4.2列車運(yùn)行圖組成因素列車運(yùn)行圖組成要素包括:(1)列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分(2)列車在中間站的停站時(shí)間(3)車站間隔時(shí)間（單線區(qū)間）(4)追蹤列車間隔時(shí)間（自動(dòng)閉塞）(5)列車在機(jī)務(wù)本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)(6)列車在技術(shù)站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及主要作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。列車運(yùn)行圖組成因素一、列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分(一)含義列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，是指列車在兩個(gè)相鄰車站或線路所之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。它由機(jī)務(wù)部門用牽引計(jì)算和實(shí)際試驗(yàn)相結(jié)合的辦法確定。列車運(yùn)行圖組成因素(二)查定區(qū)間運(yùn)行時(shí)分應(yīng)按以下規(guī)定查定：1．旅客列車和貨物列車要分別查定。2．上行方向和下行方向要分別查定。3．列車在區(qū)間兩端站停車與不停車分別查定。4．列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分包括兩種：純運(yùn)行時(shí)分和起停車附加時(shí)分。列車運(yùn)行圖組成因素查定區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的四種情況圖3—7A—B區(qū)間列車運(yùn)行時(shí)分示意圖列車運(yùn)行圖組成因素計(jì)算例題設(shè)A—B區(qū)間的=14min、=15min、

=

=3min、=

=1min情況的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分見(jiàn)表3—1列車運(yùn)行圖組成因素表3—2A—B區(qū)間運(yùn)行時(shí)分縮寫(xiě)圖列車運(yùn)行圖組成因素二、列車在中間站的停站時(shí)間列車在中間站的停站時(shí)間，是指列車在中間站辦理列車技術(shù)作業(yè)、客貨運(yùn)作業(yè)及列車會(huì)讓等所需要的最小停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。列車運(yùn)行圖組成因素三、列車在車站的間隔時(shí)間列車在車站的間隔時(shí)間---是指車站辦理兩個(gè)列車的到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。1、常用的車站間隔時(shí)間包括：不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間、會(huì)車間隔時(shí)間、連發(fā)間隔時(shí)間、同方向列車不同時(shí)發(fā)到及不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間等幾種。2、影響車站間隔時(shí)間的大小的因素與車站鄰接區(qū)間的行車閉塞方法、信號(hào)和道岔的操縱方法、車站類型、接近車站的線路平面和縱斷面情況、機(jī)車類型、列車重量和長(zhǎng)度等因素有關(guān)。列車運(yùn)行圖組成因素(一)相對(duì)方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間()列車運(yùn)行圖組成因素(二)會(huì)車間隔時(shí)間()列車運(yùn)行圖組成因素(三)連發(fā)間隔時(shí)間()

連發(fā)間隔時(shí)間，是指自前行列車到達(dá)或通過(guò)鄰接的前方車站之時(shí)起，至本站向該區(qū)間發(fā)出另一同方向列車之時(shí)止的最小間隔時(shí)間。列車運(yùn)行圖組成因素連發(fā)間隔時(shí)間示意圖列車運(yùn)行圖組成因素

(四)同方向列車不同時(shí)開(kāi)到()及不同時(shí)到開(kāi)()間隔時(shí)間

自一列車由車站出發(fā)時(shí)起，至同方向另一列車到達(dá)車站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為同方向列車不同時(shí)開(kāi)到間隔時(shí)間。列車運(yùn)行圖組成因素(五)相對(duì)方向不同時(shí)通過(guò)間隔時(shí)間（）在一端連接雙線區(qū)間、另一端連接單線區(qū)間的車站上，兩個(gè)相對(duì)方向的列車不同時(shí)通過(guò)車站的最小間隔時(shí)間，稱為相對(duì)方向不同時(shí)通過(guò)間隔時(shí)間。不同時(shí)通過(guò)間隔時(shí)間僅發(fā)生在單雙線銜接車站。列車運(yùn)行圖組成因素四、追蹤列車間隔時(shí)間（Ｉ追）在自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車以閉塞分區(qū)為間隔運(yùn)行，稱為追蹤運(yùn)行。追蹤列車之間的最小間隔時(shí)間，稱為追蹤列車間隔時(shí)間。追蹤列車間隔時(shí)間Ｉ追，決定于同方向列車間隔距離、列車運(yùn)行速度及信聯(lián)閉設(shè)備類型。

列車運(yùn)行圖組成因素在四顯示區(qū)段，追蹤列車間隔如圖3—12所示。列車運(yùn)行圖組成因素信號(hào)機(jī)各種燈光顯示的意義如下：(1)一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示前方有四個(gè)閉塞分區(qū)空閑。(2)一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光——要求司機(jī)注意運(yùn)行，表示前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。(3)一個(gè)黃色燈光——要求司機(jī)采取制動(dòng)措施，降速運(yùn)行。表示前方至少有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。列車通過(guò)黃色燈光信號(hào)的最大允許速度按機(jī)車信號(hào)的數(shù)字顯示制式的數(shù)字而定。(4)兩個(gè)黃色燈光——要求列車通過(guò)信號(hào)機(jī)時(shí)，將列車運(yùn)行速度降至45km/h及其以下，表示將通過(guò)側(cè)向道岔。列車運(yùn)行圖組成因素五、機(jī)車在基本段（T基）和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)

（

T折）機(jī)車在基本段或折返段所在站辦理必要作業(yè)需要的最小時(shí)間，稱為機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，取決于機(jī)車的運(yùn)用方式。列車運(yùn)行圖組成因素鐵路機(jī)車的運(yùn)用方式有如下幾種：

1．肩回運(yùn)轉(zhuǎn)交路。機(jī)車擔(dān)當(dāng)與基本段相鄰區(qū)段的列車牽引任務(wù)。除了需要進(jìn)折返段整備外，機(jī)車每次返回基本段所在站時(shí)，也需要入段作業(yè)，如圖3—13所示。列車運(yùn)行圖組成因素2．半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)交路。機(jī)車擔(dān)當(dāng)與基本段相鄰兩個(gè)區(qū)段的列車牽引任務(wù)。除了需要進(jìn)折返段整備外，機(jī)車到第二次返回基本段所在站時(shí)，才入段進(jìn)行整備作業(yè)，如圖3—14所示。列車運(yùn)行圖組成因素3．循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)交路4．環(huán)形交路。

列車運(yùn)行圖組成因素以機(jī)車在折返段所在站的停留為例，停留時(shí)間(T折)有以下幾項(xiàng)組成：列車運(yùn)行圖組成因素10001次列車機(jī)車自到達(dá)折返段所在站時(shí)起，至牽引10004次列車出發(fā)時(shí)止在該站的全部作業(yè)及停留時(shí)間表示圖3—17。列車運(yùn)行圖組成因素六、列車在技術(shù)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)

為了保證車站與區(qū)段工作的協(xié)調(diào)和均衡，編制運(yùn)行圖時(shí)，還須與車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程相配合。因此，還須查定技術(shù)站和客貨運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的主要作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。列車運(yùn)行圖組成因素列車在技術(shù)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)包括：1、在到發(fā)場(chǎng)辦理各種列車作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，2、在牽出線或駝峰上編組和解體列車的時(shí)間標(biāo)