專業(yè)素養(yǎng)第一章交通的起源與演進第二節(jié)中國交通運輸演變過程中國的交通運輸演變經歷了哪些階段？思考

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2頁古代交通發(fā)展與國家統(tǒng)一繁榮近代交通落后與國家屈辱新中國交通復興與民族復興中國交通運輸發(fā)展的三個階段二、中國交通運輸演變過程第

2頁古代交通發(fā)展與國家統(tǒng)一繁榮近代交通落后與國家屈辱新中國交通復興與民族復興第一階段：古代交通發(fā)展與國家的繁榮統(tǒng)一二、中國交通運輸演變過程第3頁（一）古代交通發(fā)展與國家的繁榮統(tǒng)一

炎黃時期：《漢書》載“昔在黃帝，作舟車以濟不通，旁行天下?！庇纱苏f明，在中國文明的早期階段，交通就開始推動著華夏不同部落之間的交流與融合。

商朝時期：交通進一步發(fā)展，不僅有“車馬”“步暈”和“舟船”等交通工具，還建立了郵傳制度、用舟管理制度等，交通發(fā)展也在一定程度上推動了商朝的經濟發(fā)展、政治演進與文化交流，同時加強了其與周邊各族的交流和融合。第4頁（一）古代交通發(fā)展與國家的繁榮統(tǒng)一

春秋戰(zhàn)國時期：民族大融合時期，為了適應戰(zhàn)爭的需要，各國修筑了許多道路、驛站和郵傳，還開鑿了邗溝、青河、荷水和鴻溝等運河。巴蜀先民通過絕壁鑿孔，開辟石梯，修成了眾多出川的棧道。最重要的變化就是出現(xiàn)了單騎的馬。在峭巖陡壁上鑿孔架木，鋪板而成棧道第5頁（一）古代交通發(fā)展與國家的繁榮統(tǒng)一

秦王朝：建立了中國第一個統(tǒng)一的中央集權制國家。秦始皇大力修筑以咸陽為中心、面向全國的交通干線——馳道（車馬馳行的大道），在馳道上實行“車同軌”制度，修建車馬大道，統(tǒng)一道路寬度采取了一系列措施。秦王朝還進行南北水上的大通道（靈渠）等工程的大規(guī)模建設，對國家的統(tǒng)一具有萬古不朽的歷史貢獻。秦直道是為了抗擊匈奴修建的軍事交通工程，全部用黃土夯實，全長736公里靈渠工程溝通湘江水道和漓江水道，成為連貫湘桂的人工運河第6頁（一）古代交通發(fā)展與國家的繁榮統(tǒng)一

漢代：在全國各地開辟了很多道路，并發(fā)展館驛制度，十里設郵亭，三十里設驛站。為加強對西域的控制，恢復與西方各地的交通，漢武帝派張騫出使西域。河西走廊在古代是重要的交通咽喉，是中原和新疆的連接點，也是絲綢之路上重要部分

隋唐時期：唐代長安是國際性的大都會，唐王朝以長安為中心，通過國內交通干線，連接起通向國外道路，東達朝鮮、日本諸地，東南可沿運河、長江出海，南下廣州也可遠航南洋、印度各地及波斯灣一帶。第7頁（一）古代交通發(fā)展與國家的繁榮統(tǒng)一

元朝：拓展了漢唐以來的大陸交通網，覆蓋了亞歐大陸的廣闊地區(qū)。

蒙古各部在成吉思汗等領袖統(tǒng)率下東征西略，兵鋒所至，驛站隨置，道路貫通，運輸不絕。蒙古極盛時期道路直通東歐多瑙河畔，版圖和道路同漢唐時期比較起來，規(guī)模更大，效率更高。

元朝版圖上曾存在的國家大概就是蒙古國（本部）、西夏國、吐蕃、大理、金國、南宋第8頁（一）古代交通發(fā)展與國家的繁榮統(tǒng)一

明清：明中期以前，中國的造船技術臻于極盛，以明朝強盛的國力與宣揚國威的政治目的為前提，成就了鄭和下西洋的壯舉。鄭和下西洋開辟了中國歷史上最遠的航路，擴大了明朝的影響力，中國與亞、非國家得以友好往來，傳播了先進的中華文化，也為世界地理大發(fā)現(xiàn)開辟了東方航路，這可以說是中國古代在世界史上綻放的最后的輝煌。

明中期以后，由于西方世界的變革以及明清實行了“閉關鎖國”的政策，這一時期的域外交通已漸趨沒落。

鄭和下西洋所用船只本階段小結縱觀中國古代歷史：自始皇帝滅六國一統(tǒng)華夏，至五胡亂華后的隋唐盛世，再到元滅南宋結束五代分裂下啟明清。其發(fā)展的總趨勢是分久必合，是由分裂到統(tǒng)一，是由局部分散到向心凝結。中國交通就是在這樣的歷史傳統(tǒng)與文化背景下孕育而生的，它的發(fā)展脈絡走的同樣是一條大一統(tǒng)的道路。

民族與國家相伴而生又相互依存，交通在中華民族形成過程中具有重要作用。第

10頁古代交通發(fā)展與國家統(tǒng)一繁榮近代交通落后與國家屈辱新中國交通復興與民族復興第二階段：近代交通落后與國家屈辱二、中國交通運輸演變過程第11頁（二）近代交通落后與國家屈辱第12頁（二）近代交通落后與國家屈辱第13頁（二）近代交通落后與國家屈辱第14頁（二）近代交通落后與國家屈辱

近代以來，西方現(xiàn)代化的輪船、火車和汽車等交通工具相繼興起，航線、鐵路和公路隨之不斷開辟。相形之下，中國以畜力和人力車為主要工具的陸路運輸和以郵驛為主要方式的郵政業(yè)、以帆船為主要工具的水上運輸業(yè)顯得非常落后了。

這是近代中國遭受侵略、飽嘗屈辱的重要原因之一。思考：為什么步入近代后，中國的交通發(fā)展開始遠遠落后于西方？第15頁（二）近代交通落后與國家屈辱1.海上交通衰落，無法有效鞏固海防明朝時中國航海技術先進，（鄭和下西洋）

領先明王朝：不重視海外貿易，極力緊閉國門，就連朝貢貿易渠道也不時地關閉，把自己封鎖在四海之內。清朝：為了消滅反清復明的力量，同時為了“防漢制夷”，實行了空前的閉關鎖國政策。“海禁”對中國產生了深刻的影響，造成了中國海運的衰落，也扼制了造船業(yè)的發(fā)展。清政府還曾限制造船，妨礙海外市場的擴展，抑制了資本的原始積累，阻礙了資本主義萌芽的生長，使中國長期與世隔絕，沒能及時有效地與西方進行科學知識和生產技術的交流。海上交通衰落、調兵速度緩慢更是導致清政府在鴉片戰(zhàn)爭中失敗的一個重要原因。反觀西方西方：15—16世紀，西方一些國家開辟了新航路，把美洲的白銀輸送到全球各地，把亞洲豐富的物產運到歐洲和美洲，開創(chuàng)了世界大市場。第16頁（二）近代交通落后與國家屈辱2.運河衰落，難以發(fā)揮富國強兵的作用

清中期后大運河衰落，對運河沿線地區(qū)產生了較大的影響。如江南的手工業(yè)品無法運往北方，導致江南手工紡織產品萎縮，棉紡織業(yè)深受打擊，由此引發(fā)江南地區(qū)很多以棉布業(yè)為生的小城鎮(zhèn)衰退，一定程度上導致了農村經濟的衰敗。

大運河衰落也給華北運河地區(qū)的發(fā)展帶來了嚴重影響。如臨清位于大運河的北段，明代時就是北方地區(qū)商貿經濟的中心城市，而由于大運河運輸中斷，沿線地區(qū)的商業(yè)開始衰敗。

大運河的衰敗也是兩次鴉片戰(zhàn)爭和甲午戰(zhàn)爭中清政府戰(zhàn)敗的重要原因。大運河是當時中國南北交通的大動脈，是經濟的生命線，也是政治和軍事大通道。英國對大運河的控制則是其取得戰(zhàn)爭勝利的基礎。第17頁（二）近代交通落后與國家屈辱3.交通工具落后，難以與西方列強相抗衡

中國古代的遠洋海船從16世紀開始落后，這與封建專制政權的壓制是分不開的。明清兩朝曾長期推行海禁政策。

順治時發(fā)布禁令，不許民間打造雙檐大船。康熙時規(guī)定，打造五百石以上雙桅船只出海者發(fā)邊衛(wèi)充軍。內地商人在外國打造船只也要嚴加治罪。這些限制使中國造船業(yè)發(fā)生了歷史性的大逆轉。

同一時期，西方國家的造船業(yè)獲得了迅猛發(fā)展。17世紀中葉以前，荷蘭造船業(yè)躍占世界首位，被譽為“海上馬車夫”；而大英帝國則以其強大艦船隊在世界各大洋游弋。在船體結構的改進方面，歐洲現(xiàn)代化的“夾板船”異軍突起。

輪船是歐美列強侵略中國的武器。鴉片戰(zhàn)爭時期，英帝國主義的輪船頻繁出沒于中國沿海一帶，搜集社情民俗、水文氣象信息、刺探清軍水師布防以及運兵作戰(zhàn)能力。本階段小結

自古至今，由古視今。交通的通達度與當?shù)亟洕陌l(fā)展水平往往呈正比關系。而交通的進步與發(fā)展都離不開國家統(tǒng)一的前提。只有統(tǒng)一，全國的交通才能標準化，系統(tǒng)化，才能眾人拾柴，高效發(fā)展。

從中國傳統(tǒng)社會交通發(fā)展與國家強盛的邏輯來看，交通發(fā)展與國家興衰在一定程度上具有對應性。交通落后是造成近代中國國家屈辱的重要原因。第

19頁古代交通發(fā)展與國家統(tǒng)一繁榮近代交通落后與國家屈辱新中國交通復蘇與國家復興第三階段：新中國交通復蘇與國家復興二、中國交通運輸演變過程第20頁（三）新中國交通發(fā)展與國家復興新中國成立之初，交通運輸面貌十分落后。全國鐵路總里程僅2.18萬公里，有一半處于癱瘓狀態(tài)。能通車的公路僅8.08萬公里，民用汽車5.1萬輛。內河航道處于自然狀態(tài)。民航航線只有12條。郵政服務網點較少。主要運輸工具還是畜力車和木帆船等。新中國成立后，中國政府明確提出首先要創(chuàng)造一些基本條件恢復交通運輸。1978年，改革開放揭開了中國經濟社會發(fā)展的新篇章，交通運輸步入了快速發(fā)展階段。1992年，中國確立了建立社會主義市場經濟體制的改革目標。十八大以來，交通運輸進入了加快現(xiàn)代綜合交通運輸體系建設的新階段。第21頁（三）新中國交通發(fā)展與國家復興交通運輸結構變化交通基礎設施變化交通發(fā)展與國家興衰之間有何關系？思考

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古代交通發(fā)展展新時代交通復興本節(jié)小結交通與國家統(tǒng)一和繁榮相伴而生又相互依存，在中華民族形成過程中具有重要作用。

近代交通落后展海禁、閉關鎖國、禁止造船：海上交通衰落，無法有效鞏固海防；運河衰落，難以發(fā)揮富國強兵作用；交通工具落后，難以與西方列強相抗衡。新中國成立后，大力發(fā)展交通取得顯著成績，我國正從交通大國向交通強國邁進。

交通是人類社會交往的產物，也是人類文明發(fā)展的標志。

中國交通有著悠久的歷史，自國家出現(xiàn)以來，就受到歷朝歷代英明統(tǒng)治者的重視。交錯縱橫的道路、功能多樣的館驛、各