滬寧高速公路江蘇段擴建工程滬寧高速公路江蘇段擴建工程一、工程概況1、建設(shè)背景上海至成都國道主干線的重要組成局部，無錫樞紐以東段是同江至三亞、北京至上海國道主干線的共線路段。江蘇核心經(jīng)濟區(qū)域的一條黃金通道。原有雙向4車道已不能滿足經(jīng)濟社會開展的需要。2003年5月江蘇省政府決定對滬寧高速公路江蘇段進(jìn)行改擴建。擴建前，原有雙向4車道已不能滿足經(jīng)濟社會開展的需要一、工程概況

2、工程規(guī)模擴建工程全長248.199公里，全線按8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，采用“兩側(cè)拼接加寬為主，局局部離加寬〞的方法。批準(zhǔn)概算108.9億元，工程決算101.1億元。一、工程概況

3、建設(shè)進(jìn)度

2004年1月全線開工2005年10月1日常州橫林樞紐以西8車道建成2006年1月1日全線8車道建成2006年6月28日通過交工驗收二、工程建設(shè)指導(dǎo)思想和目標(biāo)

1、建設(shè)指導(dǎo)思想抓住滬寧擴建機遇，傾力打造一流工程，全面提升管理水平，效勞江蘇“兩個率先〞。2、總體建設(shè)目標(biāo)質(zhì)量一流、環(huán)境優(yōu)美、管理先進(jìn)、平安暢通，確保2006年通車。二、工程建設(shè)指導(dǎo)思想和目標(biāo)

3、質(zhì)量目標(biāo)確保分項工程合格率100%，單位工程優(yōu)良率100%，提高路面承受重載交通、延長使用壽命等綜合品質(zhì)，營造風(fēng)格各異、效勞高效的人文景觀環(huán)境，到達(dá)國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流。4、擴建工程建設(shè)理念立足于效勞江蘇“兩個率先〞、立足于以人為本不中斷交通、立足于“創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)〞、立足于建設(shè)和諧社會。三、擴建工程特點與難點起點高：充分表達(dá)江蘇省現(xiàn)代化建設(shè)的水平和風(fēng)貌。難度大：不中斷主線交通，邊運營、邊擴建。難題多：地基差異沉降控制及路基、路面、橋梁拼接等難題。工期緊：主體工程建設(shè)工期僅允許三年，存在雙工期。監(jiān)管嚴(yán)：公司是香港和上海雙上市公司，社會關(guān)注程度高。四、工程建設(shè)管理

1、工程組織領(lǐng)導(dǎo)機制〔領(lǐng)導(dǎo)小組決策；工程法人負(fù)責(zé)；指揮部組織；各市高指分段建設(shè)〕省政府成立由常務(wù)副省長擔(dān)任組長的滬寧高速公路江蘇段擴建工程領(lǐng)導(dǎo)小組。江蘇交通控股成立以寧滬公司員工為主體的江蘇滬寧高速公路擴建工程指揮部。沿線各市政府相應(yīng)成立擴建工程領(lǐng)導(dǎo)小組，各市高速公路建設(shè)指揮部成立專門工作機構(gòu)。四、工程建設(shè)管理

2、工程建設(shè)管理方式〔控制費用、保證質(zhì)量、保障工期，實現(xiàn)在不中斷交通的情況下完成擴建工程的目標(biāo)〕擴建工程執(zhí)行工程法人責(zé)任制、招標(biāo)投標(biāo)制度、工程監(jiān)理制度、合同管理制和委托建設(shè)制度。寧滬公司作為工程法人對擴建工程的工程籌劃、資金籌措、建設(shè)實施、運營管理、債務(wù)歸還和資產(chǎn)管理全過程負(fù)責(zé)。四、工程建設(shè)管理3、工程建設(shè)方案比選比選了新建、高架、單側(cè)拼寬、兩側(cè)拼寬及快速加集散等5種擴建方案。對擴建規(guī)模及車道數(shù)進(jìn)行了研究，提出了全線8車道及西段8車道、東段10車道方案。采用“兩側(cè)拼接為主、局局部離〞的全線8車道方案能夠解決遠(yuǎn)期交通量增長問題，工程規(guī)模相對較小、占地少，利于后期交通管理和道路養(yǎng)護，防止出現(xiàn)地方道路改建、城市規(guī)劃和經(jīng)濟布局的調(diào)整、新老路連接等問題。四、工程建設(shè)管理—方案1、統(tǒng)籌編制、超前考慮，科學(xué)制定建設(shè)方案建立省擴指、市指揮部和施工單位三級方案管理體系和管理流程。制訂總體建設(shè)方案，指導(dǎo)工程分階段實施。加強方案的超前性，針對沿線五市段特點，省擴指每年底都專門召開方案會議。準(zhǔn)確抓住工程中的主要矛盾和關(guān)鍵任務(wù)。四、工程建設(shè)管理—方案2、抓好方案的動態(tài)管理，牢牢掌握主動權(quán)2004年6月將南幅第一周期路面施工段落內(nèi)新路基調(diào)整到6-7月份完成，為原方案8月份路面施工多提供一個多月工期。2004年原方案完成25億投資，到年底實際完成34億投資，省擴及時提出了“力爭2005年底8車道根本貫穿〞的建設(shè)目標(biāo)。2005年3月提出用一套設(shè)備南北交叉施工后，上半年超方案完成北幅100公里8車道路面，省擴指又及時調(diào)整了2005年全年實施方案。四、工程建設(shè)管理—方案3、加大方案檢查、考核力度，實行全場緊逼盡快翻開施工場面狠抓生產(chǎn)能力通過日工程量保方案完成抓關(guān)鍵節(jié)點，咬住目標(biāo)不放松及時解決現(xiàn)場問題引入獎懲鼓勵機制四、工程建設(shè)管理—質(zhì)量1、明確質(zhì)量目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo)：把滬寧高速公路擴建工程建成全國領(lǐng)先的優(yōu)質(zhì)工程，力爭再創(chuàng)“魯班獎〞。質(zhì)量工作思路：不斷深化認(rèn)識擴建工程特點，強化質(zhì)量第一意識，細(xì)抓設(shè)計質(zhì)量，標(biāo)準(zhǔn)施工、監(jiān)理行為，落實質(zhì)量責(zé)任，加大監(jiān)管、考核力度，促進(jìn)工程質(zhì)量水平全面提高。四、工程建設(shè)管理—質(zhì)量2、建立健全工程管理制度省擴指編制和下發(fā)了50多項工程建設(shè)、質(zhì)量管理方法，形成了較為完善的工程現(xiàn)場管理制度體系。各市指揮部對省擴指下達(dá)的各項制度規(guī)定，組織工程管理人員和工程經(jīng)理、監(jiān)理組長認(rèn)真學(xué)習(xí)、貫徹。四、工程建設(shè)管理—質(zhì)量3、強化質(zhì)保體系建立了省擴指、市指揮部、監(jiān)理、施工四級質(zhì)保體系。省交通廳質(zhì)量監(jiān)督站派駐現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)督組。制定并落實了質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)方案。強化檢測工作，加大了檢測頻率，抽檢率每旬覆蓋全線各市段、每月覆蓋全線各標(biāo)段。四、工程建設(shè)管理—質(zhì)量4、積極開展科研攻關(guān)省擴指特聘了10位國內(nèi)道路、橋梁、巖土工程、管理方面的知名專家組成專家組。開展了32項重點科研工程，大多數(shù)科研成果已應(yīng)用于擴建工程中。四、工程建設(shè)管理—質(zhì)量四、工程建設(shè)管理—質(zhì)量四、工程建設(shè)管理—質(zhì)量7、加強材料管理實行材料準(zhǔn)入制度，并對大宗進(jìn)口物資和重要機電設(shè)備實行甲供。把好材料質(zhì)量進(jìn)口關(guān)，施工和監(jiān)理單位派員做好料源質(zhì)量和加工、儲存、運輸全過程監(jiān)管。提高了石料、改性瀝青等供給指標(biāo)，并對瀝青面層1、2號石料在施工一周前全部用水篩洗。四、工程建設(shè)管理—質(zhì)量四、工程建設(shè)管理—質(zhì)量9、提高路面施工單位生產(chǎn)能力每個標(biāo)段的拌和樓總拌和能力到達(dá)6000型的標(biāo)準(zhǔn)，配置兩臺寬度12m以上及一臺寬度9m可液壓伸縮的攤鋪機，配置4臺自重25T以上輪胎壓路機，配置2臺自重25T以上、加激振力大于40T的重型振動壓路機。各施工、監(jiān)理單位全部配備了旋轉(zhuǎn)壓實儀，全線共使用了18臺旋轉(zhuǎn)壓實儀。四、工程建設(shè)管理—質(zhì)量四、工程建設(shè)管理—投資

1、重視工程招標(biāo)和設(shè)備采購根據(jù)工程實際，合理運用綜合評分法、合理低價法、最低評標(biāo)價法等評標(biāo)方法。參加主體工程的施工隊伍〔32個〕全部為國家總承包一級資質(zhì)，其中80%以上隊伍都是在江蘇近10年高速公路建設(shè)過程中獲得省級以上管理部門表彰的優(yōu)秀隊伍；19個標(biāo)段由原滬寧路建設(shè)優(yōu)秀施工單位承擔(dān)。四、工程建設(shè)管理—投資2、做好概算分析工作從合同簽訂、財務(wù)支付、實際完成工作量等方面與概算本錢比照分析。橫向比照分析各市段概算執(zhí)行情況，專項分析重大方案改變對概算的影響。3、加快變更審批工作遵循原合同單價水平并緊密結(jié)合工程現(xiàn)場情況的原那么，嚴(yán)格審查各類變更立項依據(jù)和工程量。四、工程建設(shè)管理—投資4、加強財務(wù)工作的檢查和監(jiān)督各市指揮部設(shè)立了工程資金專戶，利用網(wǎng)上銀行，適時撥付工程資金，確保?？顚Ｓ谩Ｖ鲃友埵徲嫃d從2004年6月份開始進(jìn)行跟蹤審計。采取長短期貸款相結(jié)合，利用寧滬公司自有資金及短期融資券，貸款利息比批準(zhǔn)概算節(jié)約了5億元。四、工程建設(shè)管理—投資四、工程建設(shè)管理—環(huán)保與節(jié)約

采用最合理、經(jīng)濟方案。注重擴建工程與自然景觀的協(xié)調(diào)，全線綠化投入費用達(dá)1.8億元。水土保持情況良好，節(jié)約了6000畝取土用良田。堅持充分利用老路原那么，節(jié)省了3億多元資金。提出了路基“聯(lián)合檢測法〞形成了路基路面RCQI評價指標(biāo)體系提出了既有橋梁評價方法及處置對策路面檢測路基檢測橋梁檢查標(biāo)準(zhǔn)：拼接新路基地基處治后總沉降量≤15cm新路基工后沉降量≤5cm原路中心附加沉降量≤3cm原路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后增加值≤0.5%措施：①軟土深度≤8m，水泥攪拌樁處理；②8m<軟土深度≤25m,PTC型帶樁帽的疏樁處理；③軟土深度>25m,PTC型疏樁或EPS輕質(zhì)路堤處理；④老路邊坡范圍，小直徑素混凝土鉆孔灌注樁處理；⑤作業(yè)面、凈空、平安影響時，高壓旋噴樁處理。水泥攪拌疏樁處理路堤處理鉆孔灌注高壓旋噴效果：運營期共設(shè)1480點，每3個月觀測一次，共觀測6次，總體來說地基處理滿足控制標(biāo)準(zhǔn)要求。新路基除個別點外，絕大局部沉降趨于穩(wěn)定，預(yù)測最大沉降量為9.16cm。預(yù)測新路基最大工后沉降量為2.69cm。原路基僅3個點最大工后預(yù)測總沉降量＞3cm，但均＜4cm。原路基與新路基路拱橫坡度工后增加值均＜0.5%。方案：①清表及換填；②臺階拼接；③噴漿護壁；④重型擊實新標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)；⑤沖擊式凸輪壓路機；⑥變形及穩(wěn)定性監(jiān)測。安裝土工隔珊路基施工改性瀝青SMA134.0cm改性瀝青Sup208.0cm普通瀝青Sup258cm水泥穩(wěn)定碎石36.0（40.0）cm再生路面銑刨料20cm半剛性路面結(jié)構(gòu)柔性路面結(jié)構(gòu)改性瀝青SMA134.0cm改性瀝青Sup208.0cm普通瀝青Sup258cm普通瀝青LSM2510.0cm乳化瀝青冷再生面層銑刨料10.0cm級配碎石20cm干壓基層銑刨料16cm方案：①拼接處路床加固處理；②基層臺階涂刷混凝土界面劑、跨縫及橫向推擠壓實、基層拼接縫頂面聚酯玻纖布；③面層臺階涂刷熱瀝青、跨縫及橫向推擠壓實。涂刷混凝土界面劑路床加固板梁拼接T梁拼接方案：①沉降差控制標(biāo)準(zhǔn)5mm；②上連下不連；③加固，新老別離或撤除重建；④鉸接、剛性連接、特殊拼接。措施：①樁加長控制在5m左右；②提高鉆孔樁清底沉淀標(biāo)準(zhǔn)；③早上二期恒載，完成施工期沉降。箱梁拼接橋梁加固橋梁撤除特點：寬幅、大跨工藝：牽引、滑道、臨時墩、落梁監(jiān)控：測點優(yōu)化、預(yù)警系統(tǒng)、實時數(shù)據(jù)采集分析鋼桁梁拖拉現(xiàn)場臨時墩落梁可視化軟件拖拉監(jiān)控現(xiàn)場縱向拖拉過河現(xiàn)場鋼筋加載現(xiàn)場水袋加載光纖應(yīng)變監(jiān)測錫澄運河大橋引橋〔預(yù)應(yīng)力T梁橋〕新興塘大橋〔三跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋〕外場監(jiān)控信息平臺霧天行車六、交通與施工組織—難點分析1、規(guī)模大、工期緊擴建工程248.199公里需一次建成。批準(zhǔn)建設(shè)工期三年，實際主體工程工期僅兩年多一點。2、過境交通需求大外省過境交通占27%，本省過境交通占25%。3、312國道同時改造六、交通與施工組織—難點分析4、沿線城市依賴性高調(diào)整了城市總體規(guī)劃，沿線產(chǎn)業(yè)布局穩(wěn)定，外資、合資企業(yè)多。每市有3-4個出入口，但主出入口僅1-2個，每天上下午頂峰時段，主出入口均發(fā)生堵塞。5、社會影響大蘇南土地、人口占全省1/3，但GDP、財政收入均達(dá)2/3以上，利用外資出口是全省85%以上。國家、省、各級領(lǐng)導(dǎo)視察頻繁。六、交通與施工組織—路網(wǎng)交通策略1、周邊路網(wǎng)分析滬寧高速擴建前，蘇南路網(wǎng)效勞水平較好，大局部道路效勞水平為二、三級，小局部為一、四級，有承擔(dān)滬寧高速公路分流的潛能。滬寧高速和312國道改擴建期間，沿滬寧方向分流量大，交通壓力大，極易發(fā)生堵塞，甚至可能發(fā)生路網(wǎng)癱瘓。必須采取大范圍路網(wǎng)分流，并對交通進(jìn)行有效組織。OD分析計算機模擬仿真，周邊路網(wǎng)根本具備承擔(dān)滬寧高速局部分流的壓力；有效組織，不會導(dǎo)致路網(wǎng)運行癱瘓。六、交通與施工組織—路網(wǎng)交通策略2、分流指導(dǎo)思想、原那么和策略指導(dǎo)思想：遠(yuǎn)距離、大范圍、多層次、分階段指導(dǎo)原那么：源頭疏導(dǎo)、路網(wǎng)分流交通組織原那么：減少干擾、科學(xué)組織、保障通行具體策略：設(shè)置四級分流點，建立省市兩級組織協(xié)調(diào)機制在周邊的上海、浙江、安徽、山東等省際干線公路省界公路入口處設(shè)置了一級分流點19個，誘導(dǎo)、別離過境交通。一級分流點蘇魯、豫（北部）蘇皖（東西）蘇滬、浙（北部）蘇魯（北部）沿滬寧高速所經(jīng)蘇南地區(qū)的各市路網(wǎng)主要交叉口布設(shè)二級分流點8個，以強制交通疏導(dǎo)為主，并設(shè)置局部臨時交管設(shè)施。二級分流點滬寧高速沿線所有互通入口范圍1公里以外設(shè)置強制三級分流點18個，將車輛分流到互通周邊的地方路網(wǎng)上行駛。三級分流點六、交通與施工組織—路網(wǎng)交通策略各施工現(xiàn)場的交通組織分流，全線新增各類標(biāo)志300多套〔塊〕，移動式小型可變情報板38塊、警示閃光燈具75套、錐形路標(biāo)近萬只。四級分流點六、交通與施工組織—路網(wǎng)交通策略4、分流標(biāo)志設(shè)置六、交通與施工組織—路網(wǎng)交通策略5、施工期分階段通行方案第一時段2003年9月－2004年4月外圍引導(dǎo)、路網(wǎng)分流，在上海境內(nèi)布設(shè)98塊標(biāo)志第二時段2004年5月－2004年7月常州北互通以西三軸以上貨車分流，常州北互通以東所有貨車分流，限速80Km/h第三時段2004年8月－2005年6月全線所有貨車分流，路面實施南北幅交叉、分段、半幅封閉施工、半幅借道雙向行駛，局部互通實施交通管制六、交通與施工組織—路網(wǎng)交通策略第四時段2005年7月－2005年12月南半幅路面建成，橫林樞紐以西南幅路面車道劃分為“2+1+2〞，北幅新、老路面具備通行條件的段落，不借道南半幅，沒有改造完成的互通實施交通管制中央分隔帶北半幅施工路段南半幅通車路段中央分隔帶往南京方向往上海方向應(yīng)急車道行車道行車道行車道行車道省級交通組織協(xié)調(diào)機構(gòu)〔1〕省交通廳公路局（路政總隊）省公安廳交巡警總隊省擴指寧滬公司六、交通與施工組織—路網(wǎng)交通策略6、建立協(xié)調(diào)機制〔2〕市級交通組織協(xié)調(diào)機構(gòu)各市高指滬寧路交巡警大隊滬寧路路政大隊寧滬公司各管理處施工單位六、交通與施工組織—路網(wǎng)交通策略6、建立協(xié)調(diào)機制浙江、上海媒體協(xié)調(diào)配合：召開聯(lián)合會議十次，溝通情況，協(xié)調(diào)階段性調(diào)整方案發(fā)布通告：省公安廳、交通廳聯(lián)合公告19次，可變情報板每天滾動發(fā)布印制指路信息：印制發(fā)行通行信息三次，500多萬份，每旬向省級機關(guān)提供各路段通行信息、各效勞區(qū)使用功能、互通通行信息播送播報：江蘇省交廣網(wǎng)每天24小時滾動播出路段信息和重要施工工點即時信息六、交通與施工組織—路網(wǎng)交通策略7、宣傳配合兩側(cè)建貫穿便道，同時施工，施工車輛不上主線隔離柵移至護欄頂，保證路基施工作業(yè)面發(fā)公告、信息，引導(dǎo)車輛提前繞行六、交通與施工組織—路基全線路面11個標(biāo)段，每個標(biāo)段在南半幅封閉6－8公里進(jìn)行施工，車輛轉(zhuǎn)移到北半幅2個車