汽車傳動系統(tǒng)檢修項目一汽車傳動系統(tǒng)的認(rèn)知工作情境Worksituation一輛捷達(dá)轎車，行駛了220000km，在一次常規(guī)保養(yǎng)舉升車輛檢查底盤過程中發(fā)現(xiàn)底盤發(fā)動機油底殼、變速器油底殼以及半軸部分都有漏油油跡，客戶尋求解決方案，需檢修。

學(xué)習(xí)目標(biāo)TaskGoal素質(zhì)目標(biāo)：1.培養(yǎng)學(xué)生正確的世界觀、人生觀、價值觀2.引導(dǎo)學(xué)生熱愛勞動、崇尚勞動，提升學(xué)生勞動素養(yǎng)3.能進行客戶的故障委托，與客戶進行有效溝通知識目標(biāo)：1.了解汽車傳動系統(tǒng)的類型、特點和基本組成2.熟知汽車傳動系統(tǒng)的布置形式及總成部件安裝位置、功能3.能車實車認(rèn)知不同類型的傳動系統(tǒng)能力目標(biāo)：1.能正確使用汽車傳動系統(tǒng)檢修常用儀器及工具2.能夠根據(jù)安全技術(shù)規(guī)定對汽車傳動系統(tǒng)漏油部位進行檢查修復(fù)目錄CONTENTS傳動系統(tǒng)的組成和作用01傳動系統(tǒng)的布置形式02越野汽車的傳動系統(tǒng)03轎車的傳動系統(tǒng)04教授PARTONE01傳動系統(tǒng)的分類與組成（1）機械式傳動系主要由離合器，手動變速器，萬向傳動裝置，主減速器及差速器，半軸組成。傳動系統(tǒng)的組成和作用01傳動系統(tǒng)的分類與組成（2）液力機械式傳動系

主要由液力機械變速器，萬向傳動裝置，主減速器及差速器，半軸組成。傳動系統(tǒng)的組成和作用01傳動系統(tǒng)的分類與組成傳動系統(tǒng)的組成和作用

綜上所述，汽車傳動系主要由以下組成：①離合器和變速器空檔：在必要時中斷動力傳遞。②變速器：

實現(xiàn)變速（ⅰI～ｎ）③變速器倒檔：保證汽車倒車行駛。④主減速器：減速增扭（ⅰ0或ⅰ1>1）⑤差速器：

當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，實現(xiàn)兩側(cè)車輪的差速轉(zhuǎn)動。⑥萬向傳動裝置：實現(xiàn)相對位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間的動力傳遞。

01傳動系統(tǒng)的組成和作用傳動系統(tǒng)的功用

將發(fā)動機發(fā)出的動力傳遞給驅(qū)動車輪，使汽車在各種不同的工況下均能正常行駛，并具有良好的經(jīng)濟性和動力性。

功能：

減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速功能。01傳動系統(tǒng)的組成和作用傳動系統(tǒng)的功用01通過傳動系的作用，使驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動機轉(zhuǎn)速的若干分之一，相應(yīng)驅(qū)動輪所得到的轉(zhuǎn)矩增大到發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的若干倍。減速02保持發(fā)動機在有利的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，汽車牽引力又在足夠大的范圍內(nèi)變化。變速03在傳動系的變速器中加設(shè)倒檔，使汽車能在某些情況下倒車。倒車01傳動系統(tǒng)的組成和作用傳動系統(tǒng)的功用04發(fā)動機只能在無負(fù)荷情況下起動，而且起動后轉(zhuǎn)速必須保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，所以在汽車起步以前，必須將發(fā)動機與驅(qū)動輪之間的傳動路線切斷，即傳動系的中斷傳動作用。中斷動力傳遞05汽車轉(zhuǎn)彎時，左右車輪滾過的距離不同，傳動系的差速作用可以使左右兩驅(qū)動輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn)。差速作用0602汽車驅(qū)動形式的表示方法表示方法

通常用汽車車輪總數(shù)×驅(qū)動車輪數(shù)（車輪數(shù)系指輪轂數(shù)）來表示。普通汽車多裝4個車輪，常見的驅(qū)動形式有4×2、4×4；重型貨車多裝6個車輪，其驅(qū)動形式有6×6、6×4和6×2。此外，也有用汽車車橋總數(shù)×驅(qū)動車橋數(shù)來表示汽車的驅(qū)動形式。

傳傳動系統(tǒng)的布置形式021．發(fā)動機前置后輪驅(qū)動(FR)

FR的優(yōu)點是：散熱好，操縱機構(gòu)集中簡單，附著力大，易獲得足夠的驅(qū)動力。缺點是：傳動部件多、傳動系統(tǒng)質(zhì)量大，貫穿乘座艙的傳動軸占據(jù)了艙內(nèi)的地臺空間。

傳傳動系統(tǒng)的布置形式022．發(fā)動機前置前輪驅(qū)動(FF)FF的優(yōu)點是：散熱好，操縱方便，省去傳動軸，結(jié)構(gòu)緊湊。缺點是：上坡時驅(qū)動輪附著力會減小，下坡制動易翻車，要求質(zhì)心低；前輪由于驅(qū)動兼轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工作條件惡劣。

傳傳動系統(tǒng)的布置形式a)發(fā)動機縱向布置b)發(fā)動機橫向布置

02傳動系統(tǒng)的分類與組成目前汽車多采用摩擦式離合器，主要根據(jù)以下方式進行分類：010203從動盤的數(shù)目不同分單盤式雙盤式多盤式壓緊彈簧的形式分周布彈簧式膜片彈簧式操縱方式不同周布彈簧式膜片彈簧式傳傳動系統(tǒng)的布置形式01離合器的類型離合器類型較多，按傳遞力矩方式的不同可分為摩擦式、液壓式和電磁式。01.摩擦式離合器摩擦式離合器的主、從動元件之間利用摩擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩。03.電磁離合器

電磁離合器的主、從動元件之間利用電磁力的作用來傳遞轉(zhuǎn)矩。02.液壓離合器液壓離合器的主、從動元件之間利用液體介質(zhì)來傳遞轉(zhuǎn)矩。傳動系統(tǒng)的組成和作用02摩擦式離合器的基本組成摩擦式離合器結(jié)構(gòu)圖主動部分：飛輪、壓盤和離合器蓋從動部分：從動盤和輸出軸（變速器輸入軸)

緊壓裝置：彈簧（目前轎車及中型車輛上大多采用膜片彈簧)操縱機構(gòu)：分離杠桿、分離軸承、分離叉、離合器踏板及調(diào)節(jié)裝置等。摩擦式離合器的組成和工作原理1-曲軸2-變速器輸入軸3-從動盤4-飛輪5-壓盤6-離合器蓋7-分離杠桿8-彈簧9-分離軸承10、15-回位彈簧11-分離叉12-離合器踏板13-分離推桿14-分離推桿叉16-壓緊彈簧17-從動盤摩擦片18-軸承02離合器的工作原理摩擦式離合器的組成和工作原理（1）接合狀態(tài)離合器接合狀態(tài)時，壓緊彈簧將壓盤、飛輪及從動盤互相壓緊。發(fā)動機轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤通過摩擦面的摩擦力矩傳遞到從動盤，再經(jīng)變速器輸入軸向傳動系輸入。（2）分離過程踏下踏板時，離合器分泵向前移動帶動分離叉向前移動，分離叉內(nèi)端則通過分離軸承推動分離杠桿內(nèi)端向前移動，分離杠桿外端依靠安裝在離合器蓋上的支點拉動壓盤向后移動，使其在進一步壓縮壓緊彈簧的同時，解除對從動盤的壓力。于是離合器的主動部分處于分離狀態(tài)而中斷動力的傳遞。02離合器的自由間隙與踏板的自由行程摩擦式離合器的組成和工作原理（3）接合過程若要接合離合器，駕駛員應(yīng)松開離合器踏板，控制操縱機構(gòu)使分離軸承和分離叉向后移，壓盤彈簧的張力迫使壓盤和從動盤壓向飛輪。發(fā)動機轉(zhuǎn)矩再次作用在離合器從動盤摩擦面和帶花鍵的轂上，從而驅(qū)動變速器的輸入軸。在離合器接合過程中，摩擦面間存在一定的打滑，直到離合器完全接合為止。（4)半聯(lián)動狀態(tài)在離合器的接合過程中，其主、從動部分未達(dá)到同步，處于相對滑磨的狀態(tài)稱為半聯(lián)動狀態(tài)。正因為離合器有半聯(lián)動狀態(tài)，只要操作合理，就能使汽車平穩(wěn)起步。02離合器的自由間隙摩擦式離合器的組成和工作原理離合器的自由間隙離合器處于正常接合狀態(tài)時，在分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間所預(yù)留的間隙，即為離合器的自由間隙。其作用是防止從動盤摩擦片磨損變薄厚壓盤不能前移而造成離合器打滑。離合器的自由間隙02離合器踏板的自由行程、有效行程摩擦式離合器的組成和工作原理離合器的自由間隙為消除離合器自由間隙及機件彈性變形所需的離合器踏板行程，稱為離合器踏板的自由行程。其大小可以調(diào)整。為使離合器分離徹底，續(xù)使壓盤向后移動足夠的距離，這一距離通過一系列杠桿放大，反映到離合器踏板上就是離合器踏板的有效行程。離合器踏板總行程=自由行程+有效行程離合器的自由間隙踏板自由行程離合器的自由間隙踏板總行程03構(gòu)造膜片彈簧式離合器膜片彈簧式離合器特點:用彈簧鋼板制成的帶有錐度的膜片彈簧作為壓緊彈簧。（1）主動部分：由飛輪、離合器蓋和壓盤等組成。（2）壓緊裝置與分離機構(gòu)：由膜片彈簧、支承環(huán)、支承固定鉚釘、分離鉤和傳動片等組成。摩擦片傳動片壓盤支撐環(huán)膜片彈簧離合器蓋03膜片彈簧膜片彈簧式離合器膜片彈簧材料：優(yōu)質(zhì)彈簧鋼板形狀：碟狀彈性杠桿徑向切槽外端圓孔，可防止應(yīng)力集中。03從動盤膜片彈簧式離合器從動盤組成03膜片彈簧離合器的工作原理膜片彈簧式離合器膜片彈簧工作過程03膜片彈簧離合器特性曲線膜片彈簧式離合器膜片彈簧式離合器特性曲線曲線1為膜片彈簧特性曲線，呈非線性特性，曲線2為螺旋彈簧特性曲線，呈線性特性；關(guān)鍵點a為離合器接合時；c為從動盤及壓盤磨損后；b為離合器完全分離時；△L2為從動盤及壓盤磨損后彈簧伸長量；△L1為離合器分離時彈簧壓縮量。03膜片彈簧離合器特點膜片彈簧式離合器膜片彈簧式離合器膜片彈簧的軸向尺寸較小，徑向尺寸較大，有利于在提高離合器轉(zhuǎn)矩功率的情況下減小離合器的軸向尺寸。無須設(shè)置專門的分離杠桿，使結(jié)構(gòu)簡化，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減小，便于維修保養(yǎng)。由于膜片彈簧軸向尺寸小，因此可以適當(dāng)增加壓盤的厚度，提高熱容量。還可以在壓盤上增加散熱肋及在離合器蓋上開設(shè)較大的通風(fēng)孔來改善散熱條件。膜片彈簧的安裝位置相對離合器中心線對稱，因此它的壓力不受離心力的影響，這一點對高速車輛十分有利。操縱輕便。這是由膜片彈簧的特性決定的。在正常的磨損情況下，膜片彈簧的壓緊力可保持基本不變，工作可靠。主要部件形狀簡單，可采用沖壓加工，大批量生產(chǎn)時可以降低產(chǎn)品成本。03扭轉(zhuǎn)減震器膜片彈簧式離合器結(jié)構(gòu)和功能功用：消除扭轉(zhuǎn)振動和避免共振，防止傳動系過載，多數(shù)離合器從動盤中裝有扭轉(zhuǎn)減震器。１、２-摩擦片；３-摩擦墊圈；４-碟形墊圈；５-從動盤總成；６-減振器盤；７-摩擦板；８-從動盤轂；9、13、15-鉚釘；10-減振彈簧；11-波浪形彈簧鋼片；12-止動銷；14-從動盤鋼片03扭轉(zhuǎn)減震器膜片彈簧式離合器從動盤被壓縮時，壓緊力隨翹曲的扇形部分被壓平而逐漸增大，從而達(dá)到接合柔和的效果從動盤轂減振器盤04作用和類型離合器的操縱機構(gòu)駕駛員用來使離合器分離，而后又柔和結(jié)合的機構(gòu)。按照分離離合器所需的操縱能源分：（1）人力式（包括機械式和液壓式）：以駕駛員的肌體作為唯一的操縱能源（2）助力式：是以發(fā)動機驅(qū)動的空氣壓縮機或其他形式能量作為主要操縱能源，而以人體作為輔助和后備的操縱能源。目前汽車離合器廣泛采用的是由機械式或液壓式操縱機構(gòu)。1.作用：2、類型：04機械式操縱機構(gòu)離合器的操縱機構(gòu)桿式傳動操縱機構(gòu)桿系傳動離合器操縱機構(gòu)由分離軸承、分離叉、分離拉桿、踏板軸、踏板等組成，多用于載貨汽車離合器上。04機械式操縱機構(gòu)離合器的操縱機構(gòu)繩索傳動操縱機構(gòu)繩索傳動離合器操縱機構(gòu)由分離軸承、回位彈簧、鋼索、分離叉軸、踏板等組成。可消除位移和變形等缺點,且可在一些桿式傳動布置比較困難的情況下采用。多用于微、輕型汽車中。04液壓式離合器操縱機構(gòu)離合器的操縱機構(gòu)液壓式離合器操縱機構(gòu)主要由主缸、工作缸和管路系統(tǒng)等組成。目前液壓式操縱機構(gòu)在各類型車上應(yīng)用廣泛。液壓式離合器操縱機構(gòu)示意圖1—離合器踏板；2—主缸；3—儲液罐；4—分離杠桿；5—分離軸承；6—分離叉；7—工作缸04桑塔納2000GSi型轎車離合器液壓操縱機構(gòu)離合器的操縱機構(gòu)

1—變速器殼體；2—分離叉；3—工作缸；4—儲液罐；5—進油軟管；6—助力彈簧；7—推桿接頭；8—離合器踏板；9—油管總成；10—主缸；11—分離軸承04離合器主缸的結(jié)構(gòu)離合器的操縱機構(gòu)

1—保護；2—殼體；3—保護套；4—管接頭；5—皮碗；6—閥芯；7—固定螺栓；8—卡簧；9—擋圈；10—防塵罩；11—推桿04液壓式離合器操縱機構(gòu)離合器的操縱機構(gòu)離合器工作缸的結(jié)構(gòu)當(dāng)管路內(nèi)有空氣而影響操縱時，可擰松放氣螺塞進行放氣。工作缸活塞直徑略大于主缸活塞直徑，故液壓系統(tǒng)稍有增力作用，以補償液流通道的壓力損失。1—殼體；2—活塞；3—管接頭；4—皮碗；5—擋圈；6—防護罩；7—推桿04典型車輛離合器液壓工作缸離合器的操縱機構(gòu)實訓(xùn)PARTTWO任務(wù)一離合器總成拆卸與安裝任務(wù)實施01離合器總成拆卸與安裝離合器總成、專用工具、常用工具、工具車、零件架、維修手冊、通用潤滑脂、抹布等。實訓(xùn)器材任務(wù)準(zhǔn)備1．將工位清理干凈，準(zhǔn)備好相關(guān)器材。2．將離合器總成放置到拆裝架上。任務(wù)實施01離合器總成拆卸與安裝實施步驟離合器的分解1.采用專用工具固定飛輪2.在飛輪和離合器蓋上用沖頭或粉筆等工具做上對合標(biāo)記。任務(wù)實施01離合器總成拆卸與安裝實施步驟離合器的分解3.使用工具按對角方向逐漸擰松并拆下緊固螺拴4.拆下離合器壓盤總成、從動盤，拔下后按順序擺放好任務(wù)實施01離合器總成拆卸與安裝實施步驟離合器總成的裝配1.使用砂紙和清潔劑清洗飛輪和從動盤摩擦片的摩擦表面。使用砂紙和清潔劑清洗壓盤的摩擦表面。2.安裝離合器從動盤任務(wù)實施01離合器總成拆卸與安裝實施步驟離合器總成的裝配3.安裝離合器蓋及壓盤，對齊飛輪和離合器蓋上的標(biāo)記，然后按對角方向逐漸擰緊螺栓4.使用扭力扳手按規(guī)定的扭矩擰緊蜾栓任務(wù)二離合器的檢修任務(wù)實施02離合器的檢修離合器總成、磨損的離合器壓盤及從動片、游標(biāo)卡尺、塞尺、鋼板尺、磁性表座、百分表頭等常專用工具實訓(xùn)器材任務(wù)準(zhǔn)備1．將工位清理干凈，準(zhǔn)備好相關(guān)器材。2．將離合器總成放置到拆裝架上。任務(wù)實施02離合器的檢修實施步驟壓盤檢修1.壓盤外觀目檢觀察壓盤外觀是否有破裂、翹曲;檢查壓盤表面粗糙度，壓盤表面不應(yīng)有明顯的溝槽，溝槽深度應(yīng)小于0.3mm。輕微的磨損可用油石修平。任務(wù)實施02離合器的檢修實施步驟壓盤檢修2.壓盤平面度檢查用鋼直尺壓在壓盤上，然后用塞尺測量。離合器壓盤平面度不超過0.2mm。任務(wù)實施02離合器的檢修實施步驟膜片彈簧的檢查1.用游標(biāo)卡尺測量膜片彈簧與分離軸承接合處磨損的深度h和寬度b。2.膜片彈簧是否變形用專業(yè)工具蓋住彈簧分離指內(nèi)端（小端），然后用塞尺測量彈簧分離指內(nèi)端與專用工具之間的間隙。任務(wù)實施02離合器的檢修實施步驟從動盤的檢修1.目視檢查觀察從動盤摩擦片是否有裂紋、鉚釘外露、減振器彈簧斷裂等情況，如果有則更換從動盤。任務(wù)實施02離合器的檢修實施步驟從動盤的檢修2.從動盤摩擦片的磨損程度摩擦片的磨損程度可用游標(biāo)卡尺進行測量。3.檢查從動盤的端面圓跳動在距從動盤外邊緣2.5mm處測量，離合器從動盤最大端面圓跳動為0.4mm。如果不符合要求，可用扳鉗校正或更換從動盤。任務(wù)實施02離合器的檢修實施步驟分離杠桿和分離軸承的檢修1.分離撥叉檢查分離撥叉與分離軸承接觸位置是否有磨損、變形。2.分離軸承檢測轉(zhuǎn)動是否有異響檢測轉(zhuǎn)動是否發(fā)響檢查軸向間隙和徑向間隙是否合適不會松動任務(wù)實施02離合器的檢修實施步驟飛輪的檢修1.目視檢查檢查齒圈輪齒是否磨損或打齒，并檢查飛輪端面是否有燒蝕、溝槽、翹曲和裂紋等。如果有，則應(yīng)修理或更換飛輪。任務(wù)實施02離合器的檢修實施步驟飛輪的檢修2.檢查飛輪上的軸承用手轉(zhuǎn)動軸承，并在軸向加力，如果有阻滯或有明顯間隙感，則應(yīng)更換軸承。3.檢查飛輪端面圓跳動將百分表安裝在發(fā)動機機體上，百分表表針在飛輪的最外圈，轉(zhuǎn)動飛輪，測量飛輪的端面圓跳動.任務(wù)實施02離合器的檢修實施步驟離合器蓋的檢修離合器蓋因壓盤彈簧強弱不均勻或固定螺栓松動的影響，會發(fā)生變形或有裂痕。安裝分離桿的窗孔磨損，使窗孔與分離桿或壓盤掛耳的配合間隙增大，從而使離合器工作時發(fā)響。離合器蓋變形，可放在平板上用手按住檢查，如有搖動即為變形；或用塞尺在離合器蓋幾個凸緣處測量，如間隙超過0.5mm，應(yīng)予以校正。任務(wù)三離合器踏板自由行程的檢查與調(diào)整任務(wù)實施02離合器的檢修組合工具、扭力扳手、鋼直尺等；手動變速器的卡羅拉轎車或其他手動變速器的轎車。實訓(xùn)器材任務(wù)準(zhǔn)備1．將工位清理干凈，準(zhǔn)備好相關(guān)器材。2．現(xiàn)場安全確認(rèn):車輛、舉升機、工位。任務(wù)實施02離合器的檢修實施步驟檢查與調(diào)整離合器踏板位置1.打開主駕駛室儲物盒蓋，拆卸方向柱下護罩固定螺栓，然后關(guān)閉儲物盒蓋。2.使用卡扣拆卸專用工具，取下方向柱下護罩3.檢查離合器踏板工作行程任務(wù)實施02離合器的檢修實施步驟檢查與調(diào)整離合器踏板位置5.選用12mm開口扳手，松開離合器推桿鎖止螺母6.選用8mm開口扳手，轉(zhuǎn)動離合器推桿以調(diào)節(jié)離合器位置3.調(diào)整到位后，再一次檢查離合器踏板高度以保證其在規(guī)定范圍。任務(wù)實施02離合器的檢修實施步驟檢查離合器踏板自由行程1.使用鋼直尺垂直于地板，測量離合器踏板放松時的高度，并記錄下數(shù)據(jù)2.（1）使用鋼直尺垂直于地板，用手指輕輕按壓離合器踏板直至開始感覺到離合器阻力。（2）讀取檢測數(shù)值，并與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進行對比任務(wù)實施02離合器的檢修實施步驟調(diào)整離合器踏板自由行程（1）取下方向柱下護罩。（2）松開鎖緊螺母并轉(zhuǎn)動推桿直至獲得正確的自由行程。（3）調(diào)整到位后，再一次檢查離合器踏板自由行程以保證其在規(guī)定范圍。（4）調(diào)整結(jié)束后，緊固離合器推桿鎖緊螺母。注意：離合器液壓操縱系統(tǒng)在經(jīng)過檢修之后，管路內(nèi)可能進入空氣。因此，液壓系統(tǒng)檢修后要排除液壓系統(tǒng)中的空氣。THANKYOU汽車傳動系統(tǒng)檢修汽車傳動系統(tǒng)檢修項目二離合器的結(jié)構(gòu)與檢修工作情境Worksituation一輛紅旗轎車，行駛里程為6800Km,該車起步不穩(wěn)，離合器處有異響。

學(xué)習(xí)目標(biāo)TaskGoal素質(zhì)目標(biāo)：1.培養(yǎng)學(xué)生正確的世界觀、人生觀、價值觀2.引導(dǎo)學(xué)生熱愛勞動、崇尚勞動，提升學(xué)生勞動素養(yǎng)3.培養(yǎng)學(xué)生德智體美勞全面發(fā)展知識目標(biāo)：1.了解無級離合器的特點2.掌握離合器的組成和工作原理3.掌握相應(yīng)的檢修項目和操作方法能力目標(biāo)：1.能用正確的工具按照維修手冊的要求進行離合器的分解和檢測2.能分析并排除無級變速器相關(guān)故障目錄CONTENTS離合器的作用、分類與要求01摩擦式離合器的組成和工作原理02膜片彈簧離合器03離合器操縱機構(gòu)04離合器常見故障的診斷與排除05教授PARTONE01離合器的作用、分類與要求離合器的功用01使發(fā)動機與傳動系統(tǒng)逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步。保證汽車平穩(wěn)起步02暫時切斷發(fā)動機的動力傳動，保證變速器換擋平順。保證傳動系平順換檔03限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動系統(tǒng)過載。防止傳動系過載01離合器的作用、分類與要求離合器的類型離合器類型較多，按傳遞力矩方式的不同可分為摩擦式、液壓式和電磁式。01.摩擦式離合器摩擦式離合器的主、從動元件之間利用摩擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩。03.電磁離合器

電磁離合器的主、從動元件之間利用電磁力的作用來傳遞轉(zhuǎn)矩。02.液壓離合器液壓離合器的主、從動元件之間利用液體介質(zhì)來傳遞轉(zhuǎn)矩。01離合器的作用、分類與要求離合器的類型目前汽車多采用摩擦式離合器，主要根據(jù)以下方式進行分類：010203從動盤的數(shù)目不同分單盤式雙盤式多盤式壓緊彈簧的形式分周布彈簧式膜片彈簧式操縱方式不同周布彈簧式膜片彈簧式01離合器的作用、分類與要求對離合器要求要求（1）具有合適的儲備能力，既能保證傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩，又能防止傳動系統(tǒng)過載。（2）接合平順柔和，以保證汽車平穩(wěn)起步。（3）分離迅速徹底，便于換檔和發(fā)動機起動。（4）具有良好的散熱能力。由于離合器接合過程中，主、從動部分有相對滑轉(zhuǎn)，在使用頻繁時會產(chǎn)生大量的熱量，如不及時散出，會嚴(yán)重影響其使用壽命和工作的可靠性。（5）操縱輕便，以減輕駕駛?cè)说钠?。?）從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要小，以減少換檔時的沖擊。02摩擦式離合器的基本組成摩擦式離合器結(jié)構(gòu)圖主動部分：飛輪、壓盤和離合器蓋從動部分：從動盤和輸出軸（變速器輸入軸)

緊壓裝置：彈簧（目前轎車及中型車輛上大多采用膜片彈簧)操縱機構(gòu)：分離杠桿、分離軸承、分離叉、離合器踏板及調(diào)節(jié)裝置等。摩擦式離合器的組成和工作原理1-曲軸2-變速器輸入軸3-從動盤4-飛輪5-壓盤6-離合器蓋7-分離杠桿8-彈簧9-分離軸承10、15-回位彈簧11-分離叉12-離合器踏板13-分離推桿14-分離推桿叉16-壓緊彈簧17-從動盤摩擦片18-軸承02離合器的工作原理摩擦式離合器的組成和工作原理（1）接合狀態(tài)離合器接合狀態(tài)時，壓緊彈簧將壓盤、飛輪及從動盤互相壓緊。發(fā)動機轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤通過摩擦面的摩擦力矩傳遞到從動盤，再經(jīng)變速器輸入軸向傳動系輸入。（2）分離過程踏下踏板時，離合器分泵向前移動帶動分離叉向前移動，分離叉內(nèi)端則通過分離軸承推動分離杠桿內(nèi)端向前移動，分離杠桿外端依靠安裝在離合器蓋上的支點拉動壓盤向后移動，使其在進一步壓縮壓緊彈簧的同時，解除對從動盤的壓力。于是離合器的主動部分處于分離狀態(tài)而中斷動力的傳遞。02離合器的自由間隙與踏板的自由行程摩擦式離合器的組成和工作原理（3）接合過程若要接合離合器，駕駛員應(yīng)松開離合器踏板，控制操縱機構(gòu)使分離軸承和分離叉向后移，壓盤彈簧的張力迫使壓盤和從動盤壓向飛輪。發(fā)動機轉(zhuǎn)矩再次作用在離合器從動盤摩擦面和帶花鍵的轂上，從而驅(qū)動變速器的輸入軸。在離合器接合過程中，摩擦面間存在一定的打滑，直到離合器完全接合為止。（4)半聯(lián)動狀態(tài)在離合器的接合過程中，其主、從動部分未達(dá)到同步，處于相對滑磨的狀態(tài)稱為半聯(lián)動狀態(tài)。正因為離合器有半聯(lián)動狀態(tài)，只要操作合理，就能使汽車平穩(wěn)起步。02離合器的自由間隙摩擦式離合器的組成和工作原理離合器的自由間隙離合器處于正常接合狀態(tài)時，在分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間所預(yù)留的間隙，即為離合器的自由間隙。其作用是防止從動盤摩擦片磨損變薄厚壓盤不能前移而造成離合器打滑。離合器的自由間隙02離合器踏板的自由行程、有效行程摩擦式離合器的組成和工作原理離合器的自由間隙為消除離合器自由間隙及機件彈性變形所需的離合器踏板行程，稱為離合器踏板的自由行程。其大小可以調(diào)整。為使離合器分離徹底，續(xù)使壓盤向后移動足夠的距離，這一距離通過一系列杠桿放大，反映到離合器踏板上就是離合器踏板的有效行程。離合器踏板總行程=自由行程+有效行程離合器的自由間隙踏板自由行程離合器的自由間隙踏板總行程03構(gòu)造膜片彈簧式離合器膜片彈簧式離合器特點:用彈簧鋼板制成的帶有錐度的膜片彈簧作為壓緊彈簧。（1）主動部分：由飛輪、離合器蓋和壓盤等組成。（2）壓緊裝置與分離機構(gòu)：由膜片彈簧、支承環(huán)、支承固定鉚釘、分離鉤和傳動片等組成。摩擦片傳動片壓盤支撐環(huán)膜片彈簧離合器蓋03膜片彈簧膜片彈簧式離合器膜片彈簧材料：優(yōu)質(zhì)彈簧鋼板形狀：碟狀彈性杠桿徑向切槽外端圓孔，可防止應(yīng)力集中。03從動盤膜片彈簧式離合器從動盤組成03膜片彈簧離合器的工作原理膜片彈簧式離合器膜片彈簧工作過程03膜片彈簧離合器特性曲線膜片彈簧式離合器膜片彈簧式離合器特性曲線曲線1為膜片彈簧特性曲線，呈非線性特性，曲線2為螺旋彈簧特性曲線，呈線性特性；關(guān)鍵點a為離合器接合時；c為從動盤及壓盤磨損后；b為離合器完全分離時；△L2為從動盤及壓盤磨損后彈簧伸長量；△L1為離合器分離時彈簧壓縮量。03膜片彈簧離合器特點膜片彈簧式離合器膜片彈簧式離合器膜片彈簧的軸向尺寸較小，徑向尺寸較大，有利于在提高離合器轉(zhuǎn)矩功率的情況下減小離合器的軸向尺寸。無須設(shè)置專門的分離杠桿，使結(jié)構(gòu)簡化，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減小，便于維修保養(yǎng)。由于膜片彈簧軸向尺寸小，因此可以適當(dāng)增加壓盤的厚度，提高熱容量。還可以在壓盤上增加散熱肋及在離合器蓋上開設(shè)較大的通風(fēng)孔來改善散熱條件。膜片彈簧的安裝位置相對離合器中心線對稱，因此它的壓力不受離心力的影響，這一點對高速車輛十分有利。操縱輕便。這是由膜片彈簧的特性決定的。在正常的磨損情況下，膜片彈簧的壓緊力可保持基本不變，工作可靠。主要部件形狀簡單，可采用沖壓加工，大批量生產(chǎn)時可以降低產(chǎn)品成本。03扭轉(zhuǎn)減震器膜片彈簧式離合器結(jié)構(gòu)和功能功用：消除扭轉(zhuǎn)振動和避免共振，防止傳動系過載，多數(shù)離合器從動盤中裝有扭轉(zhuǎn)減震器。１、２-摩擦片；３-摩擦墊圈；４-碟形墊圈；５-從動盤總成；６-減振器盤；７-摩擦板；８-從動盤轂；9、13、15-鉚釘；10-減振彈簧；11-波浪形彈簧鋼片；12-止動銷；14-從動盤鋼片03扭轉(zhuǎn)減震器膜片彈簧式離合器從動盤被壓縮時，壓緊力隨翹曲的扇形部分被壓平而逐漸增大，從而達(dá)到接合柔和的效果從動盤轂減振器盤04作用和類型離合器的操縱機構(gòu)駕駛員用來使離合器分離，而后又柔和結(jié)合的機構(gòu)。按照分離離合器所需的操縱能源分：（1）人力式（包括機械式和液壓式）：以駕駛員的肌體作為唯一的操縱能源（2）助力式：是以發(fā)動機驅(qū)動的空氣壓縮機或其他形式能量作為主要操縱能源，而以人體作為輔助和后備的操縱能源。目前汽車離合器廣泛采用的是由機械式或液壓式操縱機構(gòu)。1.作用：2、類型：04機械式操縱機構(gòu)離合器的操縱機構(gòu)桿式傳動操縱機構(gòu)桿系傳動離合器操縱機構(gòu)由分離軸承、分離叉、分離拉桿、踏板軸、踏板等組成，多用于載貨汽車離合器上。04機械式操縱機構(gòu)離合器的操縱機構(gòu)繩索傳動操縱機構(gòu)繩索傳動離合器操縱機構(gòu)由分離軸承、回位彈簧、鋼索、分離叉軸、踏板等組成?？上灰坪妥冃蔚热秉c,且可在一些桿式傳動布置比較困難的情況下采用。多用于微、輕型汽車中。04液壓式離合器操縱機構(gòu)離合器的操縱機構(gòu)液壓式離合器操縱機構(gòu)主要由主缸、工作缸和管路系統(tǒng)等組成。目前液壓式操縱機構(gòu)在各類型車上應(yīng)用廣泛。液壓式離合器操縱機構(gòu)示意圖1—離合器踏板；2—主缸；3—儲液罐；4—分離杠桿；5—分離軸承；6—分離叉；7—工作缸04桑塔納2000GSi型轎車離合器液壓操縱機構(gòu)離合器的操縱機構(gòu)

1—變速器殼體；2—分離叉；3—工作缸；4—儲液罐；5—進油軟管；6—助力彈簧；7—推桿接頭；8—離合器踏板；9—油管總成；10—主缸；11—分離軸承04離合器主缸的結(jié)構(gòu)離合器的操縱機構(gòu)

1—保護；2—殼體；3—保護套；4—管接頭；5—皮碗；6—閥芯；7—固定螺栓；8—卡簧；9—擋圈；10—防塵罩；11—推桿04液壓式離合器操縱機構(gòu)離合器的操縱機構(gòu)離合器工作缸的結(jié)構(gòu)當(dāng)管路內(nèi)有空氣而影響操縱時，可擰松放氣螺塞進行放氣。工作缸活塞直徑略大于主缸活塞直徑，故液壓系統(tǒng)稍有增力作用，以補償液流通道的壓力損失。1—殼體；2—活塞；3—管接頭；4—皮碗；5—擋圈；6—防護罩；7—推桿04典型車輛離合器液壓工作缸離合器的操縱機構(gòu)實訓(xùn)PARTTWO任務(wù)一離合器總成拆卸與安裝任務(wù)實施01離合器總成拆卸與安裝離合器總成、專用工具、常用工具、工具車、零件架、維修手冊、通用潤滑脂、抹布等。實訓(xùn)器材任務(wù)準(zhǔn)備1．將工位清理干凈，準(zhǔn)備好相關(guān)器材。2．將離合器總成放置到拆裝架上。任務(wù)實施01離合器總成拆卸與安裝實施步驟離合器的分解1.采用專用工具固定飛輪2.在飛輪和離合器蓋上用沖頭或粉筆等工具做上對合標(biāo)記。任務(wù)實施01離合器總成拆卸與安裝實施步驟離合器的分解3.使用工具按對角方向逐漸擰松并拆下緊固螺拴4.拆下離合器壓盤總成、從動盤，拔下后按順序擺放好任務(wù)實施01離合器總成拆卸與安裝實施步驟離合器總成的裝配1.使用砂紙和清潔劑清洗飛輪和從動盤摩擦片的摩擦表面。使用砂紙和清潔劑清洗壓盤的摩擦表面。2.安裝離合器從動盤任務(wù)實施01離合器總成拆卸與安裝實施步驟離合器總成的裝配3.安裝離合器蓋及壓盤，對齊飛輪和離合器蓋上的標(biāo)記，然后按對角方向逐漸擰緊螺栓4.使用扭力扳手按規(guī)定的扭矩擰緊蜾栓任務(wù)二離合器的檢修任務(wù)實施02離合器的檢修離合器總成、磨損的離合器壓盤及從動片、游標(biāo)卡尺、塞尺、鋼板尺、磁性表座、百分表頭等常專用工具實訓(xùn)器材任務(wù)準(zhǔn)備1．將工位清理干凈，準(zhǔn)備好相關(guān)器材。2．將離合器總成放置到拆裝架上。任務(wù)實施02離合器的檢修實施步驟壓盤檢修1.壓盤外觀目檢觀察壓盤外觀是否有破裂、翹曲;檢查壓盤表面粗糙度，壓盤表面不應(yīng)有明顯的溝槽，溝槽深度應(yīng)小于0.3mm。輕微的磨損可用油石修平。任務(wù)實施02離合器的檢修實施步驟壓盤檢修2.壓盤平面度檢查用鋼直尺壓在壓盤上，然后用塞尺測量。離合器壓盤平面度不超過0.2mm。任務(wù)實施02離合器的檢修實施步驟膜片彈簧的檢查1.用游標(biāo)卡尺測量膜片彈簧與分離軸承接合處磨損的深度h和寬度b。2.膜片彈簧是否變形用專業(yè)工具蓋住彈簧分離指內(nèi)端（小端），然后用塞尺測量彈簧分離指內(nèi)端與專用工具之間的間隙。任務(wù)實施02離合器的檢修實施步驟從動盤的檢修1.目視檢查觀察從動盤摩擦片是否有裂紋、鉚釘外露、減振器彈簧斷裂等情況，如果有則更換從動盤。任務(wù)實施02離合器的檢修實施步驟從動盤的檢修2.從動盤摩擦片的磨損程度摩擦片的磨損程度可用游標(biāo)卡尺進行測量。3.檢查從動盤的端面圓跳動在距從動盤外邊緣2.5mm處測量，離合器從動盤最大端面圓跳動為0.4mm。如果不符合要求，可用扳鉗校正或更換從動盤。任務(wù)實施02離合器的檢修實施步驟分離杠桿和分離軸承的檢修1.分離撥叉檢查分離撥叉與分離軸承接觸位置是否有磨損、變形。2.分離軸承檢測轉(zhuǎn)動是否有異響檢測轉(zhuǎn)動是否發(fā)響檢查軸向間隙和徑向間隙是否合適不會松動任務(wù)實施02離合器的檢修實施步驟飛輪的檢修1.目視檢查檢查齒圈輪齒是否磨損或打齒，并檢查飛輪端面是否有燒蝕、溝槽、翹曲和裂紋等。如果有，則應(yīng)修理或更換飛輪。任務(wù)實施02離合器的檢修實施步驟飛輪的檢修2.檢查飛輪上的軸承用手轉(zhuǎn)動軸承，并在軸向加力，如果有阻滯或有明顯間隙感，則應(yīng)更換軸承。3.檢查飛輪端面圓跳動將百分表安裝在發(fā)動機機體上，百分表表針在飛輪的最外圈，轉(zhuǎn)動飛輪，測量飛輪的端面圓跳動.任務(wù)實施02離合器的檢修實施步驟離合器蓋的檢修離合器蓋因壓盤彈簧強弱不均勻或固定螺栓松動的影響，會發(fā)生變形或有裂痕。安裝分離桿的窗孔磨損，使窗孔與分離桿或壓盤掛耳的配合間隙增大，從而使離合器工作時發(fā)響。離合器蓋變形，可放在平板上用手按住檢查，如有搖動即為變形；或用塞尺在離合器蓋幾個凸緣處測量，如間隙超過0.5mm，應(yīng)予以校正。任務(wù)三離合器踏板自由行程的檢查與調(diào)整任務(wù)實施02離合器的檢修組合工具、扭力扳手、鋼直尺等；手動變速器的卡羅拉轎車或其他手動變速器的轎車。實訓(xùn)器材任務(wù)準(zhǔn)備1．將工位清理干凈，準(zhǔn)備好相關(guān)器材。2．現(xiàn)場安全確認(rèn):車輛、舉升機、工位。任務(wù)實施02離合器的檢修實施步驟檢查與調(diào)整離合器踏板位置1.打開主駕駛室儲物盒蓋，拆卸方向柱下護罩固定螺栓，然后關(guān)閉儲物盒蓋。2.使用卡扣拆卸專用工具，取下方向柱下護罩3.檢查離合器踏板工作行程任務(wù)實施02離合器的檢修實施步驟檢查與調(diào)整離合器踏板位置5.選用12mm開口扳手，松開離合器推桿鎖止螺母6.選用8mm開口扳手，轉(zhuǎn)動離合器推桿以調(diào)節(jié)離合器位置3.調(diào)整到位后，再一次檢查離合器踏板高度以保證其在規(guī)定范圍。任務(wù)實施02離合器的檢修實施步驟檢查離合器踏板自由行程1.使用鋼直尺垂直于地板，測量離合器踏板放松時的高度，并記錄下數(shù)據(jù)2.（1）使用鋼直尺垂直于地板，用手指輕輕按壓離合器踏板直至開始感覺到離合器阻力。（2）讀取檢測數(shù)值，并與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進行對比任務(wù)實施02離合器的檢修實施步驟調(diào)整離合器踏板自由行程（1）取下方向柱下護罩。（2）松開鎖緊螺母并轉(zhuǎn)動推桿直至獲得正確的自由行程。（3）調(diào)整到位后，再一次檢查離合器踏板自由行程以保證其在規(guī)定范圍。（4）調(diào)整結(jié)束后，緊固離合器推桿鎖緊螺母。注意：離合器液壓操縱系統(tǒng)在經(jīng)過檢修之后，管路內(nèi)可能進入空氣。因此，液壓系統(tǒng)檢修后要排除液壓系統(tǒng)中的空氣。THANKYOU汽車傳動系統(tǒng)檢修汽車傳動系統(tǒng)檢修項目三

手動變速器的結(jié)構(gòu)與檢修工作情境Worksituation某車主反映其車輛的手動變速器從五檔減至一檔很困難，而且情況越來越糟，并伴有齒輪撞擊聲。

學(xué)習(xí)目標(biāo)TaskGoal素質(zhì)目標(biāo)：1.培養(yǎng)學(xué)生正確的世界觀、人生觀、價值觀2.引導(dǎo)學(xué)生熱愛勞動、崇尚勞動，提升學(xué)生勞動素養(yǎng)3.培養(yǎng)學(xué)生德智體美勞全面發(fā)展知識目標(biāo)：1.知道變速器的作用和類型2.明白手動變速器的變速傳動機構(gòu)及換檔操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與工作原理3.能用正確的工具按照維修手冊的要求進行變速器的拆裝和檢測能力目標(biāo)：1.能用正確的工具按照維修手冊的要求進行手動變速器的分解和檢修2.能分析并排除手動變速器相關(guān)故障目錄CONTENTS變速器的作用和類型01普通齒輪變速器的工作原理02手動變速器的變速傳動機構(gòu)03手動變速器的換檔操縱機構(gòu)04變速器常見故障的診斷與排除05新授PARTONE01變速器的作用和類型變速器的作用（1）實現(xiàn)變速變矩變速器通過改變傳動比擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利（功率較高而耗油率較低）的工況下工作。（2）實現(xiàn)倒退行駛由于發(fā)動機是不能反向旋轉(zhuǎn)的，利用變速器的倒檔，在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛。（3）必要時中斷動力傳遞利用空檔中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動和怠速運轉(zhuǎn)，滿足汽車暫時停車或滑行的需要。ABC實現(xiàn)變速、變矩實現(xiàn)倒車中斷動力傳遞01變速器的作用和類型變速器的位置01變速器的作用和類型變速器的位置01變速器的作用和類型變速器的類型1、按傳動比變化方式分汽車變速器可分為有級變速器、無級變速器和綜合式變速器三種。2、按操縱方式不同分變速器又可分為強制操縱式變速器、自動操縱式變速器和半自動操縱式變速器三種。有級式變速器無級式變速器綜合式變速器按傳動比的變化方式分類01變速器的作用和類型變速器的類型A有級變速器具有若干個定值傳動比的變速器稱有級變速器。按所用輪系形式不同，有軸線固定式變速器（普通齒輪變速器）和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器（行星齒輪變速器）兩種。普通齒輪變速器具有結(jié)構(gòu)簡單、易于制造、工作可靠、傳動效率高等優(yōu)點，應(yīng)用最廣泛。目前，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的變速器中，則有更多檔位。01變速器的作用和類型變速器的類型B無級變速器傳動比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可無限多級連續(xù)變化的變速器稱無級變速器，常見的有電力式和液力式（動液式）兩種。電力式無級變速器的傳動部件為串勵直流電動機，除在無軌電車上應(yīng)用外，在超重型自卸車傳動系統(tǒng)中也有廣泛采用的趨勢。液力式無級變速器的傳動部件是液力變矩器。01變速器的作用和類型變速器的類型C綜合式變速器由液力變矩器和有級變速器組成的液力機械式變速器稱綜合式變速器，其傳動比可在最大值與最小值之間幾個間斷的范圍內(nèi)作無級變化，目前應(yīng)用較多。02普通齒輪變速器的工作原理變速原理02普通齒輪變速器的工作原理變向原理02普通齒輪變速器的工作原理在當(dāng)前汽車上安裝的手動變速器中，通常都由若干對齒輪形成嚙合副，從而得到適合于汽車驅(qū)動與行駛的最佳傳動比。4對齒輪組成的齒輪傳動機構(gòu)示意圖03手動變速器的變速傳動機構(gòu)變速器包括變速傳動機構(gòu)和換檔操縱機構(gòu)兩部分。變速傳動機構(gòu)是變速器的主體，主要由齒輪、軸和殼體等組成。變速傳動機構(gòu)的作用是改變轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向，可分為兩軸式和三軸式兩種。A兩軸式變速傳動機構(gòu)03手動變速器的變速傳動機構(gòu)兩軸式變速傳動機構(gòu)桑塔納2000型汽車二軸式五擋手動變速器傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)03手動變速器的變速傳動機構(gòu)兩軸式變速傳動機構(gòu)桑塔納2000型汽車二軸式五擋手動變速器傳動機構(gòu)的示意圖03手動變速器的變速傳動機構(gòu)兩軸式變速傳動機構(gòu)一檔03手動變速器的變速傳動機構(gòu)兩軸式變速傳動機構(gòu)二檔03手動變速器的變速傳動機構(gòu)兩軸式變速傳動機構(gòu)三檔03手動變速器的變速傳動機構(gòu)兩軸式變速傳動機構(gòu)四檔03手動變速器的變速傳動機構(gòu)兩軸式變速傳動機構(gòu)五檔03手動變速器的變速傳動機構(gòu)兩軸式變速傳動機構(gòu)倒檔03手動變速器的變速傳動機構(gòu)B三軸式變速傳動機構(gòu)03手動變速器的變速傳動機構(gòu)三軸式變速傳動機構(gòu)03手動變速器的變速傳動機構(gòu)三軸式變速傳動機構(gòu)空檔03手動變速器的變速傳動機構(gòu)三軸式變速傳動機構(gòu)一檔03手動變速器的變速傳動機構(gòu)三軸式變速傳動機構(gòu)二檔03手動變速器的變速傳動機構(gòu)三軸式變速傳動機構(gòu)三檔03手動變速器的變速傳動機構(gòu)三軸式變速傳動機構(gòu)三檔03手動變速器的變速傳動機構(gòu)三軸式變速傳動機構(gòu)四檔03手動變速器的變速傳動機構(gòu)三軸式變速傳動機構(gòu)五檔03手動變速器的變速傳動機構(gòu)三軸式變速傳動機構(gòu)倒檔03手動變速器的變速傳動機構(gòu)變速器齒輪基本結(jié)構(gòu)03手動變速器的變速傳動機構(gòu)同步器的作用同步器的作用是使接合套與待接合的齒圈之間迅速達(dá)到同步，并阻止二者在同步前進入嚙合，從而可消除換檔時的沖擊，縮短換檔時間，簡化換檔過程。同步器由同步裝置（包括推動件和摩擦件）、鎖止裝置和接合裝置三部分組成。03手動變速器的變速傳動機構(gòu)鎖環(huán)式慣性同步器的構(gòu)造與工作原理鎖環(huán)式慣性同步器的結(jié)構(gòu)汽車變速器第四、五擋采用的鎖銷式慣性同步器中、重型汽車變速器常采用鎖銷式慣性同步器03手動變速器的變速傳動機構(gòu)鎖環(huán)式慣性同步器的構(gòu)造與工作原理

由同步環(huán)、滑塊、彈性擋圈、花鍵轂和接合套等組成?；ㄦI轂通常制成內(nèi)外花鍵，套裝在軸上，軸向用彈性擋圈定位?；ㄦI轂上開有三個環(huán)槽，三個滑塊分別嵌合在這三個軸向環(huán)槽中，并可沿槽軸向滑動。在花鍵轂兩端有兩個青銅制成的同步環(huán)（也稱鎖環(huán)），同步環(huán)的內(nèi)錐面上制有細(xì)密的螺旋槽，以使其與接合齒圈錐面相接觸后能破壞油膜，增加錐面間的摩擦力。同步環(huán)上也開有三個缺口，三個滑塊可插入其內(nèi)。另外，在同步環(huán)上還制有短花鍵齒圈，它的尺寸、齒數(shù)和花鍵轂上的外花鍵齒相同；且對著接合套一端的短齒都有倒角，與接合套齒端的倒角相同，起鎖止作用，故稱為鎖止角。1-四檔接合齒圈2-滑塊3-撥叉4-三檔齒輪5、9-同步環(huán)6-彈性擋圈7-花鍵轂8-接合套10-三個軸向環(huán)槽11-缺口04手動變速器的換檔操縱機構(gòu)作用：換檔操縱機構(gòu)應(yīng)保證駕駛?cè)四軠?zhǔn)確可靠地使變速器掛入所需要的任一檔位工作，并可隨時使之推到空檔。1、操縱機構(gòu)分類：換檔操縱機構(gòu)根據(jù)變速桿與變速器的相互位置不同，可分為直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式兩種類型。04手動變速器的換檔操縱機構(gòu)直接操縱式這種操縱機構(gòu)的變速桿及所有換檔操縱裝置都設(shè)置在變速器蓋上，變速器布置在駕駛座的附近，變速桿由駕駛室底板伸出，駕駛?cè)丝芍苯硬倏v變速桿來撥動變速器蓋內(nèi)的換檔操縱裝置進行換檔。這種操縱機構(gòu)一般由變速桿、撥叉、撥叉軸及安全裝置組成，結(jié)構(gòu)簡單、操縱方便。大多數(shù)轎車的變速器都采用這種操縱形式。四檔變速器的直接操縱機構(gòu)1-撥叉軸

2--三、四檔撥叉

3-一、二檔撥叉

4-倒檔撥叉導(dǎo)向軸

5-倒檔撥叉

6-變速桿04手動變速器的換檔操縱機構(gòu)直接操縱式變速桿6的上部為駕駛?cè)酥苯硬倏v的部分，伸到駕駛室內(nèi)，中間通過球節(jié)支承在變速器蓋頂部的球座內(nèi)，并用彈簧罩壓緊以消除間隙。球節(jié)上開有豎槽，固定于變速器蓋的銷釘伸入該槽內(nèi)與其間隙配合，從而使變速桿只能以球節(jié)為支點前后左右擺動，而不能轉(zhuǎn)動。變速桿的下端為一削扁了的球頭，一、二檔撥叉3和三、四檔撥叉2直接裝于撥叉軸上，固定并鎖緊；倒檔撥叉5的中部滑動支承于固定不動的倒檔撥叉導(dǎo)向軸4上，上端卡在撥叉軸1的缺口內(nèi)。各撥叉的叉口裝配在相應(yīng)檔位齒輪的環(huán)槽內(nèi)，撥叉軸的兩端支承于變速器蓋的座孔中，可在孔中軸向滑動，以便為撥叉的移動導(dǎo)向。為使變速桿下端能推動撥叉軸，帶動撥叉進行換檔，在撥叉2、3和裝于倒檔撥叉導(dǎo)向軸上的撥塊頂部或頂部的側(cè)面開有凹槽。當(dāng)變速器處于空檔位置時，各個撥叉軸和撥塊都處于中間位置，三者的凹槽相互對齊而連通，變速桿下端的球頭正好位于三、四檔撥叉頂部的凹槽內(nèi)，并可以左右擺動伸入兩側(cè)的凹槽內(nèi)。當(dāng)駕駛?cè)瞬倏v變速桿換檔時，將依次通過變速桿下球頭、凹槽、撥叉軸、撥叉等，以帶動滑動齒輪或接合套軸向移動，實現(xiàn)換檔。04手動變速器的換檔操縱機構(gòu)遠(yuǎn)距離操縱式在有些汽車上，由于變速器離駕駛座較遠(yuǎn)，需要在變速桿與撥叉之間加裝一些輔助杠桿或一套傳動機構(gòu)，構(gòu)成遠(yuǎn)距離操縱機構(gòu)。該操縱機構(gòu)應(yīng)有足夠的剛性，且各連接間隙不能過大，否則換檔時手感不明顯。由于布置上的原因，它多用在轎車和輕型汽車上。遠(yuǎn)距離操縱機構(gòu)1-支撐桿2-內(nèi)變速桿3-變速桿接合器4-外變速桿5-倒檔保險擋塊6-換檔手柄座7-變速桿04手動變速器的換檔操縱機構(gòu)2、定位鎖止裝置為保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，對變速器操縱機構(gòu)提出如下要求：為保證變速器不自行脫檔或掛檔，在操縱機構(gòu)中應(yīng)設(shè)有自鎖裝置；為保證變速器不同時掛入兩個檔位，在操縱機構(gòu)中應(yīng)設(shè)互鎖裝置；為防止誤掛倒檔，在操縱機構(gòu)中應(yīng)設(shè)有倒檔鎖。定位鎖止

裝置位位置位鎖止裝置定位鎖止裝置1自鎖3倒擋鎖2互鎖04手動變速器的換檔操縱機構(gòu)自鎖裝置變速器的自鎖和互鎖裝置1-自鎖鋼球2-自鎖彈簧3-變速器蓋4-互鎖鋼球5-互鎖頂銷6-撥叉軸自鎖裝置可以對各檔撥叉軸進行軸向定位鎖止，以防止其自動產(chǎn)生軸向移動而造成自動掛檔或自動脫檔，并保證各檔傳動齒輪以全齒長嚙合。自鎖裝置一般由自鎖鋼球和自鎖彈簧組成，如圖3-18所示。在變速器蓋的前端凸起部鉆有三個深孔，孔中裝有自鎖鋼球及自鎖彈簧，其位置正處于撥叉軸的正上方。每根撥叉軸對著鋼球的表面沿軸向設(shè)有三個凹槽，槽的深度小于鋼球的半徑。中間的凹槽是空檔位置，相鄰凹槽之間的距離正好等于滑動齒輪（或接合套）由空檔移至相應(yīng)工作檔位并保證齒輪處于全齒長或是完全退出嚙合的距離。凹槽對正鋼球時，鋼球在自鎖彈簧壓力的作用下嵌入該凹槽內(nèi)，撥叉軸的軸向位置被固定，其撥叉及相應(yīng)的接合套或滑動齒輪便被固定在空檔位置或某一工作檔位置，而不能自行掛檔或脫檔。當(dāng)需要換檔時，駕駛?cè)送ㄟ^變速桿對撥叉軸施加一定的軸向力，克服彈簧的壓力而將自鎖鋼球從撥叉軸凹槽中擠出。04手動變速器的換檔操縱機構(gòu)互鎖裝置互鎖裝置的作用是阻止兩根撥叉軸同時移動，即當(dāng)撥動一根撥叉軸軸向移動時，其他撥叉軸都被鎖止，從而可以防止同時掛入兩個檔位?；ユi裝置的結(jié)構(gòu)形式很多，最常用的有鎖球式和鎖銷式。鎖球式互鎖裝置由互鎖鋼球和互鎖頂銷組成。在變速器蓋前三根撥叉軸孔的中心平面內(nèi)，沿垂直于軸線的方向鉆出與撥叉軸孔相通的橫向孔道，在每兩根撥叉軸之間的孔道中各裝有兩個互鎖鋼球，每根撥叉軸朝向互鎖鋼球的側(cè)面上都制有一個深度相等的凹槽，中間撥叉軸的兩側(cè)都有凹槽，凹槽之間鉆有通孔，互鎖頂銷就裝在此孔中。兩個互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰撥叉軸圓柱表面之間的距離加上一個凹槽的深度，互鎖頂銷的長度則等于撥叉軸的直徑減去一個凹槽的深度。04手動變速器的換檔操縱機構(gòu)互鎖裝置當(dāng)變速器處于空檔位置時，所有撥叉軸側(cè)面的凹槽同鋼球都在一條直線上，此時撥叉軸和互鎖鋼球及互鎖頂銷都處于自由狀態(tài)，相互之間不卡緊，每一根撥叉軸都可以沿軸向撥動。但要掛檔移動某一根撥叉軸時，為移動中間撥叉軸3，中間撥叉軸3兩側(cè)的鋼球便從其側(cè)面凹槽中被擠出，而兩外側(cè)互鎖鋼球2和4則分別嵌入撥叉軸1和5側(cè)面的凹槽中，因而將撥叉軸1和5剛性地鎖止在空檔位置，不能軸向移動。如果要移動撥叉軸5，則必須先將撥叉軸3退回到空檔位置，使撥叉軸及互鎖鋼球都回到自由狀態(tài)，然后再撥動撥叉軸5，這時鋼球4便從撥叉軸5的凹槽中被擠出，于是四個互鎖鋼球及互鎖頂銷將撥叉軸3和1都鎖止在空檔位置；同理，當(dāng)移動撥叉軸1時，撥叉軸3和5都鎖止在空檔位置，因而可防止同時掛入兩個檔位。04手動變速器的換檔操縱機構(gòu)互鎖裝置互鎖裝置工作示意圖1、3、5-撥叉軸2、4-互鎖鋼球6-互鎖頂銷04手動變速器的換檔操縱機構(gòu)倒擋鎖裝置倒檔鎖要求駕駛?cè)吮仨氂门c掛前進檔不同的操作方式或?qū)ψ兯贄U施加更大的力，才能掛入倒檔，從而防止誤掛倒檔。倒檔鎖也有多種類型，最常用的是彈簧鎖銷式倒檔鎖圖3-20彈簧鎖銷式倒檔鎖1-倒檔鎖銷2-倒檔鎖彈簧3-倒檔撥塊4-變速桿04手動變速器的換檔操縱機構(gòu)倒擋鎖裝置倒檔鎖銷1及倒檔鎖彈簧2安裝在倒檔撥塊3相應(yīng)的孔中，倒檔鎖銷內(nèi)端與倒檔撥塊的側(cè)面平齊，倒檔鎖銷可以在變速桿下端球頭推壓下，壓縮倒檔鎖彈簧而軸向移動。當(dāng)駕駛?cè)艘獟斓箼n時，必須有意識地用較大的力向側(cè)面擺動變速桿，使其下端球頭右移，克服倒檔鎖彈簧的張力將鎖銷推入孔中，這樣才能使變速桿下端球頭進入倒檔撥塊的凹槽內(nèi)，以撥動一檔、倒檔撥叉軸進行掛檔。05變速器常見故障的診斷與排除變速器異響故障原因1）軸承發(fā)響。軸承缺油、磨損松曠、疲勞剝落及軸承滾動體破裂等造成的軸承發(fā)響。2）齒輪發(fā)響。齒輪磨損嚴(yán)重、齒側(cè)間隙過大、齒面疲勞剝落或個別齒損壞折斷，齒輪制造精度誤差或齒輪副不匹配，維修中未成對更換相嚙合的齒輪，齒輪與軸或軸上的花鍵配合松曠，安裝齒輪的軸彎曲等，都會造成齒輪發(fā)響。3）操縱機構(gòu)發(fā)響。操縱機構(gòu)各連接處松動、撥叉變形或磨損松曠等造成操縱機構(gòu)發(fā)響。4）其他原因的發(fā)響。如變速器缺油，潤滑油過稀或質(zhì)量變壞；安裝變速器與發(fā)動機時，曲軸與變速器輸入軸不同心，或變速器殼體變形造成變速器軸線間的同軸度超限；變速器內(nèi)掉入異物或某些緊固螺栓松動等。變速器工作時，發(fā)出不正常的聲響，如金屬的干摩擦聲，不均勻的碰撞聲等。故障現(xiàn)象05變速器常見故障的診斷與排除變速器異響1）診斷方法：當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，使變速桿處于空檔位置，檢查接合和分離離合器過程中有無異響。如離合器接合時發(fā)生異響，離合器分離時異響消失，則說明異響發(fā)生在變速器內(nèi)。也可實車行駛，檢查變速器處于變速檔位時有無異響。2）排除方法：如果發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，變速器處于空檔時發(fā)響，則多為常嚙合齒輪響。如果變速器換入某一檔位時響聲明顯，則應(yīng)檢查該檔齒輪和同步器的磨損情況及齒輪嚙合情況。故障診斷與排除檢查第一軸后軸承05變速器常見故障的診斷與排除變速器跳檔故障原因汽車行駛中，變速桿自動跳回空檔位置（一般多發(fā)生在中、高速負(fù)荷時或汽車劇烈振動時）故障現(xiàn)象1）操縱機構(gòu)沒有調(diào)整好或變形松曠、控制桿件磨損等，使齒輪在齒長方向嚙合不足。2）變速器齒輪或接合套磨損過量，沿齒長方向磨成錐形。3）變速器撥叉軸凹槽及自鎖鋼球磨損，自鎖彈簧過軟或折斷，使自鎖裝置失效。4）變速器軸與軸承磨損松曠或軸向間隙過大，變速器殼松動或與離合器殼沒對準(zhǔn)，造成軸轉(zhuǎn)動時齒輪嚙合不足而發(fā)生跳動和軸向竄動。05變速器常見故障的診斷與排除變速器跳檔故障診斷與排除1）發(fā)現(xiàn)某檔跳檔時，仍將變速桿掛入該檔，將發(fā)動機熄火。先檢查操縱機構(gòu)的調(diào)整是否正確，然后拆開變速器蓋檢查齒輪嚙合情況。如果嚙合不好，則應(yīng)檢查軸承是否磨損松曠，撥叉是否變形，撥叉與接合套上的叉槽的間隙是否過大。如果嚙合良好，則應(yīng)檢查操縱機構(gòu)的鎖止情況。如鎖止不良，則檢查自鎖鋼球、彈簧或撥叉軸凹槽。2）如果齒輪嚙合和操縱機構(gòu)均良好，則應(yīng)檢查齒輪是否磨成錐形、軸承是否松曠，必要時拆下修理或更換。檢查變速器撥叉檢查變速器自鎖裝置05變速器常見故障的診斷與排除變速器跳檔檢查軸承磨損情況檢查齒輪與軸承配合的軸向和徑向間隙05變速器常見故障的診斷與排除變速器亂檔故障原因汽車起步或行駛中換檔時，所掛檔位與需要的檔位不符，或雖然掛入所需檔位但不能退回空檔，或一次掛入兩個檔位。故障現(xiàn)象1）變速桿與變速桿撥動端磨損松曠、損壞。2）互鎖裝置中的互鎖頂銷、互鎖鋼球磨損過大，失去互鎖作用。3）撥叉軸彎曲及凹槽磨損，不能起定位作用。05變速器常見故障的診斷與排除變速器亂檔故障診斷與排除1）若變速桿能任意擺動，且能打圈，則為互鎖頂銷損壞而失效。2）若掛檔時，變速桿位置稍微偏離一點，就掛入不需要的檔位，則為變速桿撥動端工作面磨損過甚。3）若能同時掛入兩個檔，則為互鎖裝置磨損過甚，失去互鎖作用。檢查變速桿球面與球頭限位銷檢查互鎖銷凹槽的磨損量05變速器常見故障的診斷與排除變速器亂檔檢查變速桿下端弧形工作面與撥叉導(dǎo)塊凹槽配合間隙檢查第二軸前端滾針軸承05變速器常見故障的診斷與排除變速器漏油故障原因變速器殼體外部有油泄漏故障現(xiàn)象1）變速器各部分密封襯墊密封不良、油封損壞

或放油螺塞松動。2）變速器殼體有裂紋。3）油面太高或油質(zhì)不良。05變速器常見故障的診斷與排除變速器漏油故障診斷與排除根據(jù)漏油部位來診斷排除。任務(wù)一手動變速器的分解任務(wù)實施01手動變速器的分解手動變速器、常用工具、維修手冊、抹布等。實訓(xùn)器材任務(wù)準(zhǔn)備1．現(xiàn)場安全確認(rèn)：車輛、舉升機、工位安全確認(rèn)。2．車輛防護：翼子板布、前格柵布、三件套、車輪擋塊。任務(wù)實施01手動變速器的分解實施步驟變速器的分解1.拆下蓄電池的搭鐵線及離合器拉索2.拆下車速里程表的軟軸任務(wù)實施01手動變速器的分解實施步驟變速器的分解3.舉升汽車，將傳動軸從變速器上拆下并支撐好4.拆下變速器減振墊和減振墊支架任務(wù)實施01手動變速器的分解實施步驟變速器的分解5.拆下五檔撥叉軸及五檔同步器和五檔齒輪組件6.鎖住輸入軸，取下輸出軸五檔齒輪緊固螺母，拆下五檔齒輪任務(wù)實施01手動變速器的分解實施步驟變速器的分解7.拆下輸入軸和輸出軸組件，取出倒檔軸和齒輪、倒檔傳動臂8.拆卸撥叉軸自鎖和互鎖裝置任務(wù)二同步器的檢修任務(wù)實施02同步器的檢修同步器、專用工具、常用工具、工具車、零件架、維修手冊、通用潤滑脂、抹布、保養(yǎng)三件套等。實訓(xùn)器材任務(wù)準(zhǔn)備1．將工位清理干凈，準(zhǔn)備好相關(guān)器材。2．將同步器放置到工作臺上。任務(wù)實施02同步器的檢修實施步驟同步器的檢查用手按壓齒輪和同步器鎖環(huán)，同時用厚度規(guī)測量整個外圈的間隙。當(dāng)同步器鎖環(huán)的內(nèi)表面周邊磨損時，鎖環(huán)沉向齒輪，同步器鎖環(huán)與齒輪之間的間隔變小。任務(wù)實施02同步器的檢修同步器的檢查用手按壓同步器鎖環(huán)以便與齒輪錐面裝在一起，然后確保用力轉(zhuǎn)動時同步器鎖環(huán)不滑動。任務(wù)實施02同步器的檢修同步器的檢查檢查接合同步器轂和轂套之間滑動是否順暢任務(wù)三手動變速器的裝配與調(diào)整任務(wù)實施03手動變速器的裝配與調(diào)整變速器、專用工具、常用工具、工具車、零件架、維修手冊、通用潤滑脂、抹布、保養(yǎng)三件套等。實訓(xùn)器材任務(wù)準(zhǔn)備1．將工位清理干凈，準(zhǔn)備好相關(guān)器材。2．將變速器總成放置到工作臺上。任務(wù)實施03手動變速器的裝配與調(diào)整實施步驟手動變速器的裝配變速器的裝配可按拆卸的相反順序進行，具體可按下列順序進行裝合：輸入軸齒輪的裝合→輸出軸齒輪的裝合→變速器軸承支座的裝合→變速器后蓋的裝合→變速器整體的裝合→變速器上車的裝合→變速器操縱機構(gòu)的裝合。任務(wù)實施03手動變速器的裝配與調(diào)整變速器操縱機構(gòu)的調(diào)整將變速桿移至死點位置，旋松夾箍螺母，要求變速桿在連接時自由滑動。任務(wù)實施03手動變速器的裝配與調(diào)整變速器操縱機構(gòu)的調(diào)整取下變速桿手柄和防塵套，將變速桿支架孔與罩殼孔對準(zhǔn)，并旋緊螺栓。任務(wù)實施03手動變速器的裝配與調(diào)整變速器操縱機構(gòu)的調(diào)整在變速桿支架前孔中嵌入一物，并將變速桿放在最右位置上，旋緊螺栓，固定好嵌入物。任務(wù)實施03手動變速器的裝配與調(diào)整變速器操縱機構(gòu)的調(diào)整在變速桿支架前孔中嵌入一物，并將變速桿放在最右位置上，旋緊螺栓，固定好嵌入物。任務(wù)實施03手動變速器的裝配與調(diào)整變速器操縱機構(gòu)的調(diào)整將變速桿放在最右邊，靠至緩沖墊，旋緊定位螺栓。將變速桿放在B位置上THANKYOU汽車傳動系統(tǒng)檢修汽車傳動系統(tǒng)檢修項目四

液力自動變速器的構(gòu)造與檢修工作情境Worksituation一輛豐田皇冠3.0轎車的變速器型號為A340E，該車修理后，一檔升二檔、二檔升三擋均正常，但當(dāng)車速為60km/h左右、發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1800r/min、升入四檔時，車輛突然出現(xiàn)發(fā)動機制動現(xiàn)象，同時發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速急劇下降。

學(xué)習(xí)目標(biāo)TaskGoal素質(zhì)目標(biāo)：1.培養(yǎng)良好的職業(yè)道德和創(chuàng)新精神2.培養(yǎng)決策能力和執(zhí)行能力3.培養(yǎng)良好的心理素質(zhì)和克服困難的能力知識目標(biāo)：1.了解液力自動變速器的特點和組成2.掌握液力自動變速器各組成部分的結(jié)構(gòu)與工作原理3.掌握液力自動變速器各檔的傳動情況能力目標(biāo)：1.能用正確的工具按照維修手冊的要求進行液力自動變速器的分解和檢修2.能分析并排除液力自動變速器相關(guān)故障目錄CONTENTS液力自動變速器的基本結(jié)構(gòu)01液力變矩器02齒輪變速傳動機構(gòu)03液壓控制系統(tǒng)04電子控制系統(tǒng)05新授PARTONE01液力自動變速器的基本結(jié)構(gòu)自動變速器的類型A液控自動變速器B電控自動變速器01液力自動變速器的基本結(jié)構(gòu)液力自動變速器基本組成基本組成液力變矩器液壓控制裝置電子控制裝置齒輪傳動裝置液壓控制系統(tǒng)液力變矩器齒輪變速機構(gòu)制動器離合器液力自動變速器的組成02液力變矩器液力變矩器的組成安裝在發(fā)動機與變速器之間，將發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給變速器輸入軸。它靠液力萊傳遞力矩，并克改變發(fā)動機轉(zhuǎn)矩。液力變矩器通常由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪三部分構(gòu)成。液力變矩器的結(jié)構(gòu)液力變矩器結(jié)構(gòu)示意圖

1—變矩器殼

2—泵輪

3—導(dǎo)輪

4—輸出軸

5—輸入軸

6—單向離合器

7—渦輪8—扭轉(zhuǎn)減振器02液力變矩器的結(jié)構(gòu)液力變矩器實物圖泵輪：輸入元件。將發(fā)動機動力變成油液動能。

渦輪：輸出元件。將動力傳至機械式變速器的輸入軸。

導(dǎo)輪：反作用元件。它對油流起反作用，達(dá)到增扭作用液力變矩器02液力變矩器工作原理液力變矩器實物圖導(dǎo)輪泵輪渦輪F1F2F1F2+液力變矩器工作原理液力變矩器利用液壓油作為工作介質(zhì)，通過泵輪、渦輪和導(dǎo)輪三個部分的協(xié)作作用來實現(xiàn)動力傳遞，從而將發(fā)動機的動力傳遞到變速器和車輛的驅(qū)動輪上。02液力變矩器工作原理葉片展開示意圖B：泵輪D：導(dǎo)輪W：渦輪液力變矩器汽車起步時

nW＝0，液流從渦輪葉片的邊緣沖出，沖擊在導(dǎo)輪上，此時MW達(dá)到最大值。扭矩關(guān)系：MW=MB+MDnBnWMDMBMWvW02液力變矩器工作原理液力變矩器nW逐漸地升高，因此vW1逐漸地增大，于是合成流速vW逐漸左轉(zhuǎn)，逐漸降低了對導(dǎo)輪的沖擊力，故MD逐漸減小，于是MW也逐漸減小。nBnWMDMBMWvWvW1vW2nBnWMDMBMWvWvW1vW2nBnWMBMWvWMD當(dāng)nW升高到一定程度，vW左轉(zhuǎn)到與導(dǎo)輪葉片相切時，MD＝0，于是MW＝MB。

nW繼續(xù)升高，vW沖擊導(dǎo)輪葉片的背面，MD反向，此時MW進一步降低，為MW＝MB

－MD。汽車起步后02液力變矩器的外特性液力變矩器外特性曲線液力變矩器渦輪轉(zhuǎn)速nWMBMWMD扭矩MDMB－MDMB偶合點失速點特性參數(shù)轉(zhuǎn)速比I：渦輪轉(zhuǎn)速nW（輸出轉(zhuǎn)速）與泵輪轉(zhuǎn)速nB（輸入轉(zhuǎn)速）之比。

i＝nW／nB（轉(zhuǎn)矩比）變矩系數(shù)K：渦輪轉(zhuǎn)矩MW與泵輪轉(zhuǎn)矩MB之比。

一般：K＝2～2.3

K＝MW／MBK＞1，變矩工況

K＝1，偶合工況

效率η：渦輪軸輸出功率PW與泵輪軸輸入功率PB之比。η＝PW／PB＝（MW·

nW）／（MB·

nB）＝Ｋ·i03齒輪變速傳動機構(gòu)行星齒輪變速器的工作原理單排行星齒輪機構(gòu)的組成行星齒輪變速器是由若干排行星齒輪機構(gòu)組合而成，用離合器或制動器控制行星齒輪機構(gòu)的構(gòu)件來實現(xiàn)變速的。由太陽輪、齒圈和行星架三個基本元件組成。太陽輪行星架齒圈03齒輪變速傳動機構(gòu)行星齒輪變速器的工作原理單排單級行星齒輪機構(gòu)的運動特性n1

：太陽輪轉(zhuǎn)速n2

：齒圈轉(zhuǎn)速n3

：行星架轉(zhuǎn)速a：齒圈齒數(shù)Z2/太陽輪齒數(shù)Z1

a=

Z2/Z1特性方程式：n1+an2-(1+

a)n3=0在太陽輪、齒圈和行星架這三個基本元件中，任選兩個作為主動件和從動件，而另一個固定不動或使其運動受一定的約束，則整個輪系以一定的傳動比傳遞動力。Z1Z2Z3n1n2n303齒輪變速傳動機構(gòu)行星齒輪變速器的工作原理齒圈固定，太陽輪主動，行星架被動太陽輪帶動行星齒輪沿靜止的齒圈旋轉(zhuǎn)，從而帶動行星架以較慢的速度與太陽輪同向旋轉(zhuǎn)，傳動比為：

i13=1+α為前進降速擋，減速相對較大。03齒輪變速傳動機構(gòu)行星齒輪變速器的工作原理齒圈固定，行星架主動，太陽輪被動傳動比為：i31=1/(1+α)

為前進超速擋，增速相對較大。03齒輪變速傳動機構(gòu)行星齒輪變速器的工作原理太陽輪固定，齒圈主動，行星架被動傳動比為：i23=1+z2/z1=1+1/α

為前進降速擋，減速相對較小。03齒輪變速傳動機構(gòu)行星齒輪變速器的工作原理太陽輪固定，行星架主動，齒圈被動傳動比為：

i32=z2/(z1+z2)=α/(1+α)

為前進超速擋，增速相對較小。03齒輪變速傳動機構(gòu)行星齒輪變速器的工作原理行星架固定，太陽輪主動，齒圈被動行星架固定，行星齒輪只能自轉(zhuǎn)，太陽輪經(jīng)行星齒輪帶動齒圈旋轉(zhuǎn)輸出動力。齒圈的旋轉(zhuǎn)方向與太陽輪相反。傳動比為：

i12=z2/z1=-α

為倒擋減速擋。03齒輪變速傳動機構(gòu)行星齒輪變速器的工作原理行星架固定，齒圈主動，太陽輪被動行星架固定，行星齒輪只能自轉(zhuǎn)，齒圈經(jīng)行星齒輪帶動太陽輪旋轉(zhuǎn)輸出動力。太陽輪的旋轉(zhuǎn)方向與齒圈相反，傳動比為：

i21=-z1/z2=-1/α

為倒擋超速擋。03齒輪變速傳動機構(gòu)行星齒輪變速器的工作原理直接傳動若三元件中的任兩元件被連接在一起，則第三元件必然與這兩者以相同的轉(zhuǎn)速、相同的方向轉(zhuǎn)動。自由轉(zhuǎn)動若所有元件均不受約束，則行星齒輪機構(gòu)失去傳動作用。此種狀態(tài)相當(dāng)于空擋。03齒輪變速傳動機構(gòu)單排單級行星齒輪機構(gòu)傳動方案序號主動件從動件固定件傳動比備注1太陽輪行星架齒圈1＋α降檔2行星架太陽輪齒圈1/(1+α)升檔3齒圈行星架太陽輪1＋1/α降檔4行星架齒圈太陽輪α/(1+α)升檔5太陽輪齒圈行星架－α倒檔6齒圈太陽輪行星架-1/α倒檔7任意兩個連成一體1直接檔8既無元件制動又無任二元件連成一體自由轉(zhuǎn)動不能傳動03齒輪變速傳動機構(gòu)換檔執(zhí)行機構(gòu)行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行機構(gòu)通常由離合器C、制動器B和單向離合器F三種不同的執(zhí)行元件組成，它們通過一定規(guī)律對行星齒輪機構(gòu)的某些基本構(gòu)件進行連接、固定或鎖止，讓行星齒輪機構(gòu)獲得不同的傳動比，從而實現(xiàn)檔位的變換。B0F0C1B1B2F1B3F2C2C003齒輪變速傳動機構(gòu)換檔執(zhí)行機構(gòu)離合器離合器用于連接輸入軸和某個行星元件，或連接行星排的兩個行星元件。目前多用濕式多片離合器。主要由離合器鼓、活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片及花鍵轂等組成。摩擦片兩面均為摩擦系數(shù)較大的銅基粉末冶金層或合金纖維層。摩擦片摩擦片鋼片03齒輪變速傳動機構(gòu)換檔執(zhí)行機構(gòu)離合器分離后，離合器片與活塞（或卡環(huán)）之間有一軸向間隙，稱為離合器的自由間隙。此間隙一般為0.5～2.0mm。前傳動軸及離合器鼓活塞O形密封圈回位彈簧彈簧座鋼片卡環(huán)摩擦片推力軸承離合器花鍵轂卡環(huán)推力軸承卡環(huán)活塞彈簧彈簧座鋼片摩擦片離合器轂濕式多片離合器的構(gòu)造03齒輪變速傳動機構(gòu)換檔執(zhí)行機構(gòu)離合器處于分離狀態(tài)時,鋼片和摩擦片之間存在一定的軸向間隙，以保證無軸向壓力。當(dāng)液壓油通過油道進入活塞左腔油室時，液壓力克服回位彈簧張力推動活塞右移，使所有鋼片、摩擦片壓緊，離合器接合。離合器的工作原理花鍵轂輸入軸彈簧活塞殼體主動盤壓盤從動盤卡環(huán)03齒輪變速傳動機構(gòu)換檔執(zhí)行機構(gòu)制動器用于固定行星齒輪機構(gòu)中的基本元件，防止其旋轉(zhuǎn)。常用的制動器有片式制動器和帶式制動器兩種。片式制動器結(jié)構(gòu)和工作原理同濕式多片離合器。制動器活塞回位彈簧鋼片摩擦片彈簧座分離接合片式制動器03齒輪變速傳動機構(gòu)換檔執(zhí)行機構(gòu)帶式制動器帶式制動器由制動帶及其伺服裝置組成。制動帶是內(nèi)表面帶有鍍層的開口式環(huán)形鋼帶，開口一端支撐在與變速器殼體相連的支座上，另一端與伺服裝置相連。伺服裝置有多種形式。制動解除后，制動帶與制動鼓之間應(yīng)有一定間隙。此間隙的調(diào)整結(jié)構(gòu)有：長度可調(diào)整的支撐銷、長度可調(diào)的活塞桿、調(diào)整螺釘?shù)?。轉(zhuǎn)鼓制動帶調(diào)整螺釘殼體彈簧活塞推桿制動帶03齒輪變速傳動機構(gòu)換檔執(zhí)行機構(gòu)單向離合器單向離合器使某元件按一定方向旋轉(zhuǎn)，在另一方向鎖止。單向離合器有滾柱式和楔塊式兩種。內(nèi)座圈外座圈滾子彈簧自由狀態(tài)鎖止?fàn)顟B(tài)滾柱式單向離合器內(nèi)座圈外座圈鎖止?fàn)顟B(tài)自由狀態(tài)楔塊式單向離合器

BC