第頁習(xí)題庫（2017—2018學(xué)年第一學(xué)期）課程名稱：汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造及修理課程編碼：編制部門：審定部門：四川科技職業(yè)學(xué)院教學(xué)事業(yè)部制年月日《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造及修理》一,填空題1,汽車的動力源＿發(fā)動機(jī)＿。2,熱力發(fā)動機(jī)按燃料燃燒的位置可分為內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)兩種。3,車用內(nèi)燃機(jī)依據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，可分為___活塞式往復(fù)發(fā)動機(jī)___和__轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)____兩大類。4,四沖程發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即__進(jìn)氣_____,___壓縮____,___作功___,和____排氣__。5,汽油發(fā)動機(jī)一般由__曲柄連桿機(jī)構(gòu)__,配氣機(jī)構(gòu)_,燃料供應(yīng)系統(tǒng)_,_潤滑系統(tǒng)_,_冷卻系統(tǒng)_,__點(diǎn)火系統(tǒng)__和__起動系____組成。6,曲柄連桿機(jī)構(gòu)由__機(jī)體組__,__活塞連桿組__和_曲軸飛輪組___等三部分構(gòu)成。7,發(fā)動機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是___機(jī)體組___。8,活塞連桿組由__活塞___,__活塞環(huán)__,__活塞銷___,和___連桿___等組成。9,活塞環(huán)包括__氣環(huán)__和__油環(huán)___兩種。10,在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)當(dāng)__錯(cuò)位___。11,油環(huán)分為_一般油環(huán)__和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由___刮片___和___襯簧__組成。12,在安裝扭曲環(huán)時(shí)，還應(yīng)留意將其內(nèi)圈切槽向__上____，外圈切槽向___下__，不能裝反。13,活塞銷通常做成___空心____圓柱體。14,活塞銷及活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的協(xié)作，一般都采納___全浮式____。15,連桿由__小頭___,__桿身____和__大頭___三部分組成。連桿__小頭_及活塞銷相連。16,飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)記，用以作為調(diào)整和檢查___點(diǎn)火____正時(shí)和___配氣___正時(shí)的依據(jù)。17,V8發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)為___8____缸；V8發(fā)動機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為___5___。18,氣門式配氣機(jī)構(gòu)由__氣門組___和___氣門傳動組______組成。19,四沖程發(fā)動機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán),曲軸旋轉(zhuǎn)__2___周，各缸的進(jìn),排氣門各開啟___1____次,此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)___1___周。20,氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的___鎖片____或___鎖銷____固定的。21,由曲軸到凸輪軸的傳動方式有下置式,上置式和中置式等三種。22,氣門由__頭部___和___桿身____兩部分組成。23,依據(jù)凸輪軸___旋向_____和同名凸輪的____夾角____可判定發(fā)動機(jī)的發(fā)火次序。24,電控燃油噴射系統(tǒng)是由三個(gè)子系統(tǒng)組成：空氣供應(yīng)系統(tǒng),燃油供應(yīng)系統(tǒng)和電子限制系統(tǒng)。25,發(fā)動機(jī)處于怠速工況時(shí)，節(jié)氣門處于全關(guān)位置，車速等于零。26,電控發(fā)動機(jī)的三大組成：傳感器,ECU,執(zhí)行器。27,斷油限制包括：減速斷油限制,超速斷油限制和清除溢流限制。28,常見的怠速限制閥有步進(jìn)電動機(jī)式,旋轉(zhuǎn)滑閥式和電磁式。29,電磁式噴油器按總體結(jié)構(gòu)不同可分為軸針式,球閥式和片閥式，目前常用的是軸針式噴油器。30,按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機(jī)冷卻方式有___風(fēng)冷___和___水冷__31,強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動機(jī)內(nèi)進(jìn)行循環(huán)的裝置是__水泵____32,汽車發(fā)動機(jī)潤滑系所用的潤滑劑有___機(jī)油____和__潤滑脂_____兩種。33,發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采納___壓力潤滑____和___飛濺潤滑_____相結(jié)合的潤滑方式。34,機(jī)油細(xì)濾器有____過濾式____和___離心式______兩種類型。35,機(jī)油泵常見的結(jié)構(gòu)形式有齒輪式和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵。二,推斷題（對的打“√”，錯(cuò)的打“x”）1,活塞行程是指上,下兩止點(diǎn)間的距離。（√）2,發(fā)動機(jī)排量是指全部氣缸工作容積的總和。（√）3,四沖程發(fā)動機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時(shí)，進(jìn)排氣門都是開啟的。（X）4,二沖程發(fā)動機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸共轉(zhuǎn)二周（X）5,四沖程柴油機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。（X）6,汽油機(jī)的組成部分有點(diǎn)火系統(tǒng)，而柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系統(tǒng)。（√）7,對多缸發(fā)動機(jī)來說，全部氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。(X)8,汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動力性越好。(√)9,當(dāng)壓縮比過大時(shí)，柴油機(jī),汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。(√)10,柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點(diǎn)燃可燃混合氣的。(X)11,當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)及氣缸體上面平齊。(X)12,在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。(X)13,為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必需把它做成上大下小的截錐體。(X)14,活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。(X)15,扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。(√)16,活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對氣缸上部的潤滑，因此是有益的。（X）17,采納全浮式連接的活塞稍，無論在裝配時(shí)，還是在發(fā)動機(jī)工作時(shí)，活塞梢均能在活塞銷座孔中自由轉(zhuǎn)動。（√）18,為了氣缸的密封不論是干式缸套，還是濕式缸套，在壓入氣缸體以后，都應(yīng)使氣缸套頂面及氣缸體上平面平齊。（X）19,校正連桿一般是先校正彎曲后校正扭曲。（X）20,充氣效率總是小于1的。(√)21,曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動的。(X)22,凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。(X)23,氣門間隙過大，發(fā)動機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，發(fā)動機(jī)功率下降。(√)24,氣門間隙過大時(shí)，會使得發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。(√)25,對于多缸發(fā)動機(jī)來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換運(yùn)用(X)26,非增壓發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。（√）27,發(fā)動機(jī)在排氣結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。（X）28,氣門重疊角越大越好。（X）29,頂置式氣門是由凸輪軸上的凸輪壓動搖臂頂開的，其關(guān)閉是依靠氣門彈簧實(shí)現(xiàn)的（√）30,因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的排氣壓力較進(jìn)氣壓力大，所以在5氣門式的配氣機(jī)構(gòu)中，往往采納兩個(gè)進(jìn)氣門和三個(gè)排氣門。（X）31,高速發(fā)動機(jī)為了提高充氣和排氣性能，往往采納增加進(jìn)氣提前角和排氣遲后角方法，以改善發(fā)動機(jī)性能。（√）32,為提高氣門及氣門座的密封性能，氣門及座圈的密封帶寬度越小越好。（X）33,為了獲得較大的充氣系數(shù),一般發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門錐角大多采納450.（√）34,由于曲軸肯定是順時(shí)針轉(zhuǎn)動的，凸輪軸則肯定是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動的。（X）35,氣門間隙過大,過小會影響發(fā)動機(jī)配氣相位的變化。（√）36,因?yàn)椴杉{了液力挺桿，所以氣門間隙就不須要調(diào)整了。（√）37,過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。(X)38,車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供應(yīng)的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。(√)39,起動時(shí)的基本噴油量是由冷卻液溫度傳感器確定的。(√)40,起動以后的基本噴油量是由曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器確定的。(√)41,熱線式空氣流量計(jì)的輸出特性：隨著發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的增大，其輸出的信號電壓越低。(X)42,D型檢測方式比L型檢測方式精確。(X)43,進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器均采納負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻作為傳導(dǎo)元件。(√)44,轉(zhuǎn)換閥限制系統(tǒng)的作用是限制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道的空氣流通截面大小，以適應(yīng)發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣量的需求，從而改善發(fā)動機(jī)的動力性。(√)45,渦輪增壓限制系統(tǒng)是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣推動增壓器工作的。(√)46,發(fā)動機(jī)排氣污染物主要是CO,HC,NOx。(√)47,曲軸箱竄氣的主要成分是HC。(√)48,汽油蒸氣的主要成分是HC。(√)49,廢氣在循環(huán)系統(tǒng)主要是降低Nox的排放。(√)50,發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇及水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動的(X)51,為防止發(fā)動機(jī)過熱，要求其工作溫度越低越好。（X）52,防凍液可降低冷卻水的冰點(diǎn)和沸點(diǎn)。（X）53,為了保證風(fēng)扇,水泵的轉(zhuǎn)速，要求風(fēng)扇帶越緊越好。（X）54,潤滑油路中的機(jī)油壓力不能過高，所以潤滑油路中用旁通閥來限制油壓。(X)55,由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會大大下降，甚至降為零。(X)56,潤滑系主油道中壓力越高越好。（X）57,細(xì)濾清器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過細(xì)濾清器過濾的潤滑油直接流向機(jī)件的潤滑表面。（√）58,潤滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。（X）59,更換發(fā)動機(jī)機(jī)油時(shí)，應(yīng)同時(shí)更換或清洗機(jī)油濾清器。（√）60,曲軸主軸承及軸徑的協(xié)作間隙過大，則機(jī)油壓力下降，油膜難以形成。所以，協(xié)作間隙越小，油膜越易形成。（X）三,選擇題1,活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角(A)。A.180°B.360°C.540°D.720°2,對于四沖程發(fā)動機(jī)來說，發(fā)動機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)(D)。A.180B.360°C.540°D.720°3,6135Q柴油機(jī)的缸徑是(D)。A.6lmmB.613mmC.l3mmD.135mm4,在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上,擰緊螺栓時(shí),應(yīng)實(shí)行下列方法(A)。A．由中央對稱地向四周分幾次擰緊B．由中央對稱地向四周分一次擰緊C．由四周向中央分幾次擰緊D．由四周向中央分幾次擰緊5,對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必需在(B)狀態(tài)下擰緊。A．熱狀態(tài)B．冷狀態(tài)C．A，B均可D．A，B均不可6,為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成(A)的橢圓形。A．長軸在活塞銷方向B．長軸垂直于活塞銷方向C．A,B均可D．A,B均不可。7,在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采納(D)。A．矩形環(huán)B．扭曲環(huán)C．錐面環(huán)D．梯形環(huán)8,V形發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于(B)。A．氣缸數(shù)B．氣缸數(shù)的一半C．氣缸數(shù)的一半加lD．氣缸數(shù)加19,直列式發(fā)動機(jī)的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于(D)。A．氣缸數(shù)B．氣缸數(shù)的一半C．氣缸數(shù)的一半加lD．氣缸數(shù)加110．按1一2一4一3順序工作的發(fā)動機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于(A)行程下止點(diǎn)位置。A．進(jìn)氣B．壓縮C．作功D．排氣11,活塞在制造中，其頭部有肯定錐度，主要是由于(C)。A.材料B.可減少往復(fù)運(yùn)動慣性力C.活塞在工作中受熱不勻稱D.潤滑牢靠12,發(fā)動機(jī)氣缸磨損的檢驗(yàn)，主要測量其(D)。A.直線度和同軸度B.平行度和平面度C.垂直度和圓跳動D.圓度和圓柱度13,為了減輕磨損，通常對(A)進(jìn)行鍍格。第一道環(huán)B.全部氣環(huán)C.油環(huán)D.氣環(huán)和油環(huán)14,活塞的最大磨損部位一般是(D)。A.頭部B.裙部C.頂部D.環(huán)槽15,正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（C）。.A.外切口向上,內(nèi)切口向下B.外切口向上,內(nèi)切口向上C.外切口向下,內(nèi)切口向上D.外切口向下,內(nèi)切口向下16,曲軸及凸輪軸之間的傳動比為(A)。A,2:1B,l:2C,l:lD·4:117,設(shè)某發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動機(jī)的進(jìn),排氣門重疊角為(C)。A,B,C,+D,18,當(dāng)采納雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門的旋向(B)。A．相同B．相反C．無所謂D．不肯定19,四沖程四缸發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是(C)。A．180°B．60°C．90°D．120°20,凸輪軸上凸輪的輪廓的形態(tài)確定于(B)。Ａ．氣門的升程B．氣門的運(yùn)動規(guī)律C．氣門的密封狀況D．氣門的磨損規(guī)律21,下述各零件不屬于氣門組的是（D）。A．氣門彈簧B.氣門C.氣門彈簧座D.凸輪軸22,下述各零件不屬于氣門傳動組的是（A）。A.氣門彈簧B.挺柱C.搖臂軸D.凸輪軸23,進(jìn),排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)（D）。A.進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)B.排氣門開，進(jìn)氣門關(guān)C.進(jìn),排氣門全關(guān)D.進(jìn),排氣門疊開24,空燃比大于14.7的混合氣為(B)混合氣。A．濃B．稀C．理論混合氣D．功率混合氣25,氧化鋯式氧傳感器的工作狀態(tài)及工作溫度有關(guān)，在溫度（D）開始工作。A,100°CB,200°CC,300°CD,400°C26,燃油壓力調(diào)整器的作用是依據(jù)進(jìn)氣歧管壓力的變化來調(diào)整系統(tǒng)油壓，使兩者的壓力差保持恒定，一般為(C)Kpa.A,100～150B,150～250C,250～300D,300～40027,冷卻液溫度傳感器信號故障時(shí)，通常按冷卻溫度為（D）限制發(fā)動機(jī)工作，防止混合氣過濃或過稀。A,30°CB,50°CC,70°CD,80°C28,進(jìn)氣溫度傳感器信號故障時(shí)，通常按進(jìn)氣溫度（A）限制發(fā)動機(jī)工作，防止混合氣過濃或過稀。A,20°CB,30°CC,40°CD,50°C29,發(fā)動機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表(C)A．30～40°B．60～70°C．80～90°D．低于100°31,水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線由（C）限制。A.風(fēng)扇B.百葉窗C.節(jié)溫器D.分水管32,在發(fā)動機(jī)上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)動機(jī)工作時(shí)冷卻水（C）。A.只有大循環(huán)B.只有小循環(huán)C.大,小循環(huán)同時(shí)存在D.冷卻水將不循環(huán)33,活塞及氣缸壁之間的潤滑方式是(B)。A．壓力潤滑B．飛濺潤滑C．脂潤滑D．壓力潤滑和飛濺潤滑同時(shí)進(jìn)行34,機(jī)油粗濾器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開，（C）。A.使機(jī)油不經(jīng)過濾芯，直接流回油底殼B.使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器C.使機(jī)油直接進(jìn)入主油道D.使機(jī)油流回機(jī)油泵四,名詞說明1,壓縮比：氣缸總?cè)莘e及燃燒室容積之比2,發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)：發(fā)動機(jī)的活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動時(shí)，完成了進(jìn)氣,壓縮,做功和徘氣4個(gè)工作過程，周而復(fù)始地進(jìn)行的過程。3,配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進(jìn)排氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)刻和持續(xù)開啟時(shí)間。4,進(jìn)氣提前角：在排氣行程還未結(jié)束時(shí)，進(jìn)氣門在上止點(diǎn)之前就已開啟，從進(jìn)氣門開啟始終到活塞到達(dá)上止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。5,進(jìn)氣遲關(guān)角：在做功行程還未結(jié)束時(shí)，排氣門在下止點(diǎn)之前已經(jīng)開啟，從排氣門開啟始終到活塞到達(dá)下止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。6,氣門間隙：發(fā)動機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在不裝用液力挺桿的配氣機(jī)構(gòu)中，氣門組及氣門傳動組之間必需留有肯定的間隙，這一間隙稱氣門間隙7,空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量及燃油質(zhì)量的比值8,同時(shí)噴射是將各缸的噴油器并聯(lián)，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，全部噴油器由電腦的同一個(gè)噴油指令限制，同時(shí)噴油,同時(shí)斷油。9,分組噴射是指將各缸的噴油器分成幾組，它是同時(shí)噴射的變形方案，電腦向某組的噴油器發(fā)出噴油或斷油指令時(shí)，同一組的噴油器同時(shí)噴油或斷油。10,D型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用肯定壓力傳感器檢測進(jìn)氣管內(nèi)的肯定壓力，電腦依據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)的肯定壓力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速推算動身動機(jī)的進(jìn)氣量，再依據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量。11,L型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用空氣流量計(jì)直接測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不必進(jìn)行推算，即可依據(jù)空氣流量計(jì)信號計(jì)算及該空氣量相應(yīng)的噴油量。12,怠速工況：指發(fā)動機(jī)對外無功率輸出的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)工況。此時(shí)，發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門開度最小，汽車處于空擋，發(fā)動機(jī)只帶動附件維持最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。13,廢氣再循環(huán)：它將部分廢氣引入氣缸內(nèi)及可燃混合氣混合參及燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。14,渦輪增壓：它是利用發(fā)動機(jī)排放廢氣的能量去沖擊裝在排氣系統(tǒng)中的渦輪使之旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動壓力機(jī)一同旋轉(zhuǎn)，并壓縮空氣強(qiáng)制送入氣缸內(nèi)。15,壓力潤滑：通過機(jī)油泵，使機(jī)油產(chǎn)生肯定的壓力來潤滑零件摩擦表面的潤滑方式。16,飛濺潤滑：利用發(fā)動機(jī)工作時(shí)，運(yùn)動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑零件表面的潤滑方法。五,簡單題1,曲柄連桿機(jī)構(gòu)有何功用？答：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)熱功轉(zhuǎn)換的主要機(jī)構(gòu)。其主要功用是將氣缸內(nèi)氣體作用在活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)力矩，從而輸出動力。2,曲軸箱有幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何特點(diǎn)？答：氣缸體下部包圍著曲軸的部分稱上曲軸箱。曲軸箱有三種結(jié)構(gòu)形式：曲軸箱底平面及曲軸中心線平齊的為平分式，此結(jié)構(gòu)形式便于加工，多用于中小型發(fā)動機(jī)上；曲軸箱下平面位于曲軸中心線以下的為龍門式，此結(jié)構(gòu)形式強(qiáng)度和剛度均比平分式大，但工藝性較差，多用于大中型發(fā)動機(jī)；隧道式的主軸承座孔為整體式，其強(qiáng)度和剛度最高，但工藝性差，只用于少數(shù)機(jī)械負(fù)荷較大,采納組合式曲軸的發(fā)動機(jī)。3,活塞的組成及各組成的作用（1）活塞頂部。它是燃燒室的組成部分，承受高溫氣體的壓力（2）活塞頭部。主要用來安裝活塞環(huán)，以實(shí)現(xiàn)氣缸的密封和傳熱（3）活塞裙部。它對活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力4,如何檢查氣缸體裂損？答：氣缸體裂損一般發(fā)生在水套或其它壁厚較薄的部位。明顯的裂損可用目視或五倍放大鏡檢查出來，細(xì)小的裂損可通過水壓或氣壓試驗(yàn)檢查。水壓或氣壓試驗(yàn)壓力約為0.3~0.4MPa。水壓試驗(yàn)時(shí)，密封水道，將水壓入氣缸體，查看漏水部位，即為氣缸體裂損部位。氣壓試驗(yàn)時(shí)，將壓縮空氣壓入氣缸體后，將氣缸體放入裝水的容器或在氣缸體表面涂肥皂水，查看冒氣泡的部位，即為氣缸體裂損部位。檢查出裂損部位后，應(yīng)作好標(biāo)記，以便修理。5,配氣機(jī)構(gòu)有何功用？答：配氣機(jī)構(gòu)的功用是依據(jù)發(fā)動機(jī)的工作須要，定時(shí)地開啟和關(guān)閉進(jìn),排氣門，使簇新混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）及時(shí)進(jìn)入氣缸，氣缸內(nèi)的廢氣及時(shí)排出。6,氣門拆裝應(yīng)留意什么？答：拆裝氣門時(shí)，必需先運(yùn)用專用氣門拆裝鉗壓縮氣門彈簧，然后拆下或裝上氣門鎖片或鎖銷，并漸漸放松氣門彈簧即可。拆下的氣門，必需作好標(biāo)記并按順序擺放，以免破壞氣門及氣門座及氣門導(dǎo)管的協(xié)作。氣門鎖片或鎖銷很小，應(yīng)留意不要丟失。7,混合氣濃度對發(fā)動機(jī)性能有何影響？答：發(fā)動機(jī)工作時(shí)，采納理論混合氣（α=1或空燃比為14.7：1），只是在理論上可保證完全燃燒，事實(shí)上，由于時(shí)間和空間條件的限制，汽油不可能及時(shí)及空氣肯定勻稱混合，也就不可能實(shí)現(xiàn)完全燃燒。采納α=1.05～1.15的稀混合氣時(shí)，可以保證全部的汽油分子獲得足夠的空氣而實(shí)現(xiàn)完全燃燒，因而發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性最好。采納α=0.85～0.95的濃混合氣時(shí)，燃燒速度最快，氣缸平均工作壓力最高，可使發(fā)動機(jī)發(fā)出較大的功率，發(fā)動機(jī)的動力性較好，但由于燃料不能完全燃燒，發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性較差?；旌蠚膺^?。é粒?.15）或混合氣過濃（α＜0.88＝，因混合氣中燃油量過少或過多，均會使燃燒速度減慢，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性下降。當(dāng)混合氣稀到α＞1.3～1.4或濃到α＜0.4～0.5時(shí)，將無法點(diǎn)燃，發(fā)動機(jī)也無法工作。8,電控燃油噴射系統(tǒng)的功用是什么？答：電控燃油噴射系統(tǒng)主要是依據(jù)空氣流量信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號確定基本的噴油時(shí)間（噴油量），再依據(jù)其它傳感器（如水溫傳感器,節(jié)氣門位置傳感器等）對噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最終確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油（通電）或斷油（斷電）。9,怎樣釋放燃油系統(tǒng)的壓力？答：在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必需首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，以免系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身損害或火災(zāi)。燃油系統(tǒng)壓力的釋放方法如下：（1）起動發(fā)動機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電源接線，使發(fā)動機(jī)自行熄火。（3）再使發(fā)動機(jī)起動2~3次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。（4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。10,怎樣預(yù)置燃油系統(tǒng)壓力？答：在拆開燃油系統(tǒng)進(jìn)行修理之后，為避開首次起動發(fā)動機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動時(shí)間過長，應(yīng)預(yù)置燃油系統(tǒng)殘余壓力。燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置可通過反復(fù)打開和關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)數(shù)次來完成，也可按下述方法進(jìn)行：（1）檢查燃油系統(tǒng)全部元件和油管接頭是否安裝良好。（2）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上，如：日本豐田車系直接將診斷座上的電源端子“+B”及燃油泵測試端子“FP”跨接。（3）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動燃油泵工作約10s。（4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。11,節(jié)氣門位置傳感器有何功用？有幾種類型？答：節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入ECU，用于限制燃油噴射及其它協(xié)助限制（如EGR,開閉環(huán)限制等）。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，由節(jié)氣門軸驅(qū)動，可分為電位計(jì)式,觸點(diǎn)式和綜合式三種。12,ECU有哪些基本組成部分它們起什么作用答：（1）輸入回路——將各種傳感器的回路輸入ECU。（2）A/D轉(zhuǎn)換器——將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號。（3）計(jì)算機(jī)——依據(jù)工作的須要，利用其內(nèi)存程序和數(shù)據(jù)對各種傳感器輸送來的信號進(jìn)行運(yùn)算處理，并將處理結(jié)果送往輸出電路。（4）輸出電路——將微機(jī)處理的結(jié)果放大，生成能限制執(zhí)行元件的執(zhí)行信號。13,分析冷卻液溫過低的緣由及處理方法（1）百葉窗關(guān)閉不嚴(yán)。檢修百葉窗及限制機(jī)構(gòu)；（2）風(fēng)扇離合器接合過早。檢修或更換風(fēng)扇離合器；（3）溫控開關(guān)閉合太早。檢修或更換此開關(guān)14,潤滑系的基本組成有哪些？各有何功用？答：發(fā)動機(jī)潤滑系的組成基本相同，主要由以下基本裝置組成：（1）油底殼。其主要功用是貯存潤滑油。（2）機(jī)油泵。其主要功用是建立壓力潤滑和潤滑油循環(huán)所必需的油壓。（3）油道。其主要功用是將機(jī)油泵輸出的壓力潤滑油輸送到各摩擦表面；油道在氣缸體及氣缸蓋上直接鑄出或加工在一些零件內(nèi)部，可分為主油道和分油道，主油道一般是指鑄造在氣缸體側(cè)壁內(nèi),沿發(fā)動機(jī)縱向布置的油道，其它油道均為分油道。（4）濾清器。其主要功用是濾除潤滑油中的雜質(zhì)，依據(jù)能夠?yàn)V除的雜質(zhì)直徑不同可分為集濾器,粗濾器和細(xì)濾器。（5）限壓閥。主要功用是限制機(jī)油壓力。（6）機(jī)油壓力傳感器和油壓表。主要功用是檢測并通過儀表顯示機(jī)油壓力15,分析機(jī)油壓力過高的緣