汽車追尾碰撞的安全性研究摘要隨著人民生活水平的不斷提高，汽車生產(chǎn)技術(shù)不斷革新，越來越多的家庭開始擁有自己的汽車。因此，問題在于，汽車的速度變得更快，車流量和司機(jī)的駕駛能力都會(huì)對(duì)駕駛安全構(gòu)成挑戰(zhàn)，并會(huì)增加可能發(fā)生的道路事故。汽車安全問題是汽車工業(yè)發(fā)展的重要課題，汽車安全問題是汽車安全的基礎(chǔ)和重要指標(biāo)。根據(jù)WHO的數(shù)據(jù)，自從1950年起，全球因交通事故而死亡的人數(shù)已經(jīng)達(dá)到了3千萬(wàn)。每年發(fā)生在汽車交通事故中的死亡和傷亡，往往要比全球局部戰(zhàn)爭(zhēng)中的傷亡數(shù)字還要多。與世界上其它國(guó)家相比，我國(guó)擁有的機(jī)動(dòng)車數(shù)量?jī)H占全球5%，但車禍死亡的數(shù)量卻占到了全球15%，而車禍的死亡率更是遠(yuǎn)超歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家。因此，汽車的安全性問題，已成為近十多年以來汽車工業(yè)的主要攻關(guān)方向，各國(guó)都有關(guān)于汽車追尾安全的規(guī)定，并制定了相應(yīng)的法律。因此，在分析我國(guó)車輛追尾安全問題的基礎(chǔ)上，提出了一種新的安全評(píng)價(jià)方法。本文主要對(duì)汽車追尾碰撞時(shí)，在不同條件下所受到的追尾情況進(jìn)行分析。首先介紹了汽車安全理論基礎(chǔ)，接著通過汽車約束系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)介分析汽車追尾碰撞時(shí)的情況，最后得出結(jié)論。關(guān)鍵字：汽車追尾碰撞乘員損傷安全性目錄TOC\o"1-3"\h\u1緒論 緒論1.1課題背景及意義來到二十世紀(jì)之后，我們迎來了汽車工業(yè)的高速發(fā)展時(shí)期。汽車更是會(huì)在二十一世紀(jì)之后成為家家戶戶最主要交通方式的工具，它可以帶給人民便捷舒適的體驗(yàn)，必將受到人們的青睞，與此同時(shí)其發(fā)展速度越來越快。主要表現(xiàn)在其產(chǎn)量和社會(huì)保有量不斷的增加，現(xiàn)如今汽車制造行業(yè)已經(jīng)成為全球一個(gè)非常重要的產(chǎn)業(yè)，但隨之而來的是交通事故發(fā)生頻率的提升，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)造成了很大的損失。從公安局?jǐn)?shù)據(jù)知，年中國(guó)機(jī)動(dòng)車的保有量為三點(diǎn)四億輛，交通發(fā)生數(shù)量在今年為二十四萬(wàn)起，道路交通事故死亡人數(shù)達(dá)到6.2萬(wàn)人，超過5萬(wàn)人死于涉及機(jī)動(dòng)車輛的道路交通事故。此中約百分之八十的人是因?yàn)槠嚱煌ㄊ鹿?，而因此喪生的主要是因?yàn)槠囎肺才鲎?。由此可得追尾碰撞已?jīng)成為妨礙交通行車安全主要影響因素之一。通過對(duì)汽車交通事故結(jié)果的分析獲悉，駕駛?cè)藛T駕駛車輛時(shí)分心，注意力不集中在行駛車輛和周圍駕駛環(huán)境是事故發(fā)生的主要原因，其次是應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的事故的處理方式不當(dāng)造成。所以，在經(jīng)過大量的實(shí)驗(yàn)和對(duì)事故數(shù)據(jù)分析后，特殊組織總結(jié)了一個(gè)結(jié)論：如果在事故即將發(fā)生的時(shí)候讓駕駛?cè)藛T有足夠的反應(yīng)時(shí)間去采取相應(yīng)的動(dòng)作，就可以避免所有事故，但這是理想狀態(tài)。所有人們把注意力放在了提前去預(yù)知事故發(fā)生上面，即使避免不了所有，也可以減少大部分事故的發(fā)生。國(guó)內(nèi)外許多汽車相關(guān)組織，比如有歐盟新車評(píng)鑒協(xié)會(huì)(E-NCAP)、歐洲ADAC汽車協(xié)會(huì)、中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程(C-NCAP)都傾向于研究自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AutonomousEmergencyBraking）。歐洲Euro-NCAP機(jī)構(gòu)在2014年的評(píng)分規(guī)則里添加自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)AutonomousEmergencyBraking，簡(jiǎn)稱AEB。AEB系統(tǒng)的主要工作原理是通過車載雷達(dá)去測(cè)量車輛本車同前方物體的距離，然后通過解析得到的數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)的距離來比較，然后將分析數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)報(bào)警距離和安全制動(dòng)距離進(jìn)行比較。如果與車輛前方物體的距離小于或等于報(bào)警距離，則發(fā)出報(bào)警提示，提醒駕駛員制動(dòng)車輛。如果距離小于安全制動(dòng)距離，則自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)也開始直接啟動(dòng)。也就是在警告過后駕駛?cè)藛T沒有采取相關(guān)措施，汽車會(huì)自行制動(dòng)，使車輛處于安全狀態(tài)。自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)可自動(dòng)檢測(cè)本車前方車輛或者障礙物、判斷可能碰撞的概率，在可能發(fā)生實(shí)時(shí)時(shí)進(jìn)行警報(bào)和自動(dòng)剎車。調(diào)查顯示，裝備了該技術(shù)的汽車可以將事故發(fā)生的可能性降低三分之一，可以很明顯看出事故的降低。當(dāng)前目前汽車主要的發(fā)展方向就是以AEB是一種以預(yù)防為主的主動(dòng)安全技術(shù)，它能有效地改善汽車的安全性能。AEB標(biāo)準(zhǔn)的頒布對(duì)ADAS產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了推動(dòng)作用。在2020年四月，搭載了二代AEB系統(tǒng)的汽車在重慶汽車檢測(cè)研究院的AEB性能檢測(cè)中取得了滿分。由上述可知本課題的研究具有很高價(jià)值，是汽車行業(yè)中所有研究者關(guān)注的重點(diǎn)和非常熱門的領(lǐng)域。本文基于對(duì)于汽車追尾碰撞預(yù)警系統(tǒng)的普及和探究有很大的積極意義。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀自動(dòng)緊急剎車主要依靠的就是車載雷達(dá)測(cè)出的與前方道路上的物體的距離，再通過數(shù)據(jù)處理等手段得到對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)同預(yù)先設(shè)定的安全數(shù)值進(jìn)行比較，判斷事故發(fā)生有無(wú)發(fā)生的可能，采取不同的預(yù)防手段。所以最主要的研究部分就是車輛上裝配的毫米波雷達(dá)的研究，其最先開始的研究是在國(guó)外進(jìn)行的。第一個(gè)發(fā)展階段是二十世紀(jì)六七十年代，因?yàn)楫?dāng)時(shí)技術(shù)水平的限制，所制造出來的毫米波雷達(dá)體積和尺寸都比較大，所能檢測(cè)的精確度和距離和檢測(cè)狀態(tài)都有所限制。而在二十世紀(jì)八十年代之后，毫米波雷達(dá)在集成電路和計(jì)算機(jī)告訴發(fā)展的背景下受到積極的影響，自身發(fā)展來到了高速時(shí)期，很多大牌公司都開始朝著雷達(dá)體積尺寸更加玲瓏，安裝更加方便，檢測(cè)更加精確的方向去研究和生產(chǎn)毫米波雷達(dá)。雷達(dá)的綜合性能較好，但其價(jià)格比較昂貴。目前，空載毫米波雷達(dá)的研究?jī)?nèi)容主要有多普勒、FM多普勒兩種。FM多普勒雷達(dá)也被稱為FM連續(xù)波雷達(dá)。速度和距離，為追尾碰撞預(yù)警系統(tǒng)提供周邊環(huán)境的實(shí)時(shí)信息。二零一五年，國(guó)外道路交通局和安全機(jī)構(gòu)與數(shù)家品牌車輛企業(yè)達(dá)成共識(shí)，并且發(fā)布了這樣一則消息：以后所有的汽車想要在美國(guó)進(jìn)行銷售，都必須配備安全裝置，也就是自主緊急制動(dòng)系統(tǒng)將成為車輛必備的安全工具。這數(shù)家車企，其中就包括德國(guó)奧迪、寶馬、奔馳、大眾汽車公司、美國(guó)福特、通用、特斯拉汽車公司、日本馬自達(dá)、豐田汽車公司、瑞典沃爾沃汽車公司，它們?cè)趪?guó)外汽車的市場(chǎng)占有六成的比例。可以看到隨著汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)主動(dòng)安全領(lǐng)域的研究投入越來越多并且此趨勢(shì)將會(huì)大幅度影響該技術(shù)配備至車輛上的成本，該技術(shù)也會(huì)因?yàn)槌杀窘档痛蠓缺粦?yīng)用在車輛上。就中國(guó)目前來說，自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)配備在銷售車輛上已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，以后也將會(huì)成為一種規(guī)定。最先對(duì)車輛全部配備自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)的品牌是長(zhǎng)安，此后在市場(chǎng)上一些以控制成本主打價(jià)格的品牌車輛也相繼配備該項(xiàng)技術(shù)，比如長(zhǎng)安和吉利等。就目前中國(guó)市場(chǎng)來看，肯定會(huì)加速大力發(fā)展該項(xiàng)技術(shù)，提升汽車安全技術(shù)也會(huì)一直進(jìn)行，不斷研發(fā)，推動(dòng)相關(guān)技術(shù)的強(qiáng)制性，盡快做到立法強(qiáng)制配備主動(dòng)安全技術(shù)。去年三月份，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)核準(zhǔn)并頒布362條國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中包括亞太平洋國(guó)家制定的AEBS（AEBS）的性能要求和試驗(yàn)方法（00284）。并于2021年10月1日起實(shí)施。2汽車安全理論基礎(chǔ)2.1人體損傷機(jī)理簡(jiǎn)介一般來說，在交通事故中，人們很容易受傷甚至死亡。傷害可分為兩類：第一類是乘用車，第二類是超車。行人與路上的車輛直接相撞。由于現(xiàn)有車輛沒有直接保護(hù)車外人員的安全裝置，因此車外人員受傷的可能性很大。但是，由于車輛本身有很多限制，這些限制可以減少車輛的慣性力和接觸力，對(duì)車輛乘客的沖擊力相對(duì)較小，可以減少車輛的損壞，對(duì)人體的沖擊可能會(huì)超過人體能承受的最大限度，從而對(duì)車內(nèi)乘客造成極大的傷害。當(dāng)汽車高速行駛并迎面相撞時(shí)，一些不系安全帶的乘客會(huì)沖出座位，撞上擋風(fēng)玻璃，甚至飛出汽車。然而，盡管一些乘客系好了安全帶，但這并不意味著他們不會(huì)受傷。當(dāng)汽車相撞時(shí)，最容易受傷的部位是頭部和頸部，這可能是由于碰撞過程中安全帶過度約束導(dǎo)致胸部壓力過大造成的。一旦氣囊開啟，氣囊會(huì)快速?gòu)椘?，使乘客的頭與氣囊相撞，從而造成乘客的傷害。一般來講，人與車的直接接觸叫做“碰撞”，人和車之間的碰撞叫做“二次碰撞”?！岸闻鲎病笔怯伞耙淮闻鲎病币鸬模蛊嚺c汽車產(chǎn)生一定的相對(duì)移動(dòng)，從而對(duì)人體產(chǎn)生損傷。實(shí)際碰撞中造成人體傷害的主要原因可分為以下幾類：（1）在實(shí)際碰撞過程中，速度非常高，導(dǎo)致碰撞產(chǎn)生的動(dòng)能過大，當(dāng)它超出了身體的承受能力之后，就會(huì)對(duì)身體產(chǎn)生損傷。(2)真實(shí)撞擊時(shí)，部分硬物進(jìn)入駕駛室，造成乘客受傷；(3)由于在機(jī)艙中多次發(fā)生“二次碰撞”，機(jī)艙乘員受傷。(4)汽車在真實(shí)的碰撞中變形，使乘客喪失了活動(dòng)空間，從而受傷。（5）發(fā)動(dòng)機(jī)艙等部位起火，給乘員帶來燒傷。2.2汽車約束系統(tǒng)簡(jiǎn)介本發(fā)明涉及一種用于在車輛與系統(tǒng)碰撞時(shí)保護(hù)車內(nèi)乘客的裝置。目前，乘客約束系統(tǒng)的改進(jìn)一般是在明確設(shè)計(jì)和加載參數(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，這樣可以有效地提高對(duì)車輛工作人員的保護(hù)，盡可能減少危險(xiǎn)和損壞。汽車自動(dòng)控制系統(tǒng)主要由安全帶、安全氣囊、汽車座椅等組成。(1)安全帶安全帶是保護(hù)乘員胸部最重要的組成部分，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，安全帶是及時(shí)保護(hù)乘客的第一道安全措施。因此，安全帶的各種性能指標(biāo)是衡量汽車在碰撞過程中安全性的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。安全帶按安裝方式可分為兩點(diǎn)式安全帶、三點(diǎn)式安全帶和全背式安全帶。兩點(diǎn)式安全帶又可分為肩帶和腰帶。如圖2.1所示：兩點(diǎn)式腰帶b）兩點(diǎn)式肩帶c）三點(diǎn)式安全帶d）全背式安全帶圖2.1安全帶種類（2）安全氣囊安全氣囊可以有效減少頭部、頸部和車內(nèi)其他固體表面接觸造成的損壞。如果能夠提高安全氣囊的標(biāo)準(zhǔn)保護(hù)效率，并將其安裝在各種車型上，即使是卡車和大型卡車上，也可以大大減少車輛碰撞造成的損壞。一種汽車安全氣囊，由氣囊、氣體發(fā)生器、控制系統(tǒng)等構(gòu)成汽車相撞時(shí)，乘客會(huì)受到很大的沖擊力。由于慣性影響頭部、頸部等部位，乘客會(huì)受到車內(nèi)氣囊的影響，氣囊會(huì)因壓力通過排氣孔排出空氣；這樣，乘客的頭部、頸部等重要部位就可以避免此時(shí)由于沖擊力而與安全氣囊發(fā)生碰撞。因此，有了先進(jìn)的控制系統(tǒng)，安全氣囊可以大大降低死亡的可能性。(3)汽車座椅汽車座椅也是汽車的重要組成部分，所以對(duì)于那些購(gòu)買現(xiàn)代汽車的人來說，安全座椅可能是大多數(shù)人最先考慮的問題，因?yàn)槠囎问撬緳C(jī)和乘客最活躍的部分。汽車座椅的選擇應(yīng)首先考慮舒適性，然后考慮汽車座椅的強(qiáng)度保護(hù)。座椅是與乘客接觸面積最大的部件，對(duì)車內(nèi)每位乘客的舒適性和安全性有很大影響。此外，汽車座椅還需要很多功能。例如，他們需要能夠調(diào)整乘客的高度，這不僅可以減少人們的疲勞，而且還可以確保駕駛員的廣闊視野。為正常運(yùn)行提供必要的條件。汽車追尾碰撞交通事故安全性成因3汽車追尾碰撞安全性現(xiàn)狀和特點(diǎn)3.1汽車追尾碰撞事故的現(xiàn)狀目前，我國(guó)交通事故死亡率居世界首位。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，2009年以來，我國(guó)追尾碰撞交通事故平均死亡率約為9萬(wàn)人，傷害率為48萬(wàn)人。以下是公安部交管局多年來公布的數(shù)據(jù)：2015年，我國(guó)共發(fā)生了250,000多起車輛追尾相撞事件，造成73484人死亡，較上年同期下降10%，造成的直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)10億元。2016年，全國(guó)共發(fā)生238351起汽車追尾事故，造成67759人死亡，275125人受傷，造成經(jīng)濟(jì)損失9.1億元，與去年相比下降10.1%,7.8%,9.8%,10.7%。2017年，我國(guó)共發(fā)生了3906164起機(jī)動(dòng)車追尾事故，較上年同期增加35.9%。在這些事故中，機(jī)動(dòng)車造成219521起，造成65225人死亡，254075人受傷，造成9億3千萬(wàn)元的直接財(cái)產(chǎn)損失。2018年，全國(guó)共發(fā)生210812起車輛追尾碰撞，造成62387人死亡，其中載客車輛50296起，占23.9%；有20648人喪生，占33.1%。全國(guó)共27起重大交通事故，造成10多人死亡，451人死亡，23人死亡，390人死亡，占85.1%,86.5%。3.2汽車追尾碰撞交通事故的特點(diǎn)3.2.1死亡率高、損失嚴(yán)重一旦發(fā)生撞后事故，人們將受傷、致殘、被毀，甚至與數(shù)十人一起受苦，這將給他們所愛的人帶來無(wú)法彌補(bǔ)的悲痛和損失。突然的追尾撞擊可以使汽車發(fā)生變形，使汽車無(wú)法逃脫，也有可能造成交通事故和損害。與此同時(shí)，由于交通事故的發(fā)生，會(huì)導(dǎo)致大量的車輛、物資被燒毀，從而導(dǎo)致重大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，有一種說法是“追尾交通事故比老虎更暴力”。從某種意義上說，車禍?zhǔn)菍?duì)人類生命和財(cái)產(chǎn)危害最大的。3.2.2行為的違法性通過對(duì)汽車追尾事故原因的分析，絕大多數(shù)的交通事故是由于當(dāng)事人的違法行為引起的，如疲勞駕駛、酒后駕駛、超速超載、超速超車、違章、避讓、占道等。司機(jī)是“犯罪分子”，是交通事故中的一種。由于交通事故，一些交通參與者意識(shí)到一些壞習(xí)慣很難改變，喜歡在交通中做自己想做的事。因此，交通參與者必須始終對(duì)交通保持高度警惕，文明規(guī)范交通行為。3.2.3突然性碰撞往往發(fā)生在瞬間、一秒鐘甚至0.1秒后，車主認(rèn)為不會(huì)發(fā)生，這是出人意料的。汽車超負(fù)荷經(jīng)常會(huì)造成輪胎爆胎，剎車失靈，剎車水短缺或者引擎故障。駕駛員對(duì)車輛和路況不熟。非法超車、酒后駕駛等違法行為會(huì)造成車輛的追尾和車禍。這些事故往往是突發(fā)性的，駕駛員無(wú)法準(zhǔn)確控制車輛。4汽車追尾碰撞交通事故安全性成因4.1人的因素在道路交通事故中，人為因素主要體現(xiàn)在駕駛員身上。道路交通事故的主要原因是駕駛員超速等違法行為。在2018年某省3762起道路交通事故中，87.1%的事故是由駕駛員違章和違章操作造成的。根據(jù)分析總結(jié)，造成道路交通追尾碰撞事故的駕駛員因素主要包括以下幾個(gè)方面：首先是非法駕駛。非法駕駛是指不符合交通安全法的駕駛行為。根據(jù)事故數(shù)據(jù)分析，駕駛員的違法行為有18種，其中包括非法駕駛、緊急駕駛和轉(zhuǎn)向，然后是駕駛錯(cuò)誤。駕駛不當(dāng)是由于司機(jī)在開車時(shí)沒有采取適當(dāng)?shù)鸟{駛措施。在所有級(jí)別的道路交通事故調(diào)查中，司機(jī)的錯(cuò)誤行為包括剎車不當(dāng)、沒有保持安全距離、油門控制不當(dāng)、轉(zhuǎn)向不當(dāng)、轉(zhuǎn)向過快等，而造成的追尾事故占到了首位（20.92%)；另外，不遵守規(guī)則、超車、超車、剎車等都是造成交通事故的重要因素。根據(jù)概率理論，公路交通事故既有其必然性，也有其內(nèi)在的規(guī)律。在駕駛過程中，因司機(jī)粗心大意、疲勞駕駛、酒后駕駛、突發(fā)疾病等因素，造成了車輛尾部碰撞事故應(yīng)急響應(yīng)不足。造成交通事故和財(cái)產(chǎn)損失的主要因素有司機(jī)超速、超車等。司機(jī)的違章行為主要是因?yàn)樗緳C(jī)的主觀認(rèn)識(shí)不強(qiáng)，或者是對(duì)交通規(guī)則的不了解。此外，不熟練的駕駛和情緒波動(dòng)也會(huì)導(dǎo)致交通事故。最后，交通安全意識(shí)薄弱，違法行為嚴(yán)重。全國(guó)交通安全意識(shí)薄弱，對(duì)道路安全影響較大。雖然中國(guó)的汽車工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展，然而，許多人，特別是農(nóng)村地區(qū)的人，對(duì)道路安全的認(rèn)識(shí)仍然很差，這關(guān)系到廣大公眾。中國(guó)的道路安全教育也削弱了許多農(nóng)村居民的道路安全意識(shí)，對(duì)汽車和交通法規(guī)缺乏了解。4.2車輛因素交通因素對(duì)交通事故的影響較小。在所有被調(diào)查的車禍中，汽車是87個(gè)原因。汽車事故中，機(jī)械故障，車燈故障，輪胎爆胎，只有2.26%。這說明，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，生產(chǎn)技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車的品質(zhì)不斷提高，司機(jī)對(duì)車輛的維護(hù)也得到了很好的保障。另外，對(duì)貨車的交通事故進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)貨車超員后發(fā)生的碰撞事故占了相當(dāng)大的比重，且以嚴(yán)重事故居多。超載是指在公路上行駛的各類交通工具的超重，其總的超重質(zhì)量超出了公路所能承載的最大重量。超載的經(jīng)濟(jì)原因包括運(yùn)輸成本高、燃油成本高，以及由于車輛狀況不佳而導(dǎo)致的維護(hù)成本高。從某種意義上說，這可能會(huì)導(dǎo)致駕駛員過載補(bǔ)償。然而，超載是造成交通事故的重要原因之一。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展。中國(guó)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量也在增加。中國(guó)的機(jī)動(dòng)化發(fā)展迅速。機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長(zhǎng)、出行量的不斷增長(zhǎng)、公路運(yùn)輸量的增長(zhǎng)，客觀上使交通事故的不安全、不安全、易發(fā)生，加大了交通事故的防范力度。車輛改裝、維修不足以及其它車輛因素也是造成交通事故的主要原因。交通流量和交通事故的發(fā)生有很大的關(guān)系。當(dāng)某一路段的車流量比較少、車輛凈空大、道路條件簡(jiǎn)單、車輛間距大、司機(jī)能迅速做出應(yīng)對(duì)，發(fā)生事故的幾率就會(huì)降低。在這個(gè)時(shí)候，如果發(fā)生了車禍，那就是司機(jī)的違法駕駛。但是，在一定的地區(qū)，當(dāng)有大量的車輛和大量的交通時(shí)，會(huì)使路面的情況更加復(fù)雜，甚至?xí)霈F(xiàn)超載現(xiàn)象。這樣不但可以減少交通工具的間距，而且也可以減少危險(xiǎn)。在這樣的交通狀況下，很多駕駛員會(huì)感到焦躁不安。開車時(shí)遇到緊急情況。如果不能及時(shí)采取預(yù)防措施，很容易發(fā)生車輛碰撞，甚至導(dǎo)致多車連環(huán)碰撞。當(dāng)今時(shí)代已經(jīng)演變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)信息時(shí)代，信息具有重要意義。從源頭治理，從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)檢驗(yàn)上管理并嚴(yán)格執(zhí)行，加強(qiáng)道路客運(yùn)企業(yè)重點(diǎn)車輛、貨運(yùn)重點(diǎn)車輛和其他重點(diǎn)車輛的源頭治理，從源頭上遏制非法營(yíng)運(yùn)的客運(yùn)和貨運(yùn)重點(diǎn)車輛、重點(diǎn)車輛安全性能低的重點(diǎn)車輛，嚴(yán)格加強(qiáng)執(zhí)行對(duì)營(yíng)運(yùn)重點(diǎn)車輛從重點(diǎn)車輛登記、重點(diǎn)車輛檢驗(yàn)、重點(diǎn)車輛報(bào)廢等方面管理制度，對(duì)于重點(diǎn)車輛檢驗(yàn)，尤其是重點(diǎn)重點(diǎn)車輛營(yíng)運(yùn)重點(diǎn)車輛，客車、貨車重點(diǎn)車輛技術(shù)檢驗(yàn)不合格，安全狀況不符合標(biāo)準(zhǔn)的一定要按照規(guī)章制度嚴(yán)格執(zhí)行，一律不允許注冊(cè)登記和通過檢驗(yàn)，從源頭上杜絕檢驗(yàn)不合格的重點(diǎn)車輛上道行使，降低發(fā)生大交通事故的概率和風(fēng)險(xiǎn)。從公司企業(yè)管理，道路客運(yùn)和貨運(yùn)的公司企業(yè)要建立安全管理相關(guān)規(guī)章制度，要建立安全管理人員和責(zé)任人，對(duì)營(yíng)運(yùn)的重點(diǎn)車輛維修保養(yǎng)要時(shí)刻的重視、定期對(duì)營(yíng)運(yùn)的重點(diǎn)車輛安全狀況進(jìn)行檢查，對(duì)營(yíng)運(yùn)的重點(diǎn)車輛要進(jìn)行維修保，以減少重點(diǎn)車輛爆胎、剎車失靈、安全帶脫落等問題所造成的人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)。公司企業(yè)要投入安全設(shè)備，建立好公司企業(yè)的指揮系統(tǒng)，遇到突發(fā)緊急狀況公司指揮系統(tǒng)要發(fā)揮對(duì)駕駛?cè)嘶蛘呦嚓P(guān)部門的協(xié)調(diào)工作，預(yù)防和減少大事故的傷亡和損失，公司企業(yè)要安裝動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)保證日常安全管理工作的實(shí)施，列如：GPS定位系統(tǒng)、行車記錄儀等。4.3公路條件因素在某些城市，由于道路結(jié)構(gòu)不合理、太長(zhǎng)、道路景觀太過單一，會(huì)造成司機(jī)的疲勞、注意力不集中，從而造成提前的反應(yīng)和交通事故。這輛汽車轉(zhuǎn)彎半徑不大，很容易打滑。駕駛員視野過窄、視野盲區(qū)過大、急轉(zhuǎn)彎時(shí)容易產(chǎn)生錯(cuò)覺，從而導(dǎo)致后方駕駛不當(dāng)及發(fā)生撞車事故。路況對(duì)行車的安全性也有一定的影響。公路網(wǎng)絡(luò)密度不高、車輛流量分布不均、部分路段超限、道路安全狀況不佳。對(duì)交通影響分析得不夠，道路建設(shè)措施不夠，交通管理不力，很容易造成道路交通安全隱患。目前，我國(guó)高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與高速發(fā)展的運(yùn)輸需求相比還存在較大差距。道路建設(shè)、道路結(jié)構(gòu)、道路設(shè)施等多方面都存在，使得司機(jī)在客觀上不能適應(yīng)地區(qū)的交通狀況。公路標(biāo)識(shí)不科學(xué)，不充分，不連貫。由于周圍環(huán)境及配套的交通設(shè)施不能與公路的安全聯(lián)系起來，設(shè)計(jì)規(guī)范與實(shí)際情況不相符，必然會(huì)造成交通事故的發(fā)生。作為道路交通的重要組成部分，交通設(shè)施和環(huán)境的技術(shù)水平不容忽視。由于我國(guó)道路數(shù)量多、質(zhì)量低、狹窄或破損，大多數(shù)道路沒有設(shè)置中央隔離區(qū)和路側(cè)護(hù)欄模糊標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)志，客觀上提高了道路交通傷害率。交通狀況受多種因素的影響，包括道路質(zhì)量，交通流量，氣象條件，交通管理，行人和車輛。交通環(huán)境的好壞直接關(guān)系到汽車的安全。過大的交通量將導(dǎo)致復(fù)雜的路況、不均勻的速度、頻繁的車輛碰撞和道路占用，從而提高駕駛員的緊張程度，增加追尾事故的可能性。4.4管理體制存和交通法規(guī)因素從當(dāng)前的交通管理職能來看，現(xiàn)行的交通管理模式主要局限于交通執(zhí)法、交通事故管理、交通事故管理、交通安全測(cè)試等方面的宣傳與培訓(xùn)，從而極大地減少了實(shí)際的交通安全管理內(nèi)容和范圍。僅談人員，車輛，道路的安全管理。忽略了環(huán)境對(duì)交通安全的影響，忽略了人、車、路的關(guān)系。沒有規(guī)劃、建設(shè)、維護(hù)、主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，也沒有對(duì)交通工具進(jìn)行安全管理。怎樣才能減少和防止交通意外。提高道路安全是不合理的。它還包括運(yùn)輸和汽車維修公司的安全證書和行為準(zhǔn)則。道路交通管理法規(guī)是保證道路交通安全、控制交通事故的前提。道路交通法規(guī)的重要意義是為了降低因交通擁擠而引起的不必要沖突，造成生命財(cái)產(chǎn)損失，保護(hù)人民的共同利益，確保每個(gè)人的安全。然而，目前，由于《道路交通安全法》的頒布實(shí)施，公眾對(duì)《道路交通安全法》的理解不夠全面，一些人甚至對(duì)《道路交通安全法》有了深刻的理解，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。雖然道路上有一定的秩序，但它不僅無(wú)法控制隱患，而且明顯缺乏控制道路的能力。汽車追尾碰撞交通事故安全性預(yù)防對(duì)策5汽車追尾碰撞交通事故安全性預(yù)防對(duì)策5.1對(duì)人們加強(qiáng)安全教育與宣傳人是交通的主體。因此，為了有效地預(yù)防和控制交通事故，有必要運(yùn)用人體工程學(xué)和交通安全心理學(xué)的原理來預(yù)防和控制車輛追尾事故。城鄉(xiāng)村委會(huì)辦公室要充分發(fā)揮作用，加強(qiáng)安全生產(chǎn)責(zé)任制，加強(qiáng)對(duì)交通安全的宣傳教育，主動(dòng)與交警部門取得聯(lián)系，動(dòng)員廣大市民參加駕駛員的安全管理活動(dòng)，提高公共交通系統(tǒng)和道路安全意識(shí)，提高自我保護(hù)，自覺抵制違法行為，提高交通安全意識(shí)，逐步建立良好的交通法規(guī)，維護(hù)道路安全。同時(shí)，你也會(huì)了解到國(guó)外的道路安全稽核制度，把道路安全的要素納入到道路規(guī)劃、建設(shè)、管理之中。在對(duì)道路設(shè)計(jì)進(jìn)行回顧時(shí)，應(yīng)注意道路設(shè)計(jì)的人性化，充分考慮駕駛員在道路上的感覺，體現(xiàn)“人”的設(shè)計(jì)思想。對(duì)道路設(shè)計(jì)中可能出現(xiàn)的交通事故進(jìn)行分析，并為其提供一個(gè)良好的交通環(huán)境。世界各地的交通事故將繼續(xù)增加。建設(shè)現(xiàn)代公路，提高交通管理質(zhì)量，發(fā)展新的經(jīng)營(yíng)技巧。同時(shí)，協(xié)作和一體化的管理也應(yīng)該讓人民生活得更加安全。建立全國(guó)公路交通事故數(shù)據(jù)庫(kù)，深入研究道路交通事故，對(duì)各區(qū)域的危險(xiǎn)因子進(jìn)行分析，并提出防范對(duì)策。在全國(guó)范圍內(nèi)建立緊急衛(wèi)生保?。‥MS）和BLTs，發(fā)展初級(jí)衛(wèi)生保健和高級(jí)緊急衛(wèi)生保健（DRE）工作，縮短治療時(shí)間，快速進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，不斷改進(jìn)和調(diào)整急救組織和工作方法，提高工作效率。建立汽車工業(yè)、道路工程、交通管理、醫(yī)療急救和防護(hù)等多學(xué)科綜合交通事故預(yù)防研究網(wǎng)絡(luò)。領(lǐng)導(dǎo)全市交通事故預(yù)防工作，組織部署全市交通事故預(yù)防工作，對(duì)縣（市）、縣（廳）級(jí)道路事故預(yù)防的檢查、監(jiān)測(cè)和綜合評(píng)估。以及常規(guī)安全信息。制定預(yù)防道路事故的責(zé)任目標(biāo)，組織和分析重大道路事故和重大道路事故的原因，并進(jìn)行根本原因分析和問責(zé)。調(diào)查相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)和行政責(zé)任。定期召開全市道路交通安全工作會(huì)議，通報(bào)有關(guān)部門情況，組織道路交通事故規(guī)律分析研究，制定具體預(yù)防措施?？偨Y(jié)了道路交通事故預(yù)防驗(yàn)收中存在的困難和問題。各級(jí)政府和有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)成立交通事故預(yù)防工作組，協(xié)調(diào)各地區(qū)、各部門的預(yù)防工作，落實(shí)各項(xiàng)措施。要遵循“預(yù)防為主”的原則，注重事前有效預(yù)防，實(shí)施科學(xué)預(yù)防，實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)與制度化的統(tǒng)一。結(jié)合城市交通安全活動(dòng)，對(duì)城市交通事故的預(yù)防進(jìn)行了認(rèn)真清理和研究，并提出了具體的預(yù)防措施。建立預(yù)防道路交通事故的綜合評(píng)價(jià)體系，包括車輛、駕駛員、管理來源和道路；道路交通事故、三人或更多的嚴(yán)重交通意外。要將交通安全事故的防治工作納入到各級(jí)政府的目標(biāo)管理之中，以保證安全生產(chǎn)的有效實(shí)施。5.2對(duì)車輛做好安全性能建設(shè)為了提高運(yùn)輸車輛的技術(shù)性能，防止追尾，確保運(yùn)輸安全，改進(jìn)、健全汽車技術(shù)支撐系統(tǒng)，強(qiáng)化汽車技術(shù)性能檢測(cè)與監(jiān)管。加強(qiáng)車輛保養(yǎng)。及時(shí)處理問題，避免安全隱患。當(dāng)這些車輛在路上時(shí)，它們可能會(huì)失去控制。制定一套科學(xué)、合理的汽車安全監(jiān)管體系。有問題的車輛不得在路上行駛。為了預(yù)防公路車輛的質(zhì)量問題，應(yīng)從綜合交通安全的觀點(diǎn)，制定嚴(yán)厲的懲罰措施。嚴(yán)格規(guī)范整改要求及標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁違法改裝公路交通工具，同時(shí)對(duì)自身和他人造成傷5.3加大管理力度公安、交警等部門要繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)主要道路的執(zhí)法，嚴(yán)格控制。通過增加先進(jìn)設(shè)備，改革服務(wù)體系，加強(qiáng)管理，降低重大交通事故。要科學(xué)、合理地安排警力，持續(xù)實(shí)施“交警趕場(chǎng)”的工作方式，并將責(zé)任下放到鄉(xiāng)鎮(zhèn)派出所，配合鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通安全管理。要加強(qiáng)對(duì)駕駛員的訓(xùn)練，加強(qiáng)對(duì)其的評(píng)估，以提升學(xué)校的訓(xùn)練水平。同時(shí)，將對(duì)車輛進(jìn)行更嚴(yán)格的測(cè)試和登記。加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)執(zhí)法和內(nèi)部管理的監(jiān)督，監(jiān)督客運(yùn)企業(yè)和業(yè)主執(zhí)行管理辦法。從道路執(zhí)法、源頭管理到宏觀管理，完善和落實(shí)交通違法和交通事故報(bào)告制度。交警部門要利用先進(jìn)的科技手段，對(duì)違法車輛進(jìn)行及時(shí)的檢查，消除安全隱患，并嚴(yán)格遵守相關(guān)的法律、法規(guī)。在某些超速路段設(shè)立了固定的崗哨，在酒后使用酒精測(cè)試儀對(duì)可疑司機(jī)進(jìn)行檢查，使用雷達(dá)測(cè)速儀對(duì)超速車輛進(jìn)行處罰；設(shè)置交通標(biāo)志，標(biāo)志，交通信號(hào)燈和交通信號(hào)，以及時(shí)補(bǔ)償損失；強(qiáng)化車間的安全管理，按照有關(guān)規(guī)定設(shè)立安全警示標(biāo)識(shí)，以保證車間內(nèi)的車輛通行和安全。交通安全管理與安全管理，是對(duì)交通安全的防范與管理。它是指由不同的交通主管部門按照有關(guān)道路安全的法律、法規(guī)，對(duì)機(jī)動(dòng)車和行人的特定行為進(jìn)行管理，使交通事故的危險(xiǎn)性降低到最小。其主要內(nèi)容有：安全裝置的建立；實(shí)施安全維護(hù)；放置各種安全標(biāo)志、標(biāo)志、標(biāo)記等。一個(gè)；使用交通信號(hào)控制和控制過往車輛和行人。一般來說，執(zhí)法控制是利用部門的權(quán)力駕駛車輛和行人，進(jìn)入行政區(qū)域并駕駛車輛。因此，有必要明確道路事故的應(yīng)對(duì)措施和預(yù)防措施。最重要的是最大限度地提高執(zhí)法效率和控制交通事故風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)現(xiàn)行的行政強(qiáng)制執(zhí)行制度應(yīng)以健全有關(guān)法律、法規(guī)為起點(diǎn)。在公路交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理中，要對(duì)各有關(guān)部門進(jìn)行有效的管理。保證執(zhí)法機(jī)關(guān)按照法律、高效地進(jìn)行工作。為了達(dá)到這一目的，地方人大可以依據(jù)中國(guó)的法律，并結(jié)合地方的具體情況，制訂相應(yīng)的地方性法規(guī)和指導(dǎo)方針，從而達(dá)到安全生產(chǎn)的目的；另外，交通、交通、公安等部門在管理上也有清晰的職責(zé)和職責(zé)。同時(shí)，在因地制宜的基礎(chǔ)上，把兩者的職能整合在一起，形成一個(gè)統(tǒng)一的行政執(zhí)法機(jī)構(gòu)，有效地解決了行政職能交叉的問題，并明確了各自的職能。要加強(qiáng)各部門的協(xié)作和交流，從整體上提升道路安全風(fēng)險(xiǎn)管理，保證高速公路正常運(yùn)行?，F(xiàn)在，交通警察為了減少對(duì)司機(jī)的懲罰，往往會(huì)發(fā)布1072、1073、7019等代碼，而那些沒有使用5031、5032等代碼的人則會(huì)被處以更重的懲罰。所以，要想徹底杜絕汽車改裝的問題，就必須加強(qiáng)對(duì)改裝汽車的懲罰。道路交通管理是社會(huì)管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，也是一個(gè)很大的難題。統(tǒng)一的運(yùn)輸管理系統(tǒng)要分階段實(shí)行。在我國(guó)的實(shí)際運(yùn)行中，由于其運(yùn)行管理的不健全，導(dǎo)致了公路運(yùn)行的協(xié)調(diào)、管理與安全問題。高速公路的安全、舒適和穩(wěn)定運(yùn)行，必須加強(qiáng)對(duì)高速公路的管理。二是對(duì)高速公路行政資源的支持與管理。5.4整治道路交通隱患根據(jù)當(dāng)前道路交通安全的突出問題和特征，及時(shí)開展重點(diǎn)整治行動(dòng)，嚴(yán)厲打擊嚴(yán)重的交通犯罪，嚴(yán)厲打擊恐怖、魯莽、貪財(cái)、不敬業(yè)的車主和駕駛員，確保良好的交通安全，減少違法行為，避免追尾。要想避免發(fā)生交通事故，就必須對(duì)其產(chǎn)生的根源進(jìn)行分析。加強(qiáng)危險(xiǎn)路段、易發(fā)生事故路段的風(fēng)險(xiǎn)排查和治理，加大投資力度，加速在危險(xiǎn)路段和易發(fā)生路段設(shè)置波形路障，以提高道路安全的實(shí)效性。改進(jìn)、健全汽車技術(shù)支撐系統(tǒng)，強(qiáng)化汽車技術(shù)性能檢測(cè)與監(jiān)管。在危險(xiǎn)道路上設(shè)置防波堤和多點(diǎn)追尾是預(yù)防交通事故的最有效措施。多年來，非法客運(yùn)一直是困擾農(nóng)村交通安全的突出問題。要徹底解決這個(gè)問題，必須堅(jiān)持綜合治理。政府要從實(shí)踐“三個(gè)代表”、減輕農(nóng)民負(fù)擔(dān)、幫助農(nóng)民脫貧致富的角度，積極尋求有關(guān)部門的協(xié)