船舶防寒防凍應(yīng)急預(yù)案

船舶防寒防凍應(yīng)急預(yù)案「篇一」

1、每年第一次寒流來(lái)臨前及以后每次寒流來(lái)襲的時(shí)候，船長(zhǎng)或船長(zhǎng)指定的駕

駛員應(yīng)該按公司管理體系的《防風(fēng)、防凍安全檢查表》進(jìn)行檢查并記錄。

2、駕駛臺(tái)應(yīng)及時(shí)收聽(tīng)分析有關(guān)氣象臺(tái)的天氣預(yù)報(bào)和氣象傳真資料，掌握水上

氣象及其發(fā)展變化情況，及早做好防范寒潮大風(fēng)的準(zhǔn)備。要充分注意大風(fēng)浪對(duì)船舶

橫移的作用。船舶在大風(fēng)浪中通過(guò)險(xiǎn)要地段時(shí)，應(yīng)該比正常情況下留有較大的安全

回旋余地，盡可能在巖礁或險(xiǎn)惡地區(qū)的下風(fēng)駛過(guò)。

3、在寒潮大風(fēng)天氣中航行應(yīng)在允許的情況下盡量多測(cè)量水艙，檢查船艄干貨

艙、錨鏈艙及躺樓其他艙室，發(fā)現(xiàn)異常立即報(bào)告船長(zhǎng)，并進(jìn)一步檢查和采取相應(yīng)的

安全措施。

4、扶梯要做好防滑工作，設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，避免人員滑落發(fā)生危險(xiǎn)。修理、停航

船舶嚴(yán)禁在室內(nèi)用電爐或其它取暖設(shè)備取暖，防止發(fā)生火災(zāi)及人身傷亡事故。

5、船員朋友們要注意，室外電羅經(jīng)復(fù)示器、轉(zhuǎn)速表復(fù)示器、舵角指示器內(nèi)的

照明燈泡不論晝夜應(yīng)保持常開(kāi)，目的是在嚴(yán)寒中驅(qū)除水氣保持航行燈內(nèi)干燥，防止

燈絲驟冷驟熱，延長(zhǎng)使用壽命。

6、有關(guān)甲板通道，耍提醒各位船員朋友，如果甲板上結(jié)冰，可以撤少量黃

沙。如甲板上有積雪，應(yīng)在甲板的下風(fēng)側(cè)掃出一條通道。在大風(fēng)浪前，于甲板下風(fēng)

側(cè)安設(shè)從首至尾的扶手繩。當(dāng)然，通到甲板上的蒸汽管、廢汽管的汽閥要保持汽

密：甲板輔機(jī)及蒸汽管、廢汽管、甲板水管的殘水閥應(yīng)處于良好狀態(tài)。

7、要注意的還有貨艙通風(fēng)筒，如果是空艙或者貨物無(wú)需通風(fēng)，則應(yīng)關(guān)閉通風(fēng)

筒，以防冷氣入內(nèi)，使艙內(nèi)或相隔的艙內(nèi)的存水結(jié)冰。

8、新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍，但一旦被凍裂卻

不易發(fā)覺(jué)，如果在解凍后再啟動(dòng)消防泵，會(huì)因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損

壞，導(dǎo)致水花四濺，容易損傷電器設(shè)備、貨物及物料等。

9、無(wú)論露天的或非露天的消防水管都應(yīng)該放盡其殘水之后可關(guān)閉，自上向下

半空中設(shè)置的消防水栓或閥門(mén)應(yīng)打開(kāi)放盡其殘水后再關(guān)閉或復(fù)原，但如果是處于正

常運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，機(jī)艙與居住艙室走廊內(nèi)的消防水管與水栓除外。

10、沖錨鏈水的出口閥應(yīng)常開(kāi)。如在短時(shí)間內(nèi)停用消防水，則可免除上一條的

規(guī)定，但必須保持消防泵常開(kāi)與沖錨鏈水出口閥常開(kāi)，以保持管系內(nèi)海水不斷流

動(dòng)。

11、除此之外，船員朋友們還應(yīng)注意救生艇淡水桶或淡水箱，艇內(nèi)淡水桶存放

的淡水只能裝至其容器容量的四分之三。必要的時(shí)候應(yīng)用帆布包裹淡水桶，或暫時(shí)

把淡水桶移到室內(nèi)。

船舶防寒防凍應(yīng)急預(yù)案「篇二」

1.船舶航行燈，在航行中不論晝夜保持常亮，目的是在嚴(yán)寒中驅(qū)除水氣保持航

行燈內(nèi)干燥，防止燈絲驟冷驟熱，延長(zhǎng)使用壽命。

2.標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)、船尾露天應(yīng)急舵磁羅經(jīng)（如有）、羅經(jīng)柜內(nèi)照明燈泡常開(kāi)，柜外

帆布套扎緊。

3.室外電羅經(jīng)復(fù)示器、轉(zhuǎn)速表復(fù)示器、舵角指示器內(nèi)的照明燈泡不論晝夜應(yīng)保

持常開(kāi)。

4.救生艇淡水桶（箱），艇內(nèi)淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之

三。應(yīng)用帆布包妥淡水桶，或其他許可的處理，如暫時(shí)移至室內(nèi)。

5.甲板集裝箱的綁扎設(shè)備、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或?yàn)R濕會(huì)被凍住

陷于冰中；到港后此冰塊仍難溶化。建議用草包裹住箱的底腳（一般限于船首部甲

板上底層第一排和第二排近舷側(cè)的數(shù)箱或十?dāng)?shù)箱），雖然用草包裹住后仍會(huì)結(jié)冰，

但較易敲掉清除。此外，法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結(jié)冰而無(wú)法旋動(dòng)收緊，可能耽

誤開(kāi)航時(shí)間。建議在未進(jìn)入寒冷區(qū)域前將其內(nèi)的殘水倒光，并防止雨水浪花再度進(jìn)

入其內(nèi)。

6.貨艙通風(fēng)筒，如空艙或貨物無(wú)需通風(fēng)，應(yīng)關(guān)閉通風(fēng)筒，以防冷氣入內(nèi)，使艙

內(nèi)或相隔的艙內(nèi)的存水結(jié)冰。

7.消防水管的防護(hù)。應(yīng)告誠(chéng)船員：一旦發(fā)生火災(zāi)因消防水管被凍而無(wú)法施救則

將構(gòu)成瀆職罪。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍，但一旦被

凍裂則不易發(fā)覺(jué)，如解凍后再啟動(dòng)消防泵，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損

壞，所以水花四濺，易損及電器設(shè)備、貨物及物料等。其預(yù)防措施如下：

7.1.無(wú)論露天的或非露天的消防水管皆應(yīng)放盡其殘水后再關(guān)閉，自上向下半空

中設(shè)置的消防水栓或閥門(mén)應(yīng)打開(kāi)放盡其殘水后再關(guān)閉或復(fù)原，但如處于正常運(yùn)營(yíng)

時(shí)，機(jī)艙與居住艙室走廊內(nèi)的消防水管與水栓除外。沖錨鏈水的出口閥應(yīng)常開(kāi)。

7.2.如在短時(shí)間內(nèi)停用消防水，則可免除1的規(guī)定，但必須保持消防泵常開(kāi)與

沖錨鏈水出口閥常開(kāi)，以保持管系內(nèi)海水不斷流動(dòng)。

8.室內(nèi)外淡水管和沖洗管，包括室外供工人洗滌用的淡水管，如船首物料間附

近，仍需放盡管內(nèi)淡水或用稻草包扎。

9.上部邊水艙和前后尖艙在嚴(yán)寒中，上部邊水艙和前后尖艙易因存水結(jié)冰而膨

脹變形或崩裂，因?yàn)橐酝鞔嗪叫杏跍責(zé)釒?，故發(fā)生的案例甚少而未被重視，應(yīng)

引起注意。

下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結(jié)冰，如：

9.1.艙的外壁屬船殼板的一部分；

9.2.水艙的上壁屬露天甲板的一部分；

9.3.水艙外壁在水線(xiàn)以上的面積大、體積大，而在水線(xiàn)以下的面積小體積小

者，如水艙外壁全部在水線(xiàn)以上則更易結(jié)凍；

9.4.水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者；

9.5.水艙外壁位于上風(fēng)一側(cè)；

9.6.水艙內(nèi)壁屬貨艙的一部分，而該貨艙系空艙者；

9.7.距機(jī)爐艙、上層建筑及燃油艙遠(yuǎn)者；

9.10.尾淡水艙：

水艙內(nèi)的存水不作循環(huán)也不流動(dòng)。從上述幾點(diǎn)來(lái)看，全集裝箱雙層船殼組成的

前邊水艙最易受凍。

此外，散貨船的前部上層邊水艙也易受凍，因?yàn)槠渫獗谂c上壁皆暴露在外。??

般防凍措施要求水艙的存水不要太滿(mǎn)，但究竟減少多少才屬“不太滿(mǎn)”的行列。過(guò)

分地將各水艙的存水都抽掉相當(dāng)份量，有時(shí)會(huì)引起穩(wěn)性降低或過(guò)強(qiáng)、自由液面增

加，吃水差改變、受風(fēng)面積增加、螺旋槳露出水面等弊病。故對(duì)上層邊水艙、邊

水艙與前后尖艙應(yīng)先加考慮，其實(shí)存水曷應(yīng)不超過(guò)滿(mǎn)艙的85%.

10.機(jī)電設(shè)備，巨型船伯機(jī)艙內(nèi)設(shè)備所占的空間比例比小噸位船小得多，故在

寒冬停泊時(shí)，機(jī)艙內(nèi)的溫度并不高，如屬無(wú)人機(jī)艙，則更有冷冷清清之感，但此時(shí)

空氣的相對(duì)濕度大，降低r電器的絕緣，溫度稍低或過(guò)低，對(duì)主機(jī)、燃油與其他設(shè)

備都有不利，其預(yù)防措施如下：

10.1.用電熱等設(shè)備與減少通風(fēng)量以調(diào)節(jié)機(jī)艙與舵機(jī)艙的溫度與濕度；

10.2.甲板機(jī)械與電機(jī)中有加溫防潮設(shè)備者應(yīng)開(kāi)啟；

10.3.在嚴(yán)寒時(shí)，對(duì)于關(guān)鍵的機(jī)電設(shè)備可視情況保持常開(kāi)。

11.甲板通道，如甲板上結(jié)冰，可撒少量黃沙。如甲板上有積雪，應(yīng)在甲板的

下風(fēng)側(cè)掃出一條通道。在大風(fēng)浪前，于甲板下風(fēng)側(cè)安設(shè)從首至尾的扶手繩。

12.應(yīng)急消防泵，大噸位新型船舶其應(yīng)急消防泵多裝于船首近船底處，此地冷

辟無(wú)人問(wèn)津易被人遺忘。如其殘水未放盡，則其進(jìn)水管與泵殼皆可能被凍裂，尤其

是泵殼無(wú)論是凍裂或變形，船員難以自修解決。

13.游冰池，其泄水閥在冬季應(yīng)常開(kāi)，以防雨水流入咳管內(nèi)而凍裂該管。其進(jìn)

水管通常與消防管相連，如其進(jìn)水閥在進(jìn)水管的卜端則須打開(kāi)，讓管內(nèi)殘水流入低

處的消防水管內(nèi)再泄出。

14.雙層底水艙，一般低溫下，雙層底水艙是不易結(jié)冰的，囚為船底下方的水

還未結(jié)冰，則海水溫度可傳至雙層底艙內(nèi)的存水而不易結(jié)冰。除非船體已擱淺在冰

中或爬在冰上時(shí)，雙層底艙的存水才有結(jié)冰的可能。但當(dāng)氣溫極低，船舶吃水小，

雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風(fēng)冷卻，但這種情況極少發(fā)生.，即使發(fā)生也不

會(huì)太嚴(yán)重。故建議嚴(yán)寒時(shí)雙層底水艙內(nèi)的存水量至多為其容量的95%。此外，絕

不允許其空氣管和測(cè)量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水，液貨船特別要注意。

15.液貨船船上的惰性氣體設(shè)備延伸到甲板的部分也應(yīng)注意防凍工作。在管路

上的壓力真空切斷閥應(yīng)確保是不凍的液體。在濕式甲板水封內(nèi)流動(dòng)的防止氣體倒流

的液體，可以在保證氣體不倒流進(jìn)入機(jī)艙的情況下，保持水流的流動(dòng)或排干凈殘

水。液貨船上的呼吸閥也應(yīng)檢查，排凈殘留的積水。

當(dāng)然船舶進(jìn)入寒冷地區(qū)前的準(zhǔn)備工作是復(fù)雜的，在船工作的人員，除了要嚴(yán)格

執(zhí)行質(zhì)量安全管理體系外，在思想上應(yīng)做好準(zhǔn)備，船體與設(shè)備上做好準(zhǔn)備，航行管

理上做好準(zhǔn)備，這對(duì)船舶的防凍工作是必須的。

船舶防寒防凍應(yīng)急預(yù)案「篇三」

一、船舶冬季防風(fēng)

1、大風(fēng)來(lái)臨前，船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)監(jiān)督駕駛員和輪機(jī)員，電機(jī)員，水頭，銅匠等

按公司管理體系《防風(fēng)、防凍安全檢查表》進(jìn)行檢查并記錄。

2、駕駛臺(tái)應(yīng)及時(shí)收聽(tīng)分析有關(guān)氣象臺(tái)（站）的天氣預(yù)報(bào)和氣象傳真資料，掌

握海上氣象及其發(fā)展變化情況，及早做好防風(fēng)準(zhǔn)備，并根據(jù)航區(qū)條件，選擇適宜航

線(xiàn)。根據(jù)航區(qū)情況，船長(zhǎng)可向公司提出并獲準(zhǔn)后，申請(qǐng)氣象導(dǎo)航。要充分注意大風(fēng)

浪對(duì)船舶橫移的作用，大風(fēng)浪中通過(guò)險(xiǎn)要地段時(shí)，應(yīng)比正常情況下留有較大的安全

回旋余地，盡可能在巖礁或險(xiǎn)惡地區(qū)的卜.風(fēng)駛過(guò)e

3、船舶出航前和航行前方大風(fēng)前，船長(zhǎng)督促部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)親自檢查防御風(fēng)浪的.準(zhǔn)

備情況。大副、水手長(zhǎng)應(yīng)加強(qiáng)檢查甲板上一切可移動(dòng)工具、屬具及重物、繩索、吊

桿、小艇等的綁扎固定，并注意勿阻塞排水孔、各種測(cè)深管蓋及其它出入孔洞，緊

閉一切有關(guān)水密門(mén)、窗及孔蓋。

4、開(kāi)航后，檢直確認(rèn)錨已經(jīng)收妥貼攏船殼，并用保險(xiǎn)鋼絲加固錨鏈；打開(kāi)錨

鏈出?？咨w板并妥善固定，同時(shí)蓋好錨鏈進(jìn)錨鏈艙孔的蓋板，必要時(shí)用帆布綁扎以

減小可能的錨鏈艙進(jìn)水量；檢查腦樓甲板的開(kāi)口，對(duì)相關(guān)蓋板進(jìn)行加固，防止大風(fēng)

浪中艄部倉(cāng)庫(kù)進(jìn)水。

5、如風(fēng)浪過(guò)大，經(jīng)船長(zhǎng)許可值班駕駛員可適當(dāng)調(diào)整航向與波浪的交角以減少

波浪對(duì)船體的沖擊和防止諧搖；或調(diào)整主機(jī)轉(zhuǎn)速以減少推進(jìn)器的空轉(zhuǎn)：必要時(shí)，船

長(zhǎng)可選擇就近覓地避風(fēng)，并電告調(diào)度處。

6、大風(fēng)浪中，操舵要謹(jǐn)慎小心，防止因偏舵過(guò)多，船位被吹向下風(fēng)；調(diào)頭

時(shí)，如有困難，應(yīng)選擇海直相對(duì)平靜的有利時(shí)機(jī)，慎用車(chē)舵，盡快轉(zhuǎn)調(diào)。謹(jǐn)防船被

打橫，一旦發(fā)現(xiàn)即使用大角度操蛇也不能保持航向時(shí)，就應(yīng)當(dāng)及時(shí)加快車(chē)速，以增

加舵效防止出現(xiàn)打橫。

7、大風(fēng)浪中順浪航行容易損失穩(wěn)性，不得已而采用順浪航行，為防止艦淹和

波浪對(duì)船體的沖擊并保持航向，船長(zhǎng)應(yīng)特別考慮船長(zhǎng)、船速與波長(zhǎng)、波速的比例關(guān)

系，要及時(shí)調(diào)整車(chē)速，使航速稍大于波浪的速度。當(dāng)順浪航行不易保持航向時(shí)，應(yīng)

使航向與波浪約成30度交角航行。

8、在大風(fēng)浪中須密切注意甲板通道工作人員的操作安全，各走道應(yīng)系妥牢固

的安全扶手繩索，工作人員應(yīng)戴安全帽，腰、領(lǐng)、袖和裙管處均應(yīng)扎牢，著救生

衣，在工作處系上安全帶、派專(zhuān)人全面照顧。

9、大風(fēng)浪中航行應(yīng)在允許情況下盡量多測(cè)量水艙，瞼查船干貨艙、錨鏈艙及

艄樓其他艙室，每天至少保持二次，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)即報(bào)告船長(zhǎng)，并進(jìn)一步檢查和采取

相應(yīng)的安全措施。

10、船舶航行于受大風(fēng)影響的海域（如冬季北大西洋、北太平洋的中高緯度海

域.，夏季的北印度洋海域，好望角海域及比斯開(kāi)灣等）前，船長(zhǎng)應(yīng)參照各項(xiàng)要求，

完成《防風(fēng)、防凍安全檢杳表》并記錄。

二、船舶冬季防凍

1、每年第一次寒流來(lái)臨前及以后每次寒流來(lái)襲，船長(zhǎng)或船長(zhǎng)指定的駕駛員按

《防風(fēng)、防凍安仝檢查表》進(jìn)行檢查并記錄。

2、航經(jīng)寒冷航區(qū)的船船對(duì)露出艙面的水管、水柜應(yīng)包扎防凍；裝有殘水閥者

可不包扎，但必須確保放盡殘水。

3、通到甲板上的蒸汽管、廢汽管的汽閥要保持汽密；甲板輔機(jī)及蒸汽管、廢

汽管、甲板水管的殘水閥應(yīng)處于良好狀態(tài)。

4、液壓甲板機(jī)械和能機(jī)按操作規(guī)程的要求保溫。

5、舵機(jī)間、應(yīng)急發(fā)電機(jī)室的門(mén)窗須保持常閉，并做好保溫防凍工作。

6、泡沫滅火器，可用保暖物質(zhì)包扎。

7、救生艇艇機(jī)燃油使用低黏度燃油。

8、甲板結(jié)冰或積雪時(shí)，應(yīng)將主要通道的冰雪鏟除掃清，撒少許黃沙或加鋪草

墊以防人員滑跌，并安裝安全扶手繩，確保安全。

9、靠泊后，應(yīng)將汽笛汽閥關(guān)閉，放盡殘水，防止冰凍。

10、機(jī)艙做好防凍、保暖工作，防止燃油系統(tǒng)因溫度低而結(jié)蠟、堵塞。

11、修理、停航船舶嚴(yán)禁在室內(nèi)用電爐或其它取暖設(shè)備取暖，防止發(fā)生火災(zāi)及

人身傷亡事故。

三、冰區(qū)（冰群和流冰存在的港口和海域）航行

1、冰區(qū)航行的船舶應(yīng)當(dāng)具備以下條件：

1.1、駕駛臺(tái)玻璃有旋轉(zhuǎn)掃雪器，新船駕駛臺(tái)玻璃還應(yīng)當(dāng)有加熱裝置。

1.2、具有將生活區(qū)溫度保持在適當(dāng)溫度的空調(diào)系統(tǒng)。

1.3.甲板消防管、淡水管最低處具有放殘裝置。

1.4、機(jī)艙海水進(jìn)口閥具有加熱裝置或與加熱蒸汽連接的接頭。

1.5、船員配備足夠的防寒衣服。

2、進(jìn)入冰區(qū)前應(yīng)做好以下準(zhǔn)備工作：

2.1、注意收聽(tīng)“冰況警告”并與有關(guān)單位保持密切聯(lián)系。必要時(shí)，可要求派

破冰船領(lǐng)航或經(jīng)調(diào)度處同意后改駛其它港口。

2.2、做好防寒防凍工作，放盡甲板消防管、泡沫管、加溫管及淡水管里面的

積水，確認(rèn)甲板貨油管、原油洗艙管里面沒(méi)有殘油，如果船舶處于壓載狀態(tài)，還應(yīng)

將貨油艙加溫管內(nèi)的積水排凈。

2.3、淡水艙及壓載艙的水量應(yīng)控制在艙容的90%以工。

2.4、調(diào)整吃水，將螺旋槳及舵葉沒(méi)入水中一定深度：并保持『2米的艇吃水

差，以提高船舶的操縱性能與破冰能力。

2.5、機(jī)艙選擇海水低位吸U,以防止碎冰堵住海水濾器。

2.6、檢查并充實(shí)船上堵漏器材，如木材、快燥水泥、塞墊物等。

3、駛進(jìn)冰區(qū)時(shí)，應(yīng)開(kāi)啟