項(xiàng)目五動力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)檢修任務(wù)一動力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)認(rèn)知一、填空題（2分/空，共36分）.引起動力蓄電池鋰電池?zé)崾Э氐囊蛩刂饕型獠慷搪贰?外部高溫和內(nèi)部短路。.由于電池的濫用，如過充過放導(dǎo)致的支晶、電池生產(chǎn)過程中的雜志灰塵等，將惡化生成刺穿隔膜，產(chǎn)生微短路。.實(shí)際車輛運(yùn)行中發(fā)生危險(xiǎn)的概率很低，一是整車系統(tǒng)裝配有熔斷絲和電池管理系統(tǒng)BMS,二是電池能承受短時(shí)間的大電流沖擊。.極限情況下，短路點(diǎn)越過整車熔斷器，同時(shí)BMS失效，較長時(shí)間的外部短路一般會導(dǎo)致電路中的連接薄弱點(diǎn)燒毀，很少導(dǎo)致電池發(fā)生熱失控事件。.動力蓄電池作為電動汽車三大件之一，是電動汽車的驅(qū)動核心。.冷卻系統(tǒng)是動力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)中最重要的組成部分。.電動汽車動力蓄電池的風(fēng)冷系統(tǒng)主要是風(fēng)機(jī)或風(fēng)扇；電動汽車動力蓄電池的液冷系統(tǒng)是水泵。.動力蓄電池冷卻系統(tǒng)冷卻形式有空調(diào)制冷劑冷卻式、水冷式和風(fēng)冷式。.液體冷卻有較好的冷卻效果，而且可以使電池組的溫度分布均勻。.動力蓄電池加熱系統(tǒng)保證電池在在低溫環(huán)境下能夠正常充電。加熱系統(tǒng)主要由加熱元件和電路組成，其中加熱元件是最重要的部分。二、單選題（4分/題，共20分）L要求盡可能增加空氣與動力蓄電池的熱接觸面積，具有成本低優(yōu)勢的加熱方法是（C）oA.高溫液體循環(huán)加熱方法B.高溫氣體循環(huán)加熱方法C.發(fā)動機(jī)供熱加熱方法D.交流激勵(lì)加熱方法2.對電池箱的密封和絕緣要求較高的加熱方法是（A）oA.高溫液體循環(huán)加熱方法B.高溫氣體循環(huán)加熱方法C.發(fā)動機(jī)供熱加熱方法D.交流激勵(lì)加熱方法3.利用低溫下動力蓄電池阻抗增加特性的加熱方法是（A）A.充電加熱方法B.放電加熱方法C.交流激勵(lì)加熱方法D.發(fā)動機(jī)供熱加熱方法4.利用動力蓄電池放電過程中的內(nèi)部阻抗產(chǎn)熱實(shí)現(xiàn)動力蓄電池的升溫加熱方法是（B）oA.充電加熱方法B.放電加熱方法C.交流激勵(lì)加熱方法D.發(fā)動機(jī)供熱加熱方法5.電動汽車的驅(qū)動核心是（D）oA.控制器B.鋰離子動力蓄電池C.三元系電池D.動力蓄電池三、判斷題（4分/題，共24分）1.磷酸鐵鋰蓄電池相比三元系電池，正極材料容易發(fā)生分解反應(yīng)，從而釋氧更加快速的發(fā)生熱失控。（X）2?隨著放電的進(jìn)行，短路位置溫度繼續(xù)升高，隔膜局部收縮融化，短路位置擴(kuò)大，溫度進(jìn)一步升高，當(dāng)內(nèi)部溫度達(dá)到LiO?5c0O2的分解溫度時(shí)，正極瞬間分解，并釋放空氣。（X）.內(nèi)短路準(zhǔn)備階段，電池處于滿電狀態(tài)。（V）.實(shí)際車輛運(yùn)行中發(fā)生危險(xiǎn)的概率很低，一是整車系統(tǒng)裝配有熔斷絲和電池管理系統(tǒng)BMS,二是電池能承受短時(shí)間的大電流沖擊。（V）.我們通常選用三元系蓄電池作為汽車的動力蓄電池，其有著比能量高、使用安全、循環(huán)壽命較高、自放電率低、可長時(shí)間儲存等優(yōu)勢。（X）?在低溫環(huán)境下電池的電量儲存能力與放電功率被嚴(yán)重削減，電池容量、開路電壓會急劇下降，嚴(yán)重影響了用戶的使用。（V）四、簡答題（4分/題，共20分）.請簡述內(nèi)部加熱方法。參考答案：內(nèi)部加熱方法是利用電流通過有一定電阻值的導(dǎo)體所產(chǎn)生的焦耳熱來加熱動力蓄電池，導(dǎo)體為動力蓄電池本身。動力蓄電池內(nèi)部電解液在低溫下黏度增加，阻礙了電荷載體的移動，導(dǎo)致動力蓄電池內(nèi)部阻抗增加，極端情況下電解液甚至?xí)鼋Y(jié)。利用動力蓄電池在低溫條件下阻抗增加的特性，可采用阻抗生熱的方式來保持動力蓄電池的工作溫度。根據(jù)電流的正負(fù)流向，可具體分為充電加熱法、放電加熱法和交流激勵(lì)加熱法，根據(jù)提供電流的電源不同，可分為自損耗型加熱和外部能源供給加熱。.請簡述高溫液體循環(huán)加熱方法。參考答案：循環(huán)高溫液體加熱與循環(huán)高溫氣體加熱方法類似，但因液體邊界層薄，具有導(dǎo)熱率高的優(yōu)勢，故在相同流速下，直接接觸式液體的熱傳導(dǎo)速率遠(yuǎn)高于空氣。此外，在較為復(fù)雜的工況下，液體可更好地滿足電動汽車動力蓄電池的熱管理要求。目前主要的方式是采用液體與外界進(jìn)行熱交換，把熱量送入電池組，可在模塊間布置管線或圍繞模塊布置夾套，或把模塊沉浸在液體中。若液體與模塊間采用傳熱管和夾套等，可采用水、乙二醇、油甚至制冷劑等作為傳熱介質(zhì)。若動力蓄電池模塊沉浸在介質(zhì)傳熱液中，必須采用絕緣措施防止短路。傳熱介質(zhì)和動力蓄電池模塊壁之間進(jìn)行傳熱的速率，主要取決于液體的熱導(dǎo)率、黏度、密度和流動速度。目前液體加熱方法對電池箱的密封和絕緣要求較高,這就增加了整個(gè)電池箱設(shè)計(jì)的復(fù)雜程度，在可靠性方面尚有許多問題需要解決。.請簡述高溫氣體循環(huán)加熱方法。參考答案：循環(huán)高溫氣體加熱是指以空氣作為介質(zhì)直接穿過動力蓄電池模塊，從而達(dá)到加熱動力蓄電池組的目的。循環(huán)高溫氣體加熱一般采用強(qiáng)制空氣對流的方式，即通過外加風(fēng)扇等裝置將熱空氣送入動力蓄電池箱，與動力蓄電池進(jìn)行熱交換。熱空氣可由加熱片產(chǎn)生，也可利用電機(jī)散發(fā)出來的熱量和車內(nèi)功率較大的電子電器加熱裝置獲取。.請簡述輔助加熱器的加熱功能。參考答案：為了充分利用輔助加熱器的加熱功能，上述動力蓄電池加熱系統(tǒng)還包括空調(diào)系統(tǒng)，所述輔助加熱器內(nèi)的熱交換器的進(jìn)水口通過水泵及水管與膨脹水箱的出水口相通，熱交換器的出水口通過第二電控三通閥分別與空調(diào)系統(tǒng)的進(jìn)水口、散熱片的進(jìn)水口相通，空調(diào)系統(tǒng)的出水口、散熱片的出水口分別通過第一電控三通閥與膨脹水箱的進(jìn)水口相通，所述第一電控三通閥、第二電控三通閥與整車控制器連接并受整車控制器所控制。.請簡述動力蓄電池冷卻系統(tǒng)的基本構(gòu)成。參考答案：電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)無論是空冷系統(tǒng)，還是液冷系統(tǒng)，完整的冷卻系統(tǒng)應(yīng)包含冷卻動力部件、傳遞路徑、接頭件、密封件、其他附件等部分組成。(1)冷卻動力部件電動汽車動力蓄電池的風(fēng)冷系統(tǒng)主要是風(fēng)機(jī)或風(fēng)扇；電動汽車動力蓄電池的液冷系統(tǒng)是水泵。(2)傳遞路徑動力蓄電池的傳遞路徑是指冷卻系統(tǒng)介質(zhì)流經(jīng)的路徑，風(fēng)冷系統(tǒng)主要由風(fēng)管組成，液冷