CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿充填層施工技術(shù)內(nèi)容提要：本文結(jié)合石武客運(yùn)專線湖北段TJI標(biāo)無(wú)砟軌道施工實(shí)踐，介紹了水泥乳化瀝青砂漿充填層施工過(guò)程中對(duì)潤(rùn)濕、壓緊、封邊、物流組織、砂漿灌注控制等關(guān)鍵工序的對(duì)比分析及確定過(guò)程，詳細(xì)介紹了水泥乳化瀝青砂漿充填層的施工流程、控制要點(diǎn)及人員、機(jī)械設(shè)備配置以及相關(guān)施工建議。關(guān)鍵詞：水泥乳化瀝青砂漿關(guān)鍵工序調(diào)整施工工藝控制要點(diǎn)配置CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿充填層作為承接軌道板與支承層（底座板）的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，為軌道板及上部結(jié)構(gòu)提供支撐、承力、傳力及連續(xù)均勻的彈性，水泥乳化瀝青砂漿性能對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的平順性、耐久性、列車運(yùn)行的舒適性、安全性以及運(yùn)營(yíng)成本均有重大影響，它直接決定了CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道的施工質(zhì)量及使用年限。水泥乳化瀝青砂漿是一種多組分、多物相的復(fù)合材料，其質(zhì)量的好壞不僅與原材料和砂漿自身的性能密切相關(guān)，施工工藝、施工過(guò)程中控制對(duì)水泥乳化瀝青砂漿充填層的施工質(zhì)量也有著較大的影響，因此，在控制材料本身質(zhì)量的同時(shí)，需要對(duì)施工中各關(guān)鍵工序進(jìn)行試驗(yàn)、對(duì)比、分析、調(diào)整與優(yōu)化，形成成熟的施工工藝及控制要點(diǎn)。本文結(jié)合石武客運(yùn)專線湖北段TJⅠ標(biāo)段無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿充填層施工工藝性試驗(yàn),總結(jié)現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)闡述水泥乳化瀝青砂漿關(guān)鍵施工工序的對(duì)比分析過(guò)程以及詳細(xì)的施工工藝控制流程。1水泥乳化瀝青砂漿關(guān)鍵工序的調(diào)整與確定水泥乳化瀝青砂漿充填層施工前，針對(duì)潤(rùn)濕、封邊、軌道板固定、水泥乳化瀝青砂漿物流組織、砂漿車攪拌工藝及試驗(yàn)關(guān)鍵指標(biāo)確定、砂漿灌注控制等關(guān)鍵工序進(jìn)行了多方面的嘗試與對(duì)比分析。1.1潤(rùn)濕方式對(duì)比分析1.1.1采用高壓水槍配合旋轉(zhuǎn)噴頭潤(rùn)濕砂漿灌注前2h至4h，采用高壓水槍配合旋轉(zhuǎn)噴頭，通過(guò)軌道板的灌注孔及觀察孔進(jìn)行板腔的潤(rùn)濕，該方式進(jìn)行潤(rùn)濕主要的優(yōu)點(diǎn)是潤(rùn)濕方式靈活，方法簡(jiǎn)便，但旋轉(zhuǎn)噴頭深入30mm的板腔潤(rùn)濕時(shí)，有效潤(rùn)濕面積較小，霧化的水汽只能影響到潤(rùn)濕孔為中心的直徑1m的范圍，同時(shí)也極易造成板腔內(nèi)積水。1.1.2采用高壓水槍直接潤(rùn)濕封邊前一天，采用高壓水槍對(duì)板腔進(jìn)行充分潤(rùn)濕，封邊前2h至4h，再次采用高壓水槍進(jìn)行充分潤(rùn)濕，潤(rùn)濕程度根據(jù)天氣及氣溫情況確定，氣溫高于30℃時(shí)，對(duì)板腔進(jìn)行充分潤(rùn)濕，氣溫低于10℃時(shí)，潤(rùn)濕后，采用棉布或高壓風(fēng)槍將板腔內(nèi)明水清除。采用高壓水槍直接進(jìn)行潤(rùn)濕主要優(yōu)點(diǎn)是可以對(duì)板腔進(jìn)行充分潤(rùn)濕，避免砂漿灌注過(guò)程中產(chǎn)生貫穿氣孔，缺點(diǎn)是需要潤(rùn)濕、封邊、砂漿灌注施工連續(xù)性較好才能確保潤(rùn)濕效果。1.1.3潤(rùn)濕方式確定通過(guò)以上的對(duì)比分析，最終確定的板腔潤(rùn)濕的方式為采用高壓水槍對(duì)板腔進(jìn)行充分潤(rùn)濕后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定是否需要補(bǔ)充潤(rùn)濕，當(dāng)封邊與灌注不能連續(xù)施工時(shí)，采用高壓水槍配以旋轉(zhuǎn)噴頭進(jìn)行板腔的二次潤(rùn)濕，確保砂漿灌注時(shí)板腔內(nèi)濕潤(rùn)但無(wú)明水。1.2封邊方式對(duì)比分析軌道板縱向封邊試用過(guò)砂漿封邊、封邊條加封邊角鋼封邊的方式；橫向封邊試用過(guò)水泥乳化瀝青砂漿封邊、鋼板加細(xì)砂封邊、泡沫封邊等方式，封邊方式對(duì)比分析見(jiàn)下表：表1封邊方式對(duì)比分析封邊方案封邊效果操作難度二次濕潤(rùn)砂漿側(cè)邊效果施工效率成本消耗快硬水泥＋木條縱向封邊；SM砂漿橫向封邊整體密封較好，灌注時(shí)不易漏漿。操作相對(duì)復(fù)雜。封邊材料的準(zhǔn)備較為繁瑣。一般需要進(jìn)行二次濕潤(rùn)，潤(rùn)濕后又難以排出多余水分。該方法容易導(dǎo)致方木條侵入板腔，造成部分區(qū)域未灌注飽滿。需等待砂漿達(dá)到強(qiáng)度；且鑿除封邊砂漿和SM砂漿耗費(fèi)較大；施工效率較低。封邊水泥和SM砂漿均不能重復(fù)利用，后期清理耗費(fèi)較大，成本相對(duì)較高。方木＋封邊條縱向封邊；鋼板＋細(xì)砂橫向封邊底座板(支承層)平整度較差時(shí)易從底部漏漿。操作相對(duì)簡(jiǎn)單封邊完成后即可灌漿；施工組織合理時(shí)不需要二次潤(rùn)濕對(duì)軌道板進(jìn)行封邊時(shí)，塞進(jìn)的封邊條可能造成砂漿側(cè)面不平整美觀。施工相對(duì)較快，橫向封邊稍顯繁瑣，施工效率一般。方木與封邊條可以重復(fù)利用，成本相對(duì)較低。角鋼＋泡沫縱向封邊；泡沫橫向封邊密封較好，橫向泡沫封邊容易發(fā)生串板現(xiàn)象。操作簡(jiǎn)單，角鋼發(fā)生變形后泡沫的厚度可以補(bǔ)充；橫向端頭要謹(jǐn)慎搗實(shí)。封邊完成后即可灌漿。二次潤(rùn)濕若存在明水難以排出。整體效果較好，但可能造成砂漿表面大氣泡及軌道板側(cè)邊不充盈的情況；橫向端頭效果較好。施工相對(duì)較快，可以形成有效的流水作業(yè)。工裝拆除方便。泡沫可合理重復(fù)利用2-3次，后期清理簡(jiǎn)單，施工效率較高，成本相對(duì)較低。角鋼＋封邊條縱向封邊；泡沫橫向封邊密封較好；橫向泡沫封邊容易發(fā)生串板現(xiàn)象操作相對(duì)簡(jiǎn)單。用泡沫封橫向端頭時(shí)需謹(jǐn)慎搗實(shí)以防串板。封邊完成后即可灌漿；施工組織合理時(shí)不需要二次潤(rùn)濕整體效果較好，拆除封邊后CA砂漿側(cè)面表面整潔，橫向端頭效果較好。施工相對(duì)較快，工裝拆除方便，施工效率較高。封邊條和泡沫可重復(fù)利用2-3次，后期清理簡(jiǎn)單，成本較低。封邊方式的最終確定：綜上所述，采用角鋼加封邊條進(jìn)行縱向封邊；采用泡沫橫向封邊的方法，施工效率高，封邊效果佳，操作簡(jiǎn)單，故在施工中大面積進(jìn)行推廣。1.3軌道板固定方式分析為防止軌道板在灌漿時(shí)上浮對(duì)軌道精度的影響，砂漿灌注前必須對(duì)軌道板進(jìn)行壓緊，壓緊前需要對(duì)錨固鋼筋進(jìn)行抗拔力試驗(yàn)，至少應(yīng)達(dá)到30kN，針對(duì)軌道板壓緊施工，進(jìn)行了如下的調(diào)整、改進(jìn)及優(yōu)化。1.3.1軌道板橫向端頭壓緊采用一字型壓緊裝置對(duì)軌道板橫向端頭中部進(jìn)行壓緊。1.3.2軌道板側(cè)邊壓緊1.3.2.1采用砂漿封邊時(shí)，在灌注孔及觀察孔對(duì)應(yīng)位置兩側(cè)，采用L型壓緊裝置對(duì)軌道板進(jìn)行壓緊。該方法壓緊軌道板的效果較好，但是在灌漿后復(fù)測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)軌道板中間承軌臺(tái)標(biāo)高要低于精調(diào)完成后1至2mm，同時(shí)由于沒(méi)有按照力矩去控制軌道板的壓緊，造成部分軌道板未壓緊到位等情況。1.3.2.2采用壓緊封邊工裝的U型夾具進(jìn)行軌道板的壓緊該方法操作簡(jiǎn)單，不需要重新植入錨固鋼筋，但是壓緊軌道板時(shí)受力點(diǎn)不明確，難以很好的達(dá)到壓緊軌道板的效果。1.3.2.3采用壓緊封邊工裝的U型夾具壓緊軌道板的同時(shí)，在6個(gè)精調(diào)爪位置增設(shè)6個(gè)L型壓緊裝置根據(jù)灌漿后軌道板復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，采用該方法進(jìn)行軌道板的壓緊控制能很好的確保砂漿灌注后的軌道板精度。1.4砂漿灌注施工物流組織的研究水泥乳化瀝青砂漿原材料采用平板車將其運(yùn)輸至砂漿車旁，采用吊車對(duì)其進(jìn)行加料。砂漿拌制完成并經(jīng)試驗(yàn)人員檢驗(yàn)合格后，采用如下幾種方式將砂漿轉(zhuǎn)運(yùn)至砂漿轉(zhuǎn)運(yùn)車中。1.4.1第一種方式：吊車吊放采用吊車將轉(zhuǎn)滿砂漿的中轉(zhuǎn)料斗吊放至砂漿轉(zhuǎn)運(yùn)車中，砂漿轉(zhuǎn)運(yùn)車將砂漿運(yùn)輸至灌注地點(diǎn)，灌注完成后重新返回至砂漿車附件，吊車將空的中轉(zhuǎn)料斗從轉(zhuǎn)運(yùn)車上吊下，再次將裝滿砂漿的中轉(zhuǎn)料斗吊放至砂漿轉(zhuǎn)運(yùn)車中，如此循環(huán)。砂漿轉(zhuǎn)運(yùn)車在橋梁、隧道和路基段路況較好的情況下采用載重2噸左右的四輪車，在路基段路況較差時(shí)，采用雙向行駛的拖拉機(jī)。采用該方法進(jìn)行砂漿灌注的物流組織，砂漿轉(zhuǎn)運(yùn)車行駛距離較長(zhǎng)，同時(shí)在隧道以及不方便支立吊車的區(qū)域，該方法難以組織施工。1.4.2第二種方式：砂漿泵輸送砂漿拌制完成并經(jīng)檢驗(yàn)合格滿足要求后，將其瀉于砂漿泵的料斗中，砂漿泵通過(guò)泵管將砂漿輸送至砂漿轉(zhuǎn)運(yùn)車的中轉(zhuǎn)料斗中，砂漿泵一般可水平泵送300m，垂直泵送50m，在泵送范圍內(nèi)，砂漿轉(zhuǎn)運(yùn)車可以不來(lái)回行駛，大大提高灌漿效率。經(jīng)砂漿泵泵送的砂漿存在局部不均勻，但在中轉(zhuǎn)料斗中攪拌3min至5min后，可使砂漿性能恢復(fù)至出機(jī)的狀態(tài)，故泵送后的砂漿需要在中轉(zhuǎn)都中連續(xù)均勻地?cái)嚢?min后進(jìn)行灌注施工。采用砂漿泵進(jìn)行砂漿灌注的物流組織，可提高施工效率，同時(shí)在隧道內(nèi)、不方便支立吊車的區(qū)域均能組織施工，減小砂漿輸送對(duì)地理位置的依賴。但是引入砂漿泵組織施工時(shí)，必須保證作業(yè)的連續(xù)性，確保砂漿在泵管內(nèi)一直處于流動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)需要中斷砂漿灌注超過(guò)30min，需要將泵管內(nèi)的砂漿回抽至中轉(zhuǎn)斗中，同時(shí)泵送清水清洗泵管，避免堵塞泵管。1.4.3第三中方式：跨板式砂漿車砂漿車直接跨過(guò)軌道板，走行于支承層（底座板）兩側(cè)，采用砂漿車自帶的隨車吊進(jìn)行原材料的補(bǔ)給，砂漿拌制完成后，直接提升砂漿車后的成品斗直接進(jìn)行灌注施工，不需要再增加砂漿轉(zhuǎn)運(yùn)車、吊車或灌注泵等輔助設(shè)備，但跨板式砂漿車存在組裝及轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間長(zhǎng)、轉(zhuǎn)向不靈活、對(duì)走行位置的基礎(chǔ)要求較高、造價(jià)高、加料較困難等缺陷。通過(guò)對(duì)比分析，吊車吊放后砂漿轉(zhuǎn)運(yùn)車運(yùn)輸?shù)姆绞侥軌蜉^好的將砂漿車運(yùn)至灌注點(diǎn)，但由于運(yùn)輸?shù)缆窏l件限制，行走速度較慢，一般僅有5km/h，灌注一塊板的平均時(shí)間約需20-30min，且易造成環(huán)境污染，效率受道路交通狀況影響較大。砂漿泵輸送的方式，可以最大限度地減少測(cè)量運(yùn)輸距離，采用泵送0.6m3砂漿約需8min，可以直接泵送至周轉(zhuǎn)斗，攪拌3-5min后開始灌注，灌注一塊板約需15min,效率是第一種方式的1.5至2倍，泵送范圍可以達(dá)到300m，最大限度地減少了對(duì)道路狀況的依賴。表2砂漿灌注施工物流組織對(duì)比分析灌漿物流組織方案方案簡(jiǎn)述組織實(shí)施施工效率安全性吊車＋砂漿轉(zhuǎn)運(yùn)車+中轉(zhuǎn)斗將攪拌好的砂漿卸于中轉(zhuǎn)料斗中，通過(guò)汽車吊將中轉(zhuǎn)斗吊放至砂漿轉(zhuǎn)運(yùn)車上，之后運(yùn)輸至灌注現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行灌注汽車吊及砂漿車需?？吭谑┕ぞ€路旁邊，且場(chǎng)地必須寬敞平坦。每次調(diào)運(yùn)砂漿灌注所需時(shí)間約為20至30min存在部分吊裝，施工作業(yè)時(shí)應(yīng)引起注意。砂漿灌注泵＋砂漿轉(zhuǎn)運(yùn)車+中轉(zhuǎn)斗將攪拌好的砂漿卸于灌漿泵的料斗中，之后采用灌漿泵將砂漿泵送至中轉(zhuǎn)斗中，再次攪拌3至5min后進(jìn)行灌注灌漿泵占用空間小，且覆蓋范圍較廣，且采用灌漿泵時(shí)，砂漿車可停靠在距離正線較遠(yuǎn)的地方，組織施工起來(lái)比較方便。每泵送灌注0.6m3所需時(shí)間約為15min。不涉及吊裝，施工較為安全。綜合分析如上的砂漿轉(zhuǎn)運(yùn)方式，在方便支立吊車并且運(yùn)輸距離較短的情況下，采用吊車轉(zhuǎn)運(yùn)砂漿；在作業(yè)面連續(xù)，運(yùn)輸距離稍遠(yuǎn)，支立吊車不方便，隧道內(nèi)，采用砂漿泵進(jìn)行砂漿輸運(yùn)；隧道內(nèi)為增加灌漿作業(yè)面時(shí)，可增設(shè)跨板式砂漿車進(jìn)行施工。1.5砂漿車攪拌工藝及試驗(yàn)關(guān)鍵指標(biāo)確定砂漿攪拌車攪拌工藝與攪拌設(shè)備有著直接的關(guān)系，通過(guò)工藝性試驗(yàn)確定的三一重工生產(chǎn)的水泥乳化瀝青砂漿的攪拌工藝為:首先依次按照乳化瀝青、水、減水劑的順序?qū)⒁簯B(tài)料加入攪拌罐內(nèi)，加完液態(tài)料后低速攪拌30s(25～30r/min)；然后投入干料，此過(guò)程保持中速攪拌60s(60～70r/min)；之后開始120s的高速攪拌（120～130r/min）；在高速攪拌過(guò)程中的前60s投入消泡劑。高速攪拌結(jié)束后，低速攪拌60s；最后卸料，低速攪拌30s。通過(guò)大量的工藝性揭板試驗(yàn)，調(diào)整各種指標(biāo)下的砂漿狀態(tài)進(jìn)行灌注施工，揭板效果較好的砂漿的試驗(yàn)指標(biāo)為：出機(jī)流動(dòng)度為100～120s；達(dá)到280mm的擴(kuò)展度時(shí)間為6～8s，最終擴(kuò)展度為310～330mm；含氣量范圍為3～6%。1.6砂漿灌注控制分析為掌握灌注工藝對(duì)灌漿效果的影響，通過(guò)既定的灌注方案進(jìn)行灌注施工，之后對(duì)揭板效果進(jìn)行對(duì)比分析，具體如下所示：表3水泥乳化瀝青砂漿灌注工藝對(duì)比灌注方案灌注用時(shí)揭板效果備注砂漿到達(dá)觀察孔用時(shí)砂漿滿觀察孔底部用時(shí)整個(gè)灌板用時(shí)方案一：灌注用時(shí)過(guò)短小于50s小于70s小于180s觀察孔之間的砂漿表面情況較好，端頭部分有較多、較大氣泡。砂漿狀態(tài)滿足要求；排氣孔均勻流漿且無(wú)氣泡冒出時(shí)，封堵排氣孔。方案二：灌注用時(shí)適中80s～90s120s～140s240s～270s揭板后效果較好。方案三：灌注用時(shí)過(guò)長(zhǎng)大于120s大于180s大于360s表面效果較好，但可能導(dǎo)致砂漿出現(xiàn)分層現(xiàn)象,另外板腔溫度太高時(shí)，容易造成灌注不飽滿砂漿灌注控制最終確定：在砂漿狀態(tài)滿足要求的情況下，控制好灌注用時(shí)，待排氣孔均勻流漿且無(wú)氣泡流出時(shí)，封堵排氣孔，按照此工藝灌注的水泥乳化瀝青砂漿能滿足施工要求，這也是整個(gè)砂漿灌注過(guò)程中所采用的成熟的砂漿灌注施工工藝。針對(duì)縱坡大于10‰地段，砂漿灌注時(shí)，適當(dāng)增加開始時(shí)候的慢灌時(shí)間，確保較低一側(cè)的氣泡得以充分排除后，適當(dāng)加大灌注流量，達(dá)到較好的效果。2水泥乳化瀝青砂漿充填層工藝控制流程2.1施工準(zhǔn)備2.1.1供應(yīng)站設(shè)置為保證水泥乳化瀝青砂漿的施工質(zhì)量，按照《客運(yùn)專線鐵路CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》（科技基[2008]74號(hào)）及《板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工材料儲(chǔ)存管理辦法》（工管技[2009]12號(hào)）等文件要求，全線每隔7～10km需設(shè)置一座水泥乳化瀝青砂漿原材料供應(yīng)站，供應(yīng)站具備干粉料、乳化瀝青、外加劑等原材料的分類存儲(chǔ)、加料、溫度調(diào)控以及移動(dòng)式乳化瀝青砂漿攪拌車的清洗和必要的檢修、保養(yǎng)功能，每處供應(yīng)站應(yīng)至少能存儲(chǔ)所供應(yīng)區(qū)段高峰時(shí)期連續(xù)施工三天的原材料。水泥乳化瀝青砂漿原材料存儲(chǔ)控制要點(diǎn)如下：（1）原材料的儲(chǔ)存應(yīng)按品種、生產(chǎn)廠家分別儲(chǔ)存，不同品種、不同生產(chǎn)廠家的原材料不得混裝、混堆。（2）材料存儲(chǔ)應(yīng)注意遮光儲(chǔ)存，避免陽(yáng)光直射。儲(chǔ)存溫度應(yīng)嚴(yán)格控制在5～35℃范圍內(nèi)，溫度過(guò)高或過(guò)低均應(yīng)采取降溫或升溫措施，干粉料存儲(chǔ)還應(yīng)采取相應(yīng)的防水、防潮措施。（3）原材料應(yīng)遵循先到先用的原則，材料存儲(chǔ)時(shí)，應(yīng)按照材料批次堆碼整齊并明確標(biāo)示，盡量將一批材料使用完之后再使用另一批材料，避免不同批次的材料的混合使用。2.1.2軌道板精調(diào)及板腔厚度確認(rèn)砂漿充填層工前對(duì)軌道板精調(diào)情況進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無(wú)誤后進(jìn)行下一工序施工，采用鋼直尺量取6個(gè)精調(diào)爪位置及灌注孔、觀察孔處板腔厚度，確認(rèn)板腔厚度介于2～4cm之間，并據(jù)此計(jì)算灌注該軌道板所需攪拌的砂漿方量。2.2軌道板固定在軌道板精調(diào)完成后及時(shí)植入錨固鋼筋，進(jìn)行軌道板的固定,錨固植筋要求具體要求如下：2.2.1錨固鋼筋長(zhǎng)度建議為45～50cm（鉆孔深度10cm時(shí)鋼筋長(zhǎng)度選用45cm，深度15cm時(shí)鋼筋長(zhǎng)度選用50cm），螺距約為1cm的Φ16精軋螺紋鋼筋，要求加工精度較好,與翼型螺母配合良好。2.2.2鉆孔位置軌道板壓緊固定所需植入錨固鋼筋的鉆孔位置為：軌道板第一、第二承軌臺(tái)預(yù)裂縫位置；第四、第五承軌臺(tái)預(yù)裂縫位置；第六、第七承軌臺(tái)預(yù)裂縫位置；第九、第十承軌臺(tái)預(yù)裂縫位置；軌道板橫向端頭中部位置，所有鉆孔位置均對(duì)稱于軌道板布置。2.2.3鉆孔孔徑及深度錨固鋼筋直徑為16mm，故鉆孔時(shí)采用電錘配以20mm的鉆頭進(jìn)行，成孔孔徑約為22mm。超高小于45mm地段，鉆孔深度約10cm；超高大于45mm地段，鉆孔深度約15cm。鉆孔完成后采用氣槍及試管刷將孔內(nèi)清理干凈，之后采用云石膠或植筋膠對(duì)鋼筋進(jìn)行錨固。圖1錨固鋼筋安裝2.2.4軌道板壓緊錨固鋼筋的膠體達(dá)到強(qiáng)度后，隨即進(jìn)行軌道板橫向壓緊，保證“一”字型壓緊裝置對(duì)軌道板接縫兩邊的軌道板均接觸并擰緊到位，之后將軌道板側(cè)向精調(diào)爪位置處安裝的6個(gè)“L”型壓緊裝置擰緊到位。軌道板壓緊裝置與軌道板必須保證是剛性接觸，特別是軌道板與板之間的“一”字型壓緊裝置一定要確保壓緊到位，以保證軌道板幾何位置的順接。圖2軌道板橫向端頭壓緊圖3軌道板側(cè)向壓緊軌道板側(cè)向壓緊的順序?yàn)椋菏紫炔捎门ぞ匕馐滞綄④壍腊?個(gè)邊角位置的“L”壓緊裝置安裝好，擰緊力矩要求為150N·m；之后采用扭矩扳手同步將軌道板中間精調(diào)爪位置處的2個(gè)“L”型壓緊裝置安裝到位，擰緊力矩要求為100N·m。注意：（1）軌道板壓緊時(shí)，四個(gè)邊角的壓緊裝置同時(shí)擰緊，同步受力；中間精調(diào)爪位置處的壓緊裝置同時(shí)擰緊，同步受力。（2）壓緊軌道板的過(guò)程禁止采用錘子、撬棍等對(duì)精調(diào)有影響的施工工具。2.3潤(rùn)濕封邊前一天，對(duì)底座板（支承層）頂面及粗鋪（精調(diào)）到位的軌道板底面進(jìn)行充分預(yù)潤(rùn)濕，并根據(jù)氣溫及天氣情況決定預(yù)潤(rùn)濕程度及預(yù)潤(rùn)濕次數(shù)。軌道板縱橫向封邊前，再次對(duì)底座板（支承層）頂面及軌道板底面進(jìn)行充分潤(rùn)濕，注意該過(guò)程高壓清洗裝置應(yīng)以略向上的角度進(jìn)行噴射以保證軌道板底部得到充分的潤(rùn)濕，充分濕潤(rùn)后用高壓風(fēng)機(jī)將板腔內(nèi)明水清除。在砂漿正式灌注前應(yīng)再次檢查確認(rèn)濕潤(rùn)狀態(tài)，必要時(shí)進(jìn)行二次濕潤(rùn)，二次潤(rùn)濕時(shí)注意不宜過(guò)度，保證灌注時(shí)，板腔內(nèi)濕潤(rùn)但無(wú)明水。圖4板腔潤(rùn)濕環(huán)境溫度高于25℃時(shí)，潤(rùn)濕完成后及時(shí)封堵灌漿孔、觀察孔及排氣孔。2.4封邊2.4.1軌道板縱向封邊及排氣孔設(shè)置軌道板縱向封邊采用錨固鋼筋、翼型螺母、封邊條、封邊角鋼與封邊夾具進(jìn)行，錨固鋼筋采用Φ16的精軋螺紋鋼，翼型螺母與精軋螺紋鋼配套，封邊條采用厚度約5mm的土工布與表面光滑且透氣性好的無(wú)紡布組合而成，封邊夾具采用槽鋼制作而成，夾具間凈空寬為2.57m，夾具支腿上焊接水平及垂直兩個(gè)螺桿以方便壓緊封邊角鋼，封邊夾具伸出軌道板部開一長(zhǎng)條口，尺寸約7cm×2cm，以方便錨桿穿過(guò)橢圓口。軌道板縱向封邊時(shí)，首先在軌道板第一、第四、第六、第九欲裂縫對(duì)應(yīng)位置鉆孔植入錨固鋼筋，之后將封邊條與封邊角鋼安裝到位，然后采用翼型螺母固定封邊夾具，最后采用封邊夾具上的螺桿將封邊角鋼進(jìn)行加固，確保封邊條與軌道板側(cè)邊及底座板（支承層）密貼。翼型螺母壓緊封邊角鋼的螺桿橢圓切口翼型螺母壓緊封邊角鋼的螺桿橢圓切口圖5軌道板縱向封邊工裝通過(guò)在封邊角鋼上焊接鋼管的方式設(shè)置縱向排氣孔，排氣管直徑約3cm，下沿高于軌道板底部2～3cm，封邊條在排氣孔位置采用剪刀或刀片進(jìn)行切口，其開口位置與封邊角鋼上排氣管置對(duì)應(yīng)，保證排氣通暢。圖6縱向排氣孔斷面示意圖關(guān)于軌道板側(cè)邊排氣孔的設(shè)置位置及數(shù)量，通過(guò)試驗(yàn)效果的對(duì)比研究，確定排氣孔設(shè)置于軌道板中間精調(diào)爪兩側(cè)各1m位置以及軌道板端頭位置，一塊軌道板設(shè)置8個(gè)排氣孔，確保排氣充分，縱向排氣孔位置分布如下圖所示：圖7軌道板縱向排氣孔設(shè)置位置(cm)2.4.2軌道板橫向封邊及排氣孔設(shè)置橫向采用泡沫進(jìn)行封邊時(shí)，GRP點(diǎn)位置及定位錨桿固定位置處采用直徑16cm，厚度5cm的圓型泡沫，其余位置采用條形泡沫（截面尺寸為6cm×7cm）進(jìn)行封閉。泡沫橫向封邊從一端向另一端順序進(jìn)行壓緊，保證泡沫壓緊到位，避免砂漿從一塊板流至另外一塊板。圖8軌道板橫向泡沫封邊為了保證軌道板橫向排氣通暢，盡量減少軌道板端頭氣泡，超高小于45mm地段，采用泡沫進(jìn)行橫向封邊時(shí)，將封邊泡沫上進(jìn)行切口作為排氣孔，排氣孔尺寸為4cm×2cm，距離軌道板側(cè)邊約8圖9橫向排氣孔斷面示意圖2.4.3封邊其他注意事項(xiàng)封邊過(guò)程中，還需要注意如下細(xì)節(jié)：（1）采用封邊條加封邊角鋼進(jìn)行縱向封邊時(shí)，封邊條上的排氣孔必須大于封邊角鋼上設(shè)置的排氣孔，并且確保將兩孔對(duì)齊，兩孔對(duì)齊后采用透明膠將封邊條與封邊角鋼綁成整體。（2）底座不平整區(qū)域，封邊時(shí)應(yīng)對(duì)低洼區(qū)域采用土工布等物體將其填塞密實(shí)（注意塞入的物體不得深入軌道板底部），確保砂漿灌注時(shí)不漏漿。（3）橫向采用泡沫進(jìn)行封邊時(shí)，針對(duì)底座板（支承層）不平整區(qū)域，在封邊前采用砂漿補(bǔ)填平整后再安放封邊泡沫。（4）采用泡沫填縫劑對(duì)精調(diào)爪位置進(jìn)行封閉容易造成泡沫填縫劑深入板底，造成砂漿灌注不飽滿，故在拆除精調(diào)爪后，應(yīng)及時(shí)將泡沫填縫劑清除，采用水泥乳化瀝青砂漿進(jìn)行補(bǔ)灌。2.6水泥乳化瀝青砂漿拌制2.6.1原材料補(bǔ)充路基及橋梁地段充填層施工時(shí)，水泥乳化瀝青砂漿車一般?？坑跇蛳禄蛘呤┕け愕琅暂^寬闊的位置，采用9m或12m平板車將水泥乳化瀝青砂漿原材料運(yùn)輸至砂漿攪拌車旁，通過(guò)吊車將原材料吊放至砂漿車加料口進(jìn)行加料。隧道內(nèi)的跨線砂漿車原材料補(bǔ)充時(shí)，首先將原材料按照計(jì)算好的使用量，每隔一段距離根據(jù)板腔厚度情況，每隔一段距離先將原材料堆放于電纜槽上，跨線砂漿車上隨車吊進(jìn)行加料。圖10水泥乳化瀝青砂漿車原材料補(bǔ)充2.6.2砂漿拌制原材料補(bǔ)充完成后，檢查砂漿車是否正常，檢查合格后進(jìn)行砂漿試拌，并對(duì)試拌砂漿進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，如試驗(yàn)檢測(cè)不合格，微調(diào)施工配合比（主要調(diào)整配比中水、減水劑、消泡劑的用量）直至砂漿各項(xiàng)試驗(yàn)指標(biāo)滿足要求。水泥乳化瀝青砂漿拌制時(shí)，應(yīng)注意如下事項(xiàng)：（1）砂漿原材料必須嚴(yán)格按照施工配合比要求進(jìn)行準(zhǔn)確稱量，稱量最大允許偏差（按質(zhì)量計(jì)）應(yīng)符合下列要求：乳化瀝青為±1%，干料為±1%，外加劑為±0.5%，拌合用水為±1%，消泡劑為±0.5%。（2）按照工藝性試驗(yàn)確定的攪拌工藝進(jìn)行水泥乳化瀝青砂漿拌制，不得隨意調(diào)整攪拌工藝。（3）水泥乳化瀝青砂漿攪拌量根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)量取的板腔厚度確定，一般通過(guò)一次攪拌就能滿足灌注要求，但一塊軌道板下需要的砂漿超過(guò)0.65m3時(shí)，需要分兩次進(jìn)行拌制。（4）炎熱季節(jié)或低溫下進(jìn)行砂漿拌制時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)措施保證材料溫度，以保證砂漿拌合物溫度。是是廢棄該批，查找原因輸入配合比及攪拌方量否是砂漿卸入成品料斗否砂漿卸入中轉(zhuǎn)料斗砂漿車加料檢查系統(tǒng)及拌合設(shè)備狀況生產(chǎn)砂漿運(yùn)至灌注點(diǎn)進(jìn)行灌注試驗(yàn)檢測(cè)是否合格材料是否足夠圖11水泥乳化瀝青砂漿拌制流程圖2.7現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)水泥乳化瀝青砂漿充填層施工時(shí)，首盤或每10盤需做日常檢驗(yàn)，施工現(xiàn)場(chǎng)需做的檢驗(yàn)指標(biāo)有拌合物溫度、流動(dòng)度、擴(kuò)展度、含氣量、單位容積質(zhì)量，各種指標(biāo)如下：表4水泥乳化瀝青砂漿現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)指標(biāo)擴(kuò)展度D5≥280mm拌合物溫度5～30℃T280≤16s含氣量3%～6%D30≥280mm容重≥1800kg/m3t280≤22s流動(dòng)度90s～120s砂漿主要的控制指標(biāo)如下：出機(jī)流動(dòng)度一般介于90～120s，砂漿出機(jī)時(shí)達(dá)到280mm擴(kuò)展度所用時(shí)間一般為6～8s，出機(jī)時(shí)最終擴(kuò)展度為300～320mm。施工時(shí)，將流動(dòng)度、擴(kuò)展度指標(biāo)調(diào)至工藝性試驗(yàn)確定的最佳范圍后才進(jìn)行灌注施工。按照質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)要求留取分離度、膨脹率、抗折、抗壓試模，以便于砂漿物理性能檢測(cè)。2.8砂漿灌注2.8.1砂漿輸送及轉(zhuǎn)運(yùn)砂漿拌制完成并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)合格后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工況，采取如下幾種方式將砂漿輸送或轉(zhuǎn)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工。（1）采用吊車將中轉(zhuǎn)斗吊放與轉(zhuǎn)運(yùn)車上，轉(zhuǎn)運(yùn)車將砂漿運(yùn)輸至灌注地點(diǎn)灌注。圖12砂漿采用吊車吊放至砂漿轉(zhuǎn)運(yùn)車（2）采用灌漿泵將砂漿泵送入轉(zhuǎn)運(yùn)車的中轉(zhuǎn)斗中，攪拌5min后進(jìn)行灌注。圖13砂漿泵及泵管（3）當(dāng)采用跨線砂漿車時(shí)，砂漿攪拌完成后，提升成品料斗直接進(jìn)行灌注。圖14跨線式砂漿車2.8.2砂漿灌注控制通過(guò)水泥乳化瀝青砂漿工藝性試驗(yàn)及大量的揭板試驗(yàn)，針對(duì)不同超高，不同縱坡情況，總結(jié)出如下的灌注控制方法及相關(guān)注意事項(xiàng)：2.8.2.1超高小于45mm（縱坡小于5‰）地段砂漿灌注控制直線地段（或超高小于45mm的曲線段）灌注孔及觀察孔內(nèi)放入長(zhǎng)度約為15cm的Φ160mm的PVC管作為護(hù)筒，在PVC管底部7cm處進(jìn)行切割，以保證跟圓錐形的灌漿口很好地結(jié)合，同時(shí)灌注孔處放一塊約1.5m×1.5m的PE膜放置污染軌道板。灌漿開始前，先放出一部分砂漿在預(yù)先準(zhǔn)備好的塑料小桶內(nèi)，以排除管道內(nèi)氣體，之后遵循“慢—快—慢”的原則進(jìn)行砂漿灌注施工。灌注開始時(shí)，使砂漿以較慢的流速流出，待灌注孔內(nèi)氣體排除后，加大砂漿的流速，以維持砂漿液面在軌道板底面以上10～15cm。當(dāng)灌注孔內(nèi)砂漿高于板底后，加大砂漿流速，使砂漿能以較快速度流至兩邊觀察孔。此過(guò)程應(yīng)注意保持灌注孔內(nèi)砂漿液面的高度在軌道板板底以上10～15cm，不能出現(xiàn)忽高忽低的情況。從灌漿開始到砂漿流至兩邊觀察孔的時(shí)間一般控制在1～1.5min左右。從砂漿到達(dá)兩邊觀察孔至接觸觀察孔板底的時(shí)間一般控制在0.5～1min。當(dāng)砂漿接觸到兩邊觀察孔板底以后，適當(dāng)減緩灌注速度，注意控制灌注孔內(nèi)砂漿液面高度，靈活調(diào)節(jié)閥門開關(guān)，使灌注孔內(nèi)砂漿液面保持在高于板底15cm左右的高度。當(dāng)所有排氣孔都堵好后，使灌注孔內(nèi)砂漿液面保持在高于板面10cm。整個(gè)灌注過(guò)程一般控制在3.5～5min。2.8.2.2超高小于45mm，且線路縱坡大于10‰地段砂漿灌注控制砂漿灌注時(shí)，將慢灌過(guò)程適當(dāng)延長(zhǎng)(即低側(cè)觀察孔見(jiàn)到砂漿時(shí)才加快灌注速度)，以便于縱坡較低一側(cè)的氣體排出，整個(gè)灌注過(guò)程一般控制在4～5min。2.8.2.3超高大于45mm地段砂漿灌注控制超高地段，砂漿灌注時(shí)，灌注孔及兩邊觀察孔加設(shè)長(zhǎng)度約為30cm的Φ160mm的PVC管作為護(hù)筒，以保證砂漿灌注充盈。灌注控制類似于直線地段，只是時(shí)間控制上有差異：從灌漿開始到砂漿流至兩邊觀察孔的時(shí)間一般控制在1.5～2.5min左右。從砂漿到達(dá)兩邊觀察孔至接觸觀察孔板底的時(shí)間一般控制在1～1.5min。整個(gè)灌注過(guò)程一般控制在4～6min，灌注結(jié)束后，維持砂漿液面高于軌道板頂面15～20cm。2.8.2.4其他注意事項(xiàng)砂漿灌注施工除需要控制好灌注過(guò)程外，為更好的控制砂漿灌注質(zhì)量，還需要注意如下事項(xiàng)：（1）砂漿灌注前應(yīng)檢查壓緊裝置是否穩(wěn)定牢固及潤(rùn)濕是否滿足要求。（2）砂漿灌注時(shí)，持續(xù)對(duì)砂漿進(jìn)行低速攪拌；砂漿的灌注應(yīng)一次性完成。（3）當(dāng)氣溫高于30℃或低于5℃時(shí)，不允許進(jìn)行砂漿灌注施工。當(dāng)天最低氣溫低于-5℃時(shí)，全天不允許進(jìn)行砂漿灌注。雨天在沒(méi)有防雨措施的情況下不得進(jìn)行砂漿施工，并對(duì)灌注后未硬化的砂漿進(jìn)行覆蓋。（4）砂漿灌注時(shí)，自由傾落高度不宜大于1.5m,以免砂漿分層離析。（5）灌注時(shí)軌道板上站人不能超過(guò)3個(gè)，盡量采用灌漿操作平臺(tái)以避免擾動(dòng)精調(diào)好的軌道板，灌漿完成但砂漿未達(dá)一定強(qiáng)度時(shí)，對(duì)精調(diào)好的待灌或者剛灌的軌道板進(jìn)行防護(hù)措施，嚴(yán)禁軌道板承力。（6）在水泥乳化瀝青砂漿灌注過(guò)程中注意對(duì)軌道板和底座等污染并及時(shí)清理，對(duì)砂漿攪拌車剩余砂漿料不隨意亂倒并做好處理。2.9排氣孔封堵及漏漿處理從中間往兩端順序封堵，一旦砂漿全斷面均勻地流出，且無(wú)氣泡冒出時(shí)，將排氣孔封堵，排氣孔封堵過(guò)程中同時(shí)觀察封邊砂漿和精調(diào)爪位置處是否有漏漿的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)漏漿，及時(shí)用水泥灰進(jìn)行堵塞。排氣孔封堵完成后，觀察軌道板周邊部分，確認(rèn)無(wú)漏漿且灌注孔內(nèi)砂漿液面不再下降后方可確定灌漿結(jié)束。2.10植入連接鋼筋在水泥乳化瀝青砂漿輕度凝固，失去流動(dòng)性（具體根據(jù)天氣及砂漿狀態(tài)確定，一般約5h至8h）后，將一根HRB335級(jí)Φ6的“S”型鋼筋從灌漿孔插至砂漿中，以利于補(bǔ)孔混凝土與砂漿間的連接。在植入“S”筋時(shí)，保證灌注孔內(nèi)砂漿面距離軌道板頂面10～15cm，“S”筋長(zhǎng)度為11cm，植筋時(shí)，鋼筋上沿距離軌道板上沿約7cm。2.11水泥乳化瀝青砂漿養(yǎng)護(hù)及修整2.11.1砂漿養(yǎng)護(hù)水泥乳化瀝青砂漿原則上按照自然養(yǎng)護(hù)（保證溫度介于5～35℃，表面不失水）進(jìn)行，當(dāng)日最低氣溫低于5℃以下時(shí)，對(duì)新灌注的砂漿采取適當(dāng)?shù)谋卮胧?。為防止砂漿早期失水收縮產(chǎn)生裂縫，封邊角鋼拆除后，封邊條暫時(shí)先不拆除，并對(duì)其灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，2～3d后，拆除封邊條，對(duì)外露的充填層砂漿采用塑料薄膜及寬5cm以上的膠帶封閉。充填層砂漿的最小抗壓強(qiáng)度達(dá)到1Mpa后，拆除軌道板下精調(diào)爪及壓緊裝置（先拆精調(diào)爪，在拆壓緊裝置）；充填層砂漿的最小抗壓強(qiáng)度達(dá)到3Mpa后方可承重，砂漿強(qiáng)度采用同條件試件強(qiáng)度來(lái)判定。2.11.2修整及補(bǔ)灌軌道板縱向封邊拆除后，及時(shí)將寬出軌道板部分的砂漿進(jìn)行清理。軌道板側(cè)向的封邊及墊層砂漿，利用鋼絲刷進(jìn)行清理，保證軌道板不受污染。砂漿保濕養(yǎng)護(hù)完成后，用角磨機(jī)對(duì)砂漿邊幅進(jìn)行修整，保證砂漿側(cè)面與軌道板側(cè)面順直、美觀，注意修整過(guò)程中，不得損傷軌道板。砂漿養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，將軌道板接縫處、精調(diào)爪位置清除干凈后，采用水泥乳化瀝青砂漿進(jìn)行補(bǔ)灌。3水泥乳化瀝青砂漿充填層施工人員配置表5水泥乳