動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng),全球市場(chǎng)研究報(bào)告2023-2029

動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng),全球市場(chǎng)研究報(bào)告2023-2029動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)通過對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行冷卻或加熱，保持動(dòng)力電池組最佳的工作溫度，以改善其運(yùn)行效率并提高電池組的壽命。冷卻液式電池冷卻系統(tǒng)利用板式換熱器在空調(diào)系統(tǒng)中獲得冷量，然后通過電動(dòng)水泵、電池內(nèi)部的冷卻板和管路等部件將冷量帶給發(fā)熱的電池使電池在適宜的溫度范圍工作

根據(jù)QYResearch最新調(diào)研報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)2029年全球動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到147.37億美元，未來幾年年復(fù)合增長率CAGR為15.99%。

全球范圍內(nèi)，動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)主要生產(chǎn)商包括馬勒集團(tuán)、法雷奧集團(tuán)、德納公司、翰昂系統(tǒng)等，其中前五大廠商占有大約17.6%的市場(chǎng)份額。

就產(chǎn)品類型而言，目前分散式動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)是最主要的細(xì)分產(chǎn)品，占據(jù)大約58%的份額。

就產(chǎn)品類型而言，目前純電動(dòng)汽車（BEV）是最主要的需求來源，占據(jù)大約75%的份額。

主要驅(qū)動(dòng)因素:

D1：傳統(tǒng)的整車熱管理系統(tǒng)中各回路相對(duì)獨(dú)立，各個(gè)子系統(tǒng)獨(dú)立調(diào)節(jié)，偏向于單一系統(tǒng)的性能最優(yōu)化，但此時(shí)整車熱管理系統(tǒng)的總體效率未必達(dá)到最高。

D2：新能源汽車國家政策得到了大力支持，旨在推動(dòng)可持續(xù)交通和減少環(huán)境影響。政策包括財(cái)政激勵(lì)措施，如補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠，以降低新能源汽車成本。此外，政府制定了強(qiáng)制性的排放標(biāo)準(zhǔn)和燃油效率要求，以鼓勵(lì)制造商生產(chǎn)更環(huán)保的車輛。還建立了充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，以促進(jìn)電動(dòng)汽車的普及，并提供技術(shù)支持和研發(fā)資金，以推動(dòng)電池技術(shù)和綠色能源研究。

D3：新能源汽車技術(shù)不斷創(chuàng)新，電池技術(shù)不斷進(jìn)步，充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷擴(kuò)展，駕駛范圍逐漸增加，價(jià)格逐漸下降，這使得新能源汽車更具吸引力。政府的支持政策和環(huán)保法規(guī)也在鼓勵(lì)消費(fèi)者和企業(yè)投資于新能源汽車領(lǐng)域。

主要阻礙因素:

R1:對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求更高，控制難度提高，開發(fā)周期更長，可靠性要求更高

R2:動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)上游原材料價(jià)格波動(dòng)對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)具有重要影響。上游原材料包括銅、鋁、鎳、鋰、聚合物等，它們用于制造電池和冷卻系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。價(jià)格波動(dòng)可能會(huì)導(dǎo)致成本不穩(wěn)定，影響電池系統(tǒng)的制造成本和最終產(chǎn)品價(jià)格。

R3:電動(dòng)汽車行業(yè)處于不斷創(chuàng)新和演變的階段，新的冷卻技術(shù)和解決方案可能會(huì)出現(xiàn)，要求冷卻系統(tǒng)制造商不斷跟進(jìn)和升級(jí)其產(chǎn)品。

行業(yè)發(fā)展趨勢(shì):

T1:碳中和與碳達(dá)峰的大政策環(huán)境背景下，節(jié)能減排已經(jīng)為新潮流，節(jié)能與新能源汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展將給電池冷卻板行業(yè)帶來廣闊空間。

T2:居民收入上升和消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)新能源汽車行業(yè)的長期發(fā)展，進(jìn)而刺激電池冷卻板行業(yè)需求增加。

T3:目前國內(nèi)外眾多企業(yè)都在加大布局，國