本節(jié)所介紹的程序只在需要時才執(zhí)行，并非每次正常飛行都使用。由于惡劣的氣象條件，非定期的或由于檢查單內的一個程序的要求，可能需要使用輔助程序。此外，在一些通常由人員實施的飛行前工作要由機組完成的情況下，可能會實施其中的某些程序。根據(jù)機長的決定，按照完成程序，或先復習程序再完成，或是參照程序來完成。輔助程序按節(jié)劃分。各小節(jié)的標題與所述系統(tǒng)“章”的標題一致。緊急出口 檢旅客信 檢勤務門和登機 檢滑梯 檢查壓緊急出 檢機翼上表 檢盥洗室滅火 檢緊急設 檢按需檢查緊急設備的有效性和狀況。盥洗室供水選擇器活 供水／排廚房供水關斷活 供水關斷活門位于每個廚房洗滌槽附近。排水 連到排水兩個排水口分別位于:旅客主登機門下部供水面板后部供水面 打排水活門手 打排放飲用和翼后供水系統(tǒng)的水前部盥洗室排水活 打僅部盥洗室的洗滌槽下方可找到排水活門咖啡壺和燒水器(如安裝)排水活 打所有的廚房和盥洗室水龍 打水流停止時關閉水龍頭。核實可飲用水系統(tǒng)已排空后完成下列項目:咖啡壺和燒水器(若安裝)排水活 關前部盥洗室排水活 關排水活門手 關供水面 關排水 從排水口斷如果飲用中水己用完且無法立即再注滿，打開以下跳開關并貼上“不得關閉”的標記牌:P18—3跳開關面板盥洗室水加溫器盥洗室水加溫器盥洗室水加溫器E1號配電板飲用水壓縮器水量指示注意:建議當風速超過40海里/時,不要操作登機梯。注意:登機梯放下時不要移動飛機。內部控制:警告:打開登機門至豎起位置，這樣對飛機外部能有清楚的視野以避免對人員的。當使用登機梯時，開門切莫超出豎起位置伸出:前登機 開至豎起在飛機內部控制板上操作登機梯時，前登機門必須打開至豎起位置。登機門關閉時，安全電路使登機梯無法操作?？刂齐?注:為了進行內部備用操作，必須接通電瓶電門。按住直至完全放出。STAIRSOPER(登機梯操作)燈在放出過程中亮，直至登機梯完全放出。注:若交流電源失效，則STAIROPER(登機梯操作)燈不會亮?？刂齐?松扶手放 銜松開門閂，并朝內側和上方拉動，放出并與前登機門處兩側支撐部嚙合。收起:扶手放 脫與艙門支撐部脫開，壓下前部伸展基座上的門閂，以便將扶手收回至上段內。將扶手左右延伸部分沿上方扶手往下滑動，存放在合適的點，可接通給收回繼電器連續(xù)供電的電路。使用備用控制電門時，目視檢查扶手延伸部分收起。注意:登機梯扶手放出部分必須收好，否則會導致嚴重損壞?？刂齐?按住直至完全收起。STAIRSOPER(登機梯操作)燈在收起過程中亮，直至登機梯門完全關閉。注:若交流電源失效，則STAIRSOPER(登機梯操作)燈不亮?？刂齐?松外部控制:放出:正常方式:登機梯電 備用方式:電源電 保持在登機梯電 扶手放 銜松開門閂，并朝內側和上方拉動，放出并與前登機門處兩支撐部嚙合。收起:扶手放 脫與艙門支撐部脫開，壓下前部伸展基座上的門閂，以便將扶手收回至上段內。將扶手左右延伸部分沿上方扶手往下滑動，存放在合適的點，可接通給收回繼電器連續(xù)供電的電路。當使用備用控制電門時，目視檢查扶手延伸部分放好。注意:登機梯扶手放出部分必須收好，否則會導致嚴重損壞。正常方式:登機梯電門 RETRACT備用方式:電源電門 保持在STANDBY登機梯電門 RETRACT注意:由于保護電路是使用直流電源，因此，在使用飛機空調系統(tǒng)時電瓶電門必須保持接通以保證在失去交流電的情況下提供保護。注:有關使用地面氣源起動發(fā)動機的內容，請參閱SP章第7節(jié)。APU引氣電門 活電門 再循環(huán)風扇電門 調節(jié)空氣電門 組件電門 AUT0或客艙溫度選擇器 調定所需溫度。管道壓力 最小若外部氣源不能保持最低20psi，且APU在工作:活門電門… APU引氣電 APU向左組件供氣，外部氣源向右組件供氣。與地面空調車連接之前；組件電門… 使空調車以最大效能工作與地面空調車斷開之后:組件電門… 按需發(fā)動機起動過程中的組件的操改進一發(fā)和二發(fā)起動期間客艙空氣質量。注意:起動機銜接時扳動發(fā)動機引氣電門會造成起動機損壞。二號發(fā)動 起二號發(fā)動機工作穩(wěn)定后:活門電門 關右組件電 管道壓 穩(wěn)一號發(fā)動 起一號發(fā)動機工作穩(wěn)定后:活門電門 注意:電門選擇人工方式時，排氣活門會立即作出反映。排氣活門全行程移動需20秒鐘。增壓方式選擇器 MANUAL燈一亮座艙飛行高度標牌 檢確定所需的座艙高度。如果需要較高的座艙高度:排氣活門電門(瞬間地 核實排氣活門位置指示器指向右，座艙高度以所需的速率上升，并且壓差減少。按需重復此步驟。如需較低的座艙高度:排氣活門電門(瞬間地 核實排氣活門位置指示器指向左，座艙高度以所需的速率下降，并且壓差增加。按需重復此步驟。下降過程中盡量緩慢地改變推力手柄的位置以防壓力波動過大。排氣活門電門(瞬間地 下降過程中，間斷地將排氣活門電門放到關閉位，飛機下降時觀察座艙高度的下降。進入著陸航線前，緩慢地將排氣活門電門放到全開位使飛機釋壓.核實壓差為零。在下降頂點時:著陸高度指示 重置重置新目的地機場標高。6000飛行時間少于1小時:使用正常程序。飛行時間超過1小時:除下列更改的程序外，使用正常程序。起飛前:著陸高度指示 6000開始下降或著陸前約20分鐘:著陸高度指示 目的地機場標APU不工作的情況下進行無發(fā)動機引氣起飛或著陸時:起飛:組件電 活門電門 發(fā)動機引氣電 起飛后:注:如果發(fā)動機失效，在到達1500呎或越障高度前，不要接通發(fā)動機引氣。在機場標 呎以上 呎之前2號發(fā)動機引氣電 座艙爬升率指示器穩(wěn)定時:1號發(fā)動機引氣電 活門電 著陸:在10000呎以下并開始五邊進近轉彎時:發(fā)動機引氣電 為了旅客的舒適，下降率不要過大。APU工作的情況下進行無發(fā)動機引氣起飛和著陸。起飛:注:如果滑行時需要防冰，只在起飛前才能采取“無發(fā)動機引氣起飛”形態(tài)。注:如果滑行時不需使用防冰，可在發(fā)動機起動后就完成“無發(fā)動機引氣起飛”形態(tài)。右組件電 活門電 左組件電 1號發(fā)動機引氣電 APU引氣電 2號發(fā)動機引氣電 調節(jié)空氣電 起飛后:注:如果發(fā)動機失效，在到達1500呎或越障高度前，不要接通發(fā)動機引氣。2號發(fā)動機引氣電 APU引氣電 客艙爬升率指示器穩(wěn)定時:1號發(fā)動機引氣電 活門電 著陸:如果需要額外的復飛推力，使增壓系統(tǒng)處于無發(fā)動機引氣著陸形態(tài)。10000呎以下時:右組件電 活門電 左組件電 1號發(fā)動機引氣電 APU引氣電門 2號發(fā)動機引氣電門… (APU引氣或地面氣源可用時)電瓶起動之前，完成外部安全檢查和駕駛艙安全檢查。除需要電源或液壓的檢查項目外，按需完成內部／外部安全檢查。完成下列駕駛艙預先準備項目:故障／不工作探測 檢火警／超溫警告 檢滅火瓶測試電門 檢APU(若氣源可用 起襟翼手柄 調將襟翼手柄放置到與襟翼位置指示器一致處。緊急設備 檢跳開關 檢飛行記錄器 調消防斧 放根據(jù)機長的指令，副駕駛念、機長完成下列項目:氧氣和內話機 檢廚房／共用電源電 IFE／旅客座椅電源電門 廚房電源電門 緊急出口燈電門 預旅客信號牌 調泵電門 空調和增 ——(兩)組件，引氣ON，調定停留剎 剎住注:在無剎車壓力時應擋上輪檔。飛行文 齊全起動放行:組件電 防撞燈電 點火選擇電門…………………IGN--發(fā)動機起動1號發(fā)動機起 完成有電之前只有1、N2和滑油量的指示。1號發(fā)電機電 IRS方式選擇器 FMC／CDU 輸入IRS位置警告:如1號發(fā)動機用地面氣源起動，為避免地面人員，應斷開外接氣源，并用發(fā)動機交輸引氣起動程序起動2號發(fā)動機。2號發(fā)動機起 完成2號發(fā)電機電 起動后:檢查下列項目，完成駕駛艙預先準備:空速警告測試電門 按壓失速警告測試電 按壓REVERSER(反推) 檢查發(fā)動機電子控制(EEC)電 ALTN然后旅客氧氣電門 機組氧 檢完成面板巡視以確保駕駛艙準備程序完成。起動后檢查 完成IRS校 完成，無故障旗飛機準備滑行。隨后的檢查參照正常檢查單執(zhí)行。(交流電源可用時)必須首先起動1號發(fā)動機允許起動時:APU引氣電 1號發(fā)動機起 完成使用正常起動程序。警告:為避免地面人員，應斷開外部氣源，并使用發(fā)動機交輸引氣起動程序起動2號發(fā)動機。使用本程序前，應確保發(fā)動機后面無人無物。發(fā)動機引氣電 APU引氣電門 組件電 活門電門 確保發(fā)動機起動所需的引氣。發(fā)動機推力手柄(工作的發(fā)動機 前推手柄直到引氣道壓力指示30psi不工作的發(fā)動機 起動用交輸引氣按正常起動程序操作。起動機脫開后，按需調整兩臺發(fā)動機的推力。注:在至少有一臺發(fā)電機工作時，應在較低高度下進行系列起動嘗試直到起動成功。:APU起動期間，APUEGT的指示在達到正常上升之前可能會在0-1100°之間變化；并且低滑油壓力燈也可能反復亮、滅幾次。這些指示對APU起動無負作用。在起動過程中無須EGT。若EGT超限，則會自動關停。如果起動完成之后，APU低滑油壓力燈亮，完成APULOWOILPRESSURE(APU低滑油壓力)檢查單。APU電門… 起動瞬間地將APU電門放至START位并松開至0N位。檢查低滑油壓力燈亮、然后滅。檢查APUGENOFFBUS(APU發(fā)電機斷開匯流條)燈亮。注:起動過程可能長達120秒。注:如果在地面需延長APU工作時間，且燃油裝在油箱，應將油箱左燃油泵電門打開以防止起飛前燃油不平衡。注意:駕駛艙無人負責時，不要接通油箱燃油泵注:只要APU在工作，且飛機匯流條有交流電，用至少一個燃油增壓泵給APU進行壓力供油，即可延長APU燃油控制組件的使用為判斷具體不工作的環(huán)路:OVHTDET(過熱探測)電門… A測試電門 若FAULT燈不亮、兩個ENGOVERHEAT(發(fā)動機超溫)燈和發(fā)動機火警電門燈亮，表明A環(huán)路正常。若FAULT燈亮、一個ENGOVERHEAT燈和相應的發(fā)動機火警電門燈不亮，表明該發(fā)動機探測系統(tǒng)的A環(huán)路有故障。過熱探測電 B測試電門 若FAULT燈不亮、兩個ENGOVERHEAT燈和發(fā)動機火警電門燈亮，表明B環(huán)路正常。若FAULT燈亮、一個ENGOVERHEAT燈和相應的發(fā)動機火警電門燈不亮，表明該發(fā)動機探測系統(tǒng)的B環(huán)路有故障。過熱探測電 按需使每臺發(fā)動機選擇正常的環(huán)路(若兩個環(huán)路測試情況正常，選擇NORMAL位)測試電 如果測試成功，在飛行中將火警面板置于此種形態(tài)。飛行的檢AA系統(tǒng)和B系統(tǒng)電動泵電門一“可給加壓，大翼和區(qū)域無人2900PSI“左副翼向上，調整片向下；飛行—中立亮LEFLAPSTRANSIT(前緣襟翼過當ATC的高度指令是以QFE高度表調定為基準時，完成此程序。注:在過渡高度／高度層以下飛行時不要使用LNAV或VNAV。導航數(shù)據(jù)庫內的高度不足以QFE為基準的。只能用原始數(shù)據(jù)導航。FMC／CDU進近基準頁面或起飛基準頁面2／ 選擇著陸基準行選 按壓核實選擇了QFE[這將著陸高度調定到零]高度 調定當飛機處于過度高度／高度層以下時，將高度表調到QFE注:如果QFE高度表調定值超出了高度表的范圍，則必須使用QNH程序。著陸高度指示器 調定到零地形抑制電 地形抑FMCN1參考空中性能章節(jié)，確定所飛階段的N1調定。N1調定旋紐的外 兩參照N1游標和讀數(shù)顯示FMC最后的計算數(shù)值。如果由于通電FMC尚未計算輸入，便顯示104％默認值。N1調定旋紐的內 調定注:如果N1調定旋紐外圈回到AUTO位，游標和讀數(shù)將回FMC調定起飛基準空速游標:速度基準選擇器(外圈 顯示速度缺省值80海里／小時。速度基準選擇器(內圈 調定V1速當調定空速大于80海里／小時時顯示V1V1和VR之前一直顯示NOVSPD(無垂直速度)旗。速度基準選擇器(外圈 顯示速度缺省值80海里／小時。速度基準選擇器(內圈 調定VR速調定空速大于80海里／小時時顯示VR游標。調定V1VRNOVSPD(無垂直速度)旗。MCP速度選擇器 調定空速游標和V2+15游標移到正確的速度。速度基準選擇器(外圈 顯示重量缺省值為32000公斤。速度基準選擇器(內圈 調定起飛全顯示襟翼收上機動速度游標。注:如果在地面選擇了VREF，便顯示INVALIDENTRY(無效輸入)。按需調定備用游標:速度基準選擇器(外圈 備用游顯示速度缺省值60海里/小時。速度基準選擇器(內圈 調按需調定速度。速度基準選擇器(外圈 調數(shù)字讀數(shù)注:襟翼手柄調定到襟翼1以上的任何一個起飛襟翼調定時，即出現(xiàn)下一個較小襟翼機動速度游標。這個機動速度是起飛襟翼和襟翼收上機動速度之間的較小者。例如:起飛襟翼調定在15，便出現(xiàn)襟翼5機動速度游標。如果用襟翼1起飛，便顯示襟翼1的機動速度。調定進近基準空速游標:速度基準選擇器( 顯示重量缺省值為32000公斤。速度基準選擇器(內圈 調定當前全顯示襟翼收上機動速度游標。速度基準選擇器(外圈 顯示速度缺省值80海里／小時。速度基準選擇器(內圈 調定VREF速當速度調定到80海里／小時以上時，出現(xiàn)綠色的VREF游標和白色的VREF+15游標。注:如果空中選擇了V1或VR，則顯示INVALIDENTRY(無效輸入)。按需調定備用游標: 速度基準選擇器(外圈 備用游顯示速度缺省值60海里/小時。速度基準選擇器(內圈 調按需調定速度。速度基準選擇器( 調數(shù)字讀數(shù)應答機方式選擇器 檢查故障燈亮。檢查所有的編碼。核實無錯誤的編碼。核實音響指示TCAS系統(tǒng)測試已通過。注:在測試過程中，導航顯示上將顯示TCASTEST，接著顯示TCASTESTPASSED或TCASTESTFAILED。顯示將持續(xù)8秒鐘，隨后空白。測試結束時聽到一聲音響表明測試完成。YC949-YC951YB581-音響警 "TCASTEST""TCASTEST測試失敗，需要"TCASTEST"TCASTEST “TCASSYSTEMTEST測試失敗。需要“TCASSYSTEMTEST氣象測EFIS方式選擇器………MAP，MAPCTR，VOR或氣象方 WXR(EFIS控制面板 核實出現(xiàn)含下列顏色的測試圖形:●綠色●黃色●紅色洋紅色若需測試PWS系統(tǒng):氣象方 取消氣象(EFIS控制面板 氣象方 核實琥珀色WINDSHEAR警戒，紅色WINDSHEAR警告和PWSFAIL信號瞬間顯示，然后滅。進行快速校準之前，飛機必須停穩(wěn)不得移動，直到校準完成、校準燈滅。IRS方式選擇 觀察ALIGN燈穩(wěn)亮。 調定在位置起始頁面的SETIRSPOS行輸入當前位置。IRS方式選擇 觀察ALIGN燈在30秒鐘內滅。注:如果時間允許，最好進行IRS完全校準，這樣可以得到更精確的校準。注:如果不慎將方式選擇器放到了0FF或ATT位，將方式選擇器放到位，等待校準燈滅，然后作完全校準程序。航向輸入:注:鑒于ATT方式下的IRS偏移率，需要不斷地更新航向。IRS顯示選擇 按壓H鍵開始輸入航向。鍵入當前的磁航向。按壓ENT鍵(線索燈滅)。在導航顯示上觀察正確的航向顯示。當前位置輸入:IRS方式選擇 校準燈必須亮(穩(wěn)定或閃亮)IRS顯示選擇器 緯度 輸用N或S起始將緯度鍵入數(shù)據(jù)顯示，然后按壓ENT鍵(線索燈滅)。經(jīng)度… 輸入用E或W起始將經(jīng)度鍵入數(shù)據(jù)顯示，然后按壓ENT鍵(線索燈滅)。觀察顯示正確的，且校準燈不閃亮。不慎選擇姿態(tài)方式往往是因為在接通時用力過大或是電門故障所致。電門失效后使機組不能準確地確定選擇了哪種方式。若在選擇NAV位時不慎選擇了ATTIRS方式選擇器 觀察ALIGN(校準)燈滅。校準燈滅后，開始IRS完全校準。如果懷疑燃油滲漏:完成“空中發(fā)動機燃油滲漏”檢查單。1號和2子主油箱的燃油平衡保持在極限內。注:任何時候:都應向發(fā)動機提供油泵壓力。在高高度，如果沒有油泵壓力，會出觀推力減退或發(fā)動機熄火。如果油箱有油油箱油泵電門 【油箱有油時,可顯示燃油形態(tài)指示交輸選擇 打開油泵電門(油少的油箱 油量平衡時:油泵電門(主油箱 油箱油泵電 交輸選擇 關閉如果油箱無油交輸選擇 打油泵電門(油少的油箱 油量平衡