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文檔簡介
1城市道路平交路口交通安全風(fēng)險(xiǎn)防控設(shè)計(jì)技術(shù)導(dǎo)則本導(dǎo)則規(guī)定了城市道路平交路口交通安全風(fēng)險(xiǎn)防控設(shè)計(jì)的一般規(guī)定、基礎(chǔ)資料收集和現(xiàn)狀調(diào)查、交通安全風(fēng)險(xiǎn)分析、交通安全風(fēng)險(xiǎn)防控設(shè)計(jì)、方案論證、評價(jià)、實(shí)施和優(yōu)化。本導(dǎo)則適用于城市現(xiàn)有道路和改擴(kuò)建道路的平交路口交通安全風(fēng)險(xiǎn)防控設(shè)計(jì)。新建道路可參照執(zhí)行。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB5768道路交通標(biāo)志和標(biāo)線GB14886道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范GB50647城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范GB50688城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范GB51038城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范GA/T1567城市道路交通隔離欄設(shè)置指南CJJ69城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范CJJ152城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程3術(shù)語與定義GB5768、GB14886、GB50647、GB50688、GB51038、GA/T1567、CJJ69、CJJ152界定的術(shù)語和定義適用于本導(dǎo)則。4一般規(guī)定4.1設(shè)計(jì)原則以防范城市道路平交路口突出交通安全風(fēng)險(xiǎn)和典型沖突為目標(biāo),根據(jù)交叉口基本條件和交通流運(yùn)行特征,綜合運(yùn)用交通組織主動預(yù)防和動態(tài)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測預(yù)警技術(shù),實(shí)現(xiàn)交叉口人流和車流的有序、安全和暢通,制定本導(dǎo)則。4.2設(shè)計(jì)流程城市道路路口交通安全風(fēng)險(xiǎn)防控設(shè)計(jì)流程可參考圖1。2T/CTSx-xxxx圖1交通安全風(fēng)險(xiǎn)防控設(shè)計(jì)工作流程圖5基礎(chǔ)資料收集和現(xiàn)狀調(diào)查5.1調(diào)查內(nèi)容5.1.1基礎(chǔ)資料和現(xiàn)狀調(diào)查應(yīng)遵循客觀性和系統(tǒng)性原則。5.1.2基礎(chǔ)資料和現(xiàn)狀調(diào)查應(yīng)能反映一段時(shí)期內(nèi)的交通流運(yùn)行情況、交通事故及交通管控措施等,交叉口現(xiàn)狀調(diào)查應(yīng)包括但不限于以下內(nèi)容:a)交叉口所處區(qū)位交叉口所處區(qū)位應(yīng)包括其所在位置、相交道路的技術(shù)等級、道路周邊用地性質(zhì)、道路沿線出入口等。b)交叉口幾何條件交叉口幾何條件應(yīng)包括交叉口形式、交角、紅線寬度、連接道路設(shè)計(jì)速度、橫斷面布置方式、進(jìn)出口車道數(shù)及車道功能劃分等。c)交通流運(yùn)行情況道路交通流運(yùn)行情況應(yīng)包括交通流構(gòu)成、流量特征、密度特征、速度特征、進(jìn)出口道各車型流量及流向等。d)交通事故數(shù)據(jù)交通事故數(shù)據(jù)應(yīng)包括該交叉口適用一般程序處理事故及適用簡易程序處理事故(以下簡稱“一般事故”、“簡易事故”)數(shù)量、事故發(fā)生時(shí)間、事故發(fā)生位置、人員傷亡情況、事故形態(tài)、事故原因、肇事車型、肇事者交通行為方式、肇事者主要違法行為等。e)交通違法數(shù)據(jù)交通違法數(shù)據(jù)應(yīng)包括該交叉口機(jī)動車超速、貨車超載、轉(zhuǎn)彎機(jī)動車未讓直行車輛先行、酒駕醉駕、不按交通信號規(guī)定通行等對道路安全風(fēng)險(xiǎn)影響較大的違法行為。f)現(xiàn)有交通管控措施現(xiàn)有交通管控措施應(yīng)包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、信號控制、防護(hù)、隔離、預(yù)警、視頻監(jiān)控等交通安全設(shè)施設(shè)置和使用情況及交通管理者實(shí)施的相關(guān)措施等。g)其他資料3主要包括上位及以往的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理和政策相關(guān)的資料,如城市交通規(guī)劃文本、交叉口設(shè)計(jì)圖紙、道路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)信息、道路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)、交通法規(guī)及交通政策資料等。5.2調(diào)查方法調(diào)查宜綜合采用現(xiàn)場踏勘、問卷調(diào)查、座談問詢、交通流調(diào)查、交通事故統(tǒng)計(jì)、視頻分析、交通仿真等方法。6交通安全風(fēng)險(xiǎn)分析6.1交叉口交通安全設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)符合性分析6.1.1現(xiàn)有道路及改擴(kuò)建道路交叉口交通安全風(fēng)險(xiǎn)分析應(yīng)進(jìn)行交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)符合性評價(jià)。6.1.2交叉口交通安全設(shè)施應(yīng)包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、信號控制燈、防護(hù)設(shè)施、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施、預(yù)警設(shè)施等。6.1.3交叉口交通安全設(shè)施缺失或設(shè)置存在的問題應(yīng)依據(jù)以下標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行分析:a)交通標(biāo)志、交通標(biāo)線設(shè)置應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768)、《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》(GB51038)的規(guī)定;b)交通信號燈設(shè)置應(yīng)符合《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》(GB14886)的規(guī)定;c)防護(hù)、隔離等交通設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)符合《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50688)的規(guī)定;d)交叉口其他相關(guān)設(shè)計(jì)還應(yīng)符合《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》(GB50647)和《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》(CJJ152)的規(guī)定。6.2交叉口交通事故及違法特征分析6.2.1現(xiàn)有道路及改擴(kuò)建道路交叉口交通安全風(fēng)險(xiǎn)分析應(yīng)進(jìn)行交通事故特征分析,事故數(shù)據(jù)宜采用1~3年內(nèi)發(fā)生的所有一般事故及簡易事故。6.2.2新建道路可通過交通仿真方法模擬道路交通流運(yùn)行情況,分析可能存在的事故風(fēng)險(xiǎn)6.2.3交叉口交通事故數(shù)據(jù)應(yīng)結(jié)合交通流運(yùn)行情況,對事故形態(tài)、事發(fā)時(shí)段、事故發(fā)生位置、肇事車型、交通方式、人員傷亡情況、事故原因等事故特征進(jìn)行分析。6.2.4交通事故特征分析應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注交叉口的幾何條件、交通流運(yùn)行及交通管控措施與典型多發(fā)交通事故類型之間的關(guān)聯(lián)性。6.2.5交通違法特征應(yīng)結(jié)合違法者交通方式、違法頻次、違法行為對道路安全風(fēng)險(xiǎn)的影響程度、違法與典型多發(fā)交通事故類型的關(guān)聯(lián)等進(jìn)行分析。6.3交通安全風(fēng)險(xiǎn)致因分析6.3.1交通安全風(fēng)險(xiǎn)致因分析是在交通事故特征分析的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步研究挖掘事故發(fā)生的深層次原因,以減少交通事故、降低交叉口風(fēng)險(xiǎn)。6.3.2交通安全風(fēng)險(xiǎn)致因分析應(yīng)重點(diǎn)針對交叉口高頻率和高風(fēng)險(xiǎn)事故類型。a)事故頻率可用某類型事故單位時(shí)間內(nèi)發(fā)生的事故起數(shù)占該時(shí)段內(nèi)全部事故起數(shù)的比例來衡量;b)事故風(fēng)險(xiǎn)可用某類型事故平均致死率(死亡人數(shù)與全部死傷人數(shù)的比值)等指標(biāo)來衡量。4T/CTSx-xxxx6.3.3交通安全風(fēng)險(xiǎn)致因分析可采用事故因果論、故障樹分析法等方法。6.3.4交通安全風(fēng)險(xiǎn)致因分析應(yīng)考慮人、車、路、環(huán)境、管理等多因素的綜合影響。7交通安全風(fēng)險(xiǎn)防控設(shè)計(jì)7.1一般要求7.1.1交通安全風(fēng)險(xiǎn)防控設(shè)計(jì)應(yīng)作為道路安全設(shè)施同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用(簡稱“三同時(shí)”)建設(shè)的重要內(nèi)容,與道路主體工程相協(xié)調(diào)。7.1.2應(yīng)基于交叉口現(xiàn)場調(diào)查及交通安全風(fēng)險(xiǎn)分析等結(jié)果開展交通安全風(fēng)險(xiǎn)防控詳細(xì)設(shè)計(jì)。7.1.3交通安全風(fēng)險(xiǎn)防控設(shè)計(jì)應(yīng)優(yōu)先考慮行人和非機(jī)動車等交通安全需求。7.1.4交通安全風(fēng)險(xiǎn)防控設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則:a)交通分離原則。對各類交通流在時(shí)間或空間上進(jìn)行分離,明確不同交通流的通行權(quán)與行駛軌跡,降低沖突概率,以達(dá)到各行其道、互不干擾的目的;b)安全效率協(xié)同原則。在滿足交通安全風(fēng)險(xiǎn)防控的基礎(chǔ)上,最大限度提高道路通行效率,保障交通參與者安全、便利出行。7.1.5新建交通安全和管理設(shè)施應(yīng)與現(xiàn)有設(shè)施協(xié)調(diào)和匹配,必要時(shí)應(yīng)對現(xiàn)有設(shè)施進(jìn)行調(diào)整和完善。7.1.6設(shè)計(jì)方案實(shí)施前應(yīng)進(jìn)行充分的研究,應(yīng)由專業(yè)人員或機(jī)構(gòu)進(jìn)行論證,并按照法律、法規(guī)的要求提前向社會公告征求意見。7.2設(shè)計(jì)內(nèi)容交通安全風(fēng)險(xiǎn)防控設(shè)計(jì)內(nèi)容一般包括但不限于:a)交通標(biāo)志和標(biāo)線;b)交通信號控制;c)防護(hù)設(shè)施;d)隔離設(shè)施;e)預(yù)警設(shè)施;f)路口改善渠化設(shè)施。7.3典型交通場景交通安全風(fēng)險(xiǎn)防控設(shè)計(jì)要求城市商業(yè)集中區(qū)干路、學(xué)校周邊道路、居民區(qū)周邊道路平交路口等典型場景交通安全風(fēng)險(xiǎn)防控設(shè)計(jì)見附錄A、附錄B、附錄C。8方案論證、實(shí)施、評價(jià)和優(yōu)化8.1方案論證8.1.1設(shè)計(jì)方案宜采用部門審查、專家評審等形式進(jìn)行論證,評估方案的可行性。8.1.2經(jīng)專家認(rèn)證后的方案,應(yīng)根據(jù)論證報(bào)告對原方案進(jìn)行修改或補(bǔ)充,并按規(guī)定審核和審查后實(shí)施。8.1.3方案論證未通過時(shí),應(yīng)重新進(jìn)行設(shè)計(jì)。8.2方案實(shí)施58.2.1方案實(shí)施前應(yīng)進(jìn)行充分的準(zhǔn)備,必要時(shí)宜在媒體上提前發(fā)布相關(guān)消息或試運(yùn)行。8.2.2方案實(shí)施起始時(shí)間應(yīng)盡量避開高峰時(shí)段,并采取相應(yīng)的管控措施確保交通流運(yùn)行平穩(wěn)過渡。8.2.3方案實(shí)施過程中,應(yīng)密切觀察交通變化情況,發(fā)生問題應(yīng)及時(shí)進(jìn)行人工指揮和疏導(dǎo)。8.3方案評價(jià)8.3.1現(xiàn)有道路和改擴(kuò)建道路的交叉口應(yīng)對改善后的方案實(shí)施半年內(nèi)對其效果進(jìn)行評價(jià),主要評價(jià)內(nèi)容應(yīng)包括改善前后的交通事故、交通沖突數(shù)量、交通流運(yùn)行效率等變化情況,可采用單項(xiàng)指標(biāo)評估對比、多項(xiàng)指標(biāo)加權(quán)綜合評估對比等方式進(jìn)行評價(jià)。8.3.2新建道路的設(shè)計(jì)因無以往方案做比較,宜與相似尺度的交叉口進(jìn)行對比,對交叉口的安全情況進(jìn)行定性評價(jià)。8.3.3方案評價(jià)可采用仿真模擬評價(jià)、現(xiàn)場調(diào)查評價(jià)等方法。8.3.4仿真模擬評價(jià)應(yīng)保證道路基礎(chǔ)參數(shù)和交通需求參數(shù)的前后一致性。8.3.5現(xiàn)場調(diào)查評價(jià)應(yīng)在方案實(shí)施前和實(shí)施后交通流穩(wěn)定時(shí)選定觀測日,在同一時(shí)段進(jìn)行交通流運(yùn)行數(shù)據(jù)采集;且觀測日的選擇應(yīng)避開節(jié)假日、異常天氣及其他特殊情況。8.4方案優(yōu)化8.4.1方案實(shí)施后應(yīng)對實(shí)施效果進(jìn)行跟蹤評估,對發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)進(jìn)行修正,同時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。8.4.2方案實(shí)施后若出現(xiàn)交叉口交通事故并未有效降低、交通秩序惡化、交通運(yùn)行效率低下等問題時(shí),應(yīng)停止該方案的實(shí)施并重新進(jìn)行設(shè)計(jì)。6T/CTSx-xxxx附件A(資料性)城市商業(yè)集中區(qū)干路平交路口交通安全風(fēng)險(xiǎn)防控設(shè)計(jì)A.1總體要求A.1.1應(yīng)充分考慮行人和非機(jī)動車安全通行需求,兼顧干路車流通行效率要求。A.1.2應(yīng)避免過境交通流通過商業(yè)集中區(qū),可提前設(shè)置指路標(biāo)志或誘導(dǎo)標(biāo)志繞行或遠(yuǎn)端分流。A.1.3商業(yè)集中區(qū)內(nèi)公共停車場的出入口應(yīng)避免設(shè)置在干路交叉口附近。A.1.4商業(yè)集中區(qū)交叉口在高峰期達(dá)到飽和或接近飽和時(shí),宜采取交通限制措施。A.2機(jī)動車交通安全風(fēng)險(xiǎn)防控設(shè)計(jì)A.2.1交通控制方式A.2.1.1交叉口應(yīng)根據(jù)交通流量和控制相位確定信號配時(shí),設(shè)計(jì)不同時(shí)段(高峰、平峰、夜間等時(shí)段)的控制方案和信號配時(shí)方案,信號周期不宜超過180s。A.2.1.2當(dāng)交叉口面積較大,僅靠黃燈時(shí)間不足以避免不同交通流之間的交織時(shí),應(yīng)根據(jù)交叉口交通流運(yùn)行情況設(shè)置全紅時(shí)間,以保障交叉口通行安全。A.2.1.3根據(jù)交叉口交通流的運(yùn)行特點(diǎn),應(yīng)合理優(yōu)化控制相位,減少不同交通流之間的沖突。A.2.1.4當(dāng)右轉(zhuǎn)機(jī)動車流量較大、非機(jī)動車或行人流量大時(shí),應(yīng)設(shè)置右轉(zhuǎn)專用信號。A.2.1.5交叉口交通信號控制的其他設(shè)置條件還應(yīng)符合《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》(GB14886)的規(guī)定。A.2.2交通組織方式A.2.2.1交叉口宜采用左轉(zhuǎn)和直行分開放行的組織方式。若交叉口內(nèi)有足夠的空間,可設(shè)置左轉(zhuǎn)彎待行區(qū)或直行待行區(qū),引導(dǎo)左轉(zhuǎn)或直行車輛提前進(jìn)入交叉口待駛。A.2.2.2左轉(zhuǎn)彎待行區(qū)不得妨礙對向直行車輛的正常行駛。A.2.2.3當(dāng)交叉口進(jìn)口道直行與轉(zhuǎn)向交通出現(xiàn)時(shí)段性流量顯著變化,且進(jìn)口道車道數(shù)不少于3條時(shí),可設(shè)置可變導(dǎo)向車道。A.2.2.4可變導(dǎo)向車道應(yīng)配套設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)線、可變交通標(biāo)志,停止線前方不應(yīng)設(shè)置導(dǎo)流標(biāo)線、左轉(zhuǎn)彎待行區(qū)。A.2.3標(biāo)志與標(biāo)線A.2.3.1交叉口標(biāo)志和標(biāo)線應(yīng)根據(jù)交叉口形狀、交通流量、車行道寬度及交通組織等情況合理設(shè)置。A.2.3.2交叉口內(nèi)應(yīng)通過施劃導(dǎo)向線、導(dǎo)流線或中心圈等方式引導(dǎo)車流順利通行,并確保車流之間有足夠的安全間距。A.2.3.3當(dāng)平面交叉口過大或交通組織復(fù)雜等情況下車輛尋找出口車道困難時(shí),或是交通沖突嚴(yán)重需規(guī)范機(jī)動車運(yùn)行軌跡時(shí),應(yīng)設(shè)置路口導(dǎo)向線,輔助車輛行駛和轉(zhuǎn)向。A.2.3.4右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動角度較大或右轉(zhuǎn)車輛易與非機(jī)動車、行人發(fā)生沖突時(shí),宜設(shè)置右轉(zhuǎn)導(dǎo)向線。A.2.3.5當(dāng)平面交叉口大型車輛、貨運(yùn)車輛右轉(zhuǎn)流量較多時(shí),應(yīng)設(shè)置車輛右轉(zhuǎn)讓行標(biāo)志并施劃“右轉(zhuǎn)危險(xiǎn)區(qū)域”,有條件時(shí)可設(shè)置路口機(jī)動車右轉(zhuǎn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)。A.2.3.6交叉口標(biāo)志和標(biāo)線的其他設(shè)置條件還應(yīng)符合《城市道路標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》(GB51038)的規(guī)定。A.2.4隔離設(shè)施A.2.4.1雙向六車道及以上道路無中央分隔帶時(shí),應(yīng)設(shè)置中央隔離欄。7A.2.4.2雙向四車道及以上的道路,機(jī)動車道和非機(jī)動車道為共板斷面時(shí),應(yīng)設(shè)置機(jī)非隔離欄。A.2.4.3非機(jī)動車流量達(dá)到飽和或機(jī)非沖突較為嚴(yán)重,機(jī)動車道和非機(jī)動車道為共板斷面時(shí),宜設(shè)置機(jī)非隔離欄。A.2.4.4交通隔離欄的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列要求:a)交通隔離欄結(jié)構(gòu)應(yīng)堅(jiān)固、耐久、醒目,護(hù)欄端頭應(yīng)設(shè)置反光裝置,宜采用弧形上梁式或矩形套件一體成型的隔離欄,不宜使用長直線形上橫桿式隔離欄,以減少隔離欄“穿車刺人”事故風(fēng)險(xiǎn);b)交通隔離欄的設(shè)置不得妨礙車輛的正常行駛,其高度、欄間距應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定;c)交通隔離欄的其他設(shè)置條件還應(yīng)符合《城市道路交通隔離欄設(shè)置指南》(GA/T1567)的規(guī)定。A.2.4.5道路中央分隔帶、路側(cè)綠化帶等設(shè)施高度應(yīng)符合平面交叉口安全視距三角形要求,不得有任何高出路面1.2m的妨礙駕駛員視線的障礙物。A.3非機(jī)動車交通安全風(fēng)險(xiǎn)防控設(shè)計(jì)A.3.1交通組織方式A.3.1.1非機(jī)動車交通流宜與機(jī)動車交通流進(jìn)行時(shí)空分離,若無條件分離,也應(yīng)減少非機(jī)動車與機(jī)動車間的沖突點(diǎn)。A.3.1.2交叉口應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的非機(jī)動車進(jìn)、出口道,且機(jī)動車與非機(jī)動車道之間宜設(shè)置實(shí)體分隔設(shè)施。A.3.1.3交叉口非機(jī)動車進(jìn)口道寬度應(yīng)根據(jù)其流量情況進(jìn)行設(shè)置,不應(yīng)小于2.5m,交叉口內(nèi)通行空間寬度不宜小于3.0m。A.3.1.4非機(jī)動車獨(dú)立進(jìn)出口道應(yīng)根據(jù)其流量確定與機(jī)動車相同或與行人相同的通行規(guī)則和交通組織方式。A.3.1.5左轉(zhuǎn)非機(jī)動車流量較大且交叉口用地條件允許時(shí),可采用非機(jī)動車二次過街方式。A.3.1.6采用左轉(zhuǎn)二次過街方式時(shí),左轉(zhuǎn)非機(jī)動車待行區(qū)面積應(yīng)滿足非機(jī)動車停車需要,位置應(yīng)保證非機(jī)動車的安全并符合其行駛軌跡的要求,不得妨礙其他各類交通流的正常運(yùn)行。A.3.1.7A.3.1.8A.3.1.9交叉口非機(jī)動車流量大且右轉(zhuǎn)機(jī)動車較多的路口,可將非機(jī)動車待行區(qū)前置。非機(jī)動車待行區(qū)宜設(shè)置在人行橫道前,非機(jī)動車通過人行橫道進(jìn)入待行區(qū)。待行區(qū)宜布置在直行車道前方,為減少與對向車輛的沖突,進(jìn)口道相位應(yīng)采取單口放行模式。A.3.2交通信號控制A.3.2.1非機(jī)動車采用二次過街的通行方式時(shí),宜設(shè)置非機(jī)動車信號燈,同時(shí)在交叉口內(nèi)應(yīng)通過施劃標(biāo)線、涂裝地面等方式明確非機(jī)動車通行、禁行和停車等候的空間。A.3.2.2交叉口采用非機(jī)動車待行區(qū)前置設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)設(shè)置非機(jī)動車信號燈,并設(shè)置專用的信號相位對其提前放行。A.4行人交通安全風(fēng)險(xiǎn)防控設(shè)計(jì)A.4.1人行橫道設(shè)計(jì)A.4.1.1道路交叉口無過街天橋、地下通道時(shí),應(yīng)施劃人行橫道線,有條件時(shí)可設(shè)置發(fā)光人行橫道線。8T/CTSx-xxxxA.4.1.2考慮行人過街需求及其安全性要求,人行橫道的形式、位置宜與機(jī)動車停車線的布設(shè)結(jié)合設(shè)計(jì)。A.4.1.3人行橫道的設(shè)置路線應(yīng)確保行人過街的總距離最短或行人穿越機(jī)動車道的時(shí)間最短。A.4.1.4人行橫道寬度應(yīng)根據(jù)過街行人數(shù)量、行人過街信號時(shí)間等綜合確定,寬度不宜小于5m,且宜以1m為單位增減。A.4.2過街安全島設(shè)計(jì)A.4.2.1當(dāng)人行過街橫道長度超過16m時(shí)(不包括非機(jī)動車道應(yīng)在道路中央分隔帶或?qū)ο蜍囆械婪纸缇€處設(shè)置行人過街安全島。A.4.2.2行人過街安全島寬度應(yīng)根據(jù)過街行人流量進(jìn)行確定,不宜小于2.0m。A.4.2.3行人過街安全島在有中央分隔帶時(shí)宜采用欄桿誘導(dǎo)式,無分隔帶時(shí)宜采用斜開式。A.4.2.4在人行橫道中間設(shè)置行人過街安全島時(shí),應(yīng)在安全島靠交叉口中心一側(cè)的島端設(shè)置防撞保護(hù)島,并在端頭加轉(zhuǎn)反光警示裝置。A.4.3交通控制方式A.4.3.1行人過街信號相位應(yīng)與機(jī)動車和非機(jī)動車信號相位相協(xié)調(diào)。A.4.3.2行人過街綠燈時(shí)長不得小于行人安全過街所需的時(shí)間,行人過街步速宜按1.0m/s進(jìn)行計(jì)算。A.4.3.3綠燈信號相位間隔不宜超過行人可忍受等待時(shí)間,一般不超過90s。A.4.3.4在設(shè)置有行人過街安全島的交叉口應(yīng)增設(shè)行人過街信號燈,以指示行人分段過街。A.4.3.5交叉口行人流量較大時(shí),可設(shè)置行人過街專用信號相位。A.4.4立體過街A.4.4.1行人通行嚴(yán)重干擾機(jī)動車通行,并產(chǎn)生安全問題時(shí),應(yīng)設(shè)置行人立體過街設(shè)施,并滿足無障礙通行的要求。A.4.4.2立體過街設(shè)施應(yīng)與路側(cè)人行系統(tǒng)相連接,形成連續(xù)的人行通道,其通行能力須滿足該地點(diǎn)的行人過街需求。A.4.4.3商業(yè)區(qū)宜結(jié)合建筑物內(nèi)部人行通道設(shè)置連續(xù)的立體過街設(shè)施。A.4.4.4人行天橋和人行地道的其他設(shè)置條件還應(yīng)符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》(CJJ69)的規(guī)定。9(資料性)學(xué)校周邊道路平交路口交通安全風(fēng)險(xiǎn)防控設(shè)計(jì)B.1總體要求B.1.1應(yīng)充分保障學(xué)生出行的安全性與暢通性,兼顧車輛通行效率要求。B.1.2學(xué)校周邊道路交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)提高慢行交通的優(yōu)先級,優(yōu)先保障慢行交通的通行條件與交通設(shè)施。B.1.3學(xué)校出入口不宜直接相連城市交通主要干道,不宜設(shè)置在交叉口范圍內(nèi),距交叉口宜大于100m。B.1.4學(xué)校周邊道路交叉口在上下學(xué)接送高峰期達(dá)到飽和或接近飽和時(shí),宜采取分時(shí)段單行、禁止左轉(zhuǎn)、限制通行等臨時(shí)性交通管制措施。B.2機(jī)動車交通安全風(fēng)險(xiǎn)防控設(shè)計(jì)B.2.1交通信號控制B.2.1.1學(xué)校周邊道路交叉口應(yīng)設(shè)置交通信號燈及交通違法監(jiān)測記錄設(shè)備。B.2.1.2交叉口應(yīng)根據(jù)學(xué)生交通流情況,分時(shí)段(上學(xué)時(shí)段、平峰、放學(xué)時(shí)段)設(shè)計(jì)不同的信號相位控制和配時(shí)方案。B.2.1.3當(dāng)右轉(zhuǎn)機(jī)動車流量較大,或與非機(jī)動車、行人沖突較多時(shí),應(yīng)設(shè)置右轉(zhuǎn)專用信號。B.2.2速度管理B.2.2.1學(xué)校出入口周邊道路上下學(xué)高峰期應(yīng)實(shí)施不超過30km/h的速度限制,并設(shè)置相應(yīng)的分時(shí)段限速標(biāo)志。B.2.2.2學(xué)校周邊道路宜根據(jù)道路實(shí)際條件和交通運(yùn)行情況,采取施劃減速震蕩標(biāo)線、路口窄化等強(qiáng)制降低車速的穩(wěn)靜化設(shè)計(jì)。B.2.3標(biāo)志與標(biāo)線B.2.3.1學(xué)校周邊道路及交叉口前應(yīng)設(shè)置“學(xué)校區(qū)域”標(biāo)志,并施劃地面標(biāo)線,標(biāo)注“前方學(xué)?!币蕴嵝褭C(jī)動車駕駛?cè)恕.2.3.2學(xué)校周邊道路交叉口的機(jī)動車停止線宜退后設(shè)置,按照距離人行橫道不小于3m進(jìn)行設(shè)置,以提升外側(cè)機(jī)動車道視野、減少交通信號燈交替時(shí)可能引發(fā)的交通沖突。B.2.3.3右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動角度較大或右轉(zhuǎn)車輛易與非機(jī)動車、行人發(fā)生沖突時(shí),宜設(shè)置右轉(zhuǎn)導(dǎo)向線。B.2.3.4交叉口應(yīng)設(shè)置車輛右轉(zhuǎn)讓行標(biāo)志(大型車輛、貨運(yùn)車輛右轉(zhuǎn)停車讓行標(biāo)志)并施劃“右轉(zhuǎn)危險(xiǎn)區(qū)域”,有條件時(shí)可設(shè)置路口機(jī)動車右轉(zhuǎn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)。B.3非機(jī)動車交通安全風(fēng)險(xiǎn)防控設(shè)計(jì)B.3.1交通組織方式B.3.1.1交叉口應(yīng)保證非機(jī)動車通行空間的連續(xù)性和安全性。B.3.1.2學(xué)校周邊道路交叉口非機(jī)動車過街交通組織宜以平面過街為主。B.3.1.3當(dāng)交叉口設(shè)置為立體過街時(shí),坡度應(yīng)滿足自行車的通行需求,一般不應(yīng)大于B.3.1.4交叉口應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的非機(jī)動車進(jìn)、出口道,且機(jī)動車與非機(jī)動車道之間宜設(shè)置實(shí)體分隔設(shè)施。B.3.1.5交叉口非機(jī)動車進(jìn)口道寬度應(yīng)根據(jù)其流量情況進(jìn)行設(shè)置,不應(yīng)小于2.5m,交叉口內(nèi)通行空間寬度不宜小于3.0m。T/CTSx-xxxxB.3.1.6非機(jī)動車獨(dú)立進(jìn)出口道應(yīng)根據(jù)其流量確定與機(jī)動車相同或與行人相同的通行規(guī)則和交通組織方式。B.3.2標(biāo)志與標(biāo)線B.3.2.1非機(jī)動車道鋪裝宜使用醒目的彩色鋪裝,將非機(jī)動車道與機(jī)動車道、人行道進(jìn)行區(qū)分以明確通行空間。B.3.2.2非機(jī)動車道應(yīng)連續(xù)設(shè)置地面標(biāo)識,包括非機(jī)動車道圖示、非機(jī)動車道邊緣線、行駛方向箭頭、導(dǎo)向線等。B.4行人交通安全風(fēng)險(xiǎn)防控設(shè)計(jì)B.4.1人行橫道設(shè)計(jì)B.4.1.1道路交叉口無過街天橋、地下通道時(shí),應(yīng)施劃人行橫道線。B.4.1.2考慮行人過街需求及其安全性要求,人行橫道的形式、位置宜與機(jī)動車停車線的布設(shè)結(jié)合設(shè)計(jì)。B.4.1.3人行橫道的設(shè)置路線應(yīng)確保行人過街的總距離最短或行人穿越機(jī)動車道的時(shí)間最短,應(yīng)優(yōu)先滿足學(xué)生一次過街需求。B.4.1.4低齡學(xué)生使用人行橫道應(yīng)有成人引導(dǎo)。B.4.1.5人行橫道寬度應(yīng)結(jié)合道路寬度、行人過街信號時(shí)間、學(xué)校規(guī)模及學(xué)生流量等綜合確定,寬度不宜小于5.0m。B.4.1.6人行橫道兩端應(yīng)設(shè)置無障礙坡道,并設(shè)置阻車樁。B.4.1.7交叉口人行橫道應(yīng)加強(qiáng)照明,有條件時(shí)可采用發(fā)光地磚、警示系統(tǒng)等方式。增強(qiáng)夜間對行人通行的可視性。B.4.2過街安全島設(shè)計(jì)B.4.2.1當(dāng)人行過街橫道長度超過16m(不包括非機(jī)動車道或有二次過街提升安全的需要時(shí),應(yīng)在道路中央分隔帶或?qū)ο蜍囆械婪纸缇€處設(shè)置行人過街安全島。B.4.2.2行人過街安全島寬度應(yīng)根據(jù)過街行人流量進(jìn)行確定,不宜小于2.0m。B.4.2.3行人過街安全島面積應(yīng)滿足在行人綠燈時(shí)間末端開始過街、難以一次過街的駐足需要,宜根據(jù)學(xué)生過街流量,按照排隊(duì)密度2人/m2進(jìn)行計(jì)算。B.4.2.4行人過街安全島在有中央分隔帶時(shí)宜采用欄桿誘導(dǎo)式,無分隔帶時(shí)宜采用斜開式;且行人在安全島內(nèi)的行進(jìn)方向應(yīng)與來車方向相反,便于直面觀察來車。B.4.2.5在人行橫道中間設(shè)置行人過街安全島時(shí),應(yīng)在安全島靠交叉口中心一側(cè)的島端設(shè)置防撞保護(hù)島,并在端頭加轉(zhuǎn)反光警示裝置。B.4.3交通控制方式B.4.3.1行人過街信號相位應(yīng)與機(jī)動車和非機(jī)動車信號相位相協(xié)調(diào)。B.4.3.2行人過街綠燈時(shí)長不得小于行人安全過街所需的時(shí)間。B.4.3.3行人過街步速一般按1.0m/s進(jìn)行計(jì)算,同時(shí)還應(yīng)考慮不同年齡段學(xué)生的步速,宜適當(dāng)延長過街時(shí)間。B.4.3.4在設(shè)置有行人過街安全島的交叉口應(yīng)增設(shè)行人過街信號燈,以指示行人分段過街。B.4.3.5交叉口高峰期學(xué)生流量較大時(shí),宜設(shè)置行人過街專用信號相位。B.4.4立體過街B.4.4.1學(xué)校周邊道路交叉口宜采用人行天橋、地道等立體過街設(shè)施。B.4.4.2符合下列條件之一的,學(xué)校周邊道路應(yīng)設(shè)置人行天橋、地下通道等立體過街設(shè)施:a)橫穿道路的高峰小時(shí)人流量超過5000per/h,且雙向高峰小時(shí)交通量大于1200pcu/h;b)學(xué)校周邊道路曾發(fā)生過因?qū)W生過街而導(dǎo)致死亡的交通事故。B.4.4.3立體過街設(shè)施應(yīng)與路側(cè)人行系統(tǒng)相連接,形成連續(xù)的人行通道,其通行能力須滿足該地點(diǎn)的行人過街需求,并滿足無障礙通行的要求。T/CTSx-xxxx(資料性)居民區(qū)周邊道路平交路口交通安全風(fēng)險(xiǎn)防控設(shè)計(jì)C.1總體要求C.1.1居民區(qū)道路交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)提高慢行交通的優(yōu)先級,早晚高峰還應(yīng)保障車輛通行效率要求。C.1.2居民區(qū)出入口不宜直接相連城市交通主要干道。C.1.3應(yīng)避免過境車輛、大型貨運(yùn)車輛等通過居民區(qū)出入口。C.2機(jī)動車交通安全風(fēng)險(xiǎn)防控設(shè)計(jì)C.2.1交通信號控制C.2.1.1當(dāng)機(jī)動車流量較大,與非機(jī)動車、行人沖突較多時(shí),應(yīng)設(shè)置交通信號燈。C.2.1.2交叉口應(yīng)根據(jù)道路交通流情況,分時(shí)段(早高峰、平峰、晚高峰時(shí)段)設(shè)計(jì)不同的信號相位控制和配時(shí)方案。C.2.2速度管理C.2.2.1居民區(qū)出入口附近道路實(shí)施不宜
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