三車橋使用工況以及載荷情況判斷●承受作用于路面和車架之間的垂直力、縱向力和橫向力 得到較大的主減速比同時(shí)也不減小離地間隙，常采用雙級(jí)主減速器甚至汽車主減速器多采用雙曲面齒輪傳動(dòng)，其特點(diǎn)是主從動(dòng)齒輪的軸線不相交而呈空間垂直交叉，這樣可以使主動(dòng)齒輪相對(duì)于從動(dòng)齒輪有一個(gè)向下的偏距，有利于加大離地間隙，降低傳動(dòng)軸的安裝高度。由于采用雙曲面齒輪，相對(duì)螺旋錐齒輪齒輪嚙合的重疊系數(shù)加大，因此齒輪工作更加平穩(wěn)，噪聲小，強(qiáng)度也提高。但由于雙曲面齒輪的嚙合的雙曲線齒輪油來潤(rùn)滑。目前采用85W/90G 滑差速器將左右半軸鎖在一起，以便使驅(qū)動(dòng)橋的轉(zhuǎn)矩盡可能多的傳給不汽車驅(qū)動(dòng)橋總成結(jié)構(gòu)型式，按其總體布置來說共有三種，即普通的非斷開式驅(qū)動(dòng)橋、帶有擺動(dòng)半軸的非斷開式驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋。按其工作特性，它們又可歸并為兩大類，即非斷開式驅(qū)動(dòng)橋和（a）普通非斷開式驅(qū)動(dòng)橋b）帶有擺動(dòng)半軸的非斷開式驅(qū)動(dòng)橋c）斷開結(jié)構(gòu)圖片驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼（或梁）等組成整體式橋殼按其制造工藝的不同又可分為鑄造整體式、鋼板沖壓焊接式和鋼管擴(kuò)靠P201后橋3、福田輕卡后驅(qū)動(dòng)橋資源情況序號(hào)技術(shù)來源標(biāo)定負(fù)荷半軸型式參考扭矩容量橋殼截面尺寸主減速比參考被齒直徑應(yīng)用車型輪距供應(yīng)商參考重量制動(dòng)器車輪安裝等NHR2-3全浮6500φ92x65.125、4.875、5.5712442800軸距1425江鈴底盤φ280×64-φ30.16M18-序號(hào)技術(shù)來源標(biāo)定負(fù)荷(T)半軸型式參考扭矩容量橋殼截面尺寸主減速比參考被齒直徑應(yīng)用車型輪距供應(yīng)商參考重量制動(dòng)器車輪安裝NKR4.0全浮800096×96×66.142、4.875、5.375、4.32923360軸距1425江鈴底盤185液φ300×755-M18-φ203.2序號(hào)技術(shù)來源標(biāo)定負(fù)荷半軸型式參考扭矩容量橋殼截面尺寸主減速比參考被齒直徑應(yīng)用車型輪距供應(yīng)商參考重量制動(dòng)器NPR4.5全浮9000106×106×64.875、4.375、3.732923360軸距1525合肥車橋?yàn)H坊青特220φ320×100-φ28.57222.25序號(hào)技術(shù)來源標(biāo)定負(fù)荷半軸型式參考扭矩容量橋殼截面尺寸主減速比參考被齒直徑應(yīng)用車型輪距供應(yīng)商參考重量制動(dòng)器裝5NPR全浮9000106×106×64.875、4.375、3.732923360軸距1485合肥車橋?yàn)H坊青特235液φ310×75氣φ310×100M18-φ190序號(hào)技術(shù)來源標(biāo)定負(fù)荷半軸型式參考扭矩容量橋殼截面尺寸主減速比參考被齒直徑應(yīng)用車型輪距供應(yīng)商參考重量制動(dòng)器車輪安裝NPR全浮9000110×110×84.875、4.375、3.732923800軸距1615合肥車橋?yàn)H坊青特275氣φ310×1006-M18-φ1901106924000002亞5.286氣式參考扭矩容量橋殼截面尺寸比應(yīng)用車型參考重量1108924000055.571合肥車橋?yàn)H坊青特氣式參考扭矩容量橋殼截面尺寸比應(yīng)用車型參考重量11121240000035.571合肥車橋氣8-M20-序號(hào)技術(shù)來源標(biāo)定負(fù)荷半軸型式參考扭矩容量橋殼截面尺寸主減速比參考被齒直徑應(yīng)用車型輪距供應(yīng)商參考重量制動(dòng)器車輪安裝EQ1094全浮24000151x1246.33、5.8574105200軸距1800濰坊青特氣φ400×1808-M20-φ275各橋廠廠家代號(hào)、標(biāo)識(shí)以及位置標(biāo)識(shí)：后橋殼后蓋上有沖壓字母“HQ”江鈴底盤：廠家代碼A0407，打刻在橋殼下半殼正對(duì)著放油塞的位置處曙光車橋：廠家代碼A0038，打刻在橋殼下半殼正下方轉(zhuǎn)向橋一般布置在后輪驅(qū)動(dòng)汽車的兩前輪中間，起支承作用，通過轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向直拉桿和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)相連，具有轉(zhuǎn)向功能，同時(shí)，通身)相聯(lián)，兩側(cè)安裝著車輪，用以在車輪和車力、和橫向力，承受垂向力、橫向力產(chǎn)生的力矩，同時(shí)承受并傳遞縱向力產(chǎn)生的制根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為整體式車橋和斷開式車橋兩種，當(dāng)采用非獨(dú)立懸架時(shí)，非斷開式轉(zhuǎn)向從動(dòng)橋又可分為鍛壓式工字梁和焊接式圓管梁前橋總成，中部是剛性的實(shí)心或空心梁，這種橋即為整體式車橋，斷開式車橋與獨(dú)立懸架相匹配，為活動(dòng)關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)，斷開式轉(zhuǎn)向從動(dòng)橋按照懸架形式可分為麥弗根據(jù)車輪能否轉(zhuǎn)向，可以將從動(dòng)橋分為轉(zhuǎn)向從動(dòng)橋和支持橋，驅(qū)動(dòng)橋分為用于輕型商用車上的非斷開式轉(zhuǎn)向從動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式基本相同，它主要由前梁、轉(zhuǎn)前輪定位參數(shù)主要是：主銷內(nèi)傾后傾、車輪外傾、前束、主銷后傾（主銷后傾有時(shí)在前橋上體現(xiàn)一部分、前懸架上體現(xiàn)一部分。而有的車型全部在前懸架上體現(xiàn)。）?主銷內(nèi)傾角是前輪的主銷軸線相對(duì)于地面垂直線的向內(nèi)的傾角。 制動(dòng)穩(wěn)定性 轉(zhuǎn)向回正性 轉(zhuǎn)向力?主銷后傾角是前輪的主銷軸線相對(duì)于地面垂直線的向后的傾角。 制動(dòng)穩(wěn)定性 轉(zhuǎn)向回正性 高速穩(wěn)定性輪胎磨損轉(zhuǎn)向力轉(zhuǎn)向力車輪外傾角是外傾角是通過車輪中心的汽車橫向平面與車輪平面的交線和地面垂線之間的夾角。可以避免汽車重載時(shí)車輪產(chǎn)生負(fù)外車輪前束是左、右后面輪緣的距離B與前面輪緣間的距離A之間的差值。為了消除汽車在行駛中因車輪外傾導(dǎo)致的車輪前端向外張開的不利影響(具有外傾角的車輪在滾動(dòng)式猶如滾錐，因此當(dāng)汽車向前行駛時(shí)，左、右兩前輪的前端會(huì)向外張開)，以使前輪在每一瞬時(shí)的滾動(dòng)方向向著技術(shù)參數(shù)如下：距距寸商6-距2）1695車身資源技術(shù)參數(shù)如下：基礎(chǔ)橋圖號(hào)距截面參考供應(yīng)商0-0856-M14-奧鈴1695車身液剎-3）1800車身資源技術(shù)參數(shù)如下：距商1095液剎-4）1800車身資源技術(shù)參數(shù)如下：距商4006-M18*1.5-液剎-5）1800車身資源技術(shù)參數(shù)如下：號(hào)距距寸0距液剎-6）1995車身資源技術(shù)參數(shù)如下：距商70406-M18*1.5-氣剎-技術(shù)參數(shù)如下：距商1056-液剎-8）1995車身資源技術(shù)參數(shù)如下：距商40456-氣剎-9）1995車身資源技術(shù)參數(shù)如下：號(hào)技術(shù)來源板托距距參考重量商19006-距氣剎-技術(shù)參數(shù)如下：號(hào)板托距距參考重量商00距