1總則

1.0.1為落實(shí)“高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量規(guī)劃建設(shè)好北京城市副中心”的指示精

神，全面落實(shí)城市副中心整體規(guī)劃指標(biāo)，有效推動(dòng)城市副中心的建設(shè)工作，使基

礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)工作能符合“世界眼光、國際標(biāo)準(zhǔn)”的要求，制定本技術(shù)要點(diǎn)。

1.0.2本技術(shù)要點(diǎn)適用于城市副中心155平方公里規(guī)劃范圍內(nèi)的新建基礎(chǔ)設(shè)施

工程設(shè)計(jì)；改建、擴(kuò)建工程可參照，城市副中心以外區(qū)域也可參照。

1.0.3城市副中心基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)與建設(shè)國際一流和諧宜居之都的城市戰(zhàn)略定

位相匹配，堅(jiān)持“綠色城市、海綿城市、智慧城市、森林城市”的發(fā)展理念，加

強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的綜合利用、互連互通，達(dá)到以人為本、綠色交通、低碳環(huán)保、可持

續(xù)發(fā)展的目的。

1.0.4本技術(shù)要點(diǎn)為相關(guān)規(guī)范的提升或補(bǔ)充，城市副中心基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)宜按

本技術(shù)要點(diǎn)執(zhí)行。

1

第一章道路交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)

1一般規(guī)定

1.0.1道路設(shè)計(jì)中應(yīng)體現(xiàn)安全有序、和諧舒適、活力開放、生態(tài)美觀，實(shí)現(xiàn)由“傳

統(tǒng)道路”向“共享街道”轉(zhuǎn)變。

1.0.2道路斷面（不含快速路主路）布置的優(yōu)先序依次應(yīng)為：行人、非機(jī)動(dòng)車、

公共交通、機(jī)動(dòng)車。

1.0.3道路設(shè)計(jì)中應(yīng)體現(xiàn)上位規(guī)劃的交通功能和生態(tài)環(huán)境景觀要求，落實(shí)地上、

地下市政管線設(shè)施及其他地下設(shè)施，合理安排地面公共服務(wù)設(shè)施，優(yōu)化并細(xì)化行

人空間設(shè)計(jì)，與兩側(cè)建筑、設(shè)施協(xié)調(diào)融合，適應(yīng)行人各類活動(dòng)需求。

1.0.4道路設(shè)計(jì)應(yīng)按規(guī)劃分類滿足下列交通功能要求：

1以生活服務(wù)性功能為主的街道，應(yīng)控制車速，增加人的交流空間；應(yīng)結(jié)合街

區(qū)、建筑特點(diǎn)，適應(yīng)街道人群活動(dòng)需求，充分展現(xiàn)街區(qū)活力。

2以交通功能為主的城市干路，應(yīng)保證車速、減小人車干擾，并優(yōu)先布置公交

專用道。

3快速路主路承擔(dān)長距離的機(jī)動(dòng)車交通，以保障機(jī)動(dòng)車通行效率為主。設(shè)置有

輔路時(shí)，應(yīng)提供非機(jī)動(dòng)車道和行人的通行空間，并適度考慮沿線功能與沿街活動(dòng)

需求。

1.0.5道路設(shè)計(jì)體現(xiàn)長壽命設(shè)計(jì)；推廣使用成熟低碳環(huán)保的路用材料和技術(shù)及再

生材料、可循環(huán)利用材料和建筑垃圾等。

1.0.6道路交通管理應(yīng)全面提升智慧化水平，提高道路交通運(yùn)行效率。

1.0.7道路交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)必須嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《城市道路空間規(guī)

劃設(shè)計(jì)規(guī)范》DB11/1116-2014、《公共汽電車站臺(tái)規(guī)范》DB11/T650-2016、《城

市道路公共服務(wù)設(shè)施設(shè)置與管理規(guī)范》DB11/T500-2016等的各項(xiàng)規(guī)定。

2規(guī)劃設(shè)計(jì)

2.0.1應(yīng)根據(jù)通州區(qū)總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、相關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃及所在區(qū)域控制性

詳細(xì)規(guī)劃、景觀規(guī)劃、城市設(shè)計(jì)、規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則等開展道路規(guī)劃方案研究，提出

完整的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)條件或方案。

2.0.2規(guī)劃設(shè)計(jì)條件應(yīng)包括并協(xié)調(diào)以下主要內(nèi)容：

1道路功能定位；

3

提出規(guī)劃道路所承擔(dān)的交通功能、生活功能、景觀功能和綜合功能等城

市規(guī)劃功能屬性。

2道路橫斷面形式；

3道路交叉口渠化要求；

4人行及車行環(huán)境要求；

5道路景觀要求；

對(duì)一般道路提出景觀總體要求，對(duì)景觀大道、濱水特色景觀路和特色街

道提出特殊景觀要求。

6道路生態(tài)環(huán)境、綠化要求；

應(yīng)依據(jù)海綿城市專項(xiàng)規(guī)劃確定道路海綿設(shè)施布局、綠化設(shè)施帶寬度、并

提出綠化樹種、綠化形式等要求。

7交通、市政附屬設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施設(shè)置要求；

8公交專用道、公交車站站點(diǎn)、軌道交通出入口安排與設(shè)置與銜接要求；

9機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車占路停車控制要求；

10沿路建筑物的要求；

包括地塊、建筑物出入口數(shù)量及寬度、豎向標(biāo)高、退線空間使用等要求；

11地下構(gòu)筑物出地面設(shè)施的要求；

提出道路紅線范圍內(nèi)布設(shè)地下構(gòu)筑物出地面設(shè)施時(shí)的布置位置及景觀等

相關(guān)要求。

12應(yīng)急和防災(zāi)減災(zāi)要求；

13交通組織、標(biāo)識(shí)標(biāo)線及管理要求；

14其他特殊要求。

2.0.3布設(shè)有軌道交通線路的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)同時(shí)滿足道路和軌道交通的各項(xiàng)技

術(shù)要求。

2.0.4已建道路的改建應(yīng)參照以上要求，制定規(guī)劃設(shè)計(jì)條件或方案。

2.0.5道路規(guī)劃設(shè)計(jì)條件或方案應(yīng)包括文本和必要的示意圖。

3總體設(shè)計(jì)

3.0.1道路工程各設(shè)計(jì)階段均應(yīng)加強(qiáng)總體設(shè)計(jì)，并進(jìn)行總體設(shè)計(jì)的審查。

4

3.0.2道路總體設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)道路空間范圍內(nèi)地下設(shè)施（地鐵、地下管線、地下綜合

管廊、海綿工程等）、地上設(shè)施（綠化、照明、交通安全管理設(shè)施、城市公共服

務(wù)設(shè)施、桿線、其他市政管線出地面的構(gòu)筑物等）進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)，合理設(shè)置。

3.0.3道路總體設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)道路、橋梁、隧道、路基防護(hù)等構(gòu)筑物整體布設(shè)，合理

銜接。

3.0.4道路設(shè)計(jì)文件中應(yīng)含總體設(shè)計(jì)說明和總體設(shè)計(jì)圖。

4設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.1道路橫斷面

4.1.1道路橫斷面應(yīng)根據(jù)道路功能、等級(jí)、道路紅線寬度確定。橫斷面選擇的優(yōu)

先次序應(yīng)為四幅路→三幅路→兩幅路→單幅路，體現(xiàn)‘窄路幅、寬綠帶’的綠色

理念，提高道路林蔭效果。

1主干路橫斷面應(yīng)采用四幅路，空間不足的應(yīng)采用三幅路或兩幅路，不應(yīng)采

用單幅路。橫斷面選取的優(yōu)先次序?yàn)樗姆贰贰鷥煞贰?/p>

2次干路橫斷面應(yīng)采用三幅路，空間不足的應(yīng)采用兩幅路，不應(yīng)采用單幅路。

橫斷面選取的優(yōu)先次序?yàn)槿贰鷥煞贰?/p>

3支路橫斷面紅線較寬的應(yīng)采用三幅路，較窄的應(yīng)采用兩幅路或單幅路。橫

斷面選取的優(yōu)先次序?yàn)槿贰鷥煞贰鷨畏贰?/p>

4.1.2道路分隔帶、設(shè)施帶應(yīng)符合以下規(guī)定：

1中央分隔帶除快速路主路外，寬度不宜小于2.5m，不應(yīng)小于2.0m；

2行道樹設(shè)施帶寬度不應(yīng)小于1.5m，行道樹樹池應(yīng)緊貼路緣石設(shè)置。綜合管

廊地面逃生口可設(shè)置在行道樹設(shè)施帶內(nèi)，不得高于人行道路面。

3樹池邊框及樹池內(nèi)鋪裝不應(yīng)高于人行道路面。

4.1.3機(jī)動(dòng)車道寬度占道路紅線寬度比例：路段不應(yīng)大于50%，路口不應(yīng)大于60%。

支路交叉口不應(yīng)增加機(jī)動(dòng)車道。

4.1.4道路工程應(yīng)減少擋墻等圬工構(gòu)筑物的設(shè)置，擋墻部分應(yīng)設(shè)置立體綠化。

4.2人行道

4.2.1各級(jí)城市道路兩側(cè)應(yīng)設(shè)置人行道，且人行道不得中斷。人行道內(nèi)不得設(shè)置

妨礙行人通行的設(shè)施。

5

4.2.2人行道寬度應(yīng)符合下表要求：

表4.2.2人行道寬度

項(xiàng)目人行道最小寬度（m）

北京市副中心一般值最小值

主干路4.0——

城市干路

次干路3.5——

街區(qū)道路

支路3.0——

城市干道主要公交走廊沿

5.04.0

線路段

主要商業(yè)街軌道出入口段6.05.0

火車站、軌道站點(diǎn)周邊路段5.04.0

長途客運(yùn)站周邊路段4.03.0

4.2.3交叉口范圍內(nèi)的人行道寬度不得小于路段上的人行道寬度。

4.2.4人行道應(yīng)與建筑退線的步行空間、行人出入口及休閑、文化廣場(chǎng)有機(jī)結(jié)合，

不應(yīng)設(shè)置一級(jí)臺(tái)階；并應(yīng)考慮與外側(cè)綠化帶雨水調(diào)蓄。

4.2.5城市道路應(yīng)盡量采用平面過街方式?？焖俾芬约拌F路必須設(shè)置立體過街設(shè)

施，其它城市道路應(yīng)以平面過街方式為主，立體方式為輔。設(shè)置立體過街設(shè)施的，

應(yīng)同步設(shè)置電動(dòng)扶梯和電動(dòng)直梯。

4.2.6大型商業(yè)辦公街區(qū)、大型交通樞紐等人車交通量集中的地區(qū)，應(yīng)設(shè)置連續(xù)

的、與周邊公共建筑相連的地下街或行人空中連廊。

4.2.7道路交叉口和路段，當(dāng)人行橫道長度超過16.0m時(shí)（不包括非機(jī)動(dòng)車道），

應(yīng)設(shè)置行人過街安全島，安全島寬度不應(yīng)小于2.0m。

4.3非機(jī)動(dòng)車道

4.3.1各級(jí)城市道路兩側(cè)應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道應(yīng)安排在機(jī)動(dòng)車道與人

行道之間，且非機(jī)動(dòng)車道不得中斷。

4.3.2另行設(shè)置綠道的，不得取消相鄰城市道路兩側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道。

4.3.3次干路及以上等級(jí)城市道路，機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道之間必須設(shè)置物理隔

離設(shè)施，應(yīng)優(yōu)先采用綠化隔離，生活性街坊路不宜設(shè)隔離欄桿。

4.3.4交叉口范圍內(nèi)的非機(jī)動(dòng)車道寬度不得小于路段上的寬度。

4.3.5公共交通樞紐、軌道交通車站、地面公交車站以及有自行車停車需求的路

段，應(yīng)利用行道樹之間的空間、外側(cè)分隔帶喬木之間的空間就近設(shè)置自行車停車

6

設(shè)施。

4.4公交專用道和公交車站

4.4.1公交專用車道應(yīng)連續(xù)設(shè)置并形成網(wǎng)絡(luò)，公交專用車道應(yīng)延至路口停止線。

4.4.2快速路根據(jù)需求設(shè)置全天候或高峰時(shí)段公交專用道；主干路應(yīng)設(shè)置全天候

的公交專用車道；交通性次干路應(yīng)設(shè)置高峰時(shí)段公交專用車道，商業(yè)區(qū)或客流大

的站點(diǎn)設(shè)置公交車?？扛蹫?。

4.4.3公交車站宜設(shè)置在交叉口出口道、靠近人行橫道處，站臺(tái)寬度不應(yīng)小于

2.5m，站臺(tái)設(shè)置不應(yīng)侵占人行道和非機(jī)動(dòng)車道空間。

4.4.4公交換乘距離，同向換乘距離不應(yīng)大于50m，異向換乘距離不應(yīng)大于100m，

交叉口換乘距離不應(yīng)大于150m。

4.5濱水景觀性道路

4.5.1濱水景觀路設(shè)計(jì)應(yīng)與親水岸線設(shè)計(jì)相結(jié)合，以“看得見、摸得著、有活力”

為原則，增加親水空間的可停留性和可參與性；

4.5.2應(yīng)按行人視線高度控制遮擋物，城市道路和濱水綠帶不低于50%區(qū)域可見

水面。

4.5.3平行岸線方向的人行道應(yīng)連續(xù)，與親水岸線聯(lián)系的人行通道應(yīng)與親水節(jié)點(diǎn)

結(jié)合，間距不大于200米。

4.6道路綠化

4.6.1除快速路主路以外，所有城市道路均應(yīng)建設(shè)連續(xù)、完整的林蔭道。

1中央分隔帶應(yīng)種植高大喬木，喬灌結(jié)合；

2外側(cè)分隔帶應(yīng)種植高大喬木，與行道樹一起共同為自行車提供良好的林蔭

道。

3綠化設(shè)施帶應(yīng)喬灌結(jié)合，緊鄰人行道一側(cè)的行道樹應(yīng)種植高大喬木，行道

樹應(yīng)在路段和交叉口連續(xù)種植，為行人提供良好的林蔭道。

4.6.2道路綠化應(yīng)發(fā)揮其生態(tài)功能，綠化植物應(yīng)選擇生態(tài)環(huán)境效益好、景觀價(jià)值

高、生長穩(wěn)定的品種。高大喬木應(yīng)選擇深根性、分枝點(diǎn)高、冠大蔭濃、生長健壯、

適應(yīng)本地道路環(huán)境條件、養(yǎng)護(hù)成本底，且落果對(duì)行人不會(huì)造成危險(xiǎn)的樹種。推薦

國槐、千頭椿、懸鈴木、白蠟等品種。

7

4.6.3道路綠化應(yīng)符合交通安全的要求：

1沿車行道兩側(cè)種植的高大喬木的分枝點(diǎn)應(yīng)高于5m，應(yīng)及時(shí)剪枝，使其不進(jìn)

入道路建筑限界，不遮擋交通信號(hào)和交通標(biāo)志。

2在道路交叉口、道路開口范圍的綠化應(yīng)采用通透式配置，滿足停車視距要

求。

4.7道路海綿生態(tài)

4.7.1綠化帶內(nèi)設(shè)置雨水調(diào)蓄設(shè)施時(shí)，綠化帶寬度應(yīng)滿足所設(shè)置設(shè)施的寬度要求；

并應(yīng)采取相應(yīng)的保護(hù)及防滲措施，保證綠化帶內(nèi)其他設(shè)施及路面結(jié)構(gòu)的安全。

4.7.2當(dāng)?shù)缆贩指魩е性O(shè)置雨水調(diào)蓄設(shè)施時(shí)，立緣石的設(shè)置型式、尺寸、開口形

狀應(yīng)滿足排水要求。

4.7.3人行道應(yīng)采用單向橫坡，坡向雨水設(shè)施設(shè)置位置的一側(cè)。

4.8其他設(shè)施

4.8.1體量較小的公共服務(wù)設(shè)施宜設(shè)置在行道樹設(shè)施帶內(nèi)。包括廢物箱、街牌、

步行者導(dǎo)向牌、郵筒（箱）、自行車存車架等。長、寬超過1m較大的設(shè)施不應(yīng)

設(shè)置在行道樹設(shè)施帶內(nèi)，宜設(shè)置在綠化設(shè)施帶內(nèi)臨人行道一側(cè)，包括活動(dòng)廁所、

變電箱等；人行道上禁止設(shè)置有人職守的經(jīng)營類設(shè)施。

4.8.2應(yīng)根據(jù)需求結(jié)合綠化設(shè)施帶設(shè)置休息座椅。

4.8.3新建各級(jí)城市道路兩側(cè)的人行道和非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)不得設(shè)置機(jī)動(dòng)車停車泊位。

4.8.4出租汽車?？空镜耐＼嚥次灰私Y(jié)合交通樞紐、公共活動(dòng)、文化娛樂、賓館

酒店、商業(yè)、醫(yī)院、居住區(qū)等場(chǎng)所的需求，在上述建筑用地內(nèi)設(shè)置，不應(yīng)占用道

路空間。

4.8.5人行道上的工程管線井蓋應(yīng)采用雙層井蓋，上蓋板應(yīng)與道路顏色與圖案相

統(tǒng)一，消除對(duì)景觀和盲道的影響；非機(jī)動(dòng)車道的雨水口箅，應(yīng)采用柵條方向與非

機(jī)動(dòng)車行進(jìn)方向垂直的雨水口箅。

4.9路面結(jié)構(gòu)

4.9.1道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限瀝青路面應(yīng)為15年，水泥混凝土路面應(yīng)為30

年。

4.9.2路基頂面設(shè)計(jì)回彈模量快速路、主干路不應(yīng)小于40MPa，次干路不應(yīng)小于

30MPa，支路、非機(jī)動(dòng)車道和人行道不應(yīng)小于20MPa。

8

4.9.3機(jī)動(dòng)車道瀝青路面鋪裝應(yīng)滿足區(qū)域環(huán)境要求，橋面結(jié)構(gòu)宜選用如橡膠瀝青

混凝土等降噪材料，降低路面噪音，地下道路內(nèi)路面鋪裝應(yīng)采用阻燃瀝青和溫拌

瀝青等鋪筑形式。

4.9.4非機(jī)動(dòng)車道、人行道、步行街、人行廣場(chǎng)、綠道等均應(yīng)采用透水鋪裝。可

采用透水瀝青路面、透水水泥混凝土路面或透水磚路面。

4.10交通工程

4.10.1道路應(yīng)進(jìn)行智能化交通管理，并同時(shí)進(jìn)行信息采集與分析處理。

4.10.2機(jī)動(dòng)車行車、非機(jī)動(dòng)車車道和停車應(yīng)實(shí)現(xiàn)無縫監(jiān)控管理，加強(qiáng)停車信息指

示標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)智能停車誘導(dǎo)及智能停車管理。

4.10.3所有路口信號(hào)燈都應(yīng)設(shè)置信號(hào)數(shù)字顯示；細(xì)化交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)，提高通

行效率。有條件的道路應(yīng)設(shè)置時(shí)差信號(hào)，實(shí)現(xiàn)“綠波”。

4.10.4重點(diǎn)地區(qū)進(jìn)行行人及非機(jī)動(dòng)車的指示標(biāo)志專項(xiàng)設(shè)計(jì)。

4.10.5增設(shè)可變的智能信息版面，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，及時(shí)通告交通信息。

9

第二章橋梁設(shè)計(jì)

1一般規(guī)定

1.0.1橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)開展新型橋梁結(jié)構(gòu)、橋梁美學(xué)與環(huán)境保護(hù)、橋梁結(jié)構(gòu)耐久

性、橋梁結(jié)構(gòu)全壽命周期等方面設(shè)計(jì)。

1.0.2橋梁景觀設(shè)計(jì)除調(diào)研自然、歷史、文化、環(huán)境因素外，還應(yīng)結(jié)合城市設(shè)計(jì)

和區(qū)域發(fā)展的規(guī)劃理念，進(jìn)行多視點(diǎn)景觀構(gòu)成及夜景構(gòu)成仿真分析；應(yīng)注重空間

布局和比例協(xié)調(diào)，對(duì)構(gòu)件造型和工藝進(jìn)行比較；應(yīng)加強(qiáng)欄桿、燈桿、擋墻或邊坡

的形式、高度、紋理或綠植等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

1.0.3應(yīng)高度重視橋梁及構(gòu)件的新材料、新工藝、新裝備研究。

1.0.4推薦采用橋梁全壽命設(shè)計(jì)，完成設(shè)計(jì)、管理、建設(shè)、運(yùn)營、拆除全過程，

謀求設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)的完整使用性能及成本總和現(xiàn)值最小目標(biāo)。

1.0.5橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)做到可檢查、可到達(dá)、可修理、可更換要求。

1.0.6設(shè)計(jì)使用說明應(yīng)對(duì)行車管理提出具體要求，如限速、限高、限載、危險(xiǎn)品

裝載車輛（爆、燃、毒）、農(nóng)用車、履帶車、摩托車的通過許可，災(zāi)害性環(huán)境行

車管理，如風(fēng)、雪、雨、霧、洪水、過火、施工穿越等。

2技術(shù)要求

2.0.1橋梁的活載標(biāo)準(zhǔn)、安全等級(jí)、使用年限、抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)道路等級(jí)確定，

當(dāng)被交道路等級(jí)更高時(shí)，應(yīng)采用更高標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)方法分類。

2.0.2新建項(xiàng)目預(yù)估仍有遠(yuǎn)期相鄰項(xiàng)目或穿越工程，設(shè)計(jì)應(yīng)說明完善保留竣工狀

態(tài)原始監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并預(yù)留永久高程、坐標(biāo)、測(cè)力支座等監(jiān)控布點(diǎn)或構(gòu)造。

2.0.3推薦采用橋梁工程建設(shè)管理的全過程分析，包括設(shè)計(jì)過程、施工過程以及

全壽命運(yùn)維過程，可結(jié)合BIM技術(shù)應(yīng)用，鼓勵(lì)建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、

運(yùn)管單位更深入研究BIM技術(shù)應(yīng)用，現(xiàn)階段關(guān)注如下應(yīng)用目標(biāo)：

1在方案設(shè)計(jì)階段，應(yīng)構(gòu)建方案展示BIM模型；

2在初步設(shè)計(jì)階段，BIM成果應(yīng)包括管線拆改、道路交通導(dǎo)改仿真以及場(chǎng)地

現(xiàn)狀仿真；

3在施工圖階段采用BIM技術(shù)進(jìn)行管線綜合碰撞檢查、工程量計(jì)算與復(fù)核；

4在施工階段應(yīng)采用BIM技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)檢測(cè)管理、施工方案模擬、工程進(jìn)度

模擬、應(yīng)急預(yù)案模擬、施工質(zhì)量管理、施工資源管理與優(yōu)化；

5在運(yùn)維階段應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理、應(yīng)急事件處置、資產(chǎn)管理與統(tǒng)計(jì)、設(shè)備集成與

監(jiān)控等。

10

第三章綜合客運(yùn)交通樞紐

1一般規(guī)定

1.0.1樞紐的交通流線組織應(yīng)以人為本、公交優(yōu)先、人車分流，避免沖突。

1.0.2人流交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)以換乘客流量為基礎(chǔ)，主客流優(yōu)先，平均換乘距離最

小為原則。

1.0.3交通樞紐包含綜合開發(fā)時(shí)，綜合開發(fā)的進(jìn)出車流、人流應(yīng)與樞紐的進(jìn)出車

流、換乘客流相對(duì)分離，并有機(jī)銜接。

1.0.4樞紐車輛和行人出入口應(yīng)分別設(shè)置，宜控制樞紐車輛出入口數(shù)量和位置。

出入口的個(gè)數(shù)應(yīng)根據(jù)進(jìn)出車輛及人員的數(shù)量進(jìn)行設(shè)置，同時(shí)應(yīng)滿足防火要求。

1.0.5交通樞紐應(yīng)在平戰(zhàn)結(jié)合的原則上，對(duì)地下空間開發(fā)進(jìn)行人防工程設(shè)計(jì)。

1.0.6樞紐綠色建筑等級(jí)應(yīng)結(jié)合樞紐分級(jí)確定，且不宜低于二級(jí)，重要樞紐不宜

低于三級(jí)。

2交通組織

2.0.2車流交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1車流交通組織應(yīng)遵循公共交通優(yōu)先的原則。

2車輛進(jìn)出流線宜在空間上分開。

3樞紐道路交通設(shè)施

3.0.1樞紐內(nèi)部交通組織宜在樞紐用地內(nèi)部完成，對(duì)于地塊邊長小于300米的項(xiàng)

目用地，可結(jié)合區(qū)域整體開發(fā)，整合不同地塊出入口，設(shè)置公用內(nèi)部循環(huán)道路。

3.0.2城市對(duì)外綜合客運(yùn)交通樞紐應(yīng)設(shè)置出租車蓄車區(qū)。

3.0.3非機(jī)動(dòng)車和人行系統(tǒng)應(yīng)保持與周邊市政路網(wǎng)相應(yīng)系統(tǒng)的連續(xù)性。

4建筑與環(huán)境

4.0.1正常運(yùn)營時(shí)換乘空間各種設(shè)施的最大通行能力應(yīng)符合表4.1的規(guī)定。

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表4.1換乘空間各種設(shè)施的最大通行能力

名稱最大通行能力（人/h）

單向通行4000

1m寬通道或坡度不大于5%的坡道

雙向混行3200

單向下行3400

單向上行3100

1m寬樓梯

雙向混行（與扶梯

2600（3100）

并列設(shè)置時(shí)）

0.50m/s4400

1m寬自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道

0.65m/s5400

0.50m/s2600

0.60m寬自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道

0.65m/s3200

注：1.主要服務(wù)于對(duì)外交通方式的交通設(shè)施，最大通行能力應(yīng)乘以0.85的折減系數(shù)。

2.自動(dòng)扶梯上不得使用行李車，自動(dòng)人行道上使用行李車時(shí)最大通行能力應(yīng)乘以0.8

的折減系數(shù)。

3.對(duì)于傾斜角大于6o的自動(dòng)人行道，其額定速度應(yīng)限制在0.5m/s以內(nèi)。

4.0.2換乘空間內(nèi)的電梯額定載重量不應(yīng)小于1600kg。

4.0.3建筑的耐火等級(jí)地上部分不應(yīng)低于二級(jí)，地下部分的耐火等級(jí)不應(yīng)低于一

級(jí)。

4.0.4樞紐包含綜合開發(fā)時(shí)，綜合開發(fā)部分和樞紐部分應(yīng)劃分成不同的防火分區(qū)。

4.0.5裝修應(yīng)采用防火、防潮、防腐、耐久、易清潔的環(huán)保材料，并便于施工與

維修。頂棚及墻面材料宜兼顧吸聲；地面材料應(yīng)防滑、耐磨。

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第四章充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)

1一般規(guī)定

1.0.1副中心電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃應(yīng)遵循“充電為主、換電為輔、快慢充

相結(jié)合、集中有序管理”的原則，加快形成“統(tǒng)一規(guī)劃、適度超前、合理布局、

方便實(shí)用”的充電網(wǎng)絡(luò)體系。

1.0.2電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃應(yīng)符合副中心交通規(guī)劃、停車規(guī)劃、加油站規(guī)

劃及與專用車輛相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃等。

1.0.3電動(dòng)汽車停車位及充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃應(yīng)綜合考慮環(huán)境保護(hù)、防災(zāi)減災(zāi)和應(yīng)

急避難等因素。

1.0.4不同性質(zhì)建筑物配建停車場(chǎng)和城市公共停車場(chǎng)應(yīng)結(jié)合電動(dòng)汽車發(fā)展需求、

停車場(chǎng)規(guī)模及用地條件，配建不同比例的電動(dòng)汽車停車位以及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

條件。

1.0.5平時(shí)用途為汽車庫的人民防空工程，電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)滿

足人防工程戰(zhàn)時(shí)防護(hù)要求及平時(shí)電量負(fù)荷要求。

2規(guī)劃設(shè)計(jì)要求

2.0.1在總體規(guī)劃階段，制定電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展目標(biāo)，確定充電基礎(chǔ)設(shè)施

是城市市政交通的重要基礎(chǔ)設(shè)施，提出規(guī)劃布局原則及規(guī)劃指引。

2.0.2在新建用地項(xiàng)目的控制性詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)電動(dòng)汽車發(fā)展需求核算電

動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模，落實(shí)配建指標(biāo)，提出城市設(shè)計(jì)指導(dǎo)原則。

2.0.3在新建用地項(xiàng)目的規(guī)劃方案設(shè)計(jì)，應(yīng)確定電動(dòng)汽車停車位及充電基礎(chǔ)設(shè)施

的規(guī)模與布局，提出交通組織及出入口設(shè)置方案。

3建設(shè)選址

3.0.1電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)建于如下地點(diǎn)：

1居住、辦公、商業(yè)、醫(yī)院、文體、學(xué)校、交通樞紐等民用建筑配建停車場(chǎng)；

2游覽場(chǎng)所配建停車場(chǎng)；

3城市公共停車場(chǎng)、換乘停車場(chǎng)；

4高速公路服務(wù)區(qū)。

13

3.0.2應(yīng)結(jié)合加油站建設(shè)加油充電共建站，或獨(dú)立建設(shè)充電站。

3.0.3公交車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車等專用電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施宜結(jié)合專用場(chǎng)站的

停車場(chǎng)建設(shè)。

3.0.4工業(yè)、物流用地的貨運(yùn)車、物流車充電基礎(chǔ)設(shè)施可根據(jù)自身發(fā)展需求在其

用地內(nèi)結(jié)合停車場(chǎng)建設(shè)。

4配建指標(biāo)

4.0.11配建指標(biāo)參照北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》

（DB11/T1455-2017）執(zhí)行。

4.0.2在配建指標(biāo)中，除執(zhí)行直接建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)外，通州副中心宜適當(dāng)提高預(yù)留條件

標(biāo)準(zhǔn)，辦公類至50%、商業(yè)類至40%、其他類至30%、交通樞紐、公共停車場(chǎng)、

換乘停車場(chǎng)至40%、旅游場(chǎng)所至30%。

14

第五章軌道交通工程

1一般規(guī)定

1.0.1北京城市副中心軌道交通線路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，應(yīng)在“服務(wù)水平、安全性以

及與城市和環(huán)境的融合性”等幾個(gè)方面，體現(xiàn)建設(shè)“一流交通、先進(jìn)軌道”的先

進(jìn)理念。

1.0.2軌道交通線路規(guī)劃應(yīng)與用地控制性詳細(xì)規(guī)劃同步研究，應(yīng)在車站周邊一定

范圍及車輛綜合基地周邊同步研究一體化詳細(xì)規(guī)劃。

1.0.3北京城市副中心軌道交通線路應(yīng)提高自動(dòng)化及智能化水平。

1.0.4軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及線路初步設(shè)計(jì)中應(yīng)進(jìn)行“綠色軌道”相關(guān)專題及標(biāo)準(zhǔn)

的研究。

1.0.5軌道交通工程應(yīng)同時(shí)兼顧人民防空平戰(zhàn)結(jié)合的需要。

1.0.6新建軌道交通項(xiàng)目應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》

（GB50490）、《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157）、北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交

通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（DB11-995）及《城市軌道交通無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)程》（DB11-690）

且應(yīng)按高限執(zhí)行。

1.0.7新建軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)應(yīng)參照和采用北京已經(jīng)編制的軌道交通及城市副中

心相關(guān)其他設(shè)計(jì)導(dǎo)則和標(biāo)準(zhǔn)圖集。

2軌道交通的服務(wù)水平

2.1規(guī)劃及運(yùn)營的整體性和靈活性

2.1.1北京城市副中心的新建軌道交通線路設(shè)計(jì)應(yīng)滿足線網(wǎng)規(guī)劃提出的圈層服務(wù)

指標(biāo)等各項(xiàng)相關(guān)要求。

2.1.2客流預(yù)測(cè)工作研究范圍應(yīng)拓展至京津冀區(qū)域，客流預(yù)測(cè)宜以京津冀區(qū)域的

整體基礎(chǔ)資料及數(shù)據(jù)為依據(jù)。

2.1.3城市副中心軌道交通新建線路運(yùn)營組織管理模式宜在原有北京軌道交通線

網(wǎng)運(yùn)營管理組織模式的基礎(chǔ)上就分層分段運(yùn)營及靈活運(yùn)營的條件，進(jìn)行相關(guān)專題

研究，并滿足如下要求,原有線路延伸和改建可依據(jù)條件參照?qǐng)?zhí)行：

1應(yīng)結(jié)合線路服務(wù)客流特征特點(diǎn)、層次，進(jìn)行差異化運(yùn)營模式及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研

究。

15

2應(yīng)以沿線客流特征和目標(biāo)需求為依據(jù)，研究多種靈活運(yùn)營方案。

3應(yīng)進(jìn)行不同軌道交通線路之間的互聯(lián)互通研究。

2.1.4新建車站設(shè)置應(yīng)與所在城市區(qū)域規(guī)劃相結(jié)合，且應(yīng)滿足以下要求：

1位于線網(wǎng)規(guī)劃規(guī)定的主體通勤圈層內(nèi)的線路區(qū)段,站間距應(yīng)適當(dāng)加密。

2位于線網(wǎng)規(guī)劃規(guī)定其他圈層的線路區(qū)段,站點(diǎn)設(shè)置應(yīng)設(shè)置于城市主要路口、

交通樞紐、大型社區(qū)及規(guī)劃城鎮(zhèn)核心區(qū)域等。

3換乘車站站位及型式選擇應(yīng)滿足本技術(shù)要點(diǎn)軌道交通2.4.4條相關(guān)要求。

2.1.5線路敷設(shè)方式應(yīng)根據(jù)城市副中心總體規(guī)劃、地理?xiàng)l件和環(huán)境條件，因地制

宜地選定，線網(wǎng)規(guī)劃規(guī)定的主要通勤交通圈及其他城市密集開發(fā)區(qū)域、敏感建設(shè)

區(qū)域、重要景觀區(qū)域等范圍內(nèi)宜采用地下線。

2.2副中心軌道交通指揮中心（OCC）

2.2.1軌道交通線網(wǎng)指揮中心各系統(tǒng)宜與通州智能交通指揮中心信息互連互通。

2.3車輛的舒適性

2.3.1北京副中心軌道交通線網(wǎng)應(yīng)分線網(wǎng)層次制定車廂舒適度標(biāo)準(zhǔn)，不應(yīng)低于北

京市地方標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（DB11/995）的相關(guān)要求。

2.3.2車輛應(yīng)滿足以下要求：

1當(dāng)列車行駛速度超過100km/h時(shí)，車輛客室應(yīng)滿足氣密性相關(guān)要求。

2運(yùn)量等級(jí)相同的軌道交通線路、同一或互聯(lián)互通軌道交通線路的車輛選型

應(yīng)采用相同標(biāo)準(zhǔn)。

3應(yīng)結(jié)合線路客流、運(yùn)營需求，視條件研究采用靈活編組、多列聯(lián)掛的可能

性。

2.4車站和區(qū)間舒適性

2.4.1在軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃穩(wěn)定和建設(shè)規(guī)劃明確的基礎(chǔ)上，線路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)依據(jù)城

市用地規(guī)劃、從線網(wǎng)和獨(dú)立線路不同層面、按照車站分類分級(jí)及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)進(jìn)行

專題研究。

2.4.2副中心建設(shè)范圍內(nèi)的軌道交通車站的自動(dòng)扶梯及無障礙電梯，應(yīng)滿足如下

要求：

16

1對(duì)外交通樞紐、國家鐵路換乘車站應(yīng)增加垂直電梯數(shù)量，并加大單臺(tái)電梯

載重能力以滿足行動(dòng)不便乘客的需求。

2站臺(tái)-站廳層、出入口條件具備時(shí)均應(yīng)設(shè)置上、下行自動(dòng)扶梯。

2.4.3重點(diǎn)車站的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)布置，應(yīng)滿足如下要求：

1交通樞紐、大型體育場(chǎng)館等潮汐客流較大的車站應(yīng)采用雙向閘機(jī)。

2對(duì)外交通接駁的車站，靠近其進(jìn)站方向應(yīng)增加半自動(dòng)售票機(jī)、寬體閘機(jī)

及安檢機(jī)的數(shù)量。

2.4.4為保證換乘的舒適性，換乘車站站位及選型應(yīng)滿足如下要求：

1應(yīng)優(yōu)先選擇同臺(tái)換乘、節(jié)點(diǎn)換乘等便捷的換乘形式。

2兩條線路采用同站臺(tái)換乘方式時(shí)，應(yīng)以主要換乘客流方向?qū)崿F(xiàn)同站臺(tái)換

乘為原則確定線路相對(duì)位置。

3站臺(tái)端部設(shè)置換乘樓梯的換乘站，站臺(tái)應(yīng)單獨(dú)設(shè)置換乘客流縱向通行空間。

2.4.5速度目標(biāo)值100km/h以上的線路，為滿足乘客舒適性的要求，軌面以上的

隧道斷面有效凈空應(yīng)滿足相應(yīng)條件下車~隧道阻塞比要求。

2.4.6地下線路車站站臺(tái)門宜優(yōu)先采用全封閉站臺(tái)門。

2.5車站人性化設(shè)施

2.5.1車站的人性化服務(wù)設(shè)施宜按照北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)

范》（DB11-995）中“車站服務(wù)設(shè)施的分類配置標(biāo)準(zhǔn)”高限設(shè)置，且應(yīng)包含以

下種類：

1車站站廳內(nèi)，在非乘客疏散區(qū)域應(yīng)設(shè)置方便乘客的自助售貨機(jī)、ATM、

客服中心、商務(wù)中心（重點(diǎn)站）等服務(wù)設(shè)施。

2在車站設(shè)備管理用房集中區(qū)，應(yīng)設(shè)置工作人員的淋浴設(shè)施、生活設(shè)施；

3在車站站臺(tái)公共區(qū)，宜設(shè)置直飲水、站臺(tái)值班服務(wù)亭等設(shè)施；

4在A類、B類的乙級(jí)及以上等級(jí)的車站應(yīng)設(shè)置母嬰室。

2.5.2與車站出入口銜接的新建地下公共空間，應(yīng)滿足以下要求，如無法滿足時(shí)，

應(yīng)專題說明原因：

1聯(lián)通口應(yīng)具備無障礙通行條件；

2聯(lián)通的地下空間垂直交通應(yīng)設(shè)置無障礙電梯及上下行自動(dòng)扶梯；

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3聯(lián)通的地下空間內(nèi)聯(lián)通口附近應(yīng)設(shè)置公共衛(wèi)生間。

2.6外部電源

2.6.1軌道交通電源應(yīng)在線網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上整體規(guī)劃，分期實(shí)施，并兼顧未來發(fā)

展的需要，主干線路和關(guān)鍵配電設(shè)施應(yīng)視條件一次建成，且預(yù)留遠(yuǎn)期主干線路和

支線拆分條件。

2.7建設(shè)分期

2.7.1軌道交通線路的建設(shè)分期，應(yīng)確保現(xiàn)狀及近期規(guī)劃發(fā)展區(qū)域同步實(shí)現(xiàn)軌道

交通接駁服務(wù)，無法實(shí)現(xiàn)時(shí)應(yīng)進(jìn)行專題研究并預(yù)留建設(shè)條件。

2.7.2位于重要城市節(jié)點(diǎn)、交通樞紐、一體化開發(fā)等不宜進(jìn)行二次開挖施工區(qū)域

的新建換乘車站，應(yīng)按包容條件同步規(guī)劃、設(shè)計(jì)和實(shí)施。

3軌道交通的安全性

3.1結(jié)構(gòu)的安全性

3.1.1根據(jù)本地區(qū)地質(zhì)條件差、地下水位高的地質(zhì)條件，新建軌道交通地下工程

的工法選擇，應(yīng)滿足如下要求：

1地下車站主體及附屬結(jié)構(gòu)、區(qū)間停車線及渡線段大斷面區(qū)間隧道應(yīng)采用

明挖或蓋挖法施工，區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)斷面隧道宜采用盾構(gòu)法施工；

2區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及泵房不采用凍結(jié)法施工時(shí)，應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)說明；

3因受周邊環(huán)境、施工場(chǎng)地、及交通等條件限制，確需選擇礦山法施工時(shí)，

應(yīng)進(jìn)行專題研究。

3.1.2應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、周邊環(huán)境、施工方法，本著減少水資源浪費(fèi)，

在技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的原則下確定地下水控制措施。結(jié)合本區(qū)域工程地質(zhì)、水

文地質(zhì)情況，基坑工程宜采用坑外堵水、坑內(nèi)疏干措施，做到無水施工，施工產(chǎn)

生的外排廢水宜回收利用。

3.1.3高架橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)考慮基于全壽命的橋梁前期理念。

3.2運(yùn)營的安全性

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3.2.1新建的換乘車站、樞紐車站及存在突發(fā)客流風(fēng)險(xiǎn)的重點(diǎn)車站，根據(jù)北京地

方規(guī)范《城市軌道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（DB11/995）進(jìn)行換乘功能驗(yàn)算時(shí)，換

乘功能各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)均應(yīng)達(dá)到“良好”標(biāo)準(zhǔn)。

3.2.2具有清客功能的小交路折返站、車輛基地接軌站等車站，不應(yīng)設(shè)于客流較

大的換乘車站及重點(diǎn)車站，且站臺(tái)寬度及樓扶梯通過能力應(yīng)進(jìn)行核算。

3.2.3新建換乘車站設(shè)計(jì)，應(yīng)滿足如下要求，以保證客流較大時(shí)運(yùn)營安全：

1當(dāng)采用島式站臺(tái)時(shí)，在驗(yàn)算站臺(tái)寬度、通道及樓扶梯正常運(yùn)營狀態(tài)通過

能力時(shí)，宜按站臺(tái)兩側(cè)列車同時(shí)到站工況進(jìn)行核算；

2換乘車站全路徑換乘設(shè)施通行能力應(yīng)匹配。

3.2.4當(dāng)車站安檢設(shè)施需設(shè)置于車站地面出入口及地下通道內(nèi)時(shí)，應(yīng)結(jié)合周邊規(guī)

劃及現(xiàn)狀用地條件、周邊交通條件、景觀條件等進(jìn)行專項(xiàng)研究論證。

4軌道交通與城市和環(huán)境的融合性

4.1車站內(nèi)部及外部設(shè)施建筑藝術(shù)

4.1.1各線車站建筑空間藝術(shù)設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行線網(wǎng)概念規(guī)劃和線路主題專項(xiàng)設(shè)計(jì),車

站建筑風(fēng)格應(yīng)力求簡(jiǎn)潔唯美，創(chuàng)造“藝術(shù)地鐵”，應(yīng)追求建筑空間特點(diǎn)與裝修效

果的有機(jī)融合，但不應(yīng)影響車站的正常使用功能。

4.1.2在車站總體布局滿足軌道交通功能前提下，應(yīng)考慮地下車站地面設(shè)施及地

上車站與城市景觀環(huán)境的融合性。

4.1.3軌道交通各類地面主體及附屬設(shè)施均應(yīng)注重場(chǎng)地、屋面、平臺(tái)等“第五立

面”景觀處理，不應(yīng)影響城市空中景觀效果。

4.2一體化規(guī)劃及開發(fā)

4.2.1北京城市副中心范圍內(nèi)的軌道交通新建車站均應(yīng)進(jìn)行一體化開發(fā)條件評(píng)估，

一般車站周邊300m范圍、重點(diǎn)車站周邊500m范圍內(nèi)建筑公共空間應(yīng)視條件與

車站公共空間聯(lián)通，不能同步實(shí)施時(shí)應(yīng)預(yù)留接口條件。

4.2.2北京城市副中心軌道交通新建線路規(guī)劃和建設(shè)時(shí)，應(yīng)同步規(guī)劃和建設(shè)車站

和區(qū)間周邊地下過街通道、地下道路交通隧道、市政綜合管廊等設(shè)施，并兼顧人

民防空的需要，有條件時(shí)，應(yīng)與周邊人防工程連通。

19

4.2.3車輛綜合基地應(yīng)根據(jù)其周邊土地價(jià)值，結(jié)合軌道交通車站設(shè)置進(jìn)行一體化

開發(fā)，車輛段自身設(shè)施應(yīng)布局緊湊，以提高土地使用效率。

4.3車站附屬設(shè)施及交通銜接

4.3.1新建車站的出入口設(shè)計(jì)，應(yīng)滿足如下要求：

1應(yīng)盡可能結(jié)合分向客流分散設(shè)置多個(gè)出入口和出入口分支，總數(shù)不宜少

于4個(gè)。

2出入口周邊應(yīng)設(shè)置滿足人流疏散的步道空間，并設(shè)置方向指引及主要標(biāo)

志物的指示牌，形成與公交、自行車、出租車連續(xù)、便捷、安全的接駁路徑。

3車站出入口等附屬設(shè)施應(yīng)設(shè)于道路紅線外，當(dāng)因條件所限必須設(shè)于紅線

內(nèi)時(shí)，應(yīng)結(jié)合路口現(xiàn)狀及規(guī)劃條件進(jìn)行交通渠化設(shè)計(jì)、景觀與綠化設(shè)計(jì)，其占用

人行道的剩余寬度不應(yīng)小于本技術(shù)要點(diǎn)道路交通部分的規(guī)定，且不應(yīng)影響隔離帶

及行道樹的連續(xù)性。

4.3.2交通銜接設(shè)施除應(yīng)滿足步行、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車等各種交通方式銜接的基

本要求外，尚應(yīng)滿足如下要求：

1車站周邊應(yīng)同步優(yōu)化公交線路，并宜隨軌道交通同步開通，形成以車站

為核心的輻射狀公交線網(wǎng)。

2宜視條件滿足互聯(lián)網(wǎng)自行車、網(wǎng)絡(luò)定制公交、網(wǎng)約機(jī)動(dòng)車及社會(huì)機(jī)動(dòng)車

臨時(shí)停車接送（KISSANDRIDE）等特殊交通銜接方式的要求。

4.3.3新建車站地面附屬設(shè)施及配套銜接設(shè)施在滿足基本功能基礎(chǔ)上，應(yīng)滿足廣

場(chǎng)排水、城市景觀、綠化及灌溉、休閑小品、市政及景觀照明等相關(guān)要求，水、

電及安防等設(shè)備系統(tǒng)應(yīng)預(yù)留接入條件。

4.4綠色軌道與節(jié)能設(shè)計(jì)

4.4.1新建的軌道交通車站、車輛段及停車場(chǎng)等建筑，應(yīng)滿足北京市《綠色建筑

評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（DB11/T825-2011）及相關(guān)政府文件的要求。

4.4.2軌道交通車輛綜合基地的信號(hào)樓、綜合樓、司機(jī)公寓、食堂、公安派出所

等公共建筑，應(yīng)滿足北京地方標(biāo)準(zhǔn)《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（DB11/687）相

關(guān)要求。車輛段和停車場(chǎng)整體區(qū)域及其內(nèi)獨(dú)立建設(shè)的停車列檢庫、綜合維修庫等

工業(yè)廠房建筑，應(yīng)滿足國家標(biāo)準(zhǔn)《工業(yè)建筑節(jié)能設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB51245）

及《綠色工業(yè)建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50878）相關(guān)要求。

20

第二部分

城市市政基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)

22

第一章雨水控制與利用

1一般規(guī)定

1.0.1市政基礎(chǔ)設(shè)施雨水控制與利用設(shè)計(jì)的目的是削減雨水徑流污染、提高雨水

徑流總量控制率、提高雨水綜合利用率，提升防洪排澇標(biāo)準(zhǔn)。

1.0.2市政基礎(chǔ)設(shè)施雨水控制與利用設(shè)計(jì)、建設(shè)不應(yīng)降低基礎(chǔ)設(shè)施工程的雨水排

放系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

1.0.3市政基礎(chǔ)設(shè)施雨水控制與利用設(shè)計(jì)應(yīng)以區(qū)域總體規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃、

海綿城市建設(shè)專項(xiàng)規(guī)劃及市政工程專項(xiàng)規(guī)劃為主要依據(jù)，并與之協(xié)調(diào)。

1.0.4市政基礎(chǔ)設(shè)施雨水控制與利用工程建設(shè)應(yīng)綜合考慮項(xiàng)目水文地質(zhì)、施工條

件以及養(yǎng)護(hù)管理要求等因素確定，要注重環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益的結(jié)合。

2雨水控制與利用技術(shù)措施

2.0.1雨水控制與利用設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮滲、滯、蓄、凈、用、排等技術(shù)手段，結(jié)

合副中心區(qū)位及土壤特征，選擇入滲、截污、調(diào)蓄為主，回收利用為輔的綜合技

術(shù)措施。

2.0.2非機(jī)動(dòng)車道、步行道應(yīng)優(yōu)選采取滲、滯、蓄等就地利用技術(shù)手段。

2.0.3城市道路、城市立交橋區(qū)應(yīng)優(yōu)選用截污和調(diào)蓄排放技術(shù)。

2.0.4市政綜合管廊可利用空間應(yīng)優(yōu)先作為區(qū)域雨水的末端調(diào)蓄設(shè)施，并與城市

綜合管廊規(guī)劃設(shè)計(jì)相結(jié)合。

2.0.5獨(dú)立的市政集中場(chǎng)站等基礎(chǔ)設(shè)施的雨水控制與利用應(yīng)以截污和綜合利用為

主。

2.0.6市政基礎(chǔ)設(shè)施雨水控制與利用設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下要求：

1徑流污染控制系統(tǒng)宜設(shè)雨水收集、雨水棄流、臨時(shí)儲(chǔ)存、水質(zhì)處理、雨水

排放等設(shè)施；

2入滲系統(tǒng)應(yīng)設(shè)雨水收集、雨水棄流、雨水溢流、入滲等設(shè)施；

3收集利用系統(tǒng)應(yīng)設(shè)雨水收集、雨水棄流、儲(chǔ)存、處理和供水管網(wǎng)等設(shè)施。

2.0.7雨水控制與利用工程應(yīng)確保系統(tǒng)安全，不應(yīng)對(duì)人身安全、土壤環(huán)境、植物

生長、地下水的水質(zhì)、室內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生等造成危害。

23

3城市道路

3.0.1一般道路工程：

1城市道路雨水徑流總量控制率不宜低于65%；

2實(shí)土段道路兩側(cè)人行道路應(yīng)采用透水鋪裝，透水鋪裝率不應(yīng)低于70%；

3城市道路紅線范圍內(nèi)雨水不宜匯流至紅線外，優(yōu)先利用道路兩側(cè)隔離帶設(shè)

置雨水入滲、滯蓄和凈化設(shè)施；

4優(yōu)先利用機(jī)動(dòng)車道與機(jī)非混合道間隔離帶和機(jī)動(dòng)車道與人行道間隔離帶

作為分散式雨水滯蓄空間；

市規(guī)劃自然資源委5規(guī)劃城市道路機(jī)非隔離帶應(yīng)規(guī)劃有綠化隔離帶。道路市規(guī)劃自然資源委綠化優(yōu)先采用下凹式市

綠地滯蓄、凈化雨水設(shè)計(jì)，且下凹面積不低于綠化總面積50%；

6可結(jié)合道路周圍洼地和防護(hù)綠地進(jìn)行雨水集中調(diào)蓄；

7道路系統(tǒng)雨水控制與利用設(shè)計(jì)應(yīng)與市政工程管線設(shè)計(jì)綜合相協(xié)調(diào)，應(yīng)考慮

雨水控制與利用設(shè)施的設(shè)置要求。

3.0.2在易發(fā)生積水的路段，可利用道路及周邊公共綠地及管廊地下空間建設(shè)集

中調(diào)蓄設(shè)施。

3.0.3路面排水宜采用生態(tài)排水的方式。路面雨水宜首先匯入道路紅線內(nèi)綠化隔

離帶，當(dāng)紅線內(nèi)綠地空間不足時(shí)，可由政府主管部門協(xié)調(diào)，將道路雨水引入道路

紅線外城市綠地內(nèi)的低影響開發(fā)設(shè)施進(jìn)行消納。當(dāng)紅線內(nèi)綠地空間充足且豎向條

規(guī)劃自然資源委件滿足時(shí)，也可利用紅線內(nèi)低影響開發(fā)設(shè)施消納紅線外空間的徑流雨水。低影響市規(guī)劃自然資源委市規(guī)劃自然資源委

開發(fā)設(shè)施應(yīng)通過溢流排放系統(tǒng)與城市雨水管渠系統(tǒng)相銜接，保證上下游排水系統(tǒng)

的順暢。

3.0.4有防洪排澇功能的道路，雨水控制與利用設(shè)施應(yīng)與排澇功能相結(jié)合。

4城市立交橋

4.0.1城市立交橋梁雨水控制與利用設(shè)計(jì)應(yīng)以調(diào)蓄排放為主，調(diào)蓄空間應(yīng)優(yōu)先利

用橋區(qū)綠地空間。

4.0.2調(diào)蓄規(guī)模宜結(jié)合城市立交橋雨水泵站集水池統(tǒng)籌考慮，調(diào)蓄水池應(yīng)與凈化

水池等設(shè)施合建或兼有其功能。

24

劃自然資源委市規(guī)劃自然資源委市規(guī)劃自然資源委

4.0.3下凹橋區(qū)豎向設(shè)計(jì)應(yīng)滿足排水防澇要求，嚴(yán)禁下凹橋區(qū)匯水范圍外雨水匯

入下凹橋區(qū)。

4.0.4下凹橋區(qū)雨水口設(shè)置應(yīng)滿足雨水重現(xiàn)期標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)量宜考慮2.0～3.0的安全

系數(shù)，當(dāng)條件許可時(shí)宜取上限。

4.0.5下凹橋區(qū)的排水形式應(yīng)采用強(qiáng)排與調(diào)蓄排放相結(jié)合的方式，并應(yīng)符合下列

要求：

1雨水調(diào)蓄設(shè)施應(yīng)與立交雨水泵站合建，泵站應(yīng)設(shè)棄流池，其有效容積可按

下凹橋匯水區(qū)域內(nèi)7mm～15mm降雨量確定。棄流雨水未經(jīng)處理不得排至雨水

管網(wǎng)；

2雨水調(diào)蓄設(shè)施應(yīng)滿足立交排水重現(xiàn)期標(biāo)準(zhǔn)并提高3年以上；

市規(guī)劃自然資源委市規(guī)劃自然資源委市

3雨水調(diào)蓄設(shè)施內(nèi)應(yīng)設(shè)排水設(shè)施，且不應(yīng)少于兩臺(tái)，排空時(shí)間不應(yīng)超過12h；

4出水管排水量不應(yīng)超過市政管道排水能力。

5其他綜合市政基礎(chǔ)設(shè)施

5.0.1其他基礎(chǔ)設(shè)施包括：水廠、污水處理廠、獨(dú)立建設(shè)的交通樞紐、環(huán)衛(wèi)設(shè)施、

加油站、泵站、燃?xì)庹尽㈦娏υO(shè)施等。

5.0.2水廠、污水處理廠雨水徑流總量控制率不應(yīng)低于85%；下凹式綠地占綠地

比例不應(yīng)低于70%；廠區(qū)綠化灌溉用水應(yīng)優(yōu)先選用雨水。

5.0.3交通樞紐、環(huán)衛(wèi)設(shè)施雨水徑流總量控制率不應(yīng)低于70%，下凹式綠地占綠

地比例不應(yīng)低于50%；雨水控制與利用技術(shù)應(yīng)綜合考慮棄流截污和回收利用，優(yōu)

先考慮雨水用于廠區(qū)綠化灌溉和汽車及地面清潔沖洗。

規(guī)劃自然資源委市規(guī)劃自然資源委市規(guī)劃自然資源委

5.0.4加油站、雨（污）水泵站、燃?xì)庹尽㈦娏υO(shè)施等應(yīng)優(yōu)先考慮雨水徑流控源

截污。

25

劃自然資源委市規(guī)劃自然資源委市規(guī)劃自然資源委

第二章綜合管廊

1一般規(guī)定

1.0.1綜合管廊工程建設(shè)應(yīng)以綜合管廊規(guī)劃為依據(jù)。

1.0.2綜合管廊工程應(yīng)同步建設(shè)消防、通風(fēng)、供電、照明、監(jiān)控與報(bào)警、通訊、

給水、排水、標(biāo)識(shí)等附屬設(shè)施，并應(yīng)同步建設(shè)“智慧管理平臺(tái)”系統(tǒng)，滿足北京市

綜合管廊管理部門的監(jiān)管要求。

1.0.3城市副中心綜合管廊工程應(yīng)滿足公共信息安全的相關(guān)要求。

市規(guī)劃自然資源委1.0.4綜合管廊工程應(yīng)采用市規(guī)劃自然資源委“建筑信息模型”（BIM）系統(tǒng)進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)、施工組市

織、運(yùn)行維護(hù)。

1.0.5綜合管廊工程應(yīng)兼顧人民防空需要，并同步建設(shè)。

1.0.6綜合管廊工程設(shè)計(jì)應(yīng)滿足《城市綜合管廊工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（DB11/1505-2017）

的要求。

2規(guī)劃

2.0.1綜合管廊工程規(guī)劃應(yīng)結(jié)合城市地下管線現(xiàn)狀，在城市道路、軌道交通、給

水、雨水、污水、再生水、天然氣、熱力、供冷、電力、通信、廣播電視、環(huán)衛(wèi)

等專項(xiàng)規(guī)劃以及地下管線綜合規(guī)劃的基礎(chǔ)上，確定綜合管廊的布局。

2.0.2規(guī)劃建設(shè)綜合管廊的道路下配套建設(shè)的給水、再生水、天然氣、熱力、供

冷、電力、通信、廣播電視、垃圾氣力及其他有壓管道應(yīng)納入綜合管廊；重力流

規(guī)劃自然資源委雨水及污水管道如與道路地勢(shì)坡度相適宜時(shí)，保證排水安全及綜合管廊技術(shù)經(jīng)濟(jì)市規(guī)劃自然資源委市規(guī)劃自然資源委

合理的情況下，應(yīng)納入綜合管廊。

2.0.3已規(guī)劃建設(shè)綜合管廊道路下除排水管線外，原則上不得再規(guī)劃直埋管線。

2.0.4電壓35千伏及以上電纜應(yīng)單獨(dú)成艙。

3總體設(shè)計(jì)

3.0.1管廊工程的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足國家及地方標(biāo)準(zhǔn)或者規(guī)范的要求，滿足抗震、人

防和綜合防災(zāi)、海綿城市建設(shè)等需要，符合入廊管線敷設(shè)、增容、運(yùn)行和維護(hù)檢

修的空間要求，提高智能化監(jiān)控管理水平，確保管廊的工程質(zhì)量及安全保障。

26

劃自然資源委市規(guī)劃自然資源委市規(guī)劃自然資源委

3.0.2綜合管廊平面位置應(yīng)根據(jù)周邊用地規(guī)劃、道路橫斷面、地下管線及地下空

間利用情況等因素確定。

3.0.3綜合管廊主要人員出入口應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

4結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

4.0.1綜合管廊應(yīng)進(jìn)行防水設(shè)計(jì)，防水等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為一級(jí)。

4.0.2綜合管廊主體結(jié)構(gòu)承載力應(yīng)滿足不低于人防工程“甲類6級(jí)”荷載設(shè)計(jì)。

4.0.3綜合管廊燃?xì)馀撌遗c其他相鄰艙室中隔墻變形縫處應(yīng)設(shè)置“中埋式”止水

帶。

市規(guī)劃自然資源委4.0.4天然氣管道艙室全部穿墻管周圍縫隙應(yīng)采用防火填縫膠封嚴(yán)。市規(guī)劃自然資源委市

5附屬設(shè)計(jì)

5.0.1干線及支線綜合管廊中容納電力電纜的艙室應(yīng)設(shè)置自動(dòng)滅火系統(tǒng)。

5.0.2電力艙室內(nèi)電力通信線纜必須敷設(shè)在防火槽盒內(nèi)，且應(yīng)設(shè)在支架最上方。

5.0.3綜合管廊智慧管理平臺(tái)應(yīng)滿足以下要求：

1應(yīng)具有綜合管廊和內(nèi)部各專業(yè)管線基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、圖檔管理、管線拓?fù)渚S

護(hù)、數(shù)據(jù)離線維護(hù)、維修與改造管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)共享等功能；

2應(yīng)能為綜合管廊報(bào)警與監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一管理信息平臺(tái)提供人機(jī)交互界面；

3地理信息系統(tǒng)應(yīng)對(duì)設(shè)備的位置坐標(biāo)數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)、管理、分析和表達(dá)，

將信息通過多功能基站及時(shí)、準(zhǔn)確地傳輸?shù)奖O(jiān)控中心。

規(guī)劃自然資源委市規(guī)劃自然資源委市規(guī)劃自然資源委

4應(yīng)具有數(shù)據(jù)加密、保密功能，滿足信息化安全要求。

5.0.4綜合管廊智慧管理平臺(tái)應(yīng)具有設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)，并符合下列規(guī)定：

1應(yīng)能對(duì)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行實(shí)時(shí)狀態(tài)巡檢，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)判斷設(shè)備故障并

報(bào)警提示，提供維修工作管理流程；

2設(shè)備設(shè)施維修狀態(tài)應(yīng)在地理信息GIS地圖和三維仿真上實(shí)時(shí)顯示；

3應(yīng)具有對(duì)視頻圖像診斷功能，對(duì)所有的視頻信號(hào)輪巡檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)信號(hào)故障

時(shí)能夠通過網(wǎng)管客戶端進(jìn)行聲光報(bào)警和故障信息顯示，并聯(lián)動(dòng)顯示故障畫面，自

動(dòng)生成故障記錄，包括檢測(cè)時(shí)間、監(jiān)控點(diǎn)名稱、故障內(nèi)容等，能自動(dòng)抓拍故障圖

像的圖片保存到檢測(cè)記錄中。故障內(nèi)容包括視頻信號(hào)干擾、圖像過白、過黑、聚

焦模糊、畫面凍結(jié)等質(zhì)量問題。

27

劃自然資源委市規(guī)劃自然資源委市規(guī)劃自然資源委

5.0.5綜合管廊穿越軌道交通、重要河道、南水北調(diào)干渠及其他重要市政基礎(chǔ)設(shè)

施、重要地下建（構(gòu)）筑物處，應(yīng)設(shè)置廊體結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

5.0.6有壓管道進(jìn)出綜合管廊時(shí)，應(yīng)在綜合管廊外部設(shè)置閥門。

5.0.7天然氣管道應(yīng)采用無縫鋼管，并應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《石油天然氣工業(yè)管

線輸送系統(tǒng)用鋼管》GB/T9711及《輸送流體用無縫鋼管》GB/T8163的相關(guān)規(guī)

定。

市規(guī)劃自然資源委市規(guī)劃自然資源委市

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第三章供水工程

1一般規(guī)定

1.0.1為保證城市副中心供水安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、管理方便，特制訂本章，經(jīng)

過對(duì)《室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50013-2006）中關(guān)于建設(shè)水平標(biāo)準(zhǔn)的條款逐條

梳理，將原規(guī)范中供水水質(zhì)、供水安全、節(jié)能環(huán)保、設(shè)計(jì)壽命等方面的標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)

提高。

1.0.2給水工程設(shè)計(jì)應(yīng)按遠(yuǎn)期規(guī)劃，近遠(yuǎn)期結(jié)合，以近期為主。近期設(shè)計(jì)年限宜

采用10年，遠(yuǎn)期規(guī)劃設(shè)計(jì)年限宜與城市總體規(guī)劃一致。

市規(guī)劃自然資源委1.0.3給水工程中構(gòu)筑物的合理設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為市規(guī)劃自然資源委50年，管道及專用設(shè)備的合理市

設(shè)計(jì)使用年限宜按材質(zhì)和產(chǎn)品更新周期，選用高壽命產(chǎn)品。

2給水系統(tǒng)

2.0.1生活用水的給水系統(tǒng)，其供水水質(zhì)必須符合現(xiàn)行的《生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》

GB5749的要求，部分指標(biāo)應(yīng)達(dá)到《城市供水行業(yè)2010年技術(shù)進(jìn)步發(fā)展規(guī)劃及

2020年遠(yuǎn)景目標(biāo)》中的城市供水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)及限值一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

2.0.2城市生活用水的供水宜采用多水源供水系統(tǒng)，設(shè)施流量計(jì)算應(yīng)采用1.3的

校核系數(shù)。

3取水

規(guī)劃自然資源委3.0.1用地表水作為城市供水水源時(shí)，其設(shè)計(jì)枯水流量的年保證率應(yīng)≥市規(guī)劃自然資源委市規(guī)劃自然資源委97%。

4輸配水

4.0.1單一水源的水廠輸水干管不應(yīng)少于兩條。

4.0.2輸配水管道材質(zhì)的選擇，應(yīng)根據(jù)管徑、內(nèi)壓、外部荷載，管道敷設(shè)區(qū)的地

形、地質(zhì)、管材的供應(yīng)，按照耐久、運(yùn)行安全、減少漏損、施工和維護(hù)方便的原

則確定。

4.0.3金屬管道應(yīng)考慮在涂層防腐的基礎(chǔ)上，適當(dāng)增加電化學(xué)防腐措施。

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4.0.4凈水廠清水池的有效容積，應(yīng)根據(jù)產(chǎn)水曲線、送水曲線、自用水量及消防

儲(chǔ)備水量等確定，并滿足安全消毒接觸時(shí)間的要求。當(dāng)管網(wǎng)無調(diào)節(jié)構(gòu)筑物時(shí)，在

缺乏資料情況下，一般可按水廠最高日設(shè)計(jì)水量的20％計(jì)算。

5水廠

5.0.1水廠總體布置應(yīng)滿足北京市《雨水控制與利用工程設(shè)計(jì)規(guī)范》的相關(guān)要求。

廠區(qū)雨水管道設(shè)計(jì)的降雨重現(xiàn)期應(yīng)選用5年。

5.0.2當(dāng)水廠可能遭受洪水威脅時(shí)，水廠的防洪標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)高于城市防洪標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)

留有適當(dāng)?shù)陌踩６取?/p>

市規(guī)劃自然資源委5.0.3生產(chǎn)構(gòu)筑物應(yīng)配置必要在線水質(zhì)檢測(cè)儀表和計(jì)量設(shè)施，并設(shè)置與之相適應(yīng)市規(guī)劃自然資源委市

的控制和調(diào)度系統(tǒng)，水廠應(yīng)設(shè)置電視監(jiān)控系統(tǒng)等安全保護(hù)設(shè)施。

5.0.4水廠排泥水應(yīng)處理并回用排放，產(chǎn)生的脫水泥渣應(yīng)妥善處置。

5.0.5水廠的自用水量應(yīng)根據(jù)原水水質(zhì)、所采用的處理工藝和構(gòu)筑物類型等因素

通過計(jì)算確定，采用回用措施后，自用水率應(yīng)小于2%。

5.0.6當(dāng)濾池反沖洗水回用時(shí)，要避免有害物質(zhì)和病原微生物等積聚的影響，應(yīng)

采取適當(dāng)處理后回用。

5.0.7除濾池構(gòu)造和運(yùn)行時(shí)無法設(shè)置初濾水排放設(shè)施的濾池外，濾池應(yīng)設(shè)有初濾

水排放設(shè)施。

5.0.8生活飲用水必須消毒,可采用次氯酸鈉消毒、氯胺消毒、二氧化氯消毒、臭

氧消毒及紫外線消毒,也可采用上述方法的組合。禁止采用液氯消毒。

5.0.9凈水廠排泥水處理系統(tǒng)的規(guī)模應(yīng)按滿足全年90%～95%日數(shù)的完全處理要

規(guī)劃自然資源委求確定。市規(guī)劃自然資源委市規(guī)劃自然資源委

5.0.10污泥脫水機(jī)械的選型應(yīng)根據(jù)濃縮后污泥的性質(zhì)、最終處置對(duì)脫水泥餅的要

求，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后選用，脫水泥餅的含水率應(yīng)小于60%。

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第四章排水工程

1一般規(guī)定

1.0.1規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)新建地區(qū)的排水系統(tǒng)必須采用分流制；現(xiàn)有合流制排水系統(tǒng)，

應(yīng)按照排水專項(xiàng)規(guī)劃的要求，實(shí)施雨污水分流制改造。

1.0.2道路與橋梁經(jīng)過水環(huán)境敏感路段時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的路（橋）面等水收集、

處理措施，不得未經(jīng)收集直接排入水環(huán)境敏感水體內(nèi)。

1.0.3合流制排水系統(tǒng)中的雨水口應(yīng)采取防止臭氣外溢的措施。

市規(guī)劃自然資源委1.0.4城市污水量應(yīng)包括城市綜合生活污水量和工業(yè)廢水量。地下水位較高的地市規(guī)劃自然資源委市

區(qū)，污水量還應(yīng)計(jì)入地下水滲入量。污水管道計(jì)算應(yīng)采用2.0的校核系數(shù)，確保

在校核流量下的污水管道設(shè)計(jì)充滿度、設(shè)計(jì)流速等參數(shù)，滿足《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)

范》的相關(guān)要求。

2技術(shù)要求

2.0.1截流倍數(shù)n0應(yīng)首先根據(jù)排放水體的環(huán)境容量以及旱流污水的水質(zhì)、水量、

水文、氣候、經(jīng)濟(jì)和排水區(qū)域大小等因素經(jīng)計(jì)算確定。為有效降低初期雨水污染，

截流倍數(shù)n0應(yīng)大于等于5。截流井溢流水位，應(yīng)在設(shè)計(jì)洪水位或受納管道設(shè)計(jì)

水位以上，當(dāng)不能滿足要求時(shí)，應(yīng)設(shè)置閘門等防倒灌設(shè)施。

2.0.2當(dāng)匯流面積超過2.0km2時(shí)，考慮降雨在時(shí)空分布的不均勻性和管網(wǎng)匯流過

程，必須采用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行雨水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，應(yīng)提供相關(guān)計(jì)算說明及基于內(nèi)澇重現(xiàn)

期標(biāo)準(zhǔn)下的內(nèi)澇風(fēng)險(xiǎn)分析圖。

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2.0.3污水干線管道上的跌水井，宜設(shè)排氣通風(fēng)措施，并應(yīng)在該跌水井及上下游

各一個(gè)檢查井的井室內(nèi)部及這三個(gè)檢查井之間的污水管道內(nèi)壁采取可靠的防腐

措施。

2.0.4市政污水支線（管徑≥400mm）接入污水干線管道系統(tǒng)前，應(yīng)設(shè)置檢修閘

槽及沉泥槽，沉泥槽深度宜為0.3~0.5