汽機(jī)DEH系統(tǒng)專題學(xué)習(xí)講義

一、DEH保護(hù)邏輯及動(dòng)作過程

（1）103%超速保護(hù)，當(dāng)轉(zhuǎn)速大于103%n0時(shí)（3090轉(zhuǎn)/分），兩只并聯(lián)的OPC電磁

閥動(dòng)作（得電打開），泄去OPC油,關(guān)高中壓調(diào)門。當(dāng)轉(zhuǎn)速小于103%n0時(shí)去090轉(zhuǎn)/分）,

延時(shí)，關(guān)閉OPC電磁閥，轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)/分，打開高中壓調(diào)門，維持機(jī)組3000轉(zhuǎn)/分。并

聯(lián)的目的，是防止電磁閥拒動(dòng)。

（2）110%停機(jī)保護(hù)。當(dāng)轉(zhuǎn)速大于1IO%nO時(shí)（3300轉(zhuǎn)/分），AST電磁閥動(dòng)作（失電

打開），泄去AST油，關(guān)高中壓主汽門、調(diào)門。停機(jī)。運(yùn)行中常帶電，串、并聯(lián)布置。并聯(lián)

的目的，是防止電磁閥拒動(dòng)。串聯(lián)的目的，防止誤動(dòng)。

（3）機(jī)械超速或手動(dòng)脫扣。泄去低壓安全油，隔膜閥動(dòng)作打開，泄去AST油，關(guān)閉所

有閥門。停機(jī)。

機(jī)罐18速

一

；

手5脫1口

關(guān)所有

_壬汽門

ETS”AST電電用打

36以上甩負(fù)荷

關(guān)所*

iMil

OPc4>firtlTH

1OSH那

二、操作方式

1、操作員自動(dòng)（OA）：人工設(shè)定轉(zhuǎn)速目標(biāo)值或升速率或變負(fù)荷率，進(jìn)行升（降）速或

加（減）負(fù)荷?？梢栽趩卧~或多閥方式下進(jìn)行。

2、手動(dòng)方式（MANUAL）：解除CCS、DEH遙控，全人工控制。機(jī)爐分開，爐控制壓

力，機(jī)控制負(fù)荷?？梢詥?、多閥控制。

3、汽輪機(jī)自動(dòng)方式（ATC）：投入CCS前，DEH投遙控。使之進(jìn)入ATC狀態(tài)。接受來

自（1）轉(zhuǎn)子應(yīng)力計(jì)算最佳升降負(fù)荷率。（2）接受操作員設(shè)定的設(shè)定升降負(fù)荷率。（3）外部

遙控輸入升降負(fù)荷率。

三、名詞解釋：

1、OPC：超速保護(hù)裝置。兩只電磁閥受DEH控制器的OPC部分控制。正常運(yùn)行時(shí)，

兩只電磁閥不帶電常閉，封閉OPC總管泄油，使調(diào)節(jié)器閥門執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞下部能夠建立油

壓。其動(dòng)作轉(zhuǎn)速設(shè)定為103%nO.OPC電磁閥動(dòng)作時(shí)，相應(yīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的卸荷閥打開，關(guān)閉高

中壓調(diào)門。

2、ETS：汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)。正常運(yùn)行時(shí)，電磁閥通電激勵(lì)關(guān)閉，使主、調(diào)汽閥門

執(zhí)行機(jī)構(gòu)的活塞下部油壓能夠建立，閥門開啟。當(dāng)電磁閥失電時(shí)，打開，主汽門、調(diào)門關(guān)閉。

四只構(gòu)成串并聯(lián)。動(dòng)作的條件主要有：凝汽器真空低，潤滑油壓低，EH油壓低，軸向位移

增大，高壓差脹超限等等，

3、反調(diào)現(xiàn)象：在動(dòng)態(tài)情況下，機(jī)組功率突然變化時(shí)（如增大），調(diào)門開大，進(jìn)汽量增加，

首先反映在機(jī)組的轉(zhuǎn)速上（轉(zhuǎn)速上升），當(dāng)?次調(diào)頻投入時(shí)，此時(shí)功頻電液系統(tǒng)不僅不會(huì)開

大調(diào)門，反而會(huì)關(guān)小調(diào)門。這種現(xiàn)象稱為“反調(diào)”現(xiàn)象.解決的辦法：一般是采取取轉(zhuǎn)速的

微分信號(hào)進(jìn)行抑制，讓一次調(diào)頻滯后。

4、單、多閥切換。在高調(diào)門控制下，非手動(dòng)方式時(shí)且閥門無故障時(shí)，在任何時(shí)候都可

以進(jìn)行單、多閥切換。如果擔(dān)心出現(xiàn)擾動(dòng)大，可投調(diào)壓、功率回路后進(jìn)行閥切換。（個(gè)人主

張：在調(diào)門開完時(shí)進(jìn)行閥切換）。

5、主蒸汽壓力控制TPC。投入時(shí)，，在調(diào)門開度大于全程的20%條件下，如爐出現(xiàn)異常

導(dǎo)致主汽壓力降低至某?整定值時(shí)，（此時(shí)CCS已解除），DEH將按照主汽閥壓力控制器給

出的速率降低降低負(fù)荷給定值，減少負(fù)荷，功率控制系統(tǒng)美小調(diào)節(jié)閥門，直至正汽壓力恢賃至

規(guī)定值或調(diào)節(jié)汽閥門關(guān)小至全行程的20%為止。

四、協(xié)調(diào)控制原理圖

1、協(xié)調(diào)投入條件

（1）鍋爐主控在自切。

（2）汽機(jī)主控在自匆。

（3）主汽壓力設(shè)定與當(dāng)前實(shí)際壓力一致。

（4）燃料調(diào)節(jié)在自匆方式，至少有一層給粉機(jī)在自動(dòng)方式。

（5）汽壓控制設(shè)定并在自動(dòng)方式。

2、協(xié)調(diào)投入框圖

五、EH系統(tǒng)的日常維護(hù)

1、由于EH系統(tǒng)直接影響到機(jī)組的安全運(yùn)行，因此，必須對(duì)此進(jìn)行認(rèn)真的的檢查和維

護(hù)工作。主要包括：磨損、超溫、振動(dòng)、液位等等。

2、定期進(jìn)行油質(zhì)化驗(yàn)，加強(qiáng)化學(xué)監(jiān)督。不同廠家的EH又不能混用；濾油泵要及時(shí)投

用；要及時(shí)更換硅藻土和纖維素濾芯（我廠每半年更換一次，基本符合廠家要求）。

3、認(rèn)真檢查EH泵電流。由于流量與電流成正比，正常運(yùn)行時(shí)，電流突然增大，可以

反映出系統(tǒng)是否存在泄漏。

4、定期檢查LVDT（反饋裝置）。否則可能造成控制系統(tǒng)異常。

5、定期檢查伺服閥。一般可以由熱工將伺服閥回路開路，給單個(gè)伺服閥加±40mA信

號(hào)或±1.5V電壓，檢查該油動(dòng)機(jī)能否上下移動(dòng)；能，說明故障點(diǎn)在控制系統(tǒng)，否則，故障

點(diǎn)在閥門的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

6、檢查EH油路和接頭、焊口及密封件，防止出現(xiàn)滲、漏油現(xiàn)象的發(fā)生。

7、定期對(duì)硅藻土及纖維素過濾器濾芯進(jìn)行更換。一般6個(gè)月一次。平時(shí)要經(jīng)常檢查其

壓差情況。

8、機(jī)組停運(yùn)后，要保持EH系統(tǒng)運(yùn)行。一般夏季停運(yùn)3天后，冬季2天后停運(yùn)EH系

統(tǒng)。主要是防止剛停運(yùn)時(shí)汽機(jī)的高溫部分造成部分殘存在油動(dòng)機(jī)組件里的EH油高溫氧化和

裂解。

9、防止油箱進(jìn)水。主要是空氣中的水分。在梅雨季節(jié)或連續(xù)多雨時(shí)，要在呼吸器上加

裝干燥器（南方濕度大于85%時(shí)多采用）。

六、EH系統(tǒng)常見故?，F(xiàn)象及處理

1）油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)

在輸入指令不變的情況下，油動(dòng)機(jī)反饋信號(hào)發(fā)生周期性的連續(xù)變化，我們稱之為油動(dòng)機(jī)

擺動(dòng)。油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)的幅值有大有小，頻率有快有慢。

產(chǎn)生油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)的原因主要有以下幾個(gè)方面：1）熱工信號(hào)問題。當(dāng)二支位移傳感器發(fā)

生干涉時(shí)、當(dāng)VCC卡輸出信號(hào)含有交流分量時(shí)、當(dāng)伺服閥信號(hào)電纜有某點(diǎn)接地時(shí)均會(huì)發(fā)生

油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)現(xiàn)象。

2）伺服閥故障。

當(dāng)伺服閥接收到指令信號(hào)后，因其內(nèi)部故障產(chǎn)生振蕩，使輸出流量發(fā)生變化，造成油動(dòng)

機(jī)擺動(dòng)。3）閥門突跳引起的輸出指令變化。當(dāng)某一閥門工作在一個(gè)特定的工作點(diǎn)時(shí)，由于

蒸汽力的作用，使主閥由門桿的下死點(diǎn)突然跳到門桿的上死點(diǎn)，造成流量增大，根據(jù)功率反

饋，DEH發(fā)出指令關(guān)小該閥門。在閥門關(guān)小的過程中，同樣在蒸汽力的作用下，主閥又由

門桿的上死點(diǎn)突然跳到門桿的下死點(diǎn)，造成流量減小，DEH又發(fā)出開大該閥門指令。如此

反復(fù)，造成油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)。DEH對(duì)由于閥門突跳引起的油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)無能為力，只有通過修改

閥門特性曲線使常用工作點(diǎn)遠(yuǎn)離該位置。

3）油管振動(dòng)

EH油管路特別是靠近油動(dòng)機(jī)部分發(fā)生高頻振蕩，振幅達(dá)0.5mm以上，我們稱之為EH

油管振動(dòng)，其中以HP管為最多。油管振動(dòng)會(huì)引起接頭或管夾松動(dòng)，造成泄漏，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)

生管路斷裂。

引起油管振動(dòng)的原因主要有以下幾個(gè)方面：

第一、機(jī)組振動(dòng)。油動(dòng)機(jī)與閥門本體相連，例如200MW機(jī)組中壓調(diào)門，油動(dòng)機(jī)在汽缸

的最上部，當(dāng)機(jī)組振動(dòng)較大時(shí)，勢(shì)必造成油動(dòng)機(jī)振動(dòng)大，與之相連的油管振動(dòng)也必然大

第二、管夾固定不好。《EH系統(tǒng)安裝調(diào)試手冊(cè)》中規(guī)定管夾必須可靠固定，如果管夾

固定不好，會(huì)使油管發(fā)生振動(dòng)。

第三、伺服閥故障，產(chǎn)生振蕩信號(hào)，引起油管振動(dòng)。第四、控制信號(hào)夾帶交流分量，使

HP油管內(nèi)的壓力交變產(chǎn)生油管振動(dòng)。

可以通過試驗(yàn)來判斷是哪一種原因引起的振動(dòng)。當(dāng)振動(dòng)發(fā)生時(shí)，通過強(qiáng)制信號(hào)將該閥門

慢慢置于全美位置，美閉進(jìn)油門，拔下伺服閥插頭，測(cè)量振動(dòng)。如果此時(shí)振動(dòng)明顯減小，說

明是伺服閥或控制信號(hào)問題；如果振動(dòng)依舊，說明是機(jī)組振動(dòng)。

對(duì)于前一種情況，打開進(jìn)油門，使用伺服閥測(cè)試工具通過外加信號(hào)的方法將閥門開啟至

原來位置，如果此時(shí)沒有乘動(dòng)，說明是控制信號(hào)問題，由熱工檢查處理；如果振動(dòng)加大，說

明是伺服閥故障，應(yīng)立即更換伺服閥。

4）ASP油壓報(bào)警

ASP油壓用于在線試驗(yàn)AST電磁閥。ASP油壓由AST油壓通過節(jié)流孔產(chǎn)生，再通過節(jié)

流孔到回油。ASP油壓通常在7.0MPa左右。當(dāng)AST電磁閥1或3動(dòng)作時(shí)，ASP壓力升高,

ASP1壓力開關(guān)動(dòng)作：當(dāng)AST電磁閥2或4動(dòng)作時(shí)，ASP壓力降低，ASP2壓力開關(guān)動(dòng)作。

如果AST電磁閥沒有動(dòng)作時(shí)，ASP1或2壓力開關(guān)動(dòng)作，或AST電磁閥復(fù)位后壓力開關(guān)不

復(fù)位,就存在ASP油壓報(bào)警。

ASP油壓報(bào)警多數(shù)是由于節(jié)流孔堵塞造成的。當(dāng)前置節(jié)流孔（AST到ASP的節(jié)流孔）

堵塞時(shí)，ASP油壓降低，ASP2壓力開關(guān)動(dòng)作，發(fā)出ASP油壓報(bào)警；當(dāng)后置節(jié)流孔（ASP

到回油的節(jié)流孔）堵塞時(shí)，ASP油壓升高，ASP1壓力開關(guān)動(dòng)作，發(fā)出ASP油壓報(bào)警?？梢?/p>

通過檢查清洗節(jié)流孔來清除故障。

當(dāng)然AST電磁閥故障也會(huì)發(fā)出ASP油壓報(bào)警。報(bào)警后首先要確定是哪一只電磁閥故障,

可以通過更換電磁閥的位置來判定。例如ASP高報(bào)警，說明AST電磁閥1或3故障.可以

將電磁閥1與電磁閥2互換位置，如果此時(shí)仍為高報(bào)警，則說明電磁閥3故障，如果此時(shí)變

為低報(bào)警，說明電磁閥1故障。找到了故障電磁閥，就可以通過檢修或更換來處理。

5）掛閘問題

在改造機(jī)組中，使用掛閘電磁閥進(jìn)行遠(yuǎn)方掛閘。早期使用的掛閘電磁閥為美國Vickers

的DG4s4型電磁閥。該閥在實(shí)際使用中時(shí)常會(huì)出現(xiàn)開泵掛閘和掛閘后又抻閘的問題。

機(jī)組保安系統(tǒng)改造后，掛閘電磁閥一般安裝在前箱外部。集油管內(nèi)的壓力油經(jīng)過46的

節(jié)流孔到掛閘電磁閥，再到危急遮斷耀的掛閘油口，而集油管內(nèi)的壓力油經(jīng)過（p6的節(jié)流孔

直接到危急遮斷器的保安油口，管路短且經(jīng)過的節(jié)流少，使保安油壓先于掛閘油壓建立，造

成一開泵就掛閘。可以通過放大掛閘油路的節(jié)流孔至悌?的0,或減小保安油路的節(jié)流孔至

用來解決。

掛閘后又掉閘的問題是因?yàn)槲＜闭跀嗷y的研磨面不好造成的。掛閘電磁閥通電后，危

急遮斷器的掛閘油口油壓降低，保安油壓推動(dòng)危急遮斷滑閥上移，使研磨面貼合，完成掛閘。

掛閘電磁閥斷電后，掛閘油口的油壓由0上升至2.0MPa,對(duì)危急遮斷滑閥有一個(gè)沖擊。當(dāng)

危急遮斷滑閥的研磨面不是很好時(shí)，就會(huì)將滑閥沖擊掉下來。該問題可以通過減小掛閘油路

的節(jié)流孔以減少?zèng)_擊來解決。

當(dāng)這兩種故障同時(shí)存在時(shí)，很難通過調(diào)配節(jié)流孔來解決。目前我們使用一種新型的掛閘

電磁閥。該閥為DN15通徑，采用旁路接法。經(jīng)過實(shí)際使用檢驗(yàn)完全可以解決上面提到的兩

種問題。有一些使用進(jìn)口掛閘電磁閥的廠家更換電磁閥后，也從根本上解決了掛閘問題。

一、DEH系統(tǒng)運(yùn)行原理

DEH控制系統(tǒng)的主要目的是控制汽輪發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速和功率，從而滿足電廠供電的要

求。對(duì)于供熱機(jī)組DEH控制還將控制供熱壓力和流量。

DEH系統(tǒng)設(shè)有轉(zhuǎn)速控制回路，功率控制回路，主汽壓控制回路，超速保護(hù)等基本控制

回路以及同期、調(diào)頻限制、信號(hào)選擇判斷等邏輯回路.

DEH系統(tǒng)通過電液伺服閥控制高壓閥門，從而達(dá)到控制機(jī)組轉(zhuǎn)速，功率的目的。

機(jī)組在啟動(dòng)和正常運(yùn)行過程中，DEH接收CCS指令或操作人員通過人機(jī)接口所發(fā)出的

增減指令，采集汽輪機(jī)組的轉(zhuǎn)速和功率以及調(diào)節(jié)閥的位置反饋等信號(hào)，進(jìn)行分析處理，綜合

運(yùn)算，輸出控制信號(hào)到電液伺服閥，改變調(diào)節(jié)閥的開度，以控制機(jī)組的運(yùn)行。

機(jī)組在升速過程中（即機(jī)組沒有并網(wǎng)），DEH控制系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)問路來控制機(jī)組的

轉(zhuǎn)速，功率控制回路不起作用。在此回路下，DEH控制系統(tǒng)接收現(xiàn)場(chǎng)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)，

經(jīng)DEH優(yōu)選邏輯處理后，作為轉(zhuǎn)速的反饋信號(hào)。此信號(hào)與DEH的轉(zhuǎn)速設(shè)定值進(jìn)行比較后，

送到轉(zhuǎn)速回路調(diào)節(jié)器進(jìn)行偏差計(jì)算，后經(jīng)PID調(diào)節(jié)，然后輸出油動(dòng)機(jī)的開度給定信號(hào)到伺

服卡。此給定信號(hào)在伺服卡內(nèi)與現(xiàn)場(chǎng)LVDT油動(dòng)機(jī)位置反饋信號(hào)進(jìn)行比較后，輸出控制信

號(hào)到電液伺服閥控制油動(dòng)機(jī)的開度，即控制調(diào)節(jié)閥的開度，從而控制機(jī)組轉(zhuǎn)速。升速時(shí)操作

人員設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速和升速率。

機(jī)組并網(wǎng)后，DEH控制系統(tǒng)便切到功率控制【可路，汽機(jī)轉(zhuǎn)速作為一次調(diào)頻信號(hào)參與控

制。在此回路下有兩種調(diào)節(jié)方式：

（1）閥位控制方式

在這種情況下負(fù)荷設(shè)定是由操作員設(shè)定進(jìn)行控制。設(shè)定所要求的開度后，DEH輸出閥

門開度給定信號(hào)到伺服卡?，與閥位反饋信號(hào)進(jìn)行比較后輸出控制信號(hào)到電液伺服閥從而控制

閥門開度，以滿足要求的閥門開度。在這種方式下功率是以閥門開度作為內(nèi)部反饋的，在實(shí)

際運(yùn)行時(shí)可能有誤差，但這種方式對(duì)閥門特性沒有高的要求。

（2）功率控制方式

這種情況下，負(fù)荷回路調(diào)節(jié)器起作用。DEH接收現(xiàn)場(chǎng)功率信號(hào)與給定功率進(jìn)行比較后

送到負(fù)荷回路調(diào)節(jié)器進(jìn)行差值放大，綜合運(yùn)算，PID調(diào)節(jié)輸出閥門開度信號(hào)到伺服卡，與閥

位反饋信號(hào)進(jìn)行比較后，輸出控制信號(hào)到電液伺服閥，從而控制閥門的開度，滿足要求的功

率。投入功率控制要求閥門流量特性較好，否則將造成負(fù)荷波動(dòng)。

汽輪發(fā)電機(jī)組來說，調(diào)節(jié)閥的開度同蒸汽流量存在非線性關(guān)系，因此要進(jìn)行閥門的線性

修正，DEH控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)了閥門修正函數(shù)F（X）來進(jìn)行閥門的線性修正。機(jī)組跳閘時(shí)，置

閥門開度給定信號(hào)民為0,關(guān)閉所有閥門。

DEH控制系統(tǒng)設(shè)有OPC保護(hù)，閥位限制和快卸負(fù)荷等多種保護(hù)。還可設(shè)定一次調(diào)頻死

區(qū)。

DEH控制系統(tǒng)有汽機(jī)遠(yuǎn)控，汽機(jī)自動(dòng)和汽機(jī)手動(dòng)三種運(yùn)行方式。

（3）主汽壓控制方式

作為DEH的輔助控制回路，以操作員設(shè)定值為給定，以實(shí)際主汽壓作為反饋，通過PID

調(diào)節(jié)器對(duì)機(jī)側(cè)主汽壓進(jìn)行閉環(huán)控制。

二、ETS保護(hù)系統(tǒng)工作原理

ETS即汽輪機(jī)緊急跳閘保護(hù)系統(tǒng)，用來監(jiān)視對(duì)機(jī)組安全有重大影響的某些參數(shù)，以便在

這引起參數(shù)超過安全值時(shí)，通過該系統(tǒng)去關(guān)閉汽輪機(jī)的全部進(jìn)汽閥門，實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)。

ETS系統(tǒng)具有各種保護(hù)投切，自動(dòng)跳閘保護(hù)，首出原因記憶等功能。

當(dāng)下例任一條件出現(xiàn)時(shí)，ETS可發(fā)出汽機(jī)跳閘信號(hào)，使AST電磁閥動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)緊急停

機(jī)。

1）汽機(jī)超速IIO%（DEH來）

2）汽機(jī)超速110%（超速保護(hù)裝置來

3）軸向位移大二值（+1.3mm,-0.7mmTSI來）

4）脹差超過二值（+4.5mm,-3.5mmTSI來）

5）振動(dòng)高二值（大于等于80um）

6）#1~~~#4徑向軸承溫度超過110攝氏度（4點(diǎn)，邏輯或）

7）#1~?―#4徑向軸承回油溫度超過75攝氏度（4點(diǎn)邏輯或）

8）正推力瓦溫度超過110攝氏度（1（）點(diǎn)，邏輯或）

9）正負(fù)推力瓦回油溫度超過75攝氏度（2點(diǎn)，邏輯）

10）潤滑油壓力低四值0.02（就地來）

11）發(fā)電機(jī)主保護(hù)動(dòng)作（電氣來）

12）DEH停機(jī)保護(hù)動(dòng)作（DEH來）

13）手動(dòng)停機(jī)（雙按鈕，布置在操作臺(tái)上）（無投切）

三、DEH控制系統(tǒng)主要功能

1）沖轉(zhuǎn)前可遠(yuǎn)方自匆掛閘

2）整定伺服系統(tǒng)靜態(tài)關(guān)系

3）啟動(dòng)前的控制

4）轉(zhuǎn)速控制

5）負(fù)荷控制

6）并網(wǎng)帶初負(fù)荷

7）負(fù)荷反饋控制

8）一次調(diào)頻

9）CCS控制

10）負(fù)荷限制

11）快減負(fù)荷

12）閥位限制

13）主汽壓力控制

14）主汽壓力低保護(hù)

15）超速控制

16）在線試驗(yàn)

17）可以在工程師站進(jìn)行參數(shù)修改，組態(tài)

18）具有完整的數(shù)據(jù)記錄，顯示及打印功能

四、汽輪機(jī)啟停操作

1、自動(dòng)掛閘

自動(dòng)掛閘的投入條件，需同時(shí)滿足：

（1）“脫扣”為真⑵“掛閘”接鈕按下

2、自動(dòng)掛閘的復(fù)位條件，任一條件成立：

（1）“掛閘”為真（2）“自動(dòng)掛閘”投入30秒后。

3、界面手動(dòng)掛閘

可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)方掛閘，掛閘動(dòng)作依靠掛閘電磁鐵得電建立復(fù):位油實(shí)現(xiàn)。

手動(dòng)掛閘在開美投入后，即可控制掛閘電磁鐵得電建立復(fù):位油，故機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)應(yīng)將

手動(dòng)掛閘開關(guān)置于切除位，

整定伺服系統(tǒng)靜態(tài)關(guān)系的目的在于使油動(dòng)機(jī)在整個(gè)行程上均能被伺服閥控制。復(fù)位給定

信號(hào)與油動(dòng)機(jī)行程的關(guān)系為：給定0——100%對(duì)應(yīng)升程0——100%o為保持此對(duì)應(yīng)關(guān)系有

良好的線性度，要求油動(dòng)機(jī)上作反饋用的LVDT,在安裝時(shí)應(yīng)使其鐵芯在中間線性段移動(dòng)。

允許整定條件為：需同時(shí)滿足：

（1）轉(zhuǎn)速低于500轉(zhuǎn)

（2）機(jī)組未并網(wǎng)；

（3）“閥位標(biāo)定試驗(yàn)投入”按鈕按下。整定結(jié)束后，應(yīng)在將所有調(diào)門指令置于。后，點(diǎn)

擊?,閥位切除”按鈕

注意：投入閥位標(biāo)定時(shí)，應(yīng)確保已經(jīng)切斷蒸汽通道。

4、啟動(dòng)前的控制

汽輪機(jī)的啟動(dòng)過程，對(duì)汽缸，轉(zhuǎn)子等是一個(gè)加熱過程。為減少啟動(dòng)過程的熱應(yīng)力，對(duì)于

不同的初果始溫度，應(yīng)采用的不同的啟動(dòng)曲線。

DEH在每天掛閘時(shí)，可根據(jù)汽輪機(jī)壁溫的高低選擇熱狀態(tài)，下面為參考范圍：

T〈150攝氏度冷態(tài)

150攝氏度=<T（300攝氏度溫態(tài)

150攝氏度;（T（400攝氏度熱態(tài)

400攝氏度=<T極熱態(tài)

5、升速控制

在汽輪發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)前，DEH為轉(zhuǎn)速閉環(huán)無差調(diào)節(jié)系統(tǒng)。其設(shè)定點(diǎn)為給定轉(zhuǎn)速。給定

轉(zhuǎn)速與實(shí)際之差。經(jīng)PID調(diào)節(jié)運(yùn)算后，通過伺服系統(tǒng)控制油動(dòng)機(jī)開發(fā)，使實(shí)際轉(zhuǎn)速跟隨給

定轉(zhuǎn)速變化。

在給定目標(biāo)轉(zhuǎn)速后，給定轉(zhuǎn)速自動(dòng)以設(shè)定的升速率向目標(biāo)轉(zhuǎn)速逼近。當(dāng)進(jìn)入臨界轉(zhuǎn)速區(qū)

時(shí)，自動(dòng)將升速率改為600RPM（可設(shè)定）快速通過臨界區(qū)。在升速過程中，通常需對(duì)汽輪

機(jī)進(jìn)行中速，高速曖機(jī)，以減少熱應(yīng)力。

（1）目標(biāo)轉(zhuǎn)速

除操作員可通過面板設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速外，在下列情況下，DEH自動(dòng)設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速：

汽機(jī)剛掛閘時(shí)，目標(biāo)為當(dāng)前轉(zhuǎn)速：

油開關(guān)斷開時(shí)，目標(biāo)為主為3000RPM

汽機(jī)已跳閘，目標(biāo)為零。

（2）升速率

操作員設(shè)定，速率在（0,500）R/mim/mim

在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)，速率強(qiáng)制為3000i7mim/min

（3）臨界轉(zhuǎn)速

為避免汽輪機(jī)在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)停留，DEH設(shè)置了臨界轉(zhuǎn)速區(qū)。當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)入此臨

界區(qū)內(nèi)時(shí)，DEH自動(dòng)以最高速率通過。

6、暖機(jī)

汽機(jī)暖機(jī)轉(zhuǎn)速為500.1200.2500.3000rpm,故目標(biāo)值通常設(shè)為500,1200,2500,3000rpm

達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速值后，可自動(dòng)停止升速進(jìn)行暖機(jī)，若在升速過程中，需暫時(shí)停止升速，可進(jìn)行

如下操作：

在控制畫面上用鼠標(biāo)點(diǎn)擊“保持”按鈕。

在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)時(shí)，保持指令無效，只能修改目標(biāo)轉(zhuǎn)速。

7、3000RPM定速，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3000RPM左右時(shí)，各系統(tǒng)進(jìn)行并網(wǎng)前檢查。

8、同期

DEH自動(dòng)進(jìn)入同期方式后，其目標(biāo)轉(zhuǎn)速在剛進(jìn)入同期方式的值的基礎(chǔ)上，按同期裝置

發(fā)來的轉(zhuǎn)速增加指令，以及100RPM/mim的變化率變化，使發(fā)電機(jī)的頻率及相位達(dá)到并網(wǎng)

的要求。

9、發(fā)電機(jī)做假并網(wǎng)試驗(yàn)

發(fā)電機(jī)做假并網(wǎng)試驗(yàn)，以檢查自動(dòng)同期系統(tǒng)的可靠性及調(diào)整的準(zhǔn)確性。在試驗(yàn)期間，發(fā)

電機(jī)網(wǎng)側(cè)的隔離開關(guān)斷開發(fā)出假并網(wǎng)試驗(yàn)信號(hào)。與正常情況一樣同期系統(tǒng)通過DEH,發(fā)電

機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)改變發(fā)電機(jī)頻率和電壓。當(dāng)滿足同期條件時(shí)，油開關(guān)閉合，油開關(guān)閉合。由于隔

離開關(guān)是斷開的，實(shí)際上發(fā)電機(jī)并未并網(wǎng)。

10、負(fù)荷控制

并網(wǎng)，升負(fù)荷及負(fù)荷正常調(diào)節(jié)

并網(wǎng)帶初負(fù)荷

當(dāng)同期條件均滿足時(shí)，同期裝置發(fā)出油開關(guān)閉合，DEH立即增加給定值，使發(fā)電機(jī)帶

上初負(fù)荷避免出現(xiàn)逆功率。

有下例情況之一，會(huì)自動(dòng)退出同期方式

（1）轉(zhuǎn)速小于是乎2950RPM

（2）已并網(wǎng)

（3）汽機(jī)已跳閘

升負(fù)荷

在汽輪發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)后，在試驗(yàn)或帶基本負(fù)荷時(shí)，也可投入負(fù)荷反饋。在負(fù)荷反饋投入

時(shí)，目標(biāo)和給定值均以MW形式表示。在負(fù)荷反饋未投入時(shí)，目標(biāo)和給定值以額定壓力下

額定負(fù)荷的百分比形式表示。

在設(shè)定目標(biāo)后，給定值自動(dòng)以設(shè)定的負(fù)荷率向目標(biāo)值逼近，隨之發(fā)電機(jī)負(fù)荷逐漸增大。

目標(biāo)負(fù)荷

除操作員可通過面板設(shè)置目標(biāo)外，在下列情況下，DEH自動(dòng)設(shè)置目標(biāo)負(fù)荷

1）負(fù)荷反饋剛投入時(shí)，目標(biāo)為當(dāng)前負(fù)荷值（MW）

2）發(fā)電機(jī)剛并網(wǎng)時(shí)，目標(biāo)為初負(fù)荷給定值（％）

3）反饋剛切除時(shí)，目標(biāo)為參考量（%）

4）跳閘時(shí)，目標(biāo)為零。

5）CCS控制方式下，目標(biāo)為CCS給定值

負(fù)荷率

操作員設(shè)定，負(fù)荷率在（0——50%額定功率）MW/min

CCS控制方式下，負(fù)荷給給定變化每個(gè)脈沖，油動(dòng)機(jī)按照國際慣例0.5%純凝工況閥門

開度變化。

負(fù)荷控制方式

負(fù)荷控制器是一個(gè)P1控制器，用于比較設(shè)定值與實(shí)際功率，經(jīng)過計(jì)算后輸出控制調(diào)節(jié)

汽閥。

在同時(shí)滿足以下所有條件后，可由操作員投入該控制器：

1）已經(jīng)掛閘

2）無ETS動(dòng)作

3）在“操作員自動(dòng)狀態(tài)”

4）已并網(wǎng)

5）無“主汽壓保護(hù)動(dòng)作”

6）功率通道無故障

7）不在“遙控模式”

在滿足以下任何條件時(shí)，負(fù)荷控制器切除：

1）未掛閘

2）ETS動(dòng)作

3）在“手動(dòng)狀態(tài)”

4）未并網(wǎng)

5）主汽壓保護(hù)動(dòng)作

6）功率通道全故障

7）在“遙控方式”

8）功率PID設(shè)定值與測(cè)量值偏差大（大于10%額定功率）

9）功率回路切除“按鈕按下

II、一次調(diào)頻

汽輪發(fā)電機(jī)組在并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，為保證供電品質(zhì)對(duì)電網(wǎng)頻率的要求，可以投入一次調(diào)頻功

能。當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速在死區(qū)范圍內(nèi)時(shí)，頻率調(diào)整輸出為零，一次調(diào)頻不動(dòng)作當(dāng)轉(zhuǎn)速以外時(shí)，一次

調(diào)頻動(dòng)作，頻率調(diào)整給定按下等率隨轉(zhuǎn)速變化面變化（默認(rèn)轉(zhuǎn)速不等率為6%）

通常為使機(jī)組承擔(dān)合理的?次調(diào)頻量，設(shè)置DEH的不等率及死區(qū)與液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的不

等率及遲緩率相一致。

1）不等率在3—6%內(nèi)可調(diào)。

2）死區(qū)在0—30RPM內(nèi)可調(diào)。

3）死區(qū)范圍為3000+或一死區(qū)值

12、CCS控制

當(dāng)滿足以下條件，可由操作員投入CCS控制

1）操作員自動(dòng)“態(tài)度

2）遙控給定值通道無故障

3）DCS遙控請(qǐng)求來

4）已并網(wǎng)

5）無ETS

在CCS方式下，DEH的接受CCS給定，且切除負(fù)荷反饋。

切除CCS方式僅滿足任一下列條件：

1)“手動(dòng)”狀態(tài)

2)遙控給定值通道故障

3)DCS遙控請(qǐng)求未來

4)未并網(wǎng)

5)ETS動(dòng)作

6)“遙控切除“按鈕按下

13、快減負(fù)荷

當(dāng)汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)某種故障時(shí)，快速減小閥門開度，卸掉部分負(fù)荷，以防止故障擴(kuò)

大。在快減負(fù)荷功能投入期間，DEH接收到快減負(fù)荷輸入信號(hào)時(shí)，立即以預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)

值和降負(fù)荷率將負(fù)荷降到對(duì)應(yīng)值。DEH—NTK具有快速減負(fù)荷功能，該功能分為自動(dòng)快減

和手動(dòng)快減。其中自動(dòng)快戒為一擋，手動(dòng)快減分兩檔，快減I速率：每分鐘快減50%額定

功率，H標(biāo)負(fù)荷為20%額定功率，快減2速率：每分鐘減50%額定功率，目標(biāo)負(fù)荷為50%

額定功率。

自動(dòng)快減負(fù)荷投入1：需同時(shí)滿足

1)“自動(dòng)快減允許”投切開關(guān)投入

2)RUNBACK為真

3)負(fù)荷給定值大于20%額定功率

自動(dòng)快減負(fù)荷投入2:需同時(shí)滿足

1)“自動(dòng)快減允許”投切開關(guān)投入

2)RUNBACK為真

3)負(fù)荷給定值大于20%額定功率

自動(dòng)快減負(fù)荷切除

僅需滿足任一下列條件：

1)“自動(dòng)快減允許“投切開關(guān)切除

2)RUNBACK為假

3)負(fù)荷給定值小于20%額定功率

手動(dòng)快減負(fù)荷1投入：需同時(shí)滿足

1)“手動(dòng)快減1”按鈕按下

2)負(fù)荷給定值大于20%額定功率

3)并網(wǎng)

手動(dòng)快減負(fù)荷1切除

僅需滿足任一下列條件：

1)“手動(dòng)快減復(fù)位''按鈕按下

2)解列

手動(dòng)快減負(fù)荷2投入：需同時(shí)滿足

1)“手動(dòng)快減2”按鈕按下

2)負(fù)荷給定值大于50%額定功率

3)并網(wǎng)

手動(dòng)快減負(fù)荷2切除

1)僅需滿足任一下列條件：

2)解列

14、負(fù)荷限制

汽輪發(fā)電機(jī)組由于某種原因，在一段時(shí)間內(nèi)不希望負(fù)荷帶得太高時(shí)，操作員時(shí)可設(shè)置高

負(fù)荷限制值，使DEH設(shè)定目標(biāo)值始終大于此限制對(duì)應(yīng)的值。低負(fù)荷限制通常應(yīng)設(shè)定為OMW

15、閥位限制

汽輪發(fā)電機(jī)組由于某種原因，在一段時(shí)間內(nèi)不希望閥門開得太大時(shí)，操作員可設(shè)置閥位

限制值。

16、主汽壓控制：通過開關(guān)高調(diào)門開度使主汽壓力維持正常值。

主汽壓控制投入需同時(shí)滿足：

1）已經(jīng)掛閘

2）無ETS動(dòng)作

3）在“操作員自動(dòng)狀態(tài)”

4）已并網(wǎng)

5）無“主汽壓保護(hù)動(dòng)作”

6）主汽壓力通道無故障

7）不在“遙控模式”

8）“主汽壓控制投入“按鈕按下

主汽壓控制切除僅需滿足任一下列條件

1）未掛閘

2）ETS動(dòng)作

3）在“手動(dòng)狀態(tài)”

4）未并網(wǎng)

5）主汽壓保護(hù)動(dòng)作

6）主汽壓力通道故障

7）在“遙控模式”

8）“主汽壓控制切除”按鈕按下

9）主汽壓力PID設(shè)定值與測(cè)量值偏差大。

17、主汽壓保護(hù)

當(dāng)上汽壓力達(dá)到設(shè)定上限值，負(fù)荷閉鎖增.當(dāng)上汽壓力低于設(shè)定下限值時(shí)，將逐漸大小

調(diào)門，直到主汽壓力回正常范圍。

主汽壓力保護(hù)允許投入條件：需同時(shí)滿足

1）已經(jīng)掛閘

2）無ETS動(dòng)作

3）在“操作員自動(dòng)狀態(tài)”

4）已并網(wǎng)

5）無“主汽壓保護(hù)動(dòng)作”

6）主汽壓力通道無故障

7）不在“遙控模式”

8）負(fù)荷大于額定功率10%

9）主汽壓力在設(shè)定的上下限范圍內(nèi)

10）“主汽壓保護(hù)投入”按鈕按下

主汽壓力保護(hù)切除條件：

僅需滿足任一下列條件：

1）未掛閘

2）ETS動(dòng)作

3）在“手動(dòng)狀態(tài)”

4）已并網(wǎng)

5）主汽壓力通道故障

6）在“遙控模式”

7）負(fù)荷小于額定功率10%

8）“主汽壓保護(hù)切除”按鈕按下

主汽壓力高保護(hù)動(dòng)作

需同時(shí)滿足：

1）“主汽壓力保護(hù)”已經(jīng)投入

2）主蒸汽壓力高于“主蒸汽壓力高限設(shè)定值”

主汽壓力高保護(hù)動(dòng)作后，將閉鎖負(fù)荷增減，即無法改變負(fù)荷目標(biāo)值。

“主汽壓力低保護(hù)”動(dòng)作

需同時(shí)滿足：

1）“主汽壓力保護(hù)'’已經(jīng)投入

2）主蒸汽壓力低于“主蒸氣壓力限定值”

主汽壓力低保護(hù)動(dòng)作后，將強(qiáng)制切換為閥位控制方式，同時(shí)負(fù)荷指令按照0.5%/S的速

率減??；當(dāng)實(shí)際負(fù)荷低于額定負(fù)荷的10%時(shí)主汽壓力低架護(hù)動(dòng)作自動(dòng)復(fù)位

18、超速保護(hù)

若汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速太高，由于離心應(yīng)力的作用，會(huì)損壞汽輪機(jī)。雖然為防止汽輪機(jī)超速，

DEH系統(tǒng)中配上了超速限制功能，轉(zhuǎn)速超過預(yù)定轉(zhuǎn)速（33OORPM）則立即打閘，迅速關(guān)閉

所有主汽閥。

為了安全可靠，系統(tǒng)中設(shè)置了多重超速保護(hù)：

1）DEH超速保護(hù)103%

2）DEH電氣超速保護(hù)110%

3）危急遮斷飛環(huán)機(jī)械超速110%—112%

DEH還配有下列打向停機(jī)功能

1）操作員界面手打停機(jī)

2）操作員手動(dòng)停機(jī)

19、在線試驗(yàn)

主汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)：

1）在汽輪機(jī)首次安裝或大修時(shí)，應(yīng)對(duì)主汽門進(jìn)行嚴(yán)密性試驗(yàn)。

2）主汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)投入條件：

需同時(shí)滿足：

1）主汽門嚴(yán)密實(shí)驗(yàn)投入按鈕按下且在自動(dòng)模式下：

2）無掛閘脈沖

3）未并網(wǎng)

試驗(yàn)步驟：在超速實(shí)驗(yàn)畫面點(diǎn)擊“主汽門嚴(yán)密試驗(yàn)投入“按鈕，本試驗(yàn)投入后主汽門開關(guān)

電磁閥得電，主汽門緩慢關(guān)閉，在主汽門關(guān)閉且主汽門開度小于5后，所有調(diào)門全開，汽機(jī)

惰走，觀察轉(zhuǎn)速是否降到位1000RPM以下。實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，點(diǎn)擊“主汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)復(fù)位”按

鈕，退出主汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)。

高調(diào)門嚴(yán)密性試驗(yàn)：

1）在汽輪機(jī)首次安裝或大修時(shí)，需對(duì)高壓調(diào)門進(jìn)行嚴(yán)密性試驗(yàn)

2）試驗(yàn)條件

需同時(shí)滿足

1）調(diào)門嚴(yán)密實(shí)驗(yàn)投入按鈕按下且在自動(dòng)模式下

2）未并網(wǎng)

試驗(yàn)步驟：在超速實(shí)驗(yàn)畫面點(diǎn)擊“調(diào)門嚴(yán)密試驗(yàn)投入“按鈕，在汽門全開后，所有調(diào)門全

美,汽機(jī)惰走，觀察轉(zhuǎn)速是否降到1000RPM以下，實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，點(diǎn)擊“調(diào)門嚴(yán)密試驗(yàn)復(fù)位”

按鈕退出調(diào)門嚴(yán)密性試驗(yàn)，

噴油試驗(yàn)

為確保危急遮斷《環(huán)在機(jī)組一旦出現(xiàn)超速時(shí)，能迅速抬出遮斷汽輪機(jī)，需經(jīng)常對(duì)飛環(huán)進(jìn)

行活動(dòng)試驗(yàn)。此活動(dòng)試驗(yàn)是將油噴到飛環(huán)中增大離心力，使之飛出，但飛環(huán)因噴油試驗(yàn)飛出，

不應(yīng)打閘。

調(diào)門活動(dòng)試驗(yàn)

為確保調(diào)門活動(dòng)靈活，可以對(duì)調(diào)門進(jìn)行活動(dòng)試驗(yàn)，以防止卡澀

試驗(yàn)條件：同時(shí)滿足

1）”調(diào)門活動(dòng)試驗(yàn)開始''按鈕按下

2）調(diào)門已全開

3）選擇活動(dòng)實(shí)驗(yàn)閥門按鈕按下

試驗(yàn)步驟：在活動(dòng)實(shí)驗(yàn)畫面點(diǎn)擊需要實(shí)驗(yàn)的按鈕，點(diǎn)擊“實(shí)驗(yàn)開始”按鈕，調(diào)門減小后即

可點(diǎn)擊“實(shí)驗(yàn)取消”按鈕。實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，點(diǎn)擊“試驗(yàn)復(fù)位”按鈕，退出調(diào)門活動(dòng)試驗(yàn)。

超速保護(hù)試驗(yàn)

在汽輪機(jī)首次安裝或大修時(shí)，必須驗(yàn)證超速保護(hù)的動(dòng)作準(zhǔn)確性，對(duì)每一種超速保擴(kuò)都應(yīng)

進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。

由于系統(tǒng)中超速保護(hù)采用了一套軟件及一套硬件的雙重保護(hù)，所以在超速試驗(yàn)時(shí)，除了

在操作界面中進(jìn)行按鈕的投切外，還要將控制機(jī)柜中的超速試驗(yàn)投切開關(guān)進(jìn)行相應(yīng)的投切，

以屏蔽硬件回路的輸出。投切開關(guān)切到左邊則硬件超速保護(hù)組件的設(shè)定值為3605RPM,切

到右邊則硬件超速保護(hù)組件的設(shè)定值為3365RPM,切到中間則設(shè)定值恢復(fù)。

OPC電磁閥試驗(yàn)：在超速實(shí)驗(yàn)畫面，于解列狀態(tài)下點(diǎn)擊“103%超速”按鈕，則轉(zhuǎn)速目標(biāo)

自動(dòng)升為3095,當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速超過3090RPM時(shí)，103%超速保護(hù)動(dòng)作，轉(zhuǎn)速目標(biāo)值自動(dòng)置為

2950RPM,直到實(shí)際轉(zhuǎn)速降到目標(biāo)值為止。

110%超速試驗(yàn)：在ETS保護(hù)投切畫面中，將汽機(jī)超速保護(hù)投入投切開關(guān)到投入狀態(tài)，

且DEH-NTK機(jī)柜內(nèi)的超速保護(hù)投切開關(guān)到左邊使硬件超速保護(hù)組件的定值升為

3302RPM,點(diǎn)擊“OPC禁止按鈕”再點(diǎn)擊“110%超速”按鈕則轉(zhuǎn)速目標(biāo)值設(shè)為3305RPM,當(dāng)實(shí)

際轉(zhuǎn)速超過3090RPM時(shí)，103%不應(yīng)動(dòng)作，當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速超過33OORPM時(shí)，送出110%超速

保護(hù)動(dòng)作信號(hào)到ETS停機(jī)，為防止ETS系統(tǒng)故障，在轉(zhuǎn)速超過3302RPM時(shí)，硬件超速保

護(hù)組件的OPC動(dòng)作信號(hào)也隨后輸出。

DEH系統(tǒng)的作用、功能及組成

一、DEH的作用

DEH全稱為數(shù)字式功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)。它將現(xiàn)場(chǎng)的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號(hào)，通過計(jì)

算機(jī)的運(yùn)算，完成對(duì)汽輪機(jī)的啟動(dòng)、監(jiān)視、保護(hù)和運(yùn)行。

二、DEH的功能

1、操作方式的選擇。

（1）手動(dòng)方式。配備手操盤，計(jì)算機(jī)發(fā)生故障或其它特殊情況下（如爐熄火，快減負(fù)

荷），可滿足手動(dòng)升降負(fù)荷的要求。實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)組啟動(dòng)操作方式和運(yùn)行方式的選擇。

（2）操作員自動(dòng)（OA）。啟動(dòng)時(shí)必須采用的方式，可實(shí)現(xiàn)機(jī)組的沖轉(zhuǎn)、升速、暖機(jī)、

并網(wǎng)、帶負(fù)荷的整個(gè)階段，

（3）汽輪機(jī)程序啟匆（ATC）o實(shí)現(xiàn)機(jī)組從啟動(dòng)到運(yùn)行的全部自動(dòng)化管理

2、啟動(dòng)方式的選擇。可實(shí)現(xiàn)高、中壓缸聯(lián)合啟動(dòng)或中壓缸啟動(dòng)（300MW機(jī)組）。

3、運(yùn)行方式的選擇。機(jī)跟爐、爐跟機(jī)、協(xié)調(diào)等。

4、閥門管理?？蓪?shí)現(xiàn)“單閥”或“多閥”運(yùn)行。并可實(shí)現(xiàn)無擾切換。

5、超速保護(hù)功能（OPC）。主要由103%超速保護(hù)及甩負(fù)荷預(yù)測(cè)功能。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過停機(jī)值

（110%額定轉(zhuǎn)速）時(shí)，發(fā)出跳機(jī)信號(hào)，迅速關(guān)閉所有主汽門和調(diào)門。

6、閥門試驗(yàn)功能?？稍诰€進(jìn)行主汽門、調(diào)門的全行程關(guān)閉試驗(yàn)或松動(dòng)試驗(yàn)。

三、DEH系統(tǒng)的組成

1、計(jì)算機(jī)控制部分

（1）MMI站。人機(jī)接口。

（2）DEH控制柜。DPU分布式控制單元：卡件：端子柜。

DEH組成示意圖

2、液壓控制部分

（1）EII高壓抗燃油控制系統(tǒng)?？谷加捅?。提供底壓抗燃油，并由它來驅(qū)動(dòng)伺服執(zhí)行

機(jī)構(gòu)。還包括：再生裝置，濾油裝置和冷卻裝置。功能：提供壓力油。

（2）控制汽輪機(jī)運(yùn)行執(zhí)行系統(tǒng)。伺服閥，卸荷閥、逆止閥等組成。將DEH來的指令

電信號(hào)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤盒盘?hào)，最終改變調(diào)門的開度。

（3）保護(hù)系統(tǒng)。OPC電磁閥，隔膜閥，AST電磁閥組成。屬保護(hù)機(jī)構(gòu)。當(dāng)設(shè)備的參數(shù)

達(dá)到限定值時(shí)（軸向位移、高壓差脹、真空等），或關(guān)閉主汽門、調(diào)門。

四、DEH的優(yōu)點(diǎn)

1、精度高，速度快，延遲性小（遲緩率＜0.06%（原來0.6%）,油動(dòng)機(jī)快關(guān)時(shí)間VO.2s

（部頒規(guī)定0.5S）。（遲緩率：單機(jī)運(yùn)行從空負(fù)荷到額定負(fù)荷，汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速n2由降至nl,

該轉(zhuǎn)速的變化值與額定轉(zhuǎn)速之比的百分?jǐn)?shù)6

2、控制靈活、可靠性高。

3、自動(dòng)性能較好。

4、功能多：支持升速、巡測(cè)、監(jiān)視、報(bào)警、保護(hù)、記錄、事故追憶等。

5、可以實(shí)現(xiàn)在線檢修。

6、使用抗燃油，提高其機(jī)組的安全性。

缺點(diǎn)：投資偏大，設(shè)備改造工作量較大。

五、EH系統(tǒng)工作特點(diǎn)

1、抗燃油的特點(diǎn)

EH系統(tǒng)使用的抗燃油，實(shí)際上是一種脂（三芳基磷酸酯）。透明、均勻、無沉淀、無

懸浮。同時(shí)具有揮發(fā)分低、耐磨、氧化穩(wěn)定性好，物理性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。最低閃點(diǎn)：235℃,

燃點(diǎn)352℃,自燃566℃,比重1.142。缺點(diǎn)：價(jià)格偏高，對(duì)密封材料適應(yīng)性差，密度大于水,

進(jìn)水后不易排放；易水解生成腐蝕性較強(qiáng)的有機(jī)酸，析出沉淀物；另外，EH又具有微毒性。

正常工作油溫在（30—60）

2、EH油系統(tǒng)的特點(diǎn)

（1）工作油壓力高。一般在13—14MPa,油壓的提高，大大減小了液壓部件的尺寸，

改善了汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性。

（2）直接采用流量控制形式。在電液轉(zhuǎn)換器中（伺眼閥），直接將電信號(hào)轉(zhuǎn)化為油動(dòng)機(jī)

油缸的進(jìn)、出油，從而控制油動(dòng)機(jī)的行程，系統(tǒng)的遲緩率大大降低。

（3）對(duì)油質(zhì)要求高。伺服閥最小通流線性尺寸為0.025—0.05mm,一般節(jié)流孔徑0.46

-0.8mm,故對(duì)抗燃油的雜質(zhì)顆粒含量提出了很高的要求。

抗燃油化驗(yàn)的方法及合格標(biāo)準(zhǔn)：第一種方法，顆粒含量重量法。各軸承進(jìn)油口加50孔

/厘米（120目）濾網(wǎng)，全流量沖洗2小時(shí)后，取出濾網(wǎng)，用溶劑汽油沖洗濾網(wǎng)，然后用150

目濾網(wǎng)過濾該汽油，經(jīng)烘干處理后雜質(zhì)總質(zhì)量不超過0.1克/小時(shí)，合格。第二種方法，顆

粒含量測(cè)數(shù)法。在任意軸承處加裝一150目錐形濾網(wǎng)，沖洗30分鐘，取出濾網(wǎng)，用溶劑汽

油沖洗濾網(wǎng)，然后用200目濾網(wǎng)過濾該汽油，收集全部雜質(zhì)，用不低于放大倍率為10倍帶

刻度的放大鏡觀測(cè)，對(duì)雜質(zhì)進(jìn)行分類計(jì)數(shù)，其中雜質(zhì)顆粒尺寸大于0.25mm的，無。在0.13

—0.25mm的小于5,即為合格。

（4）具有在線維修功能。

六、DEH系統(tǒng)原理

控制型執(zhí)行機(jī)構(gòu)液壓原理圖

解釋：DEH指令主要來自1、操作員手動(dòng)（自動(dòng)）。2、差頻信號(hào)。3、AGCo

信號(hào)放大部分：主要指DEH中對(duì)指令信號(hào)進(jìn)行放大，以使伺服閥的電機(jī)電流足夠大，

推動(dòng)電機(jī)動(dòng)作。

電液轉(zhuǎn)換器：主要指伺服閥，在這里系統(tǒng)將指令來的電信號(hào)轉(zhuǎn)換成高壓液動(dòng)能，推動(dòng)油

缸動(dòng)作。

EH油泵：主要是為高壓油提供能量。

油缸：高壓油在油缸內(nèi)克服彈簧的壓力，開啟調(diào)門。反之則關(guān)閉調(diào)門。

反饋：將調(diào)門的開度情況進(jìn)行認(rèn)可，并與指令情況相比較。以便使DEH判斷系統(tǒng)對(duì)指

令信號(hào)的執(zhí)行情況。

保護(hù)：當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)異常時(shí)，達(dá)設(shè)計(jì)報(bào)警或動(dòng)作值時(shí)（OPC、AST）,使高壓油回至油箱,

關(guān)閉調(diào)門或主汽門。

掛閘系統(tǒng)

所謂掛閘即是在汽輪機(jī)開機(jī)前，通過油壓作用，使滑閥從下支點(diǎn)位置移到上支點(diǎn)位置，

從而建立起安全油壓，開啟主汽門，以實(shí)現(xiàn)以后的汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)等工作。

具體過程是：

a.開啟主油泵，掛向電磁閥失電處于關(guān)閉狀態(tài)，附加保安油和掛閘油油壓相等，均是

2.0MPa,但由于掛閘油對(duì)滑閥的作用面積大于附加保安油對(duì)滑閥的作用面積，所以滑閥被

壓在下支點(diǎn)位置，安全油與排油相通。安全油壓為零，主汽門仍處于關(guān)閉狀態(tài)。

b.給掛閘電磁閥通電，掛閘電磁閥處于泄放狀態(tài)，掛閘油壓由2.0MPa降為0,附加保

安油將滑閥頂?shù)缴现c(diǎn)位置，安全油與排油的通道被封死，安全油壓建立，由0升至2.0MPa,

主汽門開啟。

c.掛閘電磁閥通電后延時(shí)5秒斷電，掛閘電磁閥停止泄放,掛閘油壓又從零升到2.0MPa,

此時(shí)由于滑閥的頂部端面K與頂蓋貼合十分緊密，室B的壓力油不能從密封面進(jìn)入A室，

而附加保安油對(duì)滑閥的作用面積大于掛閘油對(duì)滑閥的使用面積，滑閥不致跌落，仍然處于上

支點(diǎn)位置，主汽門仍處于開啟狀態(tài)。

（1）設(shè)置機(jī)組掛閘電磁閥，實(shí)現(xiàn)機(jī)組遠(yuǎn)方拄閘。

（2）掛閘電磁閥帶電，將危急遮斷器滑閥的恢復(fù)油壓與電磁閥回油接通，使危急遮斷

器滑閥動(dòng)作至上支點(diǎn)，將危急遮斷器滑閥上的OPC保護(hù)油和主汽門下的安全油排油口遮蓋;

掛閘電磁閥失電，掛閘過程結(jié)束。

當(dāng)需要掛閘時(shí)，復(fù)位電磁閥得電，使遮斷放大滑閥復(fù)位；掛閘電磁閥得電，使原遮斷系

統(tǒng)也復(fù)位；待安全油壓建立后，再使復(fù)位/掛閘電磁閥失電，泄掉復(fù)位油，則掛閘工作完

成。

DEH系統(tǒng)運(yùn)行基本知識(shí)50問

1.什么是DEH?為什么要采用DEH控制？

所謂DEH就是汽輪機(jī)數(shù)字式電液控制系統(tǒng)，由計(jì)算機(jī)控制部分和EH液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)組

成。采用DEH控制可以提高高、中壓調(diào)門的控制精度，為實(shí)現(xiàn)CCS協(xié)調(diào)控制及提高整個(gè)機(jī)

組的控制水平提供了基本保障，更有利于汽輪機(jī)的運(yùn)行。

2.DEH系統(tǒng)有哪些主要功能？

汽輪機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)控制；自動(dòng)同期控制；負(fù)荷控制；參與一次調(diào)頻；機(jī)、爐協(xié)調(diào)控制；快速

減負(fù)荷；主汽壓控制；單閥、多閥控制；閥門試驗(yàn)：輪機(jī)程控啟動(dòng)；OPC控制；甩負(fù)荷及

失磁工況控制；雙機(jī)容錯(cuò)；與DCS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享；手動(dòng)控制。

3.DEH系統(tǒng)仿真器有何作用？

DEH仿真器可以在實(shí)際機(jī)組不啟動(dòng)的情況下，用仿真器與控制機(jī)相連，形成閉環(huán)系統(tǒng),

可以對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行閉環(huán)，靜態(tài)和動(dòng)態(tài)調(diào)試，包括整定系統(tǒng)參數(shù)，檢查各控制功能，進(jìn)行模擬操

作培訓(xùn)操作人員等。

4.EH系統(tǒng)為什么采用高壓抗燃油做為工質(zhì)？

隨著汽輪機(jī)機(jī)組容量的不斷增大，蒸汽參數(shù)不斷提高，控制系統(tǒng)為了提高動(dòng)態(tài)響應(yīng)而

采用高壓控制油，在這種情況下，電廠為防止火災(zāi)而不能采用傳統(tǒng)的透平油作為控制系統(tǒng)的

介質(zhì)。所以EH系統(tǒng)設(shè)計(jì)的液壓油為磷酸酯型高壓抗燃油。

5.DEH系統(tǒng)由哪幾部分組成？

1）01柜一基本控制計(jì)算機(jī)柜，完成對(duì)汽輪機(jī)的基本控制功能，即轉(zhuǎn)速控制、負(fù)荷控制

及超速保護(hù)功能：

2）（）2柜一基本控制端子柜，在控制實(shí)際汽輪機(jī)時(shí)，信號(hào)連到實(shí)際設(shè)備，進(jìn)行仿真超作

時(shí)，信號(hào)連到仿真器；

3）手動(dòng)操作盤，當(dāng)一對(duì)DPU均故障時(shí)或操作員站故障時(shí)，對(duì)DEH進(jìn)行手動(dòng)操作；

4）EH油液壓部分。

6.DEH系統(tǒng)技術(shù)性能指標(biāo)都有哪些？

1）控制范圍0~-3600r/min,精度±1r/min；

2）負(fù)荷控制范圍。?115%,負(fù)荷控制精度0.5%；

3）轉(zhuǎn)速不等率3?6%可調(diào)；

4）抽汽壓力控制精度1%：

5）系統(tǒng)遲緩率，調(diào)速系統(tǒng)＜0.06%；

6）甩滿負(fù)荷下轉(zhuǎn)速超調(diào)量小于額定轉(zhuǎn)速的7%,維持3000r/min；

7）平均無故障工作時(shí)間MTBF＞25000小時(shí)：

8）系統(tǒng)可用率不小于99.9%；

9）DEH控制裝置運(yùn)行環(huán)境0?40℃,相對(duì)濕度10?95%（不結(jié)露）；

10）電源負(fù)荷率50%,雙電源。柜內(nèi)供電裝置1：I冗余，交流雙路供電；

11）系統(tǒng)應(yīng)能承受距離設(shè)備1.2米，頻率高達(dá)470MHz,輸出功率5瓦的電磁和射頻干擾;

12）機(jī)柜內(nèi)每種類型I/O模件都應(yīng)有10%的備用量，每個(gè)機(jī)柜都應(yīng)有10%的模件插槽備

用量，DPU處理器負(fù)荷率＜30%,存儲(chǔ)器負(fù)荷率＜40%；

13）DPU按1：1冗余配置，當(dāng)主DPU故障時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)無擾切換至備用DPU。

7.OPC、AST都代表什么意思？

OPC代表機(jī)組超速保護(hù)系統(tǒng)；

AST代表自動(dòng)停機(jī)危急遮斷控制系統(tǒng)。

8.TV、GV、RV、IV各代表什么？

TV代表高壓主汽門控制回路；GV代表高壓調(diào)門控制回路；

RV代表中壓主汽門控制回路；IV代表中壓調(diào)門控制回路。

9.HP、DP、DV都代表什么意思？

HP代表EH系統(tǒng)壓力油管路；DP代表EH系統(tǒng)有壓回油管路；

DV代表EH系統(tǒng)無壓回油管路。

10.什么是TPC控制？

TPC控制即主蒸汽壓力控制，是指運(yùn)行人員能投切軟件TPC控制主蒸汽壓力大于某■

給定值?？煞譃椤安僮鲉TTPC”、“固定TPC”、遙控TPC”三種。

11.EH油系統(tǒng)由幾部分組成？

EH油系統(tǒng)包括供油系統(tǒng)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和危急遮斷系統(tǒng)，供油系統(tǒng)的功能是提供高壓抗燃

油，并由它來驅(qū)動(dòng)伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)；執(zhí)行機(jī)構(gòu)響應(yīng)從DEH送來的電指令信號(hào)，以調(diào)節(jié)汽輪機(jī)

各蒸汽閥開度：危急遮斷系統(tǒng)由汽輪機(jī)的遮斷參數(shù)控制，當(dāng)這些參數(shù)超過其運(yùn)行限制值時(shí)該

系統(tǒng)就關(guān)閉全部汽輪機(jī)進(jìn)汽門或只關(guān)閉調(diào)速汽門。

12.EH油系統(tǒng)有幾個(gè)蓄能器？作用分別是什么？

EH油系統(tǒng)中共有5個(gè)蓄能器，一個(gè)在油箱旁邊，吸收EH油泵出口壓力的高頻脈動(dòng)分

量，維持系統(tǒng)油壓平穩(wěn)；其余4個(gè)分兩組，分別位于左右兩側(cè)高壓調(diào)門旁邊，當(dāng)系統(tǒng)瞬間用

油量很大時(shí)，參與向系統(tǒng)供油，保證系統(tǒng)油壓穩(wěn)定。

13.蓄能器中氣囊的氮?dú)鈮毫κ侨绾我?guī)定的？

正常運(yùn)行中蓄能器中氣囊的氮?dú)鈮毫?yīng)保持在8.8?9.2MPa,壓力小于8.0MPa時(shí)應(yīng)進(jìn)

行充氮?dú)狻?/p>

14.AST電磁閥有何作用？

正常運(yùn)行中，AST電磁閥被通電勵(lì)磁關(guān)閉，從而封閉了AST母管上的泄油通路，使所

有執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞下腔的油壓能夠建立起來；當(dāng)電磁閥失電打開，則AST母管泄油，導(dǎo)致所

有汽門關(guān)閉而使汽輪機(jī)停機(jī)。

15.隔膜閥的作用及其工作原理是什么？

隔膜閥聯(lián)接著潤滑油的低壓安全油系統(tǒng)與EH油的高壓安全油系統(tǒng)，其作用是潤滑油系統(tǒng)的

低壓安全油壓力降低到1.4Mpa時(shí)，可以通過EH油系統(tǒng)遮斷汽輪機(jī)。

當(dāng)汽輪機(jī)正常工作時(shí)，潤滑系統(tǒng)的透平油通入閥內(nèi)活塞上的油室中，克服彈簧力，使閥

在關(guān)閉位置.，堵住EH危急遮斷油母管的泄油通道，使EH系統(tǒng)投入工作。當(dāng)危急遮斷器動(dòng)

作或手動(dòng)打閘時(shí)均能使透平油壓力降低或消失，從而使壓縮彈簧打開把EH危急遮斷油泄

掉，關(guān)閉所有進(jìn)汽門。

16.位移傳感器（LVDT）有幾個(gè)？作用是什么？

為了提高控制系統(tǒng)的可*性，每個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)中安裝兩只位移傳感器，共16只。作用是利

用差動(dòng)變壓器原理，將油動(dòng)機(jī)活塞的位移轉(zhuǎn)換為LVDT中鐵芯與線圈間相對(duì)位移的電信號(hào)

輸出，作為伺服放大器的負(fù)反饋信號(hào)。

17.再生裝置有什么作用？由幾個(gè)濾器組成？

再生裝置是用來存儲(chǔ)吸附劑和使抗燃油得到再生（使油保持中性、去除水份等）的裝置。

該裝置主要由硅藻土濾器和精密濾器（波紋纖維濾器）等組成。

EH油系統(tǒng)中的水分，會(huì)使磷酸脂抗燃油水解，并給油質(zhì)的再生處理帶來困難，同時(shí)其

水解產(chǎn)物對(duì)磷酸脂的水解過程又是極強(qiáng)的催化劑。因此，必須在運(yùn)行中用油再生系統(tǒng)來控制

抗燃油的酸值，防止系統(tǒng)中酸性分解物的增加。

18.油動(dòng)機(jī)快速關(guān)閉時(shí)，能否將閥芯及閥座損壞？為什么？

在油動(dòng)機(jī)快速關(guān)閉時(shí)，不會(huì)將閥芯及閥座損壞。因?yàn)樵谟蛣?dòng)機(jī)活塞的尾部采用了液壓緩

沖裝置，可以將動(dòng)能累積的主要部分在沖擊發(fā)生前、動(dòng)作的最后瞬間轉(zhuǎn)變?yōu)榱黧w的能量，從

而保證了閥芯及閥座的沖擊應(yīng)力在允許范圍內(nèi)。

19.卸荷閥有什么作用？

當(dāng)EH油系統(tǒng)危急遮斷油被泄掉時(shí)，卸荷閥活塞上油壓消失，油動(dòng)機(jī)活塞下腔的EH壓

力油克服卸荷閥的彈簧力，通過卸荷閥迅速排到壓力I可油管，使該卸荷閥對(duì)應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)迅

速關(guān)閉。

20.負(fù)荷降預(yù)測(cè)功能的作用是什么？

在機(jī)組帶負(fù)荷30%以上.時(shí)，?旦發(fā)生甩負(fù)荷現(xiàn)象，在發(fā)生甩負(fù)荷的瞬間，機(jī)組轉(zhuǎn)速還

沒上升到保護(hù)動(dòng)作轉(zhuǎn)速之前，DEH通過油開關(guān)和調(diào)節(jié)級(jí)壓力判斷提前關(guān)閉高、中壓調(diào)門，

起到超速保護(hù)的作用。并在延時(shí)3?4秒后，再自動(dòng)將高、中壓調(diào)節(jié)閥重新開啟，維持汽機(jī)

在同步轉(zhuǎn)速下空轉(zhuǎn)，保證汽機(jī)能迅速重新并網(wǎng)。

21.什么是RB（Runback）功能？

當(dāng)機(jī)組主要輔機(jī)故障跳閘造成機(jī)組實(shí)發(fā)功率受到限制時(shí)（協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)在自動(dòng)狀態(tài)），

為適應(yīng)設(shè)備出力，協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)強(qiáng)制將機(jī)組負(fù)荷減到尚在運(yùn)行的輔機(jī)所能承受的負(fù)荷目標(biāo)

值，DEH處于TF方式。協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的該功能稱為輔機(jī)故障減負(fù)荷（RUNBACK）,簡稱

RBo

22.機(jī)組的各項(xiàng)跳機(jī)保護(hù)作用在什么設(shè)備上？

機(jī)組的保護(hù)如振動(dòng)、串軸、低油壓、低真空、110%超速等保護(hù)均作用于AST電磁閥上;

另外103%超速保護(hù)作用于OPC電磁閥上。

23.簡述伺服控制回路的工作原理。

DEH輸出信號(hào)首先經(jīng)函數(shù)變換（凸輪特性）到VCC卡，轉(zhuǎn)換為閥位指令，經(jīng)功率放大

器輸出去控制伺服閥、油動(dòng)機(jī)。油動(dòng)機(jī)位移經(jīng)LVDT變送器轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)反饋到綜合放

大器與閥位指令相比較，當(dāng)其二者相等時(shí)，油動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在某一位置上。

24.超速保護(hù)試驗(yàn)裝置是由哪幾部分組成的？

超速保護(hù)試驗(yàn)裝置由超速保護(hù)鑰匙和“103%”、“110%”、危急遮斷三只按鈕組成,

25.OPC電磁閥什么作用？

OPC電磁閥是超速保護(hù)控制電磁閥，當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速達(dá)103%額定轉(zhuǎn)速時(shí)，該電磁閥被通電

打開，使OPC母管泄油。相應(yīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)上的卸荷閥就快速開啟，使調(diào)節(jié)汽閥迅速大閉。

26.EH系統(tǒng)供油裝置有什么功能？

供油裝置的主要功能是提供控制部分所需要的液壓油及壓力，同時(shí)保持液壓油的正常理

化特性。

27.EH供油裝置主要芍哪些部件組成？

EH系統(tǒng)供油裝置主要由以下幾部分組成：油箱、油泵、控制塊、濾油器、磁性過濾器、

溢流閥、蓄能器、冷油器、EH端子箱和一些對(duì)油壓、油溫、油位的報(bào)警、指示和控制的標(biāo)

準(zhǔn)設(shè)備以及一套自循環(huán)謔油系統(tǒng)和自循環(huán)冷卻系統(tǒng)所組成。

28.磁性過濾器有什么作用？

在油箱內(nèi)回油管出口下面，裝有一個(gè)200目的不銹鋼網(wǎng)兜，網(wǎng)兜內(nèi)有一個(gè)永久磁鋼組成

的磁性過濾器，其主要作用是吸取EH油中的金屬垃圾。同時(shí)整套濾器可拿出來清洗及維護(hù)。

29.EH油箱上都設(shè)有哪些部件？

油箱上設(shè)有液位開關(guān)、磁性濾油器、空氣濾清器、控制塊組件等液壓元件。另外，油箱

底部外側(cè)安裝有一個(gè)加熱器，在油箱油溫低于20c時(shí)給加熱器通電，加熱EH油。

30.為什么在OPC與AST油管路之間設(shè)有單向閥？

二個(gè)單向閥安裝在自動(dòng)停機(jī)危急遮斷（AST）油路和超速保護(hù)控制（OPC）之間，當(dāng)

OPC電磁閥通電打開，單向閥維持AST油壓，使主汽門保持全開。當(dāng)轉(zhuǎn)速降到額定轉(zhuǎn)速，

OPC電磁閥失電關(guān)閉，調(diào)節(jié)閥重新打開，從而由調(diào)節(jié)汽閥來控制轉(zhuǎn)速，使機(jī)組維持額定轉(zhuǎn)

速，當(dāng)AST電磁閥動(dòng)作AST油路油壓下跌，OPC油路通過兩個(gè)單向閥，油壓也下跌，將關(guān)

閉所有的進(jìn)汽閥而停機(jī)