運(yùn)行授權(quán)行車調(diào)度指令靈活行車控制設(shè)備信號(hào)系統(tǒng)核心設(shè)備/接口支持靈活編組、快慢車運(yùn)行的站臺(tái)門站臺(tái)門行車閉塞信號(hào)列車運(yùn)行控制模式設(shè)備通信、車輛信號(hào)接口列控主用系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備障礙物主動(dòng)探測(cè)智能客運(yùn)組織企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)換乘路徑斷面客流實(shí)時(shí)流量統(tǒng)計(jì)外部行車運(yùn)行圖信息信號(hào)智能清客智能清客行車行車列車運(yùn)行(列車到站狀態(tài)、列車時(shí)刻表、運(yùn)行終點(diǎn)站、清客自動(dòng)扣車/釋放扣車)信號(hào)信號(hào)設(shè)備車載CCTV圖像，視頻分析信息數(shù)據(jù)要素信息智能客運(yùn)組織通信設(shè)備狀態(tài)信息(車站廣播分區(qū)播放預(yù)置)通信企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)車輛設(shè)備狀態(tài)信息(控制車廂客室播放預(yù)置廣播)站內(nèi)異常行為管控車站環(huán)境信息(異常情況類型、異常行為檢測(cè)區(qū)域)客流監(jiān)測(cè)信息)客流態(tài)勢(shì)信息(客流量預(yù)測(cè)模型信息)信號(hào)設(shè)備設(shè)備信息(閘機(jī)、電梯等設(shè)備狀態(tài)運(yùn)行信息、接口信息等)運(yùn)營(yíng)應(yīng)急預(yù)案信息(業(yè)務(wù)流程預(yù)案信息、行車組織預(yù)案信息)內(nèi)部生產(chǎn)OA系統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)智能設(shè)備管控多專業(yè)全行車信號(hào)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)列車運(yùn)行速度運(yùn)行圖信息設(shè)備智能開站設(shè)備站臺(tái)門運(yùn)行狀態(tài)(門設(shè)備、接口狀態(tài)、主要控制器狀態(tài))站臺(tái)門閘機(jī)運(yùn)行狀態(tài)(通行狀態(tài)、接口狀態(tài)、網(wǎng)絡(luò)參數(shù))智能巡站智能巡站設(shè)備PIS/PA/CC表B.1智能運(yùn)行數(shù)據(jù)要素(續(xù))態(tài))電梯運(yùn)行狀態(tài)信息(電器控制器)電梯視頻分析信息車站基礎(chǔ)巡站區(qū)域信息內(nèi)部生產(chǎn)OA系統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)數(shù)據(jù)要素信息智能設(shè)備管控智能關(guān)站行車列車運(yùn)行(運(yùn)行圖最后一班列車信息)信號(hào)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)設(shè)備站臺(tái)門運(yùn)行狀態(tài)(門設(shè)備、接口狀態(tài)、主要控制器狀態(tài))站臺(tái)門閘機(jī)運(yùn)行狀態(tài)(通行狀態(tài)、接口狀態(tài)、網(wǎng)絡(luò)參數(shù))門禁狀態(tài)(控制器、讀卡器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和接口狀態(tài))PIS/PA/CCTV狀態(tài)信息(設(shè)備狀態(tài)信息、接口狀態(tài))電梯運(yùn)行狀態(tài)信息(電器控制器)電梯智能乘客設(shè)備站臺(tái)門行車信號(hào)不同的站臺(tái)門故障或夾人夾物信息，不同行車管控表B.2智能服務(wù)數(shù)據(jù)要素?cái)?shù)據(jù)要素信息智能智能出行實(shí)時(shí)資訊信息(例如天氣、車站停運(yùn)等)外部企業(yè)外部服務(wù)網(wǎng)行車運(yùn)行圖信息、到發(fā)站信息信號(hào)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)外部公安遺失物品登記信息內(nèi)部生產(chǎn)OA系統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)智能安檢安檢區(qū)域信息(候檢區(qū)、安檢點(diǎn)和復(fù)檢區(qū))企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)乘客信息外部公安智能票務(wù)設(shè)備票務(wù)信息企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)殘疾人信息外部公安表B.3智能維護(hù)數(shù)據(jù)要素?cái)?shù)據(jù)要素信息設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備設(shè)備的采購(gòu)信息、安裝信息資產(chǎn)管理系統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)號(hào)、安裝位置、生產(chǎn)場(chǎng)景、生產(chǎn)日期等)設(shè)備監(jiān)測(cè)信息(設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、電壓電流測(cè)量值車輛、AFC、PSCADA、信號(hào)、企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)次數(shù)、檢修時(shí)間、故障原因等)故障管理系統(tǒng)設(shè)備設(shè)備監(jiān)測(cè)信息(設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、電壓電流測(cè)量值車輛、AFC、PSCADA、信號(hào)、信號(hào)設(shè)備履歷信息資產(chǎn)管理系統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)設(shè)備檢維修歷史信息故障管理系統(tǒng)設(shè)備設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)車輛、AFC、PSCADA、信號(hào)、企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行人因企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)程度、工作內(nèi)容、開始時(shí)間、檢修設(shè)備等)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)工單執(zhí)行過(guò)程中的異常信息(設(shè)備故障)信號(hào)(續(xù))系統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)匹配規(guī)則(指導(dǎo)智能算法企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)設(shè)備設(shè)備設(shè)備運(yùn)行設(shè)備運(yùn)行車輛、AFC、PSCADA、信號(hào)、維修記錄故障管理系統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)數(shù)據(jù)要素信息故障報(bào)告人因人員組織架構(gòu)表B.4智能管理數(shù)據(jù)要素?cái)?shù)據(jù)要素信息智能人員管理司乘智能排班行車列車運(yùn)行計(jì)劃信號(hào)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)行車場(chǎng)段列車出入庫(kù)計(jì)劃人因司乘登車作業(yè)規(guī)范內(nèi)部生產(chǎn)0A系統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)司乘人員班組信息司乘智能派班列車出入庫(kù)和正線運(yùn)營(yíng)過(guò)程記錄信號(hào)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)人因司乘人員信息(資料臺(tái)賬、歷史出勤記錄)內(nèi)部生產(chǎn)0A系統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)司乘出勤管理人因司乘人員信息(資料臺(tái)賬、歷史出勤記錄)司乘值乘管理人因司乘人員信息(資料臺(tái)賬、歷史出勤記錄)智能培訓(xùn)管理各類運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景臺(tái)門企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)設(shè)備多崗位協(xié)同管理人因人員組織架構(gòu)企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)多崗位信息聯(lián)動(dòng)內(nèi)部生產(chǎn)0A系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)規(guī)章制度設(shè)備線路全景信息信號(hào)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)智能能源管理智能能源管理設(shè)備車輛信息(列車的牽引、制動(dòng)過(guò)程電氣和動(dòng)力特性參數(shù)信息)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)供電信息(車輛牽引制動(dòng)過(guò)程的電度表B.4智能管理數(shù)據(jù)要素(續(xù))供電實(shí)時(shí)客流溫濕度能源消耗供電數(shù)據(jù)要素信息行車運(yùn)行信息(運(yùn)行計(jì)劃、到發(fā)站信息)信號(hào)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)設(shè)備供電智能輔助管理客流實(shí)施信息(乘客進(jìn)出站、區(qū)間列車車廂滿載率、換乘通道客流監(jiān)測(cè)信企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)行車列車運(yùn)行信息(列車運(yùn)行控制、列車到發(fā)點(diǎn)等運(yùn)行參數(shù)信息)信號(hào)設(shè)備車輛、信號(hào)維護(hù)信息場(chǎng)段檢修作業(yè)計(jì)劃企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)車時(shí)間人因場(chǎng)段檢修作業(yè)計(jì)劃內(nèi)部生產(chǎn)0A系統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)行車列車運(yùn)行圖信號(hào)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)人因施工作業(yè)計(jì)劃企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)表B.5智能應(yīng)急數(shù)據(jù)要素表B.5智能應(yīng)急數(shù)據(jù)要素(續(xù))表表B.5智能應(yīng)急數(shù)據(jù)要素(續(xù))DB31/T1587—2025奴掂安糸后總設(shè)備故障信號(hào)設(shè)備故障應(yīng)急換乘路徑、換乘路徑、斷面客流等)表B.5智能應(yīng)急數(shù)據(jù)要素(續(xù))航、公交、樞紐多模交通客流)系統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)、企業(yè)外部服務(wù)網(wǎng)行車列車時(shí)空感知信息(列車攝像頭、列車激光雷達(dá)信息)車輛運(yùn)力資源信息(各線路車輛配置數(shù)量、每日可用車比例、車廂規(guī)格和單車額定載客能力、司乘值乘人員配置數(shù)量、出勤時(shí)間、停車場(chǎng)段容納和檢修能力，出入庫(kù)間隔能力)運(yùn)行信息(車載故障發(fā)生時(shí)周圍列車運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)前線路上所有車輛工作狀態(tài)信息)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)設(shè)備多專業(yè)設(shè)備狀態(tài)信息(車載設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、車輛與運(yùn)維、控制系統(tǒng)通信狀態(tài)、DCS設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、車載設(shè)備物理特性、列車所在位置)設(shè)備軌旁設(shè)備故障影響范圍信息(基于不同信號(hào)系統(tǒng)每種軌旁設(shè)備的影響范圍)內(nèi)部生產(chǎn)0A系統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)運(yùn)營(yíng)故障排除流程信息(預(yù)制車載的故障處理流程、車載故障處理流程樹狀結(jié)構(gòu)配置)車輛設(shè)備故障應(yīng)急車輛設(shè)備故障應(yīng)急客流感知信息(全網(wǎng)各車站實(shí)時(shí)AFC客流(進(jìn)出站客流、換乘路徑、斷面客流等)、車輛車廂實(shí)時(shí)稱重信息、車站實(shí)時(shí)客流、鐵路、民航、公交、樞紐多模交通客流，故障列車載客狀態(tài))系統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)、企業(yè)外部服務(wù)網(wǎng)行車車輛運(yùn)力資源信息(各線路車輛配置數(shù)量、每日可用車比例、車廂規(guī)格和單車額定載客能力、司乘值乘人員配置數(shù)量、出勤時(shí)間、停車場(chǎng)表B.5智能應(yīng)急數(shù)據(jù)要素(續(xù))企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)運(yùn)行信息嘆降十物向回少十心、X牌十1路徑上列車運(yùn)行狀設(shè)備多專業(yè)設(shè)備狀態(tài)信息(車輛設(shè)備多點(diǎn)位信息、車載設(shè)備的物理特性、列車所在位置和列車速度)數(shù)據(jù)要素信息設(shè)備故障人因不同地點(diǎn)故障后對(duì)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的影響(晚點(diǎn)率)等)內(nèi)部生產(chǎn)OA系統(tǒng)設(shè)備車站機(jī)電設(shè)備狀態(tài)及信息綜合監(jiān)控、站臺(tái)門行車組織調(diào)整信號(hào)人因內(nèi)部生產(chǎn)OA系統(tǒng)客流感知信息(全網(wǎng)各車站實(shí)時(shí)AFC客流(進(jìn)出站客流、換乘路徑、斷面客流等)、車輛車廂實(shí)時(shí)稱重信息、車站實(shí)時(shí)客流；鐵路、民航、公交、樞紐多模交通客流)系統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)務(wù)網(wǎng)行車車輛運(yùn)力資源信息(各線路車輛配置數(shù)量、格和單車額定載客能力、司乘值乘人員配置數(shù)量、出勤時(shí)間、停車場(chǎng)段容納能力、檢修能力和出入庫(kù)間隔能力)信號(hào)、車輛、場(chǎng)段工藝運(yùn)行信息(線路拓?fù)洹⒑娋W(wǎng)失電區(qū)段包含的范圍)設(shè)備多專業(yè)設(shè)備狀態(tài)信息(電網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、綜合監(jiān)控與智能運(yùn)維系統(tǒng)通信狀態(tài)、綜合監(jiān)控與智能運(yùn)控平臺(tái)通信狀態(tài)綜合監(jiān)控、BAS運(yùn)營(yíng)排故預(yù)案信息(預(yù)制電網(wǎng)的故障處理流程、電網(wǎng)構(gòu)配置)內(nèi)部生產(chǎn)OA系統(tǒng)急急設(shè)備站臺(tái)門(設(shè)備狀態(tài)信息，包括門狀態(tài)、間隙探測(cè)設(shè)備狀態(tài)、主要控制站臺(tái)門網(wǎng)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)人因表B.5智能應(yīng)急數(shù)據(jù)要素(續(xù))環(huán)境信息(列車前方視頻和激光雷達(dá)點(diǎn)云信息、CCTV信息)行車運(yùn)行信息(故障站臺(tái)周圍列車、全線路車輛運(yùn)行狀態(tài)信息)數(shù)