中外郵票上的火車頭

吳曉平編著

中國(guó)鐵道出版社

2016年?北京

圖書(shū)在版編目（CIP）數(shù)據(jù)

中外郵票上的火車頭/吳曉平編著.—北京：中國(guó)

鐵道出版社，2016.12

ISBN978-7-113-22558-2

Ⅰ.①中…Ⅱ.①吳…Ⅲ.①郵票—世界—圖集

②機(jī)車—世界—圖集Ⅳ.①G262.2-64②U267-64

中國(guó)版本圖書(shū)館CIP數(shù)據(jù)核字（2016）第287081號(hào)

書(shū)名：中外郵票上的火車頭

作者：吳曉平編著

責(zé)任編輯：孫楠編輯部電話箱：tdpress@126.com

封面設(shè)計(jì)：吳曉平

責(zé)任校對(duì)：孫玖

責(zé)任印制：陸寧高春曉

出版發(fā)行：中國(guó)鐵道出版社（100054,北京市西城區(qū)右安門(mén)西街8號(hào)）

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印刷：北京盛通印刷股份有限公司

版次：2016年12月第1版2016年12月第1次印刷

開(kāi)本：787mm×1092mm1/16印張：17.25字?jǐn)?shù)：277千

書(shū)號(hào)：ISBN978-7-113-22558-2

定價(jià)：198.00元

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作者簡(jiǎn)介

吳曉平，男，漢族，吉林省遼源市人，現(xiàn)居遼寧省沈

陽(yáng)市。畢業(yè)于吉林大學(xué)中文系新聞專業(yè)。在多家新聞媒體

擔(dān)任過(guò)八年專業(yè)新聞?dòng)浾吆托侣劸庉嫞F(xiàn)任沈陽(yáng)鐵路陳列

館資料員、中國(guó)音樂(lè)文學(xué)學(xué)會(huì)會(huì)員。

新聞作品先后發(fā)表在國(guó)內(nèi)多家新聞媒體上，曾有新聞

作品獲得2002年度吉林省“五一新聞獎(jiǎng)”二等獎(jiǎng)。著作

有新聞作品選《世象實(shí)錄》，編著《鐵路班組文化叢書(shū)》一套6冊(cè)。

歌詞作品及作詞的鐵路行業(yè)歌曲，分別發(fā)表在沈陽(yáng)鐵路局《班組學(xué)習(xí)》

雜志、《人民鐵道》報(bào)、《輕音樂(lè)·歌詞》雜志和《新歌詩(shī)》雜志上。

序

火車頭是鐵路機(jī)車的通俗稱呼，是鐵路列車的牽引動(dòng)力，是鐵路的標(biāo)志性裝備。火車頭是速度的象征，人們說(shuō)列

車風(fēng)馳電掣地呼嘯而過(guò)，就是這個(gè)意思；火車頭是力量的象征，“火車跑得快，全靠車頭帶”，其本義就是說(shuō)火車頭

的力量大；火車頭是財(cái)富的象征，現(xiàn)代京劇《智取威虎山》中“火車一響，黃金萬(wàn)兩”的臺(tái)詞，就是說(shuō)只要火車頭牽

引列車運(yùn)行起來(lái)，就會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

火車頭的發(fā)明，源于蒸汽機(jī)的出現(xiàn)，因?yàn)檎羝麢C(jī)車（SteamLocomotive）的原動(dòng)力是蒸汽機(jī)，蒸汽機(jī)是用鍋爐內(nèi)

的火將水燒開(kāi)產(chǎn)生蒸汽，使蒸汽的熱能在汽缸內(nèi)轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，推動(dòng)活塞和搖桿、連桿，驅(qū)動(dòng)車輪回轉(zhuǎn)使機(jī)車前進(jìn)，

所以當(dāng)時(shí)人們就將蒸汽機(jī)車牽引的列車，稱為了火車，也把蒸汽機(jī)車稱作了火車頭，并一直沿用至今。

1698年，英國(guó)工程師托馬斯?塞維利（ThomasSavery）制造出一臺(tái)給礦井抽水的蒸汽機(jī)，但這種原始機(jī)器還極

不完善。

1712年，英國(guó)工程師托馬斯?紐科門(mén)（ThomasNewcomen）研制出了活塞式蒸汽機(jī)，這臺(tái)蒸汽機(jī)缸徑30.48厘米，

每分鐘能做12次往復(fù)運(yùn)動(dòng)，功率為4千瓦（約5.5馬力），被稱為紐科門(mén)蒸汽機(jī)，這為后來(lái)蒸汽機(jī)的發(fā)展和完善奠

定了基礎(chǔ)。

1769年，英國(guó)著名發(fā)明家詹姆斯?瓦特（JamesWatt）制造出一臺(tái)能效比紐科門(mén)蒸汽機(jī)提高5倍的蒸汽機(jī)。

1804年，英國(guó)人理查德?特里維西克（Trevithick,Richard）制造了一臺(tái)蒸汽機(jī)車，鍋爐蒸汽壓力294千帕，鍋爐

下部裝有一個(gè)平放的汽缸。機(jī)車有兩根動(dòng)軸，用齒輪傳動(dòng)，軸列式為0-2-0，裝有一個(gè)大飛輪，利用飛輪的慣性保持

汽缸活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。機(jī)車重4.5噸，最高時(shí)速為8公里，能牽引5輛貨車，裝載10噸貨物。但這臺(tái)機(jī)車在試運(yùn)行中，

因牽引的車輛載重過(guò)大導(dǎo)致鐵軌斷裂，未能得到普遍應(yīng)用。

1814年7月25日，英國(guó)發(fā)明家喬治?斯蒂芬森（GeorgeSlepheson）設(shè)計(jì)制造出的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，被認(rèn)為是首

次成功的蒸汽機(jī)車。這臺(tái)機(jī)車取名“布魯克”號(hào)，運(yùn)行在斯蒂芬森家門(mén)口的煤礦軌道上，它有兩個(gè)汽缸，鍋爐長(zhǎng)2.5米，

車輪上有凸緣，可牽引8輛礦車，載重30噸，時(shí)速6.4公里。第一次運(yùn)行時(shí)，礦上居民看到它的煙囪往外噴火，就

給它取了“火車”的名字。1829年，由斯蒂芬森設(shè)計(jì)制造的“火箭號(hào)”蒸汽機(jī)車，參加了英國(guó)的蒸汽機(jī)車比賽，以

運(yùn)行可靠、速度最快獲獎(jiǎng)。比賽時(shí)最高時(shí)速為47公里?！盎鸺?hào)”蒸汽機(jī)車采用臥式多煙管鍋爐，傳熱面積大，鍋

胴與火箱連在一起，鍋爐蒸汽壓力為345千帕，兩個(gè)汽缸與水平線成35度傾角裝于鍋爐兩側(cè)。機(jī)車軸列式為0-1-1，

一對(duì)動(dòng)輪置于機(jī)車前部，左右動(dòng)輪曲拐互成直角，使曲拐停在任何位置均能起動(dòng)。乏汽從煙筒中噴出，以誘導(dǎo)鍋爐通

風(fēng)，強(qiáng)化燃燒?！盎鸺?hào)”蒸汽機(jī)車重4噸，能牽引裝載12噸貨物的車輛?！盎鸺?hào)”蒸汽機(jī)車已初具現(xiàn)代蒸汽機(jī)

車的基本構(gòu)造特征。

～1～

1886年，德國(guó)人維爾納?西門(mén)子（WernerSiemens）提出了發(fā)電機(jī)的原理，建立了強(qiáng)電流技術(shù)。西門(mén)子不但給

出了天才的理論，而且把強(qiáng)電技術(shù)引入到鐵路驅(qū)動(dòng)之上。1877年，西門(mén)子建造了礦業(yè)用的電氣鐵路機(jī)車。1879年5

月31日，在柏林貿(mào)易展覽會(huì)上展出了他研制的小型鐵路機(jī)車：在300米長(zhǎng)軌距1米的圓形鐵路上，拉了3輛小車，

每輛車上載6人。機(jī)車功率為2.2千瓦（約3馬力）。

隨著石油的開(kāi)發(fā)，汽油和柴油引起了人們的注意。1883年，德國(guó)的戴姆勒（Daimler）研制成功了第一臺(tái)以汽油

為燃料的內(nèi)燃機(jī)。1897年，德國(guó)工程師狄塞爾（Diesel）首創(chuàng)了壓縮點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)。

把柴油機(jī)應(yīng)用于鐵路機(jī)車的設(shè)計(jì)思想產(chǎn)生于20世紀(jì)初。1909年，普魯士的國(guó)鐵訂購(gòu)了一臺(tái)736千瓦的內(nèi)燃機(jī)車。

發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置由瑞士的蘇爾士公司供貨，機(jī)車在柏林制造。1912年9月，德國(guó)和瑞士的公司試制成功了這一世

界首臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車。到1913年4月，機(jī)車在多次試運(yùn)行中，均出現(xiàn)問(wèn)題。后來(lái)，這臺(tái)機(jī)車在第一次世界大戰(zhàn)中受到創(chuàng)傷，

停止了試驗(yàn)，于1920年報(bào)廢。

1924年，美國(guó)通用電氣公司和美國(guó)機(jī)車公司聯(lián)合研制成功并投入運(yùn)用一種B0-B0軸式的220千瓦電力傳動(dòng)調(diào)車

內(nèi)燃機(jī)車。同年，蘇聯(lián)制成735千瓦電力傳動(dòng)干線內(nèi)燃機(jī)車。

1964年，日本研制出了動(dòng)力分散式高速客車，由12輛動(dòng)車編組成一列后，最高時(shí)速達(dá)到210公里。此后，法國(guó)研

制出了時(shí)速260公里的動(dòng)力集中式高速客車，德國(guó)研制出了時(shí)速330公里的ICE3型動(dòng)力分散式高速客車，意大利研

制出了時(shí)速250公里的ETR401型擺式高速客車，西班牙開(kāi)發(fā)出了時(shí)速300公里的AVES100型高速客車，瑞典研制

出了時(shí)速200公里的X2000型擺式高速客車，使鐵路客運(yùn)車輛自帶了動(dòng)力，替代了火車頭。

2008年8月1日，我國(guó)京津城際高速鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，開(kāi)行的“和諧號(hào)”CRH2C型和CRH3C型動(dòng)車組列車，

最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)350公里，為世界第一高速。2010年8月25日，我國(guó)首次研制的CRH380A型動(dòng)車組，最高運(yùn)行時(shí)

速達(dá)380公里。2012年12月1日，哈大高速鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，開(kāi)行的動(dòng)車組列車均為中國(guó)自主研發(fā)的CRH5A型

動(dòng)車組。這些被命名為“和諧號(hào)”的高速鐵路系列客車，是我國(guó)引進(jìn)龐巴迪、川崎重工、阿爾斯通、西門(mén)子等公司制

造技術(shù)后，消化、吸收、再創(chuàng)新研制成的，這些高速客車不但刷新了世界高速鐵路的速度紀(jì)錄，也使中國(guó)從世界高速

鐵路的“追趕者”變成了“領(lǐng)跑者”。

火車頭的問(wèn)世，改變了人類的生活方式，也改變了世界，其先進(jìn)的機(jī)車制造技術(shù)和巨大的鐵路運(yùn)輸能力，還成了

一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家炫耀自己的名片?；疖囶^從蒸汽機(jī)車、電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車到高速鐵路動(dòng)車的演變，反映了各國(guó)鐵

路的發(fā)展變化、科技實(shí)力及綜合國(guó)力。因此，有人喜歡了解火車頭知識(shí)，有人愿意制作火車頭模型，有人酷愛(ài)收藏展

覽火車頭，有人愛(ài)好撰寫(xiě)文章謳歌火車頭，有人擅長(zhǎng)吟詩(shī)作賦贊美火車頭，有人特意作詞譜曲歌唱火車頭，有人專門(mén)

揮毫潑墨展示火車頭，有人專愛(ài)用相機(jī)記錄火車頭，還有人專門(mén)收藏火車頭郵票。為了展示中外鐵路機(jī)車風(fēng)采，講述

鐵路機(jī)車發(fā)展歷程，普及鐵路機(jī)車知識(shí)，弘揚(yáng)鐵路產(chǎn)業(yè)文化，本人將自己收藏的這些火車頭郵票，翻拍成圖片后匯編

了這本畫(huà)冊(cè)，以饗讀者。

編者

2016年5月于中國(guó)?沈陽(yáng)

～2～

目錄

亞洲篇?????????????????1坦桑尼亞???????????????161

中國(guó)????????????????3剛果(布)??????????????162

蒙古????????????????23圣多美和普林西比???????????167

朝鮮????????????????24馬達(dá)加斯加??????????????169

日本????????????????34萊索托???????????????175

柬埔寨????????????????42大洋洲篇???????????????181

印度????????????????62澳大利亞???????????????183

歐洲篇?????????????????63圖瓦盧???????????????189

蘇聯(lián)????????????????65新西蘭???????????????193

捷克斯洛伐克??????????????73北美洲篇???????????????195

匈牙利????????????????75加拿大???????????????197

德國(guó)????????????????81美國(guó)???????????????201

奧地利????????????????87尼加拉瓜???????????????207

比利時(shí)????????????????89古巴???????????????215

英國(guó)????????????????93圣文森特和格林納丁斯?????????227

法國(guó)???????????????100圣盧西亞???????????????236

摩納哥???????????????102圣基茨和尼維斯????????????243

保加利亞???????????????104南美洲篇???????????????253

非洲篇????????????????107圭亞那???????????????255

布基納法索??????????????109巴拉圭???????????????261

幾內(nèi)亞???????????????115編后記????????????????268

多哥???????????????138

赤道幾內(nèi)亞??????????????153

乍得???????????????156

～1～

亞洲篇

這枚華東郵政1949年發(fā)行的郵票上，有一臺(tái)牽引旅

客列車的蒸汽機(jī)車，這臺(tái)機(jī)車雖然看不清型號(hào)，不能說(shuō)明

其制造廠國(guó)、性能等信息，但它是中華人民共和國(guó)成立前

夕，解放區(qū)發(fā)行的火車郵票之一，其價(jià)值不言而喻。

中國(guó)～3～

中外郵票上的火車頭

這枚中國(guó)郵票上的火車頭，是著名的“毛澤東號(hào)”蒸汽機(jī)車?！懊珴蓶|號(hào)”機(jī)車原是日

本制造的一臺(tái)ミカ型304號(hào)“死車”，車軸排列形式1-4-1，1946年7月，哈爾濱鐵路機(jī)務(wù)

段工人，為支援東北解放戰(zhàn)爭(zhēng)，經(jīng)過(guò)27個(gè)晝夜的艱苦奮戰(zhàn)，將它“復(fù)活”，并在駕駛室兩

側(cè)鑲上了金色的“毛澤東號(hào)”大字，當(dāng)年10月30日，中共中央東北局領(lǐng)導(dǎo)為滿足工人們的

心愿，正式將這臺(tái)新修復(fù)的機(jī)車命名為“毛澤東號(hào)”。從此，“毛澤東號(hào)”機(jī)車組在中國(guó)共

產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，在舉世聞名的遼沈戰(zhàn)役中積極完成“支前”軍運(yùn)任務(wù)，1949年又隨解放大

軍南下，留在北京豐臺(tái)機(jī)務(wù)段，并在抗美援朝和社會(huì)主義建設(shè)中不斷建立新功績(jī)，成為中國(guó)

鐵路的一面旗幟和中國(guó)產(chǎn)業(yè)工人的優(yōu)秀代表。郵票上的機(jī)車為1982年的“毛澤東號(hào)”機(jī)車。

～4～中國(guó)

亞洲篇

這枚中國(guó)郵政1996年發(fā)行的郵票上，是一臺(tái)牽引貨物列車奔馳的蒸汽機(jī)車，與其交會(huì)的是一

列旅客列車，票面文字顯示為“蘭新鐵路復(fù)線”，雖然看不清這臺(tái)機(jī)車的型號(hào)，但卻反映了當(dāng)時(shí)

中國(guó)鐵路建設(shè)的巨大成就。

中國(guó)～5～

中外郵票上的火車頭

這枚中國(guó)郵票上的火車頭，是達(dá)波1型28號(hào)六輪這枚中國(guó)郵票上的火車頭，是太平洋8型815號(hào)蒸

式蒸汽機(jī)車，1907年美國(guó)機(jī)車公司（ALCO）制造，汽機(jī)車，1937年日本日立制作所制造，日本人稱其為

長(zhǎng)度13240毫米，車軸排列形式1-3-2式，動(dòng)輪直徑パシハ，長(zhǎng)度24705毫米，車軸排列形式2-3-1，動(dòng)輪

1370毫米，機(jī)車重量90.49噸，最高速度每小時(shí)45公里。直徑1850毫米，機(jī)車重量114.91噸，最高速度每小時(shí)

這種軸式的機(jī)車，也稱草原式機(jī)車，現(xiàn)陳列于沈陽(yáng)鐵路120公里。這臺(tái)機(jī)車是當(dāng)時(shí)的高速機(jī)車之一，曾牽引過(guò)

陳列館?！皾M鐵”著名特快客車“亞細(xì)亞號(hào)”，現(xiàn)保存于沈陽(yáng)鐵

路陳列館(未展出)。

～6～中國(guó)

亞洲篇

這枚中國(guó)郵票上的火車頭，是解放2型2525號(hào)蒸這枚中國(guó)郵票上的火車頭，是西克13型3858號(hào)蒸

汽機(jī)車，原稱ミカニ型，中文譯名天皇式，1929年日汽機(jī)車，1959年波蘭Chrzanow工廠制造，中文譯名六

本川崎公司造船廠授權(quán)制造，長(zhǎng)度22340毫米，車軸排輪式，長(zhǎng)度9146毫米，車軸排列形式0-3-0，動(dòng)輪直

列形式1-4-1，動(dòng)輪直徑1370毫米，機(jī)車重量178.8噸，徑1100毫米，機(jī)車重量44.40噸，最高速度每小時(shí)40

最高速度每小時(shí)80公里。它有3個(gè)氣缸，牽引力大，公里，現(xiàn)陳列于沈陽(yáng)鐵路陳列館。

適合牽引長(zhǎng)大坡道上的重載貨物列車，現(xiàn)陳列于沈陽(yáng)鐵

路陳列館。

中國(guó)～7～

中外郵票上的火車頭

這枚中國(guó)郵票上的火車頭，是解放3型2558號(hào)蒸汽這枚中國(guó)郵票上的火車頭，是勝利7型751號(hào)蒸汽

機(jī)車，原稱ミカニ型，中文譯名天皇式，1927年捷克機(jī)車，日本人稱其パシナ，中文譯名太平洋式，1934

斯克達(dá)（Skoda）工廠制造，長(zhǎng)度20320毫米，車軸排年“滿鐵”大連沙河口鐵道工場(chǎng)制造，長(zhǎng)度25675毫米，

列形式1-4-1，動(dòng)輪直徑1400毫米，機(jī)車重量135.5噸，車軸排列形式2-3-1，動(dòng)輪直徑2000毫米，機(jī)車重量

最高速度每小時(shí)80公里，現(xiàn)陳列于沈陽(yáng)鐵路陳列館。203.31噸，最高速度每小時(shí)130公里。這臺(tái)機(jī)車是“滿

鐵”快速機(jī)車之一，當(dāng)時(shí)專門(mén)牽引著名的“亞細(xì)亞號(hào)”

特急旅客快車，現(xiàn)陳列于沈陽(yáng)鐵路陳列館。

～8～中國(guó)

亞洲篇

這枚中國(guó)郵票上的火車頭，是勝利5型292號(hào)蒸這枚中國(guó)郵票上的火車頭，是斯特2型22號(hào)蒸汽

汽機(jī)車，原稱パシシ型，中文譯名太平洋式，1927年機(jī)車，1936年德國(guó)克魯伯（Krupp）工廠制造，中文譯

至1928年日本制造，長(zhǎng)度24070毫米，車軸排列形式名圣達(dá)菲式，長(zhǎng)度21470毫米，車軸排列形式1-5-1，

2-3-1，動(dòng)輪直徑1850毫米，機(jī)車重量145.59噸，最動(dòng)輪直徑1372毫米，機(jī)車重量160.90噸，最高速度每

高速度每小時(shí)110公里。這臺(tái)機(jī)車為“滿鐵”遺留，現(xiàn)小時(shí)70公里，現(xiàn)陳列于沈陽(yáng)鐵路陳列館。

陳列于沈陽(yáng)鐵路陳列館。

中國(guó)～9～

中外郵票上的火車頭

這枚中國(guó)郵票上的火車頭，是韶山1型電力機(jī)車，1958年中國(guó)株洲電力機(jī)車廠和湘潭電機(jī)廠聯(lián)合研制，長(zhǎng)度

19400毫米，車軸排列形式C0-C0，車輪直徑1250毫米，重量138噸，最高速度每小時(shí)90公里。此型機(jī)車是中國(guó)第

一代干線客貨兩用電力機(jī)車，因其電機(jī)是毛澤東主席故鄉(xiāng)湖南湘潭制造的，所以命名為韶山型?，F(xiàn)存兩臺(tái)，中國(guó)鐵道

博物館和沈陽(yáng)鐵路陳列館各陳列一臺(tái)。

～10～中國(guó)

亞洲篇

這枚中國(guó)郵票上的火車頭，是韶山4型電力機(jī)車，1985年中國(guó)株洲電

力機(jī)車廠制造，長(zhǎng)度2×16416毫米，車軸排列形式B0-B0+B0-B0，車輪直徑

1200毫米，機(jī)車重量2×92噸，最高速度每小時(shí)100公里。這臺(tái)機(jī)車牽引貨

物列車運(yùn)行在大秦鐵路上，展示了中國(guó)“八五”期間鐵路建設(shè)的風(fēng)彩。

中國(guó)～11～

中外郵票上的火車頭

這枚中國(guó)郵票上的火車頭，是和諧電力3型30018號(hào)機(jī)車，中國(guó)大連

機(jī)車車輛有限公司制造，長(zhǎng)度20846毫米，車軸排列形式C0-C0，車輪直

徑1250毫米，機(jī)車重量138噸，最高速度每小時(shí)120公里。這臺(tái)牽引貨

物列車運(yùn)行的電力機(jī)車，展示了中國(guó)鐵路在交通運(yùn)輸業(yè)中的主體地位。

～12～中國(guó)

亞洲篇

這枚中國(guó)郵票上的火車頭，是一臺(tái)牽引旅客列車運(yùn)行的內(nèi)燃

機(jī)車，背景是一臺(tái)牽引列車的蒸汽機(jī)車運(yùn)行在立交橋上，雖然看

不清兩臺(tái)機(jī)車的型號(hào)，但郵票的發(fā)行日期是1973年10月30日，

反映出當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路運(yùn)輸既有蒸汽機(jī)車又有內(nèi)燃機(jī)車的史實(shí)。

中國(guó)～13～

中外郵票上的火車頭

這枚中國(guó)郵政1996年發(fā)行的郵票上，是一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車牽引旅客列車

運(yùn)行在大橋上。雖然看不清機(jī)車是什么型號(hào)，但很多人都知道這座橋是九

江長(zhǎng)江公鐵兩用大橋，該橋全長(zhǎng)7675米，最大跨度216米，是目前中國(guó)最長(zhǎng)、

最先進(jìn)的雙層式大橋，反映出當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路建設(shè)的輝煌成就。

～14～中國(guó)

亞洲篇

這枚中國(guó)郵票上的火車頭，是一臺(tái)東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車，中國(guó)戚墅堰機(jī)車車

輛廠制造，長(zhǎng)度2×22200毫米，車軸排列形式C0-C0+C0-C0，車輪直徑1050毫米，

機(jī)車重量2×138噸，最高速度每小時(shí)170公里。此型機(jī)車是2003年中國(guó)鐵路為

完成第五次大提速專門(mén)研制的雙機(jī)重聯(lián)型準(zhǔn)高速干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。

中國(guó)～15～

中外郵票上的火車頭

這枚中國(guó)郵票上的火車頭，是一臺(tái)NJ2型交流電傳

動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，美國(guó)通用電氣公司（GE）制造，車軸排列

形式C0-C0，最高運(yùn)行速度非凍土區(qū)段每小時(shí)120公里、

凍土區(qū)段每小時(shí)100公里。這種高原型機(jī)車，專門(mén)牽引青

藏鐵路格爾木至拉薩、拉薩至日喀則間的客貨列車。

～16～中國(guó)

亞洲篇

這枚中國(guó)郵票上，是飛馳在中國(guó)京津城際鐵路

上的和諧號(hào)（CRH2-300型）電力動(dòng)車組列車，2008

年中國(guó)四方機(jī)車車輛股份有限公司制造，其頭車長(zhǎng)度

25700毫米，車軸排列形式為C0-C0，運(yùn)營(yíng)速度每小

時(shí)300至350公里。

中國(guó)～17～

中外郵票上的火車頭

這枚中國(guó)郵票上，是和諧號(hào)電力動(dòng)車組的頭車，從造型和外部涂裝上看，應(yīng)為CRH380A型，

中國(guó)青島四方機(jī)車車輛股份有限公司制造，長(zhǎng)度26500毫米，寬度3380毫米，高度3900毫米，

車輪直徑860毫米，最高試驗(yàn)速度每小時(shí)486公里以上，持續(xù)運(yùn)營(yíng)速度每小時(shí)380公里。

～18～中國(guó)

亞洲篇

這枚中國(guó)郵票上，是和諧號(hào)電力動(dòng)車組的頭車，從外部造型和

涂裝上看，應(yīng)為CRH380A型，由中國(guó)中車青島四方機(jī)車車輛股份

有限公司制造，背景為京滬高鐵控制性工程南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋等

國(guó)家標(biāo)志性建筑，反映出中國(guó)高鐵建設(shè)已達(dá)到世界先進(jìn)水平。

中國(guó)～19～

中外郵票上的火車頭

左：這枚中國(guó)香中：這枚中國(guó)香港郵票上的火車頭，右：這枚中國(guó)香

港郵票上的蒸汽機(jī)是G12型51號(hào)內(nèi)燃機(jī)車，1955年美國(guó)通港郵票上的火車頭，是

車，從票面上雖然看用汽車公司（GM）電氣動(dòng)力部（EMD）香港第一代電氣化列車

不清車軸排列形式，制造，以當(dāng)時(shí)港督葛量洪爵士命名，稱為的動(dòng)力車，1982年至

無(wú)法斷定其產(chǎn)地、型“亞歷山大爵士號(hào)”，它曾牽引列車運(yùn)行1999年，運(yùn)行在香港

號(hào)等，但從外觀上看在昔日廣（州）九（龍）鐵路上，現(xiàn)陳列電氣化鐵路上，香港稱

好像是臺(tái)英國(guó)機(jī)車。于香港鐵路博物館。其為電氣化列車。

～20～中國(guó)

亞洲篇

左：這枚中國(guó)香港郵票上的火中：這枚中國(guó)香港郵票上右：這枚中國(guó)香港郵票上的火車

車頭，是牽引廣九（廣東廣州至香的火車頭，是香港機(jī)場(chǎng)快線列車頭，是香港地鐵列車的一臺(tái)動(dòng)力車，

港九龍）直通列車的KttLok2000的一臺(tái)動(dòng)力車，西班牙和德國(guó)制英國(guó)都城嘉慕（英文縮寫(xiě)為MCCW）

型電力機(jī)車，車軸排列形C0-C0，造，這種機(jī)車運(yùn)行速度很快，從公司制造，香港稱其為都城嘉慕電動(dòng)

最高運(yùn)營(yíng)速度每小時(shí)160公里，其香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)到中環(huán)市中心，全列車，簡(jiǎn)稱M-TRAIN，也叫港鐵載

原型是瑞士的SBBRc460型，在程35.3公里僅需約24分鐘，是客列車，是香港鐵路使用時(shí)間最長(zhǎng)的

瑞士運(yùn)營(yíng)速度每小時(shí)230公里。名副其實(shí)的快線。地鐵列車。

中國(guó)～21～

中外郵票上的火車頭

這枚1946年中華民國(guó)發(fā)行的郵票，上面有一臺(tái)蒸汽機(jī)車，雖然

看不清機(jī)車型號(hào)，但其煙箱上方的機(jī)車頭燈還是老式煤油燈，反映

出當(dāng)時(shí)鐵路設(shè)備還很落后。

～22～中國(guó)

亞洲篇

這枚蒙古國(guó)郵票上，是一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車牽引著列車在運(yùn)行，票面上的

MAIL字母，即英語(yǔ)單詞郵件之意，反映出火車是該國(guó)郵政的主要運(yùn)輸工具。

蒙古～23～

中外郵票上的火車頭

這枚朝鮮郵票上的火車頭，是一臺(tái)

貨運(yùn)蒸汽機(jī)車，車軸排列形式1-4-1，

好像日本的ミヵイ型機(jī)車（中文譯名天

皇式機(jī)車）。

～24～朝鮮

亞洲篇

這枚朝鮮郵票上的火車頭，是一臺(tái)貨運(yùn)蒸汽

機(jī)車，車軸排列形式1-5-1，從軸式上看是圣達(dá)

菲式機(jī)車或蘇聯(lián)的FD型（俄文ФД）機(jī)車，從

外形看有一定長(zhǎng)度，估計(jì)其牽引力很大。

朝鮮～25～

中外郵票上的火車頭

這枚朝鮮郵票上的電力機(jī)車，車

軸排列形式C0-C0，票面文字顯示為

牽引“萬(wàn)景臺(tái)號(hào)”列車的機(jī)車。

～26～朝鮮

亞洲篇

這枚朝鮮郵票上的火車頭，是高速客運(yùn)列

車的動(dòng)力車，車軸排列形式B0-B0，外觀設(shè)計(jì)

呈流線型，藍(lán)白相間的涂裝顯得很亮麗。

朝鮮～27～

中外郵票上的火車頭

這枚朝鮮郵票上，是一列旅客

列車運(yùn)行在高架橋上，機(jī)車頂部的

受電弓表明，這臺(tái)機(jī)車為電力機(jī)車，

其上黃下紅顏色的涂裝鮮艷奪目。

～28～朝鮮

亞洲篇

這枚朝鮮郵票上，是一列正在進(jìn)站的旅客

列車，機(jī)車和車廂均為綠色，猶如一條綠色長(zhǎng)

龍?jiān)诖┬?，雖說(shuō)線路一側(cè)立有電線接觸網(wǎng)桿，

但機(jī)車頂部沒(méi)有受電弓，應(yīng)為內(nèi)燃機(jī)車。

朝鮮～29～

中外郵票上的火車頭

這枚朝鮮郵票上，是一列旅客列車

運(yùn)行在高架橋上，機(jī)車頂部的受電弓表

明，這臺(tái)機(jī)車為電力機(jī)車，其黃紅相間

的涂裝十分搶眼。

～30～朝鮮

亞洲篇

這枚朝鮮郵票上的電力機(jī)車，車軸

排列形式C0-C0，從其側(cè)面的散熱器百

葉窗，可以認(rèn)定這是一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車。

朝鮮～31～

中外郵票上的火車頭

這枚朝鮮郵票上，是一列旅客列車駛出

隧道，運(yùn)行在鐵路大橋上，因線路兩側(cè)沒(méi)有

電線接觸網(wǎng)桿，說(shuō)明這是一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車。

～32～朝鮮

亞洲篇

這枚朝鮮郵票上，是一臺(tái)500系列內(nèi)燃機(jī)車，軌

距1435毫米，長(zhǎng)度19969毫米，車軸排列形式C0-C0，車

輪直徑1050毫米，機(jī)車重量120噸，輸出功率735.5千瓦，

牽引力196.1千牛，最高速度每小時(shí)90公里。

朝鮮～33～

中外郵票上的火車頭

這枚日本郵票上的火車頭，是日本的D51型114號(hào)

蒸汽機(jī)車，1936年川崎重工股份公司制造，軌距1067毫米，

長(zhǎng)度19730毫米，車軸排列形式1-4-1，動(dòng)輪直徑1400

毫米，機(jī)車總重123噸，最高速度每小時(shí)85公里。這種

機(jī)車一共制造了1115臺(tái)，現(xiàn)有多臺(tái)保存。

～34～日本

亞洲篇

這枚日本郵票上的火車頭，是一臺(tái)六輪式

蒸汽機(jī)車,這種機(jī)車沒(méi)有導(dǎo)輪和從輪，雖速度

不穩(wěn)定，但所有重量都?jí)涸趧?dòng)輪上，牽引力較

大，黏著系數(shù)較高，被廣泛用于調(diào)車作業(yè)。

日本～35～

中外郵票上的火車頭

這枚日本郵票上的火車頭，從票面圖案看，車軸

排列形式0-3-1，編號(hào)137，其外形與日本梅小路蒸

汽機(jī)車博物館展出的230號(hào)機(jī)車類似。230號(hào)蒸汽機(jī)

車是1903年制造的，從其編號(hào)看制造年代應(yīng)早于230

號(hào)，據(jù)網(wǎng)文介紹，它是日本制造的第一號(hào)蒸汽機(jī)車。

～36～日本

亞洲篇

這枚日本郵票上，是一臺(tái)蒸汽機(jī)車牽引

列車運(yùn)行在橋上，從票面圖案看，車軸排列

形式1-3-0，是一臺(tái)摩格爾式機(jī)車，有的史

料稱為摩巨式。

日本～37～

中外郵票上的火車頭

這枚日本郵票上，是一臺(tái)四聯(lián)這枚日本郵票上火車頭，是日本的ED97型

式蒸汽機(jī)車，車軸排列形式1-2-0，796號(hào)電力機(jī)車，1985年制造，軌距1067毫米，

票面上“蒸汽車雛形”說(shuō)明它的制長(zhǎng)度14300毫米，車軸排列形式B0-B0，機(jī)車重

造年代較久。量68噸，最高速度每小時(shí)110公里。

～38～日本

亞洲篇

這枚日本郵票上的機(jī)車，是日本多摩這枚日本郵票上的機(jī)車，是日本鐵路井原線（岡

都市的單軌線列車車體，這種單軌線列車，山縣至廣島縣）JR8000系列車，這種列車是城市

是日本東京都西部多摩地區(qū)公交運(yùn)輸?shù)囊徊康孛娼煌ǖ囊徊糠?，相?dāng)于中國(guó)鐵路的城際列車，

分，與中國(guó)重慶市的單軌電車大體相同。日本稱為JR，即英文JapanRailways的縮寫(xiě)。

日本～39～

中外郵票上的火車頭

這枚日本郵票上的機(jī)

車，是日本制造的磁懸浮列

車車體，這種磁懸浮列車，

采用電動(dòng)懸?。‥DS）系統(tǒng)

及低溫超導(dǎo)電磁體，即使切

斷電源電磁體仍然能導(dǎo)電，

從而確保列車正常運(yùn)行。

～40～日本

亞洲篇

這枚日本郵票上的機(jī)

車，是日本新干線0系列超

級(jí)快車的頭車，1964年日

本鐵路集團(tuán)制造，車軸排列

形式C0-C0，最高速度每小

時(shí)220公里。

日本～41～

中外郵票上的火車頭

這枚柬埔寨郵票上的火車頭，是一臺(tái)謝式蒸汽機(jī)車，也有人稱之

為波登機(jī)車，1864年制造，車軸排列形式0-2-2-0，它有兩部鍋爐

和兩組動(dòng)輪，這類機(jī)車多為齒輪傳動(dòng)，這種傳動(dòng)方式比較罕見(jiàn)。

～42～柬埔寨

亞洲篇

這枚柬埔寨郵票上的火車頭，是1845年至1872年法國(guó)制造的4579號(hào)蒸汽

機(jī)車，車軸排列形式0-4-0，該車的蒸汽干燥器和環(huán)回?zé)焽柙O(shè)計(jì)得很成功，設(shè)計(jì)

者為朱勒（JulesPetiet），人們一看到機(jī)車上“奇怪的煙囪”，就知道是他設(shè)計(jì)的。

柬埔寨～43～

中外郵票上的火車頭

這枚柬埔寨郵票上的火車

頭，是太平洋式46202號(hào)特快客

運(yùn)蒸汽機(jī)車，1930年英國(guó)克魯

鐵路工廠制造，長(zhǎng)度22.66米，

車軸排列形式2-3-1，動(dòng)輪直徑

1981毫米，機(jī)車重量104.5噸。

～44～柬埔寨

亞洲篇

這枚柬埔寨郵票上的火

車頭，是一臺(tái)太平洋式客運(yùn)蒸

汽機(jī)車，1945年法國(guó)制造，

車軸排列形式2-3-1。

柬埔寨～45～

中外郵票上的火車頭

這枚柬埔寨郵票上的火車

頭，是一臺(tái)太平洋式客運(yùn)蒸汽

機(jī)車，1936年至1938年澳大

利亞伊斯靈頓鐵路工廠制造，

長(zhǎng)度21.23米，車軸排列形式

2-3-1，動(dòng)輪直徑1.676米，

機(jī)車重量140噸。

～46～柬埔寨

亞洲篇

這枚柬埔寨郵票上的

火車頭，是一臺(tái)太平洋式客

運(yùn)蒸汽機(jī)車，法國(guó)制造，車

軸排列形式2-3-1，其外觀

設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔流暢，天藍(lán)色的涂

裝非常亮麗。

柬埔寨～47～

中外郵票上的火車頭

這枚柬埔寨郵票上的火

車頭，是一臺(tái)密爾沃基式蒸汽

機(jī)車，車軸排列形式2-2-1，

從車輪設(shè)計(jì)上看，該車可能是

德國(guó)制造，因?yàn)閺妮喸隈{駛室

下方靠后位置，而其他國(guó)家的

設(shè)計(jì)都靠前。

～48～柬埔寨

亞洲篇