汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

汽車(chē)制動(dòng)性能：汽車(chē)行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車(chē)且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車(chē)速的能力。汽車(chē)制動(dòng)性是汽車(chē)的主要性能之一,它直接關(guān)系到交通安全，也是汽車(chē)安全行駛的重要保障，改善汽車(chē)制動(dòng)性始終是汽車(chē)設(shè)計(jì)制造和使用部門(mén)的重要任務(wù)。

汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)材料ppt課件制動(dòng)系統(tǒng)的組成1、行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)：使行駛中的汽車(chē)減速甚至停車(chē),使下坡行駛的汽車(chē)的速度保持穩(wěn)定的一套裝置；包括基礎(chǔ)制動(dòng)器,真空助力器,制動(dòng)管路,踏板

2、駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)：使已停駛的汽車(chē)駐留原地不動(dòng)的一套裝置

3、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)：在行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)部分失效或完全失效的情況下保證汽車(chē)仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車(chē)的一套裝置

汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)材料ppt課件制動(dòng)踏板功能：起一個(gè)杠桿作用,擴(kuò)大動(dòng)力踏板必須有足夠的強(qiáng)度抵抗變形，還應(yīng)該具有足夠的剛度以避免緊急制動(dòng)時(shí)駕駛員施加的高強(qiáng)度載荷時(shí)踏板底部不致于脫落

汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)材料ppt課件真空助力器帶制動(dòng)主缸真空助力器,制動(dòng)主缸是汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的重要的傳動(dòng)部件.其作用是利用發(fā)動(dòng)機(jī)上的真空源，使駕駛員用很小的踏板力，就能產(chǎn)生很大的制動(dòng)力

B14制動(dòng)主缸采用雙管路制動(dòng)系統(tǒng)的X型布置，使得任意一條回路失效時(shí)都能保持50%的制動(dòng)能力，目前我們公司所有車(chē)型均采用的是X型布置。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)材料ppt課件真空助力器類(lèi)型真空助力器從膜片數(shù)量上分單膜片和雙膜片兩種,可以根據(jù)布置的需要來(lái)選擇相應(yīng)規(guī)格的助力器,單膜片在徑向上空間較大，軸向上相對(duì)較短；雙膜片在徑向上相對(duì)較短，在軸向上占用的空間較大

汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)材料ppt課件

ABS系統(tǒng)構(gòu)成，包括ECU、HECU、SENSOR部分。ABS通過(guò)裝在車(chē)輪上的輪速傳感器（SENSOR）采集四個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)傳輸?shù)诫娮涌刂茊卧‥CU

），電子控制單元根據(jù)計(jì)算出的參數(shù)，通過(guò)液壓控制單元（HECU）調(diào)節(jié)制動(dòng)過(guò)程中的制動(dòng)壓力，以達(dá)到防止車(chē)輪抱死的目的ABS：電控防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

在沒(méi)有ABS時(shí)，如果緊急剎車(chē)一般會(huì)使輪胎抱死，由于抱死之后輪胎與地面是滑動(dòng)摩擦，所以剎車(chē)的距離會(huì)變長(zhǎng)。如果前輪鎖死，車(chē)子失去側(cè)向轉(zhuǎn)向力，容易跑偏；如果后輪鎖死，后輪將失去側(cè)向抓地力，就易發(fā)生甩尾。特別是在積雪路面，當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)，就更容易發(fā)生上述的情況。

ABS是通過(guò)控制剎車(chē)油壓的收放，來(lái)達(dá)到對(duì)車(chē)輪抱死的控制。其工作過(guò)程實(shí)際上是抱死—松開(kāi)—抱死—松開(kāi)的循環(huán)工作過(guò)程，使車(chē)輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)材料ppt課件汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)材料ppt課件汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)材料ppt課件ABS結(jié)構(gòu)原理1、目前轎車(chē)主要使用的是4通道型。4通道ABS控制器總成有2個(gè)油口與真空助力器主缸連接，另有4個(gè)油口分別與車(chē)輪制動(dòng)油缸連接，對(duì)4個(gè)車(chē)輪進(jìn)行獨(dú)立控制。ABS控制器總成一般安裝在汽車(chē)前倉(cāng)，通過(guò)支架和減振墊與車(chē)身連接。2、前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配比例影響到汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性和附著條件利用程度。從保證汽車(chē)方向穩(wěn)定性的角度出發(fā)，首先不能出現(xiàn)只有后軸車(chē)輪抱死或后軸車(chē)輪比前軸車(chē)輪先抱死的情況，以防止危險(xiǎn)的后軸側(cè)滑；其次盡量少出現(xiàn)只有前軸車(chē)輪抱死或前后車(chē)輪都抱死的情況，以維持汽車(chē)的轉(zhuǎn)向能力。最理想的情況是防止任何車(chē)輪抱死，且在車(chē)輪即將出現(xiàn)抱死但還沒(méi)任何車(chē)輪抱死的情況時(shí)，車(chē)輛產(chǎn)生的制動(dòng)減速度為最高的制動(dòng)減速度。3、ABS根據(jù)4個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速分別對(duì)4輪的制動(dòng)力進(jìn)行單獨(dú)控制，盡量使車(chē)輛在緊急制動(dòng)時(shí)獲取最佳的制動(dòng)性能。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)材料ppt課件輪速傳感器ABS輪速傳感器通常分主動(dòng)式和被動(dòng)式兩種。按照安裝型式分軸承一體化(IBS)傳感器和探頭式傳感器(Probe)

汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)材料ppt課件比例分配閥

對(duì)無(wú)ABS的車(chē)輛，可以采取比例閥裝置；比例閥的主要功能是防止后軸車(chē)輪比前軸車(chē)輪先抱死。雙腔比例閥總成配用于微型車(chē)，是汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的壓力調(diào)節(jié)裝置，安裝于制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)主缸和后輪分泵之間的制動(dòng)管路中，用于調(diào)節(jié)后輪分泵的制動(dòng)液壓，從而充分發(fā)揮制動(dòng)效能，提高汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中的可靠性和安全性。比例閥汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)材料ppt課件制動(dòng)管：傳遞制動(dòng)液壓，使制動(dòng)器工作由于制動(dòng)器的位置隨著車(chē)輪位置的變化而變化，且與車(chē)身的相對(duì)位置也不斷變化，所以需要制動(dòng)軟管這樣的柔性連接，為防止液壓的損失最小，軟管的長(zhǎng)度應(yīng)盡可能短。制動(dòng)管分制動(dòng)軟管和制動(dòng)硬管汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)材料ppt課件制動(dòng)器：制動(dòng)器類(lèi)型有鉗式、鼓式和盤(pán)加鼓式

盤(pán)式制動(dòng)器通過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)的壓力推動(dòng)活塞使制動(dòng)盤(pán)端面與摩擦片摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力矩,制動(dòng)盤(pán)的工作面是圓柱的端面汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)材料ppt課件通過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)的壓力推動(dòng)活塞或是在拉索的拉力下使制動(dòng)蹄片張開(kāi),制動(dòng)鼓內(nèi)表面與摩擦片摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力矩.制動(dòng)鼓的工作面是圓柱面鼓式制動(dòng)器汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)材料ppt課件盤(pán)式用于行車(chē),原理同盤(pán)式制動(dòng)器,鼓式用于駐車(chē),原理同鼓式制動(dòng)器盤(pán)加鼓式制動(dòng)器汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)材料ppt課件2、駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)：包括手制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu),手制動(dòng)拉索,駐車(chē)制動(dòng)器

手制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)：施加和放大駐車(chē)力手剎拉線：傳遞力汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)材料ppt課件手制動(dòng)機(jī)構(gòu)注意事項(xiàng)1、注意設(shè)計(jì)時(shí)考慮手制動(dòng)操縱與扶手箱的對(duì)中問(wèn)題,由于手制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)與扶手箱左右間隙很小,因此如果設(shè)計(jì)時(shí)不考慮制造誤差,尤其是多個(gè)件配合的累計(jì)誤差就會(huì)導(dǎo)致手制動(dòng)不對(duì)中2、在設(shè)計(jì)和布置制動(dòng)拉索時(shí),要充分考慮到拉索的走向是否順暢,是否與周?chē)募懈缮?間隙是否充足,因?yàn)橹圃炀葐?wèn)題往往會(huì)導(dǎo)致本來(lái)從數(shù)模上檢查沒(méi)問(wèn)題,但是實(shí)際做出來(lái)的樣件卻會(huì)和周?chē)募懈缮媲闆r,因此在設(shè)計(jì)時(shí)最好留有充分的余量汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)材料ppt課件ABS：有效的制動(dòng)和轉(zhuǎn)向縮短剎車(chē)距離，并能防止車(chē)輛在剎車(chē)時(shí)失控，從而減少了事故發(fā)生的可能性

TCS（牽引力控制系統(tǒng)）：加速不打滑

TCS只控制驅(qū)動(dòng)輪，在易滑的路面上，沒(méi)有TCS的汽車(chē)加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑，后驅(qū)車(chē)就可能出現(xiàn)甩尾，前驅(qū)車(chē)容易方向失控，導(dǎo)致車(chē)輛向一側(cè)偏移。有了TCS，汽車(chē)在加速時(shí)就能夠減輕這種現(xiàn)象，使車(chē)輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向

ESP（電子穩(wěn)定程序）：消除側(cè)滑ESP能夠識(shí)別諸如駕駛員慌亂反應(yīng)這樣的緊急駕駛工況并通過(guò)對(duì)單個(gè)車(chē)輪施加制動(dòng)和干預(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)來(lái)保持車(chē)輛的穩(wěn)定性輔助剎車(chē)系統(tǒng)

汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)材料ppt課件BAS（制動(dòng)輔助系統(tǒng)）：增加制動(dòng)力點(diǎn)剎時(shí)剎車(chē)不夠有力，車(chē)輪就不會(huì)被抱死，ABS也沒(méi)有機(jī)會(huì)發(fā)揮作用，從而達(dá)不到預(yù)期的效果。BAS能從駕駛員踩制動(dòng)踏板的速度中探測(cè)到車(chē)輛行駛中遇到的情況，當(dāng)駕駛員在緊急情況下迅速踩制動(dòng)踏板，但踩踏力又不足時(shí)，BAS就判斷駕駛者在緊急剎車(chē)并讓ABS工作，迅速增大制動(dòng)力

EBA（電子控制制動(dòng)輔助）：自動(dòng)判斷ASR（加速防滑控制系統(tǒng)）：加速防滑

EBA系統(tǒng)可以在行車(chē)過(guò)程中，通過(guò)電腦來(lái)感應(yīng)駕駛者對(duì)制動(dòng)踏板踩踏的力度與速度程度，如果是屬于非常緊急的制動(dòng)，EBA此時(shí)就會(huì)指示制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，而使制動(dòng)力更快速的產(chǎn)生，減少制動(dòng)距離，對(duì)于腳力較差的婦女及高齡駕駛者，在閃避緊急危險(xiǎn)的剎車(chē)時(shí)甚有幫助防止驅(qū)動(dòng)輪加速打滑的控制系統(tǒng)，其目的就是要防止車(chē)輛在起步、再加速時(shí)發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象，以維持車(chē)輛行駛方向的穩(wěn)定性，保持靈敏的操控性及最適當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)力，保證行車(chē)安全。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)材料ppt課件制動(dòng)系統(tǒng)零部件OTS認(rèn)可樣件OTS認(rèn)可一般包括材料試驗(yàn)、零部件試驗(yàn)、整車(chē)道路驗(yàn)，試驗(yàn)周期根據(jù)樣件的使用情況、功能、材料等方面要求