項(xiàng)目十一萬向傳動(dòng)裝置的檢測與修復(fù)任務(wù)1主要零件的檢測與修復(fù)一、萬向節(jié)

十字軸軸頸不得有疲勞剝落、磨損溝槽等，對于輕微的金屬剝落或者壓痕，可進(jìn)行修磨。如果壓痕深度超過0.1mm則應(yīng)更換十字軸。

檢查十字軸與滾針軸承的配合間隙時(shí)，用手拉動(dòng)萬向節(jié)，不能有明顯的松曠感，如圖13-5所示。也可將十字軸夾在臺(tái)鉗上，用百分表進(jìn)行檢查，如圖13-2所示。徑向間隙的原廠標(biāo)準(zhǔn)為0.02~0.08mm，大修標(biāo)準(zhǔn)為0.02~0.14mm，使用極限為0.25mm。當(dāng)配合間隙超過規(guī)定極限值時(shí)，應(yīng)予以更換。檢查軸承殼、滾針及軸承油封等其他零件，如有破裂、嚴(yán)重磨損等情況，應(yīng)更換。用手拉動(dòng)萬向節(jié)

用百分表檢查十字軸與滾針軸承的配合間隙1--百分表；2-滾針軸承；3-十字軸；4-臺(tái)鉗

二、傳動(dòng)軸

1.軸管軸管常出現(xiàn)彎曲、凹陷和焊縫裂紋等缺陷。檢驗(yàn)時(shí)，通常將傳動(dòng)軸軸管支承在兩個(gè)“V”形墊塊上，或夾持在車床上轉(zhuǎn)動(dòng)，用百分表檢查。傳動(dòng)軸全長上的徑向圓跳動(dòng)公差應(yīng)符合表13-1的規(guī)定。為檢查準(zhǔn)確，在全長上的測量點(diǎn)應(yīng)不少于三個(gè)。一般軸心線全長直線度公差值為1mm。軸管的直線度徑向跳動(dòng)設(shè)計(jì)要求不大于0.3mm，大修時(shí)不得大于1mm。上限適合于轉(zhuǎn)速高且較長的傳動(dòng)軸，即長度L>lm的傳動(dòng)軸。當(dāng)彎曲量在5mm以內(nèi)時(shí)，可采用冷壓法校正；彎曲量大于5mm時(shí)，應(yīng)采用熱壓法校正。熱校時(shí)，可先去掉花鍵軸和萬向節(jié)叉，將軸管加熱至600~850℃，用直徑比軸管孔徑稍小的矯正芯棒穿入軸管內(nèi)，架起芯棒兩端，在軸管彎曲或凹陷處加墊塊或用錘敲擊校正。2.花鍵軸花鍵軸鍵齒和鍵槽的工作表面不得有橫向裂紋、嚴(yán)重磨損和銹蝕，鍵齒與鍵槽不得出現(xiàn)扭曲現(xiàn)象，否則應(yīng)換用新件?；ㄦI軸鍵齒與花鍵套鍵槽的側(cè)隙，大修時(shí)不得大于0.3mm。一般配合檢查時(shí)，其間隙大于0.5mm或鍵槽、鍵齒寬度磨損大于0.25mm時(shí)應(yīng)更換。更換花鍵軸或萬向節(jié)叉時(shí)，首先在車床上車去焊縫，同時(shí)在花鍵軸或萬向節(jié)叉焊縫處車出45o的倒角，在軸管焊縫處車出60o倒角，并做好原接口位置的記號(hào)。然后，壓出花鍵軸或萬向節(jié)叉并清理焊縫，再對準(zhǔn)記號(hào)將新的花鍵軸或萬向節(jié)叉壓入。在坡口的圓周上，先對稱均勻地焊上六個(gè)定位點(diǎn)，再沿坡口圓周將其焊牢，如圖13-3所示。清理焊渣后應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)。在車床上檢驗(yàn)時(shí)，傳動(dòng)軸總成的軸管徑向跳動(dòng)不應(yīng)大于1mm，測量全長不得小于公稱尺寸10mm。有條件的應(yīng)進(jìn)行平衡試驗(yàn)。每端的平衡塊不得大于三塊。對于磨損不大的花鍵槽，可將其拉削加寬，與采用加厚齒的花鍵軸配合使用。黃油嘴螺紋孔損壞時(shí)，可旋轉(zhuǎn)180°o重新鉆孔攻螺紋。

傳動(dòng)軸花鍵軸的焊接

用局部更換法修復(fù)萬向節(jié)滑動(dòng)套

三、中間支承

中間支承常見損傷形式是橡膠老化、軸承磨損所引起的振動(dòng)和異響等。若中間支承軸承的滾珠、滾道出現(xiàn)燒蝕、裂紋、刻痕、金屬剝落等現(xiàn)象，應(yīng)予以更換。軸承旋轉(zhuǎn)應(yīng)靈活，無噪聲、停滯和卡住現(xiàn)象。軸承徑向間隙的檢查如圖13-6所示，將軸承放在平板上，一手壓緊軸承內(nèi)座圈，一手推動(dòng)軸承外座圈，百分表的擺動(dòng)量就是軸承的徑向間隙。

軸承軸向間隙的檢查方法如圖13-7所示，將軸承外座圈放在兩墊塊上，在軸承內(nèi)座圈上放一平板，百分表觸頭抵在平板中央，上下推動(dòng)軸承內(nèi)座圈，在百分表上即可讀出軸承的軸向間隙。軸向間隙的使用極限為0.50mm，若徑向間隙或軸向間隙過大，應(yīng)予以更換。中間支承的橡膠墊環(huán)在使用一定時(shí)間后，會(huì)發(fā)生老化、龜裂而喪失彈性，從而使傳動(dòng)軸在運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生振動(dòng)，修理中應(yīng)予更換。平時(shí)小修時(shí)，為減少工作量，往往在墊環(huán)外圈墊一周厚度為1.5~2.0mm的鐵皮，以改善墊環(huán)彈性，但應(yīng)注意不要堵住油嘴孔。檢查軸承的徑向間隙

1-檢驗(yàn)平臺(tái)；2-百分表；3-軸承檢查軸承的軸向間隙

1-軸承；2-平板；3-百分表；4-墊塊任務(wù)2萬向傳動(dòng)裝置的裝配與試驗(yàn)一、滑動(dòng)叉的裝配1.將油封蓋、油封墊、油封套在短花鍵軸上。2.對準(zhǔn)滑動(dòng)叉和短花鍵軸上的裝配標(biāo)記，把滑動(dòng)叉套到短花鍵軸上。3.裝好油封、油封墊，旋緊油封蓋。二、十字軸萬向節(jié)的裝配1.使十字軸上的油嘴朝向滑動(dòng)叉一方，并和滑動(dòng)叉上的油嘴同方向，插入萬向節(jié)叉的耳孔內(nèi)，把滾針軸承放入耳孔并套到十字軸軸頸上，如圖11-8(a)所示。2.用銅棒、錘子輕敲滾針軸承外底面，使軸承進(jìn)入耳孔到位，用卡鉗把卡環(huán)裝入萬向節(jié)叉耳孔槽內(nèi)。3.對準(zhǔn)裝配標(biāo)記，把萬向節(jié)叉套到十字軸的另一對軸頸上，如圖11-8(b)所示。4.把滾針軸承放入萬向節(jié)叉耳孔，并套到十字軸軸頸上，用銅棒、錘子輕敲軸承進(jìn)入耳孔到位，用卡鉗把卡環(huán)裝入耳孔槽，要注意卡環(huán)一定要整個(gè)厚度進(jìn)入槽底，否則，會(huì)在傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)過程中彈出，發(fā)生軸承脫落的事故。萬向節(jié)裝復(fù)后，應(yīng)能在±25°范圍內(nèi)自由擺動(dòng)，手感靈活無卡住現(xiàn)象。必要時(shí)，可檢查萬向節(jié)軸承端部間隙，該間隙標(biāo)準(zhǔn)值為0.02~0.20mm，極限尺寸為0.40mm。圖11-8萬向節(jié)的裝配（a）

（b）

（c）圖11-9內(nèi)萬向節(jié)的裝配圖11-10夾緊防塵套鋼帶箍三、等角速萬向節(jié)的裝配1.裝配內(nèi)萬向節(jié)。對準(zhǔn)凹槽將星形套嵌入保持架；將鋼球與保持架的星形套垂直裝入球形殼，如圖11-9(a)所示，并使球形殼上的寬間隔a對準(zhǔn)星形套上的窄間隔b，如圖11-9(b)所示；扭轉(zhuǎn)星形套，使星形套轉(zhuǎn)出保持架，使鋼球與球形殼中的球槽有足夠的間隙；用力撳壓保持架，使裝有鋼球的星形套完全轉(zhuǎn)入保持架殼內(nèi)；用手將星形套在軸向范圍內(nèi)來回推動(dòng)，若移動(dòng)靈活，則說明組裝正確。2.裝配外萬向節(jié)。將星形套的扇形齒旋至保持架的方孔內(nèi)，將星形套裝入保持架中；將球籠與星形套一起裝入球形殼（使保持架的兩個(gè)方孔與球形殼對直）；對稱交替地壓入鋼球，并確保星形套在保持架及球形殼內(nèi)原先位置；檢查星形套與球形殼運(yùn)動(dòng)是否靈活，若有卡滯，應(yīng)查明原因，排除故障；將卡環(huán)裝入星形套。3.加注潤滑脂。分別向內(nèi)、外萬向節(jié)注入90gG-b潤滑脂。4.將蝶形座圈裝于傳動(dòng)軸上，用專用工具將傳動(dòng)軸壓入內(nèi)萬向節(jié)，如圖11-9(c)所示，并裝好卡環(huán)。安裝時(shí)，星形套花鍵齒有倒角的一端應(yīng)朝向傳動(dòng)軸。5.將內(nèi)、外萬向節(jié)防塵套及鋼帶箍裝到傳動(dòng)軸上，并安裝好外萬向節(jié)端蝶形座圈、隔套及卡環(huán)，用橡膠錘將外萬向節(jié)敲入傳動(dòng)軸上。用專用工具夾緊防塵套鋼帶箍，如圖11-10所示。安裝防塵套時(shí)，由于受到擠壓防塵套內(nèi)會(huì)產(chǎn)生一定的負(fù)壓，使防塵套產(chǎn)生凹陷，使用中很容易損壞，因此，在緊固好小徑端以后，應(yīng)向防塵套內(nèi)稍微充點(diǎn)氣，然后再緊固好其大徑端。6.向車上安裝傳動(dòng)軸，先在外萬向節(jié)球形殼的花鍵上涂一圈5mm寬的D6防護(hù)劑。安裝時(shí)，外萬向節(jié)與輪轂間緊固螺母的旋緊力矩為230N·m，內(nèi)萬向節(jié)與半軸凸緣間連接螺栓的旋緊力矩為45N·m。四、中間支承的裝配1.將軸承裝入軸承座，兩側(cè)壓入油封，裝上橡膠墊圈。2.將上述裝好的中間支承套到中間花鍵軸上（無油嘴的一側(cè)朝向中間傳動(dòng)軸，凸緣螺栓孔布置相位和前端萬向節(jié)叉螺栓孔布置相位一致）。3.在凸緣端面上墊上墊板，用錘子輕敲，使中間支承和凸緣到位。4.放上墊圈，旋緊螺母，裝上開口銷。螺母的旋緊力矩不小于196N·m。五、萬向傳動(dòng)裝置總成裝車安裝萬向傳動(dòng)裝置從前端開始，逐步往后裝。1.先裝中間傳動(dòng)軸及中間支承總成，把前端的凸緣裝到駐車制動(dòng)鼓上，裝上彈簧墊圈和螺母，用90~110N·m的力矩?cái)Q緊螺母。2.中間傳動(dòng)軸的后端通過中間支承，用支架和上蓋板裝到車架橫梁上，裝上螺栓、平墊圈、彈簧墊圈、螺母。擰緊力矩為90~110N·m。3.安裝主傳動(dòng)軸及滑動(dòng)叉總成。安裝前應(yīng)注意一下油嘴的朝向，應(yīng)與中間傳動(dòng)軸的油嘴同一方向，以便加注潤滑脂。4.將有滑動(dòng)叉的一端與中間傳動(dòng)軸的后端凸緣連接，另一端與后橋上的凸緣連接。采用專用螺栓、彈簧墊圈、螺母。注意：在每個(gè)螺栓上都裝有兩個(gè)彈簧墊圈，一個(gè)裝在凸緣叉一側(cè)的六角螺栓頭下面，另一個(gè)裝在凸緣另一側(cè)的螺母下面，螺母的擰緊力矩為90~110N·m。六、萬向傳動(dòng)裝置的裝配與試驗(yàn)1.安裝傳動(dòng)軸伸縮節(jié)時(shí)，必須使傳動(dòng)軸兩端萬向節(jié)叉位于同一平面內(nèi)（如有箭頭記號(hào)，應(yīng)使箭頭相對），誤差允許限度為±1o。如果鍵齒磨損松曠，應(yīng)使后端萬向節(jié)順傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)方向（車輛前進(jìn)時(shí)）超前偏轉(zhuǎn)一個(gè)鍵齒即可。2.油嘴的方向應(yīng)便于加注潤滑脂。十字軸不可裝反，油嘴必須朝向傳動(dòng)軸一方，三個(gè)十字軸上油嘴應(yīng)在一條直線上，有油嘴的中間支承軸承油封蓋應(yīng)裝在支架的后面且油嘴朝下。3.車輛總裝時(shí)，應(yīng)盡量使傳動(dòng)軸兩端與變速器輸出軸、主傳動(dòng)器輸入軸所形成的夾角相等，一般不許作任何調(diào)整。若需調(diào)整時(shí)，其夾角一般不得比原廠規(guī)定的角度大3o~5o。4.保證傳動(dòng)軸各零件本身回轉(zhuǎn)質(zhì)量的平衡。在裝配傳動(dòng)軸時(shí)，防塵套上兩只卡箍的鎖扣應(yīng)錯(cuò)開180o，不得任意改變原平衡的質(zhì)量和位置。5.保證回轉(zhuǎn)質(zhì)量中心與傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)軸線的重合。為減少傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)質(zhì)量中心偏離旋轉(zhuǎn)軸線而造成的附加動(dòng)載荷，制造廠已進(jìn)行了動(dòng)平衡試驗(yàn)。當(dāng)傳動(dòng)軸的動(dòng)平衡被破壞時(shí)，如動(dòng)平衡塊脫落，傳動(dòng)軸各零件回轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡、裝配不當(dāng)?shù)?，將使質(zhì)量中心偏離旋轉(zhuǎn)軸線而降低傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速。試驗(yàn)證明，當(dāng)萬向節(jié)由于磨損出現(xiàn)間隙，就可能使傳動(dòng)軸在低于臨界轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生振動(dòng)、沖擊，甚至?xí)蹟唷榇?，萬向節(jié)組裝后，不允許十字軸有軸向竄動(dòng)，十字軸軸承與座孔不應(yīng)有相對轉(zhuǎn)動(dòng)。為消除軸向間隙，一般通過在軸承座背面加薄銅皮來解決。但必須注意各軸承座背面所加墊片厚度應(yīng)一致，否則，十字軸中心線必然偏離傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)軸線，破壞傳動(dòng)軸的平衡。有條件的應(yīng)進(jìn)行傳動(dòng)軸動(dòng)平衡試驗(yàn)與調(diào)整。任務(wù)3萬向傳動(dòng)裝置常見故障的診斷與排除一、車輛行駛中有異響1.故障現(xiàn)象車輛起步時(shí)無異響，但行駛過程中，從傳動(dòng)軸部位傳出類似于金屬碰擊的聲音，整個(gè)行駛過程中聲響不斷。2.主要原因

(1)傳動(dòng)凸緣連接松動(dòng)。

(2)萬向節(jié)軸頸和軸承磨損過度而松曠。(3)中間軸承支架固定螺栓松動(dòng)或中間軸承內(nèi)圈松曠。(4)中間軸承安裝不當(dāng)。

(5)后鋼板彈簧上騎馬螺栓松動(dòng)。

(6)萬向節(jié)軸承外圈壓得過緊，轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活。

3.檢查判斷(1)車輛行駛中，當(dāng)突然改變轉(zhuǎn)速時(shí)，有金屬敲擊聲，可能是個(gè)別凸緣或萬向節(jié)十字軸軸承磨損松曠，用撬棒撬動(dòng)突緣，晃動(dòng)很明顯的凸緣即為故障所在。(2)起步和變速時(shí)，撞擊聲明顯，低速行駛時(shí)比高速時(shí)明顯，可能是中間支承軸承內(nèi)圈過盈配合松動(dòng)所致。(3)起步和行駛中，始終有明顯異響，并伴有振抖，可能是中間支承軸承支架固定螺栓松動(dòng)，導(dǎo)致位置偏斜造成的。(4)低速行駛時(shí)出現(xiàn)清脆而有節(jié)奏的金屬撞擊聲，脫擋滑行時(shí)聲響清晰存在，可能是萬向節(jié)十字軸軸承殼壓緊過甚所致。應(yīng)拆開重新裝配。(5)車輛行駛中，聲響隨車速增大而增大，一般是中間支承軸承響，若響聲混濁、沉悶而連續(xù)，說明中間支承軸承散架。若響聲是連續(xù)的“嗚、嗚”聲，首先檢查中間支承軸承支架橡膠墊環(huán)隔套緊固螺栓是否過緊或過松，使軸承位置偏斜，可旋轉(zhuǎn)軸承蓋螺栓，若聲響消失，說明中間支承軸承裝置偏斜。若仍有聲響，應(yīng)拆下中間支承進(jìn)行分解檢查。二、傳動(dòng)軸異響并伴隨車身振動(dòng)1.故障現(xiàn)象在一些傳動(dòng)軸較長的車輛上，傳動(dòng)裝置在車輛行駛中除了發(fā)出周期性異響外，還伴隨著車身的振動(dòng)與發(fā)抖。此種異響的特點(diǎn)是中速以上才出現(xiàn)，車速越高，響聲越大，達(dá)到一定速度時(shí)，車身發(fā)生振抖，高速時(shí)脫擋滑行，振響仍然存在。2.主要原因(1)萬向節(jié)滾針軸承磨損、損壞。

(2)傳動(dòng)軸彎曲或平衡片脫落。

(3)傳動(dòng)軸中間支承軸承磨損松曠或損壞。

(4)裝配不當(dāng)，傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)不在同一平面內(nèi)。

(5)傳動(dòng)軸萬向節(jié)滑動(dòng)叉的花鍵配合松動(dòng)。

(6)發(fā)動(dòng)機(jī)前后支架的固定螺栓松動(dòng)。3.檢查判斷(1)若聲響呈周期性，且隨車速升高而增大，此時(shí)可將驅(qū)動(dòng)橋支起，掛高速擋，查看傳動(dòng)軸的擺振情況，特別是當(dāng)抬起加速踏板時(shí)，若擺振更大，說明是凸緣和軸管焊接時(shí)歪斜或傳動(dòng)軸彎曲引起的，應(yīng)檢查軸管的徑向跳動(dòng)量，采用加熱校正法校正或更換傳動(dòng)軸。(2)若聲響呈連續(xù)振響，這時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，到車底下用手握住中間支承架