鐵道信號自動控制專業(yè)教學(xué)資源庫鐵道概論中國鐵路的發(fā)展一、我國鐵路的建設(shè)

1840年的鴉片戰(zhàn)爭打開了清朝政府閉關(guān)鎖國的大門。帝國列強(qiáng)強(qiáng)迫清政府簽訂了一系列不平等條約。為了進(jìn)一步掠奪中國資源，控制中國的政治和經(jīng)濟(jì)，實現(xiàn)瓜分中國的野心，帝國主義列強(qiáng)先后以強(qiáng)迫和欺騙的手段在中國修筑了多條鐵路。林則徐虎門禁煙中英爆發(fā)虎門海戰(zhàn)激戰(zhàn)——鴉片戰(zhàn)爭開始1、中國早期的幾條鐵路（1）中國領(lǐng)土上出現(xiàn)的第一條鐵路——吳淞鐵路：1876年在上海修建的吳淞鐵路，是英國侵略者背著中國政府和人民，采用欺騙和蒙混的手段修筑的。吳淞鐵路全長14.5公里，軌距為762毫米窄軌，采用每米13千克的鋼軌，用一臺“先導(dǎo)號”機(jī)車作為牽引動力，時速24-32公里，通車時間1876年8月。1876年7月3日吳淞鐵路舉行通車儀式原吳淞鐵路鐵軌和站臺（2）中國自己創(chuàng)辦的第一條鐵路——唐胥鐵路：1881年的唐胥鐵路（唐山至胥各莊段），是中國人自己創(chuàng)辦的第一條鐵路。它當(dāng)時是為了解決開平礦務(wù)局的煤炭運(yùn)輸問題而修建的。鐵路全長10公里，采用每米15千克鋼軌，軌距為1435毫米“標(biāo)準(zhǔn)軌距”。開始用騾馬等畜力拖拉車輛，后于1882年改用機(jī)車牽引。唐胥鐵路是京沈鐵路的前身，它的建成是中國鐵路史上的一件大事，但是和世界上第一條鐵路相比已經(jīng)晚了56年。用騾馬牽引的唐胥鐵路拖車和軌道利用礦場起重機(jī)鍋爐和豎井架試制成的“龍?zhí)枡C(jī)車”

同一時期，我國建成的早期鐵路還有1891年臺北至基隆港的28公里的鐵路和1893年臺北至新竹的78公里鐵路。兩條鐵路總長107公里，鋼軌購自英德兩國，每米重18千克，軌距1067毫米，這條臺灣鐵路史中國人民自己集資、自己設(shè)計并自己施工建成的。臺北至基隆鐵路的“獅球嶺隧道”是臺灣地區(qū)唯一僅存的鐵路隧道臺灣早期鐵路線路圖（3）中國人自主設(shè)計、施工修建的鐵路——京張鐵路：1905年10月修建的京張鐵路，是在我國杰出的愛國工程師詹天佑的主持下，全部用中國人民自己的智慧和才能建成的。京張鐵路南起北京豐臺，北至張家口，全長201公里，采用1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距，通過四條隧道：居庸關(guān)隧道、五貴頭隧道、石佛洞隧道和長達(dá)1092米的八達(dá)嶺隧道。為了保證列車能安全越過山陵，在詹天佑主持下，設(shè)計成“人”字形爬坡路線。愛國工程師詹天佑（1861-1919）詹天佑（車下右起第三人）京張線建成合影京張鐵路“人字形”路線

人物簡介：詹天佑（1861年4月26日—1919年4月24日），字眷誠，號達(dá)朝，中國近代鐵路工程專家。漢族，原籍安徽婺源（今屬江西），生于廣東南海。12歲留學(xué)美國，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系，專習(xí)鐵路工程；1905—1909年主持修建我國自建的第一條鐵路—京張鐵路；創(chuàng)造“中部鑿井法”和“人”字形線路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然。著有《鐵路名詞表》、《京張鐵路工程紀(jì)略》等；有“中國鐵路之父”“中國近代工程之父”之稱。他帶著為祖國富強(qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于1878年以優(yōu)異的成績畢業(yè)于紐哈芬(NewHaven)希爾豪斯(Hillhouse)中學(xué)。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績在畢業(yè)考試中名列第一。1887年，“中國鐵路公司”在天津成立。第二年，經(jīng)留美同學(xué)鄺孫謀推薦，才得以干他精通的鐵路工程工作，成為中國第一名鐵路工程師。開始負(fù)責(zé)修筑塘沽到天津的鐵路，僅用70多天就完成鋪軌工程。后又參加修筑天津至山海關(guān)的鐵路，需要在灤河修一座鐵橋，面對英、日、德工程人員建造這座鐵橋的相繼失敗，他毅然挺身承擔(dān)造橋任務(wù)，最后出色地完成了全部工程。詹天佑這一生最大貢獻(xiàn)，就是在于他成功地修筑了京張鐵路。1905年，他擔(dān)任京張(北京——張家口）鐵路總工程師。這條路穿過八達(dá)嶺，全長201公里，工程之艱巨為他處所未有。2、資本主義國家直接在我國修建的鐵路

19世紀(jì)末侵占中國的資本主義國家主要有沙俄、英國、德國、法國和日本等。他們?yōu)榱寺訆Z和控制中國，把修筑鐵路作為爭奪的交點。在此時期，列強(qiáng)爭相在他們控制的中國領(lǐng)土的勢力范圍內(nèi)修筑鐵路，其中最著名的有：（1）沙俄占據(jù)東北時修筑的中東鐵路。沙俄在沿線享有采煤權(quán)、水運(yùn)權(quán)、伐木權(quán)、駐兵權(quán)和司法權(quán)等。沙俄修筑的中東鐵路路線圖中東鐵路建設(shè)歷史中東鐵路建筑群（2）膠濟(jì)鐵路：德國控制山東半島，修筑膠濟(jì)鐵路。膠濟(jì)鐵路貨源充

足

，投入運(yùn)營后很快贏利，同時兼營煤礦、電報業(yè)等，德國從中獲得巨大的財政收入。德國修筑的膠濟(jì)鐵路路線圖膠濟(jì)鐵路——承載齊魯百年榮辱史（3）英國在香港修建鐵路。鐵路修成后，廣東也逐步成為英國的勢力范圍。英國人修筑的香港鐵路成為了英國控制香港政治經(jīng)濟(jì)的重要工具，并成為進(jìn)一步侵略中國的手段。英國人修筑的香港鐵路英國工程師對香港鐵路進(jìn)行實地勘察（4）法國在中越邊境修筑滇越鐵路中國段滇越鐵路中國段采用法國軌距，為1米，亦稱米軌鐵路。法國人修筑的滇越鐵路老照片歷經(jīng)拜年滄桑的滇越鐵路仍在發(fā)揮著重要作用——如今它成為中國與南亞人文經(jīng)濟(jì)交流的重要通道。（5）日本侵占南蠻鐵路和修筑臺灣鐵路。1905年日本迫使清政府承認(rèn)俄國轉(zhuǎn)給日本的一切利益。1985年日本占領(lǐng)臺灣后，臺灣鐵路即為日本所有。多年以來，日本主要靠這些鐵路對臺灣進(jìn)行控制和掠奪。日本人侵占南滿鐵路老照片

日本依靠南滿鐵路發(fā)動9.18侵華戰(zhàn)爭，此后南滿鐵路便成了日本控制中國東北，掠奪資源和向中國關(guān)內(nèi)進(jìn)軍的重要交通通道?？傊?，舊中國鐵路具有濃厚的半封建半殖民地的色彩。不僅鐵路的分布極其不均衡、極其不合理，而且技術(shù)設(shè)備落后，主要表現(xiàn)為少、偏、低三大特點：少——鐵路修建的歷程太少。（從1876年至1949年70多年來，總共只有2.1萬公里（不包括臺灣省），新中國成立前夕能夠維持通車的線路只有1.1萬多公里。通信信號設(shè)備少得可憐，能用的機(jī)車不過1700多臺，車輛（箱）也只有3萬多輛。）偏——鐵路分布不均衡。低——鐵路線路和技術(shù)裝備的質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低。3、新中國鐵路的建設(shè)1949-2010年，除修復(fù)戰(zhàn)爭破壞和對既有鐵路進(jìn)行大規(guī)模的技術(shù)改造外，我國還規(guī)劃設(shè)計了新線的建設(shè)。特別是進(jìn)入21世紀(jì)，我國鐵路建設(shè)取得了舉世矚目的大發(fā)展，截止2010年年底全國鐵路營業(yè)里程9.1萬公里，鐵路復(fù)線里程3.7萬公里，電氣化里程4.2萬公里，快速鐵路通車?yán)锍踢_(dá)1.3萬公里。中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案示意圖1952年7月1日建成通車的成渝鐵路（成都—重慶）全長505公里，是我國自行設(shè)計、自行施工、使用自產(chǎn)材料修成的第一條千里干線，結(jié)束了四川人民40多年來沒有正式鐵路的歷史。蜀道難難于上青天成渝鐵路結(jié)束了“蜀道難難于上青天”的歷史局面1958年建成的包蘭鐵路東起包頭，入甘肅到蘭州，全長989.78公里。蘭新鐵路（蘭州—阿拉山口），全長2363公里，成為中國通往哈薩克斯坦、俄羅斯等過的主要干線。阿拉山口站為環(huán)軌站和貨物換裝站，為亞洲最大的換裝站?！皷|方快車”直通獨聯(lián)體和歐洲，并辦理國際集裝箱聯(lián)運(yùn)。（思考題：國與國之間軌道軌距不同的原因是什么？）當(dāng)年報紙對包蘭鐵路通車的報道蘭新鐵路線路圖和沿途車站成昆鐵路建成于1970年，全長1100公里，是我國在艱險山區(qū)建成的第一條超過1000公里的重要干線。它起自成都，穿大小涼山，跨大渡河、金沙江，一路向上，抵達(dá)滇中高原昆明。成昆鐵路有“地質(zhì)博物館”之稱。全線橋梁991座，2公里以上隧道34座，3公里以上隧道9座，其中沙木拉達(dá)、關(guān)村壩隧道在6公里以上。橋隧長度占線路總長的41%。全線122個車站，有41個位于橋、隧或半橋半隧中。成昆鐵路上列車駛出隧道便跨上橋梁沙木拉打隧道通車情景在貨物運(yùn)輸方面以發(fā)展重載運(yùn)輸為主攻方向，以研究和采取開行不同類型的重載列車運(yùn)輸方式為鐵路擴(kuò)能、提效的重要手段。20世紀(jì)80年代中期至90年代初，我國修建了第一條大秦（大同至秦皇島）雙線電氣化重載運(yùn)煤專線。大秦鐵路西起大同地區(qū)的韓家?guī)X站，東至秦皇島的柳村南站，全長653.2公里，是我國第一條復(fù)線電氣化開行重載單元列車的運(yùn)煤專用鐵路。大秦鐵路的綜合技術(shù)水平和運(yùn)輸能力達(dá)到了當(dāng)時國際水平，標(biāo)志著中國鐵路重載技術(shù)和運(yùn)輸組織管理向現(xiàn)代化管理方面邁出了重要的一步。大秦鐵路線路圖大秦鐵路上的運(yùn)煤火車京廣鐵路線路圖大瑤山隧道通車情景

1987年在我國南北鐵路大動脈的京廣鐵路上修建了長14.3公里的大瑤山隧道，是當(dāng)時國內(nèi)最長的復(fù)線鐵路隧道，居世界雙線鐵路隧道的第10位，結(jié)束了我國不能修建10公里以上長大隧道的歷史，標(biāo)志著我國隧道建設(shè)大道了世界先進(jìn)水平。中國鐵路心臟——鄭州北站，自動化編組機(jī)房鳥瞰鄭重北站自動化編組站1989年在我國鐵路網(wǎng)中賦有“鐵路心臟”之稱的鄭州北站，建成了亞洲最大的鐵路綜合自動化編組站。它使我國鐵路編組站現(xiàn)代化技術(shù)邁進(jìn)了世界先進(jìn)行列。

1996年，建成了縱貫?zāi)媳钡木┚盆F路。京九鐵路（北起北京，南至深圳，經(jīng)廣九鐵路與香港九龍相連）沿線行經(jīng)京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵9省市，正線全長2397.5公里。京九鐵路行駛線路圖京九鐵路沿途美景火車進(jìn)港火車渡輪開出1.鄂海鐵路——我國第一條跨海鐵路通道

21世紀(jì)以后:我國鐵路建設(shè)進(jìn)入了黃金機(jī)遇期，鐵路現(xiàn)代化視野發(fā)展更為顯著，取得了輝煌成就。

2.青藏鐵路（西寧—西藏）——世界一流高原鐵路，世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。青藏鐵路線路圖青藏高原上奔馳的長途列車3.高速鐵路建設(shè)：自秦沈第一條客運(yùn)專線建成后，我國已規(guī)劃修建“四縱四橫”等客運(yùn)專線以及城際客運(yùn)系統(tǒng)。四縱為京滬客運(yùn)專線（京滬高鐵）、京港客運(yùn)專線（京港高鐵）、京哈客運(yùn)專線、杭福深客運(yùn)專線（東南沿?？瓦\(yùn)專線）；四橫為徐蘭客運(yùn)專線、滬昆客運(yùn)專線、青太客運(yùn)專線、滬漢蓉客運(yùn)專線。秦沈客運(yùn)專線“四縱四橫”客運(yùn)專線鐵路網(wǎng)京津城際鐵路和城際鐵路的發(fā)展與規(guī)劃：京津城際鐵路的開通，使京津間形成“半小時經(jīng)濟(jì)圈”，對于北京、天津兩市的一體化進(jìn)程，對環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會的快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)揮了十分重要的推動作用。京津城際鐵路專用車輛城際鐵路全部采用高架橋，以橋代路

經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步為鐵路發(fā)展提供了良好的機(jī)遇，同時鐵路也將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康增長，將促使客貨運(yùn)輸需求總量快速增加，要求鐵路有足夠的與之相適應(yīng)的運(yùn)輸能力。鐵路在運(yùn)輸效率、能源消耗以及環(huán)境污染等方面的優(yōu)勢為世界公認(rèn)，應(yīng)在實施國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中發(fā)揮重要作用。二、我國鐵路的發(fā)展

2004年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，通過了國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，提出了未來10年中國鐵路網(wǎng)的發(fā)展藍(lán)圖；2008年10月又批準(zhǔn)了《中長期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》，進(jìn)一步加大了鐵路建設(shè)力度。1、中長期鐵路規(guī)劃網(wǎng)中長期鐵路規(guī)劃圖（2008年調(diào)整）我國鐵路史國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，交通運(yùn)輸體系的骨干。為貫徹國家可持續(xù)反戰(zhàn)戰(zhàn)略，適應(yīng)和促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步，應(yīng)充分發(fā)揮鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，依靠科