CFM56-3

發(fā)動(dòng)機(jī)基本介紹CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)介紹1.讓學(xué)員了解CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展2.讓學(xué)員了解CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)危險(xiǎn)區(qū)域3.讓學(xué)員了解CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)安裝點(diǎn)4.讓學(xué)員了解CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)71.1

發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展71.2

發(fā)動(dòng)機(jī)危險(xiǎn)區(qū)域71.3

發(fā)動(dòng)機(jī)安裝點(diǎn)71.4

發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)基本介紹71.1CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展1969年法國(guó)政府針對(duì)國(guó)際民用航空市場(chǎng)形勢(shì)提出了研究10t推力級(jí)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的課題，法國(guó)SNECMA公司經(jīng)過(guò)分析和調(diào)查，1971年底選擇了美國(guó)GE公司作為合作伙伴，以美國(guó)F101軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)為基礎(chǔ)發(fā)展?jié)M足80年代飛機(jī)低油耗、低噪聲、低污染要求的發(fā)動(dòng)機(jī)。71.1CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展

1971年11月兩家公司決定聯(lián)合研制10000daN級(jí)的大涵道比的發(fā)

動(dòng)機(jī)。1972年2月完成設(shè)計(jì)并開(kāi)展試制，1974年9月正式組成CFM國(guó)際公司，發(fā)動(dòng)機(jī)定名為CFM56，試制的頭兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相繼在兩家公司試車臺(tái)試車。研制試驗(yàn)共用11臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中5臺(tái)用于飛行試驗(yàn)。1979年11月在美國(guó)改裝的波音707-320上首飛，后來(lái)累計(jì)飛行130h，同時(shí)在法國(guó)的“快帆”飛行臺(tái)上完成了必要的試驗(yàn)。71.1CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展

1979年11月9日CFM56-2型發(fā)動(dòng)機(jī)獲得美、法兩國(guó)的適航證。CFM56從1971年兩家公司簽訂合作協(xié)議開(kāi)始到取證時(shí)為止，扣除中間停頓1年半時(shí)間，共耗時(shí)7年，發(fā)展費(fèi)用花了10億美元。該發(fā)動(dòng)機(jī)

自1979年3月被選定改裝麥克唐納·道格拉斯公司的DC-8飛機(jī)，至

1986年共改裝了110架飛機(jī)(每架4臺(tái))。一CFM56-3系列發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) CFM56-2-B1

軍方編號(hào)F108-CF-100用于換裝美國(guó)空軍的波音KC-135R加油機(jī)和法國(guó)空

軍的C-135ER。 CFM56-2A2

軍方編號(hào)F108-CF-402，用于裝備美國(guó)海軍的波音E-6A和E-8A。 CFM56-3在CFM56-2基礎(chǔ)上發(fā)展的，核心機(jī)與低壓渦輪與-2型相同，而風(fēng)扇為CF6-80A的縮型。 CFM56-5A為空中客車A320發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)。為同IAE的V2500競(jìng)爭(zhēng)，設(shè)計(jì)了新的個(gè)葉,可靠性提高了30

40%。 CFM56-5B有5種推力型別。采用了先進(jìn)的雙環(huán)腔燃燒室，發(fā)動(dòng)機(jī)的NOx排放物較一般發(fā)動(dòng)機(jī)降低約35%。片的風(fēng)扇和新的4.CFM56-2相比，耗油率降低了1315%一CFM56-3系列發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)

CFM56-5C

為空中客車A340四發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)與CFM56-5B相同

,低壓部分同CFM56-5A1相比，風(fēng)扇直徑加大101.6mm，增壓級(jí)增加1級(jí)，低壓渦輪為5級(jí)，采用了長(zhǎng)管道混排噴管和第二代FADEC。發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率比CFM56-5A1降低約5%，噪聲比聯(lián)邦航空局Ⅲ級(jí)要求低20db。屬于-5C型的有以下一些型別：CFM56-5C2，1991年12月取得適航證；CFM56-5C3，1991年12月取得適航證；CFM56-5C3/F，低壓渦輪采用新材料，使排氣紅線溫度由CFM56-5C3的950℃提高到965℃

;

CFM56-5C3/G，排氣紅線溫度達(dá)到975℃,與CFM56-5C4水平相同；CFM56-5C4

,風(fēng)扇直徑為183.4cm，將裝于A340-300X，1994年11月取得適航證。

研究中的CFM56-5CX將裝備A340-400X，其核心機(jī)為CFM56-5C4的，采用寬弦風(fēng)扇和一些新材料與新技術(shù)，使之能夠替代較大的涵道風(fēng)扇發(fā)

動(dòng)機(jī)(CFM

IM109/M110)和GE90的縮型(CFM

IGE45)。一CFM56-3系列發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)

CFM56-7

1993年11月開(kāi)始發(fā)展的一個(gè)型別，原編號(hào)為CFM56-3XS。即在CFM56-3型基礎(chǔ)上采用直徑為1.55m的24個(gè)葉片寬弦風(fēng)扇，設(shè)計(jì)新增壓級(jí)，采用雙環(huán)腔燃燒室，因此與CFM56-3相比，噪聲和污染顯著降低，維護(hù)成本降低約15%，而發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性保持不變。目前研制的5個(gè)型別，即CFM56-7B18、-7B20、-7B22、-7B24、-7B26，推力為8684～11730daN 提供推力 提供反推力

為空調(diào)、增壓、防冰等系統(tǒng)提供壓力空氣

帶動(dòng)液壓泵和發(fā)電機(jī)工作

功用2發(fā)儀表板和發(fā)動(dòng)機(jī)操縱1發(fā)71.2危險(xiǎn)區(qū)

一

認(rèn)識(shí)危險(xiǎn)區(qū)進(jìn)氣危險(xiǎn)區(qū)排氣速度分布圖排氣溫度

分布圖排氣速度

分布圖排氣溫度

分布圖地面電

源插座地面氣

源插座進(jìn)氣危險(xiǎn)區(qū)起飛功率慢車功率貨艙門(mén)警告：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)，

要離開(kāi)危險(xiǎn)區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)警告牌二危險(xiǎn)區(qū)慢車功率危險(xiǎn)區(qū)起飛功率危險(xiǎn)區(qū)慢車反推危險(xiǎn)區(qū)三

安全通道慢車進(jìn)/出通道操作安裝節(jié)操作安裝節(jié)操作安裝節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作

時(shí)帶耳朵保

護(hù)裝置慢車功率發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)帶

耳朵保護(hù)裝置起飛功率71.3

安裝點(diǎn)一

功能1.將發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接和固定到吊架上2.把發(fā)動(dòng)機(jī)推力、垂直的和側(cè)向的負(fù)荷及扭矩傳到飛機(jī)結(jié)構(gòu)前安裝節(jié)推力桿前安裝節(jié)風(fēng)扇機(jī)匣后安裝節(jié)固定的前安裝

節(jié)推力桿后安裝節(jié)前安裝節(jié)二組成和主要部件的位置三前安裝節(jié)和推力桿1前安裝節(jié)：使發(fā)動(dòng)機(jī)前部懸掛在吊架上，并將推力傳給飛機(jī)。前安裝節(jié)錐形螺栓前安裝節(jié)推力桿前安裝節(jié)風(fēng)扇機(jī)匣后安裝節(jié)固定的前安裝節(jié)

推力桿后安裝節(jié)前安裝節(jié)推力桿風(fēng)扇機(jī)匣接頭

2推力桿：把發(fā)動(dòng)機(jī)的推力傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇機(jī)匣接頭破損安全接頭調(diào)整桿推力接頭推力桿四后安裝節(jié)1使發(fā)動(dòng)機(jī)后半部懸掛在吊架上，并將推力傳給飛機(jī)。后安裝節(jié)前安裝節(jié)前安裝節(jié)推力桿后錐形螺栓懸掛接頭螺帽定位板渦輪機(jī)匣71.4發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)一

概述1功用：將滲漏/泄露的液體排出機(jī)外，避免引起火災(zāi)起動(dòng)機(jī)空氣排放口后漏油孔發(fā)動(dòng)機(jī)前端泄壓和排油位置風(fēng)扇整流

罩排放孔后油槽排放口右風(fēng)扇整流罩前漏油孔右風(fēng)扇整流罩前漏油孔后漏油孔(2處)風(fēng)扇整流罩排

放孔(2處)起動(dòng)機(jī)空氣排放口前排油系統(tǒng)發(fā)電機(jī)凸緣漏油液壓泵凸緣漏油滑油箱排放口衡速傳動(dòng)裝置輸出軸凸緣漏油起動(dòng)機(jī)空氣排放口后漏油孔發(fā)動(dòng)機(jī)前端泄壓和排油位置風(fēng)扇整流

罩排放孔后油槽排放口右風(fēng)扇整流罩前漏油孔3燃油供油管管套的漏油1

可變靜子葉片作動(dòng)筒和管套的漏油

4

高壓渦輪間隙控制活門(mén)和

管套漏油5壓氣機(jī)進(jìn)口溫度管套的漏油11燃油泵凸緣漏油2

可調(diào)放氣活門(mén)傳

動(dòng)組件和管套漏油7

主燃油控制漏油8

熱交換器漏油10起動(dòng)機(jī)凸緣漏油9主燃油控制漏油后排油系統(tǒng)6液壓泵凸緣漏油起動(dòng)機(jī)空氣排放口后漏油孔