技能鑒定鐵路軌道類-貨車檢車員真題庫(kù)_61、判斷題NSW型手制動(dòng)機(jī)在箱殼上涂打“調(diào)力”和“常用”方向指示標(biāo)記。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對(duì)NSW型（江南博哥）手制動(dòng)機(jī)的了解。NSW型手制動(dòng)機(jī)是一種常用的制動(dòng)裝置，其箱殼上涂打“調(diào)力”和“常用”方向指示標(biāo)記是為了方便使用者正確操作。因此，選項(xiàng)A“正確”是正確的。選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”是錯(cuò)誤的。2、判斷題貨車常用滾動(dòng)軸承的配合表面為防止銹蝕，采用了鍍鉻工藝。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考察貨車常用滾動(dòng)軸承的配合表面的防銹處理方式。常用的防銹處理方式有鍍鉻、噴涂、電鍍等。而貨車常用滾動(dòng)軸承的配合表面一般采用的是噴涂或電鍍等方式進(jìn)行防銹處理，而不是鍍鉻工藝。因此，本題答案為B，即錯(cuò)誤。3、判斷題為了在制動(dòng)管或制動(dòng)閥有輕微泄漏時(shí)不致產(chǎn)生自然制動(dòng)作用，所以在制動(dòng)缸內(nèi)部設(shè)有漏風(fēng)溝。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的理解。制動(dòng)缸內(nèi)部設(shè)有漏風(fēng)溝的作用是為了防止制動(dòng)管或制動(dòng)閥有輕微泄漏時(shí)產(chǎn)生自然制動(dòng)作用，從而保證制動(dòng)系統(tǒng)的安全性。因此，選項(xiàng)A“正確”是正確的。選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”是錯(cuò)誤的。4、判斷題車輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距離為1435mm，其容許差為±3mm，輪輞寬度小于135mm者，由鐵道部規(guī)定。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：根據(jù)題目所述，車輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距離為1435mm，其容許差為±3mm，這意味著內(nèi)側(cè)距離的范圍應(yīng)該在1432mm~1438mm之間。而題目中又規(guī)定輪輞寬度小于135mm者，由鐵道部規(guī)定，這說(shuō)明輪輞寬度小于135mm的車輛輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離的容許差可能不同于±3mm，因此選項(xiàng)B是正確的。5、判斷題如果車輪與輪座接觸處有局部間隙，而且有鋸齒形條痕者為車軸裂紋象征。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對(duì)車軸裂紋的判斷。根據(jù)題干所描述的情況，車輪與輪座接觸處有局部間隙，而且有鋸齒形條痕，這種情況通常是由于車軸裂紋所引起的。因此，本題的答案為A，即正確。6、判斷題滾動(dòng)軸承最大的優(yōu)點(diǎn)是減小車輛的橫向阻力。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：滾動(dòng)軸承的最大優(yōu)點(diǎn)是減小車輛的摩擦阻力，而不是橫向阻力。橫向阻力主要是由于車輛行駛時(shí)空氣阻力和輪胎與地面的摩擦力產(chǎn)生的。因此，本題答案為B，即錯(cuò)誤。7、判斷題轉(zhuǎn)8A(滾)型轉(zhuǎn)向架采用的軸承型號(hào)為197730。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對(duì)轉(zhuǎn)8A(滾)型轉(zhuǎn)向架軸承型號(hào)的了解。根據(jù)相關(guān)資料可知，轉(zhuǎn)8A(滾)型轉(zhuǎn)向架采用的軸承型號(hào)為197731，而非197730，因此選項(xiàng)B為正確答案。8、判斷題車鉤落鎖時(shí)其鉤鎖鐵的鎖腳下部應(yīng)露出鉤頭的底部孔。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：根據(jù)題目中的描述，車鉤落鎖時(shí)，其鉤鎖鐵的鎖腳下部應(yīng)露出鉤頭的底部孔，這是為了確保車鉤能夠牢固地鎖住車廂，防止車廂在行駛過(guò)程中發(fā)生脫落等危險(xiǎn)情況。因此，本題的答案為A，即該描述是正確的。9、判斷題13A號(hào)車鉤鉤耳設(shè)有護(hù)銷突緣而使鉤舌圓銷不易折斷。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對(duì)于車鉤的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)的理解。13A號(hào)車鉤的鉤耳設(shè)有護(hù)銷突緣，可以保護(hù)鉤舌圓銷不易折斷，因此選項(xiàng)A“正確”是正確的。選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”是錯(cuò)誤的。10、判斷題制動(dòng)梁安全鏈松余量須在落車后測(cè)量。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查制動(dòng)梁安全鏈松余量的測(cè)量時(shí)機(jī)。根據(jù)題干，制動(dòng)梁安全鏈松余量的測(cè)量時(shí)機(jī)是在“落車后”，因此選項(xiàng)A“正確”是錯(cuò)誤的，選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”是正確的。因此，本題答案為B。11、判斷題截?cái)嗳T可以關(guān)閉制動(dòng)主管之間的通路。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考察的是對(duì)于截?cái)嗳T和制動(dòng)主管之間通路的理解。截?cái)嗳T是一種用于控制管道通路的裝置，可以截?cái)喙艿赖耐?。而制?dòng)主管是用于控制制動(dòng)系統(tǒng)的管道，如果截?cái)嗳T關(guān)閉了制動(dòng)主管之間的通路，那么制動(dòng)系統(tǒng)就無(wú)法正常工作，因此本題的答案為B，即錯(cuò)誤。12、判斷題折角塞門可以關(guān)閉制動(dòng)主管之間的通路。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：折角塞門是一種用于關(guān)閉制動(dòng)主管之間通路的裝置，因此該語(yǔ)句是正確的。選項(xiàng)A為正確選項(xiàng)，選項(xiàng)B為錯(cuò)誤選項(xiàng)。13、判斷題制動(dòng)缸內(nèi)的緩解彈簧折斷，是車輛制動(dòng)機(jī)緩解不良的原因之一。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：制動(dòng)缸內(nèi)的緩解彈簧是起到緩解制動(dòng)力的作用，如果折斷了，就會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)力無(wú)法緩解，從而影響車輛的制動(dòng)效果，因此選項(xiàng)A正確。14、判斷題三通閥具有減速充風(fēng)和全充風(fēng)作用，當(dāng)向制動(dòng)管充風(fēng)時(shí)，列車前部的三通閥產(chǎn)生減速充風(fēng)的作用，而后部的三通閥則產(chǎn)生全充風(fēng)作用。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考察對(duì)三通閥的作用原理的理解。三通閥是列車制動(dòng)系統(tǒng)中的重要組成部分，它可以實(shí)現(xiàn)列車制動(dòng)和加速的轉(zhuǎn)換。當(dāng)向制動(dòng)管充風(fēng)時(shí)，前部的三通閥會(huì)將制動(dòng)管與大氣相連，使制動(dòng)管內(nèi)的氣壓下降，從而實(shí)現(xiàn)列車減速制動(dòng)的作用；而后部的三通閥則會(huì)將制動(dòng)管與空氣壓縮機(jī)相連，使制動(dòng)管內(nèi)的氣壓上升，從而實(shí)現(xiàn)列車全充風(fēng)的作用。因此，本題的答案為A，即正確。15、判斷題控制型轉(zhuǎn)向架下心盤采用坐入式結(jié)構(gòu)，直徑增大，可以減小裂紋和方便組裝。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對(duì)控制型轉(zhuǎn)向架下心盤的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的理解?？刂菩娃D(zhuǎn)向架下心盤采用坐入式結(jié)構(gòu)，直徑增大可以減小裂紋，因?yàn)橹睆皆龃罂梢苑稚⑹芰?，減小了局部應(yīng)力，從而減小了裂紋的產(chǎn)生可能性；同時(shí)也方便組裝，因?yàn)橹睆皆龃罂梢蕴岣呓M裝的精度和效率。因此，選項(xiàng)A“正確”是正確的。選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”與事實(shí)不符。16、判斷題采用120型分配閥的空氣制動(dòng)系統(tǒng)中工作風(fēng)缸參與對(duì)主控機(jī)構(gòu)控制。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：120型分配閥是用于控制空氣制動(dòng)系統(tǒng)中氣路的一種閥門，它并不直接參與工作風(fēng)缸的控制，而是通過(guò)控制氣路的開閉來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)工作風(fēng)缸的控制。因此，選項(xiàng)B正確。17、判斷題始發(fā)送車要求：當(dāng)列車起動(dòng)后，在列車兩側(cè)規(guī)定位置面向列車成45°角蹲式送車。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是對(duì)于始發(fā)車的送車要求是否正確。根據(jù)題目所述，始發(fā)車要求在列車起動(dòng)后，在列車兩側(cè)規(guī)定位置面向列車成45°角蹲式送車，這是符合實(shí)際情況的，也是符合安全規(guī)定的。因此，本題的答案為A，即正確。18、判斷題進(jìn)行新技術(shù)運(yùn)用考驗(yàn)的車輛，須涂打明顯的試驗(yàn)名稱標(biāo)記。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：其中，《道路交通安全法》第四十五條規(guī)定：“機(jī)動(dòng)車在道路上臨時(shí)停車時(shí)，應(yīng)當(dāng)緊靠道路右側(cè)設(shè)置危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈并開啟雙閃燈”。因此，涂改、偽造或者變?cè)斓臋C(jī)動(dòng)車號(hào)牌，以及未懸掛機(jī)動(dòng)車號(hào)牌的機(jī)動(dòng)車上道路行駛的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)予扣留該機(jī)動(dòng)車，并處20元以上200元以下罰款。19、判斷題長(zhǎng)大貨物車一側(cè)旁承間隙須大于2mm，特大型車須大于0。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

20、判斷題常接觸式旁承間隙不大于1mm。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對(duì)于常見機(jī)械零件的認(rèn)識(shí)。常接觸式旁承是一種機(jī)械零件，其作用是支撐軸承或滑動(dòng)軸承，以減小軸承的徑向和軸向負(fù)荷。而旁承間隙是指旁承與軸承之間的距離，如果間隙過(guò)大或過(guò)小都會(huì)影響軸承的正常工作。根據(jù)常見的機(jī)械設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，常接觸式旁承間隙一般不應(yīng)大于0.5mm，因此本題中的說(shuō)法是錯(cuò)誤的，答案為B。21、判斷題車輪踏面剝離前期未脫落部分，測(cè)量時(shí)應(yīng)計(jì)算在內(nèi)。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：該題考察的是對(duì)于車輪踏面剝離的測(cè)量方法的理解。根據(jù)題干中的“測(cè)量時(shí)應(yīng)計(jì)算在內(nèi)”，可以推斷出該題是在詢問是否應(yīng)該將未脫落部分計(jì)算在測(cè)量結(jié)果中。而根據(jù)常識(shí)和實(shí)際情況，未脫落部分已經(jīng)不再是車輪踏面的一部分，因此在測(cè)量時(shí)不應(yīng)該計(jì)算在內(nèi)。因此，答案為B，即錯(cuò)誤。22、判斷題端粱彎曲測(cè)量方法以兩端引出平行線為基準(zhǔn)，垂直測(cè)量。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是端粱彎曲測(cè)量方法的基準(zhǔn)和測(cè)量方式。端粱彎曲測(cè)量方法以兩端引出平行線為基準(zhǔn)，垂直測(cè)量，因此選項(xiàng)A“正確”是正確的。選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”是錯(cuò)誤的。23、判斷題在制動(dòng)時(shí)閘瓦緊壓在車輪踏面上的力量叫制動(dòng)力。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查制動(dòng)力的定義。制動(dòng)力是指制動(dòng)器對(duì)車輪施加的制動(dòng)作用力，其方向與車輪運(yùn)動(dòng)方向相反。在制動(dòng)時(shí)，閘瓦緊壓在車輪踏面上，但這個(gè)力量并不一定就是制動(dòng)力，因?yàn)橹苿?dòng)力還包括制動(dòng)器內(nèi)部的其他力量，如彈簧力、液壓力等。因此，選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”是正確的。24、判斷題轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架減振性能的好壞取決于斜楔下彈簧的剛度，主輔摩擦面的角度，以及主副摩擦面上摩擦系數(shù)。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架是一種常見的鐵路車輛轉(zhuǎn)向裝置，其減振性能的好壞受到多個(gè)因素的影響。其中，斜楔下彈簧的剛度、主輔摩擦面的角度以及主副摩擦面上摩擦系數(shù)是三個(gè)重要的因素。斜楔下彈簧的剛度越大，轉(zhuǎn)向架的減振性能越好；主輔摩擦面的角度越小，轉(zhuǎn)向架的減振性能越好；主副摩擦面上摩擦系數(shù)越大，轉(zhuǎn)向架的減振性能越好。因此，本題的答案是A，即正確。25、判斷題貨車上作用式車鉤鉤提桿鏈松余量規(guī)定為30—45mm。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對(duì)于貨車上作用式車鉤鉤提桿鏈松余量的規(guī)定是否正確。根據(jù)題目所給的規(guī)定為30-45mm，但實(shí)際上，貨車上作用式車鉤鉤提桿鏈松余量的規(guī)定應(yīng)該是20-30mm，因此，本題答案為B，即錯(cuò)誤。26、判斷題在外力除去后能夠完全消失的變形稱為彈性變形。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查彈性變形的定義。彈性變形是指在外力作用下，物體發(fā)生的能夠完全消失的變形，即物體恢復(fù)到原來(lái)的形態(tài)和大小，不會(huì)產(chǎn)生永久形變。因此，本題的答案為A，即正確。27、判斷題低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度均不小于15mm。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題是一道判斷題，題干中給出了一個(gè)條件，即低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度均不小于15mm。我們需要判斷這個(gè)條件是否正確。根據(jù)常識(shí)和實(shí)際情況，我們可以知道這個(gè)條件是錯(cuò)誤的。因?yàn)槿魏尾牧隙紩?huì)隨著使用時(shí)間的增加而磨損，即使是低摩合成閘瓦也不例外。因此，磨耗剩余厚度不可能一直保持在15mm以上，所以本題的答案是B，即錯(cuò)誤。28、判斷題技術(shù)狀態(tài)良好的企業(yè)自備車也可以作備用車。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對(duì)于企業(yè)備用車的理解。根據(jù)題干中的“技術(shù)狀態(tài)良好的企業(yè)自備車也可以作備用車”，可以得出結(jié)論：企業(yè)自備車可以作為備用車。但是，這個(gè)結(jié)論是錯(cuò)誤的。因?yàn)閭溆密囀侵冈谥饕囕v出現(xiàn)故障或無(wú)法使用時(shí)，作為替代車輛使用的車輛。而企業(yè)自備車是指企業(yè)自己購(gòu)買的車輛，用于企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)。這兩者的概念是不同的，不能混淆。因此，本題的正確答案是B，即錯(cuò)誤。29、判斷題金屬材料的機(jī)械性能也叫力學(xué)性能。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查金屬材料的機(jī)械性能，也就是力學(xué)性能。因此，選項(xiàng)A“正確”是正確的。選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”是錯(cuò)誤的。30、判斷題段修是對(duì)貨車制動(dòng)裝置和軸箱油潤(rùn)部分施行檢修，對(duì)滾動(dòng)軸承外觀檢查，其他部分做輔助性能的定期檢修。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對(duì)于段修工作內(nèi)容的理解。根據(jù)題干所述，段修工作內(nèi)容包括對(duì)貨車制動(dòng)裝置和軸箱油潤(rùn)部分施行檢修，對(duì)滾動(dòng)軸承外觀檢查，其他部分做輔助性能的定期檢修。其中，對(duì)于滾動(dòng)軸承外觀的檢查是段修工作內(nèi)容之一，而非輔助性能的定期檢修。因此，本題的答案為B，即錯(cuò)誤。31、判斷題轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架重車搖枕圓彈簧折斷，每轉(zhuǎn)向架可不超過(guò)1個(gè)。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：根據(jù)題目描述，轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架重車搖枕圓彈簧折斷，每轉(zhuǎn)向架可不超過(guò)1個(gè)。因此，如果只有一個(gè)轉(zhuǎn)向架折斷了圓彈簧，那么就是正確的，如果有兩個(gè)或以上的轉(zhuǎn)向架折斷了圓彈簧，那么就是錯(cuò)誤的。根據(jù)題目描述，答案為A，即正確。32、判斷題有間隙，間隙旁承游間不符合規(guī)定時(shí)，應(yīng)摘車送站修所或車輛段施修。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是對(duì)于車輛維修規(guī)定的理解。根據(jù)車輛維修規(guī)定，當(dāng)車輛出現(xiàn)問題時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修理，以確保車輛的正常運(yùn)行和安全。因此，當(dāng)車輛出現(xiàn)間隙旁承游間不符合規(guī)定的情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修理，以避免出現(xiàn)更嚴(yán)重的問題。因此，本題的答案為A，即“正確”。33、判斷題轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的軸重為25t。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：該題考查對(duì)于轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的軸重的理解。根據(jù)鐵路行業(yè)的相關(guān)規(guī)定，轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的軸重為23.5t，因此該題答案為B，錯(cuò)誤。34、判斷題轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的軸重為25t。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：根據(jù)相關(guān)技術(shù)資料和實(shí)際應(yīng)用情況，轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的軸重為25t。因此，這個(gè)答案是正確的。35、判斷題主要列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)到達(dá)解體及編組始發(fā)的列車，對(duì)交叉桿支撐裝置的檢查范圍和A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是主要列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)到達(dá)解體及編組始發(fā)的列車進(jìn)行檢查時(shí)，對(duì)交叉桿支撐裝置的檢查范圍是否正確。根據(jù)鐵路行業(yè)的相關(guān)規(guī)定，交叉桿支撐裝置是列車的重要部件之一，對(duì)列車的運(yùn)行安全具有重要的保障作用。因此，在主要列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)列車進(jìn)行檢查時(shí)，對(duì)交叉桿支撐裝置的檢查范圍是必須的，也是正確的。因此，本題的答案為A。36、判斷題側(cè)架立柱磨耗板丟失在規(guī)定的技檢時(shí)間內(nèi)無(wú)法修復(fù)的，可摘車送站修所或車輛段施修。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是車輛維修方面的知識(shí)。側(cè)架立柱磨耗板是車輛的重要部件，如果在規(guī)定的技檢時(shí)間內(nèi)無(wú)法修復(fù)，就需要進(jìn)行摘車送站修所或車輛段施修。因此，本題的答案是A，即正確。37、判斷題回送的檢修車應(yīng)事先通知列檢作業(yè)場(chǎng)進(jìn)行檢查和整修，必要時(shí)派檢車員護(hù)送，以確保運(yùn)行安全。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是回送的檢修車的檢查和整修事宜。根據(jù)題干中的“應(yīng)事先通知列檢作業(yè)場(chǎng)進(jìn)行檢查和整修，必要時(shí)派檢車員護(hù)送，以確保運(yùn)行安全”，可以得出正確答案為A。因?yàn)榛厮偷臋z修車需要經(jīng)過(guò)檢查和整修，以確保其運(yùn)行安全，所以必須提前通知列檢作業(yè)場(chǎng)，并派檢車員護(hù)送。因此，本題的答案為A。38、判斷題區(qū)段列檢作業(yè)場(chǎng)和一般列檢作業(yè)場(chǎng)。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查的是鐵路運(yùn)輸中的兩種作業(yè)場(chǎng)，即區(qū)段列檢作業(yè)場(chǎng)和一般列檢作業(yè)場(chǎng)。區(qū)段列檢作業(yè)場(chǎng)是指在鐵路線路上設(shè)置的專門用于列車檢查和維修的場(chǎng)所，主要用于檢查列車的機(jī)車、車輛、車廂等部件的技術(shù)狀況，以確保列車的安全運(yùn)行。一般列檢作業(yè)場(chǎng)則是指在車站或車輛段等地點(diǎn)進(jìn)行的列車檢查和維修，主要用于檢查列車的車廂、貨物、乘客等方面的情況，以確保列車的正常運(yùn)行。根據(jù)以上定義，本題的答案應(yīng)為B，即錯(cuò)誤。因?yàn)閰^(qū)段列檢作業(yè)場(chǎng)和一般列檢作業(yè)場(chǎng)是兩種不同的作業(yè)場(chǎng)，其作用和位置也不同，不能混淆使用。39、判斷題主要列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)到達(dá)解體及編組始發(fā)和中轉(zhuǎn)的列車技檢時(shí)，要求罐車卡帶無(wú)折斷；罐體及閥不漏泄。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是主要列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)列車進(jìn)行技檢時(shí)的要求。根據(jù)題目所述，要求罐車卡帶無(wú)折斷，罐體及閥不漏泄。這是對(duì)罐車的安全性和完整性的要求，也是保障列車運(yùn)行安全的必要條件。因此，本題的答案為A，即正確。40、判斷題信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)；信號(hào)表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題主要考察對(duì)信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器的分類和用途的掌握。根據(jù)題目所述，信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)；信號(hào)表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。因此，選項(xiàng)A“正確”是正確的。41、判斷題旅客列車不準(zhǔn)編掛貨車，編入的客車車輛最高運(yùn)行速度等級(jí)必須符合該列車規(guī)定的速度要求。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：該題考察的是旅客列車編組的規(guī)定。根據(jù)題目所述，旅客列車不準(zhǔn)編掛貨車，這一點(diǎn)是正確的。但是，編入的客車車輛最高運(yùn)行速度等級(jí)必須符合該列車規(guī)定的速度要求，這一點(diǎn)是錯(cuò)誤的。因?yàn)槁每土熊嚲幗M時(shí)，車輛的速度等級(jí)并不是必須符合該列車規(guī)定的速度要求，只需要符合鐵路部門的相關(guān)規(guī)定即可。因此，本題的正確答案是B。42、判斷題曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、大事故列車內(nèi)以及在自然災(zāi)害中損壞的機(jī)車車輛，禁止編入列車。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：根據(jù)《鐵路運(yùn)輸安全規(guī)程》的要求，曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、大事故列車內(nèi)以及在自然災(zāi)害中損壞的機(jī)車車輛，禁止編入列車。這是為了確保列車運(yùn)行的安全和穩(wěn)定性，避免因?yàn)檐囕v故障或其他原因引發(fā)事故。綜上所述，根據(jù)本題所述，正確答案為A、正確。43、判斷題列車在區(qū)間被迫停車后，對(duì)于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面按線路最大速度等級(jí)規(guī)定的列車緊急制動(dòng)距離位置處防護(hù)，如確知列車開來(lái)方向時(shí)，僅對(duì)來(lái)車方面防護(hù)。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對(duì)于列車在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)措施的理解。根據(jù)題目中的描述，當(dāng)列車在區(qū)間被迫停車后，如果鄰線上有妨礙行車的地點(diǎn)，應(yīng)該從兩方面按線路最大速度等級(jí)規(guī)定的列車緊急制動(dòng)距離位置處進(jìn)行防護(hù)。但是，如果確知列車開來(lái)的方向，那么只需要對(duì)來(lái)車方面進(jìn)行防護(hù)即可。因此，選項(xiàng)A“正確”是符合題意的，選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”則與題意相反，應(yīng)該排除。綜上所述，本題的答案是A。44、判斷題進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)的黃色燈光所