第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展本章概述·明要求〔課標(biāo)導(dǎo)航〕1．結(jié)合實(shí)例，說明運(yùn)輸方式和交通布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響。2．結(jié)合實(shí)例，說明區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響?！埠诵乃仞B(yǎng)〕通過學(xué)習(xí)本章內(nèi)容，能夠結(jié)合不同國(guó)家的地區(qū)的交通運(yùn)輸線和站點(diǎn)的布局，明確交通運(yùn)輸布局的影響因素，明確區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響(區(qū)域認(rèn)知、地理實(shí)踐力)。結(jié)合國(guó)家某項(xiàng)重大發(fā)展戰(zhàn)略，理解交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響，明確交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展的相互關(guān)系(綜合思維)。理解交通運(yùn)輸布局與聚落發(fā)展的關(guān)系，并結(jié)合實(shí)例分析交通運(yùn)輸布局與人地和諧相處的關(guān)系(人地協(xié)調(diào)觀)?！矊W(xué)法點(diǎn)撥〕本章包括兩節(jié)內(nèi)容，第一節(jié)，從交通運(yùn)輸布局的影響因素及布局的原則入手，結(jié)合交通運(yùn)輸需求和資金兩方面，用發(fā)展的觀點(diǎn)分析區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。其次節(jié)，結(jié)合實(shí)例，用辨證的觀點(diǎn)分析交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和聚落發(fā)展的影響。本章內(nèi)容學(xué)習(xí)時(shí)關(guān)鍵在于結(jié)合課本實(shí)例進(jìn)行分析、理解?！采囊?guī)劃〕項(xiàng)目專業(yè)或高校(排名不分先后)與本章學(xué)問相關(guān)的專業(yè)交通運(yùn)輸專業(yè)與本章學(xué)問相關(guān)的知名高校北京交通高校、西南交通高校、北京航空航天高校、同濟(jì)高校、東南高校、中南高校、長(zhǎng)安高校第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響課程標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合實(shí)例，說明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。核心素養(yǎng)目標(biāo)合格考1．結(jié)合實(shí)例，說明影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素和基本原則。(綜合思維、區(qū)域認(rèn)知)2．結(jié)合實(shí)例，說明交通運(yùn)輸需求和資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。(人地協(xié)調(diào)觀、綜合思維)等級(jí)考1．通過案例，分析某區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展改變的緣由，以及該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。(綜合思維、區(qū)域認(rèn)知)2．描述典型地區(qū)交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)及影響因素。(區(qū)域認(rèn)知)本節(jié)要點(diǎn)1．交通運(yùn)輸布局應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求、適度超前、因地制宜、盡量少占土地、發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)等原則。2．交通運(yùn)輸需求確定了交通運(yùn)輸線的標(biāo)準(zhǔn)和站點(diǎn)規(guī)模；交通運(yùn)輸布局應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注區(qū)域交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線，并留意不同運(yùn)輸方式之間的連接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率。3．區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響交通線、站的密度和質(zhì)量，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的完善程度。自主梳理·探新知一、交通運(yùn)輸布局的一般原則1．任務(wù)：交通線網(wǎng)、場(chǎng)站如何組織，客流、貨流如何安排、引導(dǎo)。2．目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。3．影響因素(1)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的須要，滿意現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備條件。(2)受地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件影響。(3)考慮當(dāng)前交通運(yùn)輸實(shí)際，并預(yù)料客流、貨流將來發(fā)展趨勢(shì)。4．原則：依據(jù)運(yùn)輸要求，適度超前，因地制宜，盡量少占土地，發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)等。5．發(fā)展改變：區(qū)域交通運(yùn)輸布局總是處于不斷改變之中，其改變使區(qū)域交通運(yùn)輸布局漸漸趨向完善、優(yōu)化。二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1．交通運(yùn)輸需求確定交通線和場(chǎng)站的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模2．交通運(yùn)輸需求確定交通運(yùn)輸點(diǎn)和線的布局3．交通運(yùn)輸需求須要綜合性交通運(yùn)輸樞紐4．區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)與分布確定交通運(yùn)輸布局特點(diǎn)eq\x(區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的特點(diǎn))eq\x(區(qū)域交通運(yùn)輸布局改變的特點(diǎn))eq\x(區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn))eq\x(區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn))三、資金與交通運(yùn)輸布局1．經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系：(1)經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為稀疏，質(zhì)量較低。(2)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為密集，質(zhì)量較高。2．區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高，有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)和相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局更加敏捷。合作探究·釋疑難學(xué)問點(diǎn)交通運(yùn)輸布局的一般原則┃┃問題探究■閱讀圖文材料，探究下列問題。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是建設(shè)在北京市大興區(qū)與河北省廊坊市廣陽區(qū)之間的超大型國(guó)際航空綜合交通樞紐，遠(yuǎn)期(2040年)依據(jù)客流吞吐量1億人次，飛機(jī)起降量80萬架次的規(guī)模建設(shè)七條跑道和約140萬平方米的航站樓，機(jī)場(chǎng)預(yù)留限制用地依據(jù)終端(2050年)旅客吞吐量1.3億人次，飛機(jī)起降量103萬架次，九條跑道的規(guī)模預(yù)留。(1)分析北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)對(duì)應(yīng)的交通運(yùn)輸方式的主要特點(diǎn)是什么？(2)分析建設(shè)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的主要緣由是什么？(3)探討北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)預(yù)留限制用地，主要是考慮了什么因素？提示：(1)航空運(yùn)輸速度快，但運(yùn)價(jià)高。(2)北京是我國(guó)的首都，是國(guó)際性大都市，航空運(yùn)輸需求巨大，且隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸需求還會(huì)大幅增長(zhǎng)。(3)主要考慮了區(qū)域交通運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)。┃┃歸納拓展■1．交通運(yùn)輸布局的一般原則原則內(nèi)容案例依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定我國(guó)依據(jù)運(yùn)輸需求把一般馬路分為國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等不同級(jí)別適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿意今后肯定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成奢侈例：北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)為全球建設(shè)規(guī)模最大的機(jī)場(chǎng)，其定位為大型國(guó)際航空樞紐，預(yù)料到2024年旅客吞吐量為4500萬人次，并預(yù)留了2050年1.3億人次的旅客吞吐量，成為各項(xiàng)指標(biāo)位居全球前列的大型國(guó)際航空樞紐因地制宜運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件(地形、地質(zhì)、氣候、水文等)為了減緩坡度，馬路盤山而建，呈“之”字形分布盡量少占土地原則交通線、站應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地高速鐵路的建設(shè)一般都采納高架的形式進(jìn)行建設(shè)，其目的之一就是為了削減占用耕地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和連接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)除了飛機(jī)外，還集合了多種交通工具替換中心，將馬路、高鐵、公交、以及地鐵全部歸納在一起，形成一張世界上最為高效的地下交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平衡地區(qū)發(fā)展，適應(yīng)國(guó)防需求等建設(shè)川藏鐵路，是促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的須要，是促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的須要，是實(shí)行黨中心治藏方略的重大舉措模板整理：交通運(yùn)輸網(wǎng)中線的區(qū)位因素分析方法包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素——確定因素；自然因素——制約因素；科技因素——保障因素。1．從自然因素考慮歸納如下：(1)地形：平原地區(qū)，地勢(shì)平坦，對(duì)交通線的選擇限制少。山區(qū)，地形起伏大，鐵路多數(shù)須要筑洞架橋；工程難度大，馬路、管道需沿等高線延長(zhǎng)，延長(zhǎng)里程；河流湍急，不利航行；但對(duì)航空影響小。(2)地質(zhì)：應(yīng)當(dāng)避開地質(zhì)條件困難的地方?？λ固氐匦巍浪?、滲漏；地質(zhì)不穩(wěn)定——加固地基，避開斷層等。(3)氣候：暴雨、洪澇、凍土、泥石流——馬路、鐵路；氣象災(zāi)難(大風(fēng)、霧等)——水運(yùn)、航空。(4)土地：少占耕地，尤其是良田。2．從人為因素考慮，歸納如下：(1)合理布局交通網(wǎng)——安排交通線上的客貨運(yùn)量，獲得最大經(jīng)濟(jì)效益。(2)經(jīng)濟(jì)：經(jīng)濟(jì)發(fā)展了——客貨運(yùn)量大增，資金足夠；反過來，交通建設(shè)——加快物資流通，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展。(3)資金——盡量削減橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)約投資。(4)人口分布——盡量聯(lián)系城鎮(zhèn)、人口稠密區(qū)，最大限度受益。(5)污染——干線不要穿過城區(qū)，遠(yuǎn)離重要文物古跡等。(6)政治——京九線——維持香港穩(wěn)定與旺盛；進(jìn)藏鐵路——加強(qiáng)援藏，鞏固國(guó)防等。(7)科技——如在凍土上修筑鐵路的技術(shù)已解決等。2．影響交通線布局的區(qū)位因素(1)自然因素區(qū)位因素影響分析地形平原對(duì)線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田、水利設(shè)施、城市發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形困難地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避開跨越河流，以削減橋涵的總長(zhǎng)度地質(zhì)留意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特殊是開鑿隧道時(shí)要盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特殊留意沿線的暴雨、大風(fēng)等天氣出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑的大小、路基凹凸都須要依據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通線，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵路和馬路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照看沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣通過；省道等地方性馬路，則以滿意地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民須要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會(huì)因素鞏固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣袤的范圍，克服線路建設(shè)的自然障礙和對(duì)車輛運(yùn)行平安的威逼歸納總結(jié)：自然因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響角度參考術(shù)語自然因素地形平原地區(qū)地勢(shì)平坦，施工難度小，工程量小，工程造價(jià)低山區(qū)地勢(shì)起伏大，施工難度大、工程量大，造價(jià)高；山區(qū)“之”字形線路營(yíng)運(yùn)里程長(zhǎng)、成本高地質(zhì)穩(wěn)定的地質(zhì)可降低施工難度，保障運(yùn)營(yíng)平安氣候高寒缺氧的多年凍土區(qū)，酷熱的干旱區(qū)，多雨的潮濕區(qū)，跨海大橋建設(shè)中的困難的海洋氣象條件及氣象災(zāi)難等均不利于線路建設(shè)水文河網(wǎng)稀疏的地區(qū)，橋涵長(zhǎng)度小，利于施工，造價(jià)低；在沼澤地、凍土層及河網(wǎng)稠密區(qū)建設(shè)交通線，技術(shù)要求高，橋涵長(zhǎng)度大，造價(jià)高生態(tài)環(huán)境生態(tài)脆弱區(qū)，生態(tài)愛護(hù)壓力大┃┃典例剖析■例題1下圖為某地城市、居民點(diǎn)及馬路分布示意圖。讀圖，據(jù)此完成(1)～(2)題。(1)該地區(qū)安排在甲城市和乙城市之間建設(shè)一條新的地方性馬路。圖中四個(gè)方案中，最合理的是(A)A．Ⅰ線 B．Ⅱ線C．Ⅲ線 D．Ⅳ線(2)選擇該線路遵循的原則是(D)A．節(jié)約耕地資源 B．縮短線路長(zhǎng)度C．因地制宜 D．依據(jù)運(yùn)輸需求[解析]第(1)題，讀圖可知，Ⅰ線連接的鄉(xiāng)鎮(zhèn)最多，交通需求量大，且沿線地形起伏小，工程難度小，故A項(xiàng)正確。Ⅱ線和Ⅲ線，連接的鄉(xiāng)鎮(zhèn)少，且經(jīng)過山區(qū)，解除B、C兩項(xiàng)；Ⅳ線連接的鄉(xiāng)鎮(zhèn)少，且經(jīng)過沼澤，解除D項(xiàng)。第(2)題，結(jié)合上題分析可知，應(yīng)選擇Ⅰ線，該線路沿線地形起伏小，連接的鄉(xiāng)鎮(zhèn)多，交通運(yùn)輸需求量大，故D項(xiàng)正確。┃┃對(duì)點(diǎn)訓(xùn)練■1．讀中國(guó)高鐵“八縱八橫”客運(yùn)專線布局示意圖，據(jù)此完成(1)～(2)題。(1)我國(guó)高鐵客運(yùn)專線建設(shè)反映了交通運(yùn)輸方式朝著_______方向發(fā)展(A)A．高速化和專業(yè)化 B．現(xiàn)代化和自動(dòng)化C．大型化和專業(yè)化 D．高速化和大型化(2)京廣高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路的重要“一縱”。下列關(guān)于京廣高鐵的說法，正確的是(C)A．?？繌V東省清遠(yuǎn)、英德兩站的列車很少，對(duì)清遠(yuǎn)地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用不大B．現(xiàn)代鐵路建設(shè)中起確定性作用的是科技、地形因素C．京廣高鐵連接了環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、武漢城市圈、長(zhǎng)株潭城市圈、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)五大經(jīng)濟(jì)圈D．擔(dān)當(dāng)了京廣鐵路通道的全部客運(yùn)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)京廣鐵路通道客貨分線運(yùn)輸[解析]第(1)題，高速鐵路反映了交通運(yùn)輸?shù)母咚倩?，客運(yùn)專線反映了交通運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化。第(2)題，京廣高鐵雖?？壳暹h(yuǎn)、英德兩站的列車較少，但對(duì)清遠(yuǎn)地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也起到了極大的作用?，F(xiàn)代鐵路建設(shè)中起確定性作用的是經(jīng)濟(jì)因素。京廣高鐵是客運(yùn)通道，只擔(dān)當(dāng)了京廣鐵路的部分客運(yùn)任務(wù)。京廣鐵路連接了沿線的五大經(jīng)濟(jì)圈。學(xué)問點(diǎn)交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局┃┃問題探究■閱讀材料，探究下列問題。由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的我國(guó)一次性擴(kuò)建里程最長(zhǎng)、投資最大的高速馬路4車道改8車道工程——濟(jì)青高速改擴(kuò)建工程濟(jì)南小許家樞紐以東段，整個(gè)工程路途全長(zhǎng)約309千米，起自青島市朱家官莊旁邊的新主線收費(fèi)站，止于濟(jì)南市大橋路零點(diǎn)互通立交。全線采納雙向八車道高速馬路標(biāo)準(zhǔn)改擴(kuò)建，設(shè)計(jì)速度維持120千米/小時(shí)，全線改擴(kuò)建25處交互式立交，新建7處。(1)分析影響濟(jì)青高速馬路改擴(kuò)建的主要因素是什么？(2)分析濟(jì)青高速馬路改擴(kuò)建工程中的新建的交互式立交的主要目的是什么？(3)分析濟(jì)青高速馬路改擴(kuò)建工程的主要意義是什么？提示：(1)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。經(jīng)濟(jì)發(fā)展，運(yùn)輸需求量增加。(2)主要是為了聯(lián)通其他交通線路，形成交通運(yùn)輸網(wǎng)。(3)合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，加強(qiáng)濟(jì)南與青島兩大城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展等。┃┃歸納拓展■1．交通運(yùn)輸需求確定交通運(yùn)輸線的標(biāo)準(zhǔn)和場(chǎng)站規(guī)模一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸線的標(biāo)準(zhǔn)凹凸和場(chǎng)站規(guī)模大小，受多種因素的影響，其中交通運(yùn)輸需求的影響至關(guān)重要。例如，城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通運(yùn)輸線標(biāo)準(zhǔn)和場(chǎng)站規(guī)模不同，詳細(xì)分析如下：2．交通運(yùn)輸需求確定交通運(yùn)輸布局3．區(qū)域發(fā)展差異對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響eq\x(區(qū)域內(nèi)發(fā)展不平衡)↓eq\x(交通運(yùn)輸需求差異大)↓eq\x(交通運(yùn)輸布局需關(guān)注需求大的點(diǎn)和線)↓eq\x(\a\al(交通運(yùn)輸線盡可能,連接沿線主要城市))←eq\x(城市)→eq\x(\a\al(相鄰重要城市之間須要,布局多條平行的交通線))4．交通運(yùn)輸方式對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響eq\x(交通運(yùn)輸需求)↓eq\x(運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等)↓eq\x(發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn))↓eq\x(提高不同運(yùn)輸方式之間的連接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率)↓eq\x(綜合性交通樞紐)模板整理：施工困難的緣由：氣候：氣候燥熱、寒冷、濕熱、高寒缺氧；暴雨；臺(tái)風(fēng)；氣溫低—凍土。地形：地形起伏大；喀斯特地貌。水文：穿過河流、沼澤地、強(qiáng)潮海疆。土壤：軟土路基；土質(zhì)疏松，遇水軟化。地質(zhì)：地質(zhì)條件困難，多地質(zhì)災(zāi)難（地震、滑坡、泥石流）。生態(tài)環(huán)境：生態(tài)脆弱、野生動(dòng)物侵襲、蚊蟲侵襲、生態(tài)愛護(hù)壓力大。┃┃典例剖析■例題2依據(jù)材料，回答下列問題。下表為受高鐵影響天津至南京等城市航空段客流流失狀況比較表。航空段平均航距（km）地面連接交通改善前流失旅客人數(shù)（人）流失旅客占受影響航段比例天津—南京/祿口9075778387.65%天津—上海/虹橋113331167961.21%天津—杭州/蕭山12506580444.94%（1）請(qǐng)說出材料中受高鐵影響天津至南京等城市航空段客流流失的特點(diǎn)，并簡(jiǎn)析其緣由。（2）簡(jiǎn)析我國(guó)發(fā)展高速鐵路運(yùn)輸?shù)木売?。[答案]（1）特點(diǎn)：平均航距越大（?。┝魇У穆每驼际苡绊懞蕉蔚谋壤叫。ù螅?；流失旅客人數(shù)天津到上海航空段最多。緣由：平均航距越大，航空相對(duì)高鐵節(jié)約的時(shí)間越多；平均航距越大高鐵票價(jià)吸引力越弱；上海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，天津與上海來往的旅客相對(duì)于其他城市多，所以天津到上海航空段旅客流失也最多。（2）隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客運(yùn)市場(chǎng)需求量增大；修建高鐵技術(shù)的突破；利于加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；可緩解交通運(yùn)輸?shù)膲毫Α解析]第（1）題，受高鐵影響天津至南京等城市航空段客流流失的特點(diǎn)應(yīng)從平均航距與流失的旅客呈負(fù)相關(guān)、主要流失航段去闡述；其緣由應(yīng)從航距和票價(jià)的關(guān)系、旅客流量等方面分析。第（2）題，我國(guó)發(fā)展高速鐵路運(yùn)輸?shù)木売蓱?yīng)從市場(chǎng)需求、科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)意義、緩解交通運(yùn)輸壓力等方面分析。┃┃對(duì)點(diǎn)訓(xùn)練■2．（2024·北京東城區(qū)高一期末）某學(xué)生通過查閱相關(guān)材料發(fā)覺下圖中甲區(qū)域交通場(chǎng)站和交通線的分布密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于乙區(qū)域。讀圖，據(jù)此完成（1）～（2）題。（1）影響甲區(qū)域交通場(chǎng)站和交通線分布密度的主要自然因素是（A）A．地形 B．氣候C．資源 D．河流（2）乙區(qū)域交通場(chǎng)站和交通線密度大，主要緣由是（C）A．平原廣袤，便利建設(shè) B．資源豐富，工業(yè)發(fā)達(dá)C．人口稠密，城市眾多 D．交通便利，商業(yè)旺盛[解析]第（1）題，讀圖可知，甲區(qū)域海拔高，地處山區(qū)，地形起伏大，不利于交通建設(shè)，因而交通場(chǎng)站和交通線分布密度小，故A項(xiàng)正確。第（2）題，讀圖可知，乙區(qū)域主要位于成都平原，人口稠密，城市眾多，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨罅看?，因而交通?chǎng)站和交通線密度大，故C項(xiàng)正確。學(xué)問點(diǎn)資金與交通運(yùn)輸布局┃┃問題探究■閱讀圖文材料，探究以下問題。馬爾代夫由26組珊瑚環(huán)礁及1192個(gè)小島組成，島礁海拔1～2米。早期航海都要經(jīng)過該國(guó)，現(xiàn)代船隊(duì)已很少再途經(jīng)馬爾代夫。島內(nèi)因陸路交通建設(shè)成本高，海運(yùn)是各島嶼間交通聯(lián)系的主要方式。下圖示意馬爾代夫國(guó)土組成。（1）指出馬爾代夫國(guó)土組成特點(diǎn)。（2）分析馬爾代夫所處的位置對(duì)早期航海業(yè)的影響。（3）概括現(xiàn)代航船很少途經(jīng)馬爾代夫的緣由。（4）說明馬爾代夫陸路交通建設(shè)成本高的緣由。[答案]（1）由眾多島礁組成；陸域面積小；海洋國(guó)土廣袤。（2）處于北印度洋的中部，距大陸較遠(yuǎn)，可為船舶供應(yīng)補(bǔ)給；環(huán)狀島礁可阻擋海面風(fēng)浪，成為北印度洋航線優(yōu)良的避風(fēng)港。（3）現(xiàn)代船舶載重大，吃水深；馬爾代夫港口小，水域淺難以停岸大型船舶；馬爾代夫農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)落后，難以滿意現(xiàn)代大型船隊(duì)的物資需求；現(xiàn)代冷藏保鮮技術(shù)的發(fā)展；大型船舶物質(zhì)儲(chǔ)備足夠。（4）島礁眾多且分散，交通建設(shè)線路長(zhǎng)；海風(fēng)、海水侵蝕，腐蝕嚴(yán)峻，對(duì)建筑材料、道路設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)要求高；長(zhǎng)期珊瑚沉積的島礁與石灰?guī)r層交織分布，地基不穩(wěn)等。[解析]本題以馬爾代夫?yàn)楸尘安牧?，涉及馬爾代夫國(guó)土組成特點(diǎn)、地理位置對(duì)早期航海業(yè)的影響、現(xiàn)代航船很少途經(jīng)馬爾代夫的緣由及陸路交通建設(shè)成本高的緣由等相關(guān)學(xué)問，考查學(xué)生獲得和解讀信息實(shí)力及綜合思維實(shí)力，培育學(xué)生的綜合思維、區(qū)域認(rèn)知和地理實(shí)踐力等地理核心素養(yǎng)。第（1）題，由材料“馬爾代夫由26組珊瑚環(huán)礁及1192個(gè)小島組成”可知，馬爾代夫由眾多島礁組成；陸域面積??；馬爾代夫?qū)儆谌簫u國(guó)家，海洋國(guó)土廣袤。第（2）題，馬爾代夫地處北印度洋，距離其他陸地較遠(yuǎn)，航海業(yè)興起較早；扼守世界主要航道，印度洋和太平洋的船舶都要經(jīng)過這里，是來往船舶的物質(zhì)保障站；能為船員供應(yīng)養(yǎng)息 的場(chǎng)所；島嶼多，分布范圍廣，環(huán)狀島礁可阻擋海面風(fēng)浪，成為北印度洋航線優(yōu)良的避風(fēng)港。第（3）題，現(xiàn)代的船只體積大，載重量大，吃水深，馬爾代夫港口小，水域淺，難以滿意現(xiàn)代大型船舶的停靠；現(xiàn)代船只的物資儲(chǔ)備足夠，不須要到馬爾代夫進(jìn)行補(bǔ)給；現(xiàn)代冷藏保鮮技術(shù)的發(fā)展，食物等物資保質(zhì)期較長(zhǎng)；馬爾代夫是島國(guó)，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)落后，生活物資缺乏，難以滿意大型艦隊(duì)的物資補(bǔ)給。第（4）題，馬爾代夫是群島國(guó)家，由26組珊瑚環(huán)礁及1192個(gè)小島組成，島嶼眾多且分散，陸路交通建設(shè)線路長(zhǎng)；島礁海拔1～2米，海拔低，交通線路簡(jiǎn)單受海風(fēng)、海水侵蝕，腐蝕嚴(yán)峻，對(duì)建筑材料、道路設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)的要求高；島嶼物質(zhì)以珊瑚和石灰?guī)r層構(gòu)成，地基結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，增加建設(shè)難度。┃┃歸納拓展■1．資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的干脆影響（1）區(qū)域不同發(fā)展階段交通建設(shè)的資金來源及交通布局發(fā)展階段資金來源交通布局工業(yè)化初期借助外力建設(shè)急需的交通線、站點(diǎn)發(fā)展至一定水平足夠的資金全面提高交通運(yùn)輸水平（2）不同地區(qū)交通線、站點(diǎn)密度及質(zhì)量的差異經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通線、站點(diǎn)密度交通線、站點(diǎn)質(zhì)量經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)稀疏較低經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)密集較高2．資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的間接影響3．青藏鐵路的修建需克服的困難及解決措施困難解決措施高寒缺氧多數(shù)工程由機(jī)器來完成，降低了人力的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)在施工點(diǎn)建有氧吧，做好醫(yī)療保障生態(tài)脆弱盡可能削減對(duì)當(dāng)?shù)刂脖坏钠茐?，?duì)于須要清除的草皮實(shí)行異地移植的方法，將原料場(chǎng)設(shè)在距鐵路足夠遠(yuǎn)的地方，同時(shí)修建了各種橋涵作為動(dòng)物通道多年凍土通過一些主動(dòng)的措施（如片石通風(fēng)路基、碎石和片石護(hù)坡、熱棒、保溫板）和被動(dòng)的措施（如加高路基、鋪設(shè)保溫材料）來避開和延緩高原凍土的溶化，從而確保路基的穩(wěn)定┃┃典例剖析■例題3過去山區(qū)馬路多為“之”字形盤山馬路?，F(xiàn)在興建高速馬路則是逢山開道，遇溝建橋，盡量取最短距離。據(jù)此完成（1）～（2）題。（1）早期山區(qū)馬路選線多為“之”字形，主要是考慮（C）A．氣候因素 B．居民點(diǎn)分布C．地形因素 D．工業(yè)分布（2）現(xiàn)在在山區(qū)興建高速馬路不呈“之”字形，其主要緣由有（B）①經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增加②汽車性能的改善③科技水平的提高④節(jié)約建設(shè)成本A．①② B．①③C．③④ D．②④[解析]第（1）題，山區(qū)地形起伏大，早期山區(qū)馬路選線多為“之”字形，是為了減緩線路坡度。第（2）題，現(xiàn)在隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增加、科技水平的提高，在山區(qū)興建高速馬路，可以挖隧道、建橋等，以提高運(yùn)輸效率，①③正確；挖隧道、建橋的成本高于修建“之”字形馬路，山區(qū)高速馬路不呈“之”字形修建與汽車性能無關(guān)，②④錯(cuò)。故選B。┃┃對(duì)點(diǎn)訓(xùn)練■3．成昆鐵路是我國(guó)20世紀(jì)70年頭初建成的一條重要鐵路。晚清時(shí)期至抗戰(zhàn)時(shí)期，美、英、法等帝國(guó)主義國(guó)家以及中華民國(guó)政府都曾先后多次規(guī)劃成都至昆明一帶的鐵路，進(jìn)行過相關(guān)勘察工作，始終沒有開展成昆鐵路的建設(shè)。近年來，國(guó)家起先規(guī)劃修建成昆鐵路復(fù)線。下圖為成昆鐵路的某部分路段。據(jù)此完成（1）～（3）題。（1）建國(guó)前成昆鐵路沒有建設(shè)的主要因素是（B）A．資源短缺 B．資金、技術(shù)缺乏C．人員缺乏 D．河流廣布（2）影響圖中鐵路途布局的主要因素是（D）A．河流走向 B．城鎮(zhèn)分布C．耕地分布 D．地勢(shì)起伏（3）成昆鐵路復(fù)線與老成昆線基本一樣，但圖中路段將會(huì)裁彎取直，主要得益于（D）A．政府政策支持 B．地形改變C．城鎮(zhèn)增多 D．橋隧技術(shù)提高[解析]第（1）題，成昆鐵路沿途地形困難，建設(shè)難度大，建國(guó)前，由于資金和技術(shù)的缺乏導(dǎo)致鐵路沒有建設(shè)。第（2）題，圖中兩個(gè)海拔數(shù)值說明此段鐵路彎曲處地勢(shì)落差大，則地勢(shì)起伏是影響圖中鐵路途布局的主要因素。第（3）題，裁彎取直既可以削減線路長(zhǎng)度，也可以削減線路彎曲而提升速度。此處由于地勢(shì)落差大而發(fā)生彎曲，裁彎取直必定要修建隧道、橋梁等，技術(shù)難度較大，因此必需得有技術(shù)保障才行。故D正確。素養(yǎng)培優(yōu)·提技能策略指導(dǎo)交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇（1）區(qū)位選擇原則交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的原則可巧記為“低、高、大、小”。成本低山區(qū)地形起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少平安性高山區(qū)線路不能太陡，盡量避開地殼運(yùn)動(dòng)活躍地區(qū)；平原線路不宜經(jīng)過沼澤等危急地區(qū)經(jīng)濟(jì)效益大地方性馬路盡量多經(jīng)過居民點(diǎn)，國(guó)道或高速鐵路（馬路）以直達(dá)為主生態(tài)破壞小平原地區(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施；山區(qū)留意植被的愛護(hù)（2）案例——馬路選線以馬路選線為例說明交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇，如下圖所示：考題展示2024年12月9日，青海格爾木至新疆庫爾勒鐵路（簡(jiǎn)稱格庫鐵路）實(shí)現(xiàn)全線貫穿運(yùn)營(yíng)，烏魯木齊和拉薩之間最近的鐵路通道就此形成。格庫鐵路是繼蘭新鐵路、臨哈鐵路之后，第三條出入新疆的鐵路通道，也是南疆第一條干脆進(jìn)出新疆的鐵路物流大通道。下圖示意格庫鐵路途路。據(jù)此完成（1）～（2）題。（1）與花土溝—烏圖美仁路段相比，格庫鐵路的花土溝—米蘭路段（B）A．設(shè)計(jì)時(shí)速高 B．隧道占比高C．修建難度小 D．凍土廣布（2）鐵干里克—若羌段橋梁占比很高，其緣由主要是（C）A．穿越河流多B．地勢(shì)起伏大C．風(fēng)沙危害大D．愛護(hù)有限的耕地[解析]第（1）題，依據(jù)圖示信息可知，花土溝—烏圖美仁路段位于柴達(dá)木盆地，花土溝—米蘭路段穿越阿爾金山，地勢(shì)起伏較大，所以鐵路隧道占比高，設(shè)計(jì)時(shí)速低，修建難度大，B正確，A、C錯(cuò)誤；花土溝—烏圖美仁路段，整體海拔更高，凍土分布更多，D錯(cuò)誤。所以選B。第（2）題，依據(jù)圖示信息可知，鐵干里克—若羌段穿越塔克拉瑪干沙漠，該地以沙漠地貌為主，風(fēng)沙活動(dòng)多，為了削減風(fēng)沙對(duì)鐵路的影響，所以該路段橋梁比高，C正確；該地河流較少，A錯(cuò)誤；地勢(shì)起伏較小，B錯(cuò)誤；該地耕地面積較小，D錯(cuò)誤。所以選C。課堂小結(jié)·梳脈絡(luò)隨堂演練·測(cè)達(dá)標(biāo)一、單項(xiàng)選擇題城市軌道交通是城市公共交通的主干線、客流運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，干脆關(guān)系到城市居民的出行、工作、購(gòu)物和生活。目前，我國(guó)很多大城市都在主動(dòng)規(guī)劃和建設(shè)城市軌道交通。下圖為廣西壯族自治區(qū)南寧市城市軌道交通線（地鐵）網(wǎng)規(guī)劃圖。據(jù)此完成1～2題。1．南寧市地鐵軌道布局的特點(diǎn)是（D）A．層層嵌套，呈環(huán)狀B．由中心向外，呈放射狀C．呈放射狀—環(huán)狀D．縱橫交織，呈棋盤狀2．南寧市地鐵線路（A）A．基本與城市主干道走向一樣B．盡可能避開河流和溝谷C．沿邕江呈東西延長(zhǎng)D．站點(diǎn)與公交車站上下對(duì)接[解析]第1題，由圖可知，南寧市地鐵軌道交通線路構(gòu)成了基本呈直角相交的棋盤式布局，D正確；沒有層層嵌套，A錯(cuò)誤；不是由中心向外，B錯(cuò)誤；不是呈放射狀—環(huán)狀，C錯(cuò)誤。所以選D。第2題，地鐵是城市公共交通的主干線、客流運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，為緩解地上交通擁堵而建，因而往往與地上城市主干道走向一樣，A正確；依據(jù)圖示信息可知，沒有盡可能避開河流，B錯(cuò)誤；不是全部的地鐵站均與公交車站上下對(duì)接，D錯(cuò)誤；由圖可知，南寧市地鐵并沒有完全沿邕江延長(zhǎng)，C錯(cuò)誤。所以選A?，F(xiàn)代高速鐵路和高速馬路的修建過程中，經(jīng)常會(huì)采納“以橋代路”的做法。讀圖，據(jù)此完成3～4題。3．圖中四地“以橋代路”的作用是（B）A．①—減小鐵路的坡度起伏B．②—縮短寧波到上海的行程C．③—避開山崩滑坡的危害D．④—削減對(duì)耕地資源的占用4．現(xiàn)代交通運(yùn)輸中，高速鐵路和高速馬路大量采納“以橋代路”，重要的保障條件是（D）A．國(guó)家國(guó)策 B．施工隊(duì)伍浩大C．交通需求量 D．資金和技術(shù)[解析]第3題，京滬高鐵以橋代路主要是削減對(duì)地面交通的影響，少占耕地；杭州灣大橋跨海而過，縮短了寧波到上海的行程；貴州所在地區(qū)地形地質(zhì)條件困難，清水河大橋是為了削減地形地質(zhì)條件對(duì)線路的制約；青藏地區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱，青藏北部清水河大橋是為了削減對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。第4題，“以橋代路”工程量大，技術(shù)要求高，須要資金和技術(shù)作為保障。（2024·河北模擬預(yù)料）比降（隨意兩端點(diǎn)間的高程差與兩點(diǎn)間水平距離之比）是在山區(qū)路橋工程中須要考慮的一個(gè)關(guān)鍵性因素。雅西高速（雅安至西昌的高速馬路）全線基本回旋于山區(qū)，為克服困難，雅西高速在某一段山區(qū)采納了雙螺旋式隧道（下圖）。據(jù)此完成5～6題。5．此路段采納雙螺旋式隧道主要克服的困難是（B）A．喀斯特地貌廣布B．爬坡距離較短C．爬坡高度較小D．巖層破裂6．雅西高速所處