惡劣天氣條件下高速公路的交通管制（標(biāo)準(zhǔn)版）UJ通管制（標(biāo)準(zhǔn)版）UJSafetymanagementisanimportantpartofproductionmanagement.Safetyandproductionarein

theimplementationprocess（安全管理）單位： 姓名： 日期： 精品文檔/Word文檔/文字可改實用文本|DOCUMENTTEMPLATE交通運輸惡劣天氣條件下高速公路的交通管制（標(biāo)準(zhǔn)版）備注說明：安全管理是生產(chǎn)管理的重要組成部分，安全與生產(chǎn)在實施過程，兩者存在著密切的聯(lián)系，存在著進(jìn)行共同管理的基礎(chǔ)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們對交通安全性和便捷性的要求也越來越高，所以高速公路作為一種安全、便捷的交通運輸渠道，日益受到人們的青睞。然而，眾所周知的是，國外高速公路在惡劣天氣條件下幾百輛汽車連續(xù)相撞的事故時有發(fā)生，國內(nèi)高速公路在惡劣天氣條件下幾十輛、上百輛汽車連續(xù)相撞的報道也時常見諸報端。2000年11月23日清晨，連霍（江蘇連云港一新疆霍爾果斯）高速公路河南鄭州段因大霧，造成57輛車追尾相撞，2人當(dāng)場死亡，20多人受傷；2001年8月22日清晨，京滬高速公路山東臨沂段發(fā)生一起100多輛車追尾相撞的交通事故，造成6人當(dāng)場死亡，15人受傷，事故的原因也與當(dāng)天的大霧有關(guān)。鑒于上述原因，人們在更多地選擇高速公路作為出行渠道的同時，也對雨、雪、霧、等惡劣實用文本|DOCUMENTTEMPLATE交通運輸天氣條件下高速公路的交通安全問題給予了極大關(guān)注。高速公路交通管理實踐表明：在惡劣天氣條件下，根據(jù)不同的氣候條件采取相應(yīng)的交通管制措施能夠有效地預(yù)防交通事故的發(fā)生，保證高速公路的交通安全。交通管制的條件排除高速公路設(shè)計建造上的不合理因素，影響車輛安全通行的道路環(huán)境主要有兩個方面，一是路面能見度；二是路面摩擦系數(shù)，而雨雪天氣的出現(xiàn)對路面能見度和路面摩擦系數(shù)都有負(fù)面影響。通常情況下，高速公路干燥路面的摩擦系數(shù)為0.7；霧天由于空氣濕度大，道路潮濕，路面摩擦系數(shù)不足0.6；雨天路面摩擦系數(shù)只有0.3-0.4；雪天路面和結(jié)冰路面的摩擦系數(shù)則在0.2以下，而且雨雪霧天氣都會不同程度地導(dǎo)致路面能見度下降和駕駛員視距降低。由此可見，惡劣天氣條件下高速公路的道路環(huán)境往往不能滿足機動車高速行駛的安全要求。因此，從交通安全的角度考慮，在惡劣天氣條件下必須根據(jù)不同的氣象條件采取相應(yīng)的交通管制措施。具體地說，遇到以下兩種情況應(yīng)當(dāng)采取交通管制措施：因雨、雪、霧天高實用文本|DOCUMENTTEMPLATE交通運輸速公路路面能見度達(dá)不到安全行車要求時；高速公路積雪、結(jié)冰，影響車輛安全通行時。交通管制方式及適用在高速公路交通管理中，惡劣天氣條件下的交通管制方式主要有全線封閉、局部封閉、限制車速和間斷放行等，這些交通管制方式應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的氣象條件和道路環(huán)境適當(dāng)適用。1、全線封閉適用條件：（1）高速公路全線因雨、雪、天路面能見度在50米以下時;（2）高速公路全線道路結(jié)冰、積雪，嚴(yán)重影響車輛安全通行時。2、局部封閉適合條件：（1）高速公路部分路段因雨、雪、霧天路面能見度在50米以下時，（2）高速公路部分路段道路結(jié)冰、積雪，嚴(yán)重影響車輛安全通行時；3、限制車速與間斷放行適用條件：（1）高速公路全線或部分路段因雨、雪、霧天路面能見度在50米以上500米以下時；（2）全線或部分路段因霧、雪道路輕度結(jié)冰時。限制車速要視不同的道路環(huán)境實行合理控制（限制車速的具體規(guī)定后文有詳細(xì)論述），可以單獨實施，也可以和間斷放行同時實施，但實施間斷放行的同時必須采取限速措施。實用文本|DOCUMENTTEMPLATE交通運輸交通管理程序由于高速公路點多、線長，往往橫跨多個不同的行政區(qū)，而且同一時間高速公路不同路段的氣象條件和道路環(huán)境往往差別很大。許多情況下，高速公路某一路段出現(xiàn)不良?xì)庀髼l件和道路環(huán)境，不具備車輛通行條件時，而另一路段的氣象條件和道路環(huán)境卻良好，具備車輛通行條件，無論對高速公路采取全線封閉還是局部封閉的交通管制措施，都存在著一個不同行政區(qū)的高速公路公安交通管理部門之間的協(xié)調(diào)配合問題，達(dá)不到協(xié)調(diào)配合就難以采取有效的交通管制，難以保障高速公路的行車安全。因此，當(dāng)高速公路出現(xiàn)不良?xì)庀髼l件和道環(huán)境時，不同行政區(qū)的高速公路公安交通管理部門必須要按照一定的程序在上一級高速公路公安交通管理部門的統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)下采取交通管制措施。交通管制的具體程序如下：（1）通過路面巡羅車或其他信息收集渠道發(fā)現(xiàn)轄區(qū)高速公路具備交通管制條件時，管轄路段的高速公路公安交通管理部門詳細(xì)了解落實有關(guān)情況，并及時報告上一級高速公路公安交通管理部門；（2）接到報告后，上一級高速公路公安交通管理部門對高速公路全線的氣象條件實用文本|DOCUMENTTEMPLATE交通運輸和道路環(huán)境狀況進(jìn)行全面詳細(xì)的了解，并迅速根據(jù)掌握的情況制訂交通管理方案；（3）上一級高速公路公安交通管理部門將交通管制方案通知有關(guān)行政區(qū)的高速公路公安交通管理部門，并將交通管制的具體時間、地點、內(nèi)容通知高速公路交通管理機構(gòu)；（4）有關(guān)行政區(qū)的高速公路公安交通管理部門接到交通管制命令后，立即部署警力實施，并積極與轄區(qū)收費站、路政部門聯(lián)系，取得他們的配合。（5）交通管制的解除依照上述程序進(jìn)行。交通管制的具體實施在惡劣天氣出現(xiàn)時，無論采取哪一種交通管制方式，其根本目的都是為了保障高速公路的交通安全，預(yù)防交通事故的發(fā)生。但是，不同的交通管制方式對車輛的管制程度是不同的；全線封閉時，高速公路全線禁止車輛通行；局部封閉時，高速公路部分路段禁止車輛通行；間斷通行時，高速公路對車輛實行限量通行；限制車速時，高速公路對車輛實行限速通行。因此，在交通管制的具體實施過程中，應(yīng)根據(jù)不同交通管制方式對車輛的不同管制程度采取科學(xué)的方法和步驟。1、全線封閉。（1）高速公路全線各收費站上道口全部封實用文本|DOCUMENTTEMPLATE交通運輸閉；（2）沿線可變信息板發(fā)布全線封閉信息，告知封閉后滯留在高速公路上的車輛限速20公里行駛，就近駛?cè)敕?wù)區(qū)或駛離高速公路;2、局部封閉。（1）在封閉路段兩端收費站封閉通往封閉路段的匝道口；（2）有關(guān)行政區(qū)的高速公路公安交通管理部門派出警力，會同高速公路路政部門在封閉路段兩端匝道口設(shè)置交通標(biāo)志和隔離設(shè)施，實施車輛分流，禁止從未封閉路段駛來的車輛駛?cè)敕忾]路段；（3）沿線可變信息板發(fā)布局部封閉信息，并告知以下內(nèi)容：滯留在封閉路段的車輛限速20公里行駛，就近駛?cè)敕?wù)區(qū)或駛離高速公路；其他在高速公路上行駛的車輛應(yīng)當(dāng)在封閉路段兩端的收費站匝道口駛離高速公路；（4）在未封閉路段收費站逐車發(fā)放告知卡，告知駛?cè)敫咚俟返能囕v在高速公路上的通行區(qū)間，以及駛離高速公路的具體地點：3、間斷放行。在收費站口根據(jù)天氣情況和道路狀況每隔一定時間間隔放行一部分車輛，間斷放行的時間間隔和放行車輛的數(shù)量應(yīng)根據(jù)不同的氣象條件和道路環(huán)境來確定，以合理控制進(jìn)入高速公路的車輛密度和行車間距，確保行車安全為原則。需要強調(diào)的是，在實施間斷放行的同時，必須對進(jìn)入高速公路的車輛采取限速措施，實用文本|DOCUMENTTEMPLATE交通運輸否則就難以保證通行路段合理的車輛密度和車輛之間的行車間距。4、限制車速。（1）在收費站逐車發(fā)放告知卡，告知駛?cè)敫咚俟返能囕v必須按照告知卡上規(guī)定的車速行駛，以及限制車速的原因；（2）沿線可變信息板發(fā)布限制車速信息，并告知駕駛員限制車速的原因;（3）車速限制的具體規(guī)定：能見度小于500米大于200米時，在高速公路上通告的車輛時速不得超過80公里與同一車道行駛的前車必須保持150米以上的行車間距；能見度小于200米大于100米時，時速不得超過60公里，與同一車道行駛的前車必須保持100米以上的行車間距；能見度小于100米大于50米時，時速不得超過40公里，與同一車道行駛的前車必須保持50米以上的行車間距；因霧、雪道路輕度結(jié)冰時，時速不得超過20公里，與同一車道行駛的前車必須保持50米以上的行車間距。應(yīng)當(dāng)說明的是，為了做好惡劣天氣條件下高速公路的交通事