城市軌道交通行車組織

（第2版）職業(yè)教育城市軌道交通專業(yè)6.1行車調(diào)度指揮機構6.2行車調(diào)度相關崗位職責及設備

單元六

行車調(diào)度工作Contents6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.4調(diào)度命令案例導入如圖6-1所示，因搗固軌枕施工，科技園至世界之窗間上行線Ｋ１５＋８００~Ｋ１５＋５００處限速45km/h，公里數(shù)位置不能相反。6.1行車調(diào)度指揮機構圖６-１限速命令位置描述示意圖思考：1.這種列車調(diào)整情況需要發(fā)布調(diào)度命令嗎？2.誰來發(fā)布調(diào)度命令？哪些人員需要接收調(diào)度命令,發(fā)布的是哪種調(diào)度命令？3.如何填寫調(diào)度命令的內(nèi)容？6.1.1行車調(diào)度工作的作用與任務1）調(diào)度工作的作用城市軌道交通系統(tǒng)是技術密集型的公共交通系統(tǒng)，行車調(diào)度是軌道交通企業(yè)日常運輸組織的指揮中樞，擔負著組織行車，提高運營服務質(zhì)量、確保運輸安全、完成乘客運輸計劃、實現(xiàn)列車運行圖的重要責任。它對城市軌道交通日常工作的開展起著決定性的作用。在生產(chǎn)過程中，為了保證完成乘客運輸計劃，實現(xiàn)列車運行圖，必須進行一系列的運輸日常工作組織，城市軌道運輸工作日常工作組織就是統(tǒng)稱的調(diào)度工作。行車調(diào)度工作由調(diào)度控制中心實施，實行集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則，以使各個環(huán)節(jié)緊密配合、協(xié)同動作，從而保證列車安全、正點地運行。6.1行車調(diào)度指揮機構6.1.1行車調(diào)度工作的作用與任務2）調(diào)度工作的任務列車運行調(diào)度的主要任務是：科學地組織客流,經(jīng)濟合理地使用車輛及其他運輸設備，挖掘運輸潛力，根據(jù)列車運行圖和每日的具體狀況，組織與運輸相關的各部門密切配合，采用相應的調(diào)整措施，努力完成運輸生產(chǎn)任務，以滿足乘客出行的需要，更好地服務于城市人民的生活。具體的行車調(diào)度工作的基本任務有：（1）負責組織各站及有關行車部門，按列車運行計劃行車，監(jiān)督各站及有關行車部門的執(zhí)行情況，及時正確發(fā)布有關行車的命令及指示。（2）監(jiān)督列車到發(fā)及運行情況，遇到列車晚點和突發(fā)事件時，及時采取運營調(diào)整措施，迅速恢復列車正常運行。6.1行車調(diào)度指揮機構6.1.1行車調(diào)度工作的作用與任務2）調(diào)度工作的任務（3）遇列車運行調(diào)整時，正確指導車站及有關行車部門進行工作。（4）負責編制及組織線路施工、搶修的作業(yè)計劃。（5）負責工程車，試驗列車等上線車輛的調(diào)度指揮工作。（6）當發(fā)生行車事故時，按規(guī)定程序及時向上級主管部門匯報，并采取措施防止事故擴大，并積極參與救援工作的指揮。（7）建立、健全運營生產(chǎn)及調(diào)度指揮等各項原始記錄臺賬及統(tǒng)計，分析報表并按規(guī)定向上級主管部門報告。（8）密切注意客流動態(tài)，協(xié)同有關部門根據(jù)客流變化采取相應的組織方案。6.1行車調(diào)度指揮機構6.1.2調(diào)度中心的層次運營調(diào)度是城市軌道交通系統(tǒng)的核心組成部分，包括負責對整個運營網(wǎng)絡內(nèi)所有列車站運行實施計劃、監(jiān)控和調(diào)整，組織列車或車列在車輛段運行，以及正線的施工檢修作業(yè)組織等，其基本工作內(nèi)容包括編制目前大城市的軌道交通調(diào)度控制中心制列車運行圖、組織列車運行和應對突發(fā)事件的調(diào)整。目前大城市的軌道交通調(diào)度控制中心一般為兩個層次：城市軌道交通控制中心（COCC）和運行控制中心（OCC）。隨著城市中軌道交通線路的增加，單一設置線路OCC將導致各條線路之間的信息傳遞不暢。單條線路采取的調(diào)度措施往往不適應整個軌道交通網(wǎng)絡客流需求，因此，集成多條線路對整個運營網(wǎng)絡進行協(xié)調(diào)控制成為必然，COCC應運而生。6.1行車調(diào)度指揮機構6.1.2調(diào)度中心的層次

COCC負責協(xié)調(diào)整個運營網(wǎng)絡中的各條線路運營控制中心和相關部門，對路網(wǎng)的運營狀態(tài)、設備運行情況進行實時監(jiān)控。在發(fā)生突然事件時，根據(jù)影響程度及時發(fā)布預警指令，控制影響范圍，降低不利影響，根據(jù)公司信息傳遞的相關規(guī)定，做好內(nèi)外部信息的傳遞工作。特別是發(fā)生影響兩條及以上線路的緊急情況時，實現(xiàn)運營資源的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)和聯(lián)動，提升應急突發(fā)事件的處置能力。COCC工作的基本任務包括:①管轄范圍為試運營及運營載客的線路、車站、出入口、通道、停車場、車輛段等的列車服務、客流變化、設施設備運轉狀態(tài)的處置與協(xié)調(diào)。②實時監(jiān)督運營狀態(tài)，監(jiān)督日常行車組織、客運組織、設備狀態(tài)等各類生產(chǎn)活動。③協(xié)調(diào)運營生產(chǎn)，協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部各單位和部門之間、各運營線路之間的日常運營生產(chǎn)。④實時誘導路網(wǎng)客流。⑤收集反映路網(wǎng)運營生產(chǎn)情況的基礎數(shù)據(jù)，匯總每日路網(wǎng)運營生產(chǎn)情況。⑥對外發(fā)布運營實時信息與信息控制。⑦指揮與協(xié)調(diào)社會影響較大的突發(fā)事件。6.1行車調(diào)度指揮機構6.1.3行車指揮系統(tǒng)1）行車指揮工作的基本要求(1)各行車崗位具備足夠數(shù)量的符合資格的人員。(2)制定符合現(xiàn)實條件的行車組織辦法及安全保障制度。(3)能夠實現(xiàn)正線(含輔助線)及車輛段線路聯(lián)鎖功能，特殊情況下，如聯(lián)鎖功能未實現(xiàn)時，應采取足夠的安全措施。(4)具備無線調(diào)度通信系統(tǒng)，能實現(xiàn)控制中心與在線列車的對講。(5)站間行車電話及專用調(diào)度電話系統(tǒng)開通使用，實現(xiàn)控制中心和車輛段、車站之間的對講，以及各相鄰車站間的對講。(6)正線(含輔助線)及車輛段線路驗收合格并交付使用。(7)正線(含輔助線)及車輛段接觸網(wǎng)供電交付使用，已具備牽引變電所就地級控制功能。6.1行車調(diào)度指揮機構6.1.3行車指揮系統(tǒng)2）行車指揮系統(tǒng)組成

線路OCC、車站和車輛段是行車指揮系統(tǒng)的三大組成部分，具體一條線路的行車指揮執(zhí)行層次，如圖6-3所示。6.1行車調(diào)度指揮機構圖６-３行車指揮執(zhí)行層次示意圖6.1.3行車指揮系統(tǒng)2）行車指揮系統(tǒng)組成運營指揮分為一級、二級兩個指揮層級，二級服從一級指揮。一級指揮為:行車調(diào)度員，電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、客運調(diào)度員和維修調(diào)度員等。二級指揮為：值班站長、車場調(diào)度員、行車值班員和車場值班員(某些城市軌道交通運營企業(yè)也稱信號樓值班員)等。各級指揮要根據(jù)各自職責任務獨立開展工作，并服從運營控制中心值班主任總體協(xié)調(diào)和指揮。6.1行車調(diào)度指揮機構6.1.3行車指揮系統(tǒng)（1）OCCOCC是城市軌道交通系統(tǒng)條線路運行的神經(jīng)中樞，是一級調(diào)度機構，具有集中化、自動化和模式化等特點，它是線路運營日常管理、設備維修、行車組織的指揮中心。0CC是運營信息收發(fā)中心，所有與行車有關的信息，必須通過它集散。當發(fā)生突發(fā)事件時，OCC代表運營單位對外協(xié)調(diào)。OCC各調(diào)度員由值班主任統(tǒng)一指揮。在處理各類突發(fā)事件、事故時，各調(diào)度員有責任向值班主任提供本崗位的處理方案，并及時報告相關信息。OCC實行分工管理原則，按照業(yè)務性質(zhì)的不同，可設置不同的調(diào)度工種。雖然各個城市軌道交通運營公司組織架構各不相同，但是他們主要作業(yè)崗位基本一致。城市軌道交通的行車工作由行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮；城市軌道交通供電設備運作由電力調(diào)度員統(tǒng)一指揮；環(huán)控和防災報警設備由環(huán)控調(diào)度員統(tǒng)一指揮；客流監(jiān)控和信息收發(fā)由客運調(diào)度員統(tǒng)一指揮；維修調(diào)度員主要負責管理范圍內(nèi)的故障(事故)信息接收、傳遞、反饋和處理的組織、協(xié)調(diào)及統(tǒng)計分析工作。6.1行車調(diào)度指揮機構6.1.3行車指揮系統(tǒng)（2）車站控制室

車站控制室為二級調(diào)度機構。車站行車組織工作由車站當班值班站長統(tǒng)一負責，行車值班員協(xié)助。值班站長必須服從行車調(diào)度員的統(tǒng)一指揮，執(zhí)行行車調(diào)度員命令。正線發(fā)生行車設備故障時，車站值班站長（值班員）應及時報告行車調(diào)度員，由行車調(diào)度員通知各相關專業(yè)調(diào)度/值班人員組織搶修。有些車站根據(jù)業(yè)務需要，還設置了專職信號設備監(jiān)控員和信號設備操作員，負責監(jiān)控、操作車站信號設備的運行。6.1行車調(diào)度指揮機構6.1.3行車指揮系統(tǒng)（3）車場信號控制室

車場信號控制室為二級調(diào)度機構，服從OCC的統(tǒng)一指揮。車場信號控制室與出入段線連接的車站通過進路照查電路，共同組織與監(jiān)控列車進出車輛段。車場信號控制室設有微機聯(lián)鎖設備，集中控制車輛段范圍內(nèi)的進路、道岔和信號機，隸屬車場調(diào)度員管理。客車上的員工由司機負責指揮，工程列車上的員工由車長負責指揮。6.1行車調(diào)度指揮機構6.1.3行車指揮系統(tǒng)3）行車指揮工作的基本任務(1)組織指揮各部門、各工種嚴格按照列車運行圖進行各自工作。(2)監(jiān)控列車運行，確保運行順暢。(3)科學合理地組織客流，經(jīng)濟合理地使用車輛及其他運輸設備。(4)及時、準確地處理行車過程中出現(xiàn)的異常情況，避免行車事故的發(fā)生。(5)如發(fā)生行車事故，除按規(guī)定程序上報，還要采取措施及時、有效地進行處理，防止故升級。6.1行車調(diào)度指揮機構6.1.3行車指揮系統(tǒng)4）行車指揮工作的組織原則(1)運營時刻表(列車運行圖)是行車組織工作的基礎，凡與列車運行有關的各部門都必須根據(jù)運營時刻表的規(guī)定組織本部門的工作。(2)隨著城市軌道交通線路的逐步建設，不同時段其設備(主要是信號設備)條件不同，提供的行車能力也不同，所以，行車調(diào)度工作需結合不同時段能提供的載客列車數(shù)和預測客流，通過計算確定最合適的行車間隔,編制相應的運營時刻表。(3)城市軌道交通每條運營線路均采用雙線單方向的運行方式，運營客車在兩端終點站之間循環(huán)運行；特殊情況下可以采用全部或分段單線雙方向運行，但運行距離不可過長。(4)進入正線運行的所有列車、動車必須賦予車次。6.1行車調(diào)度指揮機構6.1.3行車指揮系統(tǒng)4）行車指揮工作的組織原則(5)客車在運行中司機應在前端駕駛，一般客車正線最高運行速度為80km/h；后端駕駛室推進時最高速度為10km/h，推進運行時在前端駕駛室要有司機或列車引導員(有特殊規(guī)定的除外)監(jiān)控客車運行；工程車正線最高運行速度牽引時為45km/h,推進時為35km/h。(6)行車時間以北京時間為準，從零時起計算，實行24小時制。行車日期劃分以零時為界，零時以前辦妥的行車手續(xù)，零時以后仍視為有效。

(7)調(diào)度電話、無線調(diào)度電話用于行車工作聯(lián)系，須使用標準用語。(8)行車有關人員必須服從行車調(diào)度員的指揮，執(zhí)行行車調(diào)度員命令，行車調(diào)度員應嚴格按運營時刻表指揮行車；指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度員發(fā)布。6.1行車調(diào)度指揮機構6.2.1行車調(diào)度相關崗位及職責1）行車調(diào)度員工作職責（1）組織各部門、各工種嚴格按照列車運行圖工作。（2）監(jiān)控列車到達、出發(fā)及途中運行情況，確保列車運行正常秩序。（3）隨時掌握客流情況，必要時調(diào)整列車運行方案。（4）檢查督促各行車部門執(zhí)行運行圖情況。（5）當列車運行秩序不正常時，及時采取措施，盡快恢復正常運行秩序。（6）及時、準確地處理行車異常情況，防止行車事故發(fā)生。（7）當發(fā)生行車事故時，按規(guī)定程序及時向上級主管部門匯報，并采取措施防止事故擴大，積極參與組織救援工作。（8）收集、填寫線路運營工作有關數(shù)據(jù)指標，做好原始記錄。（9）服從值班主任的指揮，與電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員和維修調(diào)度員等配合，共同完成行車和施工組織工作。6.2行車調(diào)度相關崗位職責及設備6.2.1行車調(diào)度相關崗位及職責2）車場調(diào)度員工作職責（1）組織和指揮車場內(nèi)行車運營秩序，是車場內(nèi)發(fā)生突發(fā)事件的臨時指揮者，指揮車廠內(nèi)電客車、工程車的調(diào)車作業(yè)。（2）按照列車運行圖/運營時刻表、軌行區(qū)施工及行車計劃通告、車輛檢修需求，制定車場收車計劃表、車場發(fā)車計劃表，合理安排列車出入車場。（3）掌握車場內(nèi)列車和車輛的停留狀況，根據(jù)工作需求，及時地編制下達調(diào)車作業(yè)單，監(jiān)督檢查調(diào)車計劃的實施。（4）安排車場范圍所有計劃內(nèi)和臨時性的施工作業(yè)。（5）指揮車場值班員合理安排車場內(nèi)行車作業(yè)，布置并監(jiān)控車場值班員的作業(yè)。（6）組織試車線和車場線路上的調(diào)試工作。（7）指揮工程車司機、電客車司機配合各施工部門工作。6.2行車調(diào)度相關崗位職責及設備6.2.1行車調(diào)度相關崗位及職責3）車場值班員工作職責（1）在車場調(diào)度員的指揮下，負責列車和車輛的出入車場進路和調(diào)車進路排列。（2）通過無線調(diào)度臺向電客車司機、工程車司機、施工負責人下達命令和通知。（3）監(jiān)控電客車、工程車在試車線上的調(diào)試和試驗工作。（4）監(jiān)視信號顯示和列車出入車場運行狀況，發(fā)現(xiàn)異常時向車場調(diào)度員報告，并做好記錄。（5）嚴格按計劃收發(fā)列車，與行車調(diào)度員溝通、確認列車出入車場安排，及時向車場調(diào)度員報告收發(fā)列車情況。6.2行車調(diào)度相關崗位職責及設備6.2.1行車調(diào)度相關崗位及職責4）行車值班員工作職責（1）在值班站長的領導下，負責車站行車組織工作，按有關規(guī)定操作和監(jiān)控行車設備。（2）負責值守車站控制室，監(jiān)控車控室內(nèi)各項設備、設施狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障及異常情況及時按有關程序處理。（3）負責運營生產(chǎn)信息的上傳下達，及時處理外部信息和報出本站信息。（4）操作、監(jiān)控信號設備運行（未設置專職信號設備操作員、監(jiān)控員的車站）。（5）信號設備停用時負責辦理人工組織行車手續(xù)。（6）對當班施工管理工作負責，在線路施工和工程列車開行時安排安全防護，負責車站施工作業(yè)登記、施工安全監(jiān)控和施工負責人管理等工作。（7）協(xié)助值班站長進行人員工作安排及管理。（8）做好車站內(nèi)對乘客的應急廣播。6.2行車調(diào)度相關崗位職責及設備6.2.1行車調(diào)度相關崗位及職責5）信號設備監(jiān)控員（1）在值班站長的領導下開展工作，主動向值班站長匯報信號設備運行情況。（2）對本班信號設備的操作負監(jiān)控責任，及時制止、糾正違章操作。（3）負責從控制中心接收信號設備的操作指令，與信號設備操作員核對后監(jiān)控其正確執(zhí)行。（4）負責監(jiān)控本班工作中信號設備的狀況，發(fā)現(xiàn)故障及異常情況及時提醒、協(xié)助信號設備操作員處理。（5）信號設備停用時負責辦理人工組織行車的手續(xù)。6.2行車調(diào)度相關崗位職責及設備6.2.1行車調(diào)度相關崗位及職責6）信號設備操作員（1）負責本班信號設備操作指令的執(zhí)行。（2）負責監(jiān)控本班工作中信號設備的狀況，發(fā)現(xiàn)故障及異常情況及時按規(guī)定上報、處理。（3）接受信號設備監(jiān)控員的監(jiān)控。（4）信號設備停用時負責辦理人工組織行車的手續(xù)。6.2行車調(diào)度相關崗位職責及設備知識鏈接其他行車工作人員1）車輛段值班員車輛段值班員執(zhí)行分公司、部、中心、車站的有關規(guī)章制度，服從車輛段調(diào)度員指揮，執(zhí)行調(diào)度員命令，在車輛段調(diào)度員的領導下主管行車組織工作。車輛段值班員崗位職責主要有：（1）在車輛段調(diào)度員的指揮下，負責列車和車輛的出入車廠進路和調(diào)車進路排列。（2）通過無線調(diào)度臺向電客車司機、工程車司機、施工負責人下達命令和通知。（3）監(jiān)控電客車、工程車在試車線上的調(diào)試和試驗工作。（4）監(jiān)視信號顯示和列車出入車廠運行狀況，發(fā)現(xiàn)異常時向車廠調(diào)度員報告，并做好記錄。（5）嚴格按計劃收發(fā)列車，與行車調(diào)度員溝通、確認列車出入車廠安排，及時向車廠調(diào)度員報告收發(fā)列車情況。6.2行車調(diào)度相關崗位職責及設備知識鏈接其他行車工作人員2）電客車司機電客車司機在一個運營周期的作業(yè)也分為運營前、運營期間和運營后三個階段。電客車司機崗位職責主要有：（1）運營前電客車司機主要進行列車整備作業(yè)，如檢查車體內(nèi)外情況、車載電器、制動設備、無線電話等。嚴格按電客車司機手冊的程序和標準進行,對不符合運行要求的列車，報告車場調(diào)度，按其指示執(zhí)行。（2）在運營期間主要是負責列車在正線運行作業(yè)、站臺作業(yè)和折返作業(yè)。嚴格執(zhí)行行規(guī)、電客車司機手冊、車輛段運行手冊和車輛故障處理指南的規(guī)定，正確操作客車。（3）行車中按規(guī)定確認行車憑證，必須執(zhí)行呼喚應答等作業(yè)制度；嚴格按照列車時刻表或調(diào)度的命令行車，為乘客提供安全、準點、舒適、快捷的服務。6.2行車調(diào)度相關崗位職責及設備知識鏈接其他行車工作人員2）電客車司機（4）立崗標準，按規(guī)定開、關車門，掌握好時機；忠于職守，不得擅自離崗，對非乘務人員登乘駕駛室時，認真按分公司的規(guī)定執(zhí)行。（5）列車運行中密切留意，如遇影響行車或設備、人身安全情況須立即采取措施，及時消除隱患，并做好狀態(tài)卡和行車記錄的填寫。負責做好行車信息傳遞工作，遇到問題及時與調(diào)度聯(lián)系，并做好記錄。（6）發(fā)生突發(fā)事件時，嚴格按應急處理程序處理事件，盡快恢復運營嚴格按照線路、客車限制速度運行，確保行車及人身安全。（7）運營結束后，客車應進入車輛段進行整備以確保第二天的正常運行。6.2行車調(diào)度相關崗位職責及設備6.2.2行車調(diào)度員與關聯(lián)崗位的關系1）與車站行車值班員的關系車站行車值班員在行車調(diào)度員的業(yè)務指導下負責本車站管轄范圍內(nèi)的行車組織工作。2）與車輛段、停車場信號樓行車值班員的關系車輛段、停車場信號樓行車值班員負責車輛、停車場內(nèi)的行車調(diào)度工作及列車進出段、場的作業(yè)；當核對列車運用計劃及加開臨時列車時，行車調(diào)度員須與車輛段、停車場行車值班員進行溝通。3）與車務部運轉值班員的關系運轉值班員負責全線列車司機的調(diào)配，行車調(diào)度員在需要加開臨時列車時須與車務部運轉值班員進行溝通。6.2行車調(diào)度相關崗位職責及設備6.2.2行車調(diào)度員與關聯(lián)崗位的關系4）與電力調(diào)度員的關系運營開始、結束前行車調(diào)度員須與電力調(diào)度員按照停送電作業(yè)流程辦理相關的停送電手續(xù)；事故搶險時，行車調(diào)度員應使用調(diào)度電話通知電力調(diào)度員立即停電；供電設備臨時故障需要停電時，電力調(diào)度員使用調(diào)度電話通知行車調(diào)度員，待行車調(diào)度員同意后方可立即停電；電力調(diào)度員發(fā)現(xiàn)或接到牽引變電所跳閘或故障報告后，應立即通知行車調(diào)度員，電力調(diào)度員將故障處理完畢后，立即報告行車調(diào)度員。5）與環(huán)控調(diào)度員的關系在列車被迫在區(qū)間停車2分鐘，ATS系統(tǒng)發(fā)生報警后，行車調(diào)度員應通知環(huán)控調(diào)度員啟動環(huán)控系統(tǒng)阻塞模式，并通知環(huán)控調(diào)度員注意觀察系統(tǒng)運營情況。6.2行車調(diào)度相關崗位職責及設備6.2.2行車調(diào)度員與關聯(lián)崗位的關系6）與值班主任的關系行車調(diào)度員必須服從值班主任的絕對領導，當發(fā)生事故和突發(fā)事件時，由值班主任指揮各專業(yè)調(diào)度員工作，各專業(yè)調(diào)度員負責了解相關情況，并提供事故和突發(fā)事件的配合處理方案，經(jīng)值班主任批準后執(zhí)行；行車調(diào)度員發(fā)布書面調(diào)度命令前須報經(jīng)值班主任批準。7）與車輛段調(diào)度員的關系當?shù)罔F運營需要加開備用車等情況時，行車調(diào)度員聯(lián)系車輛段調(diào)度員，此時車輛段調(diào)度員需精準配合備車準備作業(yè)，進一步確保正線安全有效運營。6.2行車調(diào)度相關崗位職責及設備6.2.3行車調(diào)度相關設備1）COCC的運營生產(chǎn)監(jiān)督設備（1）顯示大屏（圖6-4）：是COCC設備的核心系統(tǒng)，主要顯示各種信息、全網(wǎng)線路示意圖、AFC全網(wǎng)客流情況等圖像。（2）中央信號顯示大屏（ATDS）：顯示界面由若干顯示器組成，實時獲取各條線路列車運行信息，對各線路的ATS進行監(jiān)督，但不控制。（3）綜合監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（SupervisoryControlAndDataAcquisition，SCADA，又稱為遠動系統(tǒng)）：顯示界面由若干顯示器組成，具有遙信功能，不具備遙測功能；包含一次接線圖相關的所有位置信號；可定制畫面；不包含事故信號告警。6.2行車調(diào)度相關崗位職責及設備圖6-4顯示大屏6.2.3行車調(diào)度相關設備1）COCC的運營生產(chǎn)監(jiān)督設備（4）視頻監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）：可查看各線路運營控制中心調(diào)度選擇的畫面，供調(diào)度員了解車站站廳、站廳的客流和列車到發(fā)等情況。（5）COCC調(diào)度電話：供COCC調(diào)度員選呼各線路OCC調(diào)度員、軌道交通公安指揮室以及各運營單位。（6）公務電話：供COCC調(diào)度員與內(nèi)部各單位、生產(chǎn)部門進行業(yè)務聯(lián)絡。（7）城市軌道交通網(wǎng)絡運營智能化信息服務系統(tǒng)（TricolorOperatingStatus，TOS）：對路網(wǎng)在線列車與站間區(qū)間的實時延誤、在線列車與站間區(qū)間客流飽和度實時跟蹤。6.2行車調(diào)度相關崗位職責及設備6.2.3行車調(diào)度相關設備2）OCC行車調(diào)度相關設備（1）綜合顯示屏OCC一般裝有行車、供電、環(huán)控中央監(jiān)控終端設備、各模擬屏能夠顯示現(xiàn)場（車站、車輛段）設備的使用和占用情況，包括列車運行狀態(tài)、供電系統(tǒng)情況和車站環(huán)控設備工作情況。（2）中央級ATS工作站在OCC內(nèi)，綜合顯示屏可供所有人員監(jiān)察，而各類工作臺的設備按各種專業(yè)功能而有所不同。（3）通訊設備控制中心的通訊設備主要有調(diào)度電話、無線調(diào)度電話、中央廣播設備等。6.2行車調(diào)度相關崗位職責及設備6.2.3行車調(diào)度相關設備3）車站行車調(diào)度相關設備（1）車站級ATS工作站聯(lián)鎖站的車站級ATS工作站能對本聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的車站線路、道岔、信號機及列車狀態(tài)進行監(jiān)控。當中央級ATS失效時，由行車調(diào)度員授權車站行車值班員在車站級ATS工作站上排列行車進路，組織列車運行。（2）本地控制工作站（LOW）當中央級及車站級ATS工作站失效時，由行車調(diào)度員授權車站行車值班員在本地控制工作站（LOW）上排列行車進路，組織列車運行。（3）計軸復位盤當聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)線路上某段計軸出現(xiàn)故障需要復位時，由行車調(diào)度員授權車站行車值班員在計軸復位盤上按下某段計軸的復位按鈕進行復位。6.2行車調(diào)度相關崗位職責及設備6.2.3行車調(diào)度相關設備3）車站行車調(diào)度相關設備（4）區(qū)域控制臺（LocalControlPanel，LCP,又稱局域控制板）車站控制室設有LCP控制盤,盤面上的上、下行線路分別有緊急關閉、緊急關閉恢復、扣車、取消扣車、提前發(fā)車按鈕和緊急關閉、扣車、提前發(fā)車指示燈，以及控制轉換開關、報警切除和表示燈測試按鈕。當ATP系統(tǒng)正常運作時，站務人員可根據(jù)行車工作需要按壓各按鈕。（5）車站安全門報警盤（IBP盤）車站安全門報警盤（IBP盤）設置在車站控制室BAS系統(tǒng)，也有的城市稱之為EMCS(ElectricalandMechanicalControlSystem)）的IBP盤上，在緊急情況下能實現(xiàn)控制整列安全門開關操作，且每列站臺各有一個IBP開關。IBP開關是所有安全門系統(tǒng)控制級別中的最高級，當安全門在IBP盤上控制時，任何其它級別都無法控制安全門系統(tǒng)的操作。6.2行車調(diào)度相關崗位職責及設備6.2.3行車調(diào)度相關設備3）車站行車調(diào)度相關設備（6）CCTV視頻監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）可提供車站各位置實時監(jiān)控畫面，安裝在車站控制室。（7）車站有線調(diào)度電話車站控制室配備有線調(diào)度電話，實現(xiàn)與行車調(diào)度員、相鄰車站等行車崗位進行通話的功能。（8）車站廣播車站控制室配備車站廣播系統(tǒng)，具備對車站進行廣播的功能。6.2行車調(diào)度相關崗位職責及設備6.2.3行車調(diào)度相關設備4）車輛段行車調(diào)度相關設備（1）信號聯(lián)鎖設備①車場ATS工作站。車場調(diào)度員配備一臺車場ATS工作站，實現(xiàn)對車場內(nèi)全部列車的監(jiān)視和控制。②微機聯(lián)鎖系統(tǒng)。保證道岔、軌道區(qū)段、ATP信號間正確的聯(lián)鎖關系，完成車場管轄范圍內(nèi)所有線路、道岔的進路排列功能。③應急臺。作為一種應急狀態(tài)下的備用控制方式，當聯(lián)鎖系統(tǒng)故障后投入使用，可以通過應急臺單獨操作道岔，操作道岔后，需要人為確認道岔位置。6.2行車調(diào)度相關崗位職責及設備6.2.3行車調(diào)度相關設備4）車輛段行車調(diào)度相關設備（2）通信設備①有線調(diào)度電話。車場調(diào)度員、車場值班員配備有線調(diào)度電話，實現(xiàn)相互間及與行車調(diào)度員、派班員等崗位進行通話的功能。②無線手持臺。車場調(diào)度員、車場值班員配備無線手持臺。無線手持臺具備強大的呼叫功能，實現(xiàn)相互間及與行車調(diào)度員、電客車司機、工程車司機、車場內(nèi)施工負責人等的組呼、選呼、緊急呼叫等功能。6.2行車調(diào)度相關崗位職責及設備思政點撥調(diào)度主任張永利——工作就要像軍人一樣夜晚0時，運營控制中心調(diào)度人員的忙碌才剛剛開始，他們關注著調(diào)度大屏幕上顯示的密密麻麻的線路，以及不斷跳動著紅、綠、黃等顏色的信號，桌前堆積了一摞摞的地鐵運行圖，并不時地在圖上做著標記，這是張永利作為一名行車調(diào)度員時的場景，這工作他一干就是10年。“工作就要像軍人一樣，不僅要敢做、敢擔當，還要時刻保持一個良好的精神面貌，這樣會使自己做事更認真、更投入”。不論做任何事，張永利都挺直腰板、目光炯炯，穿起藍色客運制服顯得格外精神。電話、對講機和電腦是調(diào)度人員日常工作的指揮棒。白班時，行車調(diào)度員要對全線列車的安全、正點的運行進行監(jiān)控，每接發(fā)一趟列車，調(diào)度員就要通過手持臺、無線調(diào)度臺下達10多條的指令。如果發(fā)生應急情況，他們還要用專用、公務系統(tǒng)聯(lián)系車站工作人員及時配合。6.2行車調(diào)度相關崗位職責及設備思政點撥調(diào)度主任張永利——工作就要像軍人一樣凌晨才是調(diào)度員最忙碌的時刻。一般施工作業(yè)都是從0點開始，調(diào)度人員通過電腦審批各檢修專業(yè)的計劃點，我們通常稱之為“批點”，并負責施工安全進行卡控。凌晨4點，調(diào)度人員開始進行運營前的安全確認。凌晨5點，配合車場調(diào)度員確認出車情況檢查。如果遇到臺風、暴雨等客觀環(huán)境的影響，列車運行圖還可能會被打亂，那才是真正考驗調(diào)度員組織能力的時候?？赡苁窃缫蚜晳T了這忙碌的節(jié)奏，有時回到家反而有些不適應，還經(jīng)常在晚上做夢時被發(fā)錯指令和突發(fā)事件嚇醒”張永利說道。今年剛滿40歲的張永利現(xiàn)在是名調(diào)度三室的主任調(diào)度員。2002年張永利從老家山西來到深圳地鐵從事客車車長工作，是深圳地鐵的第一批車隊成員，七年的駕駛磨練讓他對行車運營組織有深刻的認識。行車調(diào)度員是地鐵運營一線的重要崗位。從2009年起，他開始在深圳地鐵3號線擔任行車調(diào)度員，他說：“做車長的時候身體更累些，當調(diào)度員精神上、6.2行車調(diào)度相關崗位職責及設備思政點撥調(diào)度主任張永利——工作就要像軍人一樣心理上的壓力非常的大”。現(xiàn)如今，張永利早已成為了一名運營控制中心內(nèi)的多面手。在日常工作中，他不僅熟練掌握本專業(yè)的知識，還全面了解通信、信號、車輛、路網(wǎng)、供電等各專業(yè)系統(tǒng)設備的相關知識。在問到“車長、調(diào)度員和主任調(diào)度之間有何異同”時，張永利笑著說道，“這是由點、線到面的轉變，起初作為一名車長時，開好自己的列車是第一要義。到了行調(diào)，需要統(tǒng)籌整條線的行車運營組織。而現(xiàn)在，我不僅要懂各個調(diào)度口的業(yè)務，還要管理好整個團隊，這個過程中你需要承擔的越來越多，責任也越來越大”。思政點撥：

看完張永利的故事，你覺得作為行車調(diào)度員有哪些職業(yè)素養(yǎng)？對你未來在崗位上工作有什么啟發(fā)？6.2行車調(diào)度相關崗位職責及設備6.3.1行車調(diào)度控制方式1）人工調(diào)度指揮系統(tǒng)（1）控制調(diào)度中心設備。如調(diào)度電話,無線調(diào)度電話、傳輸線路。（2）車站設備。如調(diào)度電話、傳輸線路。（3）列車設備。如無線調(diào)度電話。該系統(tǒng)主要由行車調(diào)度員通過調(diào)度電話向車站值班員直接發(fā)布指令，又稱電話閉塞法。由車站值班員排列接發(fā)列車進路,通過與車站值班員的聯(lián)系，調(diào)度員掌握列車到達、出發(fā)信息，下達列車運行調(diào)整調(diào)度命令。調(diào)度員通過無線調(diào)度電話呼叫列車駕駛員，發(fā)布調(diào)度指令，指揮列車運行。列車運行圖由行車調(diào)度員手工繪制。這種方式通常在線路開通初期、設施設備尚未到位等特殊情況下才會采用。6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.3.1行車調(diào)度控制方式2）電子調(diào)度集中系統(tǒng)（1）調(diào)度控制中心設備。如調(diào)度集中總機、運行顯示屏、運行圖自動繪制儀等。（2）車站設備。如調(diào)度集中分機、傳輸線路。（3）機車設備。如無線調(diào)度電話、信息接收裝置。調(diào)度集中控制設備是一種遠程控制的信號設備，目前能實現(xiàn)運行調(diào)度指揮的遙信和遙控兩大遠程控制功能。它的特點是區(qū)間采用自動閉塞，車站采用電氣集中聯(lián)鎖，并利用電纜引接到指揮控制中心?？刂浦行牡男熊囌{(diào)度員通過中央ATS工作站對各車站進行集中控制，可以直接排列進路，直接指揮列車的運行調(diào)整，并通過運行顯示屏監(jiān)控列車到達、出發(fā)及途中運行情況，及時掌握線路上列車運行及分布情況、各信號機的顯示狀態(tài)和道岔開通位置，確保列車運行秩序正常。這種基本閉塞方法為自動閉塞法，列車運行采用自動駕駛。在必要時，可由調(diào)度集中控制改為車站控制,即將列車運行進路排列權限下放給車站，由車站值班員操作。6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.3.1行車調(diào)度控制方式3）行車指揮自動化控制系統(tǒng)(ATC系統(tǒng)和CATS系統(tǒng))目前列車自動控制(ATC)系統(tǒng)已被越來越多的城市軌道交通系統(tǒng)采用。通常ATC系統(tǒng)由列車自動保護(ATP)系統(tǒng)和列車自動運行(ATO)系統(tǒng)和列車自動監(jiān)控(ATS)系統(tǒng)組成。其中：（1）列車自動保護系統(tǒng)(ATP)。該系統(tǒng)強制規(guī)定列車運行速度，保證前后列車之間的安全運行間隔。（2）列車自動運行系統(tǒng)(ATO)。該系統(tǒng)能夠使列車按照ATS速度進行平穩(wěn)調(diào)速運行能夠指揮列車在站內(nèi)正確位置?？?，是ATS系統(tǒng)自動調(diào)整列車運行的前提。（3）列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)。ATS子系統(tǒng)能監(jiān)控列車運行狀態(tài),實時控制列車運行時刻表。6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.3.1行車調(diào)度控制方式3）行車指揮自動化控制系統(tǒng)(ATC系統(tǒng)和CATS系統(tǒng))

CATS（控制中心列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)）是一個實時控制系統(tǒng)，一般由調(diào)度控制和數(shù)據(jù)傳輸電子計算機、工作站、顯示盤、繪圖儀等構成，電子計算機按雙機備用配置。CATS的主要功能包括：具有運行顯示及人工控制功能；能發(fā)出控制需求信息，并從軌道線路上及信號設備上接收信息；并由行車調(diào)度員人工或自動地將調(diào)度指揮信息(如停站時間，運行等級)傳遞至各集中站ATC設備；實現(xiàn)了列車的動態(tài)顯示，如列車位置、車站到發(fā)時分，車次號等；能儲存多套列車運行圖，如基本運行圖、雙休日運行圖、客流組織運行圖，并按照當前使用的運行圖調(diào)整；監(jiān)督列車運行，調(diào)整列車發(fā)車時刻，控制列車停站時分和終點站列車折返方式；自動進行列車運行調(diào)查、自動繪制實際列車運行圖和生成各種運行報告。6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.3.2正常情況下調(diào)度指揮工作1）列車運行指揮工作（1）組織制定行車、電力、環(huán)控調(diào)度規(guī)程,參與制定運營技術管理行車組織等規(guī)程及突發(fā)事件預案，并組織實施。（2）組織控制有關行車人員按運行圖行車；遇到列車晚點和突發(fā)事件時，應及時采取調(diào)整措施,迅速恢復列車正常運行。（3）密切注意客流動態(tài)，并按規(guī)定負責下達和通知自動售檢票系統(tǒng)有關單位實行相關運營方案。（4）負責行車、設備事故及突發(fā)事件的救援搶修的調(diào)度指揮,采取有效措施防止事故擴大,盡快恢復正常運行；按事故報告程序及時做好上報和下達工作。6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.3.2正常情況下調(diào)度指揮工作1）列車運行指揮工作（5）負責編制和組織實施正線的施工、調(diào)試列車的作業(yè)計劃。（6）建立、健全生產(chǎn)運營,調(diào)度指揮等各項原始記錄統(tǒng)計和分析表,并按規(guī)定向上級主管部門上報。（7）維護調(diào)度紀律，督查各基層單位執(zhí)行行車調(diào)度員命令和有關規(guī)章制度的情況，發(fā)現(xiàn)問題應立即采取相應措施。6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.3.2正常情況下調(diào)度指揮工作2）正常情況下列車運行組織程序（1）運營前的準備工作①在每日運營前,行車調(diào)度員要與車站值班員確認線路上所有施工檢修作業(yè)已經(jīng)完成注銷,線路空閑，無侵限，設備運行正常。②根據(jù)運營計劃，與車輛段運轉值班員核對運行圖，當日運用列車數(shù)應符合運營計劃的要求。出廠列車需具備以下條件：列車無線電話和車廂廣播設備使用功能良好；車載ATC設備日檢正常、鉛封良好；車輛設備良好。③每日運營前ATS需具備以下條件：中央工作站、表示正確且一致；所有集中站處于中控狀態(tài)；方向開關、道岔位置及信號表示正確；確認各終端站折返的主用模式；確認系統(tǒng)的調(diào)整方式；消除告警窗內(nèi)所有無效告警；建立并確認計劃時刻表。6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.3.2正常情況下調(diào)度指揮工作2）正常情況下列車運行組織程序（1）運營前的準備工作④每日運營前須確保接觸網(wǎng)系統(tǒng)、消防環(huán)控系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)等與運營有關的設備狀況良好。⑤每日運營前各車站及信號樓須按規(guī)定做好各項運營準備工作。所有運營有關值班人員須到崗,檢查、確認無任何異常情況。⑥每日運營前行車值班員、運轉值班員等有關運營人員須主動與行車調(diào)度員校對以控制中心ATS鐘點為準的鐘表時間(ATS鐘點應與北京時間校對)，列車駕駛員須在出乘報到時向運轉值班員校對鐘表時間。6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.3.2正常情況下調(diào)度指揮工作2）正常情況下列車運行組織程序（2）列車出入場(庫)①列車出場計劃列車出場。為ATS系統(tǒng)所確認的計劃列車,行車調(diào)度員應使列車在轉換軌處進入系統(tǒng)，并確認ATS系統(tǒng)到點開放信號,使計劃列車按圖定時間發(fā)車。非計劃列車出場：行車調(diào)度員應在轉換軌處應人工設置車次號，并人工排列出庫進路,令司機確認信號后按收到的速度碼發(fā)車。②列車入場計劃列車入場。列車為ATS系統(tǒng)所確認的計劃列車，可由ATS系統(tǒng)自動控制列車,行車調(diào)度員應令運轉預先辦理入場進路，并確認計劃目的地號，監(jiān)督列車回庫。非計劃列車入場。行車調(diào)度員應令運轉值班員預先辦理入場進路,并人工排列回庫進路，令司機確認信號后按收到的速度碼回庫。6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.3.2正常情況下調(diào)度指揮工作2）正常情況下列車運行組織程序（3）運營中的調(diào)度監(jiān)督列車進入正線運營后，行車調(diào)度員必須時刻關注列車運行動態(tài)，確保安全、正常運行。行車調(diào)度員在運營中的調(diào)度監(jiān)督分為以下兩種情況：①調(diào)度監(jiān)督下列車運行組織中的調(diào)度監(jiān)督。在調(diào)度監(jiān)督下的列車運行組織中，行車調(diào)度員不能直接進行遠程控制排列列車進路，開閉出站信號由車站值班員操縱,行車調(diào)度員主要通過顯示盤監(jiān)督線路上各車站信號機開閉、顯示區(qū)間閉塞情況和列車運行狀態(tài)，組織指揮列車運行。為了實現(xiàn)按圖行車,行車調(diào)度員要努力組織列車正點運行，而組織列車正點始發(fā)又是列車正點運行的基礎。對始發(fā)列車，行車調(diào)度員應在列車出庫、列車折返和客流異動等各方面進行具體掌握，以組織列車正點始發(fā)。6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.3.2正常情況下調(diào)度指揮工作2）正常情況下列車運行組織程序（3）運營中的調(diào)度監(jiān)督在始發(fā)站列車正點始發(fā)的情況下，由于途中運緩、作業(yè)延誤或設備故障等原因,難免會出現(xiàn)列車運行晚點的情況。行車調(diào)度員應根據(jù)實際情況，及時采取有效的調(diào)整措施，盡可能使晚點列車恢復正點運行或縮短晚點時間。②行車指揮自動化時的調(diào)度監(jiān)督。在行車指揮自動化情況下,列車進路可自動排列，列車運行可自動調(diào)整電子計算機通過調(diào)度集中設備實現(xiàn)當日使用的列車運行圖,指揮列車運行。行車調(diào)度員通過顯示盤與工作站顯示器,準確掌握線路上列車運行和分布情況區(qū)間和站線的占用情況，以及信號機的顯示狀態(tài)和道岔的開通位置等。行車調(diào)度員也可以應用人工控制功能，通過工作站終端鍵盤輸入各種控制命令，控制管轄區(qū)域的信號機道岔以及排列列車進路,進行列車運行的調(diào)整。6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.3.2正常情況下調(diào)度指揮工作2）正常情況下列車運行組織程序（4）運營結束后的收尾及施工前的準備工作運營結束后，首先要核對所有運營列車及備用列車離開運營正線，確保正線線路空閑。按運行圖要求，保證各類列車運營終止后回庫或停放至指定位置，當日計劃實際運行圖繪制完畢。如因繪圖儀故障無法繪圖，仍應發(fā)出繪圖命令,并通知ATS組打印當日各折返站的到發(fā)報告，根據(jù)各項報告,整理統(tǒng)計當日運行情況，匯總到日報表。6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.3.3行車調(diào)度工作分析1）調(diào)度工作分析的作用及分類（1）調(diào)度工作分析的作用調(diào)度工作分析是通過對日常運輸工作進行綜合分析,肯定成績，總結和推廣先進工作經(jīng)驗，及時發(fā)現(xiàn)日常運輸中存在的問題，查明原因，尋找規(guī)律性的因素，針對存在的問題提出各種解決措施，以便完善工作，為運行圖的修改和上級領導的決策提供依據(jù)。因此，調(diào)度工作分析不僅僅是對日常運輸工作進行事后分析,而且要通過分析研究，預見運輸工作發(fā)展的趨勢和可能出現(xiàn)的問題，減少運營損失。調(diào)度工作分析必須及時、準確。只有準確的分析，才能客觀的反映運輸工作的實際情況，恰當?shù)脑u價工作中的優(yōu)缺點，以便針對存在的問題，制定可行的解決措施。另外，運輸工作具有多變性,這就要求調(diào)度工作必須及時分析，及時擬定措施，及時采取措施。6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.3.3行車調(diào)度工作分析1）調(diào)度工作分析的作用及分類（2）調(diào)度工作分析的類型①日常分析。日常分析應每日進行，在班工作或日工作終了時，對日班計劃的執(zhí)行情況及日常運輸中的先進經(jīng)驗和存在的問題進行簡要的分析。對運輸中存在的問題應查明情況及原因，以便采取措施。②定期分析。定期分析有旬分析和月分析。在日常分析的基礎上,收集和積累有關資料、建立必要的臺賬和報表，如運營日報、故障報告等，按時作出旬、月分析，總結經(jīng)驗、發(fā)現(xiàn)問題，提出改進意見。③專題分析。專題分析是運輸工作在某一方面或某一指標有比較突出的變化，而且對運輸生產(chǎn)產(chǎn)生較大影響時，分析人員深入現(xiàn)場調(diào)查研究,對某一方面或某一指標作出專題分析,并提出改進意見和措施，以改進運輸工作。6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.3.3行車調(diào)度工作分析2）調(diào)度工作分析的主要內(nèi)容（1）運營日報值班主任每日均須編寫運營日報，報告前一天運營計劃完成情況，主要內(nèi)容包括：①當日完成運送客運量、客車開行情況、兌現(xiàn)率、正點率和月度累計指標。②車輛調(diào)度提供的運用客車數(shù)及投入使用客車數(shù)。③客車加開、停運及中途退出服務情況。④耗電量和溫濕情況。⑤客車服務情況，包括事故、故障和列車延誤及處理。⑥有關工程列車，試驗列車運行方面的信息。6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.3.3行車調(diào)度工作分析2）調(diào)度工作分析的主要內(nèi)容（2）故障和延誤報告故障和延誤報告作為編寫運營日報原始資料的一部分，行車調(diào)度員應在行車設備發(fā)生故障及造成列車延誤時，及時編寫故障和延誤報告，主要內(nèi)容包括：①發(fā)生故障的時間、地點,列車編組報告員及概況(故障現(xiàn)象)等情況。②發(fā)生故障導致列車延誤，影響情況。③采用的調(diào)整列車運行的措施。④恢復正常運作的時間。6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.3.3行車調(diào)度工作分析2）調(diào)度工作分析的主要內(nèi)容（3）行車事故概況行車調(diào)度員根據(jù)每件行車事故及時填寫“行車事故概況”，并按規(guī)定的時間報運營公司安全監(jiān)察室和運營主管部門。（4）統(tǒng)計分析工作制度①客車統(tǒng)計分析。運營結束后，控制中心值班主任負責客車統(tǒng)計分析，主要內(nèi)容有：計劃開行列數(shù)、實際開行列數(shù)，救援列次、清客列次、下線列次、晚點列數(shù)、正點率、列車運營里程。行車調(diào)度員對發(fā)生晚點的客車記錄晚點原因。晚點原因有車輛故障，線路故障、供電故障、通訊故障、信號故障,客流過多、調(diào)度不當及其他方面。6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.3.3行車調(diào)度工作分析2）調(diào)度工作分析的主要內(nèi)容（4）統(tǒng)計分析工作制度②工程車統(tǒng)計分析。③調(diào)試列車統(tǒng)計。④檢修施工作業(yè)及統(tǒng)計分析。首先對前一天的正線、輔助線的檢修計劃件數(shù)和完成情況進行統(tǒng)計，其次對檢修施工完成情況進行分析。分析的主要內(nèi)容包括：日計劃、臨時計劃兌現(xiàn)率、臨時計劃占全日比例、各單位施工計劃完成情況分析、檢修施工作業(yè)清點件數(shù)的統(tǒng)計。⑤月度運營技術分析。軌道交通企業(yè)通常在每月上旬對上月的運營情況進行技術分析。調(diào)度部門根據(jù)各市、部相關網(wǎng)絡提供的資料，重點對月度運營指標完成情況，行車組織客運組織、票務管理等情況、設備故障和當月典型事件、故障、事故等進行技術分析，找出問題，提出完善建議。6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.3.3行車調(diào)度工作分析3）行車調(diào)度工作主要考核指標（1）列車運行圖兌現(xiàn)率列車運行圖的兌現(xiàn)率主要反映基本運行圖的完成情況。計算公式如下：6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法其中，實際開行列車數(shù)＝計劃開行列車數(shù)-運休列車數(shù)計劃開行列車數(shù)為當日運行圖計劃開行列車總數(shù)(含空車)；運休列車數(shù)為由于各種原因(客車、天氣等)取消的計劃列車數(shù)(包含計劃空車)。6.3.3行車調(diào)度工作分析3）行車調(diào)度工作主要考核指標（2）列車正點率

列車正點率包括列車始發(fā)正點率和列車到達正點率，列車正點統(tǒng)計的規(guī)定如下：凡按列車運行圖規(guī)定的車次和時間正點始發(fā)、正點運行的列車統(tǒng)計為正點列車數(shù)，早點或晚點不超過2min的按正點列車統(tǒng)計；臨時加開的列車按正點統(tǒng)計。計算公式如下：6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法由于客流的變化，行車調(diào)度員采取臨時措施，抽調(diào)或加開部分列車時，調(diào)整后的運行時間一律按正點統(tǒng)計。列車運行時刻的確定：①到達時刻：以列車在站臺規(guī)定位置停穩(wěn)，不再移動為準。②出發(fā)時刻：以列車在車站(或存車場、車庫)起動時刻為準。③通過時刻：以列車前部機車通過車站規(guī)定位置為準。6.3.3行車調(diào)度工作分析3）行車調(diào)度工作主要考核指標（3）平均滿載率平均滿載率是指在單位時間內(nèi)，車輛載客能力的平均利用效率。計算公式如下：6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法（4）清客統(tǒng)計

當運營列車發(fā)生清客時，需要在車站或區(qū)間將車上的旅客清除至站臺，該列車按清客統(tǒng)計。

6.3.3行車調(diào)度工作分析3）行車調(diào)度工作主要考核指標（5）載客通過(放站)

由于運輸?shù)男枰?，載客列車在運行過程中在某一站或某些站不停車通過，該列車按放站統(tǒng)計。（6）責任事故率

責任事故率是指在單位距離內(nèi)，發(fā)生責任事故的比率。計算公式如下:6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法思政點撥

某日下午，深圳地鐵3號線因突發(fā)事件影響，致使列車區(qū)間性停運及區(qū)間性有限度運行，5號線雙方向列車于布吉站不停站通過。后經(jīng)了解，3號線因軌行區(qū)進人導致列車運行受到影響，目前，3號線線路恢復正常運行。16時27分，深圳地鐵官方微博發(fā)布公告稱：地鐵3號線布吉站開往華新方向的列車出現(xiàn)延誤，預計影響時間超過10分鐘。16時45分，深圳地鐵官方微博再次發(fā)布公告：受突發(fā)事件影響，地鐵3號線紅嶺－塘坑區(qū)間暫停服務。3號線紅嶺－益田，雙龍－塘坑區(qū)段采取小交路有限度運行。布吉站5號線雙方向列車暫時不停站通過。思政點撥：

以上屬于哪種列車運行調(diào)整方法？當發(fā)生地鐵延誤時，作為行車組織工作人員應遵循什么處理原則？除了讓地鐵盡快恢復正常運營，我們應該對乘客做哪些工作？6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.4.1調(diào)度命令的分類在組織列車運行的過程中，行車調(diào)度員按規(guī)定在進行某些行車作業(yè)時需要發(fā)布調(diào)度命令，以表示行車調(diào)度員在指揮列車運行過程中的嚴肅性和強制性，有關行車人員接到調(diào)度命令后，必須嚴格執(zhí)行。

調(diào)度命令是指行車調(diào)度員在調(diào)度指揮過程中對行車有關人員發(fā)出的要求，并強制其配合完成的指令。調(diào)度命令樣式見表6-1。6.4調(diào)度命令6.4.1調(diào)度命令的分類調(diào)度命令有口頭命令和書面命令兩種。口頭命令與書面命令雖然形式不同，但具有同樣的嚴肅性，均須做到規(guī)范發(fā)令、嚴格執(zhí)行。(1)口頭命令。一般是對單個受令對象(一般為列車司機)直接發(fā)布的短期性指令。在無線錄音設備正常狀態(tài)時，行車調(diào)度員發(fā)布的行車調(diào)度命令均以口頭命令下達，包括：命令號、受令人處所、受令人、受令內(nèi)容、發(fā)布日期及時間、發(fā)令人姓名及復誦人姓名。6.4調(diào)度命令6.4.1調(diào)度命令的分類

(2)書面命令。一般至少有兩個受令對象(有時還需送達司機)，且較長時間影響行車。書面調(diào)度命令必須填寫《調(diào)度命令登記》，見表6-2。

在錄音設備因故障停用時，遇救援列車、反方向行車及ATP切除運行均須發(fā)布書面命令，命令內(nèi)容同上。6.4調(diào)度命令6.4.2需發(fā)布調(diào)度命令的情況1）發(fā)布口頭命令的常用范圍(1)臨時加開或停開列車(包括客車、工程車及救援列車)。(2)客車推進運行、退行，工程車退行。(3)停站列車臨時變通過。(4)改變列車駕駛模式。(5)線路臨時限速(當日當次有效)/取消臨時限速。(6)變更基本進路。(7)客車清客。6.4調(diào)度命令6.4.2需發(fā)布調(diào)度命令的情況2）需發(fā)布書面調(diào)度命令的情況(1)線路限速/取消限速(臨時限速除外)。(2)封鎖開通線路。(3)URM模式（非限制人工駕駛模式）下反方向運行。(4)行車調(diào)度員認為有必要記錄的命令。

在實際調(diào)度工作中，可先發(fā)布口頭命令，再事后補發(fā)書面命令。6.4調(diào)度命令6.4.3調(diào)度命令的發(fā)布要求(1)調(diào)度命令須由行車調(diào)度員發(fā)布。(2)發(fā)布前應詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關人員意見。(3)命令內(nèi)容應一事一令。命令應先擬后發(fā)，書寫調(diào)度命令應簡明扼要、用語標準，遇有不正確的字，應圈掉后重新書寫，對涉及相鄰調(diào)度區(qū)段的重要調(diào)度命令，應在取得調(diào)度主任同意后發(fā)出，發(fā)令時應口齒清晰、語速適中。(4)受令處所若為沿線各站及運轉站，應根據(jù)標準填記車站全稱或采用標準縮寫站名。(5)發(fā)令人、受令人、復通人、復核人必須填寫全名。(6)命令中空缺的內(nèi)容應正確填寫，做到不隨意涂改。如調(diào)度命令內(nèi)容與固定格式中虛體字內(nèi)容相吻合時，應及時描實，不需要的虛體字內(nèi)容用橫線劃掉。6.4調(diào)度命令6.4.3調(diào)度命令的發(fā)布要求

(7)下達命令時，命令號每天由1~100順序循環(huán)使用，每個循環(huán)不得漏號、跳號、重號使用。發(fā)令日期、發(fā)令時間按實際發(fā)令時間填寫，并如實記錄在調(diào)度命令登記簿上，不能隨意涂改，如有涂改，應由發(fā)布命令的調(diào)度員蓋章確認。發(fā)布調(diào)度命令后，應及時將調(diào)度命令按照順序號裝訂成冊，做到不遺漏、不顛倒順序。(8)在日常執(zhí)行中如無法及時把調(diào)度命令交付駕駛員，應適時完成補交手續(xù)。(9)調(diào)度電話、無線調(diào)度電話用于行車工作聯(lián)系，需使用標準用語，數(shù)字發(fā)音標準見表6-3。(10)行調(diào)應掌握工程列車的運行，了解裝卸作業(yè)進度，檢查工程列車進出作業(yè)區(qū)域的情況，確保安全。6.4調(diào)度命令6.4.4調(diào)度命令的編制與下達1）調(diào)度命令號碼的編制調(diào)度命令號碼的編制應按不同工種分別編號，行車調(diào)度命令號碼按日循環(huán)，其他工種調(diào)度命令號碼按月循環(huán)。調(diào)度命令日期的劃分以0:00為界。各級調(diào)度命令的保存期限一般為1年。為了使行車調(diào)度命令發(fā)布規(guī)范化、用語標準化，調(diào)度命令內(nèi)容更加準確、簡練、清晰、完整，從而提高工作效率，確保安全生產(chǎn)。各軌道交通企業(yè)均對常用的行車調(diào)度命令格式和用語進行統(tǒng)一，目的是強化發(fā)布調(diào)度命令的標準化作業(yè)，保證行車安全。2）口頭命令的標準格式及內(nèi)容編制口頭命令可不簽閱，發(fā)令時應用語規(guī)范、口齒清晰、語速適中。6.4調(diào)度命令6.4.4調(diào)度命令的編制與下達3）書面命令的標準格式及內(nèi)容編制某城市軌道交通運營企業(yè)的調(diào)度命令標準格式見表6-4。6.4調(diào)度命令6.4.4調(diào)度命令的編制與下達（1）限速命令（受令處所：xx站至xx站，xx運轉）?！白訽___