常見(jiàn)集裝箱類型與尺寸20GP、40GP、40HQ這幾個(gè)代碼表示的是最常見(jiàn)的三種標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)集裝箱的尺寸。GP的英文全稱是GeneralPurposeContainer，

是一般用途貨柜的意思，簡(jiǎn)稱GPcontainer，適合裝載一般貨物的貨柜。這個(gè)尺寸的柜子特點(diǎn)是柜門(mén)只設(shè)一處，貨柜內(nèi)壁靠門(mén)處有很多固定點(diǎn)，用來(lái)交叉系綁繩索，以防貨物突然滑落滾出。HQ的英文全稱是HighCubeContainer，HQ=HC。及近年較多使用的40英尺X8英尺X9英尺6寸，簡(jiǎn)稱40尺高柜。20GP英文的全稱是——20feetgeneralpurpose。外尺寸為20英尺X8英尺X8英尺6寸，簡(jiǎn)稱20尺貨柜。內(nèi)容積為5.89米X2.33米X2.38米，裝箱限重22噸，實(shí)際裝貨體積為28立方米左右。

40GP英文的全稱是——40feetgeneralpurpose。外尺寸為40英尺X8英尺X8英尺6寸，簡(jiǎn)稱40尺貨柜。內(nèi)容積為12.02米X2.33米X2.38米，裝箱限重26噸，實(shí)際裝貨體積為58立方米左右。

40HQ英文的全稱是——40feethighcube。外尺寸為40英尺X8英尺X9英尺6寸，簡(jiǎn)稱40尺高柜。內(nèi)容積為12.032米X2.352米X2.679米，配貨毛重一般為28.62噸，實(shí)際裝貨體積為76立方米。

20GP、40GP、40HQ對(duì)比表照片名稱：20'GP(GeneralPurposeContainer）備注：正常裝貨28CBM

照片名稱：40'GP(GeneralPurposeContainer）

備注：正常裝貨56CBM

照片名稱：40'HQ(HighCubeContainer

高柜）

備注：正常裝貨68CBM

照片名稱：45'HQ(HighCubeContainer

高柜）備注：正常裝貨78CBM

照片名稱：20'OT(OpenTop開(kāi)頂)

備注：集裝箱適用于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，機(jī)械，特別是像玻璃板等易碎的重貨

照片名稱：40'OT(OpenTop開(kāi)頂)

備注：集裝箱適用于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，機(jī)械，特別是像玻璃板等易碎的重貨

照片名稱：20'FR(FlatRack角柱式折迭平板)

備注：大型機(jī)械、游艇、鍋爐等

照片名稱：20'FR(FlatRack角柱式折迭平板)

備注：大型機(jī)械、游艇、鍋爐等

照片名稱：40'FR(FlatRack角柱式折迭平板)

備注：大型機(jī)械、游艇、鍋爐等

照片名稱：40'FR(FlatRack板框式折迭平板)

備注：大型機(jī)械、游艇、鍋爐等

照片名稱：20'ISOTANK(罐式集裝箱)

備注：這種集裝箱是專為裝運(yùn)液體貨物，如酒類、汽油、化學(xué)品而設(shè)計(jì)的

照片名稱：40'超高掛衣柜

備注：這種集裝箱是專為不可折迭的高檔服裝設(shè)計(jì)

照片名稱：20'Refrigerated(冷凍柜)

備注：專為運(yùn)輸如魚(yú)、肉、新鮮水果、蔬菜等食品而特殊設(shè)計(jì)的

照片名稱：40'HighRefrigerated(冷凍柜)

備注：專為運(yùn)輸如魚(yú)、肉、新鮮水果、蔬菜等食品而特殊設(shè)計(jì)的

集裝箱標(biāo)識(shí)一.識(shí)別標(biāo)記。包括箱主代碼，種類識(shí)別碼，注冊(cè)碼，校驗(yàn)碼，總共11位字符組成箱號(hào)。

（1）箱主代碼（OwnerCode）主要說(shuō)明箱主、經(jīng)營(yíng)人，是集裝箱所有者自己規(guī)定并向國(guó)際集裝箱局登記注冊(cè)（2）種類識(shí)別碼

箱主代碼的第四位字母，用以表示集裝箱的類型，“U”即代表常規(guī)貨箱，另外還有“J”可拆卸箱，“Z”拖車箱。（3）箱體注冊(cè)碼，又稱“箱號(hào)”或“順序碼”（RegistrationCode）由6位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，是一整個(gè)集裝箱箱體持有的唯一標(biāo)識(shí)。如有效數(shù)字不足6位數(shù)，則在有效數(shù)字前用“0”補(bǔ)足6位。（4）校驗(yàn)碼（CheckDigit）

位于箱體注冊(cè)碼后，以單獨(dú)一位阿拉伯?dāng)?shù)字加方框表示。主要作用是檢驗(yàn)箱主代碼和箱體注冊(cè)碼記錄是否準(zhǔn)確的依據(jù)，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理所得。

二.95碼-尺寸和柜型代碼

95碼是聯(lián)合國(guó)UN/ISO標(biāo)準(zhǔn)代碼庫(kù)里所提供的字符型代碼，由于應(yīng)用了ISO1995的新標(biāo)注，因此被稱為95碼。主要目的是用于識(shí)別尺寸和箱型。共4位字母數(shù)字組成。第一位表示箱體長(zhǎng)度，一般有2、4、L三種分類，分別表示20英尺長(zhǎng)（6.1米）、40英尺長(zhǎng)（12.2米）和45英尺長(zhǎng)（13.8米）。第二位表示箱體高度，一般有2和5兩種分類，分別表示8.5英尺（2.6米）的非高箱和高度9.5英尺（2.89米）的高箱。第三位表示箱體的用途.最后一位是細(xì)代碼，用來(lái)區(qū)分同一個(gè)組代碼下的集裝箱不同主要特征。

三.作業(yè)標(biāo)記包括了以下幾個(gè)內(nèi)容（1）MAXIMUMGROSSWEIGHT，總重，即集裝箱箱體重量和可裝載貨物的最大重量之和。以公斤（KG）和磅（LBS）同時(shí)表示（2）TAREWEIGHT，毛重，即集裝箱箱體重量。（3）NETWEIGHT（部分船公司的標(biāo)識(shí)是“PAYLOAD”），最大重量，即集裝箱可裝載貨物的最大重量。（4）CU.CAP.，最大內(nèi)容積，即集裝箱可以承受的最大裝貨容積。以立方米（CU.M.）和立方英尺（CU.FT.）同時(shí)表示。（5）超高標(biāo)識(shí)，該標(biāo)記為在黃色底上標(biāo)出黑色數(shù)字和邊框，此標(biāo)記貼在集裝箱每側(cè)的左下角，距箱底約0.6m處，同時(shí)該貼在集裝箱主要標(biāo)記的下方。凡高度超過(guò)2.6m的集裝箱應(yīng)貼上此標(biāo)記。

（6）超重標(biāo)識(shí)，對(duì)于總重超過(guò)30.48噸的集裝都要設(shè)“SUPERHEAVY”的三角形超重標(biāo)記。

（7）箱頂電擊危險(xiǎn)警示標(biāo)，該標(biāo)記為黃底黑色標(biāo)符的三角形，一般設(shè)在罐式集裝箱和位于登箱頂扶梯處，以警告登梯者有觸電危險(xiǎn)。

（8）空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記，指的是適合于空中運(yùn)輸并可與地面運(yùn)輸（如公路、鐵路、水路）聯(lián)運(yùn)的集裝箱的標(biāo)字記號(hào)。

（9）國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記，這個(gè)標(biāo)識(shí)要符合《國(guó)際鐵路聯(lián)盟協(xié)議》規(guī)定的集裝箱才可以獲得。

四.通行標(biāo)記

集裝箱在運(yùn)輸過(guò)程中能順利的通過(guò)或進(jìn)入它過(guò)境，箱上必須貼有按規(guī)定要求的各種通行標(biāo)志，否則，必須辦理繁瑣證明手續(xù)，延長(zhǎng)了集裝箱的周轉(zhuǎn)時(shí)間。集裝箱上主要的通行標(biāo)記有；安全合格牌照、集裝箱批準(zhǔn)牌照、防蟲(chóng)處理板、檢驗(yàn)合格徽等。中國(guó)船級(jí)社認(rèn)證標(biāo)志。

集裝箱銘牌

海上船舶一、主要船型介紹：

多用途船

(MultiPurpose

Ship):

也叫雜貨船，一種單層或多層甲板的貨船，以運(yùn)輸各種類型的干貨為主。單甲板船通常有箱形貨艙。貨物通過(guò)露天甲板艙口裝卸。

油船(OilTanker)：也稱油輪，系指建造為或改造為主要在其貨物處所裝運(yùn)散裝油類的船舶

散貨船(BulkCarrier):

系指在貨物處所中通常建有單層甲板、頂邊艙和底邊艙，且主要用于運(yùn)輸散裝干貨的船舶，包括諸如礦砂船和兼裝船等船型。

化學(xué)品液貨船(ChemicalTanker):

系指經(jīng)建造或改建用于散裝運(yùn)輸《國(guó)際散裝化學(xué)品規(guī)則》第17章所列的任何液體貨品的貨船。

氣體運(yùn)輸船(GasCarrier):

系包括液化石油氣運(yùn)輸船(LPG),液化天然氣運(yùn)輸船(LNG)等。

液化天然氣運(yùn)輸船(LNGTanker):

專門(mén)載運(yùn)液化天然氣的液化氣體船(主要是甲烷)

液化石油氣運(yùn)輸船(LPGTanker):

專門(mén)載運(yùn)壓縮天然氣的液化氣體船，最常見(jiàn)的貨物是氨、丙烷和丁烷。

集裝箱船(ContainerShip(FullyCellular))：載運(yùn)集裝箱

運(yùn)木船(TimberCarrier):

也稱木材船，專運(yùn)原木和散裝木材

滾裝貨船(Ro-RoCargoShip)：?jiǎn)螌踊蚨鄬蛹装?，通常是汽車運(yùn)輸船

甲板貨船(DeckCargoShip)：不設(shè)貨艙，全部貨物堆裝在甲板上的貨船。

登陸船(LandingCraft):

通過(guò)船首門(mén)/跳板，裝載和卸下貨物的敞開(kāi)式甲板貨船。

重大件運(yùn)輸船(HeavyLoadCarrier):

能夠裝卸和運(yùn)輸重型貨物或超大件貨的貨船，貨物可以用起重設(shè)備或滾裝跳板裝在甲板或艙內(nèi)。

載駁船(BargeCarrier):

具有較大的甲板面積，專運(yùn)貨駁和重型設(shè)備的船舶,典型的裝載方式是使用門(mén)式起重機(jī)，也叫載駁母船(LighterAboardShip(LASH)Vessel)。

冷藏船(RefrigeratedCargoShip):

具有貨物冷藏裝置，專運(yùn)各種溫度下保鮮的魚(yú)、肉、水果、蔬菜等時(shí)鮮易腐貨物的船舶。

半潛船(Semi-SubmersibleVessel):

在裝卸作業(yè)或操作需要時(shí)能呈半潛狀態(tài)的船舶。

牲畜運(yùn)輸船(LivestockCarrier):

專門(mén)設(shè)計(jì)和制造用于運(yùn)輸牛、羊等牲畜的船舶。

拖船(Tug):

也叫拖輪，配備有拖曳絞車以拖曳其他船只(在港口或公海)，或具備操縱能力以協(xié)助船只停泊/駛離港口的船舶

駁船(Barge)：未設(shè)置用于航行目的的主推進(jìn)設(shè)備的船舶。對(duì)于專門(mén)載運(yùn)固定貨物，根據(jù)需要，可采用“×Barge”標(biāo)識(shí)，其中：×—特定貨物或用途。

躉船(Pontoon)：無(wú)動(dòng)力裝置的矩形平底船，通常固定在岸邊,被用作上下船的接駁平臺(tái)、貨物轉(zhuǎn)駁或橫水渡等用途。

挖泥船(Dredger):

根據(jù)挖泥設(shè)備類型，可分為耙吸式挖泥船(TrailingSuctionHopperDredger)、絞吸式挖泥船(CutterSuctionDredger)，鏈斗式挖泥船(BucketDredger)、抓斗式挖泥船(GrabDredger)等等。

開(kāi)體泥船(MotorHopper):

用于裝載泥漿和在海上通過(guò)海底門(mén)或?qū)﹂_(kāi)船體卸泥的自航船舶。

打樁船(PileDrivingBarge):

在甲板端上設(shè)有打樁設(shè)備，專為水上工程打樁用的駁船。

浮吊船(FloatingCrane):

甲板上有起重設(shè)備，在有限航區(qū)內(nèi)專供水上作業(yè)起吊重物的船舶。

起重船(CraneShip):

裝有大型起重機(jī)以進(jìn)行起重作業(yè)的船。

起重躉船(CranePontoon)：甲板上有旋臂起重機(jī)，專供水上作業(yè)起吊重物或裝卸貨物的躉船。

浮船塢(FloatingDock):

供修造船舶用的能半潛和起浮的水上建筑物。船塢艙內(nèi)充泄水，使其下沉或上浮而把船放下水或托出水面。

集料運(yùn)輸船(運(yùn)沙船)

(Aggregates(Sand)Carrier):

一種用于散裝運(yùn)輸集料的單甲板貨船。也被稱為運(yùn)沙船，常配自卸輸送裝置。

布纜船(CableLayer):

用作鋪設(shè)和修理水下電纜的船舶。鋪管船(PipeLayer):

主要用于在海床上鋪設(shè)實(shí)心或柔性管道的船舶。

訓(xùn)練船(TrainingShip):

主要用于訓(xùn)練航海/輪機(jī)技術(shù)人員(船員)的船舶。

科考船/調(diào)查船(ResearchVessel/SurveyVessel):

用于研究和/或測(cè)量地質(zhì)、水文信息的船。

破冰船（Icebreaker)：用于破碎水面冰層，開(kāi)辟航道，保障船舶進(jìn)出冰封港口、錨地，或引導(dǎo)船舶在冰區(qū)航行的船舶，通常具有高額定功率，一個(gè)加強(qiáng)和特別設(shè)計(jì)的船首。

海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船(FloatingProductionStorageandOffloading(FPSO)):是對(duì)開(kāi)采的石油進(jìn)行油氣分離、處理含油污水、動(dòng)力發(fā)電、供熱、原油產(chǎn)品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，集人員居住與生產(chǎn)指揮系統(tǒng)于一體的綜合性的大型海上石油生產(chǎn)基地。

浮式液化天然氣生產(chǎn)儲(chǔ)存裝置(FloatingLiquefiedNatureGas(FLNG))：是指開(kāi)發(fā)海上天然氣資源并天然氣液化的作業(yè)平臺(tái)，浮動(dòng)于海上天然氣田之上的液化天然氣工廠，生產(chǎn)、液化、儲(chǔ)存和轉(zhuǎn)移海上天然氣，集海上天然氣(石油氣)的處理、液化、儲(chǔ)存和裝卸為一體。

海上移動(dòng)式鉆井平臺(tái)(MODU):

系指能從事勘探或開(kāi)采諸如液體或氣體碳?xì)浠衔?、硫或鹽等海床下資源的鉆井作業(yè)的船舶。

海上供應(yīng)船(OffshoreSupplyVessel(OSV))：是指用于在海上設(shè)施之間運(yùn)輸物料，材料、設(shè)備和人員等的船舶。

近海工程支持船(OffshoreEngineeringSupportShip):

為海洋工程作業(yè)提供多功能支持的船舶，如結(jié)構(gòu)物海上安裝、檢驗(yàn)、維修，以及水下機(jī)器人作業(yè)、潛水作業(yè)等。

多用途拖船(Tug/OffshoreSupplyShip/FireFightingShip):

具有供應(yīng)、消防等三種以上功能的拖船客船(PassengerShip)：系指載客超過(guò)12人的船舶。

客滾船(Ro-RoPassengerShip)：系指具有滾裝處所或特種處所,能載運(yùn)車輛的客船。

郵輪(Passenger(Cruise)Ship):

大型客船，所有乘客均可在客艙內(nèi)住宿，通常用于海洋上定線定期遠(yuǎn)程航行。

渡船(Ferry):

具有全通甲板結(jié)構(gòu)，載運(yùn)乘客(不設(shè)臥鋪)和/或車輛往返于海峽兩岸或島嶼間作定班期營(yíng)運(yùn)的客船。

游艇(Yacht):

通常用于休閑的非載貨船舶。船員交通船(CrewBoat)

:

運(yùn)送船員到船上和/或設(shè)施上的船舶。

居住船(AccommodationShip):

為工作在其他船舶或設(shè)施上的人員提供住宿的船舶。

醫(yī)療船(HospitalVessel):

設(shè)有病房、醫(yī)療設(shè)備，用作醫(yī)院的船舶。

污染控制船(PollutionControlVessel):

主要用于控制污染的船。

引航船

(PilotVessel)：是專門(mén)接送港口引航員上下船舶。

系泊作業(yè)船(MooringVessel)：是指裝有設(shè)備用來(lái)輔助大船系泊作業(yè)和錨泊作業(yè)的船舶。

錨泊作業(yè)船(AnchorhandlingVessel):

在沿岸水域協(xié)助大船拋起錨作業(yè)的船舶。

漁船(FishingVessel):

系指用于捕撈魚(yú)類、鯨魚(yú)、海豹、海象或其他海洋生物資源的船舶。

活魚(yú)運(yùn)輸船(LiveFishCarrier):

設(shè)有活魚(yú)艙，專用于運(yùn)輸活魚(yú)的船舶。

漁業(yè)加工船(FishFactoryShip)：設(shè)有工廠，用于冷藏、加工、有可能裝罐，在海上將來(lái)自其他船只的漁獲物加工成成品或半成品的船舶。

運(yùn)魚(yú)船(FishCarrier):

用于在單一溫度下運(yùn)輸魚(yú)類的冷藏貨船。

拖網(wǎng)船

(Trawler):

指通過(guò)艉部或舷側(cè)拖網(wǎng)以及捕撈底層魚(yú)類為主的漁船。

捕鯨船(WhaleCatcher):

指專門(mén)獵捕鯨類的漁船。鐵路集裝箱運(yùn)輸運(yùn)輸工具與設(shè)備集裝箱的英文名字是“container”，就是“貨柜”的意思，特指是專供貨物周轉(zhuǎn)使用、便于機(jī)械作業(yè)和運(yùn)輸，具有一定強(qiáng)度和剛度的大型集裝容器。鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)要討論鐵路集裝運(yùn)輸，需要舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子來(lái)說(shuō)明它的好處。比如你是一個(gè)老板，銷售瓶裝水等小件貨物，在沒(méi)有鐵路集裝之前，你需要用將這成百上千的小件貨物一件一件裝上汽車，然后拉到鐵路貨場(chǎng)，再將這千百年貨物又一件又一件裝進(jìn)鐵路棚車。等到達(dá)目的地后，再重復(fù)前面的裝卸方式。很顯然，這種裝卸運(yùn)輸方式效率極低，且貨物損害嚴(yán)重。如果貨物量不大，還看不出明顯缺點(diǎn)，如果小件貨品以萬(wàn)計(jì)，那就需要龐大的成本和漫長(zhǎng)的貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間。若采取鐵路集裝運(yùn)輸，貨主只需要將小件貨品裝進(jìn)集裝箱，用汽車?yán)截泩?chǎng)直接裝火車，到達(dá)目的地之后，再將集裝箱卸下，不但減少中間二次裝卸作業(yè)，降低了貨物破損率，也極大提高貨物的周轉(zhuǎn)時(shí)間，節(jié)省了成本。因此，鐵路集裝運(yùn)輸是國(guó)際通行的一種貨物運(yùn)輸方式，占據(jù)了全世界貨物運(yùn)輸?shù)?5%以上。對(duì)于鐵路而言，貨物運(yùn)輸是其最主要的收益點(diǎn)，占據(jù)整個(gè)客貨運(yùn)輸?shù)?0%。貨物在鐵路上周轉(zhuǎn)的越快、中間折騰的時(shí)間越少，鐵路運(yùn)輸?shù)男示驮礁?。在相同的線路上，采用不同的貨物運(yùn)輸方式，獲取的效益可謂天壤之別。如此一來(lái)，鐵路貨運(yùn)技術(shù)發(fā)展便有了明確方向，那就是集裝化、集中化、重載化、直達(dá)化和快速化。上述任何一種方法，都是挖掘鐵路貨運(yùn)潛力的良策。集裝運(yùn)輸包括集裝箱運(yùn)輸和集裝化運(yùn)輸，對(duì)適于裝箱的貨物采用集裝箱運(yùn)輸，對(duì)非適箱貨物則采用集裝化運(yùn)輸。因此集裝箱運(yùn)輸是借助集裝箱這種大型標(biāo)準(zhǔn)化容器為載體進(jìn)行貨物運(yùn)輸。集裝化運(yùn)輸是使用托盤(pán)、集裝籠、集裝架、集裝桶、集裝袋設(shè)備，將貨物等組合成運(yùn)輸單元，再經(jīng)由鐵路運(yùn)輸。集裝箱和集裝化運(yùn)輸都具有方便承運(yùn)、裝卸、搬運(yùn)和交付，充分利用車輛載重力，加速車輛周轉(zhuǎn)、保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量，提高貨物運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)纫幌盗袃?yōu)點(diǎn)。是實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要途徑。尤其是集裝箱運(yùn)輸，已經(jīng)成為各種運(yùn)輸方式之間乃至國(guó)際間辦理貨物聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸工具。貨物集中化指的是將原來(lái)大大小小零零散散的貨場(chǎng)集中起來(lái)，辦理貨物運(yùn)輸方式，可以提高鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力。直達(dá)化是從始發(fā)地編組直達(dá)目的地的貨車，中間不進(jìn)行解體和編組作業(yè)，節(jié)省貨物的周轉(zhuǎn)時(shí)間。重載化是充分發(fā)揮鐵路集中、大宗、長(zhǎng)距離、全天候的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，大幅度增加運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸、成本，是現(xiàn)代世界鐵路在大宗、散裝貨物運(yùn)輸領(lǐng)域所取得的最重要的技術(shù)成就?？焖倩m用于行包快件，它們的重量輕、裝載運(yùn)輸方便，通過(guò)提高貨車的運(yùn)行速度，更方便地為貨主服務(wù)。目前開(kāi)行的中鐵快運(yùn)專列就是其典型代表。功能各異的鐵路集裝箱按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義，集裝箱必須滿足以下功能。第一必須具有足夠的強(qiáng)度，能夠反復(fù)使用，非一次性設(shè)備。第二，適用于一種或者多種運(yùn)輸方式，在中間變換運(yùn)輸方式之時(shí)，集裝箱內(nèi)的貨物不動(dòng)。第三，具有快速裝卸和搬運(yùn)的構(gòu)件，便于在不同的運(yùn)輸方式之間轉(zhuǎn)換。第四，具備貨物裝滿和斜空的條件。最后一個(gè)要求就是集裝箱的內(nèi)部容積不小于1立方米。

任何設(shè)備都不可能只有一種型號(hào)，所以集裝箱也是千差萬(wàn)別、型號(hào)和功能各異，可以按照它的用途、結(jié)構(gòu)、材質(zhì)和總重來(lái)進(jìn)行分類。如果按照用途來(lái)分，一般有普通集裝箱和特種集裝箱。普通集裝箱還可細(xì)分為通用集裝箱和專用集裝箱，前者可以裝載不同的貨物，后者貨品單一。特種貨物集裝箱因?yàn)樨浧诽厥?，要求各異，必須特事特辦?？煞譃楸丶b箱、罐式集裝箱。干貨集裝箱等。若按照材質(zhì)來(lái)分，有鋼制、鋁制集裝箱等。而按照結(jié)構(gòu)來(lái)分的話，有整體式集裝箱、框架式集裝箱、可折疊集裝箱以及軟式集裝箱等。按照總重可分為大型、中性和小型集裝箱，都是根據(jù)它的載重而言的。鐵路集裝箱外面都要標(biāo)注各種參數(shù)，用于對(duì)集裝箱進(jìn)行識(shí)別管理，諸如箱主代號(hào)、集裝箱順序號(hào)、國(guó)家和地區(qū)代碼、尺寸及類型、額定質(zhì)量和空箱質(zhì)量等。集裝箱因?yàn)閷儆谔厥獾呢浳镞\(yùn)輸方式，對(duì)其材質(zhì)、構(gòu)造、抗損壞性都要進(jìn)行試驗(yàn)，以保證其質(zhì)量可靠、運(yùn)輸安全。那么集裝箱在投產(chǎn)之前，主要做哪些試驗(yàn)?zāi)兀慷汛a試驗(yàn)，因?yàn)榧b箱不管在貨場(chǎng)還是在運(yùn)輸途中，為了節(jié)省空間，都不可避免地要進(jìn)行堆碼。在貨場(chǎng)存放之時(shí)，只是靜態(tài)堆放。集裝箱的運(yùn)輸船一般可以堆碼6—9層，還要考慮海浪顛簸造成的偏離，所以堆碼試驗(yàn)主要檢測(cè)海上運(yùn)輸之時(shí)，集裝箱動(dòng)態(tài)堆放的技術(shù)要求，讓最底層的集裝箱具備滿足要求的抗壓強(qiáng)度。集裝箱的上下部吊裝試驗(yàn)，主要檢測(cè)集裝箱上下四個(gè)角的扣件強(qiáng)度，避免在吊裝過(guò)程中發(fā)生斷裂，同時(shí)檢驗(yàn)箱底和箱底的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度?？v向栓固試驗(yàn)，可以檢驗(yàn)運(yùn)輸中的集裝箱側(cè)向滑動(dòng)的大小，改善加固措施。端壁和側(cè)壁試驗(yàn)主要是檢測(cè)在運(yùn)輸中，箱內(nèi)貨物對(duì)側(cè)壁的沖擊力，用以加強(qiáng)箱體。箱頂試驗(yàn)是為了滿足集裝箱上面有人作業(yè)時(shí)，保證集裝箱對(duì)某點(diǎn)集中荷載的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度能夠滿足要求。箱底試驗(yàn)是在叉車托起集裝箱的時(shí)候，施加給集裝箱底端的集中荷載能否對(duì)其造成破壞。除此之外，還要有縱橫向剛度試驗(yàn)、風(fēng)雨密封試驗(yàn)、叉舉試驗(yàn)和箱內(nèi)固定貨物的設(shè)施強(qiáng)度試驗(yàn)等。只有經(jīng)過(guò)千錘百煉，才能載貨勇往直前。集裝箱運(yùn)載工具好馬配好鞍方能讓騎手更好進(jìn)行駕馭。集裝箱如此特殊，在運(yùn)輸之時(shí)也需要相配套的運(yùn)載工具，才能滿足其重量和尺寸需要。在集裝箱運(yùn)輸發(fā)展之初，鐵路貨車都能裝載集裝箱，但若因?yàn)橄湫秃蛙囆筒慌涮?，不但無(wú)法充分利用車輛空間，還會(huì)在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)因綁扎防護(hù)措施不當(dāng)而損壞集裝箱的可能，鐵路的運(yùn)輸能力也無(wú)法用到最大。除了鐵路之外，運(yùn)輸集裝箱的載運(yùn)工具還有汽車和輪船，它們的型號(hào)、尺寸與載重量，也要滿足集裝箱裝載運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

鐵路集裝箱運(yùn)輸車經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)攻關(guān)，已經(jīng)取得了很大突破，能夠適應(yīng)各種型號(hào)的集裝箱轉(zhuǎn)載運(yùn)輸。諸如單雙層集裝箱運(yùn)輸車、長(zhǎng)短型集裝箱運(yùn)輸車等，車輛的載重也從50噸提高到78噸，車輛運(yùn)行速度從每小時(shí)80公里，增加到120公里。車輛的轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)機(jī)、緩沖設(shè)備、甚至車鉤，也都千變?nèi)f化。鐵路集裝箱運(yùn)輸車具備多種特點(diǎn)，滿足集裝箱的裝載運(yùn)輸需求。比如車底架不再是鐵板一塊，而是做成骨架結(jié)構(gòu)，在車輛底盤(pán)的四個(gè)角上設(shè)置構(gòu)件用于支撐集裝箱的重量。車輛底板做成骨架結(jié)構(gòu)，能大大減輕了車輛的自重，進(jìn)而裝載更多的集裝箱。為了加固集裝箱，車輛上還設(shè)置了用來(lái)對(duì)箱體加以固定的構(gòu)件。車輛還有一項(xiàng)最主要的特點(diǎn)，那就是承載面很低，比一般的火車底盤(pán)低得多，這是因?yàn)椋b箱的尺寸越做越大、越做越高，如果不降低車輛承載面，集裝箱的高度就會(huì)突破運(yùn)輸限界，同跨越鐵路的立交設(shè)施相撞。比如連接英法兩國(guó)的英吉利海峽隧道，原設(shè)計(jì)只能通過(guò)普通的集裝箱，隨著大型的集裝箱應(yīng)用越來(lái)越多，如果不采取措施，根本不可能通過(guò)隧道運(yùn)輸，所以只能采取將車輛承載面降低的辦法。目前，降低車輛承載面有兩種措施，一個(gè)是將車輛底盤(pán)做成凹形或者下落孔式，另一個(gè)是車輛底盤(pán)不動(dòng)，減小車輪的直徑。歐洲集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)就研制成功了輪對(duì)直徑470毫米、承載高度為600毫米的鐵路集裝箱專用車，能夠裝載高度為9.5英尺（2.896米）的大型集裝箱。現(xiàn)在通用的集裝箱運(yùn)輸車按照長(zhǎng)度分為40、60、80和90英尺四種；按照車輛軸數(shù)可分為四軸車、六軸車和關(guān)節(jié)式三種；按照車輛底板結(jié)構(gòu)又分為平板式、骨架式兩種；按照裝卸方式的不同，可分為吊裝式、滾裝式、側(cè)式、回轉(zhuǎn)式與公鐵兩用集裝箱運(yùn)輸車。吊裝式運(yùn)輸車需要集裝箱裝載機(jī)械的幫助，滾裝式運(yùn)輸車可以讓貨物自己開(kāi)上開(kāi)下，比如汽車集裝箱運(yùn)輸車。側(cè)式集裝箱運(yùn)輸車裝備通過(guò)液壓和鏈鎖裝置將貨物直接裝卸，不需要裝卸機(jī)械。而回轉(zhuǎn)式車輛設(shè)有回轉(zhuǎn)臺(tái)，利用回轉(zhuǎn)臺(tái)扭轉(zhuǎn)車體，實(shí)現(xiàn)公路和鐵路之間的貨物交換。鐵路集裝箱裝卸機(jī)械集裝箱因其特殊，所以采用的裝載機(jī)械也是非同一般的。工欲善其事，必先利其器，只有采用配套的集裝箱裝載機(jī)械，才能將作業(yè)損失時(shí)間降至最低，提高效率，增加集裝箱的周轉(zhuǎn)次數(shù)。作為集裝箱運(yùn)輸環(huán)節(jié)關(guān)鍵一環(huán)，裝載機(jī)械一般有龍門(mén)吊、正面吊、集裝箱叉車、集裝箱跨運(yùn)車等。龍門(mén)吊就是門(mén)式起重機(jī)，它可以采用軌道運(yùn)行，也可以采用輪胎行走，前者稱為軌行式門(mén)式起重機(jī)，采用電力驅(qū)動(dòng)；后者是輪胎式門(mén)式起重機(jī)，采取內(nèi)燃驅(qū)動(dòng)方式。門(mén)式起重機(jī)是貨站內(nèi)作業(yè)效率最大的裝卸機(jī)械，而軌道式龍門(mén)吊又是這個(gè)系列里面的佼佼者，因?yàn)檐壍朗烬堥T(mén)吊利用鋪設(shè)在地面的固定軌道運(yùn)行，操作簡(jiǎn)單、運(yùn)用成本低，同時(shí)龍門(mén)吊的跨度可大可小，從十幾米到幾十米不等，現(xiàn)在一些軌道式龍門(mén)吊的跨度已經(jīng)做到了70米。這種龍門(mén)吊最大的缺點(diǎn)就是運(yùn)行只能固定線路，使用不靈活。輪胎式龍門(mén)吊因?yàn)椴捎幂喬ミ\(yùn)行，輪胎的承載力有限，也就就限制了它的跨度。目前跨度最大的輪胎式龍門(mén)吊也只有30米，遠(yuǎn)不能和軌道式龍門(mén)吊相比。除此之外，這類機(jī)械對(duì)司機(jī)的要求很高，因?yàn)樗能壍啦还潭ǎ緳C(jī)一旦操作失誤，龍門(mén)吊就會(huì)跑偏，造成撞擊集裝箱的事情發(fā)生。但是輪胎式龍門(mén)很靈活，可以根據(jù)需要在不同的場(chǎng)區(qū)進(jìn)行作業(yè)。

另一種裝卸機(jī)械就是正面吊，它采用輪胎走行，內(nèi)燃驅(qū)動(dòng)，車上裝有可伸縮的吊臂，使用靈活，轉(zhuǎn)場(chǎng)方便，既可以用于汽車火車的貨物裝卸，也可用于短途集裝箱的運(yùn)送。正面吊因?yàn)榈醣坶L(zhǎng)、可伸縮，可以在兩排集裝箱區(qū)域內(nèi)作業(yè)。它最主要的缺點(diǎn)就是需要轉(zhuǎn)身，必須給足轉(zhuǎn)彎半徑，否則就會(huì)堵在集裝箱之間。還有一種裝卸機(jī)械就是集裝箱叉車。它是從普通的電瓶叉車發(fā)展而來(lái)的，取消了原叉車從底盤(pán)伸出來(lái)的兩個(gè)叉子，換上集裝箱吊裝工具，使用靈活方便，廣泛用于集裝箱碼頭和堆場(chǎng)，但是在大型集裝箱中心站和辦理站中，因?yàn)樗淖鳂I(yè)能力有限，只能作為輔助機(jī)械使用。

集裝箱跨運(yùn)車是一種流動(dòng)性的搬運(yùn)機(jī)械，與龍門(mén)吊非常相似，只不過(guò)跨度只滿足一排集裝箱順向通過(guò)。這種設(shè)備因?yàn)榭缍刃∷宰灾剌p，因?yàn)樽灾剌p所以走行快，因?yàn)樽咝锌焖孕矢?。因?yàn)榧b箱跨運(yùn)車采用流水作業(yè)，無(wú)法滿足集裝箱車站的裝卸需要，只能大量的在港口集裝箱裝卸中使用。

集裝箱裝載機(jī)械的采用，都有其適用范圍。當(dāng)場(chǎng)地狹窄，但是運(yùn)量很大的時(shí)候，采用軌道式龍門(mén)吊最佳。當(dāng)場(chǎng)地寬裕、運(yùn)量也大的時(shí)候，就采用輪胎式龍門(mén)吊和正面吊。在小型的集裝箱辦理站，可以采用正面吊和集裝箱叉車。選擇好的工具，才能最大發(fā)揮其效能。集裝化運(yùn)輸器具集裝化的裝卸機(jī)具要具備保護(hù)貨品、使用便利，便于識(shí)別的功能。這些器具與集裝箱有很大不同，不但種類繁多，而且造型各異，都是為了滿足某種貨品的裝卸需要而研發(fā)的。各種器具的材料不同，有的是鋼結(jié)構(gòu)，有的是木結(jié)構(gòu)，還有塑料、纖維、主板、鋼筋混凝土以及復(fù)合材料等。除此之外，還可以區(qū)分為通用集裝器具和專用集裝器具，以及剛性和柔性集裝器具等。下面選擇幾種典型集裝器具進(jìn)行介紹。

第一種常用的集裝器具是托盤(pán)，托盤(pán)有著貨物承載面和叉孔，主要使用叉車裝卸、搬運(yùn)和堆存成件包裝貨物。托盤(pán)可以將零散成件貨物集合成一定重量和提及的集裝件。按照結(jié)構(gòu)不同分為雙面托盤(pán)、單面托盤(pán)、翼型托盤(pán)、立柱式托盤(pán)和箱式托盤(pán)。制造托盤(pán)的材料一般是木材、鋼制與塑料，甚至還可以使用鋼木組合、鋼竹組合材料。第二種常用的集裝器具是滑板式器具，也稱滑板和滑片，是托盤(pán)的一種簡(jiǎn)化形式，形如簸箕，用料省、成本低、自重輕、占用空間少，并且制造容易、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。滑板的材質(zhì)有紙質(zhì)、纖維板和塑料板三種。因?yàn)榛褰Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沒(méi)有任何孔洞，一般的叉車根本沒(méi)法使用它，必須使用特制的叉車，這種叉車裝備一種夾鉗，可以直接夾住滑板，進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)。

第三種集裝器具是預(yù)墊式器具，主要用于沒(méi)有包裝也不捆扎的鋼管、原木、各種管材的集裝運(yùn)輸。預(yù)墊式集裝器具分為剛性預(yù)墊、韌性索套具和托墊三種類型。剛性預(yù)墊是最簡(jiǎn)單最基本的集裝器具，簡(jiǎn)單實(shí)用，并且可以隨貨交付，不需要重復(fù)使用。韌性索具可以抵抗外力拉伸和沖擊，一般利用尼龍、鋼絲繩等材料制成，也屬于很常見(jiàn)的一種包裝工具。托墊結(jié)合了剛性預(yù)墊與韌性鎖具的特點(diǎn)，主要用于包裝板材類貨物。

第四種是架式集裝器具，俗稱集裝架，這是一種框架式集裝器具，強(qiáng)度較高，特別適合于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、批量大的重型產(chǎn)品包裝。有些產(chǎn)品批量大，形狀很復(fù)雜，不能采用托盤(pán)包裝。通常采用鋼材、木材或其他材料制作框架結(jié)構(gòu)，用來(lái)固定和保護(hù)物品，并為產(chǎn)品集裝后的起吊、叉舉、堆碼提供必要的輔助裝置。它可長(zhǎng)期周轉(zhuǎn)復(fù)用，與木箱包裝相比可節(jié)省較多的包裝費(fèi)用，而且可以提高裝載量、降低運(yùn)輸費(fèi)用。其余的籠式集裝器具、封閉式集裝器具、網(wǎng)絡(luò)式集裝器具和袋式集裝器具都是各有千秋，專用器具用于專用產(chǎn)品。汽車貨柜車和集裝箱車（一）貨柜車貨柜車指將密封箱式貨柜固定在汽車底盤(pán)上的運(yùn)輸車輛。一般標(biāo)準(zhǔn)的貨柜車貨臺(tái)高度是50～51in(127～130cm)，冷凍貨柜車是54～60in(137～153cm)，另外其它型式貨柜車在30～36in(76～92cm)，這些尺寸受到胎壓及負(fù)載的影響，會(huì)有一些變化。

如果只是20英尺和40英尺貨柜加普通貨車總高度就在3.86M～3.89M。當(dāng)然，碰到改裝車板就要根據(jù)實(shí)數(shù)另算了。

自2000年4月1日起施行的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》中也明確了超限運(yùn)輸車輛的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)：(一)車貨總高度從地面算起4米以上(集裝箱車貨總高度從地面算起4.2米以上)；這個(gè)是國(guó)家規(guī)定的高度標(biāo)準(zhǔn)，超過(guò)了會(huì)罰款的。

集裝箱?？康拇a頭高度一般在48in（122cm）。如果是你貨柜車床臺(tái)高度較低無(wú)法停靠碼頭的話，可用以下三種方法加以解決：

1.使用墊塊（Ramp），只能上升一固定高度，使用時(shí)需搬動(dòng)，較麻煩也不太安全。

2.安裝貨車高度調(diào)整板（TruckLeveler），安全且有彈性，有些作業(yè)使用較長(zhǎng)的調(diào)整板，可使貨車以較小的傾斜度上下碼頭。

3.最后一個(gè)方法是指定一碼頭做為較低貨車專用碼頭，可用水泥做成永久式的墊塊或是設(shè)計(jì)為較低的碼頭高度，以配合貨車。

常用貨柜車內(nèi)部尺寸：

1、20尺：5.69米*2.13米*2.18，配貨毛重20T，體積24-26立方米。

2、40尺：11.8米*2.13米*2.18，配貨毛重22T，體積54立方米。

3、40尺高柜：11.8米*2.13米*2.72，配貨毛重22T，體積68立方米。

4、45尺高柜：13.58米*2.34米*2.71，配貨毛重29T，體積86立方米。

5、20尺頂柜：5.89米*2.32米*2.31，配貨毛重20T，體積31.5立方米。

6、40尺頂柜：12.01米*2.33米*2.15，配貨毛重30.4T，體積65立方米。

7、20尺底貨柜：5.85米*2.23米*2.15，配貨毛重23T，體積28立方米。

8、40尺底貨柜：12.05米*2.12米*1.96，配貨毛重36T，體積50立方米。

9、20尺折疊平臺(tái)用貨柜：5.946米*2.216米*2.233，配貨毛重27.1T。

10、40尺折疊平臺(tái)用貨柜：12.08米*2.126米*2.043，配貨毛重29.2T。

11、20英尺集裝箱:外尺寸為6.1M×2.44M×2.59M(20ft×8ft×8ft6in)，即高度2.59M；

12、40英尺集裝箱:外尺寸為12.2M×2.44M×2.59M(40ft×8ft×8ft6in)，即高度2.59M；

13、40英尺加高集裝箱:外尺寸為12.2M×2.44M×2.9M(40ft×8ft×9ft6in);，即高度為2.9M。

（二）集裝箱車

集裝箱車是指用以運(yùn)載可卸下的集裝箱的專用運(yùn)輸車輛。

集裝箱車的特點(diǎn)：

集裝箱運(yùn)輸是一種成組運(yùn)輸。簡(jiǎn)單地說(shuō)，它就是將零散件貨物裝在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的大箱子（或其他容器）里來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸；在更換運(yùn)輸工具時(shí)，箱內(nèi)的貨物不需倒裝，而只需將裝有零散貨物的集裝箱從一種運(yùn)輸工具挪到另一種運(yùn)輸工具上。因此，集裝箱是公路、鐵路、水路和航空等運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的良好工具。

集裝箱車內(nèi)部尺寸：

20尺柜：內(nèi)容積為5.69x2.13x2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米。

40尺柜:內(nèi)容積為11.8x2.13x2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米。

40尺高柜:內(nèi)容積為11.8x2.13x2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米。

45尺高柜:內(nèi)容積為:13.58x2.34x2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米。

20尺開(kāi)頂柜:內(nèi)容積為5.89x2.32x2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米.

40尺開(kāi)頂柜:內(nèi)容積為12.01x2.33x2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米。

20尺平底貨柜:內(nèi)容積5.85x2.23x2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米。

40尺平底貨柜:內(nèi)容積12.05x2.12x1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米。

集裝箱車四大優(yōu)點(diǎn)：

1.簡(jiǎn)化了裝卸作業(yè)：集裝箱在轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，只需換裝，不需倒裝，大大地簡(jiǎn)化了裝卸作業(yè)，便于實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化。集裝箱的換裝一般只需幾分鐘，縮短了等待裝卸的時(shí)間，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，加快了貨物和運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)速度。

2.節(jié)省了包裝費(fèi)用：由于貨物直接裝在集裝箱內(nèi)，無(wú)需倒裝。因而，不需對(duì)貨物另行包裝，節(jié)省了包裝費(fèi)用。

3.減少了貨損與貨差：由于在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝。只有起始運(yùn)輸和最終運(yùn)輸才打開(kāi)集裝箱裝卸貨物，其中間環(huán)節(jié)集裝箱的貨物無(wú)需倒裝，所以貨物不易損壞和丟失。集裝箱動(dòng)輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和船公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi)，也具有很大的社會(huì)效益。

4.降低了整個(gè)運(yùn)輸成本：由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產(chǎn)性停泊時(shí)間縮短，又由于裝卸效率高，裝卸時(shí)間縮短，對(duì)船公司而言，可提高航行率，降低船舶運(yùn)輸成本，對(duì)港口而言，可以提高泊位通過(guò)能力，從而提高吞吐量，增加收入。

貨柜車和集裝箱車的區(qū)別：

1、集裝箱具備快速的裝卸附件如：上下八個(gè)角件、能快速裝卸、具備一立方米以上的體積等條件。

2、廂式車是貨箱和底盤(pán)相對(duì)連為一體，不便快速裝卸。

3、集裝箱是貨柜車中的一種。民用飛機(jī)的分類航空

是指飛行器在地球大氣層（空氣空間）中的飛行（航行）活動(dòng)，以及與此相關(guān)的科研教育、工業(yè)制造、公共運(yùn)輸、專業(yè)作業(yè)、航空運(yùn)動(dòng)、國(guó)防軍事、政府管理等眾多領(lǐng)域。

航空領(lǐng)域

包括航空制造、軍事航空和民用航空三個(gè)部分。

A.航空制造:研究和使用最新的技術(shù)，制造適用于各種目的和使用條件的航空器以及配套的設(shè)備，涉及飛行器設(shè)計(jì)、飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、航空材料、航空動(dòng)力、航空電氣工程、航空推進(jìn)系統(tǒng)、人機(jī)與環(huán)境工程、應(yīng)急救生等專業(yè)航空技術(shù)。

B.軍事航空:是指為了保衛(wèi)國(guó)家以及維護(hù)國(guó)家內(nèi)部安定，由國(guó)家武裝力量執(zhí)行的戰(zhàn)爭(zhēng)性質(zhì)和非戰(zhàn)爭(zhēng)性質(zhì)的航空活動(dòng)，如空軍執(zhí)行的戰(zhàn)斗飛行和訓(xùn)練飛行，武警執(zhí)行的反恐、消防飛行，海軍執(zhí)行的搜救飛行等。

C.民用航空:是指使用航空器從事除了國(guó)防、警察和海關(guān)等國(guó)家航空活動(dòng)以外的航空活動(dòng)。

民用航空是交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，包括運(yùn)輸航空和通用航空兩個(gè)部分。運(yùn)輸航空

是指使用民用航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性質(zhì)的客、貨、郵等航空運(yùn)輸活動(dòng)。

A.運(yùn)輸航空首先是一種公共航空運(yùn)輸活動(dòng)，面向公眾提供運(yùn)輸服務(wù)，因而安全性和準(zhǔn)時(shí)性是其基本要求。B.其次，運(yùn)輸航空還是一種商業(yè)活動(dòng)，以盈利為目的，因而又稱為商業(yè)航空，運(yùn)輸?shù)男屎托б媸沁\(yùn)輸航空組織管理的重要目標(biāo)。通用航空

根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》，通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。

國(guó)際民用航空組織(InternationalCivilAviationOrganization，ICAO)對(duì)通用航空的定義為：“定期航班和用于取酬的或租用合同下進(jìn)行的不定期航空運(yùn)輸以外的任何民用航空活動(dòng)”。也就是說(shuō)，國(guó)際民航組織將那些對(duì)社會(huì)公眾開(kāi)放的、定期或不定期以外的任何民用航空活動(dòng)統(tǒng)稱為通用航空。

航線飛機(jī)

也稱運(yùn)輸機(jī)，分為運(yùn)送旅客的客機(jī)和專門(mén)運(yùn)送貨物的貨機(jī)，還有由客機(jī)改裝成的客貨混用的運(yùn)輸飛機(jī)。

航線飛機(jī)的噸位大，產(chǎn)值高，由航線飛機(jī)的飛行構(gòu)形成了個(gè)世界范圍的航空運(yùn)輸網(wǎng)，機(jī)群的價(jià)值和產(chǎn)值都占了民航飛機(jī)的大部分。

航線飛機(jī)是民用航空運(yùn)輸?shù)闹黧w，而其中客機(jī)又占據(jù)了主要部分，以下對(duì)民用飛機(jī)的討論主要以現(xiàn)代的客機(jī)為主。

客機(jī)按航程的遠(yuǎn)近可以分為遠(yuǎn)程客機(jī)、中程客機(jī)和短程客機(jī)，按國(guó)際上通常的標(biāo)準(zhǔn)，航程在3000千米以下者為短程客機(jī)、3000至8000千米為中程客機(jī)，在8000千米以上為遠(yuǎn)程客機(jī)。

有時(shí)把航程在5000千米以內(nèi)的飛機(jī)稱為中短程客機(jī)，5000千米以上者稱為中遠(yuǎn)程客機(jī)。一般來(lái)說(shuō)飛機(jī)航程越遠(yuǎn)，起飛重量越大，設(shè)備也越先進(jìn)。

客機(jī)按發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)分類可分為活塞式飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)。1958年以前航線上主要使用的是活塞式飛機(jī)，1958年以后噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的客機(jī)大批量投入使用?；钊斤w機(jī)由于速度慢，效益低，目前只在短航線上有少量使用。

噴氣客機(jī)投入使用后客流量持續(xù)增長(zhǎng)。為了使載客量增加，20世紀(jì)70年代初出現(xiàn)了機(jī)身加寬、載量增大的客機(jī)?？蜋C(jī)可分為雙通道的寬體客機(jī)和單通道的窄體客機(jī)。

支線干線

國(guó)內(nèi)一般把100座以下航程在3000千米以內(nèi)的飛機(jī)劃為支線客機(jī)，而100座以上飛機(jī)算做干線客機(jī)。

干線客機(jī)主要用于國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)主要大城市之間主干航線上；而支線客機(jī)主要用于大城市和中小城市之間在一定區(qū)域內(nèi)飛行。干線客機(jī)由于載客多、設(shè)備先進(jìn)，是航空運(yùn)輸?shù)闹髁Γ荒茉谠O(shè)備齊全、有足夠強(qiáng)度和長(zhǎng)度的跑道的大型機(jī)場(chǎng)起降，大城市和有小型機(jī)場(chǎng)的中小城市之間的航空運(yùn)輸主要靠支線客機(jī)完成。

從廣義的角度看，通用航空包括了除了軍事飛行、公共航空以外的航空活動(dòng)，內(nèi)容非常廣泛。

通用航空飛機(jī)一般可分為公務(wù)機(jī)、私人用飛機(jī)、農(nóng)業(yè)用機(jī)、教練機(jī)、多用途輕型飛機(jī)等，以下僅對(duì)常見(jiàn)類型進(jìn)行簡(jiǎn)介。

公務(wù)機(jī)

是指為政府的高級(jí)官員和企業(yè)的經(jīng)理人員進(jìn)行公務(wù)或商務(wù)活動(dòng)使用的小型飛機(jī)，也稱為行政用機(jī)或商務(wù)機(jī)。

近年來(lái)由于跨國(guó)公司和國(guó)際交往的發(fā)展，有些公司和政府要員需要遠(yuǎn)距離旅行。

公務(wù)機(jī)的載客量一般不超過(guò)15人，起飛重量在10噸以下。目前豪華、遠(yuǎn)距公務(wù)機(jī)的起飛重量最大可達(dá)30噸，最大航程在5000千米以上，它的飛行性能和客機(jī)相近。有的可載客20人，也可做運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)之用，這種公務(wù)機(jī)和客機(jī)間的界線就不很明顯了，公務(wù)機(jī)屬于通用航空范疇。

農(nóng)業(yè)用機(jī)

專門(mén)為農(nóng)、林、牧、漁業(yè)服務(wù)的飛機(jī)，這類飛機(jī)有些是專門(mén)設(shè)計(jì)的，還有一些是由多用途飛機(jī)經(jīng)改裝而成的，這類飛機(jī)一般是單發(fā)動(dòng)機(jī)的小型飛機(jī)，飛行速度在400千米/小時(shí)以下，飛機(jī)的儀表設(shè)備比較簡(jiǎn)單，但結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，具有良好的低空飛行性能。教練機(jī)

用于培養(yǎng)飛行人員。

1.至少有兩個(gè)座位，初級(jí)教練機(jī)用于訓(xùn)練學(xué)員掌握初級(jí)飛行技術(shù)，這種飛機(jī)通常只有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于操縱，學(xué)員經(jīng)培訓(xùn)后，可到通用航空的小型飛機(jī)上做飛行員。2.高級(jí)教練機(jī)培訓(xùn)經(jīng)初級(jí)教練機(jī)培訓(xùn)合格后進(jìn)一步培訓(xùn)掌握航線飛機(jī)駕駛技術(shù)的飛行人員，高級(jí)教練機(jī)一般是雙發(fā)，機(jī)上的儀表設(shè)備和飛行性能與公務(wù)機(jī)相近。多用途輕型飛機(jī)

這類飛機(jī)包括了用于空中游覽、救護(hù)、短途運(yùn)輸、家庭使用、空中攝影、體育運(yùn)動(dòng)、個(gè)人娛樂(lè)等類飛機(jī)。起飛重量不超過(guò)5噸，包括只有幾百千克的超輕型飛機(jī)。

總結(jié)口岸與口岸管理概述1.口岸的概念與開(kāi)設(shè)條件口岸又稱國(guó)門(mén)，是國(guó)家對(duì)外開(kāi)放的門(mén)戶；是可以直接、合法進(jìn)出國(guó)境、關(guān)境，有明確物理邊界的特殊監(jiān)管區(qū)域；是為了促進(jìn)國(guó)際交往、國(guó)際貿(mào)易，加快國(guó)際物流、客流、人員、貨物、物品、交通工具，進(jìn)出國(guó)境、關(guān)境的必經(jīng)通道；是必須事先或當(dāng)時(shí)如實(shí)申報(bào)，必要時(shí)，需要查驗(yàn)、檢疫后才可放行的關(guān)口。所以也可以概括地說(shuō)，口岸是門(mén)戶、是區(qū)域、是通道、是關(guān)口。值得注意的是，港澳臺(tái)是中國(guó)領(lǐng)土，但目前實(shí)行的是不同社會(huì)制度，不同關(guān)稅區(qū)域。中國(guó)大陸與港澳臺(tái)之間開(kāi)設(shè)的口岸不是國(guó)際間的口岸，不是出入國(guó)境，是出入同一個(gè)國(guó)家的不同關(guān)稅區(qū)域的口岸。國(guó)家設(shè)置或開(kāi)放口岸，主要是依據(jù)地理、政治、經(jīng)濟(jì)等方面的因素和對(duì)外政策的需要。新開(kāi)口岸主要應(yīng)具有以下三個(gè)條件：（1）具有一定規(guī)模的經(jīng)濟(jì)腹地。（2）具有較優(yōu)越的地理?xiàng)l件。新開(kāi)口岸必須考慮到口岸地區(qū)的地理?xiàng)l件，尤其是港口口岸，要考慮與其有關(guān)的港基地質(zhì)、水文、風(fēng)向和風(fēng)浪等。（3）具有較配套的基礎(chǔ)設(shè)施，即應(yīng)具有使人員、貨物、物品和交通工具直接出入國(guó)(關(guān)、邊)境的港口、機(jī)場(chǎng)、車站及監(jiān)管場(chǎng)所或設(shè)備。2.口岸功能（1）口岸是一個(gè)國(guó)家主權(quán)的象征?？诎稒?quán)包括口岸開(kāi)放權(quán)、口岸關(guān)閉權(quán)、口岸管理權(quán)。其中口岸管理權(quán)包括通行許可權(quán)、口岸行政權(quán)、關(guān)稅自主權(quán)、檢查權(quán)、檢驗(yàn)檢疫權(quán)等。（2）口岸是一國(guó)對(duì)外開(kāi)放的門(mén)戶。對(duì)外開(kāi)放表現(xiàn)在政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、文化、資源保護(hù)、制止國(guó)際犯罪、維護(hù)世界和平等領(lǐng)域的廣泛合作和交流，這種國(guó)際間的交流和合作通過(guò)海岸得以實(shí)現(xiàn)。（3）口岸是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臉屑~?？诎妒菄?guó)際來(lái)往的門(mén)戶，是對(duì)外貿(mào)易貨物、進(jìn)出境人員、行李物品、郵件包裹進(jìn)出的地點(diǎn)。從某種程度上說(shuō)，它是一種特殊的國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)。3.口岸分類（1）按批準(zhǔn)開(kāi)放的權(quán)限可劃分為一類口岸和二類口岸一類口岸是指國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的、允許中國(guó)籍和外國(guó)籍人員、貨物、物品和交通工具直接出入國(guó)(關(guān))境的口岸(包括中央管理的口岸和由省、自治區(qū)、直轄市管理的部分口岸；二類口岸是指由省級(jí)人民政府批準(zhǔn)的、僅允許中國(guó)籍人員、貨物、物品和交通工具直接出入國(guó)(關(guān))境的口岸。（2）按出入境的的交通運(yùn)輸方式劃分為水運(yùn)口岸、鐵路口岸、公路口岸和航空口岸水運(yùn)口岸是國(guó)家在江河湖海沿岸開(kāi)設(shè)的供貨物和人員進(jìn)出國(guó)境及船舶往來(lái)掛靠的通道，包括海港港口口岸和內(nèi)河港口口岸；陸地口岸是國(guó)家在陸地上開(kāi)設(shè)的供貨物和人員進(jìn)出國(guó)境及陸上交通工具停站的通道，包括鐵路口岸與公路口岸，其中，鐵路口岸又分為邊境車站和內(nèi)陸車站；航空口岸是國(guó)家在開(kāi)辟有國(guó)際航線的機(jī)場(chǎng)上開(kāi)設(shè)的供貨物和人員進(jìn)出國(guó)境及航空器起降的通道。（3）按地理位置劃分為內(nèi)部通商口岸與邊境口岸內(nèi)部通商口岸，也稱內(nèi)陸口岸，是指設(shè)在國(guó)家內(nèi)陸地區(qū)的非沿海、沿邊口岸，主要用于通商，多為內(nèi)河航運(yùn)口岸和航空口岸；邊境口岸因我國(guó)與周邊國(guó)家毗鄰的區(qū)域有海洋、陸地，因此則有沿?？诎丁⒀剡叄ň常┛诎?。（4）按貨物和人員通關(guān)方式劃分為實(shí)體口岸和電子口岸實(shí)體口岸就是指上文所說(shuō)的航空、水運(yùn)、鐵路公路口岸。通關(guān)人員和貨物一般經(jīng)過(guò)這些口岸所在地辦理通關(guān)手續(xù)；電子口岸是中國(guó)電子口岸執(zhí)法系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱。該系統(tǒng)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，借助國(guó)家電信公網(wǎng)，將各類進(jìn)出口業(yè)務(wù)電子底賬數(shù)據(jù)集中存放到公共數(shù)據(jù)中心，國(guó)家職能管理部門(mén)可以進(jìn)行跨部門(mén)、跨行業(yè)的聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)核查，企業(yè)可以在網(wǎng)上辦理各種進(jìn)出口業(yè)務(wù)。（5）按對(duì)應(yīng)國(guó)家多少分為第三方口岸和雙邊口岸第三方口岸，是指不與中國(guó)毗鄰國(guó)家的人與貨通過(guò)有對(duì)應(yīng)國(guó)家的口岸。比如憑祥口岸等均有第三方國(guó)家人與貨通過(guò)這些口岸時(shí)進(jìn)出；雙邊口岸指對(duì)應(yīng)國(guó)家只有1個(gè)，中國(guó)目前絕大多數(shù)邊境口岸均為雙邊口岸，如琿春為中俄口岸等。4.口岸系統(tǒng)構(gòu)成口岸系統(tǒng)是一個(gè)多層次、多環(huán)節(jié)、多目標(biāo)、多功能的綜合管理與服務(wù)系統(tǒng)。按構(gòu)成系統(tǒng)的要素分，口岸系統(tǒng)是一個(gè)由外貿(mào)、交通運(yùn)輸、檢查、口岸服務(wù)四個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成的不可分割的整體。（1）交通運(yùn)輸分系統(tǒng)。它包括港口、機(jī)場(chǎng)、車站以及與之相聯(lián)系的鐵路、公路、航空、航運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)雀鞣N運(yùn)輸方式。其主要任務(wù)是完成進(jìn)出口物資、旅客的裝卸、疏導(dǎo)及位移工作。（2）外貿(mào)分系統(tǒng)。它的主要任務(wù)是完成外貿(mào)成交、貨源組織等工作，為口岸提供貨運(yùn)基礎(chǔ)。（3）監(jiān)督分系統(tǒng)。它又包括檢查、檢驗(yàn)、檢疫三個(gè)子系統(tǒng)。其中，檢查子系統(tǒng)，主要指海關(guān)、邊防檢查，海事監(jiān)督等；檢驗(yàn)子系統(tǒng)，主要是指進(jìn)出口商品檢驗(yàn)；檢疫子系統(tǒng)，主要是指口岸衛(wèi)生檢疫、動(dòng)植物檢疫等。監(jiān)督分系統(tǒng)代表國(guó)家對(duì)進(jìn)出境的人員、行李、貨物及運(yùn)輸工具行使管理、監(jiān)督檢查職能，維護(hù)國(guó)家的權(quán)益和國(guó)際信譽(yù)。（4）服務(wù)分系統(tǒng)。它包括為船舶等交通工具及其駕乘人員服務(wù)的供應(yīng)、船舶代理、船舶引水、海員俱樂(lè)部；為進(jìn)出口貨物服務(wù)的貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)、理貨?？诎斗?wù)分系統(tǒng)不僅以各自不同的方式，為口岸各項(xiàng)工作及進(jìn)出口岸的交通工具、旅客、貨物提供自己的服務(wù)，而且也一定程度地維護(hù)著國(guó)家的權(quán)益和國(guó)際信譽(yù)，還肩負(fù)有宣傳作用。上述系統(tǒng)可分為“軟件”系統(tǒng)與“硬件”系統(tǒng)兩大部分，前者由政府部門(mén)、物流企業(yè)及其他服務(wù)機(jī)構(gòu)等各類主體以及相關(guān)的法律法規(guī)等組成；后者則由口岸及特殊監(jiān)管區(qū)、物流園區(qū)（中心）等各類物流節(jié)點(diǎn)組成。5.口岸管理（1）口岸綜合管理口岸綜合管理由國(guó)家口岸管理辦公室負(fù)責(zé)，其主要職責(zé)是，協(xié)調(diào)、服務(wù)、編制口岸開(kāi)放五年規(guī)劃、年度計(jì)劃，國(guó)務(wù)院審批前的審理、會(huì)簽和參與口岸管理體制改革。口岸綜合管理，需要站在國(guó)家整體利益、長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的立場(chǎng)考慮問(wèn)題，做好協(xié)調(diào)服務(wù)工作，它需要面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的矛盾交織，監(jiān)管與被監(jiān)管，監(jiān)管部門(mén)之間，國(guó)內(nèi)與國(guó)外，中央與地方，中央部門(mén)之間等等。（2）口岸日常管理口岸日常管理由涉及國(guó)家權(quán)益和安全的部門(mén)負(fù)責(zé)，具體包括負(fù)責(zé)交通安全的管理部門(mén)，如海事局；負(fù)責(zé)通關(guān)、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢等檢驗(yàn)的部門(mén)，即海關(guān)部門(mén)；負(fù)責(zé)出入境人員檢查的邊檢部門(mén)。由于口岸日常管理涉及海關(guān)、邊防、海事等多個(gè)主體，環(huán)節(jié)眾多、程序繁雜，直接影響國(guó)際物流系統(tǒng)運(yùn)行效率。在經(jīng)濟(jì)全球化、信息高速化和國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展背景下，以“單一窗口”為代表的口岸管理模式應(yīng)運(yùn)而生?！皢我淮翱凇笔侵竻⑴c國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)母鞣剑ㄟ^(guò)單一的平臺(tái)提交標(biāo)準(zhǔn)化的信息和單證以滿足口岸管理所需的相關(guān)法律法規(guī)要求。因其能夠有效地提升國(guó)際物流系統(tǒng)運(yùn)行效率，已被發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛接受使用。近年來(lái)，我國(guó)中央和各省政府部門(mén)也在加快推進(jìn)國(guó)際貿(mào)易“單一窗口”平臺(tái)建設(shè)并持續(xù)豐富和完善各項(xiàng)功能。中國(guó)陸路邊境口岸的特點(diǎn)第一，從口岸類型來(lái)說(shuō)，中國(guó)陸地邊境口岸類型多元。從現(xiàn)有的99個(gè)邊境口岸來(lái)說(shuō)，有三種類型，即鐵路口岸、公路口岸和水運(yùn)口岸。如黑龍江省共有經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)的邊境口岸15個(gè)，其中水運(yùn)口岸10個(gè)(同江、撫遠(yuǎn)、饒河、蘿北、嘉蔭、遜克、孫吳、黑河、呼瑪和漠河)，公路口岸4個(gè)(東寧、綏芬河、密山、虎林)，鐵路口岸1個(gè)(綏芬河)。近年來(lái)，隨著邊疆省區(qū)邊境地縣級(jí)城市開(kāi)通航空口岸，有一些口岸已經(jīng)成為鐵路、公路和航空三棲口岸，如內(nèi)蒙古的阿爾山、云南的思茅口岸開(kāi)設(shè)了航線;新疆的喀納斯、內(nèi)蒙古的額濟(jì)納旗(離策克只有30公里)也開(kāi)通了航線。這樣，從類型上來(lái)說(shuō)，中國(guó)陸地邊境口岸類型眾多，涵蓋了鐵路、公路、水運(yùn)和航空所有類型。這就構(gòu)成了中國(guó)陸地邊境口岸的最明顯特點(diǎn)。第二，從分布上來(lái)說(shuō)，北少南多、東密西疏、兩頭多中間少。北少南多：北方中國(guó)與蒙古國(guó)長(zhǎng)達(dá)4710公里的邊境線上，僅分布著14個(gè)邊境口岸；廣西中越637公里的邊境線則分布著12個(gè)鐵路公路口岸;云南中越、中老、中泰、中緬四國(guó)長(zhǎng)達(dá)4060公里的邊境線上則分布著22個(gè)公路鐵路水路口岸。東密西疏：最東部東北三省總共有33個(gè)邊境口岸，但處于西部的西藏、新疆邊境線分別長(zhǎng)達(dá)4300多公里和5600公里，卻只有7個(gè)、12個(gè)邊境口岸。兩頭多中間少：最東部東北三省總共有33個(gè)邊境口岸;處于西南部的云南廣西也有33個(gè)邊境口岸，但居于中間的內(nèi)蒙、甘肅省、新疆、西藏只有33個(gè)。由于我國(guó)陸地邊境從遼寧到廣西涵蓋9個(gè)省區(qū)，因此從分布上呈現(xiàn)出兩頭多、中間少的特點(diǎn)?？傮w來(lái)說(shuō)，北少南多、東密西疏、兩頭多中間少是中國(guó)陸地邊境口岸的明顯特點(diǎn)。

第三，從基本建設(shè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)邊境多數(shù)口岸基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施需要改善或提升。從普查的結(jié)果來(lái)看，只有20個(gè)左右的邊境口岸硬件設(shè)施良好，管理運(yùn)行到位。其他則需要大力建設(shè)和提升。因此完善和提升我國(guó)邊境口岸現(xiàn)有基礎(chǔ)建設(shè)條件，才能談得上為中國(guó)與周邊國(guó)家進(jìn)出口提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。第四，從功能上來(lái)說(shuō)，邊境口岸發(fā)揮的功能可以用北守南通、北人南貨、東通西控來(lái)概括。所謂北守南通是指北方邊境口岸因人貨流量少、邊境線漫長(zhǎng)，發(fā)揮的防守功能比較強(qiáng);南方邊境口岸因人貨流量大、邊境線較短，發(fā)揮的通關(guān)功能比較強(qiáng)。所謂北人南貨與北守南通相輔相成。因?yàn)槟戏疥懙剡吘尺呝Q(mào)發(fā)達(dá)，人帶動(dòng)貨物或人跨境謀生而進(jìn)出口岸是常態(tài)，南貨就成為南方邊境口岸的特點(diǎn);北方因邊貿(mào)貨物單一，通關(guān)數(shù)量有限，加上近代以來(lái)中國(guó)北部疆域沖突不斷，因此管控人成為北方邊境口岸的一大特點(diǎn)。東通西控則是東北邊境口岸與西北、西藏邊境口岸的功能相比較而言。雖然東北三省的口岸運(yùn)行不如廣西，但卻比西北、西藏的口岸運(yùn)行好，總體來(lái)說(shuō)，通達(dá)是主流。西北、西藏因近代以來(lái)邊疆領(lǐng)土屢次被侵犯且在不平等條約中喪權(quán)失地，因此雖有邊貿(mào)通關(guān)，但貨物通行量并不大，關(guān)卡較多，軍隊(duì)、移民警察、邊民的防控意識(shí)和能力很強(qiáng)，防控功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于通達(dá)功能。

第五，從規(guī)劃和運(yùn)行來(lái)說(shuō)，受周邊國(guó)家利益、國(guó)家政策影響至深。比如，黑龍江所有口岸都是中俄邊境口岸，因此俄羅斯對(duì)中國(guó)口岸的需求是口岸運(yùn)行好壞的關(guān)鍵。綏芬河、黑河、同江等口岸發(fā)展水平較高，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。而呼瑪、遜克、嘉蔭等小口岸則比較落后。這與俄方一向只重視大口岸貿(mào)易，不重視小口岸貿(mào)易有關(guān)。第六，從效果來(lái)說(shuō)，多數(shù)邊境口岸對(duì)中國(guó)邊疆發(fā)展的輻射力不夠，即對(duì)邊疆的經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展的影響力不足。比如，黑龍江的中俄邊境口岸中，除了滿洲里、綏芬河、琿春幾個(gè)大的口岸外，其余均運(yùn)行一般，居住在口岸上的民眾甚至為了生計(jì)而前往俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)開(kāi)荒種田，或在冬季旅游淡季時(shí)前往縣城或氣候溫暖的南方城鎮(zhèn)打工。內(nèi)蒙古東部和西部邊境口岸同樣存在自身問(wèn)題。

第七，從負(fù)面影響來(lái)說(shuō)，邊境口岸的跨國(guó)犯罪、分裂恐怖活動(dòng)難以避免。因此如何既保持口岸通達(dá)，同時(shí)又在細(xì)致的日常工作中杜絕對(duì)國(guó)家安全、邊疆發(fā)展造成負(fù)面影響的跨國(guó)犯罪和分裂恐怖活動(dòng)，是中國(guó)陸地邊境口岸面臨的最重大的使命。集裝箱貨物托運(yùn)單（貨主留底）（B/N）

十聯(lián)單第一聯(lián)SHIPPER托運(yùn)人PUJIANGHONGSHENGART&CRAFTSCO.,LTD.NO,188JINLEIPOAD,PUJIANG,ZHENJIANG,CHINAD/RNO.抬頭TOTHEORDEROFWACHOVIABANK，NATIONALCONSIGNEE承運(yùn)人TOTHEORDEROFWACHOVIABANK，NATIONAL集裝箱貨物托運(yùn)單NOTIFYPARTYASSOCIATION，HONGKONGBRANCH，7/F，CITICTOWER，1TIMMEIAVENUE，CENTRAL，HONGKONG船代留底第一聯(lián)PRE-CARRIAGEBYXXXXPLACEOFRECEIPTSHANGHAIOCEANVESSELVOY.NO.PORTOFLOADINGNORFOLKPORTOFDISCHARGEPLACEOFDELIVERYNORFOLKFINALDESTINATIONFORTHEMERCHANT'SRETER-ENCECONTAINERNO.TRLU4202856SEALNO.2552717NO.OFCONTAINERSORPKGS480CARTONSKindofpackages:DESCRIPTIONOFGOODSPONO9008467QUILTSETS,SHAMSANDPILLOWSGROSSWEIGHT5336KGSMEASUREMENT54.04TOTALNUMBEROFCONTAINERSORPACKAGES(INWORDS))480CARTONSFREIGHT&CHARGESREVENUETONSRATEPREPREPAIDCOLLECTEX.RATEPREPAIDATSHANGHAIPAYABLEATNORFOLKPLACEOFISSUETOTALPREPAIDNO.OFORIGINALB/LTHREESERVICETYPEONRECEIVESERVICETYPEONDELIVERYREETERTEMPERATUREREQUIREDFCTYPEOFGOODSORDINARY,REETER,DANGEROUS,AUTO危險(xiǎn)品CLASS:PROPERTY:IMDGCODEPAGE:UNNO.LIQUID,LIVEANIMAL,BULK可否轉(zhuǎn)船NO可否分批NO裝期效期金額：制單日期：集裝箱貨物托運(yùn)單（船代留底）（B/N）

十聯(lián)單第二聯(lián)SHIPPERD/RNO.抬頭CONSIGNEE集裝箱貨物托運(yùn)單NOTIFYPARTY船代留底第一聯(lián)PRE-CARRIAGEBYXXXXPLACEOFRECEIPTOCEANVESSELVOY.NO.PORTOFLOADINGPORTOFDISCHARGEPLACEOFDELIVERYFINALDESTINATIONFORTHEMERCHANT'SRETER-ENCECONTAINERNO.SEALNO.NO.OFCONTAINERSORPKGSKINDOFPACKAGES:DESCRIPTIONOFGOODSGROSSWEIGHTMEASUREMENTTOTALNUMBEROFCONTAINERSORPACKAGES(INWORDS))FREIGHT&CHARGESREVENUETONSRATEPREPREPAIDCOLLECTEX.RATEPREPAIDATPAYABLEATPLACEOFISSUETOTALPREPAIDNO.OFORIGINALB/LTHREESERVICETYPEONRECEIVESERVICETYPEONDELIVERYREETERTEMPERATUREREQUIREDFCTYPEOFGOODSORDINARY,REETER,DANGEROUS,AUTO危險(xiǎn)品CLASS:PROPERTY:IMDGCODEPAGE:UNNO.LIQUID,LIVEANIMAL,BULK可否轉(zhuǎn)船可否分批裝期效期金額：制單日期：運(yùn)費(fèi)通知（1）

十聯(lián)單第三聯(lián)SHIPPERPUJIANGHONGSHENGART&CRAFTSCO.,LTD.NO,188JINLEIPOAD,PUJIANG,ZHENJIANG,CHINAD/RNO.抬頭TOTHEORDEROFWACHOVIABANK，NATIONALCONSIGNEETOTHEORDEROFWACHOVIABANK，NATIONAL集裝箱貨物托運(yùn)單NOTIFYPARTYASSOCIATION，HONGKONGBRANCH，7/F，CITICTOWER，1TIMMEIAVENUE，CENTRAL，HONGKONG運(yùn)費(fèi)通知（2）第四聯(lián)PRE-CARRIAGEBYXXXXPLACEOFRECEIPTNORFOLKOCEANVESSELVOY.NO.PORTOFLOADINGSHANGHAIPORTOFDISCHARGEPLACEOFDELIVERYNORFOLKFINALDESTINATIONFORTHEMERCHANT'SRETERENCECONTAINERNO.SEALNO.NO.OFCONTAINERSORPKGSKINDOFPACKAGES:DESCRIPTIONOFGOODSGROSSWEIGHTMEASUREMENTTOTALNUMBEROFCONTAINERSORPACKAGES(INWORDS))SAY____________________ONLYFREIGHT&CHARGEREVENUETONSRATEPREPREPAIDCOLLECTEX.RATEPREPAIDATPAYABLEATPLACEOFISSUETOTALPREPAIDNO.OFORIGINALB/LTHREE運(yùn)費(fèi)通知（2）

十聯(lián)單第四聯(lián)SHIPPERD/RNO.抬頭CONSIGNEE集裝箱貨物托運(yùn)單NOTIFYPARTY運(yùn)費(fèi)通知（2）第四聯(lián)PRE-CARRIAGEBYXXXXPLACEOFRECEIPTOCEANVESSELVOY.NO.PORTOFLOADINGPORTOFDISCHARGEPLACEOFDELIVERYFINALDESTINATIONFORTHEMERCHANT'SRETERENCECONTAINERNO.SEALNO.NO.OFCONTAINERSORPKGSKINDOFPACKAGES:DESCRIPTIONOFGOODSGROSSWEIGHTMEASUREMENTTOTALNUMBEROFCONTAINERSORPACKAGES(INWORDS))SAY____________________ONLYFREIGHT&CHARGEREVENUETONSRATEPREPREPAIDCOLLECTEX.RATEPREPAIDATPAYABLEATPLACEOFISSUETOTALPREPAIDNO.OFORIGINALB/LTHREE場(chǎng)站收據(jù)（裝貨單）(S/O)

十聯(lián)單第五聯(lián)SHIPPERD/RNO.抬頭CONSIGNEE裝貨單NOTIFYPARTY場(chǎng)站收據(jù)副本第五聯(lián)PRE-CARRIAGEBYXXXXPLACEOFRECEIPTOCEANVESSELVOY.NO.PORTOFLOADINGPORTOFDISCHARGEPLACEOFDELIVERYFINALDESTINATIONFORTHEMERCHANT'SRETERENCECONTAINERNO.SEALNO.NO.OFCONTAINERSORPKGSKINDOFPACKAGES:DESCRIPTIONOFGOODSGROSSWEIGHTMEASUREMENTTOTALNUMBEROFCONTAINERSORPACKAGES(INWORDS))SAY____________________ONLYCONTAINERNO.SEALNO.PKGSCONTAINERNO.SEALNO.PKGSRECEIVEDCCCCCCCBYTERMINALFREIGHT&CHARGEPREPAIDATPAYABLEATPLACEOFISSUETOTALPREPAIDNO.OFORIGINALB/LTHREE大副聯(lián)（場(chǎng)站收據(jù)副本）十聯(lián)單第六聯(lián)SHIPPERD/RNO.抬頭CONSIGNEE場(chǎng)站收據(jù)副本COPYOFDOCKRECEIPTNOTIFYPARTY大副聯(lián)(FORCHIEFOFFICE)第六聯(lián)PRE-CARRIAGEBYXXXXPLACEOFRECEIPTOCEANVESSELVOY.NO.PORTOFLOADINGPORTOFDISCHARGEPLACEOFDELIVERYFINALDESTINATIONFORTHEMERCHANT'SRETER-ENCECONTAINERNO.SEALNO.NO.OFCONTAINERSORPKGSKINDOFPACKAGES:DESCRIPTIONOFGOODSGROSSWEIGHTMEASUREMENTTOTALNUMBEROFCONTAINERSORPACKAGES(INWORDS)SAY____________________ONLYCONTAINERNO.SEALNO.PKGSCONTAINERNO.SEALNO.PKGSRECEIVEDCCCCCCCBYTERMINALFREIGHT&CHARGEPREPAIDATPAYABLEATPLACEOFISSUETOTALPREPAIDNO.OFORIGINALB/LTHREE場(chǎng)站收據(jù)(D/R)十聯(lián)單第七聯(lián)SHIPPERD/RNO.抬頭CONSIGNEE場(chǎng)站收據(jù)NOTIFYPARTYDOCKRECEIPT第七聯(lián)PRE-CARRIAGEBYXXXXPLACEOFRECEIPTOCEANVESSELVOY.NO.PORTOFLOADINGPORTOFDISCHARGEPLACEOFDELIVERYFINALDESTINATIONFORTHEMERCHANT'SRETER-ENCECONTAINERNO.SEALNO.NO.OFCONTAINERSORPKGSKINDOFPACKAGES:DESCRIPTIONOFGOODSGROSSWEIGHTMEASUREMENTTOTALNUMBEROFCONTAINERSORPACKAGES(INWORDS))SAY____________________ONLYCONTAINERNO.SEALNO.PKGSCONTAINERNO.SEALNO.PKGSRECEIVEDCCCCCCCBYTERMINALFREIGHT&CHARGEPREPAIDATPAYABLEATPLACEOFISSUETOTALPREPAIDNO.OFORIGINALB/LTHREE貨代留底-十聯(lián)單第八聯(lián)SHIPPERD/RNO.抬頭CONSIGNEE貨代留底NOTIFYPARTY第八聯(lián)PRE-CARRIAGEBYXXXXPLACEOFRECEIPTOCEANVESSELVOY.NO.PORTOFLOADINGPORTOFDISCHARGEPLACEOFDELIVERYFINALDESTINATIONFORTHEMERCHANT'SRETER-ENCECONTAINERNO.SEALNO.NO.OFCONTAINERSORPKGSKINDOFPACKAGES:DESCRIPTIONOFGOODSGROSSWEIGHTMEASUREMENTTOTALNUMBEROFCONTAINERSORPACKAGES(INWORDS))SAY____________________ONLYFREIGHT&CHARGE項(xiàng)目數(shù)量費(fèi)率（含轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)）20'40'BAFDDC附加費(fèi)EX.RATEPREPAIDATPAYABLEATPLACEOFISSUETOTALPREPAIDNO.OFORIGINALB/LTHREE貨代負(fù)責(zé)的單證之出口十聯(lián)單--第九聯(lián)上海中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司OUT出場(chǎng)COSCOSHANGHAIINTERNATIONALFREIGHTCO.,LTD.集裝箱發(fā)放/設(shè)備交接單EQUIPMENTINTERCHANGERECEIPTNO.用箱人/運(yùn)箱人（CONTAINERUSER/HAULIER)提箱地點(diǎn)（PLACEOF

DELIVERY)發(fā)往地點(diǎn)（DELIVEREDTO)返回/收箱地點(diǎn)(PLACEOFRETURN)船名/航次

（VESSEL/VOYZGENO.)集裝箱號(hào)

（CONTAINERNO.)尺寸/類型

（SIZE/TYPE)營(yíng)運(yùn)人

（CNTR.OPTR.)提單號(hào)

（B/LNO.)鉛封號(hào)

（SEALNO.)免費(fèi)期限

（FREETIMEPERIOD）運(yùn)載工具牌號(hào)

（TRUCK，WAGON，BARGENO.）出場(chǎng)目的

（PPSOFGATE-OUT/STATUS）進(jìn)場(chǎng)目的/狀態(tài)

（PPSOFGATE-INSTATUS）出場(chǎng)日期

(TIME-OUT)出場(chǎng)檢查記錄（INSPECTIONATTHETIMEOFINTERCHANGE）普通集裝箱

（GPCONTAINER）冷藏集裝箱

（RFCONTAINER）特種集裝箱

（SPERCIALCONTAINER）發(fā)電機(jī)

（GENSET）正常（SOUND）

異常（DEFECTIVE)正常（SOUND）

異常（DEFECTIVE)正常（SOUND）

異常（DEFECTIVE)正常（SOUND）

異常（DEFECTIVE)除列明者外，集裝箱及集裝箱設(shè)備交接單時(shí)完好無(wú)損，鋁封完好無(wú)損。THECONTAINER/ASSOCIATEDEOUIPMENTINTERCHANGEDINSOUNDCONDITIONANDSEALINTACTUNLESSOTHERWISESTATED用箱人／運(yùn)箱人（CONTAINERUSER/HAULIER'SSIGNATURE)碼頭／堆場(chǎng)值班員簽署SCT碼頭（TERMINAL/DEPOTCLERK'SSIGNATURE)貨代負(fù)責(zé)的單證之出口十聯(lián)單--第十聯(lián)SHIPPERD/RNO.抬頭CONSIGNEE配艙回單（2）NOTIFYPARTY第十聯(lián)PRE-CARRIAGEBYXXXXPLACEOFRECEIPTOCEANVESSELVOY.NO.PORTOFLOADINGPORTOFDISCHARGEPLACEOFDELIVERYFINALDESTINATIONFORTHEMERCHANT'SRETERENCECONTAINERNO.SEALNO.NO.OFCONTAINERSORPKGSKINDOFPACKAGES:DESCRIPTIONOFGOODSGROSSWEIGHTMEASUREMENTTOTALNUMBEROFCONTAINERSORPACKAGES(INWORDS))FREIGHT&CHARGESREVENUETONSRATEPREPREPAIDCOLLECTEX.RATEPREPAIDATPAYABLEATPLACEOFISSUETOTALPREPAIDNO.OFORIGINALB/LTHREESERVICETYPEONRECEIVESER