第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展(基礎(chǔ)練)(時(shí)間:60分鐘滿分:100分)一、單項(xiàng)選擇題(共20小題,每小題3分,共60分)歷時(shí)多年的建設(shè)，全球第一條熱帶地區(qū)的環(huán)島高速鐵路在海南島全線貫通，旅客搭乘高鐵環(huán)游海南島成為現(xiàn)實(shí)。下圖示意海南地理事物分布，據(jù)此完成第1~2題。1.海南島主要城市的分布如圖所示，影響其布局的主要因素是()A.臨近鐵路，交通便利B.緯度較低，氣候適宜C.沿河沿海，水源充足D.地形平坦，利于建設(shè)2.高速鐵路環(huán)島布局，其主要意義有()A.連接主要城市，促進(jìn)物流運(yùn)輸B.降低工程難度，節(jié)約建設(shè)成本C.減緩鐵路坡度，提高運(yùn)行效率D.打造特色交通，帶動(dòng)旅游業(yè)發(fā)展答案1.D2.D解析1.如圖所示，海南島主要城市沿海分布，環(huán)島鐵路是在現(xiàn)在才全線貫通，因此鐵路交通運(yùn)輸便利不是城市分布的主要影響因素，A錯(cuò)誤;海南島地處熱帶，城市應(yīng)分布在海拔較高，氣候涼爽的高原地區(qū)，而海南島的城市主要分布在沿海平原上，B錯(cuò)誤;沿海分布，主要得益于地形平坦，海運(yùn)便利，而不是淡水水源充足，C錯(cuò)誤;沿海平原地區(qū)，地形平坦，利于城市建設(shè)布局，D正確。故選:D.2.環(huán)島高速鐵路，主要是客流，因此不是促進(jìn)物流運(yùn)輸，A錯(cuò)誤;環(huán)島鐵路并不是直線連接，對(duì)于部分城市之間并沒(méi)有節(jié)約建設(shè)成本，B錯(cuò)誤;鐵路線的建設(shè)應(yīng)選擇在地勢(shì)平坦地區(qū)，降低坡度，跨越河流和山地時(shí)，仍然會(huì)通過(guò)架橋或開(kāi)鑿隧道等方式來(lái)降低線路的坡度，而不是環(huán)島布局起到了減緩鐵路坡度的意義，C錯(cuò)誤;海南島是熱帶海島，熱帶旅游資源豐富，建設(shè)環(huán)島鐵路，利用打造特色交通，帶動(dòng)海南島的旅游業(yè)發(fā)展，D正確。故選:D矮寨特大懸索橋(見(jiàn)下圖)位于湖南省吉首市境內(nèi),跨越德夯大峽谷。讀圖,完成第3~4題。3.影響大橋修建的主要自然因素是()A.地形 B.氣候C.河流 D.土壤4.建設(shè)矮寨特大懸索橋主要是為了()A.緩解噪聲污染B.提高通行效率C.減少洪澇災(zāi)害D.增加科技含量答案3.A4.B解析第3題,矮寨特大懸索橋跨越德夯大峽谷,影響大橋修建的主要自然因素是地形。第4題,矮寨特大懸索橋的建設(shè),可有效提高通行效率,避免因車走谷地、山地等耗時(shí)費(fèi)力。渝(重慶)昆(昆明)高鐵于2019年9月29日啟動(dòng)建設(shè)。該項(xiàng)目將拉近成渝城市群與滇中城市群的聯(lián)系,增強(qiáng)重慶、昆明等中心城市輻射帶動(dòng)力,促進(jìn)沿線地區(qū)城鎮(zhèn)化發(fā)展和土地綜合開(kāi)發(fā)利用。下圖為渝昆高鐵線路圖。讀圖,完成第5~6題。5.渝昆高鐵建設(shè)遇到的主要障礙是()A.森林密布,砍伐量大B.氣候濕熱,降水過(guò)于集中C.經(jīng)濟(jì)落后,資金匱乏D.地形崎嶇,地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜6.渝昆高鐵選擇經(jīng)過(guò)宜賓,主要考慮了()A.宜賓往返的客流量B.宜賓的工業(yè)結(jié)構(gòu)C.經(jīng)過(guò)宜賓的貨運(yùn)量D.宜賓城市功能區(qū)的分布答案5.D6.A解析第5題,渝昆高鐵由重慶到昆明,主要經(jīng)過(guò)四川盆地和云貴高原,云貴高原為喀斯特地貌區(qū),建設(shè)遇到的主要障礙是地形崎嶇,地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。云貴高原的土層較薄,森林覆蓋率不高;該區(qū)域?yàn)閬啛釒Ъ撅L(fēng)氣候,夏季高溫多雨,冬季溫和少雨;渝昆高鐵建設(shè)有國(guó)家政策支持,資金充足。第6題,市場(chǎng)需求是高鐵交通建設(shè)主要考慮的因素之一,且渝昆高鐵主要從事客運(yùn)。下圖為成昆鐵路的一段選線設(shè)計(jì)圖,曾有兩個(gè)設(shè)計(jì)方案?！安捎梅桨浮陛^“沿河方案”短約10千米,減少車站1處,少修短隧道8個(gè),避開(kāi)了地質(zhì)復(fù)雜地段,且免受河流沖刷。其中關(guān)村壩車站建在隧道中,外面是滾滾的大渡河,成為車站中的奇跡。讀圖,完成第7~8題。7.與“沿河方案”相比,“采用方案”的明顯優(yōu)勢(shì)是線路短與()A.便于居民出行B.技術(shù)難度小C.道路坡度小D.安全性高8.影響關(guān)村壩車站選址的主要因素是()A.技術(shù) B.資金C.降水 D.地形答案7.D8.D解析第7題,“采用方案”以長(zhǎng)隧道為主,道路縮短,坡度加大,技術(shù)難度增加;車站減少,不便于居民出行;避開(kāi)了地質(zhì)復(fù)雜地段,安全性提高。第8題,由材料可知,關(guān)村壩車站建在隧道中,外面是大渡河,說(shuō)明該地地勢(shì)陡峻,車站要保證旅客安全,只能開(kāi)鑿隧道空間,故影響關(guān)村壩車站選址的主要因素是地形。真空管道運(yùn)輸是某研發(fā)企業(yè)正在研發(fā)的項(xiàng)目。據(jù)介紹,這是新一代運(yùn)輸方式,造價(jià)較低,只有高鐵的1/10。真空管道還可以附著到已有的高速鐵路橋上,以節(jié)省成本?！澳z囊”座艙(如下圖)長(zhǎng)約4.87米,能容納4到6名乘客,運(yùn)行速度最高可達(dá)6500千米/時(shí)。這些“膠囊”將被放置在真空管道中,由彈射裝置像發(fā)射炮彈一樣啟動(dòng)座艙,無(wú)間斷地駛往目的地。讀圖,完成第9~10題。9.真空管道運(yùn)輸體現(xiàn)了現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的發(fā)展趨勢(shì)是()A.高速化 B.集裝箱化C.大型化 D.專業(yè)化10.真空管道運(yùn)輸和航空運(yùn)輸相比,其優(yōu)勢(shì)有()A.運(yùn)費(fèi)高B.速度快、連續(xù)性好C.受自然條件的影響大D.運(yùn)量大答案9.A10.B解析第9題,根據(jù)材料,真空管道運(yùn)輸運(yùn)行速度最高可達(dá)6500千米/時(shí),體現(xiàn)了現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的發(fā)展趨勢(shì)是高速化。第10題,真空管道運(yùn)輸和航空運(yùn)輸相比,其優(yōu)勢(shì)有建設(shè)成本低,運(yùn)費(fèi)低,速度快,無(wú)間斷運(yùn)輸,連續(xù)性好,受自然條件影響小。但每個(gè)座艙只能容納4到6名乘客,運(yùn)量小于航空運(yùn)輸。近年來(lái),武漢加快高速鐵路建設(shè),多條動(dòng)車高鐵的相繼開(kāi)通。武漢是我國(guó)六大高鐵客運(yùn)樞紐之一和中部地區(qū)重要的鐵路交通樞紐。下圖示意武漢高鐵線路分布。據(jù)此完成第11~12題。11.武漢高速鐵路建設(shè)能夠帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)是()A.鋼鐵、水泥、建筑B.餐飲、旅游、商貿(mào)C.機(jī)械、化工、紡織D.電力、服裝、機(jī)車12.高鐵客運(yùn)中心的建立,給武漢帶來(lái)的有利影響是()A.武漢居民出行地域擴(kuò)大B.提高武漢行政服務(wù)等級(jí)C.吸引高科技人才集聚D.向外擴(kuò)散優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)要素答案11.A12.C解析第11題,高速鐵路建設(shè)需要大量的鋼材、水泥等建筑材料,對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用較小。第12題,沒(méi)有高鐵,武漢居民也可以利用其他交通運(yùn)輸方式到達(dá)我國(guó)各個(gè)地方;武漢市為湖北省省級(jí)行政中心,不會(huì)隨高鐵的發(fā)展而提高行政服務(wù)等級(jí);高鐵提高了武漢的交通便捷程度,利于武漢吸納高科技人才,利于聚集優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)要素?！氨辖z綢之路”是指穿越北極圈,連接北美、東亞和西歐三大經(jīng)濟(jì)中心的海運(yùn)航道,沿途有豐富的油氣資源。2017年7月4日,國(guó)家主席習(xí)近平在莫斯科會(huì)見(jiàn)俄羅斯總理時(shí)表示:“要開(kāi)展北極航道合作,共同打造‘冰上絲綢之路’,落實(shí)好有關(guān)互聯(lián)互通項(xiàng)目?！睋?jù)此完成第13~14題。13.打造“冰上絲綢之路”對(duì)我國(guó)的重要意義是()A.有利于鞏固國(guó)防B.開(kāi)辟海外能源采購(gòu)地C.加速對(duì)外開(kāi)放進(jìn)程D.有利于促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)14.使得“冰上絲綢之路”的開(kāi)發(fā)至今還停留在初步階段的原因不包括()A.經(jīng)濟(jì)回報(bào)低B.通航時(shí)間有限C.商業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境差D.航運(yùn)受浮冰威脅答案13.B14.A解析第13題,由材料可知,“冰上絲綢之路”沿途有豐富的油氣資源,因而打造“冰上絲綢之路”有利于開(kāi)辟海外能源采購(gòu)地,拓寬能源進(jìn)口渠道。海上交通線路的開(kāi)辟,對(duì)鞏固國(guó)防、加速對(duì)外開(kāi)放進(jìn)程、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)作用不大。第14題,北極航線緯度高,有冰封期,通航時(shí)間有限,并且受浮冰的影響,沿途自然條件差,商業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境差;北極航線能極大地縮短航程,經(jīng)濟(jì)回報(bào)高。讀以成都為中心的交通圈分布圖,完成第15~16題。15.影響到達(dá)成都市東西部時(shí)間相同而距離明顯不同的主要自然因素是()A.降水量 B.植被C.土壤 D.地形16.現(xiàn)代化交通具有網(wǎng)絡(luò)化和高速化的趨勢(shì),據(jù)此可以判斷圖中各交通圈()A.覆蓋面將逐漸減小B.覆蓋面將逐漸增大C.密度將逐漸增加D.將呈同心圓狀分布答案15.D16.B解析第15題,由圖可知,該等值線同樣時(shí)間成都到東部距離相對(duì)較大,到西部距離較小,其主要自然原因是東部地勢(shì)相對(duì)平坦,西部地勢(shì)起伏較大,交通運(yùn)輸線路建設(shè)的地形條件差異較大,使得東西部交通便捷程度差異較大。第16題,若交通工具的運(yùn)行速度加快,相同時(shí)間內(nèi)運(yùn)行距離增加,則圖中各交通圈的覆蓋面將逐漸增大。京杭運(yùn)河的開(kāi)鑿帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,使德州段的運(yùn)河、碼頭也更加繁榮。20世紀(jì)70年代末,德州段運(yùn)河因水源枯竭斷航,德州航運(yùn)局也因此而解散。下圖為德州市位置圖。讀圖,完成第17~18題。17.古人曾描繪運(yùn)河兩岸的繁榮景象為“日中市貿(mào)群物聚,紅氈碧碗堆如山”。但后來(lái)德州發(fā)展速度緩慢,其主要原因是()A.礦產(chǎn)資源日趨枯竭B.商人大量外遷C.海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)D.人口增長(zhǎng)速度變慢,市場(chǎng)需求減少18.下列關(guān)于交通條件對(duì)德州市空間形態(tài)的影響的敘述,正確的是()A.京滬高鐵的興建可能引起德州城市空間形態(tài)的變化B.京滬鐵路的修建不會(huì)影響德州城市空間形態(tài)的演變C.德州可以被稱為“火車?yán)瓉?lái)的城市”D.德州空間形態(tài)南北擴(kuò)展,京杭運(yùn)河成為德州城的唯一發(fā)展軸答案17.C18.A解析第17題,由于鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)等更為便捷的交通運(yùn)輸方式的出現(xiàn),德州附近的運(yùn)河航運(yùn)地位下降,靠河運(yùn)起家的德州失去了昔日的繁華。第18題,高鐵對(duì)沿線地區(qū)的帶動(dòng)作用非常明顯,會(huì)對(duì)德州的空間形態(tài)造成一定的影響。高鐵客運(yùn)站不僅是城市對(duì)外的樞紐,更是城市發(fā)展的新引擎,對(duì)城市產(chǎn)業(yè)活動(dòng)有較強(qiáng)的集聚帶動(dòng)作用。下圖為我國(guó)某城市高鐵客運(yùn)站示意圖。讀圖,完成第19~20題。19.在高鐵客運(yùn)站核心區(qū)最適宜布局的產(chǎn)業(yè)是()A.制造業(yè)B.運(yùn)輸業(yè)C.商業(yè)D.倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)20.高鐵客運(yùn)站將會(huì)導(dǎo)致該城市出現(xiàn)()A.郊區(qū)城市化B.逆城市化C.大量人口從城區(qū)遷出現(xiàn)象D.商業(yè)區(qū)面積不斷減少的局面答案19.C20.A解析第19題,高鐵客運(yùn)站以旅客集散為主,交通便利,客流量大,消費(fèi)市場(chǎng)廣,適宜布局商業(yè)。第20題,高鐵客運(yùn)站會(huì)帶動(dòng)沿線第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,郊區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善,出現(xiàn)郊區(qū)城市化。二、非選擇題(共4小題,共40分)21.(10分)閱讀圖文材料,完成下列各題。材料一京滬鐵路長(zhǎng)度僅為全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)線的2%,卻承擔(dān)著全國(guó)10.2%的鐵路客運(yùn)量和7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量,其運(yùn)輸密度是全國(guó)鐵路平均水平的4倍,但目前運(yùn)能缺口仍較高,因此對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有一定影響。材料二我國(guó)東部地區(qū)部分鐵路示意圖。(1)簡(jiǎn)述京滬鐵路的運(yùn)輸密度是全國(guó)鐵路平均水平的4倍的原因。(2)分析我國(guó)建設(shè)的東部沿海鐵路,對(duì)緩解京滬鐵路壓力所起的作用。(3)在現(xiàn)有鐵路布局沒(méi)有改變的情況下,采取哪些措施能有效緩解京滬鐵路的運(yùn)輸壓力?答案(1)沿線經(jīng)過(guò)東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地帶;客、貨流量大(或連接兩大經(jīng)濟(jì)圈,沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),客、貨流量大)。(2)上海、山東、江蘇之間的客、貨運(yùn)輸可走沿海鐵路,起到分流京滬鐵路的客、貨運(yùn)輸?shù)淖饔谩?3)①鐵路提速;②中、短途采取公路運(yùn)輸;③大宗笨重、實(shí)效性要求不高的采取海運(yùn);④提高京杭運(yùn)河的運(yùn)輸能力。解析第(1)題,京滬鐵路的運(yùn)輸密度是全國(guó)鐵路平均水平的4倍的原因在于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高,對(duì)交通運(yùn)輸需求量較大。第(2)題,我國(guó)建設(shè)的東部沿海鐵路,可以為京滬鐵路分擔(dān)客、貨運(yùn)輸,緩解京滬鐵路的運(yùn)輸壓力。第(3)題,在現(xiàn)有鐵路布局沒(méi)有改變的情況下,可以通過(guò)鐵路的提速和發(fā)展其他運(yùn)輸方式緩解京滬鐵路的運(yùn)輸壓力。22.(10分)下圖為某地區(qū)城市分布示意圖。讀圖,完成下列各題。(1)圖中字母所代表的城市中,最早形成城市的可能是哪一個(gè)?原因是什么?(2)從地形條件來(lái)分析,D城市與B城市之間的公路沒(méi)有修建成直線的主要原因是什么?(3)圖示區(qū)域山地東、西兩側(cè)交通線路密度較大的是哪一側(cè)?導(dǎo)致這種分布的自然原因主要是什么?答案(1)A城市。地形平坦,有河流經(jīng)過(guò),水源充足,交通便利。(2)山地地形的限制。(3)東側(cè)。東側(cè)臨海,且地形平坦,有河流經(jīng)過(guò),水源充足;西側(cè)沙漠廣布,且有山脈阻隔。解析第(1)題,條件最優(yōu)越的地方最先形成城市。A城市地形平坦,有河流經(jīng)過(guò),水源充足,交通便利,最先形成城市。第(2)題,從圖中可以看出,B、D之間有山脈,受山地地形的限制,D城市與B城市之間的公路沒(méi)有修建成直線。第(3)題,自然條件好的地方,城市密度大,交通線路密度大;自然條件惡劣的地方,城市密度相對(duì)較小,交通線路稀疏。23.(10分)閱讀圖文材料,完成下列各題。渝利鐵路是國(guó)家鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃的“八縱八橫”中沿江通道的組成部分,全長(zhǎng)264.4千米,橋隧比達(dá)80%,設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)200千米。(1)渝利鐵路在建設(shè)中面臨的最大困難是什么?(2)簡(jiǎn)述渝利鐵路將原定路線改為現(xiàn)定路線的利弊。答案(1)地形崎嶇,多喀斯特地貌等,地質(zhì)條件極為復(fù)雜。(2)利:避開(kāi)了自然保護(hù)區(qū),利于保護(hù)生物多樣性,生態(tài)效益明顯;弊:線路增長(zhǎng),變得彎曲,增加投資,降低行車安全。解析第(1)題,渝利鐵路經(jīng)過(guò)我國(guó)南方低山丘陵地區(qū),該區(qū)地形崎嶇,多石灰?guī)r分布,喀斯特地貌廣泛發(fā)育。第(2)題,現(xiàn)定路線避開(kāi)了湖北星斗山國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū),線路變得彎曲。從成本和行車安全方面評(píng)價(jià)“弊”,從生態(tài)方面評(píng)價(jià)“利”。24.(10分)閱讀圖文材料,完成下列各題。2019年4月26日,米拉山隧道正式通車試運(yùn)營(yíng)。隧道全長(zhǎng)5727米,是世界上海拔最高的特長(zhǎng)公路隧道。隧道為雙向四車道一級(jí)公路,設(shè)計(jì)時(shí)速80千米。通車后翻越米拉山的18千米路程縮短至5.7千米,拉薩至林芝的行車時(shí)間由8小時(shí)縮短為4小時(shí)。圖甲為G318部分路段示