第四章非精密直線進(jìn)近程序設(shè)計(jì)

精密進(jìn)近與非精密進(jìn)近的區(qū)別：精密進(jìn)近：導(dǎo)航精度高，在著陸前的航段提供垂直引導(dǎo)如：ILS、MLS、精密進(jìn)近雷達(dá)GPS（有增強(qiáng)系統(tǒng)）非精密進(jìn)近：導(dǎo)航精度較低，在著陸前的航段不提供垂直引導(dǎo)如：NDB、VORTP等待起始進(jìn)近中間進(jìn)近最后進(jìn)近復(fù)飛第四章非精密直線進(jìn)近程序設(shè)計(jì)

第一節(jié)進(jìn)近航跡設(shè)置——航跡對(duì)正——航跡引導(dǎo)——航段長(zhǎng)度一、進(jìn)近程序的模式直線進(jìn)近沿DME弧進(jìn)近反向程序（基線轉(zhuǎn)彎、45°/180°程序轉(zhuǎn)彎、80°/260°程序轉(zhuǎn)彎）直角航線程序推測(cè)航跡程序第四章非精密直線進(jìn)近程序設(shè)計(jì)

120°IAFIFFAFMAPt跑道IAFIFFAFMAPt跑道IFFAFMAPt跑道IAFIFFAFMAPt跑道IAF45°IFFAFMAPt跑道IAFFAFMAPt跑道IAFIAFIAFIFFAFMAPt跑道二、進(jìn)場(chǎng)航段的航跡設(shè)置準(zhǔn)則

標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)（STAR）應(yīng)簡(jiǎn)單易懂

標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)航線應(yīng)連接ATS航路上的重要點(diǎn)至儀表進(jìn)近程序起始點(diǎn)

設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)航線應(yīng)使航空器能沿航線飛行，減少雷達(dá)引導(dǎo)的需要。

一條標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)航線可用于終端區(qū)內(nèi)一個(gè)或多個(gè)機(jī)場(chǎng)。

STAR應(yīng)包括空速和高度／高的限制。

第四章非精密直線進(jìn)近程序設(shè)計(jì)（續(xù)）

有多條跑道的機(jī)場(chǎng)，應(yīng)制定不同著陸跑道進(jìn)場(chǎng)程序之間的STAR／STAR的過(guò)渡，以容納盡可能多的航空器分類(lèi)。

如果在進(jìn)場(chǎng)航段中或在進(jìn)場(chǎng)航段末端（IAF）要求航空器轉(zhuǎn)彎，并且轉(zhuǎn)彎角度大于或等于70°時(shí)，應(yīng)給出至少4km（2NM）的轉(zhuǎn)彎提前量。

轉(zhuǎn)彎提前量采用確定一條徑向線或一條方位線或一個(gè)DME距離的方法給出

采用DME弧作為進(jìn)場(chǎng)航段的航跡引導(dǎo)時(shí)，DME弧的半徑最小為18.5km（10NM）

第四章非精密直線進(jìn)近程序設(shè)計(jì)（續(xù)）三、起始進(jìn)近航段的航跡設(shè)置準(zhǔn)則

1.航跡引導(dǎo)：起始進(jìn)近航段通常要求航跡引導(dǎo)，也可采用推測(cè)航跡，但距離不得超過(guò)19km（10NM）

第四章非精密直線進(jìn)近程序設(shè)計(jì)

（續(xù)）2.航跡對(duì)正：起始進(jìn)近航跡的延長(zhǎng)線與中間進(jìn)近航跡的夾角（切入角）不得大于120°。當(dāng)夾角大于或等于70°時(shí)，應(yīng)給出至少4km

（2NM）的轉(zhuǎn)彎提前量。轉(zhuǎn)彎提前量采用確定一條徑向線或一條方位線或一個(gè)DME距離的方法給出。使用DME等距離弧作為起始進(jìn)近航跡時(shí)，圓弧的半徑不得小于13km（7NM）

3.航段長(zhǎng)度：第四章非精密直線進(jìn)近程序設(shè)計(jì)

（續(xù)）四、中間進(jìn)近航段的航跡設(shè)置準(zhǔn)則

1.航跡引導(dǎo)：必須有航跡引導(dǎo)

2.航跡對(duì)正：盡可能與最后進(jìn)近航跡在一條直線上當(dāng)FAF有導(dǎo)航臺(tái)時(shí)，夾角

30°當(dāng)FAF無(wú)導(dǎo)航臺(tái)時(shí)，夾角

10°3.航段長(zhǎng)度：不得小于9.3km（5.0NM），也不應(yīng)大于28km（15NM）。最佳長(zhǎng)度為19km（10.0NM）。

如果起始進(jìn)近切入中間進(jìn)近的角度超過(guò)90°，則中間進(jìn)近的最小長(zhǎng)度如下表所示切入角91°-96°97°-102°103°-108°109°-114°115°-120°最小長(zhǎng)度11km（6NM）13Km（7NM）15km（8NM）17km（9NM）19km（10NM）第四章非精密直線進(jìn)近程序設(shè)計(jì)

（續(xù)）五、最后進(jìn)近航段的航跡設(shè)置準(zhǔn)則

1.航跡引導(dǎo)：必須有航跡引導(dǎo)

2.航跡對(duì)正：飛行航跡應(yīng)盡可能與跑道中線延長(zhǎng)線相一致否則應(yīng)符合下列條件：1400m夾角：A、B類(lèi)飛機(jī)30°

C、D類(lèi)飛機(jī)15°FAF導(dǎo)航臺(tái)1400m側(cè)向間隔150m

3.航段長(zhǎng)度

最后進(jìn)近定位點(diǎn)（FAF）至跑道入口的距離最佳為9km（5NM），最大為19km（10NM），最小長(zhǎng)度由航空器下降高度需要的距離，以及要求在FAF上空轉(zhuǎn)彎時(shí)，航空器對(duì)正航跡需要的距離來(lái)確定。

在FAF上空轉(zhuǎn)彎后切入航跡需要的最小長(zhǎng)度見(jiàn)下表

第四章非精密直線進(jìn)近程序設(shè)計(jì)

（續(xù)）航空器分類(lèi)

在FAF上空的轉(zhuǎn)彎度數(shù)10°20°30°ABCDE

1.9km（1.0NM）2.8km（1.5NM）3.7km（2.0NM）4.6km（2.5NM）5.6km（3.0NM）2.8km（1.5NM）3.7km（2.0NM）4.6km（2.5NM）5.6km（3.0NM）6.5km（3.5NM）3.7km（2.0NM）4.6km（2.5NM）5.6km（3.0NM）6.5km（3.5NM）7.4km（4.0NM）

最后進(jìn)近航段與航跡引導(dǎo)導(dǎo)航臺(tái)的距離也有限制。如果航跡引導(dǎo)導(dǎo)航臺(tái)是NDB，則最后進(jìn)近航段到導(dǎo)航臺(tái)的距離不得大于28km（15NM）；如果航跡引導(dǎo)導(dǎo)航臺(tái)是VOR，則最后進(jìn)近航段到導(dǎo)航臺(tái)的距離不得大于37km（20NM）。

第二節(jié)進(jìn)近各航段的保護(hù)區(qū)

一、進(jìn)場(chǎng)航段

1.采用VOR或NDB作航跡引導(dǎo)臺(tái)

進(jìn)場(chǎng)航線長(zhǎng)度

46km（25NM）

進(jìn)場(chǎng)航線長(zhǎng)度

46km（25NM）2.用DME弧作航跡引導(dǎo)

進(jìn)場(chǎng)航線長(zhǎng)度

46km（25NM）

第四章非精密直線進(jìn)近程序設(shè)計(jì)

（續(xù)）

進(jìn)場(chǎng)航線長(zhǎng)度

46km（25NM）46Km30°IAF進(jìn)場(chǎng)開(kāi)始點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)開(kāi)始點(diǎn)

46Km

2.沿DME弧進(jìn)近保護(hù)區(qū)寬度為沿標(biāo)稱(chēng)航跡±9.3km（±5NM）

如果航段的一部分離導(dǎo)航臺(tái)太遠(yuǎn)，保護(hù)區(qū)應(yīng)擴(kuò)大如果IF為VOR或NDB導(dǎo)航臺(tái)，保護(hù)區(qū)可以縮減二、起始進(jìn)近航段

1.直線進(jìn)近一般情況：保護(hù)區(qū)寬度為±9.3km（±5NM）IAFIFIAFIFNDB52Km10.3°IAFIFVOR69Km7.8°IAFIF25.5KmNDB

4.6Km

25.5KmNDB

4.6Km

40.5KmVOR

3.7KmIAFIF40.5KmVOR

3.7KmIAFIF第四章非精密直線進(jìn)近程序設(shè)計(jì)（續(xù)）

三、中間進(jìn)近航段

一般情況：直接連接起始進(jìn)近和最后進(jìn)近保護(hù)區(qū)

當(dāng)中間進(jìn)近定位點(diǎn)和最后進(jìn)近定位點(diǎn)都有導(dǎo)航臺(tái)時(shí)，應(yīng)根據(jù)導(dǎo)航臺(tái)在中間進(jìn)近定位點(diǎn)時(shí)保護(hù)區(qū)的寬度（按前面所述）和導(dǎo)航臺(tái)在最后進(jìn)近定位點(diǎn)時(shí)保護(hù)區(qū)的寬度：VOR±1.9km（±1NM）；NDB±2.3km（±1.5NM），按7.8°（VOR）或10.3°（NDB），從兩點(diǎn)向中間擴(kuò)大，直至相交。當(dāng)中間進(jìn)近航段太短，無(wú)法相交時(shí)，則用直線直接相連。

第四章非精密直線進(jìn)近程序設(shè)計(jì)

起始進(jìn)近與中間進(jìn)近保護(hù)區(qū)的銜接2.以NDB為引導(dǎo)臺(tái)時(shí)，正切導(dǎo)航臺(tái)處保護(hù)區(qū)的寬度為±2.3km（1.5NM），向航段所在方向，按10.3°的角度擴(kuò)大，取最后進(jìn)近航段所在部分即為最后進(jìn)近航段保護(hù)區(qū)

四、最后進(jìn)近航段

最后進(jìn)近航段保護(hù)區(qū)根據(jù)提供航跡引導(dǎo)導(dǎo)航臺(tái)的類(lèi)型和航段至導(dǎo)航臺(tái)的距離而定

1.以VOR為引導(dǎo)臺(tái)時(shí)，正切導(dǎo)航臺(tái)處保護(hù)區(qū)的寬度為±1.9km（1NM），向航段所在方向，按7.8°的角度擴(kuò)大，取最后進(jìn)近航段所在部分即為最后進(jìn)近航段保護(hù)區(qū)

第四章非精密直線進(jìn)近程序設(shè)計(jì)（續(xù)）

MAPtFAF10.3°

2.3KmMAPtFAF7.8°

1.9KmMAPtFAF7.8°

1.9KmMAPtFAF10.3°

2.3Km10.3°

2.3KmMAPtNDBFAFVOR1.9Km7.8°3.中間進(jìn)近保護(hù)區(qū)與最后進(jìn)近保護(hù)區(qū)的銜接

當(dāng)夾角在1—10°時(shí)，直接用圓弧連接

當(dāng)夾角在11—30°時(shí)，用風(fēng)螺旋線連接作圖使用的參數(shù)：—指示空速（IAS）：為表1-1所列最后進(jìn)近最大速度；—溫度：ISA+15°C；—全向風(fēng)風(fēng)速（W）：56km/h（30kt）；—轉(zhuǎn)彎坡度：15°；—C容差：駕駛員反應(yīng)3秒+建立坡度3秒。C=（TAS+W）×6″；—E：轉(zhuǎn)彎90°時(shí)間內(nèi)受全向風(fēng)影響的偏移量；

—轉(zhuǎn)彎半徑（r）。

四、最后進(jìn)近航段第三節(jié)

超障高度/高（OCA/OCH）的計(jì)算及下降梯度的限制一、進(jìn)場(chǎng)航段1.超障高度/高的計(jì)算主區(qū)MOC為300m（984ft）副區(qū)可以縮減MOCi=[（Li-li）/Li]×MOC

超障高度/高

OCA/H進(jìn)場(chǎng)=MAX{hi+MOCi}↑50m

2.下降梯度

進(jìn)場(chǎng)航段無(wú)下降梯度的規(guī)定。但是，在程序設(shè)計(jì)時(shí)，為了適應(yīng)各種機(jī)型的需要，以不超過(guò)8%為好。

第四章非精密直線進(jìn)近程序設(shè)計(jì)（續(xù)）

二、起始進(jìn)近航段

1.超障高度/高的計(jì)算

起始進(jìn)近航段主區(qū)MOC為300m（984ft）

副區(qū)內(nèi)任何一點(diǎn)的超障余度（MOCi）MOCi=[（Li-li）/Li]×MOCOCA/H起=MAX{hi+MOCi}↑50m

2.下降梯度

最佳下降梯度為4.O％

最大下降梯度為8.O％

第四章非精密直線進(jìn)近程序設(shè)計(jì)（續(xù)）

三、中間進(jìn)近航段1.超障高度/高的計(jì)算

中間進(jìn)近航段主區(qū)MOC為150m（492ft）

副區(qū)內(nèi)任何一點(diǎn)的MOCiMOCi=[（Li-li）/Li]×MOC

中間進(jìn)近航段的超障高度OCA/H中=MAX{hi+MOCi}↑50m

2.下降梯度

最好是平飛

最大下降梯度為5.0％，而且在最后進(jìn)近之前應(yīng)對(duì)C、D類(lèi)航空器提供至少2.8km（1.5NM）的平飛段，對(duì)A、B類(lèi)航空器專(zhuān)用的程序，這個(gè)最小距離可減小至1.9km（1.0NM）。第四章非精密直線進(jìn)近程序設(shè)計(jì)（續(xù)）

四、最后進(jìn)近航段

1.超障高度/高的計(jì)算最后進(jìn)近航段主區(qū)MOC為75m（246ft），但是，在以下幾種情況下，最后進(jìn)近航段主區(qū)內(nèi)的超障余度需要增加：a）無(wú)最后進(jìn)近定位點(diǎn)時(shí)，主區(qū)的超障余度應(yīng)增加為90m（295ft）b）山區(qū)機(jī)場(chǎng)：必須考慮有37km/h（20kt）的風(fēng)在山區(qū)地形上空運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致氣壓高度表誤差和飛行員操縱的問(wèn)題。在已知有這種情況的地方，最低超障余度應(yīng)增加，最大增加100%。第四章非精密直線進(jìn)近程序設(shè)計(jì)（續(xù)）

c）FAF至跑道入口的距離超過(guò)11km（6NM）時(shí)，每超過(guò)0.2km（超過(guò)6NM，每超過(guò)0.1NM）超障余度增加1.5m（5ft）。

d）遠(yuǎn)距的高度表?yè)苷?/p>

e）預(yù)報(bào)的高度表?yè)苷?/p>

副區(qū)內(nèi)任何一點(diǎn)的MOCiMOCi=[（Li-li）/Li]×MOC

最后進(jìn)近航段的超障高度

OCA/Hf=MAX{hi+MOCi}↑5m

第四章非精密直線進(jìn)近程序設(shè)計(jì)（續(xù)）

當(dāng)最后進(jìn)近航段航跡與跑道中線延長(zhǎng)線不一致時(shí)，根據(jù)角度的不同，對(duì)計(jì)算所得的OCH有一個(gè)最低限制，其規(guī)定如下表所示：第四章非精密直線進(jìn)近程序設(shè)計(jì)（續(xù)）

航空器類(lèi)型最低OCHm（ft）5°<θ≤15°15°<θ≤30°A105（340）115（380）B115（380）125（4