安裝調(diào)試賽項)考試題及答案單選題1.作圖法求螺旋槳液壓安裝零位時，需要將軸向加壓至規(guī)定數(shù)值，此數(shù)值是()。D、不一定，具體問題具體分析2.自船內(nèi)向后安裝的尾軸，其前端與中間軸相連的聯(lián)軸節(jié)大多采用()。A、可拆式法蘭聯(lián)軸節(jié)B、整鍛式固定法蘭聯(lián)軸節(jié)C、橡膠彈性聯(lián)軸節(jié)D、金屬彈性聯(lián)軸節(jié)3.主機系泊試驗中的起動試驗是在()下進行。A、冷態(tài)B、靜止?fàn)顟B(tài)C、一定的空氣壓力D、熱態(tài)參考答案：A4.主機使用矩形墊片時，常在主機基座面板上安裝焊接墊片，墊片上平面加工成()外傾。參考答案：D5.主機日用油柜一般按照()輔機的要求進行安裝。A、第一類B、第二類C、第三類D、第四類參考答案：C6.主機基座上安裝鉸制孔螺栓孔，孔的加工可以()。A、在軸線確定前，直接按照主機安裝圖劃線、鉆孔B、在軸線確定后，即刻以軸線為基準(zhǔn)，按照主機安裝圖劃線，然后鉆孔C、在主機校中定位完成后，利用主機底腳螺栓孔，與墊片一起鉆孔、鉸孔D、在任何時候加工7.主機基座面板上的固定墊片一般選用()。8.主機基座的檢驗通常是在()后緊接著進行的。A、軸系安裝完成B、主機安裝完成C、確定軸系理論中心線D、主機吊運完成后9.主機機座平面的平面度檢驗方法有()。A、拉鋼絲檢驗法B、光學(xué)儀器法C、液體連通器檢驗法D、以上三者都是10.主機和軸系運轉(zhuǎn)前，應(yīng)對主機滑油系統(tǒng)進行投油清潔。關(guān)于投油試驗不正確的說法是()。A、管系應(yīng)安裝完整，并經(jīng)暢通性和密性試驗合格B、滑油循環(huán)油艙與凸輪軸油艙應(yīng)用高壓水沖洗C、管系均經(jīng)內(nèi)場化學(xué)清洗認可D、投油用油應(yīng)與主機潤滑油同樣牌號或特性相似并得到確認的其它牌號滑油11.主柴油機航行試驗后，應(yīng)檢查()。A、臂距差C、偏中值D、主軸承、連桿軸承等的溫度12.軸線后端點位于()。A、尾柱前端面B、尾柱后端面C、螺旋槳漿轂在長度方向的中點D、螺旋槳漿轂中心13.軸系軸承的最小負荷應(yīng)不小于()的20%。A、傳動軸和外載荷等所有質(zhì)量的和B、相鄰兩跨度軸和外載荷等所有質(zhì)量的和C、螺旋槳、傳動軸以及外載荷等所有質(zhì)量的和D、軸系總質(zhì)量參考答案：B14.軸系中心線與船體中線面間的夾角稱為()。A、軸系傾角B、軸系斜角C、尾傾角D、外斜角參考答案：B15.軸系中心線與船體基平面的夾角稱為()。A、軸系傾角B、軸系斜角C、尾傾角D、外斜角參考答案：A16.軸系中任一軸承的最小負荷，應(yīng)不小于相鄰兩跨上軸的自重和外載荷等所有重量的()。參考答案：A17.軸系鏜孔一般分粗鏜和精鏜，精鏜的切削深度一般在()。要原因是()。B、為避免因溫度變化產(chǎn)生的變形影響鏜孔精度C、避免與其它工種的作業(yè)發(fā)生沖突D、電力供應(yīng)原因19.軸外圓加工時要求()。A、一刀連續(xù)加工完畢B、中途停頓測量偏差值C、一次性加工到規(guī)定尺寸D、加工到末尾時調(diào)整加工速度20.軸套在()后進行0.2MPa的液壓試驗，應(yīng)無裂紋或泄漏現(xiàn)象。B、粗加工D、精加工21.軸套一般安裝在()部位。A、工作軸頸C、錐體D、螺紋22.軸頸的長度一般()軸承長度。D、不一定23.軸干的直徑通常比軸頸()。C、相等D、不一定24.軸承負荷很小時，通常采取()措施進行調(diào)整。A、增大軸承間距B、減小軸承間距C、加長軸承長度D、減小軸承長度25.軸承負荷過重通常是因為()。A、軸承間距過大C、相鄰軸承負荷過重D、軸承間距太小26.軸承安裝，軸承的位移量是以()為基準(zhǔn)進行計算的。B、軸系理論中心線C、主機飛輪D、中間軸第一法蘭27.中增壓柴油機的增壓器出口壓力范圍是()。28.中小型高速柴油機形成可燃混合氣的方法主要是()。A、空間混合法D、油膜蒸發(fā)混合法29.中間軸承安裝可選用()。A、矩形墊片B、橡膠減振器C、彈簧減振器D、鋼絲繩減振器30.中間軸、尾軸等一般用優(yōu)質(zhì)碳素鋼鍛制而成，只有小功率的允許用熱軋圓鋼，且其直徑應(yīng)不超過()毫米。31.中高速柴油機連桿桿身截面制成工字形的目的是()。A、增大抗拉能力B、增大抗壓能力C、增大抗彎能力D、增大抗扭能力32.中高速柴油機按軸系理論中線校中，在中間軸未安裝的情況下，可以采用()。B、法蘭便宜曲折法C、樣板法D、拉線法33.中、小型船舶的油潤滑式尾軸管裝置如果采用自然潤滑，空載滿載吃水差別不大于5米，則其重力油柜一般設(shè)置在()之處。A、高于水線500-1000mmB、高于水線3000-4000mmC、和水線相平D、低于水線500-1000mm34.智能柴油機共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達到控制排氣中的()和提高()。A、SOx含量/燃油含硫量B、NOx含量/經(jīng)濟性C、SOx含量/經(jīng)濟性D、NOx含量/使用范圍35.指出下述關(guān)于雙導(dǎo)板十字頭組件結(jié)構(gòu)的特點中錯誤的是()。A、正、倒車導(dǎo)板承壓面相同B、曲軸箱內(nèi)有較大的維修與拆裝空間C、工作條件與柴油機轉(zhuǎn)向有關(guān)D、工作比較平衡可靠36.指出下述關(guān)于氣缸蓋工作條件的錯誤結(jié)論是()。A、氣缸蓋是一個受約束的構(gòu)件B、氣缸蓋各部分溫差很大C、工作時缸蓋底板下面產(chǎn)生拉應(yīng)力，上面產(chǎn)生壓應(yīng)力D、氣缸蓋各部位的應(yīng)力集中嚴(yán)重37.長軸系是指具有()中間軸的軸系。B、兩節(jié)或兩節(jié)以上C、三節(jié)以上38.增壓器轉(zhuǎn)子軸承采用滾動軸承的優(yōu)點之一是()。A、摩擦損失小B、可多次修復(fù)使用C、軸承壽命較長D、構(gòu)造簡單39.增壓器壓氣機排出壓力下降而其轉(zhuǎn)速變化不大，其主要原因是A、渦輪機故障B、壓氣機故障C、排氣閥定時不對D、柴油機負荷下降40.增壓后的壓縮空氣經(jīng)過空冷器后再進入掃氣箱，其作用是()。A、冷卻空氣B、降低噪音C、增加空氣密度，提高進氣量D、降低排氣溫度41.增大活塞行程是提高柴油機功率的措施之一。下列四項中，能增大活塞行程的是()。B、減小連桿長度C、加大曲柄半徑D、減小曲柄半徑42.在主機機座的地腳螺栓均勻上緊后，對機座墊塊上下接合面的檢驗要求是()。A、用0.15mm塞尺局部插入深度不得超過15mmB、允許用0.10mm塞尺插入但不應(yīng)接觸螺栓C、允許用0.05mm塞尺插入但不應(yīng)接觸螺栓D、0.05mm的塞尺不應(yīng)插入?yún)⒖即鸢福篋43.在液壓調(diào)速器中，剛性反饋與彈性反饋機構(gòu)相比，其主要作用在于()。A、保證調(diào)節(jié)過程穩(wěn)定性B、保證恒速調(diào)節(jié)C、保證有差調(diào)節(jié)D、保證穩(wěn)定時間符合規(guī)定44.在壓縮空氣起動四沖程柴油機定時圖上無法標(biāo)定的定時是()。A、噴油器開啟時刻B、噴油器關(guān)閉時刻C、氣缸起動閥開啟時刻D、氣缸起動閥關(guān)閉時刻45.在需要較準(zhǔn)確地獲得柴油機連桿大端軸承與曲軸之間的配合間隙時，一般多使用()。A、測曲軸臂距差法B、壓軟鉛絲法C、分別測量曲柄銷外徑與軸瓦內(nèi)徑法D、塞尺塞測法46.在先安裝主機(減速器)后安裝軸系時，主機校中的方法為()。A、按軸系理論中心線校中B、按連接法蘭上的偏移和曲折進行校中C、按舵系理論中線校中D、按基座位置校中47.在先安裝軸系后安裝主機(減速器)時，主機校中的方法為()。A、按軸系理論中心線校中B、按連接法蘭上的偏移和曲折進行校中C、按舵系理論中線校中D、按基座位置校中Vs為氣缸工作容積，Va為氣缸總?cè)莘e]49.在系泊試驗時，主機換向試驗應(yīng)在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下向操縱開始到主機開始向相反方向運轉(zhuǎn)為止，所需時間不超過()50.在鏜孔前應(yīng)檢查軸殼孔能否按圖紙鏜出規(guī)定尺寸殼的()滿足規(guī)范要求。A、最大厚度B、最小厚度D、視情況而定51.在設(shè)計狀態(tài)下，船舶主機轉(zhuǎn)速達到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的103%時，其功率已接近()額定功率。參考答案：B52.在上緊重要螺栓的螺母之前，應(yīng)將螺紋部分和各承壓面徹底清潔干凈并涂以適當(dāng)?shù)臐櫥瑒?如二硫化鉬),其主要目的是()。A、防止螺母螺紋和承壓面產(chǎn)生塑性變形B、防止螺母和螺栓的螺紋及螺母和承壓面之間咬住D、有利安裝參考答案：B53.在熱力發(fā)動機中，柴油機最突出的優(yōu)點是()。A、熱效率最高B、功率最大C、轉(zhuǎn)速最高D、結(jié)構(gòu)最簡單54.在熱力發(fā)動機中，柴油機最本質(zhì)的特征是()。A、高壓供油B、內(nèi)部燃燒D、用柴油作燃料55.在起動主機之前，使主機曲軸慢轉(zhuǎn)的主要目的是()。A、使運動機件預(yù)熱B、使運動機件有初始的轉(zhuǎn)動速度C、使?jié)櫥瓦M入摩擦表面D、確認主機能夠轉(zhuǎn)動56.在進行活塞運動部件校中時，必須測量()。A、曲軸的臂距差B、滑塊與導(dǎo)板的間隙C、連桿大小端軸承的徑向間隙D、導(dǎo)板平面與氣缸中心線的平行度57.在活塞裝入氣缸套之前應(yīng)使相鄰活塞環(huán)的搭口互相()。A、對齊B、錯開60°C、錯開180°或120°D、錯開90°58.在各缸高壓油管長度不等的柴油機上為使各缸噴油規(guī)律一致，對油管較長的一缸，其供油提前角的正確調(diào)整措施是()。A、相應(yīng)增大B、相應(yīng)減小C、不變D、無要求59.在高增壓柴油機中，一般均采用定壓渦輪增壓，其主要原因是A、脈沖增壓排氣管分組困難B、對排氣管要求太高C、脈沖能所占比例下降D、系統(tǒng)布置困難60.在吊缸中發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)搭口很光亮，其原因是()。A、高溫燃氣漏泄B、搭口間隙過大C、搭口間隙過小D、環(huán)失去彈性61.在大型船舶上，舵系各中心孔均采用垂直安裝的鏜排進行鏜削以保證各軸承孔的同軸度，一般要求各孔的同軸度不大于()m存在的主要問題是()。A、散熱性能較差B、剛性較差C、加工要求高D、容易產(chǎn)生穴蝕63.在船上，判斷受熱部件熱負荷高低最實用的方法是()。A、柴油機的排氣溫度C、噴油量D、進氣量64.在船舶軸系計算時，通常以()作為基本軸徑，然后再計算其A、推力軸C、尾軸D、螺旋槳軸65.在船舶上，濕式曲軸箱式潤滑系統(tǒng)多()所采用。A、中、小型柴油機B、大型低速柴油機C、汽油機D、大型柴油機66.在船、機、槳正常配合的工況下，當(dāng)主機轉(zhuǎn)速大約達到()額定轉(zhuǎn)速時，主機的功率已接近110%額定功率。67.在柴油機正常運轉(zhuǎn)時，氣缸蓋螺栓所受的應(yīng)力是()。A、熱應(yīng)力B、壓應(yīng)力C、拉應(yīng)力D、彎曲應(yīng)力68.在柴油機運轉(zhuǎn)中，氣缸套的潤滑狀態(tài)是()。A、液體動壓潤滑B、液體靜壓潤滑D、全液膜潤滑69.在柴油機氣缸中燃燒的是()。B、燃燒產(chǎn)物C、空氣中的氧氣D、燃油蒸氣與空氣的可燃混合氣70.在測量活塞環(huán)搭口間隙時，正確的做法是把活塞環(huán)放在氣缸A、行程中直徑最大處測量B、行程中直徑最小處測量C、二沖程機放在氣口處測量D、活塞位于上止點處測量71.在采用金屬絲鎖緊螺母時，金屬絲纏繞螺母的方向應(yīng)()。A、與螺母的旋緊方向一致B、與螺母的旋緊方向相反C、與螺母的旋緊方向垂直D、不予要求72.在布置軸系時，將中間軸承安置在艙壁等強結(jié)構(gòu)處的目的是為了()。A、便于艙室設(shè)備布置B、便于維護保養(yǎng)C、盡量減小船體變形對軸系工作的影響D、便于艙室空間的利用73.圓形斷面與工字形斷面的連桿桿身從材料的利用方面來看()。A、圓形斷面連桿的材料利用比工字形連桿更充分B、工字形斷面連桿的材料利用比圓形斷面連桿更充分C、兩者在材料利用方面相同D、隨機型而定74.與二沖程柴油機比較，在相同工作條件下四沖程柴油機()。A、熱負荷大，強化程度低B、結(jié)構(gòu)簡單，換氣質(zhì)量差C、輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻D、熱負荷較小，轉(zhuǎn)速較高參考答案：D75.有一根中間軸或者沒有中間軸的軸系稱為()。A、短軸系B、長軸系C、中間軸系D、尾軸系參考答案：A76.油潤滑艉軸承尾端密封裝置的作用是()。A、防止海水漏入機艙B、防止海水進入艉軸管C、防止滑油泄入大海D、防止海水進入艉軸管和防止滑油外泄77.油潤滑艉軸承首端密封的作用是()。A、防止海水漏入機艙B、防止滑油漏入機艙C、防止污物進入艉軸承D、保護艉軸承78.用曲柄轉(zhuǎn)角表示進、排氣閥啟、閉時刻的圓圖稱()。B、示功圖C、柴油機正時圓圖D、氣閥正時圓圖79.用兩臺柴油機帶動一只螺旋槳，這種裝置屬于()。A、單機單槳直接傳動B、減速齒輪箱傳動C、雙機并車傳動D、多機多槳傳動參考答案：C80.用頂舉法測量軸承負荷，下列說法錯誤的是()。A、軸承負荷是通過間接方法得到B、軸承負荷為千斤頂油缸的油壓乘以油缸柱塞面積所得之積。C、千斤頂負荷是通過頂舉曲線計算得到D、頂舉系數(shù)和千斤頂與軸承之間的距離有關(guān)81.影響柴油機壓縮終點溫度和壓力的主要因素是()。C、壓縮比D、缸徑大小82.影響柴油機氣缸中壓縮終了新鮮空氣溫度與壓力大小的最主要因素是()。D、氣缸的氣密性83.以中高速柴油機為主機的船舶推進裝置，因其()已放置在減速齒輪箱中或主機自帶，所以軸系布置時不再設(shè)置。A、推力軸承B、中間軸承C、尾軸承D、舵軸承84.以下熱力發(fā)動機中，屬于內(nèi)燃機范疇的是()。C、蒸汽機D、熱氣機85.以下不屬于噴油器檢查的項目是()。A、啟閥壓力D、霧化質(zhì)量86.以下不是柴油機的優(yōu)點的是()。B、機動性好C、功率范圍廣D、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)柔和，噪音小87.以船體基線標(biāo)桿為基準(zhǔn)，確定船舶軸系理論中心線尾基準(zhǔn)點高度坐標(biāo)時，通常用()進行測量。C、光學(xué)投影儀D、百分表88.依據(jù)《JT4187-82船用輔鍋爐制造安裝與調(diào)試技術(shù)要求》鍋爐本體的外露部分用絕熱材料進行包扎，包扎層厚度應(yīng)使鍋爐運行時其外表的溫度不超過()。89.一些使用高速柴油機的船舶，為減少船體的振動和吸收主機發(fā)出的噪音，主機安裝中使用墊片的類型是()。A、矩形墊片B、雙聯(lián)圓形斜面墊片C、螺紋可調(diào)節(jié)球面墊片D、橡膠減振器90.一臺二沖程柴油機，經(jīng)氣閥定時測定發(fā)現(xiàn)，排氣閥提前開啟角相比規(guī)定值提前一個β角，要把它恢復(fù)到正常值應(yīng)把凸輪()。A、順凸輪軸轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動β角C、順凸輪軸轉(zhuǎn)動文責(zé)轉(zhuǎn)動β/2角91.一般而言，艉軸后軸承的長度比前軸承()。C、相等D、不確定92.液壓式氣閥傳動機構(gòu)液壓油系統(tǒng)的補油閥漏泄的后果是()。A、氣閥不能關(guān)C、氣閥不能開啟D、氣閥開度減小93.壓入式安裝的尾軸管的尾部緊配入()內(nèi)，首部緊配入()上。A、尾軸承、尾軸填料函B、尾部隔艙壁、可拆聯(lián)軸節(jié)C、螺旋槳軸、尾軸殼孔D、尾軸殼孔、尾部隔艙壁的焊接座板94.續(xù)航力是指()。A、船舶不需要到港口或基地補充燃油所能航行的最長時間或最B、船舶不需要到港口或基地補充淡水所能航行的最長時間或最C、船舶不需要到港口或基地補充滑油所能航行的最長時間或最D、船舶不需要到港口或基地補充任何物資所能航行的最長時間或最大距離95.修船時，抽出艉軸后立即用濕草包填塞于鐵梨木艉是為了()。A、保護艉軸承精度B、防止異物損傷軸承C、防止鐵梨木因干燥而產(chǎn)生裂紋D、防止艉軸承變形96.新造柴油機臺架安裝或在船上安裝或大修后柴油機的安裝均需進行()測量。A、活塞運動部件校中B、活塞運動部件裝配精度C、固定件位置精度D、運轉(zhuǎn)情況97.新造柴油機的活塞運動部件裝船前還要再車間平臺檢驗其相互位置的精度，目的是()。A、檢驗有無變形B、保證精度D、保證與固定件的對中性98.斜鏜尾軸管是指尾軸管中線與()傾斜一定的角度。A、船體基線B、船舶縱觸剖面C、船舶主甲板D、船舶橫艙壁99.現(xiàn)代大型柴油機的機座多采用的形式是()。A、鋼板焊接深型的分組式整體結(jié)構(gòu)B、鋼板焊接的淺型分組式結(jié)構(gòu)C、鑄鐵澆鑄的深型整體結(jié)構(gòu)D、鑄鐵澆鑄的整體式持組式結(jié)構(gòu)100.現(xiàn)代船用超長行程高增壓柴油機的實際工作循環(huán)發(fā)展趨勢是A、等壓加熱循環(huán)B、等容加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、等溫加熱循環(huán)101.現(xiàn)代船用超長行程柴油機噴油泵中的VIT機構(gòu)的基本工作原理是()。A、按始終點調(diào)節(jié)式噴油泵的工作特點隨負荷變化自動調(diào)整供油B、以保證最高爆發(fā)壓力基本不變的原則調(diào)節(jié)噴油泵始終點C、以保證最高爆發(fā)壓力基本不變及負荷變化調(diào)整噴油泵的始點D、以保證最高爆發(fā)壓力基本不變調(diào)節(jié)供油始點，按負荷大小控制其供油終點102.夏季，環(huán)境溫度35℃,在上海做系泊試驗，實測滑動式中間軸承溫度值，下面哪個溫度值是不正常的()。103.下述四沖程柴油機氣缸蓋功用中錯誤的是()。A、與氣缸套、活塞構(gòu)成燃燒室空間B、安裝噴油器、安全閥等附件D、支撐氣缸套104.下述關(guān)于四沖程柴油機氣缸蓋功用的說法中，錯誤的是()。A、與氣缸套及活塞構(gòu)成燃燒室空間D、支撐氣缸套參考答案：D105.下面有關(guān)尾軸管樹脂法安裝的說法中，錯誤的是()。A、安裝前各澆注區(qū)域要清除油污，氧化皮及鐵銹油漆等雜物。B、軸轂、尾管兩者的間隙越小越好。C、固化期間不得進行吊裝重物、電焊、打磨、浸水等作業(yè)，并D、澆注的同時需澆注試塊。106.下面有關(guān)鏜孔的說法中，錯誤的是()。A、鏜尾軸管時，若艉軸管長度偏大，鏜桿需設(shè)置中間支承，以修正鏜桿撓度。B、精鏜時，各檔孔徑應(yīng)一次鏜出，中途不允許停止鏜削。C、鏜孔時不必停止船上振動性作業(yè)。D、粗鏜結(jié)束后，必須校驗鏜桿的對中情況，并核實相關(guān)尺寸，無誤后方可進行精鏜。107.下面說法錯誤的是()。A、軸系較短的船舶，可以用拉鋼線的方法來確定軸線。B、軸線確定后，可以以其位基準(zhǔn)來檢查主機基座面板的高度尺寸及基座的左右開檔尺寸C、無論采用拉線法還是光學(xué)法，都是借助基準(zhǔn)點來確定軸線D、軸系很長的中機型船舶，建議用拉鋼絲線的方法來確定軸線108.下面哪種說法不符合先軸后機這種工藝的特點()。A、容易使主機的輸出軸回轉(zhuǎn)中心與軸系的回轉(zhuǎn)中心同軸B、避免了船舶下水后船體變形的影響C、受船舶下水后船體變形的影響D、生產(chǎn)周期較長109.下面關(guān)于尾軸管滑油管系投油檢驗的說法，錯誤的是()。A、投油使用的滑油牌號與尾軸管使用的滑油相同B、投油前，滑油管系已經(jīng)化學(xué)清洗認可C、水潤滑尾軸管裝置也需要投油D、投油時，油不用進入尾軸管110.下面關(guān)于環(huán)氧樹脂墊片的說法中，錯誤的是()。A、有一定的減振降噪的作用。B、需要在主機基座面板上加裝焊接墊片并且對墊片進行拂磨以C、環(huán)氧墊片澆注過程中物料不沉淀，固化后不分層，外觀均一，D、耐油，耐海水。111.下面關(guān)于光學(xué)法確定軸線的說法中正確的是()。A、照光最好在白天進行。B、激光經(jīng)緯儀等精密光學(xué)儀器應(yīng)有專人負責(zé)保管，儀器應(yīng)定期送專業(yè)機構(gòu)鑒定。C、采用望光法時，主光軸同時通過首尾基準(zhǔn)點，兩點成一線，在望遠鏡里可以同時看到首尾基準(zhǔn)點D、激光光束能夠穿透玻璃，因此在調(diào)整遠端光靶時，如果靶心材料為玻璃，則近端光靶的玻璃靶心無需取下，兩個光靶一次定112.下面的說法中，()不屬于在主機安裝之前必須完成的工作。A、船舶的主甲板以下，自機艙至船尾的船體結(jié)構(gòu)的焊裝、火工校正等工作已結(jié)束。B、全船油漆工作完成C、機艙區(qū)域的主要輔機座的裝配焊接工作已經(jīng)完畢，并且機艙內(nèi)較大的設(shè)備已吊裝完畢D、機艙及臨近區(qū)域的部位雙層底、尾尖艙、油艙、水艙等密性試驗全部結(jié)束，并經(jīng)穩(wěn)定24小時113.下面不屬于船舶傳動設(shè)備的是()A、齒輪減速箱C、彈性聯(lián)軸器D、撓性聯(lián)軸器114.下面不屬于白合金軸承優(yōu)點是()。A、耐磨性好B、抗壓強度高C、散熱快D、制造修理簡單115.下列增壓器轉(zhuǎn)子軸承采用外支撐式的缺點中，說法不正確的是()。A、增壓器結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜B、增壓器重量尺寸較大C、清洗增壓葉輪較困難D、軸頸表面線速度較高116.下列影響液體動壓潤滑形成油楔的因素中，錯誤的是()。A、滑油壓力B、軸承負荷C、摩擦面相對速度D、軸承間隙117.下列影響機械效率的諸因素中，不正確的是()。C、隨滑油粘度降低而增高D、隨氣缸冷卻水溫降低而增高118.下列尾軸承材料中，適合用于油潤滑的是()。A、白合金軸承B、鐵梨木軸承D、樺木層壓軸承119.下列關(guān)于轉(zhuǎn)葉式液壓舵機的執(zhí)行機構(gòu)在基座上的安裝描述中，錯誤的是()。A、執(zhí)行機構(gòu)直接安裝在基座上，則基座面板上平面必須機加工，以保證其平面度和水平度B、執(zhí)行機構(gòu)可以直接安裝在面板上平面未經(jīng)機加工的基座上C、執(zhí)行機構(gòu)可以采用矩形墊片的形式來與基座連接，工藝和要求與主機相似D、若采用環(huán)氧樹脂墊片與基座連接，則基座上平面須清潔、去除油污和毛刺等120.下列關(guān)于軸系鏜孔的說法中，錯誤的是()。A、先鏜孔，后鏜端面B、鏜孔需保證尾軸管或尾軸承安裝位的圓度、圓柱度、與理論軸線的同軸度以及表面粗糙度等滿足相關(guān)技術(shù)要求。C、鏜孔是為了消除焊接造成的艉柱軸(或人字架)轂孔和尾隔艙壁座板等零部件件形位尺寸的偏差D、鏜孔是為了美觀121.下列關(guān)于中間軸承說法錯誤的是()。A、主要承受的是軸的重量B、分滾動和滑動兩類C、分油盤式和油環(huán)式兩類D、所有的滑動中間軸承既有上瓦也有下瓦參考答案：D122.下列關(guān)于用壓鉛法測量主軸承間隙的說法中，不A、應(yīng)在軸頸表面沿軸向1/4處和3/4處布放2~3條軟鉛絲B、鉛絲不應(yīng)太粗，以免將上瓦合金面壓出凹痕C、裝上軸承蓋時，上緊扭矩應(yīng)比正常值大10%左右D、軟鉛絲的中段最厚處的厚度是軸承的間隙值123.下列關(guān)于下舵承的說法中，錯誤的是()。A、承擔(dān)舵桿和舵葉的重量。B、有些舵系不設(shè)下舵承。C、下舵承下端設(shè)有密封圈和壓蓋。D、下舵承的本體多為鑄鋼件，同船體結(jié)構(gòu)焊接。124.下列關(guān)于四沖程與二沖程柴油機的比較中，不正確的是()。A、四沖程的單位氣缸容積做功能力比二沖程大B、二沖程的單位功率的質(zhì)量比四沖程小C、二沖程的換氣質(zhì)量比四沖程差D、在缸數(shù)、轉(zhuǎn)速與功率相同的情況下，二沖程機飛輪的尺寸小125.下列關(guān)于四沖程柴油機氣缸套功用的說法中，不正確的是()。B、承擔(dān)活塞的側(cè)推力C、開有氣口構(gòu)成掃氣通道D、與氣缸體形成冷卻水通道126.下列關(guān)于四、二沖程柴油機的比較中屬于四沖程機優(yōu)點的是A、單位功率的質(zhì)量輕B、換氣質(zhì)量好C、可以采用較小的飛輪D、輸出扭矩的均勻性較好127.下列關(guān)于水管鍋爐安裝的說法，錯誤的是()。A、當(dāng)采用過渡支座時：鍋爐和留有絞磨余量的過渡支座整體吊裝上船，定位，畫捆身線，割去過渡支座多余部分，最后將過渡支座焊接到基座上B、若采用調(diào)整墊片：鍋爐定位完成后，在鍋爐支腳與加工過的基座支承面之間配制調(diào)整墊片，用螺栓固定C、鍋爐的定位是根據(jù)鍋爐艙內(nèi)事先劃出的橫向和縱向水平線和鍋爐上四周劃出的水平線之間的相對關(guān)系，以及距船體基座、艙壁等構(gòu)件的距離而找正的D、無需考慮水平度的問題。128.下列關(guān)于千斤頂頂舉法說法錯誤的是()。A、頂舉測量軸承負荷時，為了提高效率，可以同時對各軸承進行測量。B、千斤頂頂舉支點、百分表桿的觸點必須是同一軸頸截面上的最低點和最高點C、頂舉之前，將百分表調(diào)好零點，這時千斤頂剛剛與軸接觸，但不得使軸有絲毫頂起。D、軸承頂起的高度一般不超過軸承間隙。129.下列關(guān)于螺旋槳無鍵液壓安裝的說法中，錯誤的是()。A、無鍵液壓安裝的螺旋槳軸尾錐體部位的直徑可以較有鍵的稍B、避免了螺旋槳軸上因鍵槽而引起的的應(yīng)力集中。C、螺旋槳無鍵液壓安裝時，槳的拂配工作量比常規(guī)安裝為大。D、液壓安裝時，需要嚴(yán)格保證螺旋槳在軸上的壓入量130.下列關(guān)于螺旋槳安裝說法錯誤的是()。A、螺旋槳轂錐孔和尾軸錐體配合緊密程度可以用色油進行檢查B、液壓無鍵安裝避免了螺旋槳軸上加工鍵槽而引起的的應(yīng)力集中C、液壓安裝時，需要嚴(yán)格保證螺旋槳在軸上的壓入量D、螺旋槳采用環(huán)氧樹脂膠粘法安裝時，要求槳轂錐孔和尾軸錐體之間的整個接觸合面都配合緊密131.下列關(guān)于輔機在機艙中的布置說法，錯誤的是()。A、各機械設(shè)備間的相對位置要合理。B、應(yīng)急發(fā)電機組一般布置在機艙底部。C、布置在機艙左右兩舷的機械設(shè)備的重量，應(yīng)盡量保持平衡。D、機械設(shè)備周圍必須留有足夠的空間，以便于操作管理和維修。132.下列關(guān)于舵系安裝的說法中，錯誤的是()。A、舵銷軸承經(jīng)常采用高分子復(fù)合材料，其安裝多采用冷裝法。B、上舵桿環(huán)槽的軸向位置嚴(yán)格按照圖紙上標(biāo)注尺寸施工。C、小型懸掛舵經(jīng)常采用工藝軸法來保證上舵承和下舵承的同軸D、舵系鏜孔時，鏜桿的校正可依據(jù)加工圓或焊在鏜孔位上的基準(zhǔn)點，工藝與軸系鏜孔相似。133.下列關(guān)于舵桿與舵桿的連接的說法中，錯誤的是()。A、舵葉與舵桿的連接必須保證舵桿軸線與舵葉銷軸軸線的同軸度誤差在規(guī)定范圍之內(nèi)。B、舵葉與舵桿采用法蘭連接時，其連接螺栓經(jīng)常選用鉸制孔螺C、舵葉與舵桿的錐體連接工藝與螺旋槳安裝工藝相似。D、單板舵與舵桿之間的連接方式采用錐體連接。134.下列關(guān)于舵桿的說法中，錯誤的是()。A、舵桿多采用優(yōu)質(zhì)碳素鋼。B、舵桿多采用不銹鋼。C、舵桿上與海水接觸的非工作軸頸部位經(jīng)常包覆玻璃鋼或橡皮等保護層。D、舵桿上與海水接觸的工作軸頸部位經(jīng)常安裝有青銅或不銹鋼軸套。135.下列關(guān)于對輔機船體基座的描述，錯誤的是()。A、多數(shù)輔機都具有獨立的焊在船體構(gòu)件上的基座。B、安裝第一類輔機的基座支承面(如焊有固定墊片，則為固定墊片上平面)需要加工以保證其平面度能夠滿足設(shè)備安裝技術(shù)要C、安裝第二類輔機的基座支承面的技術(shù)要求與安裝第一類輔機的基座相同D、安裝第三類輔機及設(shè)備的基座面板上平面一般不需加工，但應(yīng)當(dāng)平整，允許存在局部、分散、少量超差，不得有焊渣、飛濺136.下列關(guān)于船舶航行試驗準(zhǔn)備工作的說法中錯誤的是()。A、船舶浮態(tài)滿足航行實驗大綱要求B、試驗區(qū)域有足夠的水深、助航距離和回旋余地，風(fēng)力和海浪C、航行證書申請D、油、水、測量設(shè)備儀器、求生浮具等均需要準(zhǔn)備好B、曲柄箱冒煙D、排氣冒黑煙138.下列關(guān)于測定軸線之前應(yīng)具備的條件的說法中不正確的是A、船體裝配工作，從尾端算起在主甲板以下船體長度的85%內(nèi)必須基本完成。B、中間軸承、主機等主要設(shè)備的船體基座的焊接工作均未完成C、主機和軸系的安裝區(qū)域內(nèi)，所有的艙室及油艙、水艙，艙柜都應(yīng)經(jīng)過焊縫檢驗及密性試驗并合格。D、確定理論中心線時，要求在不受陽光暴曬和溫度急劇變化的情況下進行，一般在晚間或陰天工作較好。139.下列防止缸套外表面穴蝕的各種措施中最關(guān)鍵的是()。A、減小缸套振動B、增加缸套壁厚C、改進水流的流動狀況D、徹底排除冷卻膛內(nèi)的空氣140.下列對尾管密封裝置的說法中，正確的是()。A、裝有水潤滑尾軸承的尾管，只設(shè)尾端密封裝置B、裝有油潤滑尾軸承的尾管，只設(shè)首端密封裝置C、裝有油潤滑尾軸承的尾管，首端尾端均設(shè)密封裝置D、裝有水潤滑尾軸承的尾管，首端尾端均設(shè)密封裝置141.下列的熱力發(fā)動機中，不屬于內(nèi)燃機的是()。B、燃氣輪機C、汽輪機D、汽油機142.下列措施中，會使柴油機壓縮比增大的是()。A、加大進氣壓力B、加大氣缸直徑C、提高轉(zhuǎn)速D、減小氣缸蓋墊片厚度143.下列部件中，屬于四沖程柴油機主要固定件的是()。A、活塞B、機座D、連桿144.系泊試驗中，主機在標(biāo)定供油量下的運轉(zhuǎn)時間為()。145.系泊試驗是在()進行。A、碼頭B、塢內(nèi)C、海上146.臥式煙管鍋爐筒體與其圓弧形基座間須配制一定厚度的(),以確保筒體與基座支承面能夠均勻貼緊。A、鉛板B、帆布墊片D、木板147.我國和大部分國家的柴油機氣缸號的編號都采用從()數(shù)起A、動力端B、自由端D、人為設(shè)定148.渦輪機油重力油柜的作用是()。A、為渦輪機油循環(huán)補油B、在渦輪機油泵故障時維持短時供油C、保證供油壓力D、保證油泵吸入壓力149.艉軸管裝置是用以()、密封船體不使海水進入艉軸承和防止A、構(gòu)成艉軸承B、構(gòu)成軸系C、支承艉軸和螺旋槳D、支承艉軸襯套150.艉軸承的長度應(yīng)不小于()倍的艉軸直徑。D、不確定1:20等四種，液壓安裝時多采用()。152.尾軸管軸承位鏜孔完成后，船廠按照()和配合要求進行軸A、軸承位實際鏜孔尺寸B、尾軸軸頸外圓直徑C、軸承產(chǎn)品說明書D、軸系理論中心線153.尾軸管在加工后應(yīng)進行()MPa的液壓試驗，應(yīng)無裂紋或泄154.尾軸管樹脂法安裝時，尾軸管定位的依據(jù)是()。A、軸系理論中心線C、水線D、肋位155.尾軸管樹脂法安裝時，常使用光學(xué)法定位尾軸管，第一步工作是：在尾軸管前、后軸承孔內(nèi)裝入光靶，然后將光靶中心調(diào)整至與()重合。A、鏜桿中心B、尾軸管前、后軸承孔中心C、代表理論軸線的光學(xué)儀器中心D、基線A、白合金軸承B、鐵梨木軸承C、橡膠軸承D、樺木層壓板軸承157.尾軸承一般都由襯套和軸承組成，但()軸承一般不設(shè)襯套。A、青銅B、白合金C、橡膠D、鐵犁木158.尾管壁厚通常按()的厚度進行選取。A、艙壁板D、主甲板159.為了延長排氣閥的使用壽命，保證受熱后氣閥密封性，閥盤與閥座之間的接觸是()。A、中速柴油機的閥座與閥盤宜采用外接觸線密封，而大型長行程低速柴油機采用內(nèi)接觸線密封B、中速柴油機的閥座與閥盤宜采用內(nèi)接觸線密封，而大型低速柴油機采用外接觸密封C、中速柴油機和大型低速柴油機均應(yīng)采用內(nèi)接觸線密封D、中速柴油機和大型低速柴油機均應(yīng)采用外接觸線密封160.為了避免缸套內(nèi)壁表面的低溫腐蝕應(yīng)控制缸套內(nèi)表面的溫度A、高于燃油中釩和鈉燃燒產(chǎn)物的熔點B、低于燃油中釩和鈉燃燒產(chǎn)物的熔點C、高于燃油中硫燃燒產(chǎn)物的露點D、低于燃油中硫燃燒產(chǎn)物的露點161.為減少柴油機工作時排氣波紋管的應(yīng)力，冷態(tài)下安裝排氣波紋管時，應(yīng)使其處于()狀態(tài)。A、壓縮B、拉伸D、扭曲參考答案：B162.為避免拆裝螺栓，薄金屬板墊片經(jīng)常加工成()字形。A、田163.為保證理想的放熱規(guī)律，希望其供油規(guī)律是()。A、初期供油速度快B、初期供油壓力高C、中、后期供油速度快D、供油速度要均勻參考答案：C164.推進裝置選用直接傳動的的大型船舶一般選用()作為主機。A、大型低速柴油機B、中高速柴油機D、汽輪機165.推進裝置通過中間傳動設(shè)備，使主機與軸系連接在一起的傳動方式稱為()。B、間接傳動C、特殊傳動D、輪系傳動參考答案：B166.同一臺發(fā)動機的主軸瓦蓋()。A、可以互換必須按記號裝配B、不可以互換且無須按記號裝配C、不可以互換且要按標(biāo)記方向裝配D、可以隨意裝配167.通過對后燃期的分析，下述各點中不正確的是()。A、后燃期不可避免B、后燃期越短越好C、后燃期使排溫升高D、后燃期使排氣冒黑煙168.鐵梨木尾軸承中的止動條通常裝在軸承的()。A、底部和兩側(cè)B、頂部和兩側(cè)C、頂部和底部D、兩側(cè)參考答案：B169.套筒式液壓聯(lián)軸節(jié)的錐度一般是()。參考答案：D170.鏜孔加工圓線和檢驗圓線劃線的依據(jù)是()。A、軸系理論中心線B、基線C、水線線D、肋位參考答案：A171.所有主機、軸系的螺栓、螺母及法蘭螺孔均應(yīng)編號，這是為A、美觀B、方便安裝C、方便做計劃D、一種習(xí)慣，沒有特定目的A、磨料磨損C、腐蝕磨損D、機械磨損173.四沖程非增壓柴油機的實際進氣始點是在()。B、上止點之前C、上止點之后D、排氣結(jié)束后174.四沖程柴油機完成一個工作循環(huán)，其凸輪軸轉(zhuǎn)數(shù)與曲軸轉(zhuǎn)數(shù)之間關(guān)系為()。175.四沖程柴油機連桿大端螺栓為改善其工作可靠性，不正確的要求是()。C、細牙螺紋連接D、加裝防松墊圈176.四沖程柴油機進氣持續(xù)角度為()。A、大于90度B、小于90度C、大于180度D、小于180度177.四沖程柴油機活塞的功用之一是()。B、傳遞離心慣性力C、啟閉氣口D、傳遞往復(fù)慣性力178.四沖程柴油機的排氣閥正時為()。A、下止點后開，上止點后關(guān)B、下止點前開，上止點前關(guān)C、下止點后開，上止點前關(guān)D、下止點前開，上止點后關(guān)179.四沖程柴油機的排氣閥定時為()。A、下止點后開，上止點后關(guān)B、下止點前開，上止點前關(guān)C、下止點后開，上止點前關(guān)D、下止點前開，上止點后關(guān)180.四沖程柴油機的進、排氣管安裝在()。B、機體上181.水潤滑艉軸承材料不包括()。D、白合金182.雙軸系的軸線應(yīng)保持與船舶縱觸剖面()。A、對稱183.雙槳雙舵船舶，兩舵系中心線的前后定位偏差與相互位置偏差都不得超過()。184.使用回轉(zhuǎn)式分配器的六缸柴油機結(jié)構(gòu)是()。A、分配盤上有1個控制氣孔，殼體上有6個出氣口B、分配盤上有6個控制氣孔，殼體上有6個出氣口C、分配盤上有6個出氣孔，殼體上有1個進氣口D、分配盤上有6個出氣孔，殼體上有6個進氣口參考答案：A185.十字頭式柴油機采用中隔板將()隔開。A、曲軸箱與油底殼B、氣缸與油底殼C、氣缸與曲軸箱D、氣缸與掃氣箱186.施工時檢驗圓線直徑可以比加工圓線()。B、相等187.若柴油機負荷與供油定時不變，當(dāng)轉(zhuǎn)速降低時()。A、噴射延遲角增大B、噴射延遲角減小C、噴射持續(xù)期增大D、單位凸輪轉(zhuǎn)角的噴油量減小188.如果液壓調(diào)速器反饋指針指向最大位置對柴油機的影響是A、調(diào)油過度，轉(zhuǎn)速波動大B、調(diào)油不足，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時間長C、調(diào)油過度，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時間長D、調(diào)油不足，轉(zhuǎn)速波動大189.如果螺旋槳中心位置偏低、機艙下部受到結(jié)構(gòu)限制，則多選擇()的減速齒輪箱。A、輸出、輸入在同一軸線上B、高輸入、低輸出的垂直異心C、水平輸入、輸出的水平異心D、低輸入、高輸出的垂直異心190.如果活塞有兩道刮油環(huán).安裝時應(yīng)注意使兩道環(huán)的刀口()。A、都向上B、相對安裝C、相反安裝D、都向下191.如柴油機燃燒過程中滯燃期過短，其產(chǎn)生的影響是()。A、工作粗暴B、燃燒不完全甚至冒黑煙192.燃油霧化加熱器是燃油加熱環(huán)節(jié)中的最后一環(huán)，一般是由黏度計自動控制調(diào)溫的，自動控制的依據(jù)參數(shù)是()。A、燃油的流量D、燃油的黏度193.確定軸線盡量選擇在()進行。A、日照充足的下午B、夜晚或陰天C、大風(fēng)天氣D、高溫天氣194.確定軸線的兩個基準(zhǔn)點時經(jīng)常會用到連通管水平儀(透明軟管),它一般用來測定()。C、高度值195.確定中間軸承位置時，應(yīng)使軸承中心到連接法蘭的距離約等于中間軸全長的()倍。196.曲軸上裝平衡重，主要是為了保證柴油機的()。A、燃油經(jīng)濟性能B、噪音性能C、平衡性能D、排放達標(biāo)197.曲軸起吊前應(yīng)拆去其上的飛輪。飛輪在拆卸時應(yīng)在飛輪上和曲軸()上分別打上相對位置記號，以便重裝時按原來記號裝復(fù)。C、法蘭外圓198.曲軸臂距差測量工作是()。A、測量曲柄兩曲柄臂之間的距離B、測量在曲軸回轉(zhuǎn)360°后兩曲柄臂間距離的變化C、測量在曲軸回轉(zhuǎn)180°(曲柄銷位上、下或左、右)兩曲柄臂間距離的變化D、測量在曲軸回轉(zhuǎn)一個工作循環(huán)的轉(zhuǎn)角后兩曲柄臂間距離的變化199.橋規(guī)測量所記錄的數(shù)據(jù)主要反映了()。A、主軸頸磨損量B、主軸承的磨損量C、主軸頸的下沉量D、主軸承間隙的變化量200.潛艇一般不考慮使用()。B、燃氣輪機動力裝置201.氣密性最好的活塞環(huán)搭口形式是()。B、斜搭口C、重疊搭口D、平搭口202.氣缸套外表面最常見的腐蝕形式是()。203.氣缸套水側(cè)出現(xiàn)穴蝕的特征是()。B、銹斑C、水垢D、光亮的蜂窩狀孔穴204.氣缸套上下方向上的磨損不均勻程度以氣缸套磨損后的()來表示。B、橢圓度D、圓跳度205.氣缸套內(nèi)壁不可能發(fā)生的磨損類型是()。A、粘著磨損B、磨料磨損C、穴蝕磨損D、腐蝕磨損206.氣缸套的安裝狀態(tài)為()。A、上部固定，下部可自由膨脹B、下部固定，上部自由膨脹C、徑向固定，軸向也固定D、軸向固定，徑向可自由膨脹207.氣缸起動閥中的控制空氣在起動閥關(guān)閉時()。A、仍然保留在起動閥的控制空氣腔內(nèi)B、排入大氣C、與起動空氣一起進入氣缸D、回到空氣分配器中208.氣缸起動閥中的控制空氣在起動閥打開后()。A、仍然保留在起動閥的控制空氣腔內(nèi)B、排入大氣C、與起動空氣一起進入氣缸D、回到空氣分配器中209.氣缸蓋上無進氣閥、有排氣閥，這種柴油機的機型是()。A、四沖程柴油機B、四沖程增壓柴油機C、二沖程直流掃氣式柴油機D、二沖程彎流掃氣式柴油機210.氣閥搖臂緊固螺栓松動產(chǎn)生的影響是()。A、氣閥定時不變B、氣閥早開早關(guān)C、氣閥晚開晚關(guān)D、氣閥晚開早關(guān)參考答案：D211.評定霧化質(zhì)量的主要指標(biāo)是()。A、霧化細度與霧化均勻度B、霧化的錐角與射程C、噴油壓力和噴油量的大小D、噴孔直徑與噴孔數(shù)212.平軸法校中是指()。A、將各軸段及推進機組排列成同軸狀態(tài)。B、將各軸段及推進機組排列成水平狀態(tài)。C、將各軸段及推進機組排列成相互平行狀態(tài)。D、將各軸段及推進機組排列成與基線平行狀態(tài)。213.偏離設(shè)計負荷平衡點的工況，稱為()。A、平衡點的工況D、工作工況214.噴油器針閥密封不良會導(dǎo)致噴孔()。D、裂紋215.噴油器霧化試驗不能檢查噴油器的()。A、啟閥壓力C、霧化質(zhì)量D、壓力室容積216.噴油器發(fā)生重復(fù)噴射的主要原因是()。A、啟閥壓力過低B、低負荷運轉(zhuǎn)C、噴油壓力過高D、供油正時不對217.噴油器彈簧經(jīng)長期使用疲勞折斷后不會產(chǎn)生的影響是()。A、啟閥壓力降低B、霧化不良C、噴油延遲218.噴油泵油量調(diào)節(jié)方法是()。A、改變柱塞上行行程B、改變柱塞套筒位置C、轉(zhuǎn)動柱塞改變柱塞有效行程D、改變凸輪相對位置219.噴油泵出油閥減壓帶磨損后，在噴射中所引起的異常噴射是A、斷續(xù)噴射B、不穩(wěn)定噴射220.噴射延遲階段與下列影響因素的關(guān)系中正確的是()。A、隨燃油可壓縮性的增大而縮短B、隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而縮短C、隨高壓油管的加長而縮短D、隨噴油器啟閥壓力的提高而延長221.內(nèi)燃機要進行兩次能量轉(zhuǎn)換，第一次是().第二次是()。A、燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)換為熱能/熱能轉(zhuǎn)換為機械能B、熱能轉(zhuǎn)換為燃料化學(xué)能/燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)換為熱能C、機械能轉(zhuǎn)換為燃料化學(xué)能/燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)換為熱能D、燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機械能/機械能轉(zhuǎn)換為熱能222.目前的合理校中，常按法蘭的偏移、曲折值進行，下列說法錯誤的是()。A、偏移、曲折值由校中計算書給出B、當(dāng)校中計算文件規(guī)定校中時應(yīng)施加附加力時，應(yīng)在所要求的位置上施加規(guī)定數(shù)值的附加力C、可用頂舉法檢驗有關(guān)軸承的實際負荷，并應(yīng)符合校中文件的規(guī)定，允許誤差為計算負荷的±20%D、偏移、曲折值是為了保證軸系的直線性223.目前，應(yīng)用最廣泛的船舶主機的類型是()。B、燃氣輪機D、汽油機224.某些油潤滑后密封裝置中會接入壓縮空氣，其目的是()。A、沖洗密封裝置B、為氣胎充氣C、防止滑油外泄D、擋泥沙225.某些柴油機使用分級噴射技術(shù)其主要目的是()。A、提高經(jīng)濟性B、增加輸出功率C、降低排氣溫度，改善排放D、控制滯燃期噴油量，保證燃燒平穩(wěn)226.某四沖程六缸柴油機，發(fā)火順序為：1-5-3-6-2-4,當(dāng)?shù)?缸活塞位于進、排氣上止點時，第5缸活塞位于()位置。D、排氣227.某四沖程柴油機缸徑D=160mm,曲柄半徑R=130mm,則其228.某公司機電車間維修工維修時將進氣閥錐角30°誤加工為45°,則會導(dǎo)致()。A、流通截面積增大，對中性差B、氣閥對中性好，流通截面積減小C、氣閥對中性好，流通截面積增大D、氣閥對中性差，流通截面積減小229.某船只設(shè)一臺柴油機，不經(jīng)過傳動設(shè)備，直接帶動一只螺旋槳，這種裝置屬于()。A、單機單槳直接傳動B、減速齒輪箱傳動C、雙機并車傳動D、多機多槳傳動230.某船舶采用合理校中方法進行軸系校中，主機校中時以調(diào)整好的中間軸法蘭為基準(zhǔn)逐步調(diào)整主機位置，使主機輸出端法蘭的外圓比中間軸低0.664±0.05mm,法蘭平面下開口0.275±0.m,關(guān)于這兩個數(shù)據(jù)說法，錯誤的是()。A、數(shù)據(jù)由校中計算書確定B、按此數(shù)據(jù)，以主機為基準(zhǔn)來調(diào)整中間軸D、需要調(diào)整主機位置以滿足此偏中值數(shù)據(jù)231.某柴油機曲柄半徑為240mm,其活塞行程S是()。D、不能確定232.某柴油機活塞行程為140mm,其曲柄半徑R是()。D、不能確定參考答案：B233.密封環(huán)斷面形狀中，間隙可變促進磨合，防止燒結(jié)，允許環(huán)槽溫度較高但加工精度要求較高的活塞環(huán)是()。A、梯形環(huán)B、倒角環(huán)D、矩形環(huán)234.錨機的安裝一般會在下水前，在船臺上就安裝完成，這樣做的主要原因是()。A、下水后海浪顛簸，施工人員身體不適B、便于設(shè)備水平度的測量和調(diào)整D、沒有特定原因235.螺旋槳軸最末端的()是為減少槳后面的渦流損失而設(shè)置的。C、導(dǎo)流罩D、錐體236.螺旋槳軸直接與尾軸軸承接觸處或裝有軸套的部位是()。C、尾錐體D、軸包覆237.螺旋槳軸尾錐體是為了安裝()。A、推力軸C、舵葉238.螺旋槳軸的軸頸上通常采用紅套工藝裝有銅套，銅套上開有卸荷槽，卸荷槽的主要作用是為了減小軸所受到的()。A、剪切應(yīng)力B、扭轉(zhuǎn)應(yīng)力C、擠壓應(yīng)力D、抱緊應(yīng)力239.螺旋槳液壓安裝時需要測量溫度，這個溫度是指()。A、環(huán)境溫度C、螺旋槳軸溫度D、螺旋槳和螺旋槳軸的溫度240.螺旋槳液壓安裝計算時遵循兩個原則：在海水溫度達到()時.槳轂與軸接觸面間的摩擦力應(yīng)能滿足額定工況下螺旋槳收到扭矩產(chǎn)生的切向力和推力的要求；在海水溫度達到()時.槳轂內(nèi)孔表面的壓碎應(yīng)力應(yīng)小于槳材料的許用應(yīng)力。241.螺旋槳靜平衡試驗是為了()。A、消除不平衡力矩B、消除不平衡離心力C、消除尺寸偏差D、模擬工作過程242.兩臺并聯(lián)工作的發(fā)電柴油機，如果出現(xiàn)負荷不能均勻分配的故障，則應(yīng)該調(diào)節(jié)調(diào)速器()。A、靜速差旋鈕B、反饋指針C、補償針閥D、調(diào)速旋鈕243.兩臺標(biāo)定功率不等的發(fā)電柴油機并車運行時，下述敘述中正確的是()。A、若兩機δ2相同且不為零，則兩機負荷均勻分配B、若兩機δ2相同且不為零，則負荷按標(biāo)定功率比例分配C、標(biāo)定功率大者取較大的δ2,則負荷按標(biāo)定功率比例分配D、標(biāo)定功率大者取較小的δ2,則負荷按標(biāo)定功率比例分配參考答案：B244.聯(lián)軸器法蘭選用緊配螺栓連接時，按規(guī)范公式計算螺栓的直徑時，該直徑是指()直徑。A、白位B、螺紋部位的大徑C、螺紋部位的中徑D、螺紋部位的小徑245.連桿大端由平開口改為斜開口的主要原因是()。A、增加連桿壽命B、為吊缸檢修提供方便C、減輕連桿重量D、減少連桿螺栓剪切應(yīng)力246.理想的軸線最好與船體基線平行的目的是()。A、美觀B、減輕軸系重量C、避免推力損失D、沒有原因，習(xí)慣而已247.理想的軸線最好與船體基線()。A、平行248.離心式壓氣機發(fā)生喘振的實質(zhì)是()。A、氣流通道堵塞B、氣流與葉輪葉片發(fā)生分離C、背壓升高D、環(huán)境溫度升高249.離心式壓氣機喘振的基本原因是()。A、流量減少，背壓增高，氣流在工作葉輪前緣葉片凸面發(fā)生分B、流量增加，背壓降低，氣流在工作葉輪前緣葉片凸面發(fā)生分C、流量減少，背壓增高，氣流在工作葉輪前緣葉片凹面發(fā)生分D、流量增加，背壓降低，氣流在工作葉輪前緣葉片凹面發(fā)生分250.離合器按()分，有干式、半干式、濕式等幾種型式。A、摩擦面工作狀態(tài)B、產(chǎn)生接合力的來源C、摩擦面的形狀D、摩擦力大小251.冷裝和紅套用于()配合的裝配。A、均為間隙B、均為過盈C、冷裝為間隙，紅套為過盈D、冷裝為過盈，紅套為間隙252.拉線法確定軸線時需計算鋼絲擾度值，撓度值與()無關(guān)。A、掛重B、鋼絲單位長度的重量C、所求擾度處到基準(zhǔn)點的距離D、氣溫253.空心舵葉密封性檢查，一般采用壓縮空氣充入舵葉內(nèi)部，在外表涂以肥皂水進行密封性試驗，充氣試驗的氣壓應(yīng)不小于0.02MPa,但不應(yīng)大于()。充氣試驗時若無肥皂泡產(chǎn)生，即無泄漏，254.可調(diào)螺距螺旋槳的優(yōu)點是()。A、構(gòu)造簡單B、維護方便C、能滿足不同工況下的船、機、槳最佳配合D、價格便宜255.可變噴油定時(VIT)機構(gòu)的作用是()。A、調(diào)節(jié)噴油壓力，保證霧化質(zhì)量B、調(diào)節(jié)噴油壓力，提高油束貫穿距離C、調(diào)節(jié)循環(huán)供油量以改變柴油機輸出功率D、調(diào)節(jié)供油定時，在部分負荷時提高爆壓，并在標(biāo)定工況時限256.進行尾軸潤滑油柜布置設(shè)計時，油柜的高度()。A、距離水線越高越好B、距離水線越低越好D、應(yīng)該遵照相關(guān)產(chǎn)品說明書和船舶規(guī)范的要求257.進行曲軸主軸頸下沉量檢測時，需要用到的儀器有()。A、游標(biāo)卡尺和塞尺B、千分尺和塞尺C、橋規(guī)和塞尺D、游標(biāo)卡尺和千分尺258.鉸制孔螺栓的白位長度與法蘭總厚度相比較，A、長1-2牙B、短1-2牙C、相等D、沒有要求259.將主機直接通過軸系把功率傳遞給螺旋槳的傳動方式稱為B、間接傳動C、特殊傳動D、輪系傳動260.將銅套裝上尾軸的方法中，目前廣泛采用的是()。A、銅套紅裝法B、環(huán)氧樹脂膠黏法C、澆鑄法D、兩半式焊合法261.將螺旋槳產(chǎn)生的軸向推力傳遞給船體的軸承是()。C、推力軸承262.檢查油潤滑艉軸承密封裝置防蝕襯套的密封性采用()方法。A、油壓試驗B、水壓試驗C、磨合試驗D、運轉(zhuǎn)試驗263.檢查曲軸的彎曲變形應(yīng)采用()來測量。B、橋規(guī)D、外徑千分尺264.檢查鍵與艉軸，鍵與螺旋槳槳轂鍵槽的配合情況，要求0.05mm塞尺不得塞入，局部允許塞入，但()。A、不得超過10%的鍵槽長度B、不得超過15%的鍵槽長度C、不得超過20%的鍵槽長度D、不得超過25%的鍵槽長度265.檢查鍵與艉軸，鍵與螺旋槳槳轂鍵槽的配合情況，要求()塞尺不得塞入，局部允許塞入，但不得超過15%的鍵槽長度。266.基座面板上焊接固定墊片主要是為了()。A、美觀B、彌補基座高度的不足C、減少基座面板上平面加工工作量D、焊接固定墊片是多此一舉267.機械式調(diào)速器調(diào)速彈簧長期使用后彈性變差對調(diào)速器性能的影響是()。B、穩(wěn)定性提高C、準(zhǔn)確性下降D、靈敏度變差268.機械式氣閥傳動機構(gòu)在柴油機冷態(tài)下留有氣閥間隙的目的是A、為了潤滑B、防止氣閥漏氣C、有利于排氣D、防止撞擊269.機械舵角指示器為基準(zhǔn)校對電子舵角指示器，零度位置無偏差，其它位置偏差不得超過()度。270.活塞在工作時，活塞頂上、下表面因溫差而在上表面產(chǎn)生的熱應(yīng)力是()。A、拉應(yīng)力B、壓應(yīng)力D、剪應(yīng)力271.活塞運動部件平臺檢驗使用最多的量具是()。A、外徑千分尺D、百分表272.活塞壓縮環(huán)的泵油現(xiàn)象主要是因為()。A、缸壁油量太多B、壓縮環(huán)裝配不當(dāng)C、刮油環(huán)磨損D、壓縮環(huán)天地間隙偏大273.活塞環(huán)的平面間隙是指()。A、環(huán)內(nèi)圓面與環(huán)槽低圓面之間的間隙B、環(huán)工作面與缸壁之間的間隙C、環(huán)端面與環(huán)槽上或下面之間的間隙D、環(huán)工作狀態(tài)的搭口間隙274.活塞環(huán)的徑向磨損會使環(huán)的()。A、天地間隙增大B、天地間隙減小C、搭口間隙增大D、搭口間隙減小275.活塞環(huán)的彈力取決于()。A、搭口間隙大小B、天地間隙大小C、環(huán)背間隙大小D、環(huán)的截面積尺寸276.活塞桿填料函內(nèi)的刮油環(huán)在使用中的正確變化是()。A、刮油環(huán)在環(huán)槽中的天地間隙不變B、同組內(nèi)三段間周向間隙之和增大C、同組內(nèi)三段間周向間隙之和逐漸減小D、同組內(nèi)三段環(huán)間的周向間隙之和不變277.活塞桿的中心線與十字頭銷的中心線應(yīng)()。A、垂直即可B、相交即可D、垂直且相交278.回油孔噴油泵當(dāng)采用升降柱塞法調(diào)整供油定時時.指出下述正確的變化規(guī)律是()。A、柱塞有效行程Se不變.凸輪有效工作段Xe不變279.回油孔噴油泵當(dāng)采用升降套筒法調(diào)節(jié)供油定時時，下述正確的變化是()。A、柱塞有效行程不變，供油規(guī)律不變B、柱塞有效行程不變，供油規(guī)律變化C、柱塞有效行程改變，供油規(guī)律不變D、柱塞有效行程改變，供油規(guī)律改變280.回油閥式噴油泵與回油孔式噴油泵相比，其下述各種特點中不正確的是()。A、使用進油閥控制供油始點B、使用回油閥控制供油終點C、結(jié)構(gòu)復(fù)雜D、柱塞密封性較差281.環(huán)氧樹脂墊片固化時間是()。D、不一定，取決于當(dāng)時的環(huán)境溫度282.厚壁軸瓦可通過()調(diào)節(jié)軸承間隙。A、調(diào)節(jié)螺栓預(yù)緊力B、調(diào)節(jié)上、下瓦結(jié)合面間的墊片C、刮瓦D、在軸承座孔與下瓦之間加墊片283.紅套用于()配合。A、間隙D、不一定284.衡量燃油霧化質(zhì)量的指標(biāo)之一是()。C、油粒直徑D、霧化均勻度285.航行試驗中，如果全負荷試驗因故停機超過()分鐘，需重286.航行試驗中，額定工況實驗階段，要求主機各缸排氣溫度誤差不超過()。287.航行試驗中，額定工況實驗階段，要求各缸爆炸壓力不超過288.焊接曲軸是把()通過焊接而組成一個整體的焊接式曲軸。B、曲柄與主軸頸C、曲柄與曲柄銷D、曲柄銷、曲柄臂與主軸頸289.海上航行試驗中對主機試驗不需進行的項目是()。A、最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速試驗B、正車航速試驗C、倒車航速測定實驗D、緊急倒車試驗290.海上航行試驗時，主機倒車70%額定轉(zhuǎn)速一般應(yīng)連續(xù)運轉(zhuǎn)()分鐘。291.國產(chǎn)柴油機型號中氣缸直徑的標(biāo)注單位，中小型機是(),大型船用機是()。參考答案：C292.國產(chǎn)135系列柴油機活塞行程為140mm,在標(biāo)定轉(zhuǎn)速1500r/min運轉(zhuǎn)時，其活塞平均速度Cm等于()。參考答案：B293.國產(chǎn)12VESDZ30/55型柴油機的沖程缸徑比(S/D)的數(shù)值參考答案：B294.國產(chǎn)12VESDZ30/55型柴油機.其每個缸的氣缸工作容積是()295.鍋爐與艙壁間的拉牽不易過分緊張，以保證鍋爐()。A、工作受熱后能自由膨脹變形B、工作巡回檢查便利C、不發(fā)生傾倒D、不影響船體強度296.廣泛應(yīng)用于貨船、客船、漁船、油輪等船舶上的動力裝置是A、蒸汽動力裝置B、燃氣輪機動力裝置C、柴油機動力裝置D、核動力裝置297.光學(xué)法在人字架軸殼孔端面上劃鏜孔加工圓線和檢驗圓線時，先在人字架軸殼孔內(nèi)裝入光靶，然后將光靶中心調(diào)整至與()A、鏜桿中心B、人字架軸殼孔中心C、代表理論軸線的光學(xué)儀器中心D、基線298.貫穿螺栓安裝時，要求螺栓與螺栓孔同心，螺母不能偏斜，這主要是防止貫穿螺栓()。A、附加拉應(yīng)力B、附加壓應(yīng)力C、附加剪切應(yīng)力D、附加彎曲應(yīng)力299.關(guān)于主機固定螺栓的固緊，下列說法正確的是()。A、應(yīng)從中間開始向前后方向擴展，且應(yīng)依對角線方向逐漸擰緊。B、應(yīng)從前開始向后擴展，且應(yīng)依對角線方向逐漸擰緊。C、應(yīng)從后開始向前擴展，且應(yīng)依對角線方向逐漸擰緊。D、先擰緊一側(cè)，再擰緊另一側(cè)。300.關(guān)于軸系校中，下列說法錯誤的是()。A、軸系合理校中時，軸系的聯(lián)接必須在軸承負荷測量完成之后B、在船臺上或塢內(nèi)進行校中的軸系，除了在校中結(jié)束后進行檢驗之外，船下水后還要再進行復(fù)查C、檢驗校中質(zhì)量，可用頂舉法檢驗有關(guān)軸承的實際負荷，應(yīng)符合校中文件的規(guī)定D、軸系與主機連接后，還要檢驗主機曲軸臂距差是否符合相關(guān)301.關(guān)于壓縮空氣起動的錯誤結(jié)論是()。A、起動空氣必須具有一定的壓力B、起動空氣必須在膨脹沖程進入氣缸C、四沖程機只要缸數(shù)在4個以上，任何情況下均能起動D、二沖程機氣缸起動閥開啟的延續(xù)時間約為110°曲軸轉(zhuǎn)角302.關(guān)于十字頭式柴油機活塞桿填料函的錯誤說法是()。A、活塞桿填料函固定在活塞桿上，起密封與刮油作用B、活塞桿填料函固定在橫隔板上，起密封與刮油作用C、通常，在填料函內(nèi)有兩組填料環(huán)，分別為密封環(huán)與刮油環(huán)D、活塞桿填料函可以明顯減緩曲軸箱滑油的變質(zhì)速度303.關(guān)于氣缸套的結(jié)構(gòu)論述正確的是()。A、氣缸套凸肩徑向和軸向固定B、氣缸套和氣缸蓋之間都用紙墊片密封C、氣缸套下部軸向不固定，下部外圓和氣缸體內(nèi)孔之間留有一D、氣缸套用螺栓固定到氣缸體上304.關(guān)于平均有效壓力pe的不正確說法是()。A、它是一個工作循環(huán)每單位氣缸工作容積的有效功B、它的大小與工作循環(huán)的完善性有關(guān)C、機械效率越高，pe越大D、它與增壓度無關(guān)305.關(guān)于噴油器啟閥壓力的正確敘述是()。A、啟閥壓力等于針閥落座的燃油壓力B、啟閥壓力等于啟閥彈簧預(yù)緊力C、啟閥壓力高于針閥落座時的燃油壓力D、啟閥壓力等于針閥落時油壓，但大于啟閥彈簧預(yù)緊力306.關(guān)于矩形墊片的配制，說法不正確的是()。A、矩形墊片厚度的測量一般使用取樣模板B、墊片四個角的厚度尺寸一般是不相等的，應(yīng)將它們編號，以D、將墊片放入機腳下平面與固定墊片之間時必須大力敲擊墊片307.關(guān)于機架作用的錯誤認識是()。A、支撐氣缸組B、與機座組成曲軸箱C、筒形活塞式柴油機的機架有導(dǎo)向作用D、十字頭式柴油機的機架有導(dǎo)向作用308.關(guān)于環(huán)氧樹脂墊片，說法錯誤的是()。A、省工省時B、在同一臺主機上，鋼質(zhì)墊片與環(huán)氧墊片可以混合使用C、在澆注環(huán)氧墊片的同時，還需澆注試樣以檢測其硬度D、具有減振降噪的作用309.關(guān)于滑閥式空氣分配器說法錯誤的是()。A、滑閥通過滾輪與凸輪接觸B、一般滾輪處于凸輪凹弧段時滑閥開啟C、啟動時，滑閥和滾輪借助于彈簧與凸輪接觸D、單氣路控制滑閥式空氣分配器的滑閥套上應(yīng)該有3個氣孔310.關(guān)于二沖程柴油機和四沖程柴油機說法正確的是()。A、二沖程柴油機的機械負荷高于四沖程柴油機B、二沖程柴油機的強化程度高于四沖程柴油機C、因沒有吸、排氣行程，所以二沖程柴油機的飛輪較小D、二沖程柴油機的換氣過程所占曲軸轉(zhuǎn)角不到四沖程機的一半311.關(guān)于頂升法測量軸承負荷，下列說法中錯誤的是()。A、千斤頂座子必須有較好的剛性，百分表架應(yīng)單獨裝在不受中間軸及千斤頂影響的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)上B、軸在頂舉過程中不受任何阻礙C、最大測試力應(yīng)限制在被測軸承實際負荷的2~2.5倍，以保證作出的P-δ圖有較好的線性，保證相鄰軸承不脫空D、在軸和千斤頂柱塞頭之間應(yīng)該加墊橡膠或石棉軟墊片，以保護設(shè)備不受損害312.關(guān)于柴油機連桿受力情況的論述不正確的是()。A、增壓二沖程柴油機連桿受壓力作用B、四沖程柴油機連桿受拉壓交變作用C、氣體力使連桿受壓，往上的慣性力使連桿受拉D、連桿不受彎矩作用313.關(guān)于柴油機安裝質(zhì)量的檢查，下列說法中錯誤的是()。A、質(zhì)量檢查貫穿于整個安裝過程，應(yīng)當(dāng)隨時檢查，發(fā)現(xiàn)問題，立即糾正B、墊片研配完成后即可進行底腳螺栓孔的鉆孔工作，鉆孔前不需要復(fù)查主機與軸系的對中情況C、主機底腳螺栓固定前，必須檢查對中情況有否變化，固緊后D、主機安裝時，必須嚴(yán)格控制曲軸的臂距差值，使其處于規(guī)定314.固定主機時，配制活動墊片的目的是()。A、防止機座變形B、便于鉸孔C、使機座受力均勻D、調(diào)整主機的高度位置315.固定墊片()時，常采用開孔塞焊的辦法。B、尺寸較小C、厚度較大D、厚度較小316.根據(jù)相關(guān)規(guī)定，船舶經(jīng)修理后須交驗和驗收是為了()。A、保持船級B、營運安全C、檢驗技術(shù)性能D、保持船級和營運安全317.根據(jù)機械調(diào)速器的工作特點，外負荷增大時，其穩(wěn)定后轉(zhuǎn)速與原轉(zhuǎn)速相比是()。A、稍有降低B、稍有升高C、恒定不變D、隨機型而異318.根據(jù)分段燃燒理論分析，提高速燃期燃燒質(zhì)量的主要措施是A、控制速燃期的噴油量B、控制速燃期的噴油規(guī)律C、控制速燃期的燃燒速度D、控制滯燃期的長短及滯燃期噴油量319.缸套與安裝孔的配合一般為()。B、間隙配合C、過渡配合D、不確定320.缸套內(nèi)表面的低溫腐蝕通常是由()引起的。A、硝酸B、氫氧化鈉D、鹽酸321.改進型尾軸管主要由三部分組成，分別是()。A、首段由鑄鋼套管制成，中段由鋼板卷制而成，尾部由尾柱軸B、首段由鋼板卷制而成，中段由鑄鋼套管制成，尾部由尾柱軸C、首段由尾柱軸轂本體代替，中段由鋼板卷制而成，尾部由鑄鋼套管制成D、首段由鑄鋼套管制成，中段由尾柱軸轂本體代替，尾部由鋼板卷制而成322.復(fù)雜作圖法畫出曲軸軸線狀態(tài)是依據(jù)()數(shù)值進行的。A、橋規(guī)值B、主軸承實際高度D、臂距差323.輔機與原動機的兩軸中心線對中一般采用()。A、平軸法B、負荷法C、合理校中D、不確定324.輔機可根據(jù)安裝的要求分為三類，小型熱交換器屬于()輔D、不確定325.非增壓四沖程柴油機的四個沖程中，對外做功的沖程是()。B、壓縮沖程C、膨脹沖程D、排氣沖程C、不變D、隨機327.二沖程和四沖程柴油機比較，在相同工作條件下，具有()A、回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好B、換氣質(zhì)量差，工作能力差C、輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻D、輸出功率大，回轉(zhuǎn)不均勻參考答案：C328.二沖程柴油機一個工作循環(huán)中，曲柄的回轉(zhuǎn)角度是()。329.二沖程柴油機氣缸套上的掃氣口在縱橫方向上的均有一定的傾斜度，其目的是()。A、增加氣缸強度B、有利于氣缸冷卻C、控制氣流方向D、增加進氣量330.二沖程柴油機的燃油凸輪向凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向逆向轉(zhuǎn)動α,則供油提前角由β變?yōu)?)。331.二沖程柴油機當(dāng)氣口被活塞關(guān)閉瞬時的氣缸容積與壓縮容積之比值稱為()。A、壓縮比B、幾何壓縮比C、沖失效系數(shù)D、有效壓縮比332.舵系中心線與軸系中心線應(yīng)該()。B、相交參考答案：B333.舵桿縱向裂紋應(yīng)采用()修理。B、修刮C、粘接D、換新334.舵桿與舵葉間采用液壓裝配或冷縮配合的無鍵錐形連接具有()的錐度。335.舵桿與舵葉的有鍵錐形連接具有()的錐度。336.舵桿不允許有()。A、橫向裂紋B、縱向裂紋C、任意方向裂紋D、肉眼可見的裂紋337.對終點調(diào)節(jié)式噴油泵，當(dāng)循環(huán)供油量增加時，其工作特點是A、供油始點不變，供油終點提前B、供油始點不變，供油終點延后C、供油終點不變，始點提前D、供油終點不變，始點延后338.對中小型四沖程柴油機氣缸套內(nèi)徑的測量，應(yīng)在()個測量環(huán)帶上共測出()個數(shù)據(jù)。339.對于尾軸管裝置作用的說法中，不正確的是()。A、支承尾軸，使其可靠地通向船外B、對采用油潤滑尾軸承應(yīng)保證尾軸伸出船體處的密封C、將螺旋槳的推力傳遞給船體D、內(nèi)裝尾管軸承，保證尾軸可靠轉(zhuǎn)動340.對同一臺四沖程非增壓柴油機，一般地說()。A、排氣閥面積大于進氣閥B、排氣閥面積小于進氣閥C、排氣閥壽命大于進氣閥D、排氣閥無閥殼而進氣閥有閥殼341.對十字頭式柴油機的貫穿螺栓上緊時應(yīng)()上緊。A、順時針方向逐個B、從前向后成對依次C、從中央向兩端交替成對地進行D、分兩次從中央向兩端交替成對地進行342.短軸系是指具有()或()中間軸的軸系。A、一節(jié)/兩節(jié)B、一節(jié)/無C、兩節(jié)/三節(jié)D、10m/小于10m343.冬季在上海做系泊試驗，實測推力軸承溫度值，下面哪個溫度值是不正常的()。344.頂升法檢驗軸承的實際負荷時，允許誤差為計算負荷的()。345.頂升法測軸承負荷時，各軸承應(yīng)()進行。C、分組同時進行D、單獨或者同時346.頂升法測量軸承負荷時，千斤頂座子必須有較好的()。A、耐熱C、彈性347.頂升法測量軸承負荷時，千斤頂與軸承之間的距離()。A、越遠越好。B、越近越好C、應(yīng)該遵照校中計算書規(guī)定的距離D、不作要求，因其對軸承負荷測量數(shù)據(jù)沒有影響348.電子控制噴射柴油機的噴油定時()。A、由凸輪確定B、由電子控制單元確定C、由曲軸轉(zhuǎn)角傳感器確定D、由伺服油泵確定349.低增壓柴油機的增壓器出口壓力范圍是()。350.低速柴油機機找中檢驗時，用塞尺檢驗十字頭滑塊在導(dǎo)板側(cè)面上、下的間隙，其上下間隙差值應(yīng)不大于()。351.倒掛式主軸承蓋除了用常規(guī)的連接螺栓外，再增加橫向螺栓固緊，其主要目的是()。A、方便主軸承蓋拆卸B、增強主軸承蓋的強度C、增加主軸承蓋的剛度D、方便主軸承蓋安裝352.當(dāng)尾軸管用水潤滑時，尾軸管密封情況大多為()。B、首尾都設(shè)密封C、只設(shè)尾密封D、首尾都不設(shè)密封353.當(dāng)尾軸管內(nèi)安裝白合金軸承時，尾軸管密封情況大多為()。B、首尾端都設(shè)密封D、首尾端都不設(shè)密封354.當(dāng)曲柄銷中心線與主軸頸中心線不平行時()。A、活塞在上、下止點位置時，活塞在缸中向同一側(cè)傾斜B、活塞在上、下止點時，活塞在缸中向不同側(cè)傾斜C、活塞在上、下止點時，活塞在缸中向同一側(cè)緊貼D、活塞在上、下止點時，活塞在缸中均居中355.當(dāng)噴油壓力增大時，關(guān)于油束特性的變化，錯誤的是()。A、細度提高B、錐角減小C、射程增大D、均勻度提高356.當(dāng)對噴油器進行啟閥壓力檢查與調(diào)整時，指出下列各項中錯誤的操作是()。A、應(yīng)在專用的噴油器霧化試驗臺上進行B、檢查前需先檢查實驗臺的密封性C、接上待檢噴油器后應(yīng)先排除空氣D、迅速泵油觀察開始噴油時的壓力357.當(dāng)船舶離開碼頭起航時，不允許立即將油門桿推到全速位置的原因是()。A、防止尾浪過大，沖擊碼頭及堤岸B、擔(dān)心主機還沒有走熱造成燃燒不良C、節(jié)約燃油D、防止主機超負荷運行358.單向液壓泵轉(zhuǎn)向不對時有可能引起()。B、不能轉(zhuǎn)舵C、舵令與實際轉(zhuǎn)舵方向相反D、只能單側(cè)轉(zhuǎn)舵參考答案：B359.大型遠洋貨船的軸線數(shù)目通常選用()根。360.大型遠洋貨船的推進裝置經(jīng)常采用()。A、Z型傳動B、直接傳動C、間接傳動參考答案：B361.大型活塞組件吊裝入氣缸套時，活塞環(huán)是靠活塞組件的自重B、專用導(dǎo)套C、壓縮裝置D、擴張器362.大型低速柴油機系泊試驗中的換向試驗應(yīng)在()轉(zhuǎn)速下進行。A、額定B、40%的額定C、50%的額定D、最低穩(wěn)定參考答案：D363.大型低速柴油機貫穿螺栓的中部加裝橫向支頭螺釘，其目的是()。A、提高貫穿螺栓的抗拉能力B、防止貫穿螺栓上緊后松動C、改變貫穿螺栓振動頻率，防止發(fā)生共振D、防止被連接部件相對位移364.大型低速柴油機的貫穿螺栓上緊方法是()。A、人力扳手錘擊上緊B、風(fēng)動沖擊扳手上緊C、液壓拉伸器上緊D、電動扳手沖擊上緊365.大功率柴油機活塞頭與活塞裙分開制造和目的是()。A、形成薄壁強背結(jié)構(gòu)B、減輕重量C、合理使用材料D、提高散熱效果366.船軸的主要損壞形式是工作軸頸的()。B、腐蝕D、斷裂367.船用端面密封裝置中的彈簧件的作用是()。B、提供壓緊力C、收縮D、擋沙368.船用大型低速柴油機在燃燒室內(nèi)形成進氣渦動的方法主要是采用()。B、斜切進氣口D、特殊形狀的活塞頭369.船用柴油機燃燒室大多采用的形式是()。C、渦流室式D、預(yù)燃室式370.船舶主機運轉(zhuǎn)中是按()的規(guī)律工作。A、速度特性D、推進特性371.船舶軸系中間軸承工作溫度一般不超過()。372.船舶軸系中，有可能包覆玻璃鋼的是()。C、推力軸373.船舶性能試驗內(nèi)容包括()。A、回轉(zhuǎn)，慣性，局部強度B、回轉(zhuǎn)，慣性，拋起錨C、穩(wěn)性，船速測定，局部強度D、穩(wěn)性，船速測定，回轉(zhuǎn)，慣性374.船舶推進裝置的型式根據(jù)動力傳動方式的不同一般可分為()A、直接傳動、間接傳動、特殊傳動B、電力傳動、Z型傳動、液壓傳動C、直接傳動、間接傳動、輪系傳動D、液壓傳動、齒輪傳動、帶式傳動375.船舶推進軸系中的螺旋槳軸一般設(shè)置()個軸承。376.船舶航行中，若發(fā)現(xiàn)氣缸蓋結(jié)合平面處有輕微漏氣.正確的處理方法是()。A、立即將缸蓋螺母均勻上緊一遍的方法來消除C、作好記載.在完車且溫度下降后將缸蓋螺母均勻上緊一遍，再D、作好記載，完車后吊起缸蓋更換密封墊377.船舶海水冷卻系統(tǒng)中的海水泵一般采用()。A、離心泵C、螺桿泵D、葉片泵378.船舶輔機固定安裝中采用在基座和輔機底腳不平處加裝適當(dāng)薄金屬墊片方式時，加裝的墊片不能太多，應(yīng)在()張以內(nèi)，而379.船舶廢氣渦輪增壓主柴油機當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時其機械效率nm的變化是()。B、下降C、不變D、無規(guī)律380.船舶發(fā)電柴油機運轉(zhuǎn)中是按()的規(guī)律工作。A、速度特性B、外特性D、推進特性381.船舶動力裝置總體驗收工作，包括()試驗和()試驗。A、起動/磨合B、系泊/磨合C、系泊/航行D、起動/航行382.船舶動力裝置安裝時，若采取先安裝軸系，后安裝主機的工藝順序，其主要缺點是()。A、生產(chǎn)周期長B、船體變形影響大C、軸系安裝定位困難D、主機定位困難383.船、機、槳是能量的統(tǒng)一體。()是能量的發(fā)生器，()為能量的轉(zhuǎn)換器，后者將前者所發(fā)出的回轉(zhuǎn)能轉(zhuǎn)換為推船前進的推力A、螺旋槳/船體B、主機/船體C、主機/螺旋槳D、螺旋槳/主機384.傳統(tǒng)的螺旋槳有鍵安裝，其槳轂錐孔與尾軸錐體要求配合緊密，用色油檢查，實際接觸面積應(yīng)不小于理論接觸面積的()以上。無鍵液壓安裝時，槳轂與軸錐部的實際接觸面積應(yīng)不小于理論接觸面積的(),不接觸帶不應(yīng)環(huán)繞整個槳轂或延伸到整個槳轂全長。385.承受柴油機熱負荷的部件是()。D、飛輪386.車床一般按照()輔機的要求進行安裝。D、第四類387.柴油機增壓器的轉(zhuǎn)子或葉片經(jīng)修理或更換后均應(yīng)進行()并A、安裝間隙檢測B、靜平衡試驗C、動平衡試驗D、轉(zhuǎn)子軸線平臺檢驗388.柴油機增壓的目的是()。A、改善柴油機結(jié)構(gòu)B、提高柴油機功率C