項目五

城市軌道交通車輛受電弓認知與維護《城市軌道交通車輛構造與檢修》任務一受電弓的機械部件檢修任務二受電弓的控制與調試目錄CONTENTS受電弓的機械部件檢修1.受電弓的類型2.受電弓的結構3.受電弓外觀檢查及維護4.受電弓機械部件的緊固狀態(tài)檢查與維修任務一一受電弓的類型任務一

受電弓的機械部件檢修

受電弓根據動作原理不同，主要分為氣囊式和氣缸式兩種。

1.受電弓的類型2.受電弓的結構任務一

受電弓的機械部件檢修二受電弓的結構三受電弓外觀檢查及維護式任務一

受電弓的機械部件檢修（一）作業(yè)要求1.作業(yè)過程中準確記錄每一步的檢查結果；2.設備缺陷情況需詳細描述；3.檢查過程中同時需要進行緊固件的檢查；（二）作業(yè)內容檢查弓頭組成、測量碳滑板厚度、測量弓角間隙、檢查導流線、檢查氣囊、檢查鋼絲繩、檢查阻尼器、檢查底架、檢查下臂桿、檢查上框架、檢查拉桿、檢查平衡桿、檢查氣閥箱及氣路軟管、檢查電氣控制箱及降弓位置傳感器、檢查絕緣子和檢查避雷器共16個檢查項目。四受電弓機械部件緊固狀態(tài)檢查與維護式任務一

受電弓的機械部件檢修（一）作業(yè)要求1.檢查緊固件是否松動，如松動，需準確記錄；2.檢查防松標記是否規(guī)范，如不規(guī)范，須準確記錄。3.力矩扳手在使用前需調整至受電弓機械部件檢修技術規(guī)程規(guī)定的力矩值。（二）作業(yè)內容涉及工具/耗材：油漆筆、清洗劑、無紡布、扳手、套筒和扭矩扳手。檢查弓頭組成緊固件、檢查碳滑板緊固件、檢查導流線緊固件、檢查氣囊緊固件、檢查鋼絲繩緊固件、檢查阻尼器緊固件、檢查下臂桿緊固件、檢查拉桿緊固件、檢查平衡桿緊固件、檢查氣閥箱及受電弓管路緊固件、檢查電氣控制箱緊固件、檢查絕緣子緊固件和避雷器緊固件共13個檢查項目。受電弓的控制與調試1.受電弓工作原理2.升降弓時間調整3.靜態(tài)接觸壓力調整任務二一受電弓工作原理

任務二

受電弓的控制與調試（一）電氣傳輸原理受電弓是車輛的受流部件，受電弓升起后與接觸網接觸，從接觸網上集取電流，并將其傳輸到車輛電氣系統。接觸網的電流首先由滑板流入受電弓弓頭，然后依次經過上臂、下臂后流入底架，在弓頭到上臂、上臂到下臂、下臂到底架的連接處都用導流線短接，最后經過底架上的匯流板、車頂母線進入車輛電氣系統。一受電弓工作原理

任務二

受電弓的控制與調試（二）氣路控制原理氣閥箱由空氣濾清器、升弓節(jié)流閥、降弓節(jié)流閥、精密減壓閥、安全閥和壓力表組成。一受電弓工作原理

任務二

受電弓的控制與調試（1）升弓原理按下受電弓升弓按鈕后，升弓電磁閥得電，向升弓控制箱提供壓縮空氣。壓縮空氣依次經過空氣濾清器、升弓節(jié)流閥、精密減壓閥和安全閥等后向受電弓的氣囊升弓裝置供風。壓縮空氣進入氣囊后，氣囊膨脹抬升，氣囊?guī)愉摻z繩拉拽下臂桿，使下臂桿轉動，從而實現受電弓逐漸升起，直到受電弓弓頭與網線接觸并保持規(guī)定的靜態(tài)接觸壓力。

一受電弓工作原理

任務二

受電弓的控制與調試

（2）降弓原理按下降弓按鈕后，升弓電磁閥失電，向受電弓供應的壓縮空氣被切斷。受電弓中的空氣經過電磁閥的排氣口排出。同時，氣囊升弓裝置中的壓縮空氣經原路返回，經減壓閥上的降弓節(jié)流閥排向大氣，受電弓靠自重下降，直到頂管降下并保持在底架的橡膠止擋上。

二升降弓時間調整

任務二

受電弓的控制與調試（1）升弓時間調整用秒表測試并記錄受電弓初始升弓時間。升弓時間是從受電弓弓頭動作開始用秒表計時，直到受電弓接觸到接觸網計時結束。如果時間不合格（合格時間為7±1s），調節(jié)氣閥箱內升弓節(jié)流閥（縮短時間逆時針調節(jié)，增加時間順時針調節(jié)），反復調節(jié)，直到時間合格為止。

二升降弓時間調整

任務二

受電弓的控制與調試（2）降弓時間調整用秒表測試并記錄受電弓初始降弓時間。降弓時間是從受電弓動作開始用秒表計時，直到到達降弓位置計時結束。如果時間不合格(合格時間為6±1s)，調節(jié)氣閥箱內降弓節(jié)流閥（縮短時間逆時針調節(jié)，增加時間順時針調節(jié)），反復調節(jié)，直到時間合格為止。

三靜態(tài)接觸壓力調整

任務二

受電弓的控制與調試用拉力計測量并記錄受電弓初始拉力值。靜態(tài)接觸壓力是受電弓碳滑板剛脫離接觸網時的拉力值。如果靜態(tài)接觸壓力不合格（合格值為120±10N）,調節(jié)氣閥箱內減壓閥（增加壓力逆時針調節(jié)，減少壓力順時針調節(jié)），反復調節(jié)，知道壓力合格為止。項目六

城市軌道交通車輛制動系統認知與維護《城市軌道交通車輛構造與檢修》任務一制動系統的認知任務二基礎制動裝置的維護目錄CONTENTS制動系統的認知1.制動的定義和作用2.城市軌道交通車輛的制動模式3.城市軌道交通車輛制動方式4.制動性能5.司機室設備任務一一制動的定義和作用任務一制動系統的認知

人為地施加外力，使城市軌道交通車輛、鐵路機車車輛等運動的交通工具減速或阻止其加速，保持狀態(tài)不變的作用，稱為制動。

制動效能的大小和制動施加的時機由人為掌控。使列車減速或阻止其加速的力稱為制動力，而產生并控制這個制動力的裝置稱為制動裝置。從能量變化角度來分析的話，制動過程就是一個能量轉移的過程，即將列車的動能人為地控制其轉變?yōu)槠渌问降哪芰康倪^程。

因此，列車制動過程必須具備兩個基本條件：實現能量的轉換；控制能量的轉換。此時，制動裝置是用以實現和控制列車動能轉化的一整套裝置。1.制動的定義2.制動距離的定義任務一制動系統的認知

運行的列車從司機施行制動（司機施行制動位）的瞬間開始，到列車速度降為零的瞬時為止，列車這段時間內所行駛的距離，稱為制動距離。這是綜合反映列車制動裝置性能和實際制動效果的主要技術指標。

一般來說，城市軌道交通系統都有明確的車輛運行規(guī)程，特別是一對列車制動能力有嚴格的要求和規(guī)定。例如，要求列車在緊急情況下的制動距離（緊急制動距離）不得超過某一規(guī)定值。

一制動的定義和作用二城市軌道交通車輛的制動模式式任務一制動系統的認知

城市軌道交通車輛的制動方式，按操縱和用途可分為5種：常用制動、快速制動、緊急制動、停放制動和保壓制動。1.常用制動

常用制動是指在正常情況下為調節(jié)或控制列車速度，包括進站停車所施行的制動。常用制動的特點是：作用比較緩和，制動力可以調節(jié)通常只用列車制動能力的20%~80%，多數情況下只用50%。在常用制動模式下，電制動和空氣（摩擦）制動一般都處于激活狀態(tài)。一般情況下［車載AW2（定員載荷）以下，速度是速度是8km/h可調）以上］，電制動能滿足車輛制動的要求，當電制動不能滿足制動要求時，空氣制動能夠迅速、平滑地補充，實現混合制動。二城市軌道交通車輛的制動模式式任務一制動系統的認知2.快速制動

快速制動與緊急制動作用方式基本一致，與緊急制動的最大區(qū)別是：緊急制動是不可自動恢復的，必須停車后人工恢復，而快速制動在制動過程中可以人工解除后自動恢復到正常狀態(tài)。當主控制器手柄移到“快速制動”位時，列車將實施減速度與緊急制動相同的快速制動。快速制動具有如下特點：1）采用電空混合制動（有的軌道交通車輛電制動不起作用，只有空氣制動）。2）受沖擊率的限制。3）主控制氣手柄回“0”位，可緩解。4）具有防滑保護和載荷校正功能。二城市軌道交通車輛的制動模式式任務一制動系統的認知3.緊急制動

緊急制動是一種“非常制動”，是在緊急情況下為使列車盡可能快地停車而施行的一種制動。它的特點是：作用比較迅猛，而且要把列車全部制動能力都用上。車輛設計有一個“失電制動，得電緩解”的緊急空氣制動系統，貫穿整個列車的DC110V連續(xù)電源線控制該制動系統，線路一旦斷開（如接觸網停電），所有車輛立即實施緊急制動，以確保列車安全。緊急制動不經過EBCU（電子制動控制單元）的控制，直接使用BCU（制動控制單元）的緊急電磁失電而實現。它具有如下特點：1）電制動不起作用，僅空氣制動。2）緊急制動實施后是不能撤除的，列車必須減速，直到完全停下來（零速封鎖）。3）不受沖擊率的限制，在1.7s內即可達到最大制動力的到他的。4）具有防滑保護和載荷修正功能。二城市軌道交通車輛的制動模式式任務一制動系統的認知4.停放制動

車輛斷電停放時，制動缸保壓壓力會因管路泄漏，在無壓力空氣補充的情況下，逐步下降到零，使車輛失去制動力。在正常情況下，彈簧力的大小不隨時間變化而變化，由此獲得的制動力能滿足列車較長時間斷電停放的要求。彈簧停放制動缸充氣時，停放制動緩解；彈簧停放制動缸排氣時，停放制動產生。彈簧停放制動還附加有手動緩解的功能。5.保壓制動

保壓制動可防止列車在停車前的沖動，使列車平穩(wěn)停車，通過EBCU內部設定的執(zhí)行程序來控制。三城市軌道交通車輛制動方式式任務一制動系統的認知

制動方式指的是制動力獲取方式和制動時列車動能的轉移方式。按照制動時列車動能的轉移方式不同城軌車輛的制動主要可以分為摩擦制動和電制動。1.摩擦制動

通過摩擦副的摩擦將列車的運動動能轉變?yōu)闊崮?逸散于大氣，從而產生制動作用。城市軌道交通車輛常用的摩擦制動方式有閘瓦制動和盤形制動軌道電磁制動。三城市軌道交通車輛制動方式式任務一制動系統的認知

（1）閘瓦制動:又稱為踏面制動,它是目前速度較低的軌道交通車輛常用的一種制動方式。

制動時閘瓦壓緊車輪,輪、瓦間發(fā)生摩擦,電動車組的動能大部分通過輪、瓦間的摩擦變成熱能,經車輪與閘瓦最終逸散出去。制動過程如下圖：制動管充氣→制動缸→基礎制動裝置→閘瓦→車輛（發(fā)生摩擦制動）圖6-1閘瓦制動示意圖1—制動缸2—基礎制動裝置3—閘瓦4—車輪5—鋼軌三城市軌道交通車輛制動方式式任務一制動系統的認知（2）盤形制動:盤形制動裝置如圖所示,有軸盤式和輪盤式之分。在城市軌道交通車輛中,一般拖車采用軸盤式盤形制動裝置;對于動車由于輪對中間設有牽引電機等設備使安裝制動設備較困難,一般采用輪盤式盤形制動裝置。

圖6-2盤形制動a)軸盤式

b)輪盤式三城市軌道交通車輛制動方式式任務一制動系統的認知

（3）軌道電磁制動:軌道電磁制動也叫磁軌制動。制動時將電磁鐵放下,使磨耗板與鋼軌吸合,電動車組的動能通過磨耗板與鋼軌的摩擦轉化為熱能,然后經鋼軌和磨耗板最終散于大氣。圖6-3軌道電磁制動1—電磁鐵2—升降風缸3—鋼軌4—轉向架構架側梁5—磨耗板三城市軌道交通車輛制動方式式任務一制動系統的認知2.電制動為了減少機械摩擦，應盡量采用無污染的制動方式，目前最好的方法就是使用電制動。電制動是在制動時,將牽引電機變?yōu)榘l(fā)電機,使列車動能轉化為電能。根據電能的不同處理方式形成了不同方式的電制動,城市軌道交通車輛上采用的電制動形式主要有電阻制動和再生制動。（1）再生制動:把列車的動能通過電機轉化為電能后,再使電能反饋回電網供給其他列車使用。這種方式既能節(jié)約能源,又減少制動時對環(huán)境的污染,并且基本上無磨耗,是一種較為理想的制動方式。三城市軌道交通車輛制動方式式任務一制動系統的認知（2）電阻制動:將發(fā)電機發(fā)出的電能送到電阻器中,使電阻器發(fā)熱即將電能轉變?yōu)闊崮?。?）電制動具有獨立的滑行保護功能。由于四臺電機是并聯連接的，因此當DCU（牽引控制單元）檢測出任意一根軸發(fā)生滑行時，DCU只能對四臺電機進行同步控制，同時降低或切除四臺電機的電制動力。四制動性能任務一制動系統的認知常用制動平均減速度(從80km／h到0，包括響應時間tR)

a=(0.95-1.15)m/s2接觸網吸收能力0～100％常用制動沖擊限制0.75m/s2電制動轉折點0～12km／h緊急制動減速度a≥1.2m/s2五司機室設備任務一制動系統的認知

司機室上的雙針壓力表（如右圖）一個指顯示的是總風管的壓力和拖車一個轉向架上一個制動管的壓力。

城市軌道交通車輛司機控制器（如左圖）是司機用來操縱機車運行的主令控制器,是利用控制電路的低壓電器間接控制主電路的電氣設備,用來控制機車牽引位、制動位和惰行圖6-4雙針壓力表如圖6-5司機室控制器基礎制動裝置的維護1.知識準備2.日檢、月檢任務二一知識準備

任務二

基礎制動裝置的維護

基礎制動裝置是城市軌道交通車輛的制動系統中一個重要且不可或缺的組成部分，基礎制動裝置是整個制動系統的實施和執(zhí)行部分，城市軌道交通車輛一般采用單元式基礎制動裝置。由于地鐵車輛是動車組，車體底架下方與轉向架之間沒有足夠的空間來安裝類似于地面鐵路車輛的基礎制動裝置，因此地鐵車輛采用單元制動機。單元制動機是單個供氣，動作輕便靈活，占體積空間小，靈敏度高，使用了電氣控制后，也可具有良好的同步性。

一知識準備

任務二

基礎制動裝置的維護

一般來說，每個轉向架上裝有兩種型號的單元制動機，分別是不帶停放制動器的單元制動機和帶停放制動器的單元制動機。由于單元制動機直接關系到列車運行的安全，因此對制動機的檢修要求比較高。圖6-8轉向架空氣管路

二日檢、月檢

任務二

基礎制動裝置的維護單元制動機日檢（1-4）、月檢（1-7）(1)檢查單元制動器安裝螺栓緊固無松動，目測檢查鎖緊片、橡皮保護套、閘瓦卡簧及其各螺栓、扭簧軸銷卡簧，要求無異常，卡簧無斷裂、脫落。(2)檢查轉向架氣路連接部位、空氣管路及緊固件；要求管路無漏氣，緊固件完好無松動。(3)檢查閘瓦。閘瓦磨耗正常，要求閘瓦最低處厚度≥12mm，要求閘瓦未磨耗到限時，測量閘瓦與踏面間的間隙，調整間隙至12mm±1mm（上海地鐵的間隙標準為12mm±1mm）；若超限需更換閘瓦。(4)檢查停放制動手動緩解裝置外觀和停放功能，包括人工緩解在內。(5)手動緩解停放制動裝置波紋管是否磨損。(6)檢查各個儲風缸與車底之間的連接是否緊固。(7)打開風缸底部的排水閥/排水塞門，排放儲風缸中的冷凝水。

二日檢、月檢

任務二

基礎制動裝置的維護圖6-9主風缸、制動風缸、空氣彈簧風缸項目七

城市軌道交通車輛空調系統認知與維護《城市軌道交通車輛構造與檢修》任務一車輛空調系統的總體認知車輛空調設備的維護任務二任務三制冷系統的檢漏和制冷劑的充注目錄CONTENTS車輛空調系統的總體認知1.車輛空調系統概述2.車輛空調系統組成和布置3.空調機組4.風道系統5.廢排通風器和空氣凈化裝置6.緊急通風系統7.空調控制系統任務一一車輛空調系統概述任務一

車輛空調系統的總體認知

空調系統具有通風、制冷、采暖、排氣等功能，對客室和司機室進行空氣調節(jié)，以滿足乘客及司機的舒適性要求。

因此，在客室約1/4及3/4處安裝兩臺頂置單元式空調機組以滿足制冷和采暖需求；在司機室設1臺司機室送風單元和1臺司機室回風單元以滿足司機的舒適性要求；車頂端部設有可根據車內正壓變化情況自行調節(jié)排氣量的自然式排氣裝置；客室風道沿客室縱向方向通長布置，將經過空調機組處理的空氣輸送到室內，同時將客室內部分空氣收集后送回空調機組，風道的布置要確保無送風死角；客室空調機組內部設置輔助電加熱器，客室內座椅下部設電加熱器，冬季采暖采用空調機組內輔助電加熱和客室內電加熱器相結合的方式滿足采暖要求。

空調系統由2臺車頂單元式空調機組（包含輔助電加熱）、1臺空調控制柜、1套風道系統、1臺緊急通風逆變器、1套電加熱器、車頂設廢排通風器（頭車2個，中間車4個）及頭車設1臺司機室送風單元和1臺司機室回風單元組成。二車輛空調系統組成和布置任務一

車輛空調系統的總體認知空調系統布置如圖所示二車輛空調系統組成和布置任務一

車輛空調系統的總體認知

客室安裝兩臺頂置單元式空調機組，分別布置在車頂距約1/4、3/4處。每臺機組設置8個安裝座，通過減震器固定在車體安裝座上。

空調機組采用上送風下回風方式，空調機組送、回風口分別與風道送風口和回風口連接。

每臺空調機組由兩個獨立的制冷循環(huán)系統組成，空調機組可根據載客量信息自動調節(jié)新風量。三車輛空調機組任務一

車輛空調系統的總體認知

空調機組采用機械連接安裝于車頂上，送回風口分別位于距車體端部約1/4、3/4處，溫度傳感器安裝在空調回風口處。

空調機組與車體之間采用減振器連接，空調機組送、回風口通過車體送、回風口處的密封材料與空調機組進行壓接密封，機組安裝到車上時簡便、可靠，無需特殊的工具和復雜的操作程序。三車輛空調機組任務一

車輛空調系統的總體認知

空調機組底部粘貼阻尼材料和防寒材料，可有效的阻止機組噪聲傳入車內，同時可有效的防止機組底部出現冷凝水。

空調機組在工作時，空調機組底部設置冷凝水排水口，冷凝水可以順利地從空調機組底部的排水口排出；

冷凝水和雨水從平臺上的排水槽引到車端排至車下，不設單獨的排水管路。三車輛空調機組任務一

車輛空調系統的總體認知空調機組安裝方式三車輛空調機組任務一

車輛空調系統的總體認知風道系統客室風道采用靜壓式送風道，分為送風道與回風道。

風道布置在客室頂板骨架上，沿車體長度方向縱向布置；

送風口沿車體縱向中心線方向對稱布置在頂板上；

送風道布置在車頂兩側，回風道布置在空調回風口下部；

司機室頂部設司機室送風單元，從相鄰客室風道中將處理過的空氣引入司機室，提供司機室新風供應和空氣調節(jié)功能。四風道系統任務一

車輛空調系統的總體認知風道由風道斷面、靜壓腔、送風條縫和風道送風口組成。四風道系統任務一

車輛空調系統的總體認知風道布置風道組成風道系統司機室的排風通過安裝在司機室和客室間壁上的司機室回風單元來實現。司機室回風單元將司機室的排氣送回客室，實現司機室的風量循環(huán)。司機室回風單元內設電動風閥和通風機，司機室回風單元通風機與司機室送風單元通風機聯動，均由司機室送風單元的控制開關控制，從而實現司機室的風量平衡。司機室回風單元帶有一個風閥，當發(fā)生火災時可關閉風閥，從而把司機室與客室隔離開。當送風單元關閉后，回風單元電動風閥關閉。四風道系統任務一

車輛空調系統的總體認知廢排通風器

廢排通風器為自然式排氣裝置，設置在車頂端部，TC車和MP車設兩個，M車設四個，根據車內正壓變化情況自行調節(jié)排氣口開度，從而調節(jié)排氣量，滿足車輛排風要求。五廢排通風器和空氣凈化裝置任務一

車輛空調系統的總體認知司機室氣流組織圖五廢排通風器和空氣凈化裝置任務一

車輛空調系統的總體認知空氣凈化裝置為提高車輛客室內空氣質量，有效去除車廂內的細菌及有機揮發(fā)物等有害物質，每臺空調機組內部均配備一臺空氣凈化裝置?？諝鈨艋b置利用深頻紫外光與空氣中水分子和氧分子反應，釋放大量的光等離子團。這些光等離子體可殺滅空氣中及物體表面的細菌病毒等微生物，同時降解空氣中的有害化合物，從而達到殺菌、消毒、防霉、分解化學氣體、去除異味、沉降顆粒、清新空氣的作用?？諝鈨艋b置安裝在空調機組內新風與回風混合處，在回風閥上部，并固定在安裝架上。五廢排通風器和空氣凈化裝置任務一

車輛空調系統的總體認知空氣凈化裝置五廢排通風器和空氣凈化裝置任務一

車輛空調系統的總體認知緊急通風系統在列車無受電或列車的兩臺輔助電源均出現故障時，緊急通風系統能提供客室和司機室通風45分鐘。當交流電源恢復時，自動轉入正常運行模式。緊急通風時僅利用空調機組的風機及廢排裝置，不再另外設置機械通風裝置。六緊急通風系統任務一

車輛空調系統的總體認知緊急通風系統1.應急供電緊急通風時，在三相380V、50Hz交流電源失效的情況下，由DC110V蓄電池組經緊急通風逆變器為空調機組及司機室送風單元通風機供電。2.通風空調機組僅通風機工作，此時新風/回風調節(jié)裝置自動將新風口完全打開、回風口關閉，僅向客室及司機室輸送新鮮空氣。每臺機組緊急通風量不少于2000m3/h。3.排氣客室排氣由設置在車頂的廢排裝置實現。排氣量與新風量相匹配，所有車門、車窗均關閉時，保證客室內維持一定的微正壓。六緊急通風系統任務一

車輛空調系統的總體認知空調控制系統每車設一臺空調控制柜，布置在車輛端部的電氣柜內，控制系統以控制器為核心，控制兩臺空調機組。分為集控和本控，可整列車集中控制，也可單車控制。

本控指通過設模式選擇開關，可實現對本車空調的控制。

集控指通過司機室TCMS顯示器進行對整列車空調控制。七空調控制系統任務一

車輛空調系統的總體認知車輛空調設備的維護1.車輛空調機組的結構及工作原理2.空調機組主要部件的認知任務二一車輛空調機組的結構及工作原理任務二

車輛空調設備的維護

車輛空調機組的結構頂置單元式空調機組各零部件組裝在箱體內，加蓋板后形成一個整體?？照{機組分為室內側和室外側，室內側為蒸發(fā)腔，室外側分為壓縮機腔和冷凝腔?？照{機組的通風機、蒸發(fā)器、電動回風調節(jié)閥等安裝在蒸發(fā)腔；壓縮機、高壓/低壓繼電器、干燥過濾器等安裝在壓縮機腔；冷凝風機和冷凝器等安裝在冷凝腔。組成制冷系統的部件及配管全部用銀釬焊連接，構成全封閉的制冷循環(huán)系統，常用制冷劑R407C封閉在制冷系統內?？照{機組新風口處裝有新風過濾網，對機組新風進行過濾。

回風過濾網安裝在幅流風機格柵上，對客室回風空氣進行過濾。一車輛空調機組的結構及工作原理任務二

車輛空調設備的維護車輛空調機組的工作原理

如圖，由壓縮機壓縮成高溫高壓的R407C蒸氣，進入冷凝器，經外界空氣的強制冷卻，冷凝成常溫高壓的液體，進入毛細管節(jié)流降壓，變成低溫低壓的液體，然后進入蒸發(fā)器，吸收流過蒸發(fā)器的空氣熱量，蒸發(fā)成低溫低壓的蒸氣，被壓縮機吸入，完成一個制冷循環(huán)。壓縮機不斷工作，達到連續(xù)制冷的效果。二空調機組主要部件的認知任務二

車輛空調設備的維護

1.壓縮機

壓縮機是制冷系統中的核心設備，是制冷系統的動力來源。它將電能轉換為機械能，把低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓氣體，推動著制冷劑在制冷系統中不斷循環(huán)流動，起著壓縮和輸送制冷劑蒸汽的作用。常見的制冷壓縮機有活塞式制冷壓縮機、螺桿式制冷壓縮機、渦旋式制冷壓縮機、離心式制冷壓縮機、滾動轉子式制冷壓縮機。在車輛空調系統中使用較多的是螺桿式和渦旋式制冷壓縮機。二空調機組主要部件的認知任務二

車輛空調設備的維護

2.熱交換器（包括蒸發(fā)器和冷凝器）

蒸發(fā)器和冷凝器是空調機組進行熱交換的設備。

通過蒸發(fā)器和冷凝器將客室內的熱量及壓縮機做功產生的熱量散發(fā)到外部環(huán)境。二空調機組主要部件的認知任務二

車輛空調設備的維護（1）蒸發(fā)器

制冷劑流經蒸發(fā)器時與銅管和翅片表面接觸的空氣（來自客室的回風）進行熱量交換，使蒸發(fā)器周圍空氣溫度降低，再由通風機（又稱蒸發(fā)風機）將冷卻的空氣送入客室。蒸發(fā)器

二空調機組主要部件的認知任務二

車輛空調設備的維護（2）冷凝器

由壓縮機壓縮后形成的高溫高壓制冷劑蒸汽進入冷凝器，在冷凝器內將熱量釋放給周圍空氣，并由冷凝風機加速空氣流通，提高換熱效率。冷凝器

二空調機組主要部件的認知任務二

車輛空調設備的維護3.通風機（又稱蒸發(fā)風機）

車內循環(huán)空氣被通風機從回風口吸入與新風混合后通過蒸發(fā)器冷卻，并由出風口吹出，向車內送出冷風。

城市軌道交通車輛空調通風系統通常采用整體式并聯雙進風離心風機，其安裝方便、穩(wěn)定性高，噪聲少。整體式并聯雙進風離心風機

二空調機組主要部件的認知任務二

車輛空調設備的維護4.冷凝風機

由冷凝風機吸入的空氣，在冷凝器周圍與冷凝器管內制冷劑蒸汽進行熱量交換后，從頂向排出。

冷凝風機的作用就是提高冷凝器的換熱效率。

城市軌道交通車輛空調通風系統通常采用大風量低噪聲整體式冷凝風機。冷凝風機

二空調機組主要部件的認知任務二

車輛空調設備的維護5.制冷配件（1）壓力開關

當壓縮機的吸氣溫度到達下限值時，低壓壓力開關便切斷電路對壓縮機進行保護，當恢復正常時，開關自動復位。

當壓縮機的排氣溫度到達上限值時，

高壓壓力力開關便切斷電路對壓縮機進行保護，當恢復正常時，開關自動復位。低壓壓力開關

高壓壓力開關

二空調機組主要部件的認知任務二

車輛空調設備的維護（2）干燥過濾器

干燥過濾器安裝在高壓液體管路上，用于干燥過濾制冷劑。干燥過濾器

二空調機組主要部件的認知任務二

車輛空調設備的維護（3）電磁閥

電磁閥安裝在冷凝器出口部位，當壓縮機停止時關閉。防止壓縮機開啟時，大量制冷氣體進入壓縮機，從而損壞壓縮機。

電磁閥屬于常閉型。電磁閥

二空調機組主要部件的認知任務二

車輛空調設備的維護（4）單向閥

單向閥安裝在壓縮機排氣管路上，防止壓縮機停止工作時，高壓氣體返回壓縮腔，從而損壞壓縮機。單向閥

二空調機組主要部件的認知任務二

車輛空調設備的維護（5）視液鏡

視液鏡安裝于干燥過濾器出口的后方，通過視液鏡可以觀察制冷劑的情況。視液鏡

二空調機組主要部件的認知任務二

車輛空調設備的維護6.新、回風調節(jié)閥

新、回風調節(jié)閥根據運行工況自動調節(jié)風量，用電動執(zhí)行器驅動。

新風調節(jié)閥

回風調節(jié)閥二空調機組主要部件的認知任務二

車輛空調設備的維護7.新風及回風過濾網

新風過濾網

回風過濾網

新風過濾網用以去除新風中的灰塵和雜物，安裝在新風調節(jié)閥上，可從回風口更換。

回風過濾網用以去除回風中的灰塵和雜物，安裝在蒸發(fā)器前，可從回風口更換。二空調機組主要部件的認知任務二

車輛空調設備的維護8.變頻器

變頻器用于控制壓縮機運行頻率，達到節(jié)能效果。

變頻器二空調機組主要部件的認知任務二

車輛空調設備的維護9.逆變器

逆變器用于在主回路交流電源失電的情況下給空調系統風機進行供電，以維持車廂良好通風狀況。

逆變器二空調機組主要部件的認知任務二

車輛空調設備的維護10.空氣凈化器

空氣凈化器用于對車廂內的循環(huán)風進行殺毒、滅菌作用，達到清新車內空氣效果。

空氣凈化器制冷系統的檢漏和制冷劑的充注1.制冷劑2.制冷系統的檢漏任務三一制冷劑任務三

制冷系統的檢漏和制冷劑的充注制冷劑制冷劑也稱冷工質，它是制冷機中的工作介質，它在制冷機系統中循環(huán)流動，通過自身熱力狀態(tài)的變化與外界發(fā)生能量交換，從而實現制冷的目的。制冷劑按化學組成主要分三類：

無機物（如NH3、CO2、H2O等）、氟利昂【二氟二氯甲烷（R12）、二氟一氯甲烷（R22）一氟三氯甲烷（R11）等】、碳氫化合物【甲烷（CH4）、乙烷（C2H6）、乙烯（C2H4）、丙烯（C3H6）等】；按沸騰溫度高低分：

高溫制冷劑、中溫制冷劑和低溫制冷劑。制冷劑采用“R（表示制冷劑）+數字/字母”的方法表示，如R717、R22、R407C等。二制冷系統的檢漏任務三

制冷系統的檢漏和制冷劑的充注制冷系統的檢漏將制冷設備通過管路連接后形成一個封閉的制冷系統，對該系統進行的氣密性試驗稱為系統檢漏(簡稱檢漏)。制冷系統的氣密性是檢測和衡量制冷裝置質量及安裝的一個重要指標，因為系統的泄漏不僅會造成制冷劑滲出或外界空氣進入，影響制冷裝置正常運行，而且還會造成經濟損失，污染環(huán)境。因此，制冷設備在交付生產運行前要求調試人員對系統認真檢漏，排查各泄漏點。

系統檢漏是整個調試工作中的主要項目，必須認真負責、細致耐心地進行。二制冷系統的檢漏任務三

制冷系統的檢漏和制冷劑的充注制冷系統的泄漏部位，主要發(fā)生在蒸發(fā)管路、冷凝管路的焊接處及管路彎頭處。由于管路焊接不良、安裝不當等原因均可引起系統泄漏。此外，因紫銅管材質問題，如砂眼、過脆或連接部位多次振動后出現裂紋，也會產生漏洞或裂口。二制冷系統的檢漏任務三

制冷系統的檢漏和制冷劑的充注常用的檢漏方法有下列幾種：1.壓力檢漏壓力檢漏是將一定壓力的空氣或氮氣充入制冷系統，使設備和管道受內壓，以檢查安裝，修理后的接頭、焊縫、設備、管材等是否有泄漏點，能否滿足使用要求。充氣壓力與制冷系統所用制冷劑相關。2.聲響檢漏聲響檢漏是在系統靜止狀態(tài)下，有無微弱的“咝咝”聲音，以此來判斷是否泄漏和泄漏部位。該方法主要用于檢測系統較嚴重的泄漏點，一般在打壓試漏的同時進行。當壓力達到0.3MPa左右時，聽聲響進行判斷。二制冷系統的檢漏任務三

制冷系統的檢漏和制冷劑的充注3.目測檢漏目測檢漏是通過目測檢查系統連接接頭等容易泄漏的部位有無油跡、油滴等存在，以發(fā)現泄漏點。該方法主要用于系統運行后的維修檢漏。因制冷劑泄漏時總會夾帶一些潤滑油出來，所以在泄漏處會有油跡。4.表壓檢漏用低壓壓力表或復合式壓力表的低壓部分檢查制冷系統的低壓壓力，表壓壓力在某一要求壓力以下，即表明制冷劑不足。二制冷系統的檢漏任務三

制冷系統的檢漏和制冷劑的充注5.肥皂水檢漏肥皂水檢漏是在安裝、維修中普遍采用且簡便易行的檢漏方法，特別是中、大型制冷系統，基本上都使用這種方法尋找泄漏點。在打壓試驗而保壓24h后，發(fā)現壓力有明顯下降，說明有泄漏。將壓力提高到打壓壓力，用毛刷將肥皂液直接涂抹在接頭縫隙、焊縫等易漏處，仔細觀察該處是否形成氣泡。查出泄漏點應做好標記，若在接頭處發(fā)現泄漏，應設法旋緊后再次檢漏，待全部檢漏完畢后，再進行補漏。對于不易直接觀察的部位，可利用鏡面反射和手電筒檢查。檢漏結束后，應將所涂的肥皂水擦干，以防腐蝕。二制冷系統的檢漏任務三

制冷系統的檢漏和制冷劑的充注6.浸水檢漏浸水檢漏的靈敏度高于肥皂水檢漏，這種方法通常用于小型氟利昂制冷機組。當采用浸水檢漏時，應拆除系統中不允許接觸水的設備(如各種繼電器、電器控制設備等)。浸水最好用清潔的溫水，因為溫水的表面張力小于冷水，容易形成氣泡。若再配以較強光源照射，則泄漏部位極易發(fā)現。浸水檢漏后，應立即用壓縮空氣將表面吹干，以防止腐蝕金屬。二制冷系統的檢漏任務三

制冷系統的檢漏和制冷劑的充注7.鹵素檢漏燈和電子檢漏儀檢漏鹵素檢漏燈是以乙醇或甲醇作燃料的噴燈，如圖所示。氟利昂制冷劑中含有氟(F)氯(Cl)溴(Br)等鹵素成分，當它們與燈內灼熱的銅皮相接觸，便會產生不同顏色的火焰，根據泄漏量的不同，顏色相應地由微綠變?yōu)闇\綠、深綠直至紫綠色。鹵素檢漏燈結構

二制冷系統的檢漏任務三

制冷系統的檢漏和制冷劑的充注

7.鹵素檢漏燈和電子檢漏儀檢漏

電子檢漏儀又稱為鹵素檢漏儀，是根據氟利昂在電場的作用下極易電離形成離子流，并通過微安表可檢出的原理來檢測泄漏部位和泄漏量的。電加熱絲將陽極加熱到800℃左右，在陰極與陽極之間加上直流電壓，形成一個電場。從探嘴吸入白金筒內的氟利昂遇到熱的陽極，即發(fā)生電離而