第1章汽車底盤概述1.汽車底盤各系統(tǒng)的作用是什么?答：汽車底盤是整個汽車的基體，支承著發(fā)動機、車身等各種零部件，同時將發(fā)動機的動力進行傳遞和分配，并按駕駛員的意志行駛（加速、減速、轉向和制動等）。它一般由傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)組成。汽車傳動系統(tǒng)的作用是將發(fā)動機的轉矩傳遞給驅動車輪；同時根據行駛條件的需要，改變轉矩的大小。汽車行駛系統(tǒng)的作用是將汽車各總成及部件安裝在適當的位置，產生驅動力并承受各個方向的力，減少震動，緩和沖擊，對全車起支撐作用，以保證汽車正常行駛。汽車制動系統(tǒng)的作用是使汽車減速、停車并能保證可靠的駐停。汽車轉向系統(tǒng)的作用是保證汽車能夠按照駕駛員選定的方向行駛。2.汽車底盤有哪些系統(tǒng)組成？結合實物找到各系統(tǒng)的安裝位置?答：汽車底盤一般由傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)組成。安裝位置（略）3.上網搜尋，我國汽車底盤新技術有哪些？未來將如何發(fā)展？答：（略）第2章汽車傳動系統(tǒng)一、填空1.傳動系統(tǒng)的基本功用是將發(fā)動機的（轉矩）傳遞給驅動車輪；同時根據行駛條件的需要，改變（轉矩）的大小。2.摩擦式離合器的組成和工作原理基本相同，都是由（主動部分）、（從動部分）、（壓緊機構）、（操縱機構）等部分組成。3.離合器踏板自由行程過大，會產生（分離不徹底）現象；而過小又會產生（離合器打滑）現象。4.變速器操縱機構的安全裝置有（自鎖）、（互鎖）和（倒擋鎖）裝置，以確保變速器準確、安全、可靠地工作。5.自動變速器主要由液力變矩器、（齒輪變速機構）、液壓控制系統(tǒng)、（電子控制系統(tǒng)）等組成。二、選擇1.汽車傳動系統(tǒng)按照結構和傳動介質的不同可分為機械式、液力機械式、靜液式、（A）等。A電力式B水力式C電磁式D液壓式2.變速器的功用不包括：（D）A改變傳動比B實現倒車C中斷動力D實現發(fā)動機制動3.手動變速器安全機構不包括：（D）A自鎖裝置B互鎖裝置C倒擋鎖裝置D制動鎖裝置4.與手動變速器相比，自動變速器的缺點是：（D）A操作簡單省力B行車安全性好、生產率高C舒適性好、機件的使用壽命長、動力性、排放性能好D結構復雜、精度高、成本高、傳動效率低、維修困難5.行星齒輪三元件不包括：（B）A太陽輪B行星齒輪C行星架D齒圈三、簡答題1.機械式傳動系統(tǒng)各總成部件的功用有哪些？答：離合器：按照需要適時地切斷或接合發(fā)動機與傳動系統(tǒng)的動力傳遞。變速器：改變發(fā)動機輸出轉速的高低、轉矩的大小及旋轉方向，也可以切斷發(fā)動機與驅動輪之間的動力傳遞。萬向傳動裝置：將變速器輸出的動力傳遞給主減速器，并適應兩者之間距離和軸線夾角的變化；主減速器：降低轉速，增大扭矩，改變動力的傳遞方向（90°）；差速器：將主減速器傳來的動力分配給左右半軸，并允許左、右半軸以不同的角速度旋轉，以滿足左右兩驅動輪在行駛過程中的差速需要；半軸：將差速器傳來的動力傳給驅動輪，使驅動輪獲得旋轉的動力。2.摩擦式離合器的組成和動力傳遞路線？答：摩擦式離合器主要由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構4部分組成。在離合器結合時，發(fā)動機的動力經飛輪、離合器外殼、壓盤、摩擦片，摩擦片花鍵、變速器輸入軸，傳遞給手動變速器。3.簡述5速手動變速器3檔和倒擋動力傳遞路線？答：從2檔換到3檔時，換檔撥使1檔/2檔同步器退到空檔位置，同時使3檔/4檔同步器滑動，直到它將3檔從動齒輪鎖到輸出軸上。此時，動力傳遞路線通過中間軸3檔齒輪到達3檔從動齒輪，通過輸出軸到達差速器，并進入半軸。選擇倒檔時，5檔/倒檔換檔撥叉軸和換檔撥叉移動5檔/倒檔同步器。該同步器將倒檔齒輪與第二軸鎖在一起。輸人軸和離合器齒輪的順時針轉動，反時針地帶動中間齒輪。中間齒輪順時針驅動倒檔惰輪裝置，順時針轉動的倒檔惰輪反時針地驅動倒檔變速齒輪、同步器、輸出軸和傳動軸。這樣，汽車就可以倒車。4.簡述自動變速器的分類？答：自動變速器按照機構和控制方式的不同，可以分為液力式自動變速器、機械式自動變速器、無級自動變速器、雙離合自動變速器變速器。5.簡述分動器的功用和分類？答：其功用是將變速器輸出的動力分配到各驅動橋，并且增大扭矩。包括分時驅動、全時驅動、適時驅動等三類。6.上網搜尋最新自動變速器，我國哪些車型上應用的這些新型變速器？答：（略）第3章汽車行駛系統(tǒng)一、填空題1.轉向輪的定位參數有（主銷后傾）、（主銷內傾）、（前輪外傾）、（前輪前束）。2.車架的基本形式有（邊梁式）、（中梁式）、（綜合式）。3.汽車行駛系一般由（車架）、（車橋）、（懸架）、（車輪）組成。4.按汽車導向裝置的不同懸架分為（）懸架和（）懸架。5.雙向作用筒式減振器在（壓縮）和（伸張）行程中均起減振作用。二、選擇題1.轉向輪圍繞（C）擺動。A轉向節(jié)B轉向節(jié)軸C主銷D前軸2.（B）具有保證車輪自動回證的作用A主銷內傾角B主銷后傾角C前輪前束D車輪外傾角3.鋼板彈簧一端裝一個吊耳的主要原因是（A）A彈簧工作時長度會發(fā)生變化B能提高緩沖和減振效果C提高承載能力D延長使用壽命4.獨立懸架與（A）車橋配合A斷開式B整體C前兩者均可D支持橋5.無梁式車架是以（A）兼做車架A車身B機體C變速器殼D驅動橋殼三、簡答題1.輪胎由哪些部分組成?有哪些類型?答：輪胎主要由由胎面、胎肩、胎側、胎圈、緩沖層和簾布層組成。汽車輪胎按照胎體結構分為充氣輪胎和實心輪胎，現代汽車幾乎都采用充氣輪胎。充氣輪胎按組件不同可分為有內胎輪胎和無內胎輪胎，目前轎車普遍采用無內胎輪胎。充氣輪胎按照胎體中簾線排列方式不同，可分為普通斜交胎、帶束斜交胎和子午線胎。按照胎內氣壓高低，輪胎可分有高壓輪胎（0.5-0.7MPa）、低壓輪胎（0.2-0.5MPa）和超低壓輪胎（<0.2MPa）。1.通過實地調查車輛車輪或者網上收集資料，對車輪的結構及類型、輪胎的類型、輪胎上的規(guī)格標記等進行說明。答：（略）2.獨立懸架與非獨立懸架相比，在結構上有何區(qū)別?有哪些優(yōu)點答：非獨立懸架(見圖3-37a)的結構特點是兩側的車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架(或車身)連接。當一側車輪因道路不平而發(fā)生跳動時，必然引起另一側車輪在汽車橫向平面內發(fā)生擺動。獨立懸架(見圖3-37b)的結構特點是車橋做成斷開的，每一側的車輪可以單獨地通過彈性懸架與車架(或車身)連接。與非獨立懸架相比較，獨立懸架有如下優(yōu)點：1)兩側車輪可以單獨跳動，互不影響。在不平道路上可減少車架和車身的振動，并有助于消除轉向輪不斷偏擺的不良現象。2)可以減少汽車的非簧載質量(即不由彈簧支承的質量)，降低汽車的固有頻率，提高汽車的平均行駛速度。3)發(fā)動機總成的位置可以降低和前移，使汽車質心下降，提高了汽車行駛穩(wěn)定性；同時給予車輪較大的上下運動的空間，因而可以將懸架剛度設計得較小，降低車身振動頻率、改善行駛平順性。4)越野汽車全部車輪采用獨立懸架可保證汽車在不平道路上行駛時，車輪和路面有良好的接觸，增大牽引力；此外，可增大汽車的離地間隙，因而大大提高越野汽車的通過性能。3.車輪定位的主要參數有哪些?各起什么作用?答：前輪定位參數有：主銷后傾、主銷內傾、前輪外傾和前輪前束。主銷后傾保證車輛直線行駛且能夠自動回正；主銷內傾角保證車輪自動回正和轉向輕便；前輪外傾角提高轉向操縱的輕便性和車輪工作安全性的；前輪前束消除由車輪外傾而引起的前輪“滾錐效應”4.汽車懸架一般由哪幾部分組成?簡述各部分的作用。答：汽車懸架結構由彈性元件、減振器以及導向機構三部分組成。彈性元件的作用是使車架(或車身)與車橋(或車輪)之間成為彈性聯(lián)接，和彈性的充氣輪胎一起緩和不平路面對車輛的沖擊，提高乘員的舒適性，避免貨物損傷，延長汽車使用壽命。減震器的作用是使彈性系統(tǒng)的振動迅速衰減。它用以減少汽車的振動，與彈性元件并聯(lián)安裝。導向機構是傳力機構，其作用是傳遞各個方向的力和力矩；使車輪按一定軌跡相對于車架和車身跳動。5.減振器有哪幾種?簡述各種減振器的結構和工作原理。答：汽車減振器有液力式、充氣式和阻力可調式幾種。（1）液力式減振器。目前汽車廣泛采用的筒式液力式減振器能在壓縮和伸張兩個行程內起減振作用，故稱為雙向作用式減振器。它一般具有4個閥：壓縮閥6、伸張閥4、流通閥8和補償閥7。流通閥和補償閥是一般的單向閥，其彈簧很弱，當閥上的油壓作用力與彈簧力同向時，閥處于關閉狀態(tài)；當油壓作用力與彈簧力反向時，只要有很小的油壓，閥便能開啟。壓縮閥和伸張閿是卸載閥，其彈簧較強，預緊力較大，只有當油壓升高到一定程度時，閥才能開啟。雙向作用筒式減振器的工作原理如下。壓縮行程：當汽車車輪滾上凸起和滾出凹坑時，車輪移近車架(車身)，減振器受壓縮，減振器活塞下移。活塞下面的腔室(下腔)容積減小，油壓升高，油液經流通閥流到活塞上面的腔室(上腔)。由于上腔被活塞桿占去一部分空間，上腔內增加的容積小于下腔減小的容積，故還有一部分油液推開壓縮閥，流回儲油缸。這些閥對油液的節(jié)流便造成對懸架壓縮運動的阻尼力。伸張行程：當車輪滾進凹坑或滾離凸起時，車輪相對車身移開，減振器受拉伸。此時，減振器活塞向上移動，活塞上腔油壓升高，流通閥關閉。上腔內的油液便推開伸張閥流入下腔。同樣，由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液還不足以充滿下腔所增加的容積，下腔內產生一定的真空度，這時儲油缸中的油液便推開補償閥流入下腔進行補充。這些閥的節(jié)流作用造成對懸架伸張運動的阻尼力。為更好地和沖擊和衰減振動，壓縮、伸張閥的節(jié)流阻力應設計成隨活塞運動速面變化，且減振器在伸張行程內產生的阻尼力比壓縮行程內產生的阻尼力大。（2）充氣式減振器。它是20世紀60年代以來發(fā)展起來的一種新型減振器。其結構特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的密閉氣室中，充有高壓(2~3MPa)的氮氣。在浮動活塞的上面是減振器油液。浮動活塞上裝有大斷面的O形密封圈，它把油和汽完全分開，故此活塞亦稱封氣活塞。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥，此二閥均由一組厚度相同、直徑不等、由大到小排列的彈簧鋼片組成。當車輪上下跳動時，減振器的工作活塞在油液中作往復運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產生油壓差，壓力油便推開壓縮閥或伸張閥而來回流動。由于閥對壓力油產生較大的阻尼力，使振動衰減。由于活塞桿的進出而引起的缸筒容積的變化，則由浮動活塞的上下運動來補償。因此，這種減振器不需儲油缸，所以又稱為單筒式減振器。前述雙向作用筒式減振器又稱為雙筒式減振器。（3）阻力可調式減振器。試驗研究證明，隨著使用因素(如道路條件、載荷)的變化，減振器的阻力也應隨之改變，從而保證懸架系統(tǒng)有良好的振動特性。某些高級轎車上采用的阻力可調式減振器，系統(tǒng)采用了剛度可變的空氣彈簧。其工作原理是：當汽車的載荷增加時，空氣囊的氣壓升高，則氣室內的氣壓也隨之升高，膜片向下移動與彈簧產生的壓力相平衡。與此同時，膜片帶動與它相連的柱塞桿和柱塞下移，因而使得柱塞相對空心連桿上的節(jié)流孔的位置發(fā)生變化，結果減小了節(jié)流孔的通道截面積，也就是減少了節(jié)流孔的流量，從而增加了油液的流動阻力。反之，當汽車載荷減小時，柱塞上移，增大了節(jié)流孔的通道截面積，從而減小了油液的流動阻力。6.查找一款你最喜歡的國產車型的懸架類型，并說出這種懸架的優(yōu)缺點？答：（略）第四章練習題答案一、填空題機械轉向系由（轉向操縱機構）、（轉向器）和（轉向傳動機構）三大部分組成。液壓式動力轉向系中，轉向加力裝置由（機械轉向器）、（轉向控制閥）、（轉向動力缸）和（轉向油泵）組成。齒輪齒條式轉向器傳動副主動件是（轉向齒輪），從動件是（轉向齒條）。動力轉向器由（轉向盤）、（轉向軸）和（轉向管柱）等三部分組成。選擇題1.轉彎半徑是指由轉向中心到（B）。A.內轉向輪與地面接觸點間的距離B.外轉向輪與地面接觸點間的距離C.內轉向輪之間的距離D.外轉向輪之間的距離2.采用齒輪、齒條式轉向器時，不需（BC），所以結構簡單。A.轉向節(jié)臂B.轉向搖臂C.轉向直拉桿D.轉向橫拉桿3.在轉向系中起減速增扭，改變力的傳遞方向的是（B）。A.轉向盤B.轉向器C.轉向梯形D.轉向操縱拉桿4.以下不屬于循環(huán)球式轉向器特點的是（D）。A.正傳動效率高B.自動回正作用好C.使用壽命長D.路面沖擊力不易造成方向盤振動現象三、簡答題1.汽車轉向系統(tǒng)分為哪幾類?各由哪幾部分組成?答：汽車轉向系統(tǒng)按轉向動力源的不同，分為機械轉向系統(tǒng)和動力轉向系統(tǒng)。(1)機械轉向系統(tǒng)。以駕駛員的體力(手力)作為轉向能源的轉向系統(tǒng)，其所有傳動件都是機械的。(2)動力轉向系統(tǒng)。兼用駕駛員體力和發(fā)動機(或電機)的動力為轉向能源的轉向系統(tǒng)，動力轉向系統(tǒng)是在機械轉向系統(tǒng)的基礎上加設一套轉向加力裝置而形成的。組成：汽車轉向系統(tǒng)的結構形式多種多樣，但都包括轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三個基本組成部分。轉向操縱機構的作用是將駕駛員轉動方向盤的操縱力傳給轉向器。主要由方向盤、轉向軸、轉向柱、轉向萬向節(jié)等組成。轉向器是將方向盤的轉動變?yōu)檗D向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，并對轉向操縱力進行放大的機構。轉向傳動機構是將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節(jié))，并使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。轉向傳動機構由轉向直拉桿、轉向節(jié)臂、轉向梯形臂、轉向橫拉桿等組成。2.簡述循環(huán)球式整體動力轉向器的工作原理。答：為了減少轉向螺桿和轉向螺母之間的摩擦，兩者之間的螺紋用沿螺旋槽滾動的鋼球代替，以實現滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦。轉向螺桿和螺母上都加工出斷面輪廓為兩段或三段不同心圓弧組成的近似半圓的螺槽，兩者能配成近似圓形斷面的螺旋管狀通道。螺母側有兩對通孔，可將鋼球從此孔塞入螺旋形通道內。兩根U形鋼球導管的兩端插入螺母側面的兩對通孔中，導管內也裝滿了鋼球，這樣，兩根導管和螺母內的螺旋管狀通道組合成兩條各自獨立的封閉的鋼球“流道”。轉向螺桿轉動時，通過鋼球將力傳給轉向螺母，螺母即沿軸向移動。同時，在螺桿與螺母兩者和鋼球間的摩擦力偶矩的作用下，所有鋼球在螺旋管狀通道內滾動，形成“球流”。鋼球在管狀通道內繞行后流出螺母而進入導管的一端，再由導管的另一端流回螺旋通道。因此，在轉向器工作時，鋼球只在封閉通道內循環(huán)，而不致脫落。3.簡述流量控制式電控轉向系統(tǒng)的工作原理。答：在泵與轉向器之間設有旁流通道，由旁通流量控制閥控制其流量的大小，間接控制流向動力轉向器的壓力油流量，也即控制轉向助力的大小?？刂破鹘邮諅鞲衅鬏斎氲能囁?、轉角等信號，通過分析計算，控制分流電磁閥通電電流的大小，進而控制旁通閥的旁通流量，最終控制轉向助力的大小。其控制程序決定了操縱特性，保證低速時轉向輕便，中閥高速時，所需轉向操縱力適當加大。當控制系統(tǒng)出現故障時，旁通閥完全關閉，電控液力轉向系統(tǒng)變?yōu)榉请娍貏恿D向系統(tǒng)旁流通道與控制閥一般直接設在動力轉向器殼體上。旁通閥流量受電磁閥控制。隨著電磁線圈的電流的變化主滑閥3直線移動，控制旁流通路的節(jié)流孔面積。穩(wěn)壓滑閥起到穩(wěn)定節(jié)流口前后壓力差的作用，進而使旁通流量由主滑閥準確控制。4.簡述電控電動轉向系統(tǒng)的工作原理。答：電控電動轉向系統(tǒng)的助力源是電動機，轉向系統(tǒng)的電控單元根據車速、轉向力及轉向角等參數，計算得到最佳的轉向助力轉矩，并向轉向助力機構輸出控制信號，實現最佳的轉向助力控制。當操縱轉向盤時，裝在轉向盤軸上的轉向力矩傳感器不斷地測出轉向軸上的轉向力矩信號，該信號與車速信號同時輸人到電控單元。電控單元根據這些輸入信號，確定助力轉矩的大小和方向，即選定電動機的電流大小和方向，調整轉向輔助力的大小。電動機的轉矩由安裝在電動機上的電磁離合器接合，通過減速機構減速增扭后，加在汽車的轉向機構上，使之得到一個與汽車工況相適應的轉向作用力。5.四輪轉向有哪些優(yōu)越性?簡述電控四輪轉向的工作原理。答：優(yōu)越性包括以下幾方面：1）車輛在高速行駛和在濕滑路面上行駛時的轉向特性更加穩(wěn)定和可控。2）在整個車速變化范圍內，汽車對轉向輸入的響應更迅速和準確。3）在高速工況下，汽車的直線行駛穩(wěn)定性提高，路面不平度和側風對車輛行駛穩(wěn)定性的影響減小。4）汽車高速行駛變換車道的穩(wěn)定性提高。5）低速時，后輪朝前輪偏轉方向的反向偏轉，使汽車轉變半徑大大減小，因而更容易控制。工作原理：轉向時，前輪轉角、車速、橫擺角速度傳感器等信號送入\t"/article/sort0253/sort0487/_blank"ECU進行分析計算，\t"/article/sort0253/sort0487/_blank"ECU確定后輪轉角并向步進電動機輸出驅動信號，通過后輪轉向機構驅動后輪偏轉以適應前輪轉向，實現四輪轉向。車速感應型電控電動式四輪\t"/article/sort0253/sort0487/_blank"轉向系統(tǒng)工作特點是后輪偏轉的方向和轉角大小主要受車速的控制，同時也響應前輪轉角、橫擺角速度的變化。\t"/article/sort0253/sort0487/_blank"ECU根據設定的控制策略，通過程序控制，實現汽車的四輪轉向。在低速行駛或者轉向盤轉角較大時，前、后輪實現逆相位轉向，且后輪偏轉角度隨前輪轉角增大而在一定范圍內增大。這種轉向方式可改善汽車低速時的操縱輕便性，減小汽車的轉彎半徑，提高汽車的機動靈活性。在中、高速行駛或轉向盤轉角較小時，前、后輪實現同相位轉向。使汽車車身的橫擺角速度大大減小，可減小汽車車身發(fā)生動態(tài)側偏的傾向，提高汽車高速行駛的操縱穩(wěn)定性。第五章練習題答案一、填空題1.行車制動裝置按制動力源可分（人力制動系統(tǒng)）、（伺服制動系統(tǒng)）和（動力制動系統(tǒng)）三類。2.液力制動裝置主要由（制動踏板）、（制動主缸）、（制動輪缸）、（制動器）、（油管）等組成。3.真空增壓器由（輔助缸）、（控制閥）和（加力裝置）三部分組成。4.ABS制動防抱死裝置是由（車速傳感器）、（電控單元）及（液壓調節(jié)器）等三部分構成的。二、選擇題1.?汽車制動時，制動力的大小取決于(D)。?A．汽車的載質量?B．制動力矩?C．車速?D．輪胎與地面的附著條件2.?下列(BCD?)制動器是平衡式制動器。?A．領從蹄式?B．雙領蹄式?C．雙向雙領蹄式?D．雙從蹄式3.當滑移率為100%時，橫向附著系數降為（C）A．100%?????B.50%???C?.0????D.都不正確4.ASR是防止汽車在驅動過程中（A?）。A．車輪滑轉B．車輪抱死C．防止抱死D．車輪偏轉三、簡答題1.汽車制動系的作用是什么？答：汽車制動系統(tǒng)的作用是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行適時地強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。2.簡述盤式制動器的基本結構與工作原理？答：盤式制動器由旋轉元件(制動盤)和固定元件(制動鉗)組成。制動盤是摩擦副中的旋轉件，以金屬圓盤的端面為工作面。制動鉗由裝在橫跨制動盤兩側的鉗形支架中的制動塊和促動裝置組成。制動塊由工作面積不大的摩擦塊和金屬背板組成。原理：它在制動盤的內側設置液壓缸，外側的制動塊附裝在鉗體上。制動鉗支架固定在轉向節(jié)上，制動鉗體與制動鉗支架可沿裝在制動鉗支架上的導向銷軸向滑動。制動時，活塞在液壓力FP1作用下，將活動制動塊（帶摩擦塊磨損報警裝置）推向制動盤。與此同時，作用在制動鉗體上的反作用力F推動制動鉗體沿導向銷向右移動，使固定在制動鉗體上的制動塊壓靠到制動盤上。于是制動盤兩側的摩擦塊在力和FP2的作用下夾緊制動盤，使之在制動盤上產生與運動方向相反的制動力矩，促使汽車制動。3.簡述液壓制動傳動裝置的組成與工作原理？答：主要由制動踏板、制動主缸、制動輪缸、制動器和油管等組成。制動踏板和制動主缸裝在車架上，輪缸裝在制動底板上，主缸與輪缸內均裝有活塞，并用油管連通。連接油管多用鋼管，部分有相對運動的區(qū)段則用高強度的橡膠軟管連接。制動前整個系統(tǒng)充滿了制動油液。制動時，駕駛員踩下制動踏板，先使串聯(lián)式雙腔制動主缸的后腔活塞工作，再使前腔活塞工作，將油液從主缸中壓出并經油管同時分別注入前后各車輪輪缸內，使輪缸活塞向外移動，從而將制動蹄壓靠到制動鼓(盤)上，使汽車產生制動放開制動踏板時，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧的作用下回位，將制動油液壓回制動主缸，制動作用即行解除。4.簡述氣壓制動傳動裝置的組成與工作原理？答：氣壓式制動傳動裝置主要由空氣壓縮機、調壓閥、制動控制閥、制動氣室、手動控制閥、快放閥與繼動閥及其他有關附件組成。原理：當踏下制動踏板，通過拉桿機構拉動控制閥使之工作，儲氣筒前、后腔的壓縮空氣便通過制動控制閥的右腔和左腔進入前、后輪制動氣室，使前后輪制動。與此同時，通過前、后制動回路之間并聯(lián)的雙通單向閥接掛車制動控制閥，將濕儲氣筒與通向掛車的通路切斷，使掛車進行放氣制動。放松制動踏板時，拉臂在復位彈簧的作用下復位，平衡彈簧座上端面的壓力消除，推桿、平衡臂和膜片總成均在復位彈簧及平衡腔內壓縮空氣的作用下向上移，排氣閥口打開，制動氣室及制動管路的壓縮空氣便經排氣閥口，穿過芯管內孔通道，從上體排氣排入大氣，同時，在復位彈簧的作用下，摩擦片與制動鼓分離，制動解除。5.簡述電控ABS是如何工作的（工作原理）？答：常規(guī)制動過程：ABS未進入工作狀態(tài)，常規(guī)制動電磁閥不通電，柱塞處于圖示的最下方，主缸與輪缸的油路相通，主缸可隨時控制制動油壓的增減，此時液壓泵不工作。（2）輪缸減壓過程：輪速傳感器檢測到車輪有抱死信號并向電控單元輸入，輪速傳感器輸入到電磁閥的電流較大，柱塞移至最上方，制動主缸與輪缸的通路被截斷。制動輪缸和儲液器接通，制動輪缸的制動液流入儲液器，制動壓力下降。與此同時，驅動電動機起動，帶動液壓泵工作，把流回儲液器的制動液加壓后送入制動主缸，為下一制動過程做好準備。（3）輪缸保壓過程：擋輪速傳感器輸出抱死信號后，電控單元向液壓調節(jié)器發(fā)出保持壓力的指令，并給相應的電磁閥通以有限電流，輪速傳感器產生的電壓信號較弱，電磁閥通入較小電流，柱塞降至相應位置，所有通路被截斷，以保持輪缸壓力。如果在保持壓力的指令發(fā)出后，還有車輪發(fā)出抱死信號，電控單元將發(fā)出降低壓力的指令，輸入較大電流，電磁閥被提起，回流通路將被關閉。（4）輪缸增壓過程：保壓過程中，車輪轉速趨于零，感應交流電壓亦于零，電磁閥斷電，柱塞下降到初始位置，制動主缸與制動輪缸油路再次相通，制動主缸的高壓制動液再次進入制動輪缸，使輪缸油壓回升，車輪又趨于接近抱死狀態(tài)。6.簡述ASR的基本結構與工作原理？答：該系統(tǒng)主要由車輪轉速傳感器、ABS/ASR電控單元ECU、ABS執(zhí)行器(制動壓力調節(jié)器)、ASR執(zhí)行器(包括隔離電磁閥總成和制動供能總成)、副節(jié)氣門控制步進電動機和主、副節(jié)氣門位置傳感器等組成。在ASR系統(tǒng)未進行制動防抱死和驅動防滑轉控制時，制動壓力調節(jié)器和ASR隔離電磁閥總成中的各個電磁閥均不通電，各電磁閥處于圖中所示的狀態(tài)；制動主缸至各車輪制動輪缸的制動液液路都處于暢通狀態(tài)；蓄能器中制動液的壓力保持在一定范圍內；控制副節(jié)氣門的步進電動機不通電，副節(jié)氣門保持在全開位置。在汽車起步、加速及運行過程中，ECU根據車輪轉速傳感器輸入的信號，判定驅動輪(后輪)的滑移率超過極限值時，就進人防滑轉控制過程。首先ECU使控制副節(jié)氣門的步進電動機通電運轉，將副節(jié)氣門開度減小，減小進人發(fā)動機的進氣量，使發(fā)動機輸出轉矩減小；當ECU判定需要對驅動輪進行制動介人時，將使ASR隔離電磁閥總成中的三個隔離電磁閥通電，使制動主缸隔離電磁閥處于關閉狀態(tài)，儲液器隔離電磁閥和蓄能器隔離電磁閥處于流通狀態(tài)。此時，蓄能器中被加壓的制動液會通過蓄能器隔離電磁閥、后輪三位三通調壓電磁閥，進入后輪制動輪缸，后輪制動輪缸的制動壓力隨之增大。在驅動防滑轉制動介入過程中，ASR獨立控制兩個后輪調壓電磁閥