自動售檢票系統(tǒng)自動售檢票系統(tǒng)的認識11.1自動售檢票系統(tǒng)的概念自動售檢票系統(tǒng)（AutomaticFareCollectionsystem，簡稱AFC），是一種取代人工售檢票的智能售票、檢票、管理的一體化系統(tǒng)，是城市軌道運行系統(tǒng)中的關鍵子系統(tǒng)。它基于計算機技術、網絡技術、現代通信技術、自動控制技術、大型數據技術、機電一體化技術、模式識別技術、傳感技術、精密機械技術等多項新技術為一體大型系統(tǒng)。在城市軌道交通系統(tǒng)中，自動售檢票系統(tǒng)以其高度的智能化設計，扮演著售票員、檢票員、會計、統(tǒng)計、審計等角色，以數據收集和控制系統(tǒng)實現了票務管理的高度自動化。我國的城市軌道交通的售檢票系統(tǒng)于上世紀八十年代開始建設。在1979年，香港地鐵首條線路開通時就采用了AFC系統(tǒng)，是中國的首個AFC系統(tǒng)。1999年，廣州地鐵1號線和上海地鐵1號線，開始使用來自美國CUBIC公司的磁卡自動售檢票系統(tǒng)，為AFC系統(tǒng)在中國的推廣奠定了基礎。自此結合當時的國情，引入歐美發(fā)達國家自動售檢票的先進管理經驗，逐步建立了適合我國的城市軌道交通的自動售檢票系統(tǒng)。近年來，互聯網技術也逐漸融入到我國城市軌道交通的自動售檢票系統(tǒng)中，給城市軌道交通的管理帶來了實質性的幫助。1.2自動售檢票系統(tǒng)的特點（1）在原有人工售票的基礎上，增設了自動購票機，乘客的自助購票，減少了排隊的人數和時間，降低了售票員的工作量，有效提高了地鐵的運營效率和效益。（2）增加自助查詢機，方便乘客的自助查詢。（3）增設一卡通自動充值，實現自助充值，減少現金流通，避免人工售票差錯。（4）對客流量、運營收入等綜合業(yè)務信息進行匯總分析，為決策者增強客流分析預測能力。（5）相比人工售檢票，城市軌道交通的自動售檢票系統(tǒng)的運行效率已有很大的提高，但當客流高峰時，城市軌道交通的擁堵現象還是比較嚴重。目前國內已有部分城市如杭州、上海等將移動支付應用在地鐵售票中。1.3自動售檢票系統(tǒng)的架構在多線路組成的城市軌道交通網絡中，根據投資主體、運營管理、換乘方式、軌道交通線網的構成方式以及票務處理、票務分析和票務結算系統(tǒng)的需求，實現自動售檢票系統(tǒng)的基本結構。根據不同的需求，AFC系統(tǒng)架構可分為線路式架構、分散式架構、區(qū)域式架構、分級集中式架構等。1.3自動售檢票系統(tǒng)的架構城市軌道交通的AFC系統(tǒng)通常采用分級集中式架構。即一條線路作為控制對象進行系統(tǒng)設置，針對每一條線路設置一套AFC控制系統(tǒng)，整個線網設置一個路網中心，路網中心負責獲取全路網交易數據，確定各線路的換乘結算方式和數據公共接口，除了對各線路的運營票款進行結算外，還對跨線交易數據進行實時清分。目前國內外城市軌道交通已建和在建線路的AFC系統(tǒng)都是按照“系統(tǒng)結構簡單、擴充靈活、經濟合理、管理方便”的原則設計，基于此原則構建的五層架構AFC系統(tǒng)已經是目前國內外各城市的主要設計方案，如在廣州、上海等城市地鐵中的廣泛應用。AFC的層次結構是按照全封閉的運行方式，以計程收費模式為基礎，采用非接觸式IC卡為車票介質，根據各層次設備和子系統(tǒng)各自的功能、管理職能和所處的位置進行劃分的。五層架構AFC系統(tǒng)總體結構：第一層是軌道交通清分中心，第二層是線路中心計算機系統(tǒng)，第三層是車站計算機系統(tǒng)，第四層是車站終端設備，第五層是車票。以北京地鐵自動售檢票系統(tǒng)架構為例，自動售檢票系統(tǒng)由三層架構組成，即第一層是線路中心系統(tǒng)（LC），第二層是車站計算機系統(tǒng)（SC），第三層是車站終端設備（SLE）。為提高運營服務質量，有的軌道交通公司將互聯網支付技術引入到自動售檢票系統(tǒng)中，杭州是全國首個實現移動支付全覆蓋的城市。杭州地鐵自動售檢票系統(tǒng)是車站系統(tǒng)SC、線路中央系統(tǒng)LC、清分中心系統(tǒng)ACC構成，其車票類型更加豐富，清分中心系統(tǒng)通過多種網絡技術與電子支付業(yè)務平臺互聯互通。1.4自動售檢票系統(tǒng)的運營模式自動售檢票系統(tǒng)包括三種運營管理模式：正常運營模式、降級運營模式和緊急放行模式。通常情況下，自動售檢票系統(tǒng)在正常運營模式下自動運行。在運營過程中出現特殊情況，為保證客運安全和運營收益，根據實際情況，設定系統(tǒng)進入相應的降級運行模式。在運營過程中，當車站或列車發(fā)生火災、爆炸等危及乘客和工作人員安全的緊急情況，需要乘客緊急撤離車站時，應啟用緊急放行模式。自動售檢票系統(tǒng)設備基本操作22.1自動售票機1.自動售票機的構成自動售票機（TicketVendingMachine簡稱TVM機），安裝于車站非付費區(qū)，由乘客自行操作、自助購買車票。自動售票機有無找零模式、只收硬幣模式、只充值模式、只售單程票模式、關閉模式、維修模式等，當出現故障時自動發(fā)出報警信息并自動轉為維修模式。自動售票機以主控單元為核心，輔以現金處理裝置、車票處理裝置、乘客顯示器、打印機、電源等模塊組成，還可以根據需要配置觸摸屏、運營狀態(tài)顯示器、銀行卡讀寫器及密碼鍵盤等部件。自動售票機外觀結構自動售票機內觀結構2.自動售票機的功能自動售票機的基本功能是通過乘客的自助操作完成自動售票。自動購票的基本過程包括購票選擇、接收購票資金、自動出票及找零等，在必要時還可包括購票憑證打印等。自動售票機的應用功能主要包括：1.接受乘客的購票選擇，并在購票過程中給出提示信息及操作指導。2.接受乘客投入的現金（或儲值票、信用卡等其他付費介質）并自動完成識別。對無法識別的現金（或儲值票、信用卡）予以退還。3.計算乘客投入的現金數量及購票金額，自動找零。2.自動售票機的功能4.完成車票校驗、車票賦值及出票。5.對各部件的工作狀態(tài)進行自動監(jiān)測。6.接受車站計算機系統(tǒng)下發(fā)的參數和控制命令，并執(zhí)行相應的操作。7.對本機接受的現金及維護操作進行管理。8.存儲并向車站計算機系統(tǒng)上報狀態(tài)信息和交易數據。3.自動售票機的基本操作自動售票機(TWM)設置于車站非付費區(qū)內，主要為乘客購單程票提供服務。自動售票機(TVM)主要的功能模塊有：紙幣接收模塊：主要由紙幣識別器和紙幣錢箱組成。1臺TVM可安裝1個儲鈔箱，最多可存放1000張人民幣。硬幣處理模塊：硬幣識別器、暫存器、循環(huán)找零器、硬幣補幣箱及儲幣箱組成。1臺TVM可安裝1個儲幣箱，可分別接受1元、5角兩種硬幣，最多可存放混合硬幣20000枚。1臺TVM配置2個找零補幣箱，每個找零補幣箱最多可存放1元硬幣700枚（目前5角硬幣不參與找零）。2.2半自動售票機1.半自動售票機的構成半自動售機（bookingofficemachine，簡稱BOM）通常安裝在售/補票房或車站服務中心內，由售票人員操作，完成車票加值、車票分析（驗票）、退票及檢驗、分析有疑問車票，解決票務糾紛。因此半自動售票/補票機又稱為人工售/補票機或票房售/補票機。根據現場應用要求，可將半自動售/補票機功能分別設置成單獨的半自動售票機或半自動補票機，也可設置成具有半自動售票和補票功能相結合的設備。功能單一的半自動售票機部署于非付費區(qū)，而半自動補票機則部署于付費區(qū)內。功能結合的半自動售/補票機可以同時為非付費區(qū)與付費區(qū)服務，兼顧售票及補票功能，使用同一車票處理設備，但需對兩個區(qū)域分別設置單獨的乘客顯示器，適應處理不同區(qū)域乘客票務。半自動售機通常由工控機、操作顯示器、乘客顯示器、發(fā)卡裝置（可選）、讀寫器與天線、打印機、鍵盤與鼠標、機身、電源模塊（含UPS或電池）、支持軟件等部件組成。2.半自動售票機的功能半自動售的基本功能分為以下三種：（1）車票發(fā)售功能：發(fā)售包括單程票、儲值票、紀念票在內的各種車票，并對儲值票進行充值。（2）車票分析功能：分析車票的有效性，查詢車票歷史交易信息。（3）票務處理及服務功能：對無法正常完成進出站的車票進行票務更新，發(fā)售出站票，退票處理，受理車票掛失，查詢票價及打印票務記錄和每班財務記錄。2.3自動檢票機1.自動檢票機的構成自動檢票機簡稱閘機（AutomaticGate，簡稱AG），是實現乘客自助進出站檢票交易（在非付費區(qū)和付費區(qū)間通行）的設備，對有效車票，檢票機通道阻擋解除（門扇開啟或釋放轉桿），允許乘客進出站。檢票機安裝于車站付費區(qū)與非付費區(qū)的交界處，用于實現自動的進出站檢票。其一般包括工控機、車票傳送裝置、車票回收裝置、讀寫器及天線、乘客顯示器、方向指示燈、聲光報警裝置、通道阻擋裝置（轉桿式檢票機采用轉桿裝置，門式檢票機采用拍大扇門或剪式扇門）、乘客通行傳感器（適用于門式檢票機）、維修鍵盤、移動維護終端接口、電路控制單元、電源模塊（含UPS或電池）、機身和支持軟件等部件。讀卡器。設置在乘客行進閘方向右側，并設置標志及指示燈引導乘客刷卡。同時對非接觸式IC卡進行讀寫和識別。（2）顯示裝置。乘客使用檢票機的向導裝置，包括通道指示器和乘客顯示器。通道指示器為可變顯示，能夠表示通道使用方向。乘客顯示器為可變顯示，能夠顯示中文、英文、數字及圖形，以引導乘客正確使用檢票機。傳感器。傳感器能夠檢測乘客的通過及方向，準確監(jiān)控乘客通過檢票機的整個過程及通過的人數進行乘客高度檢測（1.2m）。對于雙向模式下檢票機，當一端有乘客使用時能夠監(jiān)控另一端逆向進入的乘客，并禁止逆向乘客通行。自動檢票機通行傳感器分布和主要功能。A：進站區(qū)域1組采用透過型傳感器，主要監(jiān)測是否有人乘車進入通道。B：進站區(qū)域2采用透過型傳感器和反射型傳感器組合使用，判斷有無乘客的通行行為。C：安全區(qū)采用透過型傳感器，安裝于不同的高度，監(jiān)測通行情況，反饋信號控制閘門，保護已進入通道的乘客，防止閘門夾住乘客。D：出站區(qū)域1組采用透過型傳感器，檢測乘客是否已通過閘門，如果發(fā)現乘客已通過閘門，如有跟隨通行行為，反饋信號控制閘門關閉，為防止第二個乘客通過。E：出站區(qū)域2組采用透過型和反射型傳感器的組合，檢測與自動檢票機設定方向相反進入通道的乘客，如有逆行通行行為，檢票機將關閉閘門并報警。（4）扇門。扇門裝置由扇形門、機械控制結構和控制板組成。通常采用常開狀態(tài)，接受一張有效車票后扇門打開允許通行，乘客通過后關閉。停電或電源切斷時扇門自動打開。當監(jiān)測到有障礙物時，扇門維持關閉狀態(tài)，同時發(fā)出報警提示，若扇門為常閉狀態(tài)時無乘客進入時保持開放狀態(tài)或接受到無效車票或檢測到無票乘客進入時，扇門關閉。（5）出站車票投入口。位于乘客行進閘方向右側，在上面會設置標志引導投票和車票投入口擋板。IC卡票可以正反前后4個方向中任一方向投入。在已投入車票未處理完畢時或非服務狀態(tài)下，舌擋關閉禁止車票投入。對于設定在雙向模式下的雙向檢票機，當一端乘客使用車票時，另一端舌擋關閉禁止車票投入，直至乘客通過。（6）車票處理裝置。自動檢票機的另一個關鍵部件，車票處理裝置負責完成車票讀寫、傳送及回收處理。車票處理裝置主要包括兩大部分：車票讀寫設備和車票傳送裝置。車票處理裝置通常需要配置兩個票箱，并實時監(jiān)控票箱的狀態(tài)，在票箱未安裝、票箱將滿或票箱已滿時需要向主控單元發(fā)送相關信息。2.自動檢票機的分類自動檢票機根據功能可以劃分為進站檢票機、出站檢票機和雙向檢票機三種。進站檢票機用于完成進站檢票，檢票端在非付費區(qū)；出站檢票機用于完成出站檢票，檢票端在付費區(qū)；雙向檢票機既可完成進站檢票也可完成出站檢票，在非付費區(qū)和付費區(qū)可分別按進站和出站的處理規(guī)則完成檢票功能。自動檢票機根據阻擋裝置的類型可以分為三桿檢票機、扇門式檢票機和拍打式三大類型，根據通道寬度可以分為普通檢票機和寬通道檢票機（方便殘疾人和大件行李乘客通行）兩種類型。3.自動檢票機的功能自動檢票機的基本功能是對乘客所持的車票進行檢驗，并完成進站或出站的交易處理。按計時計程的收費規(guī)則，在進入收費區(qū)及離開收費區(qū)時都需要進行車票檢驗，進入收費區(qū)時檢查車票的合法性并記錄進入時的地點和時間；離開收費區(qū)時檢查車票的合法性、進站信息的合法性及收費區(qū)內的停留時間；并根據進入位置和離開位置計算本次旅程的費用，完成車票扣款操作。2.4自動查詢機1.自動查詢機的構成自動查詢機（TicketCheckingMachine，簡稱TCM機），它安裝在非付費區(qū)，供乘客自助查看車票的信息及有效性。讀取過程不修改車票上的任何數據。自動查詢機的操作方式采用觸摸屏。自動查詢機應可顯示乘客服務信息由線路AFC控制系統(tǒng)下載。自動查詢機主要由主機、電源、讀卡器和觸摸顯示器等結構組成。2.自動查詢機的功能自動查詢機具有車票查詢和乘客服務信息查詢等功能。車票查詢是讀取票卡信息，不具備寫票功能，工作人員將車票在閱讀器/天線出示后1秒內，能顯示車票的查詢以下內容：（1）車票邏輯卡號；（2）車票類型；（3）余額/使用次數：顯示該車票當前所剩余額及使用次數；（4）車票有效期：顯示該車票的有效期限；（5）車票無效原因(如安全性檢查，出入順序檢查，黑名單票檢查，超乘，超時等)；（6）交易歷史等。自動售檢票系統(tǒng)設備故障處理33.1自動售票機基本故障處理自動售票機基本故障處理如表2-4所示。3.2半自動售票機基本故障處理半自動售票機基本故障處理如表2-5所示。3.3自動檢票機基本故障處理在地鐵正常運行中，自動檢票機會出現暫停服務和服務受限的情況。1.暫停服務（1）出現暫停服務的情況設備發(fā)生故障（自動切入暫停服務）或被設置成關閉模式時；任一維修門被打開，設備自動進入暫停服務狀態(tài)；雙向閘機被設置成單向模式時，另一方向的乘客顯示器將顯示“暫停服務”界面。（2）處理注意事項向值班站長匯報并確認此情況；若更換票箱或設備維修時需要將閘機暫停服務，應提前立警示牌或用圍欄隔離此通道，且盡量在非