司機制動閥模塊河北軌道運輸職業(yè)技術(shù)學(xué)院許建林李志南目錄CONTENTS01組成02主要部件作用03氣路04工作原理01組成均衡風(fēng)缸壓力控制部分列車壓力控制部分FI-RM:過濾器DE-PI:5.5Bar減壓閥VE1(DG):緩解電磁閥VE2(DG):緩解電磁閥VE(SEC):安全閥（緊急制動）VE(SG):制動電磁閥VE(N)&VV(N)中立閥VE(GD)&VV(GD):大流量閥Q(P)CG:中繼閥CA(PRN)RE:RE傳感器CA(PRN)CG:列車管傳感器02主要部件作用》將總風(fēng)管（CP）總風(fēng)壓力降至650kPa±5kPa。減壓閥（DE-PI）》清潔進入司機制動閥的總風(fēng)管（CP）的壓力空氣。司機制動閥過濾器（FI-RM）和制動過濾器（FI）》直接和控制減壓閥（DE-PI）輸出管路連接，通過與系統(tǒng)外部的壓力表連接，能夠檢測出任何狀態(tài)下控制減壓閥（DE-PI）輸出的實際壓力。安全閥壓力測試點（FI）》接受制動控制單元（BCU）指令，控制控制均衡風(fēng)缸（RE）充風(fēng)。緩解電磁閥（VE1(DG)）》作為緩解電磁閥（VE1(DG)）冗余。接受制動控制單元（BCU）指令，控制控制均衡風(fēng)缸（RE）充風(fēng)。緩解電磁閥（VE2(DG)）》接受制動控制單元（BCU）指令，緊急制動作用時產(chǎn)生初始制動壓力；如果電源發(fā)生故障時，將該電磁閥失電，使均衡風(fēng)缸（RE）壓力排向大氣（降到0），并且均衡風(fēng)缸（RE）不可能再充氣。該電磁閥常得電，當VE(SG)電磁閥故障時，電磁閥VE(SEC)也可作為冗余。安全電磁閥（VE(SEC)）》接受制動控制單元（BCU）指令，控制均衡風(fēng)缸（RE）排風(fēng)。制動電磁閥（VE(SG)）》電磁閥動作轉(zhuǎn)換引起壓力波動時，穩(wěn)定到列車管壓力中繼閥（(KP)CG）先導(dǎo)室管路內(nèi)的風(fēng)壓。均衡風(fēng)缸（RE）》接受司機控制中立開關(guān)指令，控制VV(N)中立閥的先導(dǎo)壓力。中立電磁閥（VE(N)）》VV(N)中立閥集成于司機制動閥（Eurotrol）內(nèi)部。接受中立電磁閥（VE(N)）的控制，用于控制總風(fēng)管（CP）向列車管壓力中繼閥（Q(P)CG）的供風(fēng)氣路。VV(N)中立閥的狀態(tài)通過BCU和司機室指示燈進行監(jiān)控。中立閥（VV(N)）》向列車管（BP）提供與先導(dǎo)壓力RE（均衡風(fēng)缸）相同的壓力，中繼閥可起到流量放大的作用。列車管壓力中繼閥（Q(P)CG）》對應(yīng)于0至1000kPa壓力范圍，壓力傳感器輸出4～20mA的電流信號。制動控制單元（BCU）讀取壓力傳感器的電信號；制動控制單元（BCU）通過壓力傳感器（CA(PRN)RE）讀取并調(diào)節(jié)先導(dǎo)壓力RE。壓力傳感器（CA(PRN)CG）用于監(jiān)控BP（列車管）壓力。壓力傳感器（CA(PRN)RE）和（CA(PRN)CG）》控制快速緩解閥VV(GD)先導(dǎo)壓力。大流量電磁閥（VE(GD)）》列車管（CG）充氣時，壓縮空氣繞過（或不繞過）節(jié)流孔，以控制充氣速度。。制動控制單元（BCU）讀取連接于快速緩解閥（VV(GD)）的微動開關(guān)的信息，診斷其位置狀態(tài)。大流量緩解閥（快速緩解閥）（VV(GD)）》直接和到列車管壓力中繼閥（(KP)CG）先導(dǎo)室的管路連接，通過與系統(tǒng)外部的壓力表連接，能夠檢測出任何狀態(tài)下控制列車管壓力中繼閥（(KP)CG）先導(dǎo)室的實際壓力。均衡壓力測試點（PR(PRN)RE）03氣路總風(fēng)管列車管EPM-FSE備用制動模塊模塊外接氣路列車管總風(fēng)管總風(fēng)管列車管列車管列車管均衡風(fēng)缸通大氣04工作原理通過緩解電磁閥VE(DG)和制動電磁閥VE(SG)控制先導(dǎo)壓力RE，進而控制中繼閥Q(P)CG的開閉而達到對列車管壓力的控制，通過列車管壓力的變化，發(fā)出實行制動和緩解的指令?？刂七壿嬯P(guān)系RE

均衡風(fēng)缸MP總風(fēng)CG列車管P(bar)

6barRE均衡風(fēng)缸

BP列車管

CF制動缸VE1(DG)

緩解電磁閥VE(SG)

制動電磁閥0123456|||||||||||||||||||

0123456|||||||||||||||||||

BPBar

列車REBar

均衡1.制動總風(fēng)管列車管1.制動安全電磁閥得電，制動電磁閥得電，均衡風(fēng)缸（RE）壓力排出，列車管壓力中繼閥（Q(P)CG）預(yù)控壓力減小，開啟列車管通大氣氣路，列車管排風(fēng)，產(chǎn)生制動作用?？傦L(fēng)管列車管列車管1.制動根據(jù)壓力傳感器（CA(PRN)RE）反饋的信號，控制制動電磁閥得電時間的長短，當均衡風(fēng)缸（RE）減壓到規(guī)定壓力值時，BCU發(fā)出指令使制動電磁閥失電，使均衡風(fēng)缸（RE）保壓。列車管壓力中繼閥根據(jù)均衡風(fēng)缸（RE）壓力變化控制列車管排風(fēng)及保壓。總風(fēng)管列車管列車管1.制動（1）不補風(fēng)。當制動機要求制動后不補風(fēng)時，制動控制單元（BCU）使中立電磁閥得電，中立閥遮斷總風(fēng)管（CP）到列車管壓力中繼閥的氣路，使制動管失去供風(fēng)源，此時制動管泄漏時，就不能再被充風(fēng)。在均衡風(fēng)缸減壓后保壓時，根據(jù)制動機處于補風(fēng)還是不補風(fēng)狀態(tài)，有如下兩種方式：總風(fēng)管列車管列車管1.制動（2）補風(fēng)。制動控制單元（BCU）使中立電磁閥失電，中立閥開通總風(fēng)管（CP）到列車管壓力中繼閥的氣路，使制動管有供風(fēng)源。如果在列車管泄漏，因為均衡風(fēng)缸壓力不變，可隨時通過列車管壓力中繼閥向列車管充風(fēng)，使列車管動態(tài)保壓。RE

均衡風(fēng)缸MP總風(fēng)CG列車管P(bar)

6barRE均衡風(fēng)缸

BP列車管

CF制動缸VE1(DG)

緩解電磁閥VE(SEC)

安全電磁閥0123456|||||||||||||||||||

BPBar

列車0123456|||||||||||||||||||

REBar

均衡2.緩解總風(fēng)管列車管列車管2.緩解（正常充風(fēng)）安全電磁閥得電，緩解電磁閥得電，總風(fēng)管（CPF）壓縮空氣經(jīng)司機制動閥過濾器過濾后，再過控制減壓閥的限壓后向均衡風(fēng)缸（RE）充風(fēng)。列車管壓力中繼閥（Q(P)CG）預(yù)控壓力增大，開啟總風(fēng)向列車管充氣氣路，大流量電磁閥失電，大流量閥不動作，總風(fēng)缸通過充風(fēng)節(jié)流孔向制動管充風(fēng)，產(chǎn)生緩解作用?？傦L(fēng)管列車管列車管2.緩解（正常充風(fēng)）根據(jù)均衡風(fēng)缸壓力傳感器（CA(PRN)RE）反饋的信號，決定緩解電磁閥得電時間的長短，當均衡風(fēng)缸（RE）充風(fēng)達到規(guī)定壓力值時，制動控制單元（BCU）發(fā)出指令使緩解電磁閥失電，控制均衡風(fēng)缸（RE）保壓?？傦L(fēng)管列車管列車管3.緩解（快速充風(fēng)）安全電磁閥得電，緩解電磁閥得電，總風(fēng)管（CPF）壓縮空氣經(jīng)司機制動閥過濾器過濾后，再過控制減壓閥的限壓后向均衡風(fēng)缸（RE）充風(fēng)。列車管壓力中繼閥（Q(P)CG）預(yù)控壓力增大，開啟總風(fēng)向列車管充氣氣路，大流量電磁閥得電，大流量閥動作，總風(fēng)缸通過比較大的孔徑直接快速向制動管充風(fēng)，產(chǎn)生快速緩解作用?？傦L(fēng)管列車管列車管3.緩解（快速充風(fēng)）根據(jù)均衡風(fēng)缸壓力傳感器（CA(PRN)RE）反饋的信號，決定緩解電磁閥得電時間的長短，當均衡風(fēng)缸（