汽車理論分析題–總結版汽車理論分析題1.汽車驅動力圖的作圖過程一般根據發(fā)動機特性確定的驅動力和車速之間的函數關系曲線來全面表示汽車的驅動力，稱為汽車的驅動力圖。設計中的汽車有了發(fā)動機的外特性曲線、傳動系的傳動比、傳動效率、車輪半徑等參數后，即可用驅動力公式求出各個擋位的驅動力Ft值，再根據發(fā)動機轉速與汽車行駛速度之間的轉換關系求出ua，即可求得各個擋位的驅動力–車速曲線。發(fā)動機轉速與汽車行駛速度之間的關系式為：(U(a)=0.377乘以n(r)再除以i(g)i0)。具體步驟如下：(1)從發(fā)動機外特性曲線上取若干轉速ne、轉矩Ttq(2)根據選定的不同檔位傳動比，按式驅動力公式算出驅動力值。(3)根據轉速ne、變速器傳動比ig及主減速比i0，由發(fā)動機轉速與車速的關系公式計算與所求驅動力Ft對應的速度。(4)建立驅動力–車速坐標，對每一個擋位，將計算出的值(Ft，ua)分別描點并連成曲線，即得驅動力圖。2.試說明輪胎滾動阻力的定義、產生機理和作用形式?1)定義:車輪滾動時，由于車輪的彈性變形、路面變形以及路面和輪胎之間摩擦等原因所產生的阻礙汽車行駛的力稱為輪胎滾動阻力或汽車行駛時車輪滾動阻力偶矩與車輪半徑的比值稱為滾動阻力。2)產生機理有變形和摩擦等:(1)由于變形產生的滾動阻力.對于輪胎變形，彈性輪胎在硬路面上滾動時，輪胎的變形是主要的，由于輪胎有內部摩擦，產生彈性遲滯損失，使輪胎變形時對它做的功不能全部回收。由于彈性遲滯，地面對車輪的法向作用力并不是前后對稱的，這樣形成的合力F2并不沿車輪中心，而是向車輪前進方向偏移距離a。即有一附加的滾動阻力偶矩阻礙車輪滾動。對于路面變形：輪胎在松軟路面上滾動時，由于車輪使地面變形下陷，在車輪前方實際形成了具有一定坡度的斜面，對車輪前進產生阻力。(2)由于摩擦產生的滾動阻力，汽車行駛時，在輪胎和地面的接觸區(qū)域內胎面和地面之間存在縱向和橫向的相對局部滑動，消耗能量，對車輪前進產生了阻力。輪胎在松軟地面滾動時，輪轍摩擦會引起附加阻力。(3)其他阻力:車輪行駛在不平路面上時，引起車身振蕩、減振器壓縮和伸長時做功，也是滾動阻力的作用形式。3)滾動阻力的作用形式:輪胎滾動阻力以滾動阻力偶矩的形式/作用在車輪上。3.滾動阻力系數與哪些因素有關?1)路面種類:不同路面條件滾動阻力系數有較大差別。2)行駛車速:超過一定車速后滾動阻力系數增長較快，超過臨界車速出現駐波現象，滾動阻力顯著增加。3)輪胎結構:子午線輪胎/比斜交輪胎的滾動阻力小，輪胎的簾線和橡膠品質也影響汽車滾動阻力。4)輪胎氣壓:輪胎氣壓越高，滾動阻力系數越小。5)驅動力系數:汽車驅動力系數/增加，滑動傾向增大，滾動阻力系數增大。6)轉向:在轉彎行駛時，輪胎發(fā)生側偏現象，滾動阻力增加。4.低的空氣阻力Cd值的轎車應遵循哪些要點？1)車身前部，發(fā)動機蓋應向下傾，前擋風玻璃應盡可能躺平，盡量減少突出物。2)整車應向前傾斜1°到2°。3)車身后部，最好采用艙背式或直背式。4)車身底部應盡可能平整。5)仔細選擇冷卻進風系統(tǒng)的進風口與出風口。5.分析影響汽車動力性的結構因素影響汽車動力性的結構參數:1)發(fā)動機參數的影響，如發(fā)動機最大功率、發(fā)動機最大扭矩(在附著條件允許的前提下動機功率和轉矩越大，汽車動力性越好)、發(fā)動機外特性曲線的形狀。2)汽車底盤結構參數的影響主要有主減速器傳動比，變速器擋數和傳動比，汽車外形參數(主要是指汽車空氣阻力系數和迎風面積)，汽車質量(汽車總質量增加時，動力因數下降，道路阻力、加速阻力增大)以及輪胎尺寸與結構(汽車的驅動力與驅動輪的半徑成反比，行駛車速與驅動輪半徑成正比)。6.分析影響汽車動力性的使用因素1)發(fā)動機技術狀況，發(fā)動機技術狀況是保證動力性的關鍵，只有保持發(fā)動機應有輸出功率和轉矩，才能保證汽車的動力性不下降。2)底盤技術狀況，底盤的技術狀況直接影響傳動系的機械效率，從而影響汽車動力性的正常發(fā)揮。3)汽車運行條件，主要包括：道路條件、氣候條件、海拔高度、以及駕駛員的駕駛技術等。7.汽車空車與滿載時動力性有無變化？為什么？有變化，汽車空車時動力性更好。動力因數D的大小可以直接反映動力性的優(yōu)劣，根據動力因數公式，空車與滿載時驅動力、空氣阻力都無變化，而空車時汽車重力G較小，因此動力性因數D較大，故動力性較好。8.超車時該不該換入低一擋的排擋?1)超車時,一般應換入低一擋的排擋。因為擋位越低,汽車后備功率越大,汽車加速能力越強。2)特殊情況是汽車車速已處于原擋位對應發(fā)動機轉速較高區(qū)域,無法換入低一擋(發(fā)動機轉速受限)或換入低一擋位后驅動力小于原擋位情形。這兩種情況在一般駕駛條件下較少出現。9.“車開得慢，油門踩得小，就一定省油”，或者“只要發(fā)動機省油，汽車就一定省油”這兩種說法對不對?這兩種說法都不對。一方面，由汽車等速百公里燃油消耗量曲線可知，汽車一般在接近低速的中等車速時燃油消耗量最低并不是車速越低越省油，在相同車速下是否節(jié)油取決于由發(fā)動機的負荷率決定的燃油消耗率，油門踩得小往往發(fā)動機負荷率較低，燃油消耗率較高。另一方面，汽