海運(yùn)航線(xiàn)類(lèi)型航線(xiàn)不隨季節(jié)的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變的航線(xiàn)。

、運(yùn)程和運(yùn)量分1主干航線(xiàn)15又稱(chēng)干線(xiàn),是連接樞紐港口或中心港口的海上航線(xiàn),主要指的是世界主要的集裝箱班輪航線(xiàn)。

這類(lèi)航線(xiàn)連接世界各集裝箱樞紐港口,航行大型集裝箱船舶。

如全球集裝箱班輪的主干航線(xiàn)有:遠(yuǎn)東北美、遠(yuǎn)東歐洲、歐洲北美航線(xiàn),包括環(huán)球鐘擺式航線(xiàn)在內(nèi),是全球集裝箱運(yùn)輸?shù)娜笾鞲珊骄€(xiàn)。

世界主要集裝箱樞紐港大多坐落在這3條航線(xiàn)上。

2分支航線(xiàn)又稱(chēng)支線(xiàn),是連接分流港口或稱(chēng)溝通港口的海上航線(xiàn),這是為主干航線(xiàn)供應(yīng)服務(wù)的海上運(yùn)輸線(xiàn)。

支線(xiàn)上運(yùn)行的船舶多為小型船舶。

連接的港口多為地方樞紐港或分流港口。

直達(dá)航線(xiàn)是指在水運(yùn)范圍內(nèi),船舶從起運(yùn)港始發(fā)港到終點(diǎn)港,不在中途掛靠港口、裝卸貨物或增減駁船的運(yùn)輸航線(xiàn)。

直達(dá)航線(xiàn)具有運(yùn)輸速度快、船舶周轉(zhuǎn)快、節(jié)約費(fèi)用等優(yōu)點(diǎn),但它要求在兩港口之間有較穩(wěn)定的貨流。

這類(lèi)航線(xiàn)在班輪運(yùn)輸中多為主干航線(xiàn)。

2中轉(zhuǎn)航線(xiàn)是在水運(yùn)范圍內(nèi),船舶從始發(fā)港至終點(diǎn)港,在中途掛靠港口、裝卸貨物或使用駁船的運(yùn)輸航線(xiàn)。

定期航線(xiàn)班輪航線(xiàn)是指在水運(yùn)范圍內(nèi),船舶定線(xiàn)、定點(diǎn)、定期的航線(xiàn)。

這類(lèi)航線(xiàn)現(xiàn)在多為集裝箱班輪航線(xiàn),通常是指定間、定航線(xiàn)、定船舶、定貨時(shí)種、定港口的“五定”航線(xiàn)。

在設(shè)定航線(xiàn)特殊是班輪干線(xiàn)航線(xiàn),不時(shí)僅要考慮到貨物的狀況、航線(xiàn)情25況等,還要考慮到港口的綜合條件,包括自然條件、腹地狀況、裝卸力量、倉(cāng)儲(chǔ)力量、裝卸效率等一系列的參數(shù)都在必需加以考慮的范疇之內(nèi)。

2不定期航線(xiàn)是指相對(duì)于定期船運(yùn)輸而言的另一種船舶勞動(dòng)方式。

它和班輪運(yùn)輸不同,不定期船運(yùn)輸沒(méi)有預(yù)訂的船期表,沒(méi)有固定的航線(xiàn)和?？扛劭?而是追隨貨源,須依據(jù)船舶全部人和承租人雙方簽訂的租船合同支配船舶就航的航線(xiàn)。

不定期船主要從事大宗貨物的運(yùn)輸,如谷物、石油、礦石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷礦石等。

一般都是整船裝運(yùn)。

大圓航線(xiàn)是地球圓體上兩點(diǎn)之間最短的航程線(xiàn)。

但它與全部子午線(xiàn)相交成不等的角度子午線(xiàn)和赤道除外,即沿大圓弧航行時(shí),必需時(shí)刻轉(zhuǎn)變航向。

2向線(xiàn)航線(xiàn)不是地球面上兩點(diǎn)之間的最短航程線(xiàn)子午線(xiàn)和赤道除外,但在低緯度或航向接近南北時(shí),它與大圓航線(xiàn)的航程相差不大。

3等緯圈航線(xiàn)若兩地在同一緯度,則沿緯度圈航行,即方案航跡為90。

或270。

。

它是恒向線(xiàn)航線(xiàn)的特例。

4混合航線(xiàn)為了避開(kāi)高緯度的航行危急區(qū),在設(shè)置一限制緯度的狀況下,采納大圓航線(xiàn)與等緯圈航線(xiàn)相結(jié)合的最短航程航線(xiàn)。

另外,在大洋航行中,兩地相距較遠(yuǎn),依據(jù)詳細(xì)狀況整個(gè)航程可能并不采納一種固定航線(xiàn)。

、氣象條件分351氣候航線(xiàn)是指在最短航程航線(xiàn)的基礎(chǔ)上,考慮了航行季節(jié)的氣候條件和可能遭受到其他因素而設(shè)計(jì)的航線(xiàn)。

如航路設(shè)計(jì)圖和《世界大洋航路》中推舉的航線(xiàn)。

2氣象航線(xiàn)指的是氣象定線(xiàn)公司在航線(xiàn)的基礎(chǔ)上,再依據(jù)中、短期天氣預(yù)報(bào),考慮氣象條件和船舶本身?xiàng)l件后,向航行船舶推舉的航線(xiàn)。

在上述各種航線(xiàn)的基礎(chǔ)上,確定的航行時(shí)間最少、船舶周轉(zhuǎn)最快、營(yíng)運(yùn)效率最高的航線(xiàn)稱(chēng)為最佳航線(xiàn)。

海運(yùn)航線(xiàn)的形成世界各地水域,在港灣、潮流、風(fēng)向、水深及地球球面距離等自然條件限制下,可供船舶航行的肯定經(jīng)路,即稱(chēng)為航路。

海上運(yùn)輸承運(yùn)人在很多不同的航路中,綜合考慮主客觀(guān)因素,為達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益所定的營(yíng)運(yùn)選通路稱(chēng)為航線(xiàn)。

航線(xiàn)的形成主要取決于以下幾方面的因素:一平安因素平安因素是指船舶航行的路線(xiàn)須考慮到自然界的種種現(xiàn)象,如風(fēng)向、波浪、潮汐、水流、暗礁及流冰等。

由于上述種種現(xiàn)象會(huì)影響到船舶航行的平安。

二貨運(yùn)因素貨運(yùn)因素是指該航線(xiàn)沿途貨運(yùn)量的多寡。

貨運(yùn)量多,航行的船舶多,則必定是繁忙的航線(xiàn)。

三港口因素港口因素是指船舶途經(jīng)和?？康母劭谒钍欠裣嘁?氣候是否良好,航道是否寬敞,有無(wú)較好的存儲(chǔ)裝卸設(shè)備,內(nèi)陸交通條件是否便利,港口使用費(fèi)是否低廉,以及燃料供應(yīng)是否充分。

四技術(shù)因素45技術(shù)因素是指船舶航行時(shí)從技術(shù)上考慮選擇最經(jīng)濟(jì)且快速的航線(xiàn)航行。

除上述因素外,國(guó)際政