運輸管理第三章

整車運輸組織

整車運輸組織概述第一節(jié)23一、整車運輸組織特點為明確運輸責(zé)任，整車貨物運輸通常是—車—張貨票、一個發(fā)貨人。為此，道路貨物運輸企業(yè)應(yīng)選派額定載重量（以車輛管理機關(guān)核發(fā)的行車執(zhí)照上標(biāo)記的載重量為準(zhǔn)）與托運量相適應(yīng)的車輛裝運整車貨物。一個托運人托運整車貨物的重量（毛重)低于車輛額定載重量時，為合理使用車輛的載重能力，可以拼裝另一托運人托運的貨物，即一車二票或多票，但貨物總重量不得超過車輛額定載重量。整車貨物多點裝卸，按全程合計最大載重量計重，最大載重量不足車輛額定載重量時，按車輛額定載重量計算。0102托運整車貨物由托運人自理裝車，未裝足車輛標(biāo)記載重量時，按車輛標(biāo)記載重量核收運費。整車貨物運輸一般不需中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少，送達時間短、相應(yīng)的貨運集散成本較低。涉及城市間或過境貿(mào)易的長途運輸與集散，如國際貿(mào)易中的進出口商通常樂意采用以整車為基本單位簽訂貿(mào)易合同，以便充分利用整車貨物運輸?shù)目焖?、方便、?jīng)濟、可靠等優(yōu)點。03044二、運輸過程組織原則盡管企業(yè)有各自的特點，針對運輸生產(chǎn)過程組織而言，最基本的要求是盡可能地做到運輸生產(chǎn)過程的連續(xù)性、協(xié)調(diào)性和均衡性。1．運輸生產(chǎn)過程的連續(xù)性2．運輸生產(chǎn)過程的協(xié)調(diào)性3．運輸生產(chǎn)過程的均衡性4.運輸過程的經(jīng)濟性

整車運輸作業(yè)管理第二節(jié)56一、受理托運在道路貨物運輸中，貨物托運人向道路運輸部門提出運送貨物的要求叫托運；道路運輸部門接受貨物運輸?shù)男袨榻惺芾?，也稱承運。根據(jù)交通運輸部《道路貨物運輸及站場管理規(guī)定》第三十五條“道路貨物運輸經(jīng)營者不得運輸法律、行政法規(guī)禁止運輸?shù)呢浳?。道路貨物運輸經(jīng)營者在受理法律、行政法規(guī)規(guī)定限運、憑證運輸?shù)呢浳飼r，應(yīng)當(dāng)查驗并確認有關(guān)手續(xù)齊全有效后方可運輸?！睙o論是貨物交給道路運輸企業(yè)運輸，還是道路運輸企業(yè)主動承攬貨物，都必須由貨主和承運企業(yè)雙方辦理托運手續(xù)。整車貨物運輸托運、受理的主要方法歸納如下：（一）整車貨物運輸?shù)氖芾矸椒?（1）登門受理。即由運輸部門派人員去客戶單位辦理承托手續(xù)。

（2）下產(chǎn)地受理。在農(nóng)產(chǎn)品上市時節(jié)，運輸部門下產(chǎn)地聯(lián)系運輸事宜。

（3）現(xiàn)場受理。在省、市、地區(qū)等召開物資分配、訂貨、展銷、交流會議期間，運輸部門在會議現(xiàn)場設(shè)立臨時托運或服務(wù)點，現(xiàn)場辦理托運。

（4）駐點受理。對生產(chǎn)量較大、調(diào)撥集中、對口供應(yīng)的單位，以及貨物集散的車站、碼頭、港口、礦山、油田、基建工地等單位，運輸部門可設(shè)點或巡回辦理托運。

（5）異地受理。企業(yè)單位在外地的整車貨物，運輸部門根據(jù)具體情況，可向本地運輸部門辦理托運、要車等手續(xù)。

（6）電話、傳真、信函、網(wǎng)上托運。經(jīng)運輸部門認可，本地或外地的貨主單位可用電話、傳真、信函、網(wǎng)上托運，由運輸部門的業(yè)務(wù)人員受理登記，代填托運單。

（7）簽訂運輸合同。根據(jù)承托雙方簽訂的運輸合同或協(xié)議，辦理貨物運輸。對于長期貨運合同，每一次提貨同樣也要辦理提貨手續(xù)。

（8）站臺受理。貨物托運單位派人直接到運輸部門辦理托運。8托運單是托運人與運輸企業(yè)之間的契約，是發(fā)貨人托運貨物的原始依據(jù)，也是車站承運貨物的原始憑證。它明確規(guī)定了承托雙方在貨物運輸過程中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。整車貨物托運單的填寫應(yīng)填明收貨單位全稱或收貨人姓名、地址、電話、行駛路線、運距、貨物名稱、標(biāo)志、包裝件數(shù)和質(zhì)量等（見表3-1）。（二）繕制托運單9發(fā)貨人

地址

電話

裝貨地點

收貨人

地址

電話

卸貨地點

付款人

地址

電話

約定起運時間月/日約定到達時間月/日需要車種

貨物名稱及規(guī)格包裝形式件數(shù)體積長×寬×高（m3）件重（kg）質(zhì)量（t）保險、保價價格貨物等級計費項目計費質(zhì)量單價運費裝卸費

合計

計費里程

托運人記載事項

付款人銀行賬號

承運人記載事項

承運人銀行賬號

注意事項1．貨物名稱應(yīng)填寫具體品名，如貨物品名過多，不能在托運單內(nèi)逐一填寫，必須另附貨物清單2．保險或保價貨物，在相應(yīng)價格欄中填寫貨物聲明價格托運人簽單年月日承運人簽章年月日表3-1汽車貨物托運單車站接到發(fā)貨人提供的貨物托運單后，應(yīng)進行認真審查。貨運員還應(yīng)根據(jù)貨物托運單的記載內(nèi)容，認真驗收貨物；并應(yīng)注意檢查貨物的品名、質(zhì)量、件數(shù)、包裝和貨物標(biāo)記等是否正確齊全；按規(guī)定應(yīng)附的證明文件和單據(jù)是否齊全，發(fā)貨人聲明欄填記內(nèi)容是否符合規(guī)定等；并確定運輸里程和運價費率，約定運雜費結(jié)算方法。托運人填寫的托運單，必須逐日順號收齊，按月裝訂成冊，妥善保管備查，一般留存1-2年。托運單的填寫份數(shù)，一般為一式四份，一份交托運人作為托運憑證，三份交承運單位：一份受托部門存查，一份交財務(wù)部門憑以收款和結(jié)算運費，一份交調(diào)度部門作為派車依據(jù)。10（一）整車貨物運輸?shù)氖芾矸椒?1填寫托運單，必須注意以下幾點：0102030405填寫本單必須詳細、清楚和真實。由托運人填寫的各欄，若因填寫不實，造成錯運或其他事故，概由托運人負責(zé)。托運單每單以運到同一目的地交同一收貨人為限。托運兩種或兩種以上貨物時，應(yīng)在托運單內(nèi)按貨物種類分別填寫。托運長大、笨重貨物、危險貨物和鮮活易腐貨物時，應(yīng)將貨物性質(zhì)記入“貨物性質(zhì)”欄內(nèi)。除《民法典》及《道路貨物運輸及站場管理規(guī)定》等規(guī)定外，托運人如有特約事宜經(jīng)雙方商定填入“約定事項”欄內(nèi)。托運人托運的貨物應(yīng)符合國家包裝標(biāo)準(zhǔn)或?qū)I(yè)標(biāo)準(zhǔn)。12二、核實理貨（一）托運單的審核貨運員在收到托運人的運單后，要審核貨物的名稱、質(zhì)量、體積、重量以及貨物是否具備受理條件。如發(fā)現(xiàn)禁運的危險貨物、法律禁止流通的物品、未取得衛(wèi)生檢疫合格證明的動植物等不符合國家要求的貨物，承運人不予以受理。審核貨物運輸?shù)淖C明文件和隨貨物同行的動植物檢疫合格證、超限運輸許可證等有關(guān)票據(jù)單據(jù)。審核貨物有無特殊要求，如運輸期限、押運人數(shù)或和托運方議定的有關(guān)事項。確定貨物運輸里程和運雜費。13（二）驗貨貨運員與托運人共同驗貨：托運單所列的貨物是否已處于待運狀態(tài)；貨物數(shù)量、發(fā)運日期有無變更；貨物包裝是否符合運輸要求，危險貨物的包裝是否符合《危險貨物運輸規(guī)則》規(guī)定；確定貨物體積、重量的換算標(biāo)準(zhǔn)及其交接方式；裝卸場地的機械設(shè)備、通行能力是否完好等工作。14三、收費運雜費結(jié)算是貨運商務(wù)作業(yè)的一個重要環(huán)節(jié)，運雜費結(jié)算工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到運輸企業(yè)的收入和資金周轉(zhuǎn)，也影響到托運方的利益和企業(yè)的信譽。運雜費包括運費和雜費。貨主向運輸部門支付托運貨物的基本費用稱為運費，公路貨物運輸部門向貨主收取運費以外的其他費用稱為雜費。15（一）運費的計算一般情況下，運雜費可按如下作業(yè)程序計算：第一步：根據(jù)托運單和運輸線路，確定計費里程

（1）整車運輸?shù)挠嬞M里程以公里為計費單位。按裝貨地點至卸貨地點的實際載貨營運里程計算；營運里程以省、自治區(qū)、直轄市交通行政主管部門核定的營運里程為準(zhǔn)，未經(jīng)核定的里程，由承托雙方商定。

（2）同一運輸區(qū)間有兩條(含兩條)以上營運路線可供行駛時，應(yīng)按最短的路線計算計費里程或按承托雙方商定的路線計算計費里程。

（3）拼裝分卸的貨物，其計費里程為從第一裝貨地點起至最后一個卸貨地點止的載重里程。

（4）出入境汽車貨物運輸?shù)木硟?nèi)計費里程以交通主管部門核定的里程為準(zhǔn)；境外里程按毗鄰國(地區(qū))交通主管部門或有權(quán)認定部門核定的里程為準(zhǔn)。未核定里程的由承托雙方協(xié)商或按車輛實際運行里程計算。

（5）因自然災(zāi)害造成道路中斷，車輛需繞道而行的，按實際行駛里程計算。

（6）城市市區(qū)里程按當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T確定的市區(qū)平均營運里程計算；當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T未確定的，由承托雙方協(xié)商確定。16第二步，確定貨物的貨運種別及相應(yīng)的運價整車運輸?shù)倪\價以元/噸公里為單位。根據(jù)貨物的等級、貨物運輸距離的長短、貨物的普通或特殊性等情況，按相關(guān)規(guī)定計算。

第三步，確定貨物的計費質(zhì)量整車運輸?shù)挠嬞M質(zhì)量以噸為單位，尾數(shù)不足lO0千克時，四舍五入。按相關(guān)規(guī)定，在確定貨物重量時，一般貨物，無論整車、零擔(dān)貨物，計費重量均按實際毛重計算。整車輕泡貨物運輸貨物裝載的高度、寬度和長度不得超過有關(guān)道路交通安全規(guī)定的限度，以車輛標(biāo)記噸位計重。

第四步，計算運費整車貨物運費計算公式：運雜費=運費十雜費整批貨物運費計算公式：整批貨物運費=噸次費×計費重量+整批貨物運價×計費重量×計費里程+貨物運輸其他費用17（二）運雜費項目保管費凡在車站由收貨人自取的貨物，超過免費保管時間后，按天數(shù)計收的費用保價(保險)費等對貴重物品實行保價運輸，制定收費標(biāo)準(zhǔn)，按貨物價值的百分比核收的費用標(biāo)簽費整車貨物屬于同一起訖站，無需使用標(biāo)簽，不收費；整車貨有兩個卸點的，須貼標(biāo)簽，收取標(biāo)簽費聯(lián)運費通過兩種運輸工具以上的聯(lián)合運輸及跨省市的聯(lián)運，核收聯(lián)運服務(wù)費過渡費車輛過渡時，整車運輸有貨主單位派人隨車押運的，由押運員自行交納費用；無押運員的，由駕駛員代付，憑收據(jù)向貨主單位結(jié)算過橋費通過大型橋梁時，凡有收費規(guī)定的，按規(guī)定費率收取的費用整車貨運各項雜費一般包括：18四、貨票及行程路單（一）貨票貨票是一種財務(wù)性質(zhì)的票據(jù)，根據(jù)貨物托運單填寫。在始發(fā)地，它是向發(fā)貨人核收運費的收費依據(jù)，在目的地，它是與收貨人辦理貨物交付的憑證之一，也是企業(yè)統(tǒng)計貨運量，核算營運收入及計算有關(guān)貨運工作指標(biāo)的依據(jù)。貨票的填寫內(nèi)容一般包括：貨物裝卸地點、收發(fā)貨人姓名和地址、貨物名稱、包裝、件數(shù)和質(zhì)量、計費里程和計費重量、運費與雜費等。表3-2貨票托運人：車屬單位：裝貨地點

發(fā)貨人

地址

電話

卸貨地點

收貨人

地址

電話

運單或貨簽號碼

計費里程

付款人

地址

電話

運費金額包裝形式件數(shù)實際重量（噸）計費運輸量噸·公里運價

噸噸·公里貨物等級道路等級運價率運費金額

運雜費合計金額（大寫）

備注

開票單位（蓋章）：開票人：承運駕駛員：年月日19貨票一式四聯(lián)，第一聯(lián)起票站存查；第二聯(lián)運費收據(jù)交托運人作報銷憑證；第三聯(lián)隨營收繳單送車屬單位；第四聯(lián)隨貨同行。貨物到站后，隨貨同行的貨票經(jīng)收貨單位簽收后，由到達站驗貨合格后收回，最后統(tǒng)一寄回起票站進行結(jié)案。整車貨票的使用規(guī)定及填制應(yīng)當(dāng)注意的事項：（1）凡屬于整車運輸，無論長途運輸、短途運輸或計時(日)運輸包車，均屬于本票使用范圍。

（2）本票采用一車填一票的原則進行。一般情況下，運輸一車次填一次票，但對于托運單位和收貨單位都為同一個的短途運輸或計時(日)包車，可以根據(jù)運輸任務(wù)記錄單，采用一車多趟次匯總后填制在同一張貨票上的方法。

（3）不屬于同一個單位的貨物拼裝在一輛車中運輸時，應(yīng)當(dāng)分別填票，并且注明相關(guān)票號。

（4）代辦不屬于本企業(yè)的其他車輛，貨票應(yīng)當(dāng)專本使用，貨票上應(yīng)當(dāng)注明車屬單位的全稱、地址以及開戶銀行、賬號，以便匯結(jié)運費。

（5）貨票必須順號使用，不得跳號、漏號和缺號。貨票票面字跡清晰，各欄目要填寫齊全，不可以任意簡寫或者略寫。運雜費金額大小寫都不得涂改，凡是涂改過的貨票都視為無效票。其他與金額無關(guān)地方的涂改，必須在涂改處加蓋填票人的業(yè)務(wù)專用印章，以明確責(zé)任。

（6）填票人一律使用專用業(yè)務(wù)印章，不得用簽字代替，也不得轉(zhuǎn)借他人使用。20行車路單是調(diào)度部門代表企業(yè)簽發(fā)的行車命令，是記錄車輛運行的原始憑證，行車路單所記載的內(nèi)容及隨附的單證是統(tǒng)計運量、考核單車完成任務(wù)情況及各項效率指標(biāo)的原始依據(jù)，是整車貨物運輸生產(chǎn)中的一項最重要的記錄。行車路單申車隊調(diào)度員簽發(fā)，車輛完成任務(wù)回隊后由車隊調(diào)度員審核，經(jīng)審核無誤的行車路單交車隊統(tǒng)計員計入統(tǒng)計臺賬，計算運輸工作量和運行消耗等各項經(jīng)濟指標(biāo)。行車路單的式樣和內(nèi)容，各地大同小異。內(nèi)容主要有：車號、駕駛員姓名、運輸起訖站、貨物裝卸起訖地點、收發(fā)貨單位、貨物名稱、件數(shù)、實際重量、運距和運量統(tǒng)計等。（二）行車路單21表3-3行車路單承運車輛：No：起點發(fā)車時間終點到達時間貨物名稱包裝件數(shù)運量（噸）行車里程（公里）

總行程重車行程空車行程

合計重車行程（公里）運輸量（噸）周轉(zhuǎn)量（噸·公里）備注：

簽發(fā)單位（章）：簽發(fā)人：回收人：22行車路單反映了車輛運行的實際情況，具體規(guī)定了運輸對象、運輸車輛、運輸工人、行駛路線和裝卸作業(yè)運行時間等。駕駛員與工作人員都應(yīng)按行車路單上的規(guī)定進行工作，未經(jīng)調(diào)度部門同意，不得任意改變。（1）行車路單必須內(nèi)容齊全，各項記錄必須按要求填寫準(zhǔn)確簽發(fā)行車路單必須內(nèi)容齊全，字跡端正清楚，裝載貨物部分應(yīng)與托運單相符。有關(guān)安全質(zhì)量注意事項、裝卸操作要求、隨車需帶的工具設(shè)備、隨車押運人員及貨主特殊要求事項等應(yīng)在路單上注明。簽發(fā)時，值班調(diào)度人員應(yīng)做到：看路單是否簽填完整準(zhǔn)確，運行任務(wù)是否明確，并交代執(zhí)行中應(yīng)注意的事項及沿途報到、回程配載地點。

（2）路單必須嚴格按順序號使用，防止空白路單的丟失

（3）車隊調(diào)度員對交回的路單各項記錄應(yīng)仔細審核。車輛執(zhí)行任務(wù)歸隊后應(yīng)交回路單，值班調(diào)度人員在收取路單和回單時，應(yīng)逐一核對簽證內(nèi)容：看路單簽填是否遺漏；檢查應(yīng)附的單據(jù)是否齊全和卸收單位是否符合；檢驗貨物簽收情況。

（4）及時交回行車路單。車輛執(zhí)行任務(wù)回隊后必須及時交回路單，不允許積壓、拒交?；厥章穯螘r發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時做好記錄和匯報工作，驗收合格的路單，連同各種應(yīng)附憑證移交統(tǒng)計部門匯總核算。23五、貨物監(jiān)裝（一）出貨作業(yè)內(nèi)容

在車輛到達廠家出貨地點后，司乘人員和現(xiàn)場接貨人員會同廠家出貨負責(zé)人一起根據(jù)出貨清單，對貨物包裝、數(shù)量和重量等進行清點和核實；核對無誤后進行裝車環(huán)節(jié)服務(wù)。車輛到達裝貨地點，監(jiān)裝人員應(yīng)根據(jù)貨票或運單填寫的內(nèi)容、數(shù)量和發(fā)貨單位聯(lián)系發(fā)貨，并確定交貨辦法。一般情況下，散裝貨物根據(jù)體積換算標(biāo)準(zhǔn)確定裝載量，件雜貨以件計算。貨物裝車前，監(jiān)裝人員檢查貨物包裝有無破損、滲漏、污染等情況。監(jiān)裝員如果發(fā)現(xiàn)不適合裝車的情況，應(yīng)及時和發(fā)貨人商議修補或調(diào)換。如果發(fā)貨人自愿承擔(dān)由此引起的貨損，則應(yīng)在隨車同行的單證上做批注和加蓋印章，以明確其責(zé)任。裝車完畢后，應(yīng)清查貨位，檢查有無錯裝、漏裝，并與發(fā)貨人核對實際裝車件數(shù)，確認無誤后，辦理交接簽收手續(xù)。

整車運輸作業(yè)組織第三節(jié)2425

一、整車運輸貨物裝卸作業(yè)（一）裝卸作業(yè)的特點裝卸作業(yè)是生產(chǎn)活動、流通活動不可缺少的環(huán)節(jié)，與物流過程的其他環(huán)節(jié)和功能相比，具有

以下基本特點：3．裝卸作業(yè)具有銜接性的特點4．裝卸作業(yè)具有空間、時間分布不均衡的特點5．裝卸作業(yè)的內(nèi)容較釣復(fù)雜1．裝卸作業(yè)是附屬性和伴生性的活動2．裝卸作業(yè)具有提供保障和服務(wù)的特點26（二）裝卸作業(yè)的基本要求1.掌握時間構(gòu)成，提高裝卸作業(yè)效率（4）辦理商務(wù)作業(yè)時間（3）裝卸作業(yè)時間（2）車輛進行調(diào)車、摘掛作業(yè)時間（1）車輛等待裝卸作業(yè)時間27在運輸過程中，貨損、貨差主要發(fā)生在裝卸環(huán)節(jié)，而裝卸作業(yè)又是反復(fù)進行的，發(fā)生的頻數(shù)超過任何其他活動，較多的裝卸次數(shù)必然導(dǎo)致?lián)p失的增加。另外，裝卸環(huán)節(jié)不僅不增加貨物的價值和使用價值，反而有可能增加相應(yīng)的運輸成本。每增加一次裝卸，費用就會有較大比例的增加。此外，裝卸還會對整個運輸?shù)乃俣犬a(chǎn)生影響，它是降低物流速度的重要因素。因此，系統(tǒng)地分析研究運輸過程中各個裝卸環(huán)節(jié)工作，取消、合并裝卸作業(yè)的次數(shù)，避免進行重復(fù)的、或者是可進行也可不進行的裝卸作業(yè)，是減少不必要裝卸環(huán)節(jié)的重要措施。2.減少不必要的裝卸環(huán)節(jié)28在運輸過程中，盡可能提高裝卸作業(yè)的連續(xù)性，按流水方式作業(yè)，將各個工序密切地銜接起來，必須進行的換裝作業(yè)，也盡可能采用直接換裝方式。3.提高裝卸作業(yè)的連續(xù)性4.提高貨物集裝、散裝化作業(yè)水平成件貨物的集裝化與糧食、鹽、糖、水泥、化肥和化工原料等粉粒狀貨物的散裝化是提高作業(yè)效率的重要方向。實際上，集裝化和散裝化也是一種集中作業(yè)形式，通過集裝化和散裝化，將小件集中為大件，可以提高裝卸作業(yè)效率。所以，成件貨物盡可能集裝成托盤系列、集裝箱、貨捆和網(wǎng)袋等貨物單元再進行裝卸作業(yè)；各種粉粒狀貨物盡可能采用散裝貨作業(yè)，直接裝入專用車、船和庫。不宜大量化的粉粒狀貨物也可裝入專用托盤箱、集裝箱內(nèi)，提高貨物活化指數(shù)，使用機械設(shè)備進行裝卸作業(yè)。29裝卸地點相對集中可以提高裝卸工作量便于采用機械化作業(yè)方式，在貨物堆場上，盡可能將同類貨物的作業(yè)集中在一起進行，以實現(xiàn)裝卸機械化和自動化。5.相對集中裝卸地點6.力求裝卸設(shè)施、設(shè)備和工藝標(biāo)準(zhǔn)化為了促進物流各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，要求裝卸的工藝裝備、設(shè)施應(yīng)與組織管理工作相協(xié)調(diào)，實現(xiàn)裝卸作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化。7.做好裝卸現(xiàn)場的組織工作裝卸現(xiàn)場的作業(yè)場地、進出口通道、作業(yè)線長度和人機配置等布局的設(shè)計合理與否，關(guān)系到現(xiàn)場的裝卸能力的發(fā)揮。應(yīng)避免由于組織管理工作不當(dāng)造成裝卸現(xiàn)場擁擠、阻塞和紊亂的現(xiàn)象發(fā)生，確保裝卸工作順利進行。30（三）裝卸作業(yè)的基本方法裝卸作業(yè)方法是多種多樣的，進行裝卸組織工作時要依據(jù)不同的情況選擇相應(yīng)的裝卸作業(yè)方法，這對提高裝卸效率，節(jié)約裝卸作業(yè)時間，降低裝卸作業(yè)費用是至關(guān)重要的。常用的裝卸作業(yè)方法有：1.按作業(yè)手段和組織水平分類所形成的裝卸方法（1）人工作業(yè)裝卸法（2）機械化作業(yè)裝卸法（3）綜合機械化裝卸法2.按裝卸作業(yè)對象分類的裝卸方法（1）單件作業(yè)法（2）集裝箱作業(yè)法（3）散裝作業(yè)法31裝卸組織工作，就是按照貨物屬性與數(shù)量配備合理的裝卸設(shè)備和勞動力，充分發(fā)揮物化勞動和活勞動的作用，提高裝卸效率，把裝卸停歇時間壓縮到最低限度的過程。裝卸組織的手段通常有:采取必要的措施，設(shè)計科學(xué)合理的裝卸方案，有計劃地逐步采用現(xiàn)代化的裝卸設(shè)備，加強對人力、物力和財力的組織，因地制宜，采用科學(xué)的組織方法，提高裝卸工作效率。運輸效率能否充分發(fā)揮，與裝卸組織工作安排是否恰當(dāng)、裝卸效率的高低及裝卸停歇時間的長短有著直接的關(guān)系?？茖W(xué)合理的裝卸組織工作，應(yīng)做到：（四）裝卸組織工作1.制定科學(xué)合理的裝卸工藝方案2.科學(xué)組織好裝卸調(diào)度的指揮工作3.提高現(xiàn)代通信系統(tǒng)的應(yīng)用水平32二、整車運輸作業(yè)的組織方法多班運輸是指在晝夜時間內(nèi)的車輛工作超時一個班以上的貨運形式。即一天24小時內(nèi)，如果一輛車出車工作兩個班次（以8小時為一個班次）為雙班運輸，三個班次為多班運輸?；痉椒ㄊ恰叭送＼嚿偻！保浞职l(fā)揮設(shè)備（主要是車輛）的利用率，每輛汽車配備兩名左右的駕駛員，分日、夜兩班輪流行駛。它是提高車輛生產(chǎn)率的有效措施之一。（一）多（或雙）班運輸組織與管理1.多班運輸特點（1）采用多班運輸，增加車輛在路線上的工作時間，能相應(yīng)地提高車輛的工作率和利用率。

（2）組織多班運輸，主要應(yīng)解決好駕駛員的組織和車輛的行車調(diào)度。

（3）注意安排好駕駛員的工作和休息時間，同時也應(yīng)考慮到定車、定人和車輛的保修安排。332.多班運輸注意事項組織多班運輸，在運輸組織方面，主要應(yīng)注意解決好駕駛員的勞動組織、車輛的行車調(diào)度和對外聯(lián)絡(luò)協(xié)作等問題。

（1）勞動組織。首要任務(wù)是要注意安排好駕駛員的勞動、休息和學(xué)習(xí)時間，合理選擇交接班的地點。同時也應(yīng)考慮到定車、定人和車輛的保修安排。

（2）行車調(diào)度。在組織多班運輸時，由于夜班比日班條件差，不論道路照明、事故處理、工作聯(lián)系等方面都不如日班方便，因此除了工作時間長短有所不同外，在安排日夜班的運行作業(yè)計劃時，一般應(yīng)當(dāng)將難運的任務(wù)安排在日班，好運的任務(wù)安排在夜班。例如零星的貨運任務(wù)及循環(huán)運輸?shù)扔捎谘b卸地點較多，情況較復(fù)雜，所以安排日班運輸；而大宗貨物運輸以及組成往復(fù)式的貨運任務(wù)，由于任務(wù)比較穩(wěn)定，變動少，涉及到的裝卸點也較少，因而適合于安排給夜班完成。

（3）協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)。在對外工作聯(lián)系方面，為適應(yīng)多班運輸?shù)奶攸c，應(yīng)特別注意和收、發(fā)貨單位搞好協(xié)作關(guān)系，創(chuàng)造良好的裝卸貨現(xiàn)場條件，修整現(xiàn)場道路，安裝照明設(shè)備，協(xié)調(diào)貨物發(fā)送、交付和裝卸等交接環(huán)節(jié)，保證多班運輸?shù)捻樌_展。343.雙班運輸組織形式雙班運輸組織要有固定的、大宗的貨源，有夜間作業(yè)條件；有適合運輸?shù)木€路及現(xiàn)場條件；各部門能夠良好配合，具有足夠的裝卸能力；及適應(yīng)多班運輸快速車輛保修能力。（1）短距離的雙班運輸組織形式①一車兩人，日夜雙班這是短距離雙班運輸組織的基本形式，其特點是每車固定配備兩名駕駛員，按日夜雙班每隔一定的時期（如每周或每旬）互換。（見圖3-1）優(yōu)點是能做到定人、定車，運輸組織簡單；行車時間規(guī)律，能保證車輛的保修時間；駕駛員工作、休息時間能得到正常的保障；易于得到物資部門的協(xié)作與配合。其缺點是車輛在時間上的利用不夠充分，駕駛員難以當(dāng)面交接。圖3-1一車兩人、日夜雙班運輸組織示意圖35②一車三人，兩工一休每車配備三名駕駛員，每個駕駛員工作兩天、休息一天（見表3-2所示），輪流擔(dān)任日、夜班，并按規(guī)定地點定時進行交接班。這種運輸組織形式人員多影響勞動生產(chǎn)率，適用于一個車班內(nèi)能完成一個或幾個運次的短途運輸線路上。其有點是能做到定車、定人，車輛出車時間較長，運輸效率較高。缺點是每車班駕駛員一次工作時間較長，駕駛員勞動強度大；車輛的保修時間比較緊張；需要配備較多駕駛員。駕駛員一二三四五六七001日日休夜夜休日002夜休日日休夜夜003休夜夜休日日休表3-2“一車三人，兩工一休”排班表36（2）中距離的雙班運輸組織形式①一車兩人、日夜雙班、分段交班每車配備兩名駕駛員，分段駕駛，定點（中間站）交接。每隔一定時期駕駛員對換行駛路段，確保勞逸均勻。這種組織形式一般適用于運距比較長，車輛在一晝夜內(nèi)可以到達或往返的運輸線路上。如圖3-2所示。優(yōu)點基本與第一種形式相同，可以確保駕駛員當(dāng)面交接。其缺點是駕駛員一次性工作時間較長，勞動強度較大。（a）當(dāng)天往返情況（b）兩天往返情況圖3-2

一車兩人、日夜雙班、分段交班運輸組織示意圖37②一車三人、日夜雙班、分段交接每車配備三名駕駛員，分日夜兩班行駛，駕駛員在中途定點、定量進行交接，中途交接站可設(shè)在離終點站較近，即為全程的1/3左右，并在一個車班時間內(nèi)能往返一次的（起點站到中途交接站距離足夠一個工作日車輛行程）地點，在起點站配備的兩名駕駛員采用日班制，每隔一定時期可使三名駕駛員輪流調(diào)換行駛線路或時間(如圖3-3)。這種運輸組織形式適宜企業(yè)保修能力較強，駕駛員充足或者是短期突擊性任務(wù)。其優(yōu)點是：車輛在時間上利用充分，運輸效率高，能做到定車、定人運行；駕駛員工作時間比較均衡。缺點是車輛幾乎全日行駛，車輛無保養(yǎng)時間，特殊情況下需派頂替車輛。圖3-3一車三人、日夜雙班、分段交接運輸組織示意圖38③兩車三人，日夜雙班，分段交換每兩輛車配備三名駕駛員，分段駕駛。其中兩人各負責(zé)一車，固定在起點站與交接站之間行駛，另一個每天交換兩輛車，駕駛員在固定站定時交接。交接站同樣設(shè)在離起點站或到達站較遠，這種組織形式適用于兩天可以往返一次的行駛線路上（如圖3-4）。圖3-4

兩車三人，日夜雙班，分段交換運輸組織示意圖39（3）長距離的雙班運輸組織形式長距離的雙班運輸組織形式一般采用一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班。一輛車上同時配備兩名駕駛員，在車輛全部周轉(zhuǎn)時間內(nèi)，由兩人輪流駕駛，交替休息（如圖3-5）。時間13:30-17:0017:00-21:0021:00-1:001:00-5:005:00-12:0012:30-19:0019:00-21:30作業(yè)項目準(zhǔn)備與裝車運行運行睡眠運行運行卸車與加油執(zhí)行者駕駛員A√√

√√

√駕駛員B√

√√

√√圖3-5

一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班運輸組織示意圖40（二）甩掛運輸1.拖掛運輸含義甩掛運輸是指牽引車按照預(yù)定的運行計劃，在貨物裝卸作業(yè)點甩下所拖的掛車，換上其他掛車繼續(xù)運行的運輸組織方式。甩掛運輸對于降低物流成本，推動現(xiàn)代物流和綜合運輸發(fā)展，促進節(jié)能減排，提升經(jīng)濟運行整體質(zhì)量，都具有重要意義。其基本原理：是從出車利用時間角度出發(fā),運用了平行作業(yè)的原理,使汽車運行和甩下掛車，裝卸作業(yè)平行進行,也即利用汽車列車返回的運行時間完成甩下掛車的裝卸作業(yè)或換裝作其結(jié)果使原來整個汽車列車的停歇時間縮短為主車的裝卸時間和甩掛時間,加速了車輛周轉(zhuǎn)，從而提高了運輸效率。在同樣的條件下，甩掛運輸可望比定掛運輸有較高的運輸效率。以在往復(fù)式行駛路線上運送散裝貨物為例，如單程運距20公里，技術(shù)速度40公里/小時，裝車作業(yè)時間定額6分鐘/噸，卸車作業(yè)時間定額4.5分鐘/噸，摘掛作業(yè)6分鐘/次，載貨主車、全掛車、半掛車的裝載量分別為4噸、4噸、8噸，則組織甩掛運輸和定掛運輸時的工作情況分別由圖3-6、圖3-7、圖3-8所示。通過對各圖例的分析，基本上可以得出如下結(jié)論：甩掛運輸比定掛運輸能獲得更高的生產(chǎn)率；在承擔(dān)相同載重量的情況下，由牽引車和半掛車組成的汽車列車所完成的工作量，比由載貨汽車和全掛車組成的列車要高。41圖3-6

一（汽）車三（全）掛甩掛運行圖42圖3-7

一（牽引）車三（半）掛甩掛運行圖43圖3-8一（汽）車一（全）掛定掛運行圖442.甩掛運輸?shù)拈_展條件甩掛運輸適用于運距較短、裝卸能力不足且裝卸停歇時間占汽車列車運行時間比較大的情況。若運距太長時采用甩掛運輸,裝卸停歇時間占汽車列車運行時間的比例很小,非但用掛的效果不明顯,而且還增加了組織的復(fù)雜性。當(dāng)運距大到一定程度時，由于汽車列車的技術(shù)速度低于同等載質(zhì)量的汽車,反而會導(dǎo)致出現(xiàn)汽車列車的生產(chǎn)率不一定高于同等載貨汽車生產(chǎn)率的情況。（1）貨源條件。組織甩掛運輸,必須保證貨源充足、貨運量大；客戶穩(wěn)定，貨物起運點和接收點比較固定；貨物別比較相近。（2）道路條件?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》規(guī)定,

全掛拖車不允許進人高速公路行駛。開展甩掛運輸?shù)能囕v應(yīng)當(dāng)選擇其他較高等級的道路行駛,在保證行駛安全的前提下,應(yīng)保證汽車拖掛以后其平均技術(shù)速度不會有很大幅度的降低,從而保證車輛的生產(chǎn)優(yōu)勢效率。保證甩掛運輸車輛安全行駛應(yīng)具備車輛行駛良好條件的線路。由于牽引車拖帶掛車后,其動力性能、通過性能、行駛的穩(wěn)定性能、轉(zhuǎn)向的可操縱性能、機動靈活性能等都無法與單體汽車相提并論,因此,需要選擇與甩掛運輸列車相適宜的道路。必須選擇路面平坦、坡度不大、彎道平緩、交通量較小、交通狀況良好的線路。45（3）運輸距離與裝卸作業(yè)組織條件。對于“兩點一線”的甩掛運輸組織形式,裝貨點與卸貨點兩點之間的運輸距離及裝卸作業(yè)條件是決定甩掛運輸經(jīng)濟效果的重要因素。①只有當(dāng)主車的裝卸作業(yè)時間加甩掛作業(yè)時間小于汽車列車裝卸停歇時間時，即主車裝卸作業(yè)時間與甩掛作業(yè)時間之和低于汽車列車裝卸停歇時間時,采用甩掛運輸