飛機(jī)飛行操縱系統(tǒng)模塊：停機(jī)上客-概述Knowledge上百噸的飛機(jī)如何開的動(dòng)？遇問題→悉功用趣味問題：“上百噸的飛機(jī)如何開”遇問題→悉功用遇問題→悉功用1.飛行操縱系統(tǒng)功能飛行操縱系統(tǒng)是最重要的飛機(jī)系統(tǒng)之一，它工作性能的好壞，直接影響著飛機(jī)飛行性能，關(guān)系到飛機(jī)的飛行安全。遇問題→悉功用遇問題→悉功用3.飛行操縱系統(tǒng)要求：飛行操縱系統(tǒng)除了要求具有足夠的強(qiáng)度和剛度，重量盡可能小之外，還有一些特殊要求：①必須使駕駛員的手和腳的操縱動(dòng)作與人體運(yùn)動(dòng)習(xí)慣相適應(yīng)；②飛行操縱要靈敏；③飛行中，當(dāng)飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)應(yīng)力變形時(shí)，操縱系統(tǒng)不應(yīng)發(fā)生卡阻現(xiàn)象；④各舵面的操縱要求互不干擾；⑤進(jìn)行操縱時(shí)，既要輕便，也要有適當(dāng)?shù)母杏X力，而且這種感覺力應(yīng)隨舵面偏轉(zhuǎn)角、飛行速度、飛行高度的改變而改變。遇問題→悉功用3、飛行操縱系統(tǒng)發(fā)展1）、經(jīng)典—機(jī)械操縱階段：早期飛機(jī)使用；2）、主流—電傳操縱系統(tǒng)：20世紀(jì)70年代初成功用于飛機(jī)；3）、未來(lái)—光傳操縱系統(tǒng)：考慮到電傳操縱存在著單通道可靠性低、易受雷擊和電磁脈沖干擾等問題。其以光代替電作為傳輸載體，以電導(dǎo)纖維作為物理傳輸媒質(zhì)，是在計(jì)算機(jī)之間或計(jì)算機(jī)與遠(yuǎn)距離終端之間傳遞指令和反饋信息的飛行控制系統(tǒng)。遇問題→悉功用4.飛行操縱系統(tǒng)分類按信號(hào)來(lái)源：人工飛行操縱和自動(dòng)飛行操縱；按信號(hào)傳遞方式：機(jī)械操縱系統(tǒng)和電傳操縱系統(tǒng)；按驅(qū)動(dòng)舵面方式：簡(jiǎn)單機(jī)械操縱系統(tǒng)和助力操縱系統(tǒng)；KnowledgeB737飛機(jī)飛行控制部件-繞機(jī)檢查查部件02查部件-飛行操縱系統(tǒng)部件繞機(jī)檢查飛行操縱部件你來(lái)做→我來(lái)看做中學(xué)，思中做：依據(jù)部件查找工單和繞機(jī)檢查項(xiàng)目要求，查找飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件，并回顧部件功用。查部件-飛行操縱系統(tǒng)部件繞機(jī)檢查飛行操縱部件你來(lái)做→我來(lái)看做中學(xué)，思中做：依據(jù)部件查找工單和繞機(jī)檢查項(xiàng)目要求，查找飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件，并回顧部件功用。查部件-飛行操縱系統(tǒng)部件繞機(jī)檢查飛行操縱部件你來(lái)做→我來(lái)看做中學(xué)，思中做：依據(jù)部件查找工單和繞機(jī)檢查項(xiàng)目要求，查找飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件，并回顧部件功用。Knowledge飛機(jī)操縱舵面的操縱原理探原理03飛機(jī)飛行操縱系統(tǒng)原理飛機(jī)飛行操縱系統(tǒng)原理簡(jiǎn)單機(jī)械傳動(dòng)式主操縱系統(tǒng)小型低速飛機(jī)常用簡(jiǎn)單機(jī)械傳動(dòng)飛機(jī)飛行操縱系統(tǒng)原理助力式主操縱系統(tǒng)簡(jiǎn)單的機(jī)械+液壓助力飛機(jī)飛行操縱系統(tǒng)原理助力式主操縱系統(tǒng)現(xiàn)代民用運(yùn)輸機(jī)多采用：機(jī)械+液壓助力飛機(jī)飛行操縱系統(tǒng)原理助力式操縱系統(tǒng)很多新型飛機(jī)：采用電傳+液壓助力或光傳+液壓助力Knowledge再探飛機(jī)中央操縱裝置的操縱原理探原理04中央操縱裝置的操縱原理飛機(jī)操縱系統(tǒng)是由中央操縱機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)系統(tǒng)兩部分組成。中央操縱機(jī)構(gòu)：由駕駛員手腳直接操縱的部分；中央操縱機(jī)構(gòu)由手操縱機(jī)構(gòu)和腳操縱機(jī)構(gòu)；中央操縱裝置的操縱原理

橫側(cè)操縱：駕駛盤/桿主操縱機(jī)構(gòu)偏航操縱：腳蹬俯仰操縱：駕駛盤/桿飛行中央操縱配平操縱：配平輪/電門手柄輔助操縱機(jī)構(gòu)增升裝置操縱：手柄擾流板操縱：手柄中央操縱裝置的操縱原理主操縱機(jī)構(gòu)示意圖主操縱機(jī)構(gòu)駕駛盤腳蹬中央操縱裝置的操縱原理輔助操縱機(jī)構(gòu)輔助操縱機(jī)構(gòu)示意圖擾流板操縱手柄水平安定面控制手輪襟翼操縱手柄方向舵配平電門副翼配平電門水平安定面配平切斷電門手操縱機(jī)構(gòu)1、手操縱機(jī)構(gòu)：駕駛盤式和駕駛桿式手操縱機(jī)構(gòu)示意圖手操縱機(jī)構(gòu)駕駛盤的優(yōu)缺點(diǎn)駕駛盤優(yōu)點(diǎn)：增大駕駛桿傾斜角度的辦法來(lái)減小操縱副翼時(shí)的駕駛桿力駕駛盤缺點(diǎn)：構(gòu)造較復(fù)雜，操縱所需時(shí)間更長(zhǎng)因此，駕駛盤常用于操縱時(shí)費(fèi)力較大而機(jī)動(dòng)性要求較低的中性和大型飛機(jī)上。手操縱機(jī)構(gòu)駕駛桿操縱機(jī)構(gòu)手操縱機(jī)構(gòu)駕駛桿的優(yōu)缺點(diǎn)駕駛桿優(yōu)點(diǎn)：簡(jiǎn)單，便于駕駛員一手操縱駕駛桿，一手操縱油門手柄駕駛桿缺點(diǎn)：不便于用增大駕駛桿傾斜角度的辦法來(lái)減小操縱副翼時(shí)的駕駛桿力因此，駕駛桿常用于機(jī)動(dòng)性較好而操縱時(shí)費(fèi)力較小的飛機(jī)；腳操縱機(jī)構(gòu)腳操縱機(jī)構(gòu)分類：腳蹬平放式和腳蹬立放式兩種。腳蹬操縱機(jī)構(gòu)示意圖腳操縱機(jī)構(gòu)平放式與立放式腳蹬的特點(diǎn)平放式為獲得較大的操縱力臂，兩腳蹬之間的距離較大；立放式腳蹬是通過增長(zhǎng)與腳蹬連接的搖臂來(lái)獲得足夠的操縱力臂的，兩腳蹬之間距離可以做得較小。平放式腳蹬常與左右活動(dòng)范圍較大的駕駛桿手操縱機(jī)構(gòu)組合立放式腳蹬常與駕駛盤式手操