ICS49.090CCSV37團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)VehiclemountedUAVdefensesy中關(guān)村標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)發(fā)布T/ZSA227-2024 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語(yǔ)和定義 4系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 24.1系統(tǒng)組成 25技術(shù)要求 35.1車(chē)載式預(yù)警處置系統(tǒng) 35.2天線艙 35.3設(shè)備柜 4 45.5無(wú)線電探測(cè)模塊 45.6無(wú)線電壓制模塊 55.7導(dǎo)航誘騙模塊 55.8無(wú)線通信模塊 65.9電源動(dòng)力模塊 65.10指揮控制軟件 66測(cè)試方法 66.1車(chē)載式預(yù)警處置系統(tǒng) 66.2天線艙 76.3設(shè)備柜 76.4電源柜 76.5無(wú)線電探測(cè)模塊 86.6無(wú)線電壓制模塊 86.7導(dǎo)航誘騙模塊 96.8無(wú)線通信模塊 96.9電源動(dòng)力模塊 96.10指揮控制軟件 97標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸與儲(chǔ)存 97.1標(biāo)志 97.2包裝 97.3運(yùn)輸 107.4存儲(chǔ) 10T/ZSA227-2024本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專(zhuān)利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專(zhuān)利的責(zé)任。本文件由中關(guān)村標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)先進(jìn)制造分技術(shù)委員會(huì)提出并歸口。本文件起草單位：北京銳士裝備科技有限公司、中國(guó)安全防范產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會(huì)、江西省融合技術(shù)研究院、鑒真防務(wù)技術(shù)（上海）有限公司、安徽耀峰雷達(dá)科技有限公司、同濟(jì)大學(xué)城市風(fēng)險(xiǎn)管理研究院低空與網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)研究所、國(guó)科星圖（深圳）數(shù)字技術(shù)產(chǎn)業(yè)研發(fā)中心有限公司北京分公司、中測(cè)新圖（北京）遙感技術(shù)有限責(zé)任公司。本部分主要起草人：劉雄建、徐一凡、孫曉禹、帥博、張建森、江洪、謝富華、陳欣堂、陳振林、章和盛、李英成。1T/ZSA227-2024低慢小無(wú)人駕駛航空器車(chē)載式預(yù)警處置系統(tǒng)本文件規(guī)定了低慢小無(wú)人駕駛航空器車(chē)載式預(yù)警處置系統(tǒng)的產(chǎn)品分類(lèi)、技術(shù)要求、測(cè)試方法、檢驗(yàn)規(guī)則及標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸、貯存等要求。本文件適用于低慢小無(wú)人駕駛航空器車(chē)載式預(yù)警處置系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)及應(yīng)用。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T2423.63-2019環(huán)境試驗(yàn)第2部分:試驗(yàn)方法試驗(yàn):溫度(低溫、高溫)/低氣壓/振動(dòng)(混合模式)綜合GB/T3805-2008特低電壓（ELV）限值要求GB/T4208-2017外殼防護(hù)等級(jí)(IP)GB8702-2014電磁環(huán)境控制限值GB/T17626.2-2018電磁兼容試驗(yàn)和測(cè)量技術(shù)靜電放電抗擾度試驗(yàn)GB/T17626.3-2016電磁兼容試驗(yàn)和測(cè)量技術(shù)射頻電磁場(chǎng)輻射抗擾度試驗(yàn)GB/T30148-2013安全防范報(bào)警設(shè)備電磁兼容抗擾度要求和試驗(yàn)方法GB/T34089-2017VHF/UHF無(wú)線電監(jiān)測(cè)測(cè)向系統(tǒng)開(kāi)場(chǎng)測(cè)試參數(shù)和測(cè)試方法GB/T38152-2019無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)YD/T993-2016有線電信終端設(shè)備防雷技術(shù)要求及試驗(yàn)方法3術(shù)語(yǔ)和定義GB/T38152-2019界定的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。3.1無(wú)人駕駛航空器（簡(jiǎn)稱(chēng)“無(wú)人機(jī)”）unmannedaerialvehicle（UAV）由遙控設(shè)備或自備程序控制裝置操縱，機(jī)上無(wú)人駕駛的航空器。3.2低慢小無(wú)人駕駛航空器車(chē)載式預(yù)警處置系統(tǒng)vehiclemountedUAVdefensesystem針對(duì)低慢小無(wú)人駕駛航空器，在一定范圍內(nèi)對(duì)目標(biāo)進(jìn)行探測(cè)、預(yù)警、處置的系統(tǒng)，能夠架設(shè)在多種車(chē)輛頂部，在高速移動(dòng)狀態(tài)下工作。3.3低慢小無(wú)人機(jī)low-altitudelow-speedsmallUAV具有“低空/超低空飛行、飛行速度慢、不易被雷達(dá)或相關(guān)設(shè)備發(fā)現(xiàn)”等全部或部分特征的小型飛行器。在本文件中是指飛行高度在相對(duì)地面1000m以下、飛行速度小于200km/h、雷達(dá)反射截面積（RCS）2m2以下的低空、慢速、小型航空器，主要包括輕型和超輕型飛機(jī)、輕型直升機(jī)、模型航空器等類(lèi)型。3.4探測(cè)detection在管控區(qū)內(nèi)，利用探測(cè)系統(tǒng)對(duì)無(wú)人機(jī)的方向、位置、速度、圖像、視頻等進(jìn)行探測(cè)、展示或傳輸，使操作人員第一時(shí)間獲取無(wú)人機(jī)飛行實(shí)時(shí)信息。3.5處置disposal在管控區(qū)內(nèi)，利用處置系統(tǒng)對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行警告、驅(qū)離、迫降等動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)的防控過(guò)程。2T/ZSA227-20243.6管控區(qū)controlarea系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)探測(cè)、定位、反制處置等功能的區(qū)域。3.7探測(cè)區(qū)detectionarea距系統(tǒng)布設(shè)中心點(diǎn)半徑5000m范圍以?xún)?nèi)，且地面真高在1000m以下的區(qū)域。3.8預(yù)警區(qū)warningarea距系統(tǒng)布設(shè)中心點(diǎn)半徑3000m范圍以?xún)?nèi)，且地面真高在1000m以下的區(qū)域。3.9處置區(qū)disposalarea距系統(tǒng)布設(shè)中心點(diǎn)半徑1000m范圍以?xún)?nèi)，且地面真高在1000m以下的區(qū)域。3.10核心區(qū)corearea以保護(hù)目標(biāo)為中心，半徑500m范圍以?xún)?nèi)，且地面真高在1000m以下的區(qū)域。3.11盲區(qū)blindarea在探測(cè)或處置設(shè)備作用范圍內(nèi)，受地物遮蔽影響，不能有效探測(cè)或處置無(wú)人機(jī)的區(qū)域。3.12黑飛無(wú)人機(jī)illegalUAV沒(méi)有取得合法身份的無(wú)人機(jī)，未經(jīng)飛行登記、未向當(dāng)?shù)睾娇掌鞴芾淼裙芸夭块T(mén)報(bào)批過(guò)飛行計(jì)劃的低慢小無(wú)人機(jī)，以及取得合法身份但未按報(bào)批飛行計(jì)劃的航行要素飛行的無(wú)人機(jī)。3.13合法無(wú)人機(jī)legalUAV已向當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門(mén)報(bào)批過(guò)飛行計(jì)劃且審批通過(guò)，并按照飛行計(jì)劃飛行的無(wú)人機(jī)。3.14無(wú)線電測(cè)向設(shè)備radiodirection-findingequipment無(wú)線電測(cè)向設(shè)備能夠利用無(wú)線電到達(dá)角度差測(cè)量方法，對(duì)無(wú)人機(jī)目標(biāo)進(jìn)行探測(cè)、預(yù)警，確定無(wú)人機(jī)方位且方位角精度小于10°,以便于引導(dǎo)處置設(shè)備進(jìn)行精確處置。3.15無(wú)線電反制設(shè)備radiointerferencecountermeasureequipment無(wú)線電反制設(shè)備利用無(wú)線電干擾阻塞原理，切斷無(wú)人機(jī)飛行時(shí)的各類(lèi)無(wú)線信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)的返航或者迫降處置。具備同時(shí)覆蓋360°方向，能同時(shí)反制多個(gè)方向無(wú)人機(jī)的為全向干擾器。同一時(shí)刻僅對(duì)某個(gè)指定方向范圍內(nèi)的無(wú)人機(jī)進(jìn)行干擾的為定向干擾器，定向干擾器配合云臺(tái)可以分時(shí)對(duì)360°方向進(jìn)行反制，也可多臺(tái)拼接實(shí)現(xiàn)360°方向反制。3.16壓制countermeasure在管控區(qū)內(nèi)，利用無(wú)線電反制設(shè)備對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行返航、迫降等動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)的防控過(guò)程。3.17導(dǎo)航誘騙設(shè)備navigationdecoyequipment導(dǎo)航誘騙設(shè)備通過(guò)模擬仿真生成頻率相同、時(shí)間同步的導(dǎo)航衛(wèi)星定位編碼信號(hào)，將誘導(dǎo)信息注入到無(wú)人飛行器導(dǎo)航系統(tǒng)，間接獲得飛行控制權(quán)，實(shí)現(xiàn)禁飛區(qū)設(shè)置、定向驅(qū)離、定點(diǎn)誘引等功能。4系統(tǒng)結(jié)構(gòu)4.1系統(tǒng)組成車(chē)載式低慢小無(wú)人駕駛航空器預(yù)警處置系統(tǒng)由無(wú)線電探測(cè)模塊、無(wú)線電壓制模塊、導(dǎo)航誘騙模塊、無(wú)線通信模塊、電源動(dòng)力模塊、指揮控制軟件等功能模塊組成。3T/ZSA227-2024通常系統(tǒng)由無(wú)線電探測(cè)模塊對(duì)無(wú)人機(jī)目標(biāo)進(jìn)行探測(cè)、識(shí)別、測(cè)向、交叉定位。指揮控制軟件對(duì)各個(gè)模塊進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控、日志記錄、指揮控制、無(wú)人值守；無(wú)線電壓制模塊、導(dǎo)航誘騙模塊對(duì)無(wú)人機(jī)目標(biāo)進(jìn)行處置，實(shí)現(xiàn)遙控信號(hào)、圖傳信號(hào)、導(dǎo)航信號(hào)的干擾或欺騙。結(jié)構(gòu)方面，由天線艙、設(shè)備柜、電源柜組成。具體的，天線艙內(nèi)部署無(wú)線電探測(cè)模塊、無(wú)線電壓制模塊、導(dǎo)航誘騙模塊、無(wú)線通信模塊，在載車(chē)車(chē)頂部署時(shí)，形成無(wú)外露天線的一體化設(shè)備。電源柜內(nèi)部署電源動(dòng)力模塊，向其他天線艙與設(shè)備柜提供電源供應(yīng)；設(shè)備柜內(nèi)部署指揮控制軟件。5技術(shù)要求5.1車(chē)載式預(yù)警處置系統(tǒng)5.1.1基本功能低慢小無(wú)人駕駛航空器車(chē)載式預(yù)警處理系統(tǒng)應(yīng)具備針對(duì)“低慢小”無(wú)人機(jī)的探測(cè)、反制等防控功能。系統(tǒng)可通過(guò)無(wú)源探測(cè)手段實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)探測(cè)，通過(guò)無(wú)線電干擾、導(dǎo)航誘騙手段等模塊實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)反制功能。系統(tǒng)具備指揮控制軟件，可監(jiān)控防控態(tài)勢(shì)、設(shè)備狀態(tài)、日志記錄等信息。系統(tǒng)具備移動(dòng)防控能力，可架設(shè)于多種車(chē)輛頂部，具備移動(dòng)供電、無(wú)線通信能力，具備服務(wù)器，可運(yùn)行應(yīng)用服務(wù)與數(shù)據(jù)服務(wù)。5.1.2性能要求車(chē)載式預(yù)警處置系統(tǒng)性能要求如下：a）系統(tǒng)能夠探測(cè)通信頻段在下列范圍內(nèi)的無(wú)人機(jī)，包含但不限于800～900MHz、2400～2500MHz以及5720～5820MHz；b）系統(tǒng)能夠在無(wú)人機(jī)距離系統(tǒng)4000m以?xún)?nèi)發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)，并在2s內(nèi)提供無(wú)人機(jī)的方向信息；c）系統(tǒng)能夠針對(duì)無(wú)人機(jī)導(dǎo)航、通信頻段進(jìn)行干擾或欺騙；d）系統(tǒng)能夠在發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)后自動(dòng)開(kāi)啟反制功能，有效反制距離大于1000m，并在2s內(nèi)對(duì)無(wú)人機(jī)產(chǎn)生干擾效果；e）在系統(tǒng)載車(chē)行駛時(shí)速不超過(guò)80km/h時(shí)，保持上述探測(cè)及反制能力；f）系統(tǒng)能夠?qū)Ψ揽貐^(qū)域內(nèi)的防控態(tài)勢(shì)、設(shè)備狀態(tài)、運(yùn)行日志等信息進(jìn)行展示，對(duì)系統(tǒng)關(guān)鍵運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)備份；g）系統(tǒng)能夠進(jìn)行移動(dòng)通信，可與上級(jí)控制平臺(tái)進(jìn)行信息交互。5.2天線艙5.2.1外觀天線艙表面應(yīng)無(wú)破損裂縫、無(wú)沾污、平整光亮。與載車(chē)車(chē)頂連接的緊固件、卡口、孔完整無(wú)損傷。5.2.2安全性天線艙通過(guò)電源柜進(jìn)行供電，在DC36V(±1V）范圍內(nèi)應(yīng)能正常工作，應(yīng)符合GB/T3805-2008中的限值。天線艙IP防護(hù)等級(jí)應(yīng)符合GB/T4208-2017中IP55外殼防護(hù)等級(jí)。天線艙系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的電磁輻射強(qiáng)度，應(yīng)符合GB8702-2014中關(guān)于電磁環(huán)境控制限值規(guī)定。5.2.3環(huán)境適應(yīng)性天線艙工作溫度為-40℃~75℃,應(yīng)符合GB/T2423.63-2019環(huán)境試驗(yàn)第2部分:試驗(yàn)方法試驗(yàn):溫度(低溫、高溫)/低氣壓/振動(dòng)(混合模式)綜合要求。靜電放電抗擾度應(yīng)滿足GB/T17626.2-2018中嚴(yán)酷等級(jí)3級(jí)的靜電放電抗擾度試驗(yàn)。射頻電磁場(chǎng)輻射抗擾度應(yīng)滿足GB/T17626.3-2016中嚴(yán)酷等級(jí)3級(jí)的射頻電磁場(chǎng)輻射抗擾度試驗(yàn)。天線艙防雷性要求沖擊耐受能力滿足線-線（電源部分）之間6kV，線-地（信號(hào)部分）之間1.5kV，符合YD/T993-2016有線電信終端設(shè)備防雷技術(shù)要求及試驗(yàn)方法中的要求。4T/ZSA227-2024天線艙應(yīng)具有抗干擾能力，電磁兼容性應(yīng)符合GB/T30148-2013。各分系統(tǒng)之間應(yīng)能相互兼容互不影響。5.3設(shè)備柜5.3.1外觀設(shè)備柜外表面無(wú)明顯劃傷、脫落、起皮、龜裂和銹蝕，各部色澤均勻一致。各接口標(biāo)識(shí)均勻、清晰。箱體平整、牢固。外表面清潔干凈，無(wú)密封膠、焊接等殘余物。緊固件、連接件外露的接頭、凹槽、孔無(wú)損傷。5.3.2安全性設(shè)備柜應(yīng)通過(guò)電源柜進(jìn)行供電，在AC220V（-15%至10%）范圍內(nèi)應(yīng)能正常工作。IP防護(hù)等級(jí)應(yīng)符合GB/T4208-2017中IP55外殼防護(hù)等級(jí)。系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的電磁輻射強(qiáng)度，應(yīng)符合GB8702-2014中關(guān)于電磁環(huán)境控制限值規(guī)定。5.3.3環(huán)境適應(yīng)性設(shè)備柜工作溫度為-30℃~50℃,應(yīng)符合GB/T2423.63-2019《環(huán)境試驗(yàn)第2部分:試驗(yàn)方法試驗(yàn):溫度(低溫、高溫)/低氣壓/振動(dòng)(混合模式)綜合》要求。靜電放電抗擾度應(yīng)滿足GB/T17626.2-2018中嚴(yán)酷等級(jí)3級(jí)的靜電放電抗擾度試驗(yàn)。射頻電磁場(chǎng)輻射抗擾度應(yīng)滿足GB/T17626.3-2016中嚴(yán)酷等級(jí)3級(jí)的射頻電磁場(chǎng)輻射抗擾度試驗(yàn)。設(shè)備防雷性沖擊耐受能力滿足線-線（電源部分）之間6kV，線-地（信號(hào)部分）之間1.5kV，應(yīng)符合YD/T993-2016的要求。5.4電源柜5.4.1外觀電源柜外表面無(wú)明顯劃傷、脫落、起皮、龜裂和銹蝕，各部色澤均勻一致；各接口標(biāo)識(shí)均勻、清晰；箱體平整、牢固；外表面清潔干凈，無(wú)密封膠、焊接等殘余物；緊固件、連接件外露的接頭、凹槽、孔無(wú)損傷。5.4.2安全性電源柜應(yīng)可通過(guò)市電進(jìn)行充電，并可輸出AC220V與DC36V兩種電壓。IP防護(hù)等級(jí)應(yīng)符合GB/T4208-2017中IP55外殼防護(hù)等級(jí)。系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的電磁輻射強(qiáng)度，應(yīng)符合GB8702-2014中關(guān)于電磁環(huán)境控制限值規(guī)定。5.4.3環(huán)境適應(yīng)性電源柜工作溫度為-30℃~50℃,應(yīng)符合GB/T2423.63-2019《環(huán)境試驗(yàn)第2部分:試驗(yàn)方法試驗(yàn):溫度(低溫、高溫)/低氣壓/振動(dòng)(混合模式)綜合》要求。靜電放電抗擾度應(yīng)滿足GB/T17626.2-2018中嚴(yán)酷等級(jí)3級(jí)的靜電放電抗擾度試驗(yàn)。射頻電磁場(chǎng)輻射抗擾度應(yīng)滿足GB/T17626.3-2016中嚴(yán)酷等級(jí)3級(jí)的射頻電磁場(chǎng)輻射抗擾度試驗(yàn)。電源柜防雷性沖擊耐受能力滿足線-線（電源部分）之間6kV，符合YD/T993-2016的要求。5.5無(wú)線電探測(cè)模塊5.5.1功能要求無(wú)線電探測(cè)模塊采用無(wú)緣探測(cè)方式，被動(dòng)接收無(wú)人機(jī)與遙控器之間的遙控信號(hào)與圖傳信號(hào)，將實(shí)時(shí)信號(hào)與無(wú)人機(jī)特征庫(kù)中的特征信號(hào)進(jìn)行比對(duì)，以達(dá)到探測(cè)、識(shí)別、測(cè)向、交叉定位。也可通過(guò)解析無(wú)人機(jī)與遙控器通信協(xié)議，獲取無(wú)人機(jī)的實(shí)時(shí)飛行信息，從而發(fā)現(xiàn)無(wú)人目標(biāo)。應(yīng)具備如下功能：a）無(wú)人機(jī)探測(cè)功能，具備全頻段被動(dòng)接收目標(biāo)無(wú)人機(jī)的圖傳信號(hào)及遙控信號(hào)，對(duì)信號(hào)進(jìn)行搜索、采集、測(cè)向；5T/ZSA227-2024b）無(wú)人機(jī)測(cè)向功能，可根據(jù)無(wú)人機(jī)通信信號(hào)的射頻特征，對(duì)無(wú)人機(jī)品牌、型號(hào)、方向等進(jìn)行識(shí)別，具備未知機(jī)型識(shí)別探測(cè)功能，支持實(shí)時(shí)記錄未知機(jī)型射頻特征并存儲(chǔ)；c）入侵告警功能，應(yīng)支持探測(cè)到無(wú)人機(jī)后能進(jìn)行聲、光、信息等形式的告警；d）無(wú)人值守功能，支持全自動(dòng)工作，全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)周邊電磁環(huán)境；發(fā)現(xiàn)可疑目標(biāo)會(huì)通知值守人員迅速采取措施；e）聯(lián)動(dòng)打擊功能，探測(cè)到無(wú)人機(jī)可聯(lián)動(dòng)反制設(shè)備打擊目標(biāo)；f）故障診斷功能，支持運(yùn)行狀態(tài)在線診斷，可對(duì)裝備故障進(jìn)行分析；g）環(huán)境掃描功能，支持周邊環(huán)境的電磁環(huán)境掃描能力，掃描頻段范圍覆蓋300MHz～6GHz；h）快速部署功能，具備快速展開(kāi)、快速布防能力，方便攜帶，支持移動(dòng)架設(shè)。5.5.2性能指標(biāo)無(wú)線電探測(cè)模塊應(yīng)滿足如下性能指標(biāo)：a）探測(cè)頻段應(yīng)包含800～900MHz、2400～2500MHz以及5720～5820MHz三個(gè)頻段；b）在空曠無(wú)遮擋環(huán)境下，有效探測(cè)距離不小于4000m；c）水平方向探測(cè)覆蓋范圍不小于360°;e）發(fā)現(xiàn)時(shí)間≤2s；f）探測(cè)目標(biāo)機(jī)型庫(kù)中應(yīng)包含消費(fèi)級(jí)旋翼無(wú)人機(jī)、工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)、遙控固定翼航空模型、DIY無(wú)人機(jī)、穿越機(jī)等類(lèi)型的無(wú)人機(jī)。5.6無(wú)線電壓制模塊5.6.1功能要求無(wú)線電壓制模塊利用功率優(yōu)勢(shì)，對(duì)已知的無(wú)人機(jī)通信、圖傳、導(dǎo)航頻段進(jìn)行干擾，以實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)返航、迫降和切斷圖像傳輸?shù)男Ч?。需具備如下功能：a）干擾信號(hào)生成功能，即可生成針對(duì)無(wú)人機(jī)遙控、數(shù)傳、導(dǎo)航頻段的大功率噪聲信號(hào)；b）干擾信號(hào)發(fā)射功能，即可進(jìn)行干擾信號(hào)全向或定向發(fā)射；c）干擾模式選擇功能，即可進(jìn)行干擾模式的選擇，從而發(fā)射特定頻段的干擾信號(hào)；d）聯(lián)動(dòng)打擊功能，即可與探測(cè)裝備聯(lián)動(dòng)，在接收到打擊指令時(shí)，自動(dòng)發(fā)射干擾信號(hào)；e）故障診斷功能，即支持運(yùn)行狀態(tài)在線診斷，可對(duì)裝備故障進(jìn)行分析。5.6.2性能指標(biāo)無(wú)線電壓制模塊應(yīng)滿足如下性能要求：a）壓制頻段應(yīng)包括800～900MHz、1575～1625MHz、2400～2500MHz和5720～5820MHz共4個(gè)頻段；b）信號(hào)切入時(shí)間≤2s；c）全向有效作用距離≥1000m,定向有效作用距離≥1500m；e）水平有效壓制角度0～360°,垂直有效壓制角度0～90°。5.7導(dǎo)航誘騙模塊5.7.1功能要求導(dǎo)航誘騙模塊應(yīng)具備如下功能：a）模擬信號(hào)生成功能，應(yīng)能模擬多頻段衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)，包括GPS、GLONASS；b）模式控制功能，應(yīng)能控制虛假信號(hào)的生成模式，包括禁飛區(qū)、直線驅(qū)離等；c）模擬信號(hào)發(fā)射功能，應(yīng)能發(fā)射生成的模擬衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)；d）發(fā)射功率調(diào)節(jié)功能，應(yīng)能調(diào)節(jié)模擬衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)的發(fā)射功率；e）定點(diǎn)捕獲功能，由偵測(cè)設(shè)備配合使用，可對(duì)黑飛無(wú)人機(jī)進(jìn)行定點(diǎn)捕獲。5.7.2性能指標(biāo)導(dǎo)航誘騙模塊性能指標(biāo)如下：6T/ZSA227-2024a）工作頻段為GPSL1和GLONASSL1；b）啟動(dòng)時(shí)間≤5min；c）等效輻射功率＜10mW且可調(diào)；e）有效作用距離為500m～1000m；f）響應(yīng)時(shí)間≤5s。5.8無(wú)線通信模塊無(wú)線通信模塊應(yīng)具備如下功能：a）應(yīng)支持多種通信方式的接入，包括移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)、寬帶、專(zhuān)網(wǎng)等方式；b）應(yīng)支持對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備、實(shí)時(shí)通信狀態(tài)、網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)功能；c）應(yīng)支持對(duì)通信狀態(tài)監(jiān)測(cè)日志的管理功能，實(shí)現(xiàn)日志的查詢(xún)、導(dǎo)入、導(dǎo)出等管理功能。5.9電源動(dòng)力模塊電源動(dòng)力模塊應(yīng)具備如下功能：a）應(yīng)支持各類(lèi)動(dòng)力的接入，包括市電、UPS、便攜式供電設(shè)備、柴油發(fā)電機(jī)等；b）應(yīng)支持雙回路供電，并具備自動(dòng)切換功能，實(shí)現(xiàn)在主回路供電異常情況下，自動(dòng)切換至備用電源；c）應(yīng)支持一鍵斷電功能，實(shí)現(xiàn)緊急情況下一鍵切斷無(wú)線電干擾設(shè)備供電的功能；d）應(yīng)支持便攜式供電設(shè)備的剩余電量監(jiān)測(cè)功能，實(shí)現(xiàn)剩余工作時(shí)長(zhǎng)的預(yù)測(cè)功能；e）應(yīng)支持運(yùn)行日志的存儲(chǔ)、導(dǎo)入、導(dǎo)出、查詢(xún)等數(shù)據(jù)管理功能；f）應(yīng)支持統(tǒng)計(jì)分析功能，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)異常輔助分析功能。5.10指揮控制軟件指揮控制軟件應(yīng)能提供更簡(jiǎn)單、更方便的操控界面，結(jié)合電子地圖展示防控態(tài)勢(shì)、設(shè)備狀態(tài)、歷史信息，提供防控策略的快速配置接口，具備移動(dòng)指揮功能，多設(shè)備之間可安全快速的實(shí)現(xiàn)信息交互。并具備如下功能：a）實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)的信息交互、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，有效整合展示各種探測(cè)、跟蹤、處置、移動(dòng)指揮信息，通過(guò)可視化技術(shù)實(shí)現(xiàn)一張地圖上展示整體防控態(tài)勢(shì)，滿足低慢小無(wú)人駕駛航空器預(yù)警處置綜合形勢(shì)研判、指揮決策、調(diào)查取證等業(yè)務(wù)場(chǎng)景需求；b）實(shí)現(xiàn)與各類(lèi)預(yù)警處置系統(tǒng)的信息交互，主要包括頻譜偵測(cè)子系統(tǒng)、鏈路解析子系統(tǒng)、無(wú)線電鏈路壓制子系統(tǒng)、導(dǎo)航誘騙子系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)子系統(tǒng)狀態(tài)的實(shí)時(shí)上報(bào)，實(shí)現(xiàn)指揮命令的實(shí)時(shí)下達(dá)；c）支持各種全自動(dòng)策略配置功能，實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)多設(shè)備聯(lián)動(dòng)，可進(jìn)行交叉確認(rèn)，實(shí)現(xiàn)防控態(tài)勢(shì)融合感知等；d）實(shí)現(xiàn)基于GIS電子地圖的低慢小無(wú)人駕駛航空器預(yù)警處置系統(tǒng)的各類(lèi)業(yè)務(wù)信息展示，包括無(wú)人機(jī)探測(cè)信息、打擊設(shè)備狀態(tài)信息、設(shè)備參數(shù)配置信息、各陣地設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)信息、陣地裝備的實(shí)時(shí)位置信息等，實(shí)現(xiàn)各類(lèi)運(yùn)行狀態(tài)的可視化統(tǒng)計(jì)分析功能，實(shí)現(xiàn)輔助指揮決策、關(guān)鍵參數(shù)的一鍵設(shè)置功能；e）實(shí)現(xiàn)移動(dòng)指揮功能，利用多種網(wǎng)絡(luò)通信方式進(jìn)行圖像、數(shù)據(jù)、語(yǔ)音等信息交互，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一指揮調(diào)度功能，能夠?qū)Ω骷?jí)陣地系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一指揮調(diào)度，實(shí)現(xiàn)指揮調(diào)度過(guò)程的加密處理；f）實(shí)現(xiàn)各級(jí)的系統(tǒng)安全管理功能，能夠基于安全策略對(duì)用戶登錄、數(shù)據(jù)傳輸、資源訪問(wèn)、審核管理、原始數(shù)據(jù)存儲(chǔ)備份、權(quán)限管理等進(jìn)行安全保障，實(shí)現(xiàn)多種用戶與各級(jí)業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的授權(quán)管理功能。6測(cè)試方法6.1車(chē)載式預(yù)警處置系統(tǒng)系統(tǒng)功能和性能測(cè)試步驟如下：7T/ZSA227-2024a）探測(cè)能力，選取通信頻段在800～900MHz、2400～2500MHz以及5720～5820MHz的各5架不同品牌無(wú)人機(jī)靶機(jī)，先后開(kāi)啟車(chē)載式預(yù)警處置系統(tǒng)與靶機(jī)，若系統(tǒng)能夠在靶機(jī)開(kāi)機(jī)后提示無(wú)人機(jī)品牌、方向，此時(shí)記錄靶機(jī)開(kāi)機(jī)至提示信息的出現(xiàn)時(shí)間，多次測(cè)試取平均值，得到系統(tǒng)探測(cè)頻段、響應(yīng)時(shí)間；b）重復(fù)步驟a),改變系統(tǒng)與靶機(jī)距離，進(jìn)行多次測(cè)試，得到系統(tǒng)平均探測(cè)距離；c）反制能力，選取通信頻段在800～900MHz、2400～2500MHz以及5720～5820MHz的若干架無(wú)人機(jī)靶機(jī)，先后開(kāi)啟車(chē)載式預(yù)警處置系統(tǒng)與靶機(jī)，若系統(tǒng)能夠發(fā)射干擾、欺騙信號(hào)，此時(shí)記錄發(fā)射干擾信號(hào)至無(wú)人機(jī)丟失通信信號(hào)或?qū)Ш叫盘?hào)的時(shí)間，多次測(cè)試取平均值，得到系統(tǒng)干擾頻段、相應(yīng)時(shí)間；d）重復(fù)步驟b),改變系統(tǒng)與靶機(jī)距離，進(jìn)行多次測(cè)試，得到系統(tǒng)平均壓制距離；e）選取合適的封閉道路，在載車(chē)行駛狀態(tài)下，針對(duì)步驟a）、b）、c）、d)進(jìn)行測(cè)試，得到系統(tǒng)動(dòng)態(tài)防控能力；f）在測(cè)試過(guò)程中，檢查系統(tǒng)是否將對(duì)應(yīng)的防控態(tài)勢(shì)、設(shè)備狀態(tài)、運(yùn)行日志等有針對(duì)性的展示，在測(cè)試結(jié)束后，檢查系統(tǒng)是否具有對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)；g）在測(cè)試過(guò)程中，檢查系統(tǒng)是否將對(duì)應(yīng)的防控信息上傳至對(duì)應(yīng)的測(cè)試平臺(tái)。6.2天線艙天線艙外觀測(cè)試步驟如下：a）采用目測(cè)、手感等方法，測(cè)試天線艙外觀是否有破損裂縫、是否有沾污、是否平整光亮；b）采用目測(cè)、手感等方法，測(cè)試天線艙與載車(chē)車(chē)頂連接的緊固件、卡口、孔完整無(wú)損傷。天線艙安全性測(cè)試步驟如下：a）參照GB/T4208-2017搭建測(cè)試環(huán)境；b）準(zhǔn)備被測(cè)設(shè)備置于測(cè)試環(huán)境中；c）參照GB/T4208-2017對(duì)天線艙進(jìn)行各功能測(cè)試。天線艙環(huán)境適應(yīng)性測(cè)試步驟如下：a）分別參照GB/T2423.63-2019、GB/T17626.2-2018、GB/T17626.3-2016、YD/T993-2016和GB/T30148-2013搭建測(cè)試環(huán)境；b）準(zhǔn)備被測(cè)設(shè)備分別置于對(duì)應(yīng)的測(cè)試環(huán)境中；c）分別參照上述國(guó)標(biāo)，對(duì)天線艙進(jìn)行各項(xiàng)環(huán)境適應(yīng)性測(cè)試。6.3設(shè)備柜設(shè)備柜外觀測(cè)試步驟如下：a）采用目測(cè)、手感等方法，測(cè)試設(shè)備柜外觀是否有劃傷、脫落、起皮、龜裂、銹蝕；b）采用目測(cè)、手感等方法，測(cè)試設(shè)備柜接口標(biāo)識(shí)、緊固件、卡口、孔完整無(wú)損傷；c）接入AC220V電源后，設(shè)備柜可正常工作。設(shè)備柜安全性測(cè)試步驟如下：a）分別參照GB/T4208-2017和GB8702-2014搭建測(cè)試環(huán)境；b）準(zhǔn)備被測(cè)設(shè)備置于測(cè)試環(huán)境中；c）分別參照上述國(guó)標(biāo)，對(duì)設(shè)備柜進(jìn)行各功能測(cè)試。設(shè)備柜環(huán)境適應(yīng)性測(cè)試步驟如下：a）分別參照GB/T2423.63-2019、GB/T17626.2-2018、GB/T17626.3-2016和YD/T993-2016搭建測(cè)試環(huán)境；b）準(zhǔn)備被測(cè)設(shè)備分別置于對(duì)應(yīng)的測(cè)試環(huán)境中；c）分別參照上述國(guó)標(biāo)，對(duì)設(shè)備柜進(jìn)行各項(xiàng)環(huán)境適應(yīng)性測(cè)試。6.4電源柜電源柜外觀測(cè)試步驟如下：a）采用目測(cè)、手感等方法，測(cè)試電源柜外觀是否有劃傷、脫落、起皮、龜裂、銹蝕；b）采用目測(cè)、手感等方法，測(cè)試電源柜接口標(biāo)識(shí)、緊固件、卡口、孔完整無(wú)損傷；8T/ZSA227-2024c）接入AC220V電源后，電源柜可進(jìn)行充電；d）接入電壓表，測(cè)量電源柜輸出電壓數(shù)值及類(lèi)型，電源柜輸出AC220V與DC36V為合格。電源柜安全性測(cè)試步驟如下：a）分別參照GB/T4208-2017和GB8702-2014搭建測(cè)試環(huán)境；b）準(zhǔn)備被測(cè)設(shè)備置于測(cè)試環(huán)境中；c）分別參照上述國(guó)標(biāo)，對(duì)電源柜進(jìn)行各功能測(cè)試。電源柜環(huán)境適應(yīng)性測(cè)試步驟如下：a）分別參照GB/T2423.63-2019、GB/T17626.2-2018、GB/T17626.3-2016和YD/T993-2016搭建測(cè)試環(huán)境；b）準(zhǔn)備被測(cè)設(shè)備分別置于對(duì)應(yīng)的測(cè)試環(huán)境中；c）分別參照上述國(guó)標(biāo)，對(duì)電源柜進(jìn)行各項(xiàng)環(huán)境適應(yīng)性測(cè)試。6.5無(wú)線電探測(cè)模塊探測(cè)頻段測(cè)試步驟如下:a)無(wú)人機(jī)設(shè)置固定頻段，無(wú)人機(jī)在無(wú)線電探測(cè)模塊作用區(qū)域內(nèi)起飛；b)無(wú)線電探測(cè)模塊上電，調(diào)整工作頻段覆蓋無(wú)人機(jī)設(shè)置頻段；c)觀察記錄無(wú)線電探測(cè)模塊探測(cè)情況。d)依次切換無(wú)人機(jī)頻段，觀察記錄無(wú)線電探測(cè)模塊探測(cè)情況。有效探測(cè)距離測(cè)試，以系統(tǒng)為中心，目標(biāo)無(wú)人機(jī)向外飛，以正北方向?yàn)?°,順時(shí)針?lè)较驗(yàn)檎?，分別從0°/45°/90°/135°/180°/225°/270°/315°起飛無(wú)人機(jī)，記錄每個(gè)方向能夠探測(cè)到的距離，并求算術(shù)平方根為有效探測(cè)距離。探測(cè)覆蓋范圍測(cè)試，以系統(tǒng)為中心，目標(biāo)無(wú)人機(jī)向外飛，以正北方向?yàn)?°,順時(shí)針?lè)较驗(yàn)檎?，分別從0°/45°/90°/135°/180°/225°/270°/315°起飛無(wú)人機(jī)，記錄能夠探測(cè)到的范圍。探測(cè)方位角精度測(cè)試步驟如下：a）根據(jù)GB/T34089-2017中6.7.1測(cè)試布局的要求，設(shè)備與被測(cè)無(wú)人機(jī)之間的直線距離不小于10λ(λ指被測(cè)系統(tǒng)最低測(cè)試頻率的波長(zhǎng)）。無(wú)人機(jī)及遙控器保持位置不變，且置于同一處，將無(wú)線電測(cè)向設(shè)備架設(shè)于云臺(tái)上，關(guān)閉自測(cè)向功能，轉(zhuǎn)動(dòng)云臺(tái)使測(cè)向角度置0，并以此作為基準(zhǔn)，依次旋轉(zhuǎn)云臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)0°、45°、90°、135°、180°、225°、270°向設(shè)備的測(cè)向角度，將此測(cè)向角度與云臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)角度進(jìn)行對(duì)比，求出設(shè)備均方根方位角精度；b）無(wú)線電測(cè)向設(shè)備上電，調(diào)整相應(yīng)工作頻段；c）在試驗(yàn)場(chǎng)放飛目標(biāo)無(wú)人機(jī)，飛行高度100m，飛行速度5m/s（勻速飛行）；d）在設(shè)備軟件界面觀察測(cè)向角度，保存目標(biāo)的探測(cè)信息；e）當(dāng)無(wú)人機(jī)降落后，從中導(dǎo)出無(wú)人機(jī)飛行的軌跡信息，對(duì)比無(wú)線電測(cè)向設(shè)備觀測(cè)的測(cè)向信息，計(jì)算無(wú)人機(jī)航跡穩(wěn)定時(shí)的均方根測(cè)向角度。發(fā)現(xiàn)時(shí)間測(cè)試，以系統(tǒng)為中心，目標(biāo)在任一方向系統(tǒng)的有效探測(cè)距離內(nèi)起飛，記錄從起飛到系統(tǒng)探測(cè)到目標(biāo)并顯示的時(shí)間。入侵告警測(cè)試，無(wú)人機(jī)在系統(tǒng)的有效探測(cè)距離內(nèi)起飛，系統(tǒng)探測(cè)到測(cè)試無(wú)人機(jī)后，在指控軟件內(nèi)能夠顯示測(cè)試無(wú)人機(jī)的方向、頻段、出現(xiàn)時(shí)間、持續(xù)時(shí)間等，能夠形成日志記錄并發(fā)出聲光告警。6.6無(wú)線電壓制模塊無(wú)線電壓制頻段測(cè)試步驟如下：a）分別開(kāi)啟無(wú)線電壓制模塊的壓制頻段；b）打開(kāi)頻譜儀分別記錄接收到的無(wú)線電頻率。信號(hào)切入時(shí)間測(cè)試步驟如下：a）測(cè)試無(wú)人機(jī)在無(wú)線電壓制模塊有效壓制距離內(nèi)起飛；b）開(kāi)啟無(wú)線電壓制模塊，進(jìn)行處置。記錄從開(kāi)啟壓制模塊到測(cè)試無(wú)人機(jī)遙控器無(wú)法控制無(wú)人機(jī)或遙控器失去圖像傳輸?shù)臅r(shí)間。有效作用距離測(cè)試，以系統(tǒng)為中心，測(cè)試無(wú)人機(jī)距系統(tǒng)一定距離，以正北方向?yàn)?°,順時(shí)針?lè)较驗(yàn)檎?，分別從0°/45°/90°/135°/180°/225°/270°/315°起飛無(wú)人機(jī)，開(kāi)啟無(wú)線電壓制模塊，9T/ZSA227-2024記錄測(cè)試無(wú)人機(jī)遙控器無(wú)法控制無(wú)人機(jī)或遙控器失去圖像傳輸?shù)木嚯x，并求算術(shù)平方根為有效探測(cè)距有效壓制角度測(cè)試，以系統(tǒng)為中心，測(cè)試無(wú)人機(jī)距系統(tǒng)一定距離，以正北方向?yàn)?°,順時(shí)針?lè)较驗(yàn)檎?，分別從0°/45°/90°/135°/180°/225°/270°/315°起飛無(wú)人機(jī)，開(kāi)啟無(wú)線電壓制模塊，記錄測(cè)試無(wú)人機(jī)遙控器無(wú)法控制無(wú)人機(jī)或遙控器失去圖像傳輸?shù)姆较?，即為水平壓制角度。以系統(tǒng)為中心，測(cè)試無(wú)人機(jī)距系統(tǒng)一定距離，在有效水平壓制角度內(nèi)起飛無(wú)人機(jī)，分別以不同高度進(jìn)行飛行，開(kāi)啟無(wú)線電壓制模塊，記錄測(cè)試無(wú)人機(jī)遙控器無(wú)法控制無(wú)人機(jī)或遙控器失去圖像傳輸?shù)拇怪狈较颍礊榇怪眽褐平嵌取?.7導(dǎo)航誘騙模塊工作頻段測(cè)試，利用頻譜儀連接欺騙信號(hào)發(fā)射接口，記錄信號(hào)工作頻段。啟動(dòng)時(shí)間測(cè)試，從誘騙模塊通電起計(jì)時(shí)，直至發(fā)射欺騙信號(hào)，記錄時(shí)間間隔。等效輻射功率測(cè)試，利用頻譜儀連接欺騙信號(hào)發(fā)射接口，檢測(cè)設(shè)備總發(fā)射功率。有效作用距離測(cè)試，在空曠地理環(huán)境中，將導(dǎo)航誘騙設(shè)備設(shè)置為驅(qū)離模式，目標(biāo)無(wú)人機(jī)處于懸停狀態(tài)，與設(shè)備相距一段距離，設(shè)備發(fā)送欺騙信號(hào)后，目標(biāo)無(wú)人機(jī)控制器定位信息失真，并無(wú)法控制無(wú)人機(jī)，目標(biāo)無(wú)人機(jī)朝向系統(tǒng)軟件設(shè)置的方向飛行。響應(yīng)時(shí)間測(cè)試，導(dǎo)航誘騙系統(tǒng)發(fā)出欺騙信號(hào)后到無(wú)人機(jī)開(kāi)始執(zhí)