3-1交流充電故障診斷檢修溫故知新

溫故1.如何對車輛進(jìn)行交流充電？2.溫習(xí)交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)部件以及充電槍端口定義。

知新預(yù)習(xí)交流充電系統(tǒng)的充電原理，繪制原理圖。故障案例故障案例：

故障案例:張先生的比亞迪e5電動汽車，客戶反映車輛可正常上電，儀表顯示正常，使用運(yùn)行正常的充電樁給車輛充電，插上交流充電槍，儀表無任何充電連接顯示，無法正常交流充電。經(jīng)維修技師診斷，解決了2個故障點，分別為儀表充電連接指示燈未點亮故障和充電連接指示燈已點亮但仍未能充電故障，如果此任務(wù)交給你，現(xiàn)需要你遵照企業(yè)崗位規(guī)范要求完成此交流充電系統(tǒng)診斷與檢修任務(wù)，并通過分析檢測的數(shù)據(jù)，找出故障點，解決故障，使得車輛可正常交流充電。填寫工作頁

驗證故障現(xiàn)象

驗證故障現(xiàn)象，方法正確、關(guān)注細(xì)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真的工作態(tài)度。1.實操驗證整車故障現(xiàn)象，

確認(rèn)儀表顯示、

整車狀態(tài)。2.填寫工作頁課前溫故知新課中收信息引案例預(yù)診斷找原因定計劃做診斷析機(jī)理排故障評結(jié)果課后鞏固拓展驗證故障現(xiàn)象驗癥狀電子鎖控制預(yù)診斷1.讀取故障碼和數(shù)據(jù)流。2.根據(jù)主機(jī)廠的標(biāo)準(zhǔn)對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。3.完成車輛基本檢查。a.做好高壓安全防護(hù)和斷電流程。b.實操車輛基本檢查操作，

并注意安全事項。4.填寫任務(wù)工作頁。

工作頁收信息學(xué)習(xí)內(nèi)容

交流充電（慢充）直流充電（快充）充電方式

作為以電能為動力的電動汽車，充電系統(tǒng)是新能源汽車主要的能源補(bǔ)給系統(tǒng)，分為常規(guī)充電（俗稱慢充）和快速充電（俗稱快充）兩種方式。交流220V單相民用電工業(yè)380V三相電交流充電功能是指整車插上交流充電槍通過車載充電機(jī)給動力電池充電的功能。交流充電樁加小功率車載充電機(jī)，通過整流變換，將交流電變換為高壓直流電給動力電池進(jìn)行供電，時間長。收信息一、

高壓電氣系統(tǒng)的絕緣性能1.交流充電功能通過家用插頭和隨車充電槍/交流充電樁接入車輛交流充電口，車輛通過車載充電機(jī)/集成分線盒，將家用220V交流電轉(zhuǎn)為直流高壓電給動力電池進(jìn)行充電。收信息一、

高壓電氣系統(tǒng)的絕緣性能2.基本工作原理討論：充電的方式有哪幾種，充電功率如何？充電電流有多大？3.交流充電系統(tǒng)的類型車輛配備了多種充電模式，用戶可以根據(jù)不同環(huán)境而選擇最佳充電途徑保障用車便捷，如表所示為交流充電的類型、設(shè)備、時間、功率等參數(shù)。交流均為國標(biāo)插口，能夠兼容公共設(shè)施的交流充電樁；根據(jù)不同充電模式，充電時間在8~30h之間。收信息收信息二、交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布局1.比亞迪車型交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布局

以比亞迪e5（2019款）電動汽車為例，充配電總成（VTOG）布置在車輛前艙上部。收信息二、交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布局2.特斯拉車型交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布局

以特斯拉電動汽車ModelS為例，主充電器和副充電器（可選）均布置在車輛前艙上部，作用是將交流電轉(zhuǎn)換成直流電。工業(yè)術(shù)語是車載充電器或者OBC

，特斯拉稱之為“Charger”。ModelS可以選裝雙充電器，即主充電器和副充電器，主副充電器并聯(lián)接到交流電路和電池總線處，可以產(chǎn)生最大兩倍的交流電充電電流，被稱為“Twin”或者“Dual”充電器。特斯拉在超級充電或直流充電時不會使用充電器，其有兩代充電器，一代充電器只能單相交流充電，二代充電器既支持單相充電又支持三相充電。收信息二、交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布局3.交流充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件

交流充電系統(tǒng)主要部件：供電設(shè)備、充電槍、交流充電口、慢充線束、高壓控制盒與車載充電機(jī)（目前大多數(shù)車型為集成式）、高壓線束、動力電池、低壓控制線束等。收信息二、交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布局3.交流充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件（1）供電設(shè)備

交流系統(tǒng)的供電設(shè)備主要有交流充電樁-充電線、家用便攜式充電線（又稱充電寶）、直接供電等幾種形式，因直接供電無安全保護(hù)裝置，故一般不采用。交流充電樁-充電線分為16A和32A兩種。（2）供電設(shè)備

不同功率的交流充電裝置對動力電池充滿的時間就有所不同，正常情況下功率越大充電越快，因為其輸出的充電電流大小不一樣，如表3-1所示。例如，2017款的比亞迪e5電池總電壓為633.6V，容量為75Ah，其電池的能量為47.5KW.h，如果用40KW的對其充電則一小時左右可充滿，用7KW的對其充電要6-7小時可充滿，用3.3KW的要15個小時左右，用2KW的要24小時左右。收信息二、交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布局3.交流充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件（3）交流充電口

比亞迪車型充電口總成在中央格柵的后面，在駕駛艙中拉開充電口蓋拉鎖，拉開中央格柵蓋板，即可看到交流充電口和直流充電口，如圖所示。收信息二、交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布局3.交流充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件特斯拉Model3的充電接口位于左后翼子板的尾燈側(cè)?？赏ㄟ^中控屏幕上的開關(guān)打開，也可以通過輕輕觸摸充電口蓋的底部打開。快充和慢充接口都集成在蓋板下方，交流充電口具有防盜拔出功能。交流充電口上方的圓點就是防盜的機(jī)械機(jī)構(gòu)，啟動時會向外伸出，這樣就能頂住慢充槍頭上的解鎖鍵，使槍頭無法拔出。收信息二、交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布局3.交流充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件特斯拉Model3的充電接口位于左后翼子板的尾燈側(cè)?？赏ㄟ^中控屏幕上的開關(guān)打開，也可以通過輕輕觸摸充電口蓋的底部打開。快充和慢充接口都集成在蓋板下方，交流充電口具有防盜拔出功能。交流充電口上方的圓點就是防盜的機(jī)械機(jī)構(gòu)，啟動時會向外伸出，這樣就能頂住慢充槍頭上的解鎖鍵，使槍頭無法拔出。國標(biāo)規(guī)定了統(tǒng)一的充電接口和通信協(xié)議NL1CPCCL3L2NCCCPPEL1L2L3PENCCCPL1L3L2L1NL2L3CPCCL、N：交流單相供電線；PE：接地保護(hù)端子，車端接車身；CC：地面充電設(shè)備和車端連接檢測線（高低壓互鎖）；CP：通過PWM波表示充電設(shè)備能夠提供的最大功率；NC1、NC2：備用供電端子；收信息二、交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布局3.交流充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件收信息二、交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布局3.交流充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件（4）交流慢充線束

連接交流充電口與車載充電機(jī)之間的線束。其作用為將交流充電樁輸入的220V交流電輸送到車載充電機(jī)。交流慢充線束的一端接車載充電機(jī)，另一端接車端交流充電口。（5）車載充電機(jī)

車載充電機(jī)的作用是將輸入的220V交流電轉(zhuǎn)換為動力電池所需的290~410V高壓直流電，實現(xiàn)電池電量的補(bǔ)給，工作過程中需要協(xié)調(diào)充電樁、BMS等部件。車載充電機(jī)低壓部分包含：1）12V模塊供電：供充電過程中BMS、VCU、儀表等用電；2）CAN通信：BMS通過CAN通信控制車載充電機(jī)工作狀態(tài)；3）充電接口相關(guān)低壓部分：CC：檢測充電線可耐受的電流；CP：受電網(wǎng)控制充電機(jī)最大功率。4）DC/DC變換器低壓部分：通過使能控制DC/DC變換器開關(guān)機(jī),12V正、負(fù)提供整車低壓系統(tǒng)用電。收信息三、交流充電系統(tǒng)的控制原理及策略1.交流充電系統(tǒng)的基本流程比亞迪e5交流充電樁、壁掛式充電盒以及家用便攜式充電槍提供的交流電，經(jīng)過充電線到交流充電口，再通過慢充線束到高壓電控總成中的車載充電機(jī)，進(jìn)行整流、濾波、升壓，轉(zhuǎn)換為650V高壓直流電，再通過高壓控制盒連接到動力電池，同時車載充電機(jī)給信號喚醒電池管理系統(tǒng)（BMS），BMS控制相對應(yīng)的接觸器閉合，轉(zhuǎn)換好的直流高壓電給動力電池充電。收信息三、交流充電系統(tǒng)的控制原理及策略2.交流充電系統(tǒng)的充電原理電動汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到互聯(lián)互通就需要有統(tǒng)一的充電接口和通信協(xié)議。在GB/T18487.1‐2015《電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)

一般要求》、GB/T20234.1‐2015《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置

通用要求》、GB/T20234.2‐2015《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置

交流充電接口》等國標(biāo)中

規(guī)定了充電的通用要求、通信方式、防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、電動汽車與設(shè)備之間的連接、以及車輛接口、供電接口的特殊要求、供電設(shè)備結(jié)構(gòu)和性能要求等。主機(jī)廠在設(shè)計電動汽車時都要遵循。交流充電系統(tǒng)控制原理充電樁供電接口車輛接口電動車供電插座樁端充電槍車端插座車端充電槍12V1.充電槍未插入狀態(tài)包括充電樁、供電接口、車輛接口、電動車四部分，其中供電接口為供電插座與樁端充電槍連接處，車輛接口為車端充電槍與車端插座連接處。該電路由供電控制裝置、接觸器K1和K2、電阻R1、R2、R3、R4、RC、二極管D1、開關(guān)S1、S2、S3、車載充電機(jī)和車輛控制裝置組成。交流充電系統(tǒng)控制原理充電樁供電接口車輛接口電動車供電插座樁端充電槍車端插座車端充電槍12V1.充電槍未插入狀態(tài)充電樁中含有供電控制裝備、漏電保護(hù)器、K1和K2開關(guān)以及設(shè)備接地等，其中供電控制裝備通過S1開關(guān)向CP線發(fā)出12V或PWM信號，并通過檢測點1的電壓值進(jìn)行判斷充電能力。通過檢測點4的電壓值來判斷供電插座與樁端充電槍的連接狀況。樁端供電控制裝備通過S1開關(guān)供給CP線束12V電，CP對PE始終有12V電壓。車端CC對PE有5V或12V電壓.交流充電系統(tǒng)控制原理2.樁端充電槍插入，PE觸點接觸首先插入樁端充電槍，最先接觸的是插頭中最長的PE觸點思考：插頭中最長的為什么是PE觸點？PE首先接觸充電樁供電接口車輛接口電動車供電插座樁端充電槍車端插座車端充電槍12V為用電安全，接入電路前，先讓用電器的外殼與大地相連，這樣即使用電器漏電也不會造成觸電事故。交流充電系統(tǒng)控制原理3.樁端充電槍插入，PE觸點接觸后，L1、L2、L3、N觸點同時連接

斷電先斷控制線束，即先拔低壓端，再拔高壓線。在有高壓插件又有低壓插件的設(shè)備中，低壓線束是控制線束，來控制高壓的上電下電的狀態(tài)。斷的時候先讓控制斷開，避免控制邏輯錯亂，過壓產(chǎn)生拉弧。所以在連接的時候，要先把高壓連接好，然后再給控制，這是安全的步驟。所以，如圖所示，先PE接觸,隨后L、N同時連接，再CC、CP控制線連接。充電樁供電接口車輛接口電動車供電插座樁端充電槍車端插座車端充電槍12V交流充電系統(tǒng)控制原理4.樁端充電槍插入，PE、L1、L2、L3、N觸點連接后，CC、CP同時連接樁端充電槍插入，PE、L1、L2、L3、N觸點連接后，CC、CP同時連接。供電控制裝備、檢測點4、C C與PE設(shè)備接地構(gòu)成回路。通過檢測點4的電壓值即可判斷供電插座與樁端充電槍的連接狀況。樁端通過CC信號確認(rèn)充電槍已連接。但是CP端仍是一個單獨的供線。充電樁端充電槍連接完畢。充電樁供電接口車輛接口電動車供電插座樁端充電槍車端插座車端充電槍12V與接地導(dǎo)通交流充電系統(tǒng)控制原理5.車端充電槍插入，PE觸點先接觸為用電安全，插入車端充電槍，最先接觸的是插頭中最長的PE觸點。充電樁供電接口車輛接口電動車供電插座樁端充電槍車端插座車端充電槍12V與接地導(dǎo)通PE接觸交流充電系統(tǒng)控制原理6.車端充電槍插入，PE觸點接觸后，L1、L2、L3、N觸點同時連接車端充電槍插入，PE、L1、L2、L3、N觸點均已連接，此時盡管樁端供電接口均已連接，但由于K1和K2開關(guān)還未閉合，充電樁還不能輸出交流供電。充電樁供電接口車輛接口電動車供電插座樁端充電槍車端插座車端充電槍12V與接地導(dǎo)通交流充電系統(tǒng)控制原理7.車端充電槍插入，PE、L1、L2、L3、N觸點連接后，CC、CP同時連接車端充電槍插入PE、L1、L2、L3、N觸點連接后，CC、CP同時連接CC、CP觸點接觸上時，車輛控制裝備、車端CC線、S3開關(guān)與電阻RC、R4、PE構(gòu)成回路。通過檢測點3的電阻值來判斷車端充電槍與車端插座的連接狀況充電樁供電接口車輛接口電動車供電插座樁端充電槍車端插座車端充電槍12V與接地導(dǎo)通交流充電系統(tǒng)控制原理7.車端充電槍插入，PE、L1、L2、L3、N觸點連接后，CC、CP同時連接開關(guān)S3是車輛插頭內(nèi)的常閉開關(guān)，與插頭上的下壓按鈕聯(lián)動，用以觸發(fā)機(jī)械鎖止裝置，按下按鈕的同時，S3處于斷開狀態(tài)。按下充電槍上的按鍵，將充電槍插入車端，此時開關(guān)S3打開，檢測點3檢測到PE接地間的電阻為RC+R4的阻值時，判斷此時充電槍為半連接狀態(tài)，檢測點3將信號告知車輛控制裝備。同時通過檢測點3與PE之間的電阻值來判斷充電槍的額定電流/容量。充電樁供電接口車輛接口電動車供電插座樁端充電槍車端插座車端充電槍與接地導(dǎo)通S3處于斷開狀態(tài)9VPWM交流充電系統(tǒng)控制原理7.車端充電槍插入，PE、L1、L2、L3、N觸點連接后，CC、CP同時連接當(dāng)車端充電槍完全插入插座后，車端充電槍解鎖按鍵彈起，S3開關(guān)閉合。檢測點3檢測到PE接地之間的電阻為RC阻值時，判斷充電槍為連接狀態(tài)，電子鎖閉合。充電樁供電接口車輛接口電動車供電插座樁端充電槍車端插座車端充電槍與接地導(dǎo)通S3處于閉合狀態(tài)9VPWM交流充電系統(tǒng)控制原理7.車端充電槍插入，PE、L1、L2、L3、N觸點連接后，CC、CP同時連接車端CP端子接觸后，由于充電樁供電控制裝備、CP線、二極管D1、電阻R3與PE接地構(gòu)成回路。12V電壓通過S1、R1，依次到達(dá)檢測點1和檢測點2，然后通過R3接地構(gòu)成回路，此時檢測點1以及檢測點2處的電壓便不再是12V，由于R1=1000歐，R3=3000歐的分壓，檢測點電壓為9V。檢測點1的電壓由12V變?yōu)?V，充電樁檢測到充電槍已連接。充電樁供電接口車輛接口電動車供電插座樁端充電槍車端插座車端充電槍9V與接地導(dǎo)通交流充電系統(tǒng)控制原理8.充電槍均已連接后，樁端發(fā)送PWM信號充電槍均已連接后

樁端發(fā)送PWM信號當(dāng)充電樁檢測到充電槍已連接后，檢測到電壓為9V以后，充電樁供電控制裝備將S1開關(guān)從12V切換到12VPWM波信號端，檢測點1的信號由9V直流電壓信號變?yōu)?VPWM波信號，表示充電設(shè)備進(jìn)行自檢后，進(jìn)入準(zhǔn)備就緒狀態(tài)，向車輛發(fā)送PWM波信號。當(dāng)車接接收到了PWM占空比信號，表示樁端準(zhǔn)備就緒充電樁供電接口車輛接口電動車供電插座樁端充電槍車端插座車端充電槍9VPWM與接地導(dǎo)通檢測點1：來識別車端供電需求；檢測點2：用于識別樁端供電能力；

交流充電系統(tǒng)控制原理9.車端接收PWM信號后，完成自檢，閉合S2繼電器，請求充電輛檢測充電槍為連接狀態(tài)后，充電機(jī)會根據(jù)動力電池的充電需求、動力電池是否有不能充電的故障時，充電機(jī)無故障時，充電機(jī)會閉合S2繼電器，表示車輛準(zhǔn)備就緒，請求充電。充電樁供電接口車輛接口電動車供電插座樁端充電槍車端插座車端充電槍與接地導(dǎo)通6VPWMS3處于閉合狀態(tài)小提示：S2閉合的條件：車輛接口與供電接口完全連接、配置有電子鎖的接口被完全鎖止，車載充電機(jī)自檢測完成后無故障、電池要處于可充電狀態(tài)。交流充電系統(tǒng)控制原理10.樁端確認(rèn)車輛準(zhǔn)備就緒后，閉合K1、K2繼電器樁端確認(rèn)車輛準(zhǔn)備就緒后

閉合K1、K2繼電器

當(dāng)充電樁檢測到6VPWM波信號后，確認(rèn)車輛準(zhǔn)備就緒、請求充電后，樁端會控制閉合K1、K2繼電器，通過L、N線給車端車載充電機(jī)供電。充電樁供電接口車輛接口電動車供電插座樁端充電槍車端插座車端充電槍與接地導(dǎo)通S3處于閉合狀態(tài)6VPWM交流充電系統(tǒng)控制原理總結(jié)：1.用于確認(rèn)連接的哪個信號？2.用判斷充電能力的是哪個信號？3.為什么要先接觸PE線？4.哪個檢測點用于判斷供電插座與樁端充電槍的連接狀況？5.哪個檢測點用于判斷車輛插座與車端充電槍的連接狀況？6.充電樁檢測到什么信號時確認(rèn)車輛準(zhǔn)備就緒，請求充電？充電樁供電接口車輛接口電動車供電插座樁端充電槍車端插座車端充電槍與接地導(dǎo)通S3處于閉合狀態(tài)6VPWM交流充電系統(tǒng)控制策略3.交流系統(tǒng)的控制策略

作為純電動汽車的核心，動力電池的充電過程由BMS進(jìn)行控制及保護(hù)。車載充電機(jī)工作狀態(tài)及指令均由BMS發(fā)出的指令進(jìn)行控制，包括工作模式指令、動力電池允許最大電壓、充電允許最大電流、加熱狀態(tài)電流值。（1）充電溫度與充電電流的控制（以磷酸鐵鋰電池為例）為保證動力電池的充電效率，需要考慮充電電池的溫度，根據(jù)不同的溫度，設(shè)定可充電電流。同時為考慮電池的使用壽命，根據(jù)不同類型單體電池的最大允許電壓，需要相應(yīng)的調(diào)整充電電流。交流充電系統(tǒng)控制策略（2）充電時，對動力蓄電池加熱和充電狀態(tài)的控制

在低溫環(huán)境中，鋰離子動力電池的能量和功率特性會出現(xiàn)嚴(yán)重衰減。為提高動力電池低溫性能，當(dāng)動力電池的溫度低于規(guī)定值時，不允許充電，就需要對其進(jìn)行加熱。目前對動力電池的加熱方式采用PTC加熱和液體加熱方式。

加熱狀態(tài)時，BMS將閉合負(fù)極繼電器和加熱繼電器，通過PTC給動力電池包內(nèi)的電芯進(jìn)行加熱，此時PTC相當(dāng)于一個電阻負(fù)載，充電機(jī)對負(fù)載直接供電，此時充電機(jī)不判斷其輸出端電壓即閉合繼電器開始工作。充電狀態(tài)時，BMS將閉合正極及負(fù)極繼電器，車載充電機(jī)將先判斷其輸出端電壓值，當(dāng)檢測到電壓值滿足充電后，充電機(jī)將閉合其輸出端繼電器，并開始工作。交流充電系統(tǒng)控制策略（3）車載充電機(jī)工作模式的控制流程1）車載充電機(jī)的基本工作流程車載充電機(jī)OBC與其他控制器如何通訊？喚醒流程？

車載充電機(jī)OBC通過CAN網(wǎng)絡(luò)與整車控制器VCU、儀表控制模塊ICM、電池管理系統(tǒng)BMS和遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)RMS進(jìn)行通信。充電的信息首先由充電槍經(jīng)由充電口喚醒OBC，OBC自檢完成后通過EVBUS傳遞給VCU，BMS檢測充電需求后，VCU對OBC發(fā)送充電指令，同時VCU處理后將信息通過VCUS傳遞給ICM儀表進(jìn)行顯示。交流充電系統(tǒng)控制策略1）車載充電機(jī)的基本工作流程交流供電

低壓喚醒整車控制系統(tǒng)

BMS檢測充電需求，發(fā)送給VCUVCU給車載充電機(jī)發(fā)送工作指令并閉合繼電器車載充電機(jī)開始工作，進(jìn)行充電BMS電池檢測充電完成后，給車載充電機(jī)發(fā)送停止指令車載充電機(jī)停止工作BMS或VCU斷開電池繼電器交流充電系統(tǒng)控制策略2）車載充電機(jī)工作模式的控制流程交流充電系統(tǒng)工作過程四、交流充電系統(tǒng)的工作過程工作過程，包括以下5個步驟：（1）充電模式識別交流喚醒信號（OBC產(chǎn)生）（2）連接可靠性識別（3）充電能力識別與校驗（4）充電過程的持續(xù)檢測（5）停止充電交流充電系統(tǒng)工作過程四、交流充電系統(tǒng)的工作過程（1）充電模式識別交流喚醒信號（OBC產(chǎn)生）

車輛插入交流充電槍后，通過CC信號喚醒車載充電機(jī)OBC，車載充電機(jī)進(jìn)入充電需求判定，向整車控制器VCU、電池管理控制器BMS發(fā)出連接確認(rèn)信號和充電喚醒信號，同時VCU喚醒儀表。（2）連接可靠性識別

檢測點1或檢測點4：供電控制裝置通過測量檢測點1或檢測點4的電壓來判斷供電插頭和供電插座是否完全連接。完全連接后，如供電插座內(nèi)配備有電子鎖，供電插座內(nèi)電子鎖應(yīng)在開始供電（Kl與K2閉合〉前鎖定供電插頭并在整個充電流程中（狀態(tài)3）保持。檢測點3：車輛控制裝置通過測量檢測點3與PE之間的電阻值來判斷車輛插頭與插座是否完全連接。完全連接后，儀表充電連接指示燈點亮。如車輛插座內(nèi)配備有電子鎖，電子鎖應(yīng)在開始供電（Kl與K2閉合）前鎖定車輛插頭并在整個充電流程中（狀態(tài)3）保持。交流充電系統(tǒng)工作過程（3）充電能力識別與校驗

充電前需對充電連接裝置載流能力和供電設(shè)備供電功率進(jìn)行識別。

車載充電機(jī)根據(jù)CC信號、CP信號、BMS允許充電功率、電子鎖狀態(tài)判斷輸出功率大小。車輛控制裝置通過測量檢測點3與PE之間的電阻值來確認(rèn)當(dāng)前充電連接裝置（電纜〉的額定容量；電阻對應(yīng)的充電電纜允許充電電流備注（1.4—1.6）kΩ10A隨車充電盒(580—780）Ω16A3.3kW充電樁(180—260）Ω32A7kW充電樁(60—140）Ω63A三相交流充電樁2kΩ放電功能放電功率3.3kW四、交流充電系統(tǒng)的工作過程收信息

CP信號用于識別充電功率。通過測量檢測點2的PWM信號占空比確認(rèn)當(dāng)前供電設(shè)備的最大供電電流。查看表A.1充電設(shè)施產(chǎn)生的占空比與充電電流限值映射關(guān)系，表A.2電動車輛檢測的占空比與充電電流限值映射關(guān)系。如表所示，D=5%，5%的占空比表示需要數(shù)字通信，且需在電能供應(yīng)之前在充電樁和電動汽車間建立通信；當(dāng)D為10%-85%時，Imax＝D×100×0.6。PWM占空比D最大充電電流Imax(A)D<3%不充許充電3%≤D≤7%5%的占空比表示需要數(shù)字通信，且需在充電7%<D<8%不充許充電8%≤D<10%Imax=610%≤D≤85%Imax=(D*100)*0.685%<D≤90%Imax=(D*100-64)*2.5且Imax≤6390%<D≤97%預(yù)留D>97%

交流充電系統(tǒng)工作過程四、交流充電系統(tǒng)的工作過程（4）充電過程的持續(xù)檢測

發(fā)送充電指令。電池管理系統(tǒng)（BMS）向車載充電機(jī)發(fā)送充電指令，動力電池管理模塊控制動力蓄電池正、負(fù)接觸器閉合，開始進(jìn)行充電。

充電過程中，車輛控制裝置應(yīng)對檢測點3與PE之間的電阻值（對于連接方式B和連接方式C）及檢測點2的PWM信號占空比進(jìn)行監(jiān)測，供電控制裝置應(yīng)對檢測點4及檢測點1（對于充電模式3的連接方式A和連接方式B）的電壓值進(jìn)行監(jiān)測。充電樁供電接口車輛接口電動車供電插座樁端充電槍車端插座車端充電槍與接地導(dǎo)通S3處于閉合狀態(tài)6VPWM交流充電系統(tǒng)工作過程四、交流充電系統(tǒng)的工作過程（5）停止充電

電池管理系統(tǒng)（BMS）檢測到充電完成后，給車載充電機(jī)發(fā)送指令，車載充電機(jī)停止工作，電池正、負(fù)繼電器斷開，充電結(jié)束。充電樁供電接口車輛接口電動車供電插座樁端充電槍車端插座車端充電槍與接地導(dǎo)通S3處于閉合狀態(tài)6VPWM交流充電系統(tǒng)工作過程四、交流充電系統(tǒng)的工作過程五、故障診斷檢修實施1.驗證癥狀1）聽取客戶的訴求、問診車輛情況

調(diào)取車輛維修記錄了解車輛歷史情況?？蛻舴答仯很囕v可正常上電，儀表顯示正常，使用運(yùn)行正常的充電樁給車輛充電，插上交流充電槍，儀表無任何充電連接顯示，無法正常交流充電2）踩下制動踏板，打開點火開關(guān)，觀察儀表顯示

確認(rèn)車輛是否正常上電，有無異常指示。3）確保充電樁狀態(tài)良好

符合相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，與各款電動車進(jìn)行過調(diào)試并通過。確認(rèn)充電樁提供工作電壓范圍在187-253V以內(nèi)。4）查看儀表連接指示

連接好充電線后，查看儀表連接指示燈狀態(tài)，驗證故障現(xiàn)象。故障診斷檢修實施五、故障診斷檢修實施2.故障預(yù)診1）使用專用診斷儀，登錄平臺，讀取車輛故障碼、數(shù)據(jù)流，故障碼數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)流信息數(shù)據(jù)分析。查閱維修手冊及維修技術(shù)報告，對異常數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。2）做好高壓安全防護(hù)和按照規(guī)范流程對車輛進(jìn)行高壓斷電。3）檢查充電槍和充電口的各連接端子無燒蝕和損壞現(xiàn)象。4）檢查車端充電槍解除鎖止按鈕是否卡滯，能否完全復(fù)位。故障診斷檢修實施五、故障診斷檢修實施2.故障預(yù)診1）使用專用診斷儀，登錄平臺，讀取車輛故障碼、數(shù)據(jù)流，故障碼數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)流信息數(shù)據(jù)分析。查閱維修手冊及維修技術(shù)報告，對異常數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。2）做好高壓安全防護(hù)和按照規(guī)范流程對車輛進(jìn)行高壓斷電。3）檢查充電槍和充電口的各連接端子無燒蝕和損壞現(xiàn)象。4）檢查車端充電槍解除鎖止按鈕是否卡滯，能否完全復(fù)位。5）檢查充電線路/插接器外觀及連接情況以及零件安裝情況進(jìn)行檢查故障診斷檢修實施分析原因1.學(xué)習(xí)通發(fā)布小組討論任務(wù)，釘釘視頻會議各小組討論、分析故障原因，使用故障樹分析方法梳理故障原因，并確定可能的故障范圍。2.小組代表分享故障樹。團(tuán)隊協(xié)作能力解決問題能力五、故障診斷檢修實施3.故障分析（1）故障產(chǎn)生的可能原因故障診斷檢修實施查看VTOG控制系統(tǒng)電路，此電路由常電、動力網(wǎng)CAN-H和CAN-L、連接至交流充電口的充電連接確認(rèn)CC和充電控制導(dǎo)引CP以及充電口溫度檢測線、連接至BMS的充電連接信號線、交流高壓互鎖輸入和輸出線、搭鐵Eb11以及其他直流充電信號線。五、故障診斷檢修實施3.故障分析（1）故障產(chǎn)生的可能原因故障診斷檢修實施1）B74-1和B74-2為VTOG的電源輸入端，為常電。線路電流從常電→F1/6（10A）保險→B44-7→B74-1和B74-2，電路異常時將導(dǎo)致VTOG無供電電源。2）動力網(wǎng)CAN-H從B74-16→GJB04-19→G19-9網(wǎng)關(guān)；CAN-L從B74-17→GJB04-18→G19-10網(wǎng)關(guān)，當(dāng)動力網(wǎng)CAN總線異常時，無法讀取VTOG信息。由診斷儀可讀取VTOG信息可知，VTOG常電和動力網(wǎng)CAN總線正常。五、故障診斷檢修實施3.故障分析（1）故障產(chǎn)生的可能原因故障診斷檢修實施3）B74-4→B53（B）-2交流充電口為充電連接確認(rèn)CC線路，當(dāng)CC線路異常時導(dǎo)致充電連接無法確認(rèn)，儀表充電連接指示燈無法點亮，車輛無法交流充電。4）B74-5→B53（B）-1交流充電口為充電控制導(dǎo)引CP線路，當(dāng)CP線路異常時導(dǎo)致車輛無法接收到PWM占空比信號，車輛無法交流充電。五、故障診斷檢修實施3.故障分析（1）故障產(chǎn)生的可能原因故障診斷檢修實施5）B74-7→B53（B）-7交流充電口為充電口溫度檢測線路，當(dāng)此線路異常時，首先讀取數(shù)據(jù)流分析充電口溫度，線路異?？赡軙?dǎo)致充電功率異常。五、故障診斷檢修實施3.故障分析（1）故障產(chǎn)生的可能原因故障診斷檢修實施6）B74-6→BMSBK45（B）-20為充電連接信號線路，當(dāng)此線路異常時導(dǎo)致BMS未接收到VTOG發(fā)送來的充電連接信號，無法被喚醒。BMS只有在檢測VTOG發(fā)送的充電連接信號之后被喚醒，然后控制分壓接觸器、正極接觸器、負(fù)極接觸器、預(yù)充接觸器、交流充電接觸器工作，實現(xiàn)外部電源對車輛的交流充電。五、故障診斷檢修實施3.故障分析（1）故障產(chǎn)生的可能原因故障診斷檢修實施7）B74-14→BMSBK45（B）-10和B74-15→BMSBK45（B）-11為交流互鎖控制電路，B74-14為高壓互鎖輸出端、B74-15為高壓互鎖輸入端，高壓互鎖系統(tǒng)正常時兩端電壓均為5V，為數(shù)字信號（占空比控制）。當(dāng)線路異常時高壓互鎖異常，導(dǎo)致高壓無法上電，車輛行駛異常。五、故障診斷檢修實施3.故障分析（1）故障產(chǎn)生的可能原因故障診斷檢修實施8）B74-3→EB11-9為VTOG搭鐵，當(dāng)該線路異常時會導(dǎo)致VTOG無法正常工作和通信。9）B74插接件所在實車位置如圖3-31所示。B74-4和B53（B）端子如圖3-32所示。五、故障診斷檢修實施3.故障分析（1）故障產(chǎn)生的可能原因故障診斷檢修實施儀表無充電連接顯示，無法正常交流充電故障分析：由交流充電系統(tǒng)原理圖分析。檢測點3檢測到PE接地之間的電阻為RC阻值時，此時充電控制裝備判斷充電槍為連接狀態(tài)，比亞迪車輛的充電控制裝備為VTOG中的車載充電機(jī)OBC。而當(dāng)充電線連接指示燈、充電指示燈均不能正常顯示時，說明檢測點3檢測到的電阻值為非正常狀態(tài)?？赡艿脑蛴蠧C至PE回路斷路、短路或虛接；OBC本體及S3開關(guān)無法閉合故障。五、故障診斷檢修實施3.故障分析（1）故障產(chǎn)生的可能原因故障診斷檢修實施可能的原因有CP至PE回路斷路、短路或虛接；當(dāng)前供電設(shè)備超過車輛限定的最大供電電流；供電線路L、N、PE線束故障；比亞迪車輛的充電控制裝備為充配電總成中的車載充電機(jī)OBC，可能OBC故障、S2開關(guān)損壞；BMS充電連接故障以及與BMS狀態(tài)相關(guān)。五、故障診斷檢修實施3.故障分析（2）故障產(chǎn)生的范圍故障診斷檢修實施儀表無充電連接顯示，無法正常交流充電，產(chǎn)生的故障范圍可能是充電槍、車端充電口與VTOG連接的CC信號線及相關(guān)插接器故障以及以及VTOG中的OBC本體故障導(dǎo)致五、故障診斷檢修實施3.故障分析（2）故障產(chǎn)生的范圍故障診斷檢修實施儀表充電連接已顯示，但仍無法正常交流充電，產(chǎn)生的故障范圍可能是充電槍上的CP、PE線束及插接器故障、車端充電口與OBC連接的CP信號線故障、供電線路L、N、PE線束及相關(guān)插接器故障以及OBC本身故障、S2開關(guān)故障導(dǎo)致。查看比亞迪e5電動汽車維修手冊可知，車端充電口與充配電總成的充電控制導(dǎo)引CP線束B53（B）-1端子至B74（5）端子線束和充電連接信號BMSBK45（B）-20至B74-6。五、故障診斷檢修實施4.診斷排故故障診斷檢修實施（1）診斷分析

當(dāng)新能源汽車出現(xiàn)警告燈點亮或者故障現(xiàn)象的情況后，可以遵循以下原則執(zhí)行相應(yīng)的檢查，包括一看、二查和三清。一看：儀表上顯示的故障燈和故障現(xiàn)象，定位故障原因；二查：故障碼和系統(tǒng)狀態(tài)，找到故障原因；三清：清除故障后，要通過診斷儀重新清除故障碼和檢查數(shù)據(jù)流。1)車輛可正常高壓上電，初步判斷動力系統(tǒng)功能性正常。2)根據(jù)診斷儀讀取故障信息，車輛各模塊通信正常，未報送故障碼，則說明OBC模塊供電、通信正常。數(shù)據(jù)流中顯示CC未連接狀態(tài)，則說明CC信號存在異常。該故障為有故障現(xiàn)象、無故障碼的典型案例。3)排除CC故障后，需要重新驗證車輛是否可以正常充電，是否還存在其他故障。五、故障診斷檢修實施5.診斷排故故障診斷檢修實施（2）診斷流程交流充電系統(tǒng)診斷檢修流程遵循的原則是：由簡入難、由車外到車輛自身，且由于新能源汽車的高壓電特性，應(yīng)先排除絕緣故障，再進(jìn)行其他檢查。五、故障診斷檢修實施5.診斷排故故障診斷檢修實施（3）故障診斷1)首先測量充電槍的CC腳和PE腳的阻值，如圖3-37所示，16A充電線阻值應(yīng)為680±3%Ω，32A充電線阻值應(yīng)為220±3%Ω，便攜式充電槍的CC與PE之間電阻值為1.5kΩ左右。不符合則更換充電槍。五、故障診斷檢修實施5.診斷排故故障診斷檢修實施（3）故障診斷2)測量車端充電口CC端子與PE端子的電壓，此時高壓處于斷電狀態(tài)且輔助蓄電池12V電源正常，該點為OBC的輸出電壓應(yīng)為12V左右，實際測量為6.3mV，不符合表示該點的電壓異常，如果0V左右表示此線路可能存在斷路或短路，則進(jìn)入下一步判斷OBCB74-4端子狀態(tài)。測量OBCB74-4端子對搭鐵的電壓，如圖3-39所示，數(shù)值應(yīng)為12V左右，可以斷定OBCB74-4端子狀態(tài)正常（如電壓異常，則懷疑OBC故障）。五、故障診斷檢修實施5.診斷排故故障診斷檢修實施（3）故障診斷2)斷開輔助蓄電池12V電源，斷開B74插頭，如圖3-40所示電路圖，測量交流充電口CC端子與B74-4端子的電阻，如圖3-41所示，標(biāo)準(zhǔn)阻值應(yīng)小于1Ω，不符合則說明線路處于斷路狀態(tài)。斷開B53（B）插頭，測量B53（B）-2端子與B74-4端子的電阻，標(biāo)準(zhǔn)阻值小于1Ω，如無窮大，說明線路處于斷路狀態(tài)