城軌車輛電氣系統(tǒng)構(gòu)成

城軌車輛電氣系統(tǒng)目錄城軌車輛電氣系統(tǒng)概述一.南寧地鐵車輛主電路二.地鐵列車牽引制動(dòng)控制原理三.1、電力牽引車輛電氣系統(tǒng)構(gòu)成全世界的城市軌道交通車輛均采用電力牽引電力牽引——采用電力驅(qū)動(dòng)列車運(yùn)行電力牽引車輛電氣系統(tǒng)的構(gòu)成：（1）牽引傳動(dòng)系統(tǒng)（牽引主電路+VVVF逆變器+牽引電動(dòng)機(jī)）（2）牽引傳動(dòng)控制系統(tǒng)（牽引和制動(dòng)控制）（3）輔助系統(tǒng)（除牽引系統(tǒng)外）及其控制系統(tǒng)。城軌車輛電氣系統(tǒng)概述一

城市軌道交通列車電氣系統(tǒng)主要由列車牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、列車輔助供電系統(tǒng)和列車控制系統(tǒng)（列車牽引/制動(dòng)控制系統(tǒng)、列車照明系統(tǒng)、列車空調(diào)控制系統(tǒng)、列車車門控制系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)PIS、列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)及列車自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC等）三大部分組成。電氣系統(tǒng)牽引系統(tǒng)控制系統(tǒng)

輔助系統(tǒng)DC1500VDC110V及以下AC380V按電壓高低分類主電路控制電路輔助電路城軌車輛電氣系統(tǒng)概述一2、列車電氣系統(tǒng)主電路——牽引主電路與輔助供電主電路城軌車輛電氣系統(tǒng)概述一2、列車電氣系統(tǒng)主電路——牽引主電路與輔助供電主電路城軌車輛電氣系統(tǒng)概述一3、列車輔助供電系統(tǒng)

列車輔助供電系統(tǒng)的作用是給列車牽引系統(tǒng)之外的所有用電設(shè)備供電，其主要設(shè)備包括輔助逆變器、蓄電池充電機(jī)、蓄電池組成。

蓄電池是車輛輔助供電系統(tǒng)的低壓直流備用電源，在輔助逆變器正常工作時(shí)通過蓄電池充電機(jī)處于浮充電狀態(tài)；在網(wǎng)壓供電或輔助逆變器發(fā)生故障、不能正常工作時(shí)，作為緊急電源向車輛部分車輛輔助直流緊急負(fù)載(如車廂緊急通風(fēng)、緊急照明、各控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等)進(jìn)行供電。城軌車輛電氣系統(tǒng)概述一4、列車牽引/制動(dòng)控制系統(tǒng)

列車牽引/制動(dòng)控制系統(tǒng)是列車各系統(tǒng)中的關(guān)鍵部分，由它控制著列車的啟動(dòng)和停止。是為實(shí)現(xiàn)列車牽引和制動(dòng)控制相關(guān)功能而設(shè)計(jì)控制電路系統(tǒng)，采用的是繼電器控制+網(wǎng)絡(luò)控制的方式。城軌車輛電氣系統(tǒng)概述一5、列車照明系統(tǒng)系統(tǒng)

列車照明系統(tǒng)是列車在正常運(yùn)營(yíng)和檢修過程所必須的車輛照明系統(tǒng)。列車照明系統(tǒng)分為外部照明和車輛內(nèi)部照明兩部分，由輔助供電系統(tǒng)供電。城軌車輛電氣系統(tǒng)概述一6、列車空調(diào)系統(tǒng)HVAC

牽引每節(jié)車均配備兩臺(tái)完全相同的頂置單元式空調(diào)機(jī)組，用以實(shí)現(xiàn)列車的空氣調(diào)節(jié)。每節(jié)車設(shè)有一個(gè)空調(diào)控制單元，用以控制一輛車的兩臺(tái)空調(diào)機(jī)組。城軌車輛電氣系統(tǒng)概述一7、列車車門系統(tǒng)

牽引列車的客室車門主要由車門電控單元EDCU、車門驅(qū)動(dòng)單元、門頁(yè)等組成。車門的開關(guān)由列車司機(jī)通過開/關(guān)門按鈕經(jīng)過列車線（硬連線）或列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)向所有的車門門控單元EDCU發(fā)出開/關(guān)門指令，也可由ATC通過列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)自動(dòng)向EDCU發(fā)開/關(guān)門指令；車門的工作狀態(tài)則由列車自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC監(jiān)控，車門控制單元通過車門子系統(tǒng)冗余網(wǎng)絡(luò)直接將單個(gè)車門狀態(tài)信息、故障信息傳送至列車故障診斷系統(tǒng)，并在HMI上顯示。城軌車輛電氣系統(tǒng)概述一8、乘客信息系統(tǒng)PIS

乘客信息系統(tǒng)以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息服務(wù)的系統(tǒng)，為乘客提供到站廣播、信息廣播、乘客緊急對(duì)講以及到站信息顯示等功能。它包括車載廣播系統(tǒng)（PA）、乘客信息顯示系統(tǒng)(PIDS)和車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）等部分。城軌車輛電氣系統(tǒng)概述一9、列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)TCMS列車網(wǎng)絡(luò)控制與監(jiān)控系統(tǒng)（TCMS）是基于計(jì)算機(jī)技術(shù)的控制和傳輸?shù)募夹g(shù)。主要由列車中央控制單元即車輛控制單元VCU（VCMe）、人機(jī)接口HMI司機(jī)顯示器、多功能車輛總線MVB網(wǎng)絡(luò)以及中繼器REP、輸入輸出模塊等各種功能模塊組成，通過網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞倪B接主要完成列車的控制功能、故障檢測(cè)功能、監(jiān)視功能和診斷功能。

列車牽引控制采用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)先的控制方式，硬線緊急牽引控制作為備用。在列車控制網(wǎng)絡(luò)正常時(shí)，牽引和制動(dòng)的控制通過列車控制網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)；當(dāng)列車控制網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)，采用備用模式，由繼電器邏輯電路和列車硬線來實(shí)現(xiàn)列車的基本牽引和制動(dòng)控制。城軌車輛電氣系統(tǒng)概述一10、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC

列車自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC列車的自動(dòng)運(yùn)行是通過列車自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC提供的，ATC系統(tǒng)包括列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS，列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)ATP（用于列車保護(hù)的信號(hào)設(shè)備）及列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)ATO（用于自動(dòng)駕駛）三個(gè)子系統(tǒng)。其設(shè)備有車載ATC設(shè)備和地面ATC設(shè)備（控制中心、車站、軌旁等），車上和地下通過軌道電路或者無線通信系統(tǒng)完成信號(hào)傳遞。城軌車輛電氣系統(tǒng)概述一南寧車輛簡(jiǎn)介南寧地鐵車輛為中國(guó)南車株洲電力機(jī)車有限公司設(shè)計(jì)制造，目前有3種車型，都采用四動(dòng)兩拖的編組方式，幾種種車型除了制動(dòng)系統(tǒng)及駕駛方式不同外，其它方面差別很小很小。南寧地鐵車輛主電路二1、牽引主電路（見電路圖1101）牽引主電路包括一下部件：受電弓（共用）避雷器（共用）三位置刀開關(guān)（共用）主熔斷器F3、F4高速斷路器HB1、HB2牽引逆變器牽引電動(dòng)機(jī)接地裝置南寧地鐵車輛主電路二牽引主電路電器設(shè)備南寧地鐵車輛主電路二TSG18G（05）型受電弓西門子避雷器PH箱（高壓箱）三位置隔離開關(guān)車間電源插座主母線熔斷器瑞士賽雪龍——高速斷路器牽引逆變器箱外觀直流接觸器制動(dòng)電阻器牽引電機(jī)接地裝置2、輔助主電路（見電路圖1102）受電弓（共用）避雷器（共用）三位置刀開關(guān)（共用）防反向二極管1D01輔助熔斷器F3、F4輔助逆變器接地裝置

輔助系統(tǒng)供電模式按電壓來分主要可分為三種：380V交流供電和110V、24V直流供電。南寧地鐵車輛主電路二（1）交流供電空氣壓縮機(jī)空調(diào)制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)司機(jī)室通風(fēng)設(shè)備方便插座（2）直流供電直流供電供給直流負(fù)載和照明。由蓄電池充電機(jī)或蓄電池進(jìn)行供電。兩臺(tái)蓄電池之間通過二極管進(jìn)行相互隔離。南寧地鐵車輛主電路二司機(jī)臺(tái)控制臺(tái)受電弓高速斷路器線路接觸器線路濾波器VVVF隔離開關(guān)軸端接地裝置鋼軌（電源負(fù)極）避雷器受電弓控制系統(tǒng)高速斷路器控制系統(tǒng)線路接觸器控制系統(tǒng)DCU牽引電機(jī)接觸網(wǎng)（電源正極）硬線指令BCU空氣制動(dòng)裝置網(wǎng)絡(luò)指令（WTB、MVB）1、列車牽引制動(dòng)控制原理框圖輪對(duì)地鐵列車牽引制動(dòng)控制原理三2、電氣控制方式（1）——繼電器控制

通過一系列接觸器、繼電器等器件的“接通”和“斷開”來傳遞控制與檢測(cè)信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)列車級(jí)的控制，這種控制線路也稱為繼電器控制線路。地鐵列車牽引制動(dòng)控制原理三2、電氣控制方式（2）——總線控制（網(wǎng)絡(luò)控制）

總線控制是基于計(jì)算機(jī)技術(shù)的控制。包括列車總線WTB和車輛多功能總線系統(tǒng)MVB?？偩€控制時(shí)，列車所有的控制監(jiān)測(cè)信號(hào)包括車門控制和監(jiān)測(cè)信號(hào)、氣制動(dòng)檢測(cè)信號(hào)等均通過總線進(jìn)行傳輸，并由列車控制系統(tǒng)通過軟件實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)聯(lián)鎖保護(hù)功能地鐵列車牽引制動(dòng)控制原理三3、牽引控制原則列車牽引控制采用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)先的控制方式，硬線緊急牽引控制作為備用。在列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)正常時(shí)，列車網(wǎng)絡(luò)采集司機(jī)控制器或信號(hào)系統(tǒng)的牽引、制動(dòng)命令及級(jí)位大小并通過MVB_EMD總線發(fā)送到DCU、BCU，完成列車的牽引及制動(dòng)控制，并反饋牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)信息。當(dāng)列車控制網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)，采用緊急牽引模式，由繼電器邏輯電路和