附件12023年全國行業(yè)職業(yè)技能競賽—第二屆全國工業(yè)和信息化技術(shù)技能大賽半導(dǎo)體分立器件和集成電路裝調(diào)工(汽車芯片開發(fā)應(yīng)用)賽項(xiàng)廣東省選拔賽日程安排和技術(shù)方案一、大賽時(shí)間10月27日-29日二、大賽地點(diǎn)廣州市工貿(mào)技師學(xué)院中心校區(qū)三、舉辦單位主辦單位：廣東省工業(yè)和信息化廳、廣東省人力資源和社會保障廳、廣東省教育廳、廣東省總工會、共青團(tuán)廣東省委承辦單位：工業(yè)和信息化部電子第五研究所協(xié)辦單位：廣州市工貿(mào)技師學(xué)院技術(shù)支持單位：廣州慧谷動力科技有限公司四、日程安排日期事項(xiàng)安排時(shí)間10.27下午參賽隊(duì)報(bào)到13:00-14:00領(lǐng)隊(duì)賽前說明會，開幕式，理論知識競賽以現(xiàn)場時(shí)間為準(zhǔn)10.28全天實(shí)際操作競賽以現(xiàn)場時(shí)間為準(zhǔn)10.29全天實(shí)際操作競賽，賽項(xiàng)點(diǎn)評會，公布成績以現(xiàn)場時(shí)間為準(zhǔn)注：以上日程安排如有調(diào)整，另行通知。五、大賽內(nèi)容、形式和成績計(jì)算本次競賽內(nèi)容包含理論知識和實(shí)際操作兩部分。本賽項(xiàng)分為職工組和學(xué)生組兩個(gè)競賽組別，各組別均為雙人組隊(duì)參賽，不得跨單位組隊(duì)。所有通過報(bào)名資格審核的選手，首先參加理論考試，根據(jù)理論考試團(tuán)隊(duì)總成績排名，職工組、學(xué)生組分別選拔前30隊(duì)參賽選手參加實(shí)踐操作比賽（理論考試團(tuán)隊(duì)總成績?nèi)缦嗤撸瑘F(tuán)隊(duì)總用時(shí)少的排名靠前）。理論知識競賽滿分為100分，按20%的比例折算計(jì)入競賽總成績。賽題均為客觀題，采用計(jì)算機(jī)考試方式實(shí)現(xiàn)。實(shí)際操作競賽滿分為100分，按80%的比例折算計(jì)入競賽總成績。折算后的理論知識競賽成績與實(shí)際操作競賽成績相加得出參賽選手競賽總成績，滿分為100分（競賽總成績?nèi)缦嗤?，理論考試團(tuán)隊(duì)總成績高的排名靠前）。六、命題原則大賽覆蓋汽車芯片的真實(shí)應(yīng)用場景，緊跟汽車芯片設(shè)計(jì)前沿發(fā)展，結(jié)合技能競賽評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。其中，職工組可參照《半導(dǎo)體分立器件和集成電路裝調(diào)工國家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)》（國家職業(yè)資格二級）、《集成電路工程技術(shù)人員國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》（國家專業(yè)技術(shù)等級高級）要求，學(xué)生組可參照《半導(dǎo)體分立器件和集成電路裝調(diào)工國家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)》（國家職業(yè)資格三級）、《集成電路工程技術(shù)人員國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》（國家專業(yè)技術(shù)等級中級）要求，同時(shí)結(jié)合汽車芯片所涉及的相關(guān)技術(shù)、應(yīng)用技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r和企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際命題。競賽命題主要遵循以下標(biāo)準(zhǔn)：一是覆蓋汽車芯片的實(shí)際應(yīng)用場景，對多種汽車芯片整合到競賽中，需要結(jié)合汽車的各個(gè)方向領(lǐng)域知識，考察參賽者對多種汽車芯片的了解，符合我國現(xiàn)階段對復(fù)合型人才的需求；二是跟進(jìn)汽車芯片設(shè)計(jì)前沿應(yīng)用技術(shù)發(fā)展，聚焦汽車芯片的智能化技術(shù)應(yīng)用，結(jié)合技術(shù)技能人才培養(yǎng)要求和企業(yè)崗位需要；三是技能競賽結(jié)果主要以客觀準(zhǔn)確率作為評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，保證競賽的公平、公正原則。七、考核范圍（一）理論知識競賽1.賽題范圍。主要內(nèi)容包括：汽車芯片開發(fā)應(yīng)用基礎(chǔ)知識、集成電路制造與封裝工藝（車規(guī)級）、汽車芯片應(yīng)用技術(shù)三個(gè)模塊。（1）汽車芯片開發(fā)應(yīng)用基礎(chǔ)知識半導(dǎo)體材料的特性、二極管、雙極型晶體管、門電路、基本運(yùn)算電路、MOS器件物理基礎(chǔ)、單級放大器、差動放大器、運(yùn)算放大器、反饋、CMOS反相器、CMOS典型組合邏輯電路、靜態(tài)鎖存器、寄存器、集成電路可靠性設(shè)計(jì)基本概念、汽車芯片耐環(huán)境設(shè)計(jì)與電磁兼容性設(shè)計(jì)、汽車信號質(zhì)量技術(shù)、可靠性封裝技術(shù)、電路仿真工具、版圖編輯、物理驗(yàn)證、寄生參數(shù)提取、版圖后仿真分析等。（2）集成電路制造與封裝工藝（車規(guī)級）硅片的制備、外延工藝、摻雜工藝、氣相淀積、光刻工藝、刻蝕工藝、工藝集成、引線鍵合工藝、圓片級封裝、倒裝芯片工藝等。（3）汽車芯片應(yīng)用技術(shù)汽車運(yùn)動控制知識、功率半導(dǎo)體設(shè)計(jì)知識、圖像處理芯片應(yīng)用知識、傳感芯片應(yīng)用知識、汽車通信芯片測試與應(yīng)用知識、驅(qū)動芯片應(yīng)用知識。2.賽題類型賽題分為三種類型：單項(xiàng)選擇題、多項(xiàng)選擇題和判斷題。3.競賽時(shí)間理論競賽時(shí)間為1小時(shí)。4.命題方式由大賽組委會組織專家組統(tǒng)一命題。5.考試方式采用計(jì)算機(jī)考試。（二）實(shí)踐操作競賽實(shí)踐操作競賽針對芯片在智能汽車中的典型應(yīng)用，提高參賽選手對汽車芯片的開發(fā)和應(yīng)用能力，體現(xiàn)參賽選手在汽車芯片開發(fā)應(yīng)用領(lǐng)域的綜合職業(yè)能力。1.競賽范圍與內(nèi)容實(shí)際操作競賽針對芯片在智能汽車中的典型應(yīng)用，分別設(shè)置車載模擬/功率芯片開發(fā)與測試、車載傳感芯片開發(fā)與應(yīng)用、汽車計(jì)算芯片測試驗(yàn)證和基于汽車芯片的硬件在環(huán)自動駕駛仿真共4個(gè)競賽單元。提高參賽選手對汽車芯片的開發(fā)和應(yīng)用能力，體現(xiàn)參賽選手在汽車芯片開發(fā)應(yīng)用領(lǐng)域的綜合職業(yè)能力。任務(wù)考核點(diǎn)序號考核任務(wù)考核要點(diǎn)與相關(guān)技術(shù)要求1車載模擬/功率芯片開發(fā)與測試1.能夠根據(jù)車載模擬/功率芯片的功能需求和性能指標(biāo)，選擇合適的開發(fā)方案。2.能夠在模擬集成電路設(shè)計(jì)軟件中繪制芯片的電路原理圖。3.能夠?qū)﹄娐吩韴D進(jìn)行功能仿真和參數(shù)分析，檢查電路的正確性和穩(wěn)定性，優(yōu)化電路的性能。4.能夠根據(jù)電路原理圖生成版圖，考慮版圖的布局、布線、匹配、對稱、抗干擾等因素。5.能夠?qū)Π鎴D進(jìn)行物理驗(yàn)證，包括版圖與原理圖的一致性檢查（LVS）、設(shè)計(jì)規(guī)則檢查（DRC）、寄生效應(yīng)提?。≒EX）等。6.能夠?qū)Π鎴D進(jìn)行后仿真，將版圖中的寄生效應(yīng)加入到電路仿真中，重新評估電路的性能和可靠性，與前仿真結(jié)果進(jìn)行對比和調(diào)整。2車載傳感芯片開發(fā)與應(yīng)用1.能夠根據(jù)車載傳感芯片的功能需求和性能指標(biāo)，選擇合適的開發(fā)方案。2.能夠使用硬件描述語言在設(shè)計(jì)軟件中編寫車載傳感芯片的程序，包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)輸出等模塊。3.能夠?qū)Τ绦蜻M(jìn)行功能仿真和參數(shù)分析，檢查代碼的正確性和穩(wěn)定性，優(yōu)化代碼的性能。4.能夠?qū)㈦娐酚成涞侥繕?biāo)FPGA芯片的bit文件燒錄到FPGA芯片上，并測試其功能及性能。3汽車計(jì)算芯片測試驗(yàn)證1.能夠運(yùn)用儀器、儀表、自動測試程序、診斷協(xié)議等方式對芯片進(jìn)行功能性測試，篩選出功能正常的芯片。2.能夠利用汽車芯片開發(fā)工具鏈，實(shí)現(xiàn)感知模型的部署、識別、分析、優(yōu)化等操作。3.能夠基于多模型串接和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)對復(fù)雜交通場景的識別。4.能夠通過指定接口，采集和處理硬件在環(huán)仿真?zhèn)鞲衅鞯膶?shí)時(shí)數(shù)據(jù)，對傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行融合感知處理并生成自動駕駛決策。4基于汽車芯片的硬件在環(huán)自動駕駛仿真1.能夠?qū)ζ嚻脚_、車載傳感芯片模塊和汽車計(jì)算芯片模塊等關(guān)鍵模塊進(jìn)行安裝和調(diào)試。2.能夠通過數(shù)據(jù)接口將計(jì)算機(jī)與汽車平臺相連，運(yùn)行硬件在環(huán)仿真軟件，實(shí)現(xiàn)仿真環(huán)境數(shù)據(jù)與汽車平臺的數(shù)據(jù)交互。3.能夠根據(jù)給定的CAN通訊協(xié)議，控制汽車平臺執(zhí)行預(yù)設(shè)的動作，驗(yàn)證汽車平臺功能完整性。4.能夠通過修改仿真車輛的運(yùn)動學(xué)模型和控制參數(shù)，執(zhí)行車道線保持功能的仿真驗(yàn)證，分析車輛轉(zhuǎn)向響應(yīng)和穩(wěn)定性。5.能夠利用汽車計(jì)算芯片接收仿真平臺車載傳感器的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，進(jìn)行融合感知處理，結(jié)合綜合路況和車輛狀態(tài)進(jìn)行自動駕駛決策。2.競賽任務(wù)實(shí)踐操作部分由參賽選手按競賽任務(wù)書的要求完成。具體包含以下競賽任務(wù)：（1）任務(wù)一：車載模擬/功率芯片開發(fā)與測試根據(jù)《國家汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2023年版）》中產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用中的功率芯片的技術(shù)方向，設(shè)計(jì)任務(wù)場景。任務(wù)選取汽車常用的模擬電路——功率芯片作為考核的對象、IGBT、大功率MOS管、逆變器等，圍繞功率芯片，進(jìn)行原理圖編輯、電路仿真、版圖編輯、物理驗(yàn)證、寄生參數(shù)提取、版圖后仿真及分析全流程的開發(fā)?？紤]競賽時(shí)長，可選擇其中一個(gè)流程作為考核點(diǎn)。依照汽車芯片的應(yīng)用場景和規(guī)格要求，使用模擬集成電路設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行版圖設(shè)計(jì)；利用仿真軟件對版圖進(jìn)行物理驗(yàn)證，并根據(jù)物理驗(yàn)證結(jié)果填寫測試報(bào)告。（2）任務(wù)二：車載傳感芯片開發(fā)與應(yīng)用根據(jù)《國家汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2023年版）》中產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用中的傳感芯片的技術(shù)方向，設(shè)計(jì)任務(wù)場景。結(jié)合FPGA模塊，編程實(shí)現(xiàn)車載傳感器的功能應(yīng)用?，F(xiàn)場對FPGA模塊進(jìn)行編程，并應(yīng)用于車輛的功能拓展，并實(shí)現(xiàn)車載功能的驗(yàn)證測試。使用硬件描述語言在數(shù)字集成電路開發(fā)平臺進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)，包括模塊的功能、接口和時(shí)序等；進(jìn)行模擬仿真和靜態(tài)時(shí)序分析，檢查設(shè)計(jì)的正確性和穩(wěn)定性；進(jìn)行綜合布局布線，生成可燒錄到FPGA上的位文件；將FPGA模塊適配到自動駕駛汽車平臺上，調(diào)試并運(yùn)行測試程序，記錄測試結(jié)果；填寫測試報(bào)告。（3）任務(wù)三：汽車計(jì)算芯片測試驗(yàn)證根據(jù)《國家汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2023年版）》中產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用中的控制芯片和計(jì)算芯片的技術(shù)方向，設(shè)計(jì)任務(wù)場景汽車計(jì)算芯片是智能汽車中的核心模塊，在車輛前裝和智能座艙領(lǐng)域有著重要的應(yīng)用。本任務(wù)選用國產(chǎn)化汽車計(jì)算芯片，考查選手對汽車計(jì)算芯片圖像識別感知功能編程、調(diào)試、應(yīng)用的能力。對提供的多片計(jì)算芯片模塊進(jìn)行功能性測試，選擇功能正常的計(jì)算芯片模塊進(jìn)行部署應(yīng)用。根據(jù)要求，將提供的交通感知模型部署到汽車計(jì)算芯片上，并選用相應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行感知測試驗(yàn)證，并根據(jù)測試結(jié)果對模型進(jìn)行分類；使用任務(wù)要求的模型對指定數(shù)據(jù)或視頻流進(jìn)行感知測試，并記錄識別的結(jié)果和性能指標(biāo)；編寫程序串接多個(gè)感知模型，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜交通場景的感知；填寫測試報(bào)告。（4）任務(wù)四：基于汽車芯片的硬件在環(huán)自動駕駛仿真根據(jù)《國家汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2023年版）》中匹配試驗(yàn)中的整車匹配道路試驗(yàn)和整車匹配臺架試驗(yàn)的技術(shù)方向，設(shè)計(jì)任務(wù)場景。硬件在環(huán)的仿真測試是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)主流的自動駕駛測試驗(yàn)證方案，也是一種高效的軟硬件協(xié)同驗(yàn)證方法，在硬件在環(huán)自動駕駛仿真中能夠獲取真實(shí)的感知數(shù)據(jù)（如：GPS定位數(shù)據(jù)、激光雷達(dá)點(diǎn)云數(shù)據(jù)、毫米波雷達(dá)數(shù)據(jù)、攝像頭數(shù)據(jù)），并設(shè)置多種不同的路況進(jìn)行測試。本任務(wù)中將車載傳感器模塊和汽車計(jì)算芯片模塊適配到自動駕駛汽車平臺上。并對前置任務(wù)完成開發(fā)的功能進(jìn)行綜合測試。將車載傳感模塊和汽車計(jì)算芯片模塊適配到汽車平臺上，運(yùn)行硬件在環(huán)仿真軟件，實(shí)現(xiàn)仿真環(huán)境數(shù)據(jù)與汽車平臺的數(shù)據(jù)交互；選擇仿真軟件中的車輛出廠檢測模式，按照給定的CAN通訊協(xié)議發(fā)送指令，控制汽車平臺執(zhí)行預(yù)設(shè)的動作；通過修改仿真車輛的運(yùn)動學(xué)模型和控制參數(shù)，執(zhí)行車道線保持功能的仿真驗(yàn)證，分析車輛轉(zhuǎn)向響應(yīng)和穩(wěn)定性；切換到城市道路仿真模式，汽車計(jì)算芯片接收仿真平臺車載傳感器的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，進(jìn)行融合感知處理，結(jié)合綜合路況和車輛狀態(tài)做出自動駕駛決策；填寫測試報(bào)告。3.比賽時(shí)間實(shí)操比賽時(shí)間為5小時(shí)。4.命題方式由大賽組委會組織專家組統(tǒng)一命題。八、大賽軟硬件平臺說明（一）軟件平臺1.EDA工具EDA工具包括電路設(shè)計(jì)、電路仿真、版圖設(shè)計(jì)、物理驗(yàn)證、參數(shù)提取與可靠性分析等典型工具，為選手提供從電路到版圖、從設(shè)計(jì)仿真到驗(yàn)證的完整EDA工具；應(yīng)用以上全部或部分EDA工具可實(shí)現(xiàn)芯片設(shè)計(jì)、仿真與驗(yàn)證的相關(guān)任務(wù)；滿足集成電路設(shè)計(jì)教學(xué)的多樣性需求。2.硬件在環(huán)自動駕駛仿真平臺自動駕駛硬件在環(huán)仿真平臺，是為競賽設(shè)備量身定制的軟件應(yīng)用。在該仿真平臺中可以與汽車計(jì)算芯片和智能汽車通訊，可以進(jìn)行車輛虛擬傳感器安裝和配置、汽車計(jì)算芯片連接配置、單模型的感知與測試、多模型的感知與測試、測試集的設(shè)置、線控底盤的數(shù)據(jù)讀取和CAN調(diào)測、自動駕駛硬件在環(huán)仿真等汽車芯片應(yīng)用。（二）硬件平臺1.FPGA傳感芯片模塊FPGA傳感芯片模塊具有豐富的傳感器接口，可編程實(shí)現(xiàn)多種車載傳感器功能，包括但不限于超聲波雷達(dá)傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器等。同時(shí)配備2路CAN接口，實(shí)現(xiàn)對報(bào)文數(shù)據(jù)的靈活配置和處理。圖1FPGA傳感芯片模塊FPGA傳感芯片模塊參數(shù)序號項(xiàng)目規(guī)格參數(shù)1FPGA型號紫光同創(chuàng)PANGOPGL22G2尺寸190*154*34mm3超聲波接口支持8路超聲波傳感器4CAN接口支持2路CAN5壓力傳感器柔性電阻式壓力傳感器6溫度傳感器支持2路溫度傳感器7燒錄接口10PinJTAG接口8其他接口RS232，RS485，40PinGPIO9電壓DC12V2.汽車計(jì)算芯片模塊汽車計(jì)算芯片具有雙核BPU，豐富的接口包括千兆網(wǎng)卡、CAN總線等，人工智能算力達(dá)5TOPS，可以靈活作為設(shè)備主控或協(xié)處理器。它還可配合仿真平臺實(shí)現(xiàn)快速的模型部署測試，同時(shí)具備典型車載圖像處理功能。在車輛安全和智能駕駛等領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用潛力圖2汽車計(jì)算芯片模塊汽車計(jì)算芯片模塊參數(shù)序號項(xiàng)目規(guī)格參數(shù)1CPUCotexA53@1.5Gx42AI算力等效5Tops3內(nèi)存LPDDR44GB4存儲32GBeMMC5Wi-Fi2.4G&5G模組6以太網(wǎng)千兆PHY7USBUSB2.0*6,USB3.0*18視頻HDMI*19CANCAN接口*1，SocketCAN接口（USB）*110TF卡SDIO*11140Pin總共28個(gè)GPIO，最大復(fù)用關(guān)系：UART*2I2C*3SPI*2I2S*2PWM*212電源DC12V3.智能汽車模塊智能汽車模塊具有阿克曼線控底盤，搭載FPGA傳感芯片模塊、汽車計(jì)算芯片模塊、攝像頭等硬件。它可在室內(nèi)場景下舉升離地，結(jié)合上位機(jī)仿真系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)城市道路中的自動駕駛道路驗(yàn)證，并在室外場景拓展安裝組合導(dǎo)航、激光雷達(dá)等硬件，實(shí)現(xiàn)實(shí)際道路的自動駕駛算法測試。提供全面的自動駕駛算法測試平臺，適用于室內(nèi)外各種驗(yàn)證和研究應(yīng)用，為自動駕駛技術(shù)的發(fā)展和優(yōu)化提供支持。圖3智能汽車模塊智能汽車模塊參數(shù)序號項(xiàng)目規(guī)格參數(shù)1尺寸1000*750*950mm2軸距650mm3前后輪距605mm4電池類型鋰電池24V60Ah5動力驅(qū)動電機(jī)直流無刷2*400W6轉(zhuǎn)向驅(qū)動電機(jī)直流無刷400W7減速箱1:408駐車形式失電式電磁抱閘9轉(zhuǎn)向形式前輪阿克曼轉(zhuǎn)向10編碼器磁編250011最大內(nèi)輪轉(zhuǎn)向角度33°12電氣元件安裝支持安裝汽車計(jì)算芯片、FPGA傳感芯片、以及自動駕駛拓展模塊13車燈包含轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、行車燈14性能參數(shù)轉(zhuǎn)向精度0.5°15空載最高車速1.5m/s16最小轉(zhuǎn)向半徑1.6m17最大爬坡能力10°18最小離地間隙105mm19工作溫度-10~45℃20載重150kg21通訊參數(shù)控制模式遙控控制/控制指令模式22遙控器2.4G/極限距離200m23通訊接口CAN，RJ4524超聲波雷達(dá)8個(gè)超聲波雷達(dá)25攝像頭傳感器IMX2912.8分之一26速度1920*108030幀/秒27信噪比39dB28工作電壓5V29工作電流160-220mA30分辨率640*480\1280*720\11280*1024\1920*108031輸出格式MJPG\YUY232影像處理自動曝光AEC\自動白平衡AEB\自動增益AGC33接口USB2.0免驅(qū)動34工作溫度-30~70℃35低照度0.0002lux36動態(tài)范圍72dB37顯示器分辨率1366*76838工作頻率60Hz39對比度1000:140電源輸入DC12V附件22023全國工業(yè)和信息化技術(shù)技能大賽全國汽車芯片開發(fā)應(yīng)用賽項(xiàng)理論知識競賽（職工組）考試時(shí)間：60分鐘考試形式：上機(jī)考試一、單項(xiàng)選擇題（共40題，每題1分，共40分）1、當(dāng)溫度升高時(shí)，二極管反向飽和電流將（A）。A增大B減小C不變D等于零2、分壓式共射放大電路中的反饋類型是（A）。A、是電流串聯(lián)負(fù)反饋B、是電流串聯(lián)正反饋C、是電流并聯(lián)負(fù)反饋D、不存在反饋3、乙類推挽（互補(bǔ)對稱）功率放大電路的理想最大效率為（D）A、50.5%B、60.5%C、75.5%D、78.5%4、在數(shù)字信號中，高電平用邏輯1表示，低電平用邏輯0表示，稱為（A）A正邏輯B1邏輯C負(fù)邏輯D0邏輯5、國際上現(xiàn)階段的車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)路線主要分為（A）和LTE-V2X兩個(gè)陣營。A.DSRCB.5GC.4GD.蜂窩移動通信網(wǎng)絡(luò)6、智能汽車通過自車傳感器感知、結(jié)合V2X通信感知，能夠在廣域范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)以（A）優(yōu)化為目標(biāo)的路徑和車速優(yōu)化、防撞避撞等功能，進(jìn)一步提升道路交通的效率、降低事故發(fā)生率和整車的能耗水平。A.安全和能量B.可靠C.運(yùn)動控制D.其他形式7、車道保持輔助系統(tǒng)的執(zhí)行單元不包括（C）。A.報(bào)警模塊B.轉(zhuǎn)向盤操縱模塊C.發(fā)動機(jī)控制模塊D.制動器操縱模塊8、網(wǎng)聯(lián)式先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)使用的傳感器是（D）A.毫米波雷達(dá)B.視覺傳感器C.激光雷達(dá)D.V2V9、智能網(wǎng)聯(lián)汽車最常見的傳感器融合是（C）。A.毫米波雷達(dá)與激光雷達(dá)的融合B.毫米波雷達(dá)與超聲波傳感器的融合C.毫米波雷達(dá)與視覺傳感器的融合D.激光雷達(dá)與視覺傳感器的融合10、在單相橋式整流電路中，如果一只整流二極管內(nèi)部斷開，則（C）A、引起電源短路B、輸出電壓為零C、輸出電壓減小D、輸出電壓上升11、邏輯函數(shù)表達(dá)式Y(jié)=A+B表示的邏輯關(guān)系是(B)A與B或C非D與非?12、以下電路中常用于總線應(yīng)用的有(A)。A.三態(tài)門 B.OC門 C.漏極開路門 D.CMOS與非門13、當(dāng)邏輯函數(shù)有n個(gè)變量時(shí)，共有( D )個(gè)變量取值組合。A.n B.2n C.n2 D.14、用二進(jìn)制數(shù)對100個(gè)信息進(jìn)行編碼，則至少要（ A ）。A.7位 B.8位 C.6位 D.10位15、能夠?qū)崿F(xiàn)V2X通信的是(C)。A.藍(lán)牙B.Wi-FiC.DSRCD.4G16、L2級智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以不配備的傳感器是（C)。A.超聲波傳感器B.毫米波雷達(dá)C.激光雷達(dá)D：視覺傳感器17、測取診斷參數(shù)時(shí)一定要注意（A），否則所測取的參數(shù)對汽車故障的診斷就沒有任何意義。A．測試規(guī)范B．測試方法C．測試手段18、不嚴(yán)格執(zhí)行維修操作規(guī)程，（B）故障的故障率就直線上升。A．偶然故障型B．人為故障型C．耗損故障型19、下列四種類型的邏輯門中，可以用(D)實(shí)現(xiàn)三種基本運(yùn)算。A與門B或門C非門D與非門20、十進(jìn)制數(shù)碼18用8421BCD碼表示為(C)A10010B100010C00011000D0111011121、數(shù)字信號和模擬信號的不同之處是（C）。A.數(shù)字信號在大小上不連續(xù)，時(shí)間上連續(xù)，而模擬信號則相反；B.數(shù)字信號在大小上連續(xù)，時(shí)間上不連續(xù)，而模擬信號則相反；C.數(shù)字信號在大小、時(shí)間上均不連續(xù)，而模擬信號則相反；D.數(shù)字信號在大小、時(shí)間上均連續(xù)，而模擬信號則相反。22、在四變量卡諾圖中，邏輯上不相鄰的一組最小項(xiàng)為：（D ）。A.m1與m3 B.m4與m6 C.m5與m13 D.m2與m823、要獲得+12V的穩(wěn)定電壓，集成穩(wěn)壓器的型號應(yīng)選用（C）。A、CW117B、CW317C、CW7812D、CW791224、不屬于GPS的是(D)。A.衛(wèi)星B.控制站C.接收器D.高精度地圖25、在三極管放大電路中，三極管最高電位的一端是（B）。A、NPN管的發(fā)射極B、PNP管的發(fā)射極C、PNP管的集電極D、NPN管的基極26、互補(bǔ)對稱式功放電路為了克服（C），應(yīng)將靜態(tài)工作點(diǎn)設(shè)置在甲乙類狀態(tài)。A、飽和失真B、截止失真C、交越失真D、雙向失真27、TTL集成門電路的輸入端需通過(A)與正電源短接。A電阻B電容C電感D負(fù)電源28、常用的74××系列是指(A)ATTL器件BCMOS器件CNMOS器件DPMOS器件29、下列關(guān)于二進(jìn)制代碼中，描述錯(cuò)誤的是(D)A二進(jìn)制代碼與所表示的信息之間應(yīng)具有一一對應(yīng)的關(guān)系B用n位二進(jìn)制數(shù)可以組合成2n個(gè)代碼C若需要編碼的信息有N項(xiàng)，則應(yīng)滿足2n≥ND若需要編碼的信息有N項(xiàng)，則應(yīng)滿足2n=N30、FCW是哪種V2X應(yīng)用的簡稱(B)A.交叉路口碰撞預(yù)警B.前向碰撞預(yù)警C．綠波通行D.車內(nèi)標(biāo)牌31、甲乙類OTL電路中，功放管靜態(tài)工作點(diǎn)設(shè)置在（D），以克服交越失真。A、放大區(qū)B、飽和區(qū)C、截止區(qū)D、微導(dǎo)通區(qū)32、甲類功放的理想效率為（B）A、75％B、50%C、78.5%D、58.5%33、在單相橋式整流電路中，如果一只整流二極管內(nèi)部斷開，則（C）A、引起電源短路B、輸出電壓為零C、輸出電壓減小D、輸出電壓上升34、若設(shè)計(jì)含運(yùn)放的傳統(tǒng)CMOS帶隙基準(zhǔn)，為增加低頻端PSRR帶寬則應(yīng)（A）A.增大電流鏡柵源電容CGSB.減小電流鏡柵漏電容CGDC.減小電流鏡柵襯電容CGBD.增大運(yùn)放內(nèi)部密勒電容CC35、在三極管放大電路中，三極管最高電位的一端是（B）。A、NPN管的發(fā)射極B、PNP管的發(fā)射極C、PNP管的集電極D、NPN管的基極36、行人識別常用的傳感器是（D）。A.超聲波傳感器B.毫米波雷達(dá)C.激光雷達(dá)D.視覺傳感器37、雙目攝像頭相比于單目攝像頭來說，其優(yōu)點(diǎn)正確的是(C)A.受到環(huán)境影響較大B.使用方法較為簡單C.可以直接檢查目標(biāo)物體距離、可以消除尺度不確定性D.成本低廉，能夠識別具體障礙物的種類38、晶體三極管工作在飽和狀態(tài)時(shí)，它的IC將（C）。A、隨IB的增加而增加B、隨IB的增加而減小C、不隨IB的增大而增大D、等于零39、下列關(guān)于數(shù)字電路和模擬電路的敘述中，正確的是(D)A處理數(shù)字信號的電路稱為模擬電路B處理模擬信號的電路稱為數(shù)字電路C數(shù)字電路和模擬電路的分析方法相同D數(shù)字電路中工作的三極管不是工作在飽和區(qū)，就是截止區(qū)40、共集電極放大電路的輸出電壓和輸入電壓在相位上的關(guān)系是（A）。A、相位差為0°B、相位差為90°C、相位差為180°D、相位差為270°二、判斷題（共40題，每題0.5分，共20分）1、汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由方向盤總成、轉(zhuǎn)向執(zhí)行總成和主控制器(ECU)三個(gè)主要部分以及自動防故障系統(tǒng)、電源等輔助系統(tǒng)組成。(√)2、高精度定位：全國北斗地基增強(qiáng)系統(tǒng)將得到快速的推廣，為車輛低成本的精確定位提供條件。另一方面，自動駕駛汽車對衛(wèi)星定位、慣導(dǎo)定位、基站定位、車載傳感器定位等協(xié)同定位定姿技術(shù)有較強(qiáng)的需求，將推動這些技術(shù)快速發(fā)展。（×）3、車際網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)是：時(shí)延極短,可靠性高,不需要支撐主動安全應(yīng)用（×）4、線控驅(qū)動核心是實(shí)現(xiàn)車輛的速度控制。傳統(tǒng)的驅(qū)動控制是駕駛員控制油門踏板，實(shí)現(xiàn)汽車的速度控制。而智能汽車的驅(qū)動控制是通過油門踏板的自動控制，實(shí)現(xiàn)電子節(jié)氣門開度的自動調(diào)整，調(diào)節(jié)進(jìn)氣量大小，從而實(shí)現(xiàn)控制車速的目的。（√ ）5、CAN總線是ISO國際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議（ √）6、車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，是實(shí)現(xiàn)人、車、網(wǎng)、路、物的互聯(lián)融合與交互。（√）7、集成運(yùn)放在開環(huán)情況下一定工作在非線性區(qū)。（√）8、電壓負(fù)反饋穩(wěn)定輸出電壓，電流負(fù)反饋穩(wěn)定輸出電流。（√）9、本征半導(dǎo)體溫度升高后兩種載流子濃度仍然相等。（√）10、只要引入正反饋，電路就會產(chǎn)生正弦波振蕩。（×）11、只要滿足相位平衡條件，電路就會產(chǎn)生正弦波振蕩。（×）12、P型半導(dǎo)體帶正電，N型半導(dǎo)體帶負(fù)電。（×）13、并聯(lián)電路的總電流超前路端電壓時(shí)，電路應(yīng)呈感性。（×）14、由同一電流引起的感應(yīng)電壓，其極性始終保持一致的端子稱為同名端（√）15、善視野類ADAS是指通過環(huán)境感知傳感器、V2X通信技術(shù)等擴(kuò)大駕駛?cè)艘曇胺秶?，從而提高駕駛?cè)艘曇拜^差環(huán)境下行車安全的駕駛輔助系統(tǒng)，包括夜視輔助系統(tǒng)、全息影像監(jiān)測系統(tǒng)和自適應(yīng)照明系統(tǒng)等。（√）16、LTE-V是我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的V2X技術(shù)，是按照全球統(tǒng)一規(guī)定的體系架構(gòu)及其通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)。（√）17、LTE-V和DSRC均需要路側(cè)單元RSU。（×）18、汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)中的功率開關(guān)三極管常采用達(dá)林頓三極管。（√）19、按集成電路所處理的信號的性質(zhì)或處理方式的不同，可分為半導(dǎo)體集成電路、膜集成電路和混合集成電路三類。（√）20、霍爾電壓UH與控制電流I及磁感應(yīng)強(qiáng)度B成正比。（√21、電磁兼容性（EMC）是指電器裝置或電氣系統(tǒng)不產(chǎn)生干擾或不受環(huán)境干擾并工作在指定環(huán)境中的能力。（√）22、汽車ECU的電源電壓一般均為11～16V，負(fù)極搭鐵。（√）23、汽車ECU控制的對象一般為電磁線圈，同時(shí)也能控制電阻及輸出數(shù)據(jù)。（√）24、CAN總線是ISO國際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議（√）25、多數(shù)汽車微機(jī)系統(tǒng)使用獨(dú)立的供電系統(tǒng)，這種供電系統(tǒng)要盡可能避免干擾。（√）26、在二進(jìn)制數(shù)中，每一位只有0和1兩個(gè)數(shù)碼。（√）27、一個(gè)邏輯函數(shù)表達(dá)式可以對應(yīng)多個(gè)邏輯電路圖，但其對應(yīng)的真值表是唯一的。（√）28、絕大多數(shù)的TTL邏輯集成電路引腳排列順序是一致的，即面對集成電路的文字面，半圓形標(biāo)注向左，逆時(shí)針依次是1,2,3，…,并且第一邊最末引腳為接地腳GND，而整塊集成電路的最末引腳為電源引腳Ｖcc。（√）29、邏輯函數(shù)式的化簡方法只有公式法。（×）30、在大多數(shù)圖中，搭鐵線在圖上方，電源線在圖下方，電流方向自下而上。（×）31、順向串聯(lián)的兩個(gè)互感線圈，等效電感量為它們的電感量之和。（×）32、空芯變壓器和理想變壓器的反射阻抗均與初級回路的自阻抗相串聯(lián)。（×）33、中線的作用得使三相不對稱負(fù)載保持對稱。（×）34、在故障率開始上升前，更換或修復(fù)損耗的零部件，則可降低故障率，延長汽車的使用壽命。（√）35、取樣管插入排氣管中的深度對尾氣分析儀測量的排氣濃度影響不大。（×）36、車載自組織網(wǎng)絡(luò)是基于短距離無線通信技術(shù)自主構(gòu)建的V2V、V2I、V2P之間的無線通信網(wǎng)絡(luò)。（√）汽車平視顯示系統(tǒng)又稱低頭顯示系統(tǒng)（×）38、放大電路必須加上合適的直流電源才能正常工作。（√）39、在輸入信號作用時(shí)，偏置電路改變了各放大管的動態(tài)電流。（×）40、直接耦合放大電路只能放大直流括號，不能放大交流信號。（×）三、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分，共40分）1、以下屬于智能網(wǎng)聯(lián)汽車中車輛/設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)的是（ABD）。A.環(huán)境感知技術(shù)B.智能決策技術(shù)C.信息安全技術(shù)D.控制執(zhí)行技術(shù)2、超聲波雷達(dá)不用于（BCD）目標(biāo)物的探測。A.短距離B.中距離C.長距離D.超遠(yuǎn)距離3、自主控制類ADAS包括以下哪些(ABCD)A.車道保持輔助系統(tǒng)B.自動緊急制動系統(tǒng)C.自適應(yīng)巡航控制D.換道輔助系統(tǒng)4、（車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車路協(xié)同系統(tǒng)總體上由哪些系統(tǒng)組成(ABCD)A.車載感知子系統(tǒng)B.路側(cè)感知子系統(tǒng)C.數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)D.數(shù)據(jù)處理及預(yù)警子系統(tǒng)5、CAN通信技術(shù)為車輛以下哪些系統(tǒng)(ABCD)A.驅(qū)動系統(tǒng)B.舒適系統(tǒng)C.信息系統(tǒng)D.儀表系統(tǒng)6、數(shù)據(jù)計(jì)算包括以下哪些(ABCD)A.路徑規(guī)劃B.地圖靜態(tài)數(shù)據(jù)計(jì)算C.動態(tài)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)計(jì)算D.大數(shù)據(jù)分析7、V2X模組的資源選擇方式包括（AB）兩種模式A.mode4B.mode3C.mode1D.mode58、基于C-V2X的應(yīng)用場景可劃分為三大類(ACD)A.交通安全類B.基站調(diào)度C.交通效率類D.信息服務(wù)類9、目前C-V2X正從信息服務(wù)類應(yīng)用向交通安全和效率類應(yīng)用發(fā)展，并逐步向支持實(shí)現(xiàn)自動駕駛的協(xié)同服務(wù)類應(yīng)用演進(jìn)。以下屬于交通效率類應(yīng)用的有（ABC）A．車速引導(dǎo)B.車輛編隊(duì)C.遠(yuǎn)程遙控駕駛D.緊急呼叫10、關(guān)于下表所示真值表描述正確的是(ABCD)A輸出和輸入之間的關(guān)系是“與非”邏輯關(guān)系B真值表對應(yīng)的邏輯函數(shù)表達(dá)式是C輸出和輸入之間的關(guān)系是“有0出1，全1出0”D該真值表是二輸入端與非門的真值表11、關(guān)于下表所示真值表描述正確的是(ABC)A輸出和輸入之間的關(guān)系是“與”邏輯關(guān)系B真值表對應(yīng)的邏輯函數(shù)表達(dá)式是F=ABC輸出和輸入之間的關(guān)系是“有0出0，全1出1”DA是輸出變量，BF是輸入變量12、表示門電路的邏輯功能的方法有(ABCD)A邏輯函數(shù)表達(dá)式B真值表C波形圖D邏輯圖13、下列關(guān)于74LS00描述正確的是(BC)A是四-二輸入或非門集成電路B是四-二輸入與非門集成電路C面對集成電路的文字面，集成塊上的半圓形標(biāo)注向左，左下角起，逆時(shí)針依次是1,2,3，…管腳D面對集成電路的文字面，集成塊上的半圓形標(biāo)注向右，左下角起，逆時(shí)針依次是1,2,3，…管腳14、下列屬于與非門集成電路有(AD)A74LS00B74LS04CCD4000DCD401115、下列關(guān)于CMOS集成電路描述正確的是(CD)ACMOS邏輯集成電路主要有74××系列74LS××系列BCC××系列CD××系列和TC××系列尾數(shù)相同的集成電路不能互換使用CCMOS邏輯集成電路主要有C×××系列CC××系列CD××系列和TC××系列DCC××系列CD××系列和TC××系列是通用的，只要尾數(shù)相同，就可以互換16、CC74HCXXCP可以簡寫成(BC)A74XXB74HCXXCHCXXDHXX17、邏輯變量的取值１和０可以表示(ABCD)A開關(guān)的閉合斷開B電位的高低C真與假D電流的有無18、測試TTL集成或非門電路時(shí)，不用的管腳處理方法有(BC)A懸空B與使用的管腳并接C接地D根據(jù)門電路功能接地或電源正極19、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的橫向控制系統(tǒng)包括以下哪幾部分(ABCD)A.輸入B.處理C.控制D.輸出20、邏輯變量的取值１和０可以表示(ABCD)A開關(guān)的閉合斷開B電位的高低C真與假D電流的有無?附件32023全國工業(yè)和信息化技術(shù)技能大賽全國汽車芯片開發(fā)應(yīng)用賽項(xiàng)理論知識競賽樣題(學(xué)生組)考試時(shí)間：60分鐘考試形式：上機(jī)考試一、單項(xiàng)選擇題（共40題，每題1分，共40分）1、能起抑制放大器零點(diǎn)漂移的電路是（A）A、差分放大器B、共發(fā)射極放大電路C、分壓式偏置放大電路D、直接耦合放大電路2、一個(gè)阻容耦合的兩極放大器，已知其前級電壓放大倍數(shù)為-40，后級電壓放大倍數(shù)為-20，則該放大器總的電壓放大倍數(shù)為（B）。A、-60B、800C、-20D、-8003、放大器的輸出電阻ro越小，則（B）。A、帶負(fù)載能力越弱B、帶負(fù)載能力越強(qiáng)C、通頻帶越寬D、抗干擾能力越強(qiáng)4、當(dāng)放大電路的電壓增益Gu為20dB時(shí)，它的電壓放大倍數(shù)Au為（C）。A、20B、-20C、10D、0.15、消除基本共射放大電路中出現(xiàn)的截止失真，通常采用的方法是（C）。A、增大RbB、增大RCC、減小RbD、減小RC6、集成運(yùn)放電路的實(shí)質(zhì)是一個(gè)（B）的多級放大電路。A、阻容耦合式B、直接耦合式C、變壓器耦合式D、三者都有7、下圖為汽車芯片封裝常用的金屬框架設(shè)計(jì)圖，圖中紅色區(qū)域的Dimple和Hole的主要作用是(C)。A、節(jié)省材料，降低封裝成本B、平衡應(yīng)力分布，提升封裝工藝品質(zhì)C、鎖住塑封料，提升封裝可靠性D、封裝工藝過程中的定位孔8、FCW是哪種V2X應(yīng)用的簡稱(B)。A、交叉路口碰撞預(yù)警B、前向碰撞預(yù)警C、綠波通行D、車內(nèi)標(biāo)牌9、智能汽車通過自車傳感器感知、結(jié)合V2X通信感知，能夠在廣域范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)以（A）優(yōu)化為目標(biāo)的路徑和車速優(yōu)化、防撞避撞等功能，進(jìn)一步提升道路交通的效率、降低事故發(fā)生率和整車的能耗水平。A、安全和能量B、可靠C、運(yùn)動控制D、其他形式10、汽車芯片可靠性要求相比消費(fèi)類芯片較高，工作范圍溫度要求在(C)A、0~70℃B、-40~85℃C、-40~125℃D、-55~125℃11、汽車芯片對散熱性要求較高，以下塑封料(EMC)填料中，熱導(dǎo)率最高的是（D）。A、SiO2B、Si3N4C、Al2O3D、AlN12、汽車芯片開發(fā)中的EDA是指（A）。A.電子設(shè)計(jì)自動化 B.電動車驅(qū)動系統(tǒng)C.汽車電子數(shù)據(jù)分析 D.汽車電子應(yīng)用13、車輛在行駛過程中，通過V2X不斷與其它車輛、行人及路邊設(shè)施進(jìn)行通信，車輛可以基于第三方提供的共享數(shù)據(jù)，提供（D）智能駕駛功能。A.轉(zhuǎn)向輔助B.碰撞預(yù)警C.限速預(yù)警D.以上都是14、行人識別常用的傳感器是（D）。A.超聲波傳感器B.毫米波雷達(dá)C.激光雷達(dá)D.視覺傳感器15、在基于特征的交通標(biāo)志識別中，一般不作為特征的是(D）。A.顏色特征B.形狀特征C.紋理特征D.空間關(guān)系特征16、在信息感知方面，根據(jù)信息對駕駛行為的影響和相互關(guān)系分為駕駛相關(guān)類信息和（D）。A.車輛狀態(tài)相關(guān)類信息B.環(huán)境相關(guān)類信息C.道路相關(guān)類信息D.非駕駛相關(guān)類信息17、以下不屬于汽車行業(yè)發(fā)展“新四化”范疇是（D）。A.共享化B.智能化C.電動化D.定制化18、在單相橋式整流電路中，如果一只整流二極管內(nèi)部斷開，則（C）A、引起電源短路B、輸出電壓為零C、輸出電壓減小D、輸出電壓上升19、PVD的定義為（A）A．物理氣相沉積B．化學(xué)氣相沉積C．等離子氣相沉積D．平面真空鍍膜20、在溫度相同的情況下，制備相同厚度的氧化層，哪個(gè)需要的時(shí)間最長（A）A.干氧 B.濕氧 C.水汽氧化 D.不能確定21、穩(wěn)壓管構(gòu)成的穩(wěn)壓電路，其接法是（C）A、穩(wěn)壓二極管與負(fù)載電阻串聯(lián)B、穩(wěn)壓二極管與負(fù)載電阻并聯(lián)。C、限流電阻與穩(wěn)壓二極管串聯(lián)后，負(fù)載電阻再與穩(wěn)壓二極管并聯(lián)22、固定偏置共發(fā)射極放大電路中，三極管工作在放大區(qū)，如果將Rc增大，此時(shí)三極管為放大狀態(tài)，則集電極電流Ic將：（B）A.顯著減小B.不變C.顯著增加D.無法確定23、在三極管輸出特性曲線中，當(dāng)時(shí)IB=0時(shí)IC等于（C）A．ICMB．ICBOC．ICEOD.024、NPN型三極管處于放大狀態(tài)時(shí)，各極電位關(guān)系是（A）A.UC>UB>UEB.UC<UB<UEC.UC>UE>UBD.UC<UE<UB25、場效應(yīng)管起放大作用時(shí)應(yīng)工作在漏極特性的（B）。A．非飽和區(qū)B．飽和區(qū)C．截止區(qū)D．擊穿區(qū)26、在功能驗(yàn)證中，有效的功能規(guī)格說明形式是（D）。A.語言和圖像 B.自然語言和草圖C.方程和狀態(tài)圖表 D.快速原型27.下面關(guān)于Python數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)說法正確的是（D）A.Python中l(wèi)ist可以動態(tài)的更新，但是不容許嵌套B.Python中tuple可以動態(tài)更新，但是不容許嵌套C.Python中dict保存鍵值對，并且鍵值對是有序的D.Python中l(wèi)ist的元素可以是tuple28.設(shè)有向圖G=(V,E)，頂點(diǎn)集V={V0,V1,V2,V3}，邊集E={<v0,v1>，<v0,v2>，<v0,v3>，<v1,v3>}。若從頂點(diǎn)V0開始對圖進(jìn)行深度優(yōu)先遍歷，則可能得到的不同遍歷序列個(gè)數(shù)是（C）A．3B．4C．5D．629、無向圖G（V，E），其中V{a,b,c,d,e,f}，E={(a,b),(a,e),(a,c),(b,e),(c,f),(f,d),(e,d)},以a為起點(diǎn)對該圖進(jìn)行廣度優(yōu)先遍歷，得到的頂點(diǎn)序列正確的是（A）A、a,b,e,c,d,fB、a,c,b,e,d,fC、a,e,b,c,f,dD、a,e,d,f,c,b30、對于二維的拉普拉斯方程應(yīng)用有限差分法進(jìn)行離散化，考慮均勻網(wǎng)格間距為d，其內(nèi)部格點(diǎn)[i,j]表達(dá)式為：（B）A．B．C．D．31、存儲器中地址號分別為1000、1001、1002、1003的4個(gè)存儲單元，分別保存的字節(jié)數(shù)據(jù)是1A、2B、3C、4D，如果數(shù)據(jù)字長為32位，存儲器采用的是小端對齊模式，則這4個(gè)存儲單元存儲的數(shù)據(jù)值應(yīng)被解析為（B）A.1A2B3C4DB.A1B2C3D4C.4D3C2B1AD.D4C3B2A132、汽車總線相對傳統(tǒng)布線有何優(yōu)勢（B）A.占用空間B.減低成本C.可靠性較低D.維修簡單33、攝像頭（A），才能達(dá)到行人碰撞預(yù)警系統(tǒng)功能。A.前視B.側(cè)視C.內(nèi)置D.后視34、攝像頭（B），才能達(dá)到車道保持輔助系統(tǒng)功能。A.前視B.側(cè)視C.內(nèi)置D.后視35、自適應(yīng)巡航的簡稱（A）A.ACCB.FCWC.AEBD.LCA36、在汽車電子系統(tǒng)中，用于將車輛電池（12V）提升到適合芯片工作電壓（通常為3.3V或5V）（A)。A.電壓跟隨器 B.電流鏡像 C.電流跟隨器 D.電壓鏡像37、使用減少模擬法診斷電路短路故障時(shí)，可將一部分電路斷開，用萬用表測量電阻、電壓和電流，以此來診斷故障，實(shí)踐中使用最多的是測量（C），這樣不至于損壞其他電路或電子元器件。A．電壓B．電阻C．電流38、電阻輸入模擬方法是以電阻元件（C），進(jìn)行模擬驗(yàn)證，以便診斷該傳感器是否損壞。A．和某些被懷疑損壞的電阻式傳感器串聯(lián)B．和某些被懷疑損壞的電阻式傳感器并聯(lián)C．代替某些被懷疑損壞的電阻式傳感器39、帶電源的測試燈，常用于檢測（B）等。A．模擬脈沖觸發(fā)信號B．電器和電路有無斷路或短路故障C．模擬脈沖觸發(fā)信號以及電器和電路有無斷路或短路故障40、不帶電源的測試燈，常用來檢查（C）。A．模擬脈沖觸發(fā)信號B．電器和電路有無斷路或短路故障C．模擬脈沖觸發(fā)信號以及電器和電路有無斷路或短路故障二、判斷題（共40題，每題0.5分，共20分）1、為穩(wěn)定放大電路的輸出電壓應(yīng)引入電壓負(fù)反饋。（√）2、有一數(shù)碼10010011，作為自然二進(jìn)制數(shù)時(shí)，它相當(dāng)于十進(jìn)制數(shù)147，作為8421BCD碼時(shí)，它相當(dāng)于十進(jìn)制數(shù)93。（√）3、74LS138是3線—8線譯碼器，譯碼為輸出低電平有效，若輸入為A2A1A0=110時(shí)，輸出4、在同步時(shí)序電路的設(shè)計(jì)中，若最簡狀態(tài)表中的狀態(tài)數(shù)為2n，而又是用n級觸發(fā)器來實(shí)現(xiàn)其電路，則不需檢查電路的自啟動性。（√5、單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器的暫穩(wěn)態(tài)維持時(shí)間的長短取決于電路本身的參數(shù)，與觸發(fā)脈沖的寬度和幅度無關(guān)。（√）6、外延是一種在單晶或多晶襯底生長一層單晶或多晶薄膜的技術(shù)。（√）7、干氧氧化和水汽氧化都是熱氧化的方法。（√）8、離子注入層的深度主要取決于離子注入的能量。（√）9、物理氣相沉積常用于制備金屬薄膜。（√）10、只有電路既放大電流又放大電壓，才能稱其具有放大作用。（×）11、善視野類ADAS是指通過環(huán)境感知傳感器、V2X通信技術(shù)等擴(kuò)大駕駛?cè)艘曇胺秶?，從而提高駕駛?cè)艘曇拜^差環(huán)境下行車安全的駕駛輔助系統(tǒng)，包括夜視輔助系統(tǒng)、全息影像監(jiān)測系統(tǒng)和自適應(yīng)照明系統(tǒng)等。（√）12、智能網(wǎng)聯(lián)汽車V2X通信代表車輛與車輛通信（V2V）、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施通信（V2I）、車輛與行人通信（V2P）、車輛與應(yīng)用平臺或云端通信（V2N）。（√）13、LTE-V是我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的V2X技術(shù)，是按照全球統(tǒng)一規(guī)定的體系架構(gòu)及其通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)。（√）14、車載自組織網(wǎng)絡(luò)是基于短距離無線通信技術(shù)自主構(gòu)建的V2V、V2I、V2P之間的無線通信網(wǎng)絡(luò)。（√）15、CPU和主存儲器之間增加高速緩沖存儲器的目的是提高存儲系統(tǒng)訪問速度。（√）16、派生類的對象對它的基類成員中私有繼承的公有成員是可以訪問的。（×）17、并查集判斷兩個(gè)元素是否同屬于一個(gè)集合，只需要看他們的代表元是否相同即可。（√）18、有向圖的鄰接矩陣是對稱的。（×）19、觸發(fā)器的觸發(fā)方式有電平觸發(fā)和沿觸發(fā)兩種。（√）20、定時(shí)器都由分壓器、比較器、基本RS觸發(fā)器、放電管、輸入緩沖級組成。（×）21、優(yōu)先編碼器的編碼信號是相互排斥的，不允許多個(gè)編碼信號同時(shí)有效。（×）22、編碼與譯碼是互逆的過程。（√）23、二進(jìn)制譯碼器相當(dāng)于是一個(gè)最小項(xiàng)發(fā)生器，便于實(shí)現(xiàn)組合邏輯電路。（√）24、CAN總線是ISO國際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議（√）25、一般情況下，激光雷達(dá)激光發(fā)射器越多，需要處理的數(shù)據(jù)越少。（×）26、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器之間的機(jī)械連接，直接通過電信號控制轉(zhuǎn)向電機(jī)來控制汽車轉(zhuǎn)向，主要由方向盤總成、轉(zhuǎn)向執(zhí)行總成和主控制器(ECU)三個(gè)主要部分以及自動防故障系統(tǒng)、電源等輔助系統(tǒng)組成。（√）27、共陰接法發(fā)光二極管數(shù)碼顯示器需選用有效輸出為高電平的七段顯示譯碼器來驅(qū)動。（√）28、數(shù)據(jù)選擇器和數(shù)據(jù)分配器的功能正好相反，互為逆過程。（√）29、在用萬用表檢查線路搭鐵短路故障時(shí)，不應(yīng)拆開線路兩端的連接器然后測量連接器被測端子與車身（搭鐵）之間的電阻。（×）30、在大多數(shù)圖中，搭鐵線在圖上方，電源線在圖下方，電流方向自下而上。（×）31、石英晶體振蕩器的頻率穩(wěn)定度比較低。（×）。32、單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器受到外觸發(fā)時(shí)進(jìn)入暫穩(wěn)態(tài)。（√）。33、施密特觸發(fā)器具有正向和負(fù)向兩個(gè)不同的觸發(fā)器電平，因此它具有回差特性。（√）。34、用555定時(shí)器可以構(gòu)成單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器和施密特觸發(fā)器，但不可以構(gòu)成多謝振蕩器。（×）。35、將模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號的器件稱為D/A轉(zhuǎn)換器。（×）。36、差動對的共模響應(yīng)取決于尾電流源的輸出阻抗和電路的不對稱性，通常最主要的影響來自于負(fù)載電阻的失配。（×）37、差動放大器中，差模輸入信號是指放大器的兩個(gè)輸入端輸入大小相同、方向相反的信號。（√ ）38、負(fù)反饋補(bǔ)償使放大器增益變大，改善電路穩(wěn)定性，展寬電路的通頻帶。(× )39、熱噪聲與溫度T的關(guān)系意味著，模擬電路在低溫工作時(shí)可以減小噪聲。(√ )40、密勒補(bǔ)償電容將主極點(diǎn)向高頻移動，將非主極點(diǎn)向低頻移動來實(shí)現(xiàn)極點(diǎn)分離。(×)三、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分，共40分）1、下列屬于多晶硅制備的方法有（ABC）A.硅烷法 B.流化床法 C.改良西門子法 D.浮游帶融化法2、離子注入的優(yōu)點(diǎn)有（BCD）。A.設(shè)備簡單B.不受固溶度限制C.避免高溫過程D.雜質(zhì)純度高3、關(guān)于放大電路性能指標(biāo)，下列說法正確的是（ABC）。ARiBRoC當(dāng)輸入信號為直流變化量時(shí)，電壓放大倍數(shù)表示為AD通頻帶寬表明放大電路對不同頻率信號的放大能力存在較大差異4、關(guān)于理想集成運(yùn)放說法正確的是（ABD）。A.開環(huán)差模電壓增益Aud→∞B.差模輸入電阻Rid→∞C.輸出電阻RO→∞D(zhuǎn).共模抑制比KCMR→∞5、F(A,BA．ADB.C．ADD.6、由如圖所示時(shí)序邏輯電路的狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖可知，（ABC ）圖對應(yīng)的時(shí)序邏輯電路可自啟動。（A）（B）（C）（D）7、設(shè)計(jì)指令格式時(shí)應(yīng)該考慮的因素包括（ABCD）A.直接尋址要求訪問的主存地址空間B.可供程序設(shè)計(jì)使用的通用寄存器數(shù)量C.要求支持的地址字段數(shù)量D.要求支持的指令數(shù)量和操作碼設(shè)計(jì)方法8、以下能恢復(fù)出一棵二叉樹的是（AD）A．前序遍歷+中序遍歷B．前序遍歷+后序遍歷C．前序遍歷+層序遍歷D．后序遍歷+中序遍歷9、對于有限元法特點(diǎn)的描述，下面哪些是正確的（ABC）A.復(fù)雜問題的有限元計(jì)算可能會耗費(fèi)大量計(jì)算資源B.劃分網(wǎng)格時(shí)需要依賴使用者的經(jīng)驗(yàn)C.可以處理非規(guī)則結(jié)構(gòu)及非均勻連續(xù)介質(zhì)D.對有限求解域的問題沒有較好的處理方法10、順序查找法適合于存儲結(jié)構(gòu)為（AC）的線性表A．鏈?zhǔn)酱鎯．壓縮存儲C．順序存儲D．哈希存儲11、下列關(guān)于干法蝕刻與濕法蝕刻說法正確的是？(AC)A.干法蝕刻是各向異性的 B.濕法蝕刻是各向異性的 C.濕法蝕刻是各向同性的 D.干法蝕刻是各向同性的12、關(guān)于CMOS晶體管拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)正確的是?(AC)A.布爾函數(shù)中的乘積項(xiàng)(“與”運(yùn)算)通過NMOS晶體管串聯(lián)實(shí)現(xiàn)B.布爾函數(shù)中的求和項(xiàng)(“或”運(yùn)算)通過NMOS晶體管串聯(lián)實(shí)現(xiàn)C.布爾函數(shù)中的乘積項(xiàng)(“與”運(yùn)算)通過PMOS晶體管并聯(lián)實(shí)現(xiàn)D.布爾函數(shù)中的求和項(xiàng)(“或”運(yùn)算)通過PMOS晶體管并聯(lián)實(shí)現(xiàn)13、下列說法正確的是？(AB)A. 短溝道效應(yīng)是指由于離子注入造成的源漏區(qū)拓展，導(dǎo)致有效溝道長度變短，導(dǎo)致閾值電壓絕對值變小B. 窄溝效應(yīng)是指由于氧化層對有源區(qū)的侵蝕，造成有效溝道變窄的效應(yīng)。造成閾值電壓絕對值增加C. 短溝道效應(yīng)是指由于離子注入造成的源漏區(qū)拓展，導(dǎo)致有效溝道長度變長，導(dǎo)致閾值電壓絕對值變大D. 窄溝效應(yīng)是指由于氧化層對有源區(qū)的侵蝕，造成有效溝道變窄的效應(yīng)。造成閾值電壓絕對值減少14、下列哪些措施有助于提高扇出？（AC）A.提高負(fù)載級電路的輸入電容B.提高負(fù)載級電路的輸入電阻C.降低驅(qū)動級電路的輸出電阻D.降低負(fù)載級電路的輸出電阻15、下列哪種方法有助于提升性能？（AC）A. 增加互連層數(shù)B.減小互連線總長度C.減小關(guān)鍵路徑長度D.減少互連層數(shù)16、下列屬于多晶硅制備的方法有（ABC）A.硅烷法 B.流化床法 C.改良西門子法 D.浮游帶融化法17、離子注入的優(yōu)點(diǎn)有（BCD）。A.設(shè)備簡單B.不受固溶度限制C.避免高溫過程D.雜質(zhì)純度高18、關(guān)于放大電路性能指標(biāo)，下列說法正確的是（ABC）ARiBRoC當(dāng)輸入信號為直流變化量時(shí)，電壓放大倍數(shù)表示為AD通頻帶寬表明放大電路對不同頻率信號的放大能力存在較大差異19、關(guān)于理想集成運(yùn)放說法正確的是（ABD）。A.開環(huán)差模電壓增益Aud→∞B.差模輸入電阻Rid→∞C.輸出電阻RO→∞D(zhuǎn).共模抑制比KCMR→∞20、F(A,A．ADB.C．ADD.附件42023全國工業(yè)和信息化技術(shù)技能大賽全國汽車芯片開發(fā)應(yīng)用賽項(xiàng)（職工組）任務(wù)書（樣題）工位號：選手須知：任務(wù)書共5頁，如出現(xiàn)任務(wù)書缺頁、字跡不清等問題，請及時(shí)向裁判申請更換任務(wù)書。本場比賽為實(shí)操部分比賽，包含車載傳感芯片開發(fā)與應(yīng)用、汽車計(jì)算芯片測試驗(yàn)證和基于汽車芯片的硬件在環(huán)自動駕駛仿真四個(gè)任務(wù)，競賽時(shí)長為5小時(shí)。大賽提供參考資料，位于工位電腦桌面的“汽車芯片開發(fā)應(yīng)用賽項(xiàng)”文件夾下。選手提交的任務(wù)書不得出現(xiàn)學(xué)校、企業(yè)、姓名等與身份有關(guān)信息，否則成績無效。選手根據(jù)提供的物料清單核查物料，確認(rèn)后簽字交裁判保留，如有疑問及時(shí)與組委會聯(lián)系。在競賽過程中，請及時(shí)保存相關(guān)程序及數(shù)據(jù)。

任務(wù)一車載模擬/功率芯片開發(fā)與測試根據(jù)性能指標(biāo)