民用大飛機(jī)行業(yè)市場(chǎng)投資分析報(bào)告SUBTITLEHERE202X-XX-XXCONTENTS行業(yè)分析報(bào)告民用大飛機(jī)行業(yè)定義始于測(cè)繪仿制產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈政治環(huán)境1政治環(huán)境2政治環(huán)境2經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會(huì)環(huán)境1社會(huì)環(huán)境2行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)熱點(diǎn)行業(yè)制約因素行業(yè)問題行業(yè)發(fā)展建議競(jìng)爭(zhēng)格局行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)代表企業(yè)1代表企業(yè)201民用大飛機(jī)行業(yè)定義民用大飛機(jī)行業(yè)定義雖然“大飛機(jī)”這個(gè)詞一直受到關(guān)注，媒體和各行各業(yè)的人用了很多次，但“大飛機(jī)”并沒有嚴(yán)格的定義，也沒有所謂的標(biāo)準(zhǔn)。“大飛機(jī)”的原意是大型飛機(jī)的縮寫，在一定的情況下，它具體指的是某一項(xiàng)目，用來提高其與以往機(jī)型不同的區(qū)別度，如中國(guó)的大飛機(jī)項(xiàng)目。一般來說根據(jù)飛機(jī)上的座位數(shù)劃分，小型飛機(jī)座位數(shù)少于100個(gè)，中型飛機(jī)在100至200個(gè)之間，大型飛機(jī)座位超過200個(gè)。C919大型商用飛機(jī)是我國(guó)目前正在發(fā)力研制的150座級(jí)別以上的干線飛機(jī)。02始于測(cè)繪仿制始于測(cè)繪仿制參照蘇聯(lián)安-24研制生產(chǎn)的運(yùn)七飛機(jī)，于1970年實(shí)現(xiàn)首飛，1984年取得適航證，結(jié)束了中國(guó)民航全部使用外國(guó)飛機(jī)的歷史；運(yùn)十艱辛探索用市場(chǎng)換技術(shù)大飛機(jī)再起航運(yùn)十艱辛探索運(yùn)十飛機(jī)項(xiàng)目于1970年啟動(dòng)研制；經(jīng)過十年探索，于1980年首飛；遺憾的是，由于種種原因，運(yùn)十飛機(jī)項(xiàng)目于1985年終止；用市場(chǎng)換技術(shù)1985年起，我國(guó)與美國(guó)麥道公司合作生產(chǎn)MD82/90飛機(jī)；1996年開始，與空客公司合作研制AE100飛機(jī)，但都無果而終；大飛機(jī)再起航中國(guó)商飛公司于2008年成立，標(biāo)志著中國(guó)大型客機(jī)研制項(xiàng)目正式啟動(dòng)。中國(guó)商飛是實(shí)施國(guó)家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)03產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)業(yè)鏈下游產(chǎn)業(yè)鏈上游飛機(jī)制造相關(guān)企業(yè)、鋼鐵冶金、電子、石油、機(jī)械、新材料等等產(chǎn)業(yè)鏈中游運(yùn)營(yíng)使用、機(jī)場(chǎng)建設(shè)、旅游、物流、對(duì)外貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)鏈下游衍生服務(wù)、航空運(yùn)輸、回收處理、客戶服務(wù)等等04產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)業(yè)鏈下游產(chǎn)業(yè)鏈上游民用大飛機(jī)行業(yè)上游龍頭企業(yè)已開始對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，逐漸進(jìn)軍原材料生產(chǎn)領(lǐng)域，以規(guī)避高額進(jìn)口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴隨著上游原料生產(chǎn)企業(yè)的重組進(jìn)程加快以及中國(guó)市場(chǎng)參與者技術(shù)水平的提高，民用大飛機(jī)行業(yè)上游原材料供應(yīng)有望朝著專業(yè)化和規(guī)?；姆较蚶^續(xù)發(fā)展，逐漸搶奪外資企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語(yǔ)權(quán)。產(chǎn)業(yè)鏈中游民用大飛機(jī)行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進(jìn)口，主要原因是下游消費(fèi)終端為保障科研成果，對(duì)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠商更傾向于選擇儀器先進(jìn)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的進(jìn)口原材料供應(yīng)商。企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格主要受市場(chǎng)供求關(guān)系的影響。由于民用大飛機(jī)企業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價(jià)格波動(dòng)不會(huì)對(duì)企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。產(chǎn)業(yè)鏈下游民用大飛機(jī)行業(yè)下游企業(yè)市場(chǎng)空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價(jià)高等特點(diǎn)。隨著全球范圍內(nèi)生物醫(yī)藥行業(yè)研究的深入及產(chǎn)業(yè)化程度的提升，中國(guó)行業(yè)產(chǎn)品種類進(jìn)一步豐富，應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)增加，個(gè)性化、高端化的產(chǎn)品將逐漸獲得更廣闊的應(yīng)用空間。05政治環(huán)境1政治環(huán)境19頁(yè)1政策文件9頁(yè)2政策文件9頁(yè)3政策文件06政治環(huán)境2政治環(huán)境210頁(yè)1政策文件10頁(yè)2政策文件07政治環(huán)境2政治環(huán)境210頁(yè)3政策文件10頁(yè)4政策文件08經(jīng)濟(jì)環(huán)境經(jīng)濟(jì)環(huán)境從2017-2022年以來，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值呈現(xiàn)上漲的趨勢(shì)，同比增速處于持續(xù)正增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，其中2021年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為1143670億元，同比2020年增長(zhǎng)了184%。2022年1-9月我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為870269億元，同比增長(zhǎng)了6.2%。在疫情得到有效控制的情形下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)開始逐漸復(fù)蘇，之前受疫情影響而停滯的各個(gè)行業(yè)，也開始恢復(fù)運(yùn)行，常態(tài)化增長(zhǎng)趨勢(shì)基本形成，未來中國(guó)民用大飛機(jī)行業(yè)的發(fā)展必然有很大的上升空間。09社會(huì)環(huán)境1社會(huì)環(huán)境1010201中國(guó)當(dāng)前的環(huán)境下，挑戰(zhàn)與危機(jī)并存，中國(guó)正面臨著最好的發(fā)展機(jī)遇期，在風(fēng)險(xiǎn)中尋求機(jī)遇，抓住機(jī)遇，不斷壯大自己。自改革開放以來，政治體系日趨完善、法治化進(jìn)程也逐步趨近完美，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系也在不斷蓬勃發(fā)展；雖在一些方面上弊端漏洞仍存，但在整體上，我國(guó)總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，二十一世紀(jì)的華夏繁榮美好，對(duì)于青年人來說，也是機(jī)遇無限的時(shí)代。02改革開放以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國(guó)，一躍而上，成為GDP總量?jī)H次于美國(guó)的唯一一個(gè)發(fā)展中國(guó)家。但同時(shí)我們也應(yīng)看到其中的不足之處，最基本的問題便是就業(yè)問題，我國(guó)人口基數(shù)大，在改革開放后，人才的競(jìng)爭(zhēng)更顯得尤為激烈，大學(xué)生面對(duì)畢業(yè)后的就業(yè)情況、失業(yè)人士一直困擾著我國(guó)發(fā)展過程中，對(duì)于國(guó)家來說，促進(jìn)社會(huì)就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時(shí)解決；對(duì)于個(gè)人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。010社會(huì)環(huán)境2社會(huì)環(huán)境2據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012-2019年我國(guó)民航旅客運(yùn)輸量逐年增長(zhǎng)，旅客運(yùn)輸量從19億人次增長(zhǎng)至6.6億人次，2020年受全球影響，旅客運(yùn)輸量下降至18億人次，同比下降36.7%，疫情對(duì)我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)影響的深度和持續(xù)性超出預(yù)期，但整體逐步回暖，2021年我國(guó)民航旅客運(yùn)輸量為41億人次，同比增長(zhǎng)5.5%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)民航旅客周轉(zhuǎn)量從2012年的5025.74億人公里增長(zhǎng)至2019年的11705.3億人公里，2020年下降至63128億人公里，截至2021年我國(guó)民航旅客周轉(zhuǎn)量為6529.68億人公里，同比增長(zhǎng)46%。011行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素1政策支持1推動(dòng)制造升級(jí)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)1政策支持1在全球化競(jìng)爭(zhēng)的大背景下，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已不是單純的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為，而是包含各國(guó)政府參與的綜合性博弈。世界大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史已經(jīng)證明，政策支持是產(chǎn)品和企業(yè)成功的關(guān)鍵因素。大飛機(jī)科技創(chuàng)新活動(dòng)具有高風(fēng)險(xiǎn)、高投入的特征，是新型舉國(guó)體制下的重大工程項(xiàng)目，我國(guó)政府既制定了明確的總體規(guī)劃和發(fā)展藍(lán)圖，也通過綜合運(yùn)用科技政策、產(chǎn)業(yè)政策、財(cái)稅政策等，調(diào)動(dòng)和激發(fā)科技人員和創(chuàng)新主體的積極性，助力大飛機(jī)核心技術(shù)攻關(guān)，形成了推動(dòng)大飛機(jī)實(shí)現(xiàn)突破和創(chuàng)新發(fā)展的強(qiáng)大戰(zhàn)略力量。1推動(dòng)制造升級(jí)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)1近年來我國(guó)飛機(jī)及其他航空器進(jìn)口量波動(dòng)較大，其中2017年飛機(jī)及其他航空器進(jìn)口量最大，達(dá)14266架，同比增長(zhǎng)92%。進(jìn)口金額方面，近十年來我國(guó)飛機(jī)及其他航空器進(jìn)口額呈先增后減再增的趨勢(shì)，占比國(guó)內(nèi)進(jìn)口總額比例總體下降，2019-2020年下降明顯，2021年恢復(fù)增長(zhǎng)，2021年進(jìn)口額為10012行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素國(guó)內(nèi)民航產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)行業(yè)正向發(fā)展國(guó)內(nèi)民航產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012-2019年我國(guó)民航旅客運(yùn)輸量逐年增長(zhǎng)，旅客運(yùn)輸量從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)行業(yè)正向發(fā)展在市場(chǎng)發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭(zhēng)取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其是大中型企業(yè)，越來越重視自主研發(fā)實(shí)力，在企業(yè)科研方面投入逐年增長(zhǎng)，企業(yè)科研服務(wù)市場(chǎng)逐步打開，未來科研用檢測(cè)試劑的服務(wù)主體趨于多元化013行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀我國(guó)民用大飛機(jī)當(dāng)前一定程度上落后于世界先進(jìn)水平的現(xiàn)狀，與中國(guó)民航制造業(yè)早期的曲折發(fā)展有關(guān):1970年運(yùn)十的立項(xiàng)標(biāo)志著中國(guó)開始研制第一架擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣客機(jī)，但卻于1985年中止下馬。此后，在“用市場(chǎng)換技術(shù)”思路的指導(dǎo)下，我國(guó)先后與美國(guó)麥道公司合作生產(chǎn)MD82和MD90、嘗試與歐洲開展合作研發(fā)，但均無疾而終，且浪費(fèi)了寶貴的發(fā)展時(shí)間和資金。與國(guó)外合作研制的路已關(guān)閉，要發(fā)展民用航空制造業(yè)只有通過自行研制。2000年以后，我國(guó)開始立項(xiàng)研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式民用客機(jī)。新舟系列渦槳支線客機(jī)是這一時(shí)期的主要研制成果，2000-2021年新舟系列飛機(jī)已累計(jì)交付突破100架。新舟系列飛機(jī)作為我國(guó)首次按照中國(guó)民航規(guī)章CCAR25部自行研制并投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的雙發(fā)渦槳支線客機(jī)，成功開拓了第三世界國(guó)家市場(chǎng)，是我國(guó)自行研制民機(jī)的“先行者”。014行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀2021-2040年新機(jī)交付市場(chǎng)價(jià)值約9萬億波音空客長(zhǎng)期壟斷，中國(guó)商飛力爭(zhēng)打破現(xiàn)有格局2021-2040年新機(jī)交付市場(chǎng)價(jià)值約9萬億根據(jù)中國(guó)商飛公司預(yù)測(cè)，中國(guó)GDP未來20年年均增長(zhǎng)率3%，中國(guó)的旅客周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)率為5.7%，機(jī)隊(duì)年均增長(zhǎng)率為5.2%，到2040年中國(guó)客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到9957架，占全球客機(jī)機(jī)隊(duì)比例22%，成為全球最大的單一航空市場(chǎng)。120座以上單通道噴氣客機(jī)仍是未來航空市場(chǎng)的主流。未來二十年，中國(guó)航空市場(chǎng)將接收客機(jī)9084架，其中50座級(jí)以上渦扇支線客機(jī)953架占比11%，120座級(jí)以上單通道噴氣客機(jī)6295架占比69%，250座級(jí)以上雙通道噴氣客機(jī)1836架占比20%。以2020年目錄價(jià)格為基礎(chǔ)，未來20年中國(guó)新機(jī)交付市場(chǎng)總價(jià)值約4萬億美元，折合9.3萬億人民幣（按在岸人民幣兌美元6.675測(cè)算）。波音空客長(zhǎng)期壟斷，中國(guó)商飛力爭(zhēng)打破現(xiàn)有格局長(zhǎng)期以來，美國(guó)波音公司（BOEING）、歐洲空中客車公司（AIRBUS）幾乎壟斷了全球民用干線客機(jī)市場(chǎng)。巴西航空工業(yè)公司（EMBRAER）、加拿大龐巴迪公司（BOMBARDIER）專注于支線客機(jī)市場(chǎng)。其中，龐巴迪公司C系列飛機(jī)項(xiàng)目于2018年被空客公司收購(gòu)。波音公司于2018年啟動(dòng)收購(gòu)巴航工業(yè)商用飛機(jī)部門，于2020年停止。從交付情況看，2021年，全球商用飛機(jī)交付量1034架，其中波音公司交付340架、空客公司交付611架，占全球交付量的92%。015行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀2008年中國(guó)商飛成立后，成為我國(guó)統(tǒng)籌干線支線飛機(jī)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)我國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化的主要載體。中國(guó)商飛三款產(chǎn)品ARJ21支線客機(jī)、C919大型客機(jī)、CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)實(shí)現(xiàn)了民航支線和干線市場(chǎng)全覆蓋，三款飛機(jī)從設(shè)計(jì)指標(biāo)上也已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，具有跟波音、空客等當(dāng)前主流制造商主要產(chǎn)品一較高下、爭(zhēng)奪市場(chǎng)的能力。其中，C919所屬的干線窄體客機(jī)是民航客機(jī)市場(chǎng)中需求最大的機(jī)型，其研制意義重大、研制進(jìn)展引人關(guān)注。2015年11月2日，首架C919完成總裝下線，2017年5月5日成功首飛，2019年進(jìn)入“6機(jī)4地”大強(qiáng)度試驗(yàn)試飛階段，2020年獲簽首個(gè)型號(hào)檢查核準(zhǔn)書（TIA）。2022年5月10日，中國(guó)東航發(fā)布公告，擬定增募資不超過150億元用于引進(jìn)包括4架C919飛機(jī)在內(nèi)的38架飛機(jī)，中國(guó)東航將成為全球首家運(yùn)營(yíng)C919飛機(jī)的航空公司。2022年5月14日，即將交付東航的首架C919首次飛行試驗(yàn)圓滿完成，有望2022年底交付。016行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀結(jié)合中國(guó)商飛公司預(yù)測(cè)，我們以中國(guó)商飛的3款主力機(jī)型ARJ21、C919和CR929為對(duì)象，預(yù)估國(guó)產(chǎn)客機(jī)未來20年的交付量和交付價(jià)值情況。快速增長(zhǎng)階段（2022-2030）:ARJ21交付量緩慢爬坡，C919開始交付并逐步上量,國(guó)產(chǎn)客機(jī)市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。穩(wěn)定發(fā)展階段（2031及以后）:ARJ21持續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)，C919實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100架以上，CR929開始交付，國(guó)產(chǎn)客機(jī)實(shí)現(xiàn)全系列量產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)民機(jī)市場(chǎng)規(guī)模爬升到千億以上。017行業(yè)熱點(diǎn)行業(yè)熱點(diǎn)熱點(diǎn)一民用大飛機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域廣泛熱點(diǎn)二科研服務(wù)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)熱點(diǎn)三行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量整體提高熱點(diǎn)一民用大飛機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域廣泛熱點(diǎn)二科研服務(wù)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)民用大飛機(jī)行業(yè)具有市場(chǎng)空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價(jià)高等特點(diǎn)。熱點(diǎn)三行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量整體提高民用大飛機(jī)行業(yè)技術(shù)提升，多元化科研服務(wù)平臺(tái)持續(xù)擴(kuò)張，促進(jìn)高價(jià)值服務(wù)企業(yè)品牌形成。行業(yè)產(chǎn)品化發(fā)展，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的綜合性科研服務(wù)企業(yè)逐漸增多。018行業(yè)制約因素行業(yè)制約因素質(zhì)量參差不齊行業(yè)監(jiān)管難度大高端產(chǎn)品發(fā)展落后質(zhì)量參差不齊民用大飛機(jī)行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性難以保證，喪失產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力行業(yè)監(jiān)管難度大政府秉承創(chuàng)新開放的態(tài)度，支持和鼓勵(lì)科學(xué)研究創(chuàng)新，對(duì)科學(xué)研究試驗(yàn)不設(shè)置嚴(yán)格限制，因此，民用大飛機(jī)行業(yè)不存在統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量主要依靠生產(chǎn)企業(yè)自主檢測(cè)，民用大飛機(jī)行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管難度加大高端產(chǎn)品發(fā)展落后在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域，仍然有較大比例的產(chǎn)品依賴于進(jìn)口渠道。此外，民用大飛機(jī)行業(yè)企業(yè)缺乏創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消費(fèi)端對(duì)進(jìn)口科研用檢測(cè)試劑的依賴，不利于民用大飛機(jī)行業(yè)的發(fā)展019行業(yè)問題行業(yè)問題質(zhì)量參差不齊行業(yè)監(jiān)管難度大高端產(chǎn)品發(fā)展落后質(zhì)量參差不齊民用大飛機(jī)行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性難以保證，喪失產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。行業(yè)監(jiān)管難度大高端產(chǎn)品發(fā)展落后020行業(yè)發(fā)展建議行業(yè)發(fā)展建議2提升產(chǎn)品質(zhì)量2全面增值服務(wù)2多元化融資渠道2提升產(chǎn)品質(zhì)量2（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范民用大飛機(jī)行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對(duì)科研用民用大飛機(jī)行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，保證民用大飛機(jī)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：民用大飛機(jī)行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場(chǎng)上已有多個(gè)本土民用大飛機(jī)行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對(duì)標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步替代進(jìn)口。此外，民用大飛機(jī)行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。2全面增值服務(wù)2單一的資金提供方角色僅能為民用大飛機(jī)行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，民用大飛機(jī)行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日趨嚴(yán)重，利潤(rùn)空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的民用大飛機(jī)行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強(qiáng)。中國(guó)本土民用大飛機(jī)行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位2多元化融資渠道2可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場(chǎng)交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國(guó)有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性。民用大飛機(jī)行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時(shí)，能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對(duì)單一產(chǎn)品和市場(chǎng)的依賴程度，實(shí)現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅(jiān)持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實(shí)時(shí)國(guó)內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢(shì)突出。021競(jìng)爭(zhēng)格局競(jìng)爭(zhēng)格局競(jìng)爭(zhēng)格局1競(jìng)爭(zhēng)格局2競(jìng)爭(zhēng)格局1醫(yī)療行業(yè)受經(jīng)濟(jì)周期影響較弱，于民用大飛機(jī)企業(yè)而言具有“低風(fēng)險(xiǎn)、高收益”的特點(diǎn)，吸引眾多新興市場(chǎng)參與者加入其中。目前中國(guó)民用大飛機(jī)行業(yè)市場(chǎng)企業(yè)數(shù)量眾多，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，成為制約中國(guó)民用大飛機(jī)行業(yè)行業(yè)發(fā)展的主要原因。中國(guó)民用大飛機(jī)行業(yè)公司數(shù)量眾多，但大多以簡(jiǎn)單融資租賃為主要業(yè)務(wù)方式，服務(wù)模式單一，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，為中國(guó)民用大飛機(jī)行業(yè)行業(yè)的發(fā)展帶來以下不良影響：（1）價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)收益率報(bào)價(jià)逐年下降：部分民用大飛機(jī)行業(yè)公司為抓住優(yōu)質(zhì)客戶資源，依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致行業(yè)毛利率下降，醫(yī)院選擇合作企業(yè)時(shí)“唯價(jià)格論”，不利于行業(yè)良性發(fā)展；（2）過高授信加大財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)：民用大飛機(jī)行業(yè)公司對(duì)各家醫(yī)院的總體授信額度偏高，甚至超過醫(yī)院的償還能力，為自身帶來較大財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，不利于企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。未來，民用大飛機(jī)行業(yè)行業(yè)要想獲得突破，首先需要企業(yè)間形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。競(jìng)爭(zhēng)格局2中國(guó)政府正大力推動(dòng)社會(huì)資本進(jìn)入民用大飛機(jī)行業(yè)，對(duì)民用大飛機(jī)行業(yè)產(chǎn)品需求被迅速拉動(dòng)，需求量呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，民用大飛機(jī)行業(yè)企業(yè)進(jìn)軍國(guó)民經(jīng)濟(jì)大產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略窗口期已經(jīng)來臨。民用大飛機(jī)行業(yè)各業(yè)態(tài)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，當(dāng)前，市場(chǎng)上50%以上的民用大飛機(jī)行業(yè)企業(yè)有外資介入，包括中外獨(dú)（合）資、臺(tái)港澳與境內(nèi)合資、外商獨(dú)資等，純內(nèi)資本土民用大飛機(jī)行業(yè)企業(yè)數(shù)目較少，約占民用大飛機(jī)行業(yè)企業(yè)總數(shù)的25%。此外，商業(yè)銀行逐步進(jìn)入民用大飛機(jī)行業(yè)，興業(yè)銀行、中心銀行、民生銀行等先后成立金融公司，涉足設(shè)備融資租賃業(yè)務(wù)。中國(guó)本土民用大飛機(jī)行業(yè)企業(yè)根據(jù)租賃公司股東背景及運(yùn)營(yíng)機(jī)制的不同又可以劃分為廠商系、獨(dú)立系和銀行系三類三類民用大飛機(jī)行業(yè)企業(yè)各有優(yōu)劣勢(shì)：（1）民用大飛機(jī)行業(yè)企業(yè)具有設(shè)備技術(shù)優(yōu)勢(shì)，主要與母公司設(shè)備銷售聯(lián)動(dòng)，以設(shè)備、耗材的銷售利潤(rùn)覆蓋融資租賃成本；（2）獨(dú)立系民用大飛機(jī)行業(yè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度高，易形成差異化商業(yè)模式，提供專業(yè)化的融資租賃服務(wù)；（3）銀行系民用大飛機(jī)行業(yè)企業(yè)背靠銀行股東，能夠以較低成本獲取資金，且在渠道體系等方面具備一定優(yōu)勢(shì)。022行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)國(guó)家戰(zhàn)略民族夢(mèng)想自主創(chuàng)新堅(jiān)定不移推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)國(guó)家戰(zhàn)略民族夢(mèng)想自主創(chuàng)新堅(jiān)定不移國(guó)產(chǎn)民用大飛機(jī)承載民族夢(mèng)想、彰顯國(guó)家意志；我國(guó)制定了明確的總體規(guī)劃和發(fā)展藍(lán)圖，綜合運(yùn)用科技政策、產(chǎn)業(yè)政策和財(cái)稅政策等，形成了推動(dòng)大飛機(jī)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破的強(qiáng)大戰(zhàn)略力量。推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)有效拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)國(guó)產(chǎn)民用大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、輻射面寬、連帶效應(yīng)強(qiáng)，是典型的資金、技術(shù)和資源等高度密集的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，能夠有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、引領(lǐng)科技創(chuàng)新、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、打造產(chǎn)業(yè)集群。023行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)疫情時(shí)代危中有機(jī)行業(yè)復(fù)蘇勢(shì)頭強(qiáng)勁，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力巨大疫情時(shí)代危中有機(jī)對(duì)手承壓改寫格局全球疫情和地緣沖突等因素深刻影響民航運(yùn)輸和飛機(jī)制造業(yè)；寬體客機(jī)和洲際航線仍將承壓，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手明星機(jī)型在兩次空難后雖在部分地區(qū)獲批復(fù)飛但仍身處困境；國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的崛起有望將競(jìng)爭(zhēng)格局由“AB”加速改寫為“ABC”。行業(yè)復(fù)蘇勢(shì)頭強(qiáng)勁，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力巨大航空市場(chǎng)具有很好的韌性，在疫情終將恢復(fù)正常的大背景下，行業(yè)在全球范圍總體呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢(shì):未來二十年，中國(guó)將是最大的民用飛機(jī)市場(chǎng)，立足國(guó)內(nèi)巨大需求和面向世界發(fā)展趨勢(shì)的新型窄體客機(jī)C919有望實(shí)現(xiàn)三分天下、成就萬