在新能源商用車減速器中，潤滑油起著非常重要數(shù)、加注量、溫度、齒輪的轉(zhuǎn)速、形狀及載荷情況，都直減速器性能和使用壽命。從潤滑油的選用、黏度及加注量的影響，以及齒輪在不同轉(zhuǎn)速下的潤滑狀況，進行了詳細的分析計確定了潤滑油對減速器效率及壽命的影響，并針對某商用齒輪的潤滑情況，通過透明殼體試驗進行了驗證，驗證了時需要著重考慮的內(nèi)容。在新能源汽車快速發(fā)車減速器的效率和可靠性無疑能給廠家?guī)砹剂?。對于新能源商用車來說，提升減速器的效損失等方面。通常，齒輪箱最常用的潤滑方式齒輪轉(zhuǎn)動來帶動潤滑油，使?jié)櫥惋w濺到減速到散熱和潤滑的作用。齒輪系統(tǒng)在工作過程中損失、風阻功率損失和攪油功率損失。其中，本文采用粒子法對齒輪攪油進行了仿真分析黏度、溫度、加注量及轉(zhuǎn)速對減速器效率的影響在齒輪傳動過程中，潤滑油會在齒面形成油膜，在齒輪副傳遞動力的過程中，主動齒輪與被動齒滑動兩種運動，滾動可以攪動潤滑油，使?jié)櫥惋w濺到成油膜，利于齒輪的潤滑和冷卻，滑動則會擠壓齒面形成的油膜，如果將邊界油膜擠壓出去，兩齒輪的齒面就會相互摩擦，產(chǎn)生熱量，降低齒輪傳動效率，嚴重時會損壞齒面。因此滑油，并對減速器齒輪潤滑進行詳細的分析，接關(guān)系，為了提高新能源商用車減速器的工作效率，需低、低溫流動性好的潤滑油。結(jié)合以往選用潤滑油的經(jīng)在傳統(tǒng)的流體動力學仿真計算中，通常采用有限元劃分網(wǎng)格的方法，本文將采用一種新興的流體動力學仿真計算輪箱攪油功率損失進行仿真分析。該方法不需要劃分有限元網(wǎng)格，可以模擬各種復雜的流場，適用于不可壓縮流粒子法遵循拉格朗日形式的質(zhì)量、動量守恒的流動方程：該方法通過保證粒子密度的恒定來確保流體的面粒子的壓力設(shè)為零作為邊界條件，通過數(shù)值的軸承并繪制前后殼體。該新能源商用車減速器采用兩級傳動結(jié)構(gòu)力傳遞到差速器大齒輪，最后將動力輸出到車輪，驅(qū)動車輛前進或動力學問題，其基于粒子、完整的拉格朗日函數(shù)行相應(yīng)的簡化，保留內(nèi)部流場的空間并更改在殼體內(nèi)部，根據(jù)潤滑油加注量設(shè)置潤滑油高度，并對各應(yīng)的轉(zhuǎn)速。為了使仿真結(jié)果接近實際情況，還需要考慮重力的影響，本文主要研究潤滑油的黏度、加注量及齒輪析計算，匯總各工況下齒輪攪油功率損失，得到圖從圖4可以看出，在0~0.2s時間段內(nèi)，潤滑油從靜止到開始動，功率損失在0.2s時達到最大值，其原因在于初始油全部處于底部，當齒輪開始旋轉(zhuǎn)時，所攪動的此系統(tǒng)的攪油功率損失就越大。在0.2s之后，攪油功1000r/min及1500r/min齒輪轉(zhuǎn)速越大，攪油功率損失就越大，在1500r/m速器大齒輪上潤滑油很少，未得到充分的潤滑，和軸承都處于潤滑狀態(tài)，且潤滑情況良好。因此發(fā)過程中，要綜合考慮齒輪攪油功率損失和零部程圖，制作出透明的前后殼體，進行臺架試驗。本次試驗采的相關(guān)參數(shù)，在達到穩(wěn)定的工作狀態(tài)時，減速器潤滑結(jié)果如圖從透明殼體潤滑試驗中可以看出，大齒輪攪動潤滑油和殼體內(nèi)壁上，潤滑油會順著殼體內(nèi)壁再流回到間也會