3信號(hào)根底復(fù)習(xí)題 第一局部模擬練習(xí)一、填空題1、安全型繼電器多承受的是直流24V系列的重彈力式繼電器，為了便于修理便利多承受了插入式構(gòu)造。2、我國(guó)鐵路信號(hào)機(jī)一般設(shè)置于線路左側(cè)。3、檢查柱落入表示桿缺口時(shí)，兩側(cè)應(yīng)各有l(wèi).5mm±0.5mm4、ZD6－A5、按停車信號(hào)顯示意義分類，可以分為確定信號(hào)信號(hào)和容許信號(hào)信號(hào)。6、色燈信號(hào)機(jī)是以其燈光的顏色、數(shù)目和亮燈的狀態(tài)來(lái)表示信號(hào)。7、JRJC－70/240繼電器具有頻率和相位選擇性，在鐵路信號(hào)設(shè)備中常作為軌道繼電器使8、在混線防護(hù)電路中，承受的位置法是將電源和繼電器分別設(shè)置在可能混線位置的兩側(cè)。9、鐵路信號(hào)設(shè)備是組織指揮列車運(yùn)行，保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，傳遞信息，改善行車人員勞動(dòng)條件的關(guān)鍵設(shè)施。10、軌道電路用來(lái)監(jiān)視列車的占用與出清和傳遞行車信息。11、鐵路信號(hào)現(xiàn)代化的方向是數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和綜合化。12、繼電器在構(gòu)造上都由接點(diǎn)系統(tǒng)和電磁系統(tǒng)兩大主要局部組成。其具有開(kāi)關(guān)特性，可以利用它的接點(diǎn)的通、斷電路，構(gòu)成各種各種掌握表示電路。13、整流繼電器在構(gòu)造上主要是在無(wú)極繼電器的根底上增加整流單元。14、有極繼電器依據(jù)線圈中電流極性不同具有定位吸起和反位打落兩種穩(wěn)定狀態(tài)。15、JZXC－4801和416、一般繼電器的吸起值大于釋放值。17、JPXC－100018、JZXC－480型軌道電路中使用的RSR—2.2/22019、鋼軌的接續(xù)線用于軌道電路接縫處的連接，分有塞釘式和焊接式兩種。20、當(dāng)向繼電器通以規(guī)定的充磁值后，然后漸漸降低電壓或電流，至全部前接點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)的最大電壓或電流值，稱為釋放值。21、安全型繼電器的特性包括電氣特性、時(shí)間特性和機(jī)械特性。22RC23、繼電器接點(diǎn)接觸的方式有點(diǎn)、線和面。24、JSBXC－8503、13、30、180S的延時(shí)時(shí)間。25、繼電器一般是依據(jù)其用途和功能來(lái)命名的。26、繼電器接點(diǎn)的表示包括前接點(diǎn)、中接點(diǎn)和后接點(diǎn)三局部。27、繼電器電路故障可以歸納為開(kāi)路故障和混線故障兩類。28、混線故障可以承受的防護(hù)方法有位置法、極性法和雙斷法。29、工頻溝通軌道電路由送電端、受電端、鋼軌絕緣、鋼軌引接線、軌端接續(xù)線和鋼軌等組成，軌道電路的作用是：反映列車的占用與出清和傳遞行車信息；道岔區(qū)段的軌道電路按分割的方式可以分為有絕緣軌道電路,無(wú)絕緣軌道電路。30GJGJ31、信號(hào)機(jī)是表達(dá)固定信號(hào)顯示所用的機(jī)具，用來(lái)防護(hù)，防護(hù)，防護(hù)，具有嚴(yán)格的防護(hù)意義。32、透鏡式色燈信號(hào)機(jī)燈泡承受，燈座承受。33、高柱信號(hào)機(jī)具有顯示距離遠(yuǎn)、觀看位置明確的優(yōu)點(diǎn)。34、機(jī)車信號(hào)顯示方式有和，其顯示制度分為，，，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)以上時(shí)，機(jī)車信號(hào)必需成為。35、UM7117002023\2300\2600四種，頻偏為正負(fù)11HZ10.3到29HZ共18種。360.06歐姆，UM710.1537、轉(zhuǎn)轍機(jī)按動(dòng)作能源和傳動(dòng)的方式可以分為、和轉(zhuǎn)轍機(jī)。38、列車運(yùn)行自動(dòng)掌握系統(tǒng)〔ATC〕ATP〔列車超速防護(hù)〕、ATO〔自動(dòng)駕駛〕、ATS〔行車指揮自動(dòng)〕三子系統(tǒng)。39、我國(guó)行車閉塞制式大致經(jīng)受了閉塞、路簽路牌、半自動(dòng)、自動(dòng)的過(guò)程。40、電氣集中聯(lián)鎖包括繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖兩種。41、鉤式外鎖閉裝置鎖閉方式為外鎖閉。鎖閉力通過(guò)本身所依附的鎖閉裝置、直接傳給根本軌。42、S700KS700K43、轉(zhuǎn)轍機(jī)的四大功能可以概括為轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔、正確反映道岔的實(shí)際位置和道岔被擠或因故處于“四開(kāi)”位置時(shí)，準(zhǔn)時(shí)給出報(bào)警和表示功能。44、ZD6S700K45、S700K380V18機(jī)牽引。46、雷電侵入信號(hào)設(shè)備的主要途徑有溝通電源線、軌道電路、以及電纜三種。47、目前主要承受的防雷元件有金屬陶瓷放電管、氧化鋅壓敏電阻器、瞬變電壓抑制器和等。P219480.8S以下的稱為快動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，其主要用于駝峰，以滿足分路道岔快速轉(zhuǎn)換的需要。49、一組道岔有一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的稱為單機(jī)牽引，有兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的為雙機(jī)牽引，由兩臺(tái)以上的稱為多機(jī)牽引。50、ZD6－A型轉(zhuǎn)轍機(jī)其減速器用來(lái)降低轉(zhuǎn)速獲得，并完成傳動(dòng)，其第一級(jí)為小齒輪帶動(dòng)大齒輪、其次級(jí)為，總減速比為。第一級(jí)，減速比103：27，其次級(jí)為行星傳動(dòng)41：1103/27×41/1=156.451、ZD6－A型轉(zhuǎn)轍機(jī)其電機(jī)承受的是額定電壓，額定電流，摩擦電流為。額定電160v2.0A2.3—2.9A；5253、在轉(zhuǎn)轍機(jī)解鎖過(guò)程中，由自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)斷開(kāi)表示電路，接通電機(jī)？的動(dòng)作電路；鎖閉后，由自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)斷開(kāi)電機(jī)電路，接通表示電路。54、480RsR—2.2/220型變阻器，其作用是：調(diào)整軌道繼電器端電壓，以獲得不同的電壓。55、列車分路狀態(tài)的最不利條件是：發(fā)送電壓最高，鋼軌阻抗最小，道碴電阻最大，列車分路電阻最大。56、道岔的定位是指道岔道岔常常保持開(kāi)通置，反位是指排列進(jìn)路時(shí)臨時(shí)開(kāi)通的位置。57、調(diào)度集中與調(diào)度監(jiān)視分別具有遙控和遙信兩種作用。58、轉(zhuǎn)轍機(jī)的根本功能是轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔、和給出表示以及故障報(bào)警。59、自閉電路具有記憶功能，在電路中串接有自身的前接點(diǎn)。60、軌道電路的根本工作狀態(tài)分為、、三種。12、分路狀態(tài)---3、斷軌狀態(tài)---故障61、進(jìn)路信號(hào)機(jī)按用途可以分為接車、發(fā)車、以及接發(fā)車信號(hào)機(jī)。62、進(jìn)站信號(hào)機(jī)安裝在距離進(jìn)站道岔尖軌尖端不少于50400米處。63RC串聯(lián)電路，使其具有緩吸緩放功能。64、燈絲轉(zhuǎn)換繼電器用于信號(hào)點(diǎn)燈電路中，當(dāng)信號(hào)燈泡的主燈絲斷絲時(shí)通過(guò)它自動(dòng)轉(zhuǎn)換至副絲，通過(guò)其接點(diǎn)構(gòu)成報(bào)警電路。6566、無(wú)絕緣軌道電路在其分界處承受的絕緣方法有電氣隔離式、強(qiáng)制衰耗式和自然衰耗式三種。67、鋼軌絕緣安裝在軌道電路的分界處，以保證相鄰軌道電路之間牢靠的工作，使他們互不影響。68以及構(gòu)成雙向自動(dòng)閉塞。69、UM71移頻自動(dòng)閉塞中，本區(qū)段的調(diào)諧單元對(duì)相鄰區(qū)段的頻率呈串聯(lián)諧振，對(duì)本區(qū)段的頻率呈并聯(lián)諧振。為了保證軌道電路的傳輸距離，承受在鋼軌線路中增加，抵消鋼軌的感性。70、軌道電路在調(diào)整狀態(tài)的最不利條件是：發(fā)送端電壓最低，鋼軌的阻抗最大，道揸電阻最小。71、降低接地電阻的措施主要有：以及兩種。72、根本進(jìn)路是指兩點(diǎn)間最近的、對(duì)其他進(jìn)路作業(yè)影響最小的進(jìn)路。73、釋放值與工作值之比稱為繼電器的返還系數(shù)。74、雷電侵入信號(hào)設(shè)備的主要途徑是溝通電源線、軌道電路、電纜。75、ZD6－A160V2.0A2.3~2.9A。76、ZD6－A型轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換裝置由摩擦聯(lián)結(jié)器、主軸、動(dòng)作桿組成，將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)換一次要完成解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉三過(guò)程。77、燈絲轉(zhuǎn)換繼電器可以用作以及電路中。78、在有多個(gè)發(fā)車方向的出站信號(hào)機(jī)上，必需安裝發(fā)車進(jìn)路表示器。79、單顯示機(jī)構(gòu)使用于遮斷信號(hào)、復(fù)示信號(hào)和引導(dǎo)信號(hào)、信號(hào)機(jī)上。80、色燈信號(hào)機(jī)以其燈光的顏色、數(shù)目以及亮燈的狀態(tài)來(lái)表示信號(hào)。81、信號(hào)繼電器電磁吸力大小由勵(lì)磁電流，磁路和工作氣隙等因素打算。82、軌道電路的極性穿插直流軌道電路用不同的極性，溝通軌道電路用相反的相位。二、名詞解釋1、故障－－安全原則：要求鐵路信號(hào)設(shè)備或系統(tǒng)一旦發(fā)生安全故障后,能防止消滅災(zāi)難性后果自動(dòng)導(dǎo)向安全一方的重要設(shè)計(jì)原則2、極性穿插：有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。3、分動(dòng)外鎖閉：由于外鎖閉道岔的兩根尖軌之間沒(méi)有連接桿，在道岔的轉(zhuǎn)換過(guò)程中，兩根尖軌是分別動(dòng)作的，所以又稱為分動(dòng)外鎖閉道岔。4、自動(dòng)閉塞：依據(jù)列車運(yùn)行以及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示而司機(jī)憑西那好行車的閉塞方式。5160km/h以上時(shí)，機(jī)車信號(hào)將逐步取代地面信號(hào)，成為主體信號(hào)。6、容許信號(hào)：列車在列車信號(hào)顯示紅燈、顯示不明、燈光熄滅時(shí)允許列車限速通過(guò)，并隨時(shí)預(yù)備停車的信號(hào)。如引導(dǎo)，區(qū)間的紅藍(lán)容許通過(guò)。7、移頻信號(hào)：移頻軌道電路是移頻自動(dòng)閉塞的根底，又可以監(jiān)視該閉塞分區(qū)的空閑。選用頻率參數(shù)作為掌握信息，承受頻率調(diào)制的方式，將低頻調(diào)制信號(hào)Fc搬移到較高頻率Fo〔載頻〕上，以形成振蕩不變、頻率隨低頻信號(hào)的幅度作周期性變化的信號(hào)。而承受這種方式的軌道電路就稱移頻軌道電路。8、閉塞：是指列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，使之與外界隔離起來(lái)，區(qū)間兩端車站都不再向這一區(qū)間發(fā)車，以防止列車相撞和追尾。9、聯(lián)鎖信號(hào)、道岔、進(jìn)路這三者之間相互制約的關(guān)系。三、推斷題略四、選擇題略五、簡(jiǎn)答題1、25HZ相敏25Hz軌道電路由于承受了二元二位繼電器，其具有牢靠的相位選擇性和頻率選擇性，即二元二位繼電器只能在局部電源電壓恒定超前軌道源電電壓90°，且都是25Hz，干擾能牢靠的進(jìn)展防護(hù)。2、分動(dòng)外鎖閉概念本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定，稱為外鎖閉。外鎖閉尖軌與根本軌密貼處實(shí)行鎖閉，力氣大，安全系數(shù)高。進(jìn)路排列進(jìn)路按進(jìn)路排列進(jìn)路按下按鈕SLA→X4信號(hào)機(jī)名稱顯示道岔敵對(duì)進(jìn)路軌道區(qū)段上行4道接車3道天津方面發(fā)車D64股道SUU6/8，10/12，〔14〕D6，X4ⅡBG，6-12DG，14DG，4GXⅢLA→SLAXⅢLF〔1，10/12，6/8D10，D12，D816DG，8-10DG，D8GD6A→D6B6/8，10/12，〔14〕S，X46-12DG，14DG，3、故障－安全原則要求鐵路信號(hào)設(shè)備或系統(tǒng)一旦發(fā)生安全故障后,能防止消滅災(zāi)難性后果自動(dòng)導(dǎo)向安全一方的重要設(shè)計(jì)原則4、閉塞、自動(dòng)閉塞的概念依據(jù)肯定的方法組織列車在區(qū)間的運(yùn)行稱為閉塞。塞方式。5、進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作用，設(shè)置地點(diǎn)、以及緣由。作用：防護(hù)車站，指示列車的運(yùn)行條件，保證接車進(jìn)路的正確和安全牢靠，凡車站的列車入口處必需裝設(shè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)。設(shè)置：距離最外方進(jìn)站道岔尖軌尖端〔順向?yàn)榫瘺_標(biāo)〕50m400m作業(yè)需要停車位置或制動(dòng)距離的需要肯定距離。6、請(qǐng)說(shuō)明信號(hào)機(jī)與信號(hào)表示器之間的區(qū)分。信號(hào)機(jī)〔用來(lái)防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路、防護(hù)區(qū)間、防護(hù)危急地點(diǎn)，具有嚴(yán)格的防護(hù)意義示器〔對(duì)行車人員傳達(dá)行車或調(diào)車意圖，或?qū)δ承┭a(bǔ)充說(shuō)明所用的器具，沒(méi)有防護(hù)意義〕7、依據(jù)以下站場(chǎng)圖完成聯(lián)鎖表內(nèi)容例一6例二信號(hào)機(jī)道岔名顯稱車S示UU〔2/4、6/8、〔16、1、2BG2DG4DG6DG、16DG、18DG、5G、〔12/14〕14DG下行ⅡG發(fā)車X2L12/1〔106/、10-12D、8D、2D、2/42BG3依據(jù)車站信號(hào)平面布置圖，完成以下聯(lián)鎖表的內(nèi)容。信 號(hào) 機(jī)信 號(hào) 機(jī)道敵對(duì)軌道區(qū)段名稱 顯 示 岔 信號(hào)UU上行至1股道S〔雙黃〕2〔4/6〕D2X1SWG2—4DG8〉8DG、6DG、1G下行由1股道發(fā)車X1L〔4/62X1D、D2、S1G6DG88DG、2—4DG、SWG、下行由Ⅱ股道XⅡL4/6、2發(fā)車XⅡD、D2、SⅡG2—4DGSWGX1向D4信號(hào)機(jī)X1DB4/6、8X1D41G、6DG8DG上行至Ⅱ股道XU〔1、3D1、SⅡXWG、1DG、3DG8ZD6用彈簧和摩擦制動(dòng)板，組成輸出軸與主軸之間的摩擦連接，以防止尖軌受阻時(shí)損壞機(jī)件。1.3---1.5倍的額定電流。9、聯(lián)鎖、防護(hù)道岔與帶動(dòng)道岔概念，以及聯(lián)鎖關(guān)系中的處理方式聯(lián)鎖道岔：在車站聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)參與聯(lián)鎖的道岔。防護(hù)道岔：為防止側(cè)面沖突，有時(shí)需要將不在所排進(jìn)路上的道岔處于防護(hù)的位置，并予以鎖閉帶動(dòng)道岔：為了滿足平行作業(yè)的需要，排列進(jìn)路時(shí)將某些不在進(jìn)路上的道岔帶動(dòng)至規(guī)定的位置，并對(duì)其進(jìn)展鎖閉。1010間最近的、對(duì)其他進(jìn)路作業(yè)影響最小的進(jìn)路。根本進(jìn)路以外的其余進(jìn)路為變通進(jìn)路。目故障、軌道電路被占用或故障等緣由不能開(kāi)通根本進(jìn)路時(shí)，可以開(kāi)變通進(jìn)路，使列車或調(diào)車迂回前進(jìn)而不受阻。敵對(duì)進(jìn)路：同時(shí)行車會(huì)危及行車安全的任意兩條進(jìn)路，有以下幾種狀況：A、同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路B、同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路C、同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊的列車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路D、同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路E、進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)接車方向有超過(guò)6‰下坡道時(shí)，而在該下坡道方向的終端的發(fā)車進(jìn)路，以及對(duì)方咽喉的調(diào)車進(jìn)路F、防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)設(shè)在侵限絕緣處制止同時(shí)開(kāi)通的進(jìn)路11、簡(jiǎn)述出站信號(hào)機(jī)的作用，設(shè)置地點(diǎn)、以及緣由。作用：出站信號(hào)機(jī)用來(lái)防護(hù)區(qū)間,指示列車可否由車站開(kāi)往區(qū)間。指示站內(nèi)停車位置。3.5-4m處。防止側(cè)面沖突和保證股道有效長(zhǎng)度。12、何為軌道電路的極性穿插？道岔區(qū)段一送多受具有哪些特點(diǎn)？極性穿插：有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。一送多受特點(diǎn)：設(shè)有一個(gè)送電端，在每個(gè)分支軌道電路的另一端各設(shè)一受電端。各分支受電端軌道繼電器的前接點(diǎn)，串聯(lián)在主軌道繼電器電路之中。當(dāng)任一分支分路時(shí)，分支軌道繼電器落下，其主軌道繼電器也落下。其次局部教材復(fù)習(xí)題第一章安全型繼電器簡(jiǎn)述繼電器的根本原理。何謂繼電特性？繼電器在鐵路信號(hào)中有哪些作用？線圈通電→產(chǎn)生磁通〔銜鐵、鐵心〕→產(chǎn)生吸引力→抑制銜鐵阻力→銜鐵吸向鐵心→銜鐵帶動(dòng)動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作→前接點(diǎn)閉合、后接點(diǎn)斷開(kāi)。線圈斷電→吸引力下降→銜鐵依靠重力落下→動(dòng)接點(diǎn)與前接點(diǎn)斷開(kāi)，后接點(diǎn)閉合。繼電特性就是對(duì)繼電器的根本要求：包括電氣特性、時(shí)間特性和機(jī)械特性。繼電器在鐵路信號(hào)中的主要作用：能夠以微小的電信號(hào)掌握大的對(duì)象，數(shù)個(gè)對(duì)象和遠(yuǎn)距離對(duì)象。有著良好的開(kāi)關(guān)性能：閉合阻抗小、斷開(kāi)阻抗大，有故障→安全性能，能掌握多回路、抗雷擊性能強(qiáng)、無(wú)噪聲、溫度影響小等。在以繼電技術(shù)構(gòu)成的系統(tǒng)中，大量使用，在以電子元件和微機(jī)構(gòu)成的系統(tǒng)中，作為接口部件，將系統(tǒng)主機(jī)與信號(hào)機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)等執(zhí)行部件結(jié)合起來(lái)。信號(hào)繼電器如何分類？按動(dòng)作原理分類，可分為電磁繼電器和感應(yīng)繼電器按動(dòng)作電流分類，可分為直流繼電器和溝通繼電器按輸入量的物理性質(zhì)分類，可分為電流繼電器和電壓繼電器按動(dòng)作速度分類，可分為正常動(dòng)作繼電器和緩動(dòng)繼電器按接點(diǎn)構(gòu)造分類，可分為一般接點(diǎn)繼電器和加強(qiáng)接點(diǎn)繼電器按工作牢靠程度分類，可分為安全型繼電器和非安全型繼電器1-1安全型繼電器的插座編號(hào)、鑒別銷和型別蓋有什么作用？舉例說(shuō)明。鑒別銷和繼電器型別蓋能夠使繼電器對(duì)號(hào)入座，防止使用中不同類型的繼電器誤插誤用。JWXC—170011、51JWXC—H34012、52，它們只能插入對(duì)應(yīng)鑒別銷的插座板內(nèi)，不行能插錯(cuò)。安全型繼電器有哪些特點(diǎn)？前接點(diǎn)代表危急側(cè)信息 后接點(diǎn)代表安全側(cè)信息接點(diǎn)符合:故障—安全原則：在故障狀況下，使前接點(diǎn)閉合的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于后接點(diǎn)閉合的概率。無(wú)級(jí)繼電器的構(gòu)造和工作原理。由哪些主要部件組成？各起什么作用？無(wú)極繼電器掌握電路中的正反向電流通入線圈均能正常動(dòng)作的直流繼電器。電磁系統(tǒng)：1—鐵心；2—止片；3—銜鐵；4—鋼絲卡；5—重錘片；6—軛鐵；7—前后線圈；8—前后線圈架。接點(diǎn)系統(tǒng)：1—銀接點(diǎn)單元；2—螺釘；3—壓板；4—電源片單元；5—下止片；6—拉桿；7，8—中接點(diǎn)軸和絕緣軸；9—?jiǎng)咏狱c(diǎn)單元。無(wú)極加強(qiáng)繼電器構(gòu)造上有何特點(diǎn)？無(wú)極加強(qiáng)接點(diǎn)繼電器為能切換功率較大的道岔啟動(dòng)電路及電源轉(zhuǎn)換電路而設(shè)計(jì)的一種繼電器。接點(diǎn)系統(tǒng)有一般接點(diǎn)和加強(qiáng)接點(diǎn)2種，而一般接點(diǎn)與無(wú)極繼電器一樣。加強(qiáng)接點(diǎn)組由加電弧時(shí)，在電子和離子上要受到電磁力的作用，其力的方向依據(jù)左手定則打算，在這個(gè)電磁力的作用下，似乎風(fēng)吹火似的把電弧吹得向外拉長(zhǎng)，最終使電弧自行熄滅。整流式繼電器構(gòu)造上有哪些特點(diǎn)？其與無(wú)極繼電器有何異同？整流式繼電器又稱為無(wú)極整流繼電器，是在直流無(wú)極繼電器接點(diǎn)上部加裝整流元件，在溝通電路中使用的一種電磁式安全型繼電器。有極繼電器的磁路構(gòu)造有何特點(diǎn)？簡(jiǎn)述其工作原理。有極繼電器具有反映外來(lái)輸入信號(hào)電極〔正負(fù)極〕方向的功能。磁路構(gòu)造與無(wú)極繼電器根本一樣，只是用永久磁鋼代替局部軛鐵。沒(méi)有加裝止片。有極繼電器是依據(jù)線圈中電流極性不同而有定位和反位兩種穩(wěn)態(tài)，電流消逝后仍能保持，又稱極性保持繼電器〔直流24V。在線圈中通以規(guī)定極性的電流，繼電器吸起，斷電還保持吸起狀態(tài)；通以反方向極性電流，繼電器被打落，斷電后保持落下?tīng)顟B(tài)。偏極繼電器的磁路構(gòu)造有何特點(diǎn)？簡(jiǎn)述其工作原理。偏極繼電器的磁路構(gòu)造與安全型繼電器構(gòu)造根本一樣，只是在極靴上固定永久磁鋼。銜鐵在極靴和固定永久磁鋼的中間，受永磁力的作用偏于落下?tīng)顟B(tài)。單閉磁繼筆器的磁路構(gòu)造有何特點(diǎn)？簡(jiǎn)述其工作原理。電磁系統(tǒng)：線圈、LUTU安全型繼電器的電氣特性主要包括哪些？各有什么含義？額定值：滿足繼電器安全系數(shù)所必需接入的電壓或電流值。AX系列——24V。充磁值：為測(cè)量釋放值或轉(zhuǎn)極值而給磁系統(tǒng)充磁，使磁路飽和。通以4倍的工作值。釋放值：全部前接點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)的最大電壓或電流值。工作值：前接點(diǎn)閉合，滿足接點(diǎn)壓力所需要的最小電壓或電流值，規(guī)定不能大于額定值的70％。5〕反向工作值：給線圈反向通電，到前接點(diǎn)閉合、滿足接點(diǎn)壓力所需要的最小電壓或電流值。規(guī)定反向工作值不能大于額定值的120％，由于剩磁影響所致。6〕轉(zhuǎn)極值：有極繼電器銜鐵轉(zhuǎn)極的最小電壓或電流值。正向轉(zhuǎn)極：使前接點(diǎn)閉合的最小電壓或電流值。反向轉(zhuǎn)極值：使后接點(diǎn)閉合的最小電壓或電流值。7〕反向不工作值：偏極繼電器反向通電，繼電器不工作的最大電壓值。返還系數(shù)：釋放值與工作值之比；越高，落下越靈敏。3020％；軌道繼電器不小于50％；13.如何轉(zhuǎn)變安全型繼電器的時(shí)間特性？繼電器的時(shí)間特性：由于電感、磁路的存在，繼電器具有肯定的緩動(dòng)的時(shí)間特性；吸合時(shí)間：?jiǎn)?dòng)時(shí)間+運(yùn)動(dòng)時(shí)間 返回時(shí)間：緩動(dòng)時(shí)間+運(yùn)動(dòng)時(shí)間轉(zhuǎn)變繼電器的時(shí)間特性的方法：不同的掌握對(duì)象對(duì)時(shí)間特性的要求不同。轉(zhuǎn)變繼電器的構(gòu)造及用電路來(lái)實(shí)現(xiàn)。轉(zhuǎn)變構(gòu)造的方法：止片厚度，鐵芯上加短路銅環(huán)，使繼電器緩動(dòng)，構(gòu)成緩放繼電器。繼電器在不同工作電壓時(shí)緩放時(shí)間不同。電路來(lái)轉(zhuǎn)變時(shí)間特性：提高繼電器端電壓——快吸 線圈串聯(lián)RC的并聯(lián)回路——快吸線圈兩端并聯(lián)電阻或二極管——緩放 短路一個(gè)線圈——緩放RC〔常用〕通過(guò)轉(zhuǎn)變R、C14.什么是安全型繼電器的機(jī)械特性和牽引特性？它們應(yīng)如何協(xié)作？機(jī)械特性：機(jī)械特性與牽引特性之間的協(xié)作保證其牢靠吸合與落下。牽引特性：電壓〔電流〕肯定時(shí)，電磁吸引力隨磁路工作氣隙變化的關(guān)系曲線。如何滅接點(diǎn)火花？如何滅??？接點(diǎn)滅火花電路：承受滅火花電阻和電容與接點(diǎn)并聯(lián)是最常用的方法，在接點(diǎn)斷開(kāi)瞬間，至擊穿空氣隙電壓之下，而避開(kāi)發(fā)生火花。此時(shí)，磁場(chǎng)能量消耗在回路電阻上。磁吹弧的方向依據(jù)左手定則確定，如下圖。此時(shí)要求通過(guò)接點(diǎn)電流的方向，應(yīng)符合使接點(diǎn)間電弧向外吹的原則。否則，向內(nèi)吹弧，非但不會(huì)熄滅電弧，還會(huì)造成接點(diǎn)的損傷。加強(qiáng)接點(diǎn)上用磁吹弧的繼電器都規(guī)定了接點(diǎn)的正負(fù)極性，使用中要留意其方向。簡(jiǎn)述時(shí)間繼電器的構(gòu)造。它們是如何獲得延時(shí)的？半導(dǎo)體時(shí)間繼電器在安全型系列繼電器中有JSBXC-8504組前接點(diǎn)和2組后接點(diǎn)。在該接點(diǎn)組上部裝有一塊電子延時(shí)單元板。JSBXC-8504180s，30s，13s，3s。該繼電器主要是利用雙基極二極管的特性加以電容電阻協(xié)作而得到緩吸時(shí)間性能的。電源屏用溝通繼電器在構(gòu)造上有什么特點(diǎn)？簡(jiǎn)述其工作原理。鐵芯用硅鋼片疊成，并嵌有防止抖動(dòng)的銅環(huán)。燈絲轉(zhuǎn)換繼電器有何特點(diǎn)？JZSJC12V25W雙絲燈泡主絲串聯(lián)，信號(hào)開(kāi)放時(shí)呈吸起狀態(tài)，當(dāng)主絲斷絲時(shí)，繼電器釋放，自動(dòng)地通過(guò)一組后接點(diǎn)轉(zhuǎn)換為副絲點(diǎn)亮，并通過(guò)另一組接點(diǎn)接通報(bào)警電路，向信號(hào)樓值班員報(bào)警。溝通二元繼電器構(gòu)造有何特點(diǎn)？用于何處？它如何具有相位選擇性和頻率選擇性？〔或扇形翼片〕上感應(yīng)的渦流與交變磁通相互作用電磁系統(tǒng)。25Hz動(dòng)態(tài)繼電器構(gòu)造上有什么特點(diǎn)？何為動(dòng)態(tài)特性？GD1SCR1JGD11R8，光電耦合器GD14LED1、二極管D1、電阻R1、電容C1，光電耦GD12點(diǎn)、繼電器J，單向可控硅SCR15SCR25SCR24JGD214SCR2的1點(diǎn)，光電耦合器GD22R9，光電耦合器GD25點(diǎn)連接發(fā)光二極管LED2、C2D4、電阻R4。該裝置構(gòu)思科學(xué)穎、光學(xué)設(shè)計(jì)合理、使用操作便利、使用壽命長(zhǎng)、反響速度快、效果好。JWXC-H310在我國(guó)電氣化區(qū)段,站內(nèi)承受25Hz相敏軌道電路,其接收設(shè)備有2種:一種為97型JRJC1-70/240+JWXC-H31023.總結(jié)各類繼電器的異同。電路中選擇繼電器有哪些原則？繼電器的類型、線圈電阻，應(yīng)滿足各種電路的根本要求。電路中串聯(lián)使用繼電器時(shí)，串聯(lián)繼電器的數(shù)量滿足電壓的要求。繼電器接點(diǎn)通過(guò)的電流不應(yīng)小于電路的工作電流，必要時(shí)承受并聯(lián)。繼電器接點(diǎn)數(shù)量不夠時(shí)〔不能滿足電路要求時(shí)態(tài)。電路中串聯(lián)繼電器接點(diǎn)時(shí)，接點(diǎn)的接觸電阻滿足電路要求〔不影響電路正常工作〕識(shí)讀各種繼電器的名稱和圖形符號(hào)。P51依據(jù)主要用途和功能命名。如：按鈕繼電器為AJ，信號(hào)繼電器為XJ等。對(duì)于同一功能和作用的繼電器不止一個(gè)時(shí)，名稱必需加以區(qū)分。如：XLAJ，SLAJ繼電器線圈有哪些使用方法？各用于何種場(chǎng)合。串聯(lián)：前后線圈串聯(lián)；如：JWXC-1700 并聯(lián)：前后線圈并聯(lián)；如：JWXC-850/850串聯(lián)時(shí)大一倍，所消耗功率也大一倍。此時(shí)，電源容量要大，線圈易發(fā)熱。因此，繼電器大都承受兩線圈串聯(lián)使用的方法。但當(dāng)電路需要時(shí)，也承受分線圈使用的方法。兩線圈并聯(lián)使用時(shí)，所需電壓比串聯(lián)時(shí)低一半，一般使用在較低電壓的電路中。有哪些根本繼電電路？何謂自閉電路？有何作用？繼電器的根本電路1、串聯(lián)電路與并聯(lián)電路：依據(jù)繼電器接點(diǎn)在電路中的連接方式，繼電電路中接點(diǎn)有串聯(lián)、并聯(lián)、串并聯(lián)三種根本電路串聯(lián)電路：實(shí)現(xiàn)規(guī)律“與“的功能并聯(lián)電路：實(shí)現(xiàn)規(guī)律“或“的功能串并聯(lián)電路：實(shí)現(xiàn)規(guī)律“與““或“的功能2、自閉電路：有自身前接點(diǎn)構(gòu)成的電路。自閉電路作用：有自閉電路后繼電器就有了記憶功能。3、互切：在勵(lì)磁電路中串聯(lián)另一繼電器的后接點(diǎn)。繼電電路承受哪些分析電路的方式？各有什么特點(diǎn)？繼電電路的分析方法：1、動(dòng)作程序法：表示繼電器的動(dòng)作過(guò)程，著重反映繼電電路的時(shí)序關(guān)系及因果關(guān)系J吸起，用↓表示J落下，→表示促使J1-592、時(shí)間圖解法：繼電器的工作狀況、相互關(guān)系、時(shí)間特性都表示出來(lái)，能正確反映整個(gè)電路的動(dòng)作過(guò)程。圖例1-603〔接通公式法〕描述繼電器勵(lì)磁電流的徑路，即從電源的正跑到負(fù)極。舉例：標(biāo)清楚各接點(diǎn)號(hào)，連接的端子號(hào)。連接用“-“線；沒(méi)有箭頭。多條勵(lì)磁電路應(yīng)分別寫(xiě)出接通路徑；留意：電路的分析方法應(yīng)結(jié)合運(yùn)用，把握繼電器的動(dòng)作程序才能跑通電路，跑通電路的過(guò)程中加深對(duì)動(dòng)作程序的理解。繼電電路如何進(jìn)展斷線防護(hù)？何謂閉路式原理？斷線防護(hù)電路：按閉合電路法〔電路斷開(kāi)對(duì)應(yīng)安全側(cè)，電路閉合對(duì)應(yīng)危急側(cè)〕來(lái)設(shè)計(jì)電路。圖例 1-61繼電電路如何進(jìn)展混線防護(hù)？各種防護(hù)方法各有什么特點(diǎn)？混線防護(hù)電路：〔條件差〕位置法〔遠(yuǎn)端供電法；針對(duì)室外電路之間混線實(shí)行的措施。圖例1-62特點(diǎn)：繼電器與電源分設(shè)可能混線位置的兩側(cè)。極性法：針對(duì)室外電路混入電源；圖例1-63 承受偏極繼電器防護(hù)；雙斷法：在電路去線和回線上都接入同樣的掌握方法，防止混線、混電故障。圖例1--64、65獨(dú)立電源〔電源隔離法： 混線故障導(dǎo)致繼電器錯(cuò)誤吸起的緣由是未承受獨(dú)立電源多個(gè)繼電器共用一個(gè)電源。其次章鐵路信號(hào)固定信號(hào)如何分類？按設(shè)置位置分類：地面信號(hào)、機(jī)車信號(hào)按信號(hào)機(jī)構(gòu)分類：色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)按用途分類：信號(hào)機(jī)、信號(hào)表示器按地位分類：主體信號(hào)機(jī)、附屬信號(hào)機(jī)。按停車信號(hào)的顯示意義分類：確定信號(hào)、非確定信號(hào)。按安裝方式分類：高柱、矮柱、信號(hào)托架、信號(hào)橋。透鏡式色燈信號(hào)機(jī)由哪些部件組成？各起什么作用？每個(gè)燈位由：燈泡〔承受直絲雙絲鐵路信號(hào)燈泡、燈座〔定焦盤(pán)式燈座，調(diào)好焦后換燈無(wú)需再調(diào)、透鏡組、遮檐〔防止陽(yáng)光等光線直射時(shí)產(chǎn)生錯(cuò)誤的幻影顯示、背板〔黑色，背景暗，襯托信號(hào)燈光亮度，改善遠(yuǎn)眺條件〕等組成。簡(jiǎn)述透鏡式色燈信號(hào)機(jī)光系統(tǒng)的根本原理。燈泡置于凸透鏡組的焦點(diǎn)處，使燈泡發(fā)出的光呈平行射出，光線集中，照耀遠(yuǎn)。組合式色燈信號(hào)機(jī)和透鏡式相比有何不同？有何優(yōu)點(diǎn)？啟動(dòng)方式，延長(zhǎng)燈泡使用壽命如何判別信號(hào)燈泡的主燈絲和副燈絲？主燈絲在前下方，副燈絲在后上方。6.定焦盤(pán)式信號(hào)燈座有何特點(diǎn)？定焦盤(pán)式燈座，調(diào)好焦后換燈無(wú)需再調(diào)LED由發(fā)光盤(pán)、BXZ—40點(diǎn)燈單元和GTB隔離調(diào)壓報(bào)警單元組成。(1)牢靠性高 (2)壽命長(zhǎng) (3)節(jié)約能源 (4)聚焦穩(wěn)定(5)光度性好 (6)無(wú)沖擊電流信號(hào)機(jī)位置的設(shè)置有哪些原則要求？P801、進(jìn)站信號(hào)機(jī)作用：防護(hù)車站，指示列車的運(yùn)行條件，保證接車進(jìn)路的正確和安全牢靠，凡車站的列車入口處必需裝設(shè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)。設(shè)置：距離最外方進(jìn)站道岔尖軌尖端〔順向?yàn)榫瘺_標(biāo)〕50m400m2、出站信號(hào)機(jī)作用：防護(hù)區(qū)間，作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車能否進(jìn)入?yún)^(qū)間；與發(fā)車進(jìn)路以及敵對(duì)進(jìn)路相聯(lián)鎖，指示站內(nèi)停車位置。發(fā)車線端部必需設(shè)置出站信號(hào)機(jī)。3.5-4m處。防止側(cè)面沖突。3、進(jìn)路信號(hào)機(jī)作用：幾個(gè)車場(chǎng)的車站，為指示列車由一個(gè)車場(chǎng)開(kāi)往另一個(gè)車場(chǎng)。接車、發(fā)車、接發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)。設(shè)置：車場(chǎng)的轉(zhuǎn)場(chǎng)處。4、通過(guò)信號(hào)機(jī)作用：防護(hù)閉塞分區(qū)，指示列車能否進(jìn)入運(yùn)行前方的閉塞分區(qū)；設(shè)置：每個(gè)閉塞分區(qū)的入口處。不設(shè)在啟動(dòng)困難的上坡處，確實(shí)裝設(shè)則加裝容許信號(hào)。上下行盡量并設(shè)。5、遮斷信號(hào)機(jī)作用：在繁忙道口、有人看管的橋梁、隧道以及可能危及行車安全的塌方落石地點(diǎn)進(jìn)展防護(hù)。設(shè)置：距離防護(hù)地點(diǎn)大于50m處。承受方形背板，并在機(jī)柱涂黑白相間的斜線。6、預(yù)報(bào)信號(hào)機(jī)作用：預(yù)報(bào)進(jìn)站等主體信號(hào)機(jī)的顯示。800m。7、調(diào)車信號(hào)機(jī)作用：指示站內(nèi)各種調(diào)車作業(yè)設(shè)置：有調(diào)車作業(yè)的集中聯(lián)鎖的車場(chǎng)。A:B:并置調(diào)車信號(hào)機(jī)C:差置調(diào)車D:終點(diǎn)線調(diào)車信號(hào)機(jī)〔阻擋、折返、阻擋兼折返信號(hào)機(jī)〕何時(shí)承受高柱信號(hào)機(jī)？何時(shí)承受矮型信號(hào)機(jī)？對(duì)要求顯示距離遠(yuǎn)的信號(hào)機(jī)，都應(yīng)承受高柱信號(hào)機(jī)。因此進(jìn)站、接車進(jìn)路、預(yù)報(bào)、通過(guò)、遮斷、防護(hù)、正線出站和專用線人口處的防護(hù)調(diào)車等信號(hào)機(jī)，均應(yīng)承受高柱信號(hào)機(jī)。以下處所承受矮型信號(hào)機(jī):1.不辦理通過(guò)列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī);2.道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車信號(hào)機(jī)及駝峰調(diào)車場(chǎng)內(nèi)的線束調(diào)車信號(hào)機(jī);3.自動(dòng)閉塞區(qū)段,隧道內(nèi)的通過(guò)信號(hào)機(jī)。特別狀況需設(shè)矮型信號(hào)機(jī)時(shí),須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。11.信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器有何不同？信號(hào)機(jī)〔用來(lái)防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路、防護(hù)區(qū)間、防護(hù)危急地點(diǎn)，具有嚴(yán)格的防護(hù)意義示器〔對(duì)行車人員傳達(dá)行車或調(diào)車意圖，或?qū)δ承┭a(bǔ)充說(shuō)明所用的器具，沒(méi)有防護(hù)意義〕12.各種信號(hào)機(jī)及信號(hào)表示器如何命名？進(jìn)站信號(hào)機(jī)：是按列車運(yùn)行方向。如X〔下行、S〔上行、Xf〔多路進(jìn)站口〕出站信號(hào)機(jī)：是按列車運(yùn)行方向，右下角加股道號(hào)。如X1，S5等，多車場(chǎng)先參加車場(chǎng)號(hào)再加股道號(hào)。調(diào)車信號(hào)機(jī)：從列車到達(dá)方向挨次編號(hào)，上行咽喉用雙數(shù)，下行咽喉用奇數(shù)。如：D2，D9，多車場(chǎng)以百位表示車場(chǎng)。接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)：是按列車運(yùn)行方向.如：XL，SL。當(dāng)有并置或有連續(xù)布置的接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)則在其右下腳加序號(hào)。發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)：是按列車運(yùn)行方向，右下角加車場(chǎng)號(hào)再加股道號(hào)。預(yù)報(bào)信號(hào)機(jī)：第一字母為Ｙ，后面綴主體信號(hào)機(jī)編號(hào)。通過(guò)信號(hào)機(jī)：以該信號(hào)機(jī)所在地點(diǎn)坐標(biāo)公里數(shù)和百米數(shù)上行為偶數(shù)下行為奇數(shù)。信號(hào)機(jī)的根本色和關(guān)心色如何選擇？為什么要這樣選擇？根本色：紅、黃、綠 醒目關(guān)心色：藍(lán)、月白、紫色〔道岔表示器用〕不夠醒目何為燈光組合？有何應(yīng)用？閃光信號(hào)有哪些應(yīng)用？速度的提高，要求信號(hào)顯示的信息量也在不斷的增加，因此承受了組合燈光進(jìn)展表示。50-70/min，進(jìn)站信號(hào)機(jī)對(duì)于經(jīng)18道岔側(cè)向位置進(jìn)站所增加的黃閃/黃顯示。色燈信號(hào)機(jī)的燈光配列有哪些規(guī)定？簡(jiǎn)述各種信號(hào)機(jī)的燈光配列P90色燈信號(hào)機(jī)燈光配列和應(yīng)用的規(guī)定、當(dāng)必要削減燈位時(shí)，應(yīng)以空位停用方式處理?？梢跃S持信號(hào)機(jī)應(yīng)有的外型，防止司機(jī)誤認(rèn)。、以兩個(gè)根本燈光組成一種信號(hào)顯示時(shí)，應(yīng)在一條垂直線上〔進(jìn)站復(fù)示信號(hào)機(jī)除外在以兩個(gè)機(jī)構(gòu)組成的矮型信號(hào)機(jī)上，應(yīng)將最大限制信號(hào)設(shè)在靠近線路的機(jī)構(gòu)上。、雙機(jī)構(gòu)加引導(dǎo)信號(hào)是一種特地的信號(hào)機(jī)型，惟有它能區(qū)分始端速度。一般狀況，站內(nèi)高柱信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)設(shè)于機(jī)柱右側(cè)，區(qū)間高柱信號(hào)機(jī)信號(hào)機(jī)構(gòu)設(shè)在機(jī)柱左側(cè)。各種信號(hào)機(jī)的燈光配列、進(jìn)站信號(hào)機(jī)：承受高柱雙機(jī)構(gòu)〔兩個(gè)顯示機(jī)構(gòu)，帶引導(dǎo)信號(hào)機(jī)構(gòu)。自上而下燈位為黃、綠、紅、黃、白。、三方向、出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)半自動(dòng)閉塞區(qū)段---一個(gè)三顯示機(jī)構(gòu)、燈位自上而下綠、紅、白，假設(shè)有兩方向發(fā)車時(shí)，增加一綠燈。高柱—綠、紅、綠、白。三顯示自動(dòng)閉塞 承受兩機(jī)構(gòu)，高柱：黃、綠、紅、白。矮型：靠近線路—白紅；另一個(gè) 黃綠四顯示自動(dòng)閉塞 與三顯示，但燈位是綠、紅、黃、白。雙方向出站，當(dāng)次要方向?yàn)榘胱詣?dòng)閉塞，高柱的增加一個(gè)綠燈，上面為三顯示機(jī)構(gòu)，依次是：綠、紅、黃、綠、白。矮型以及兩方向都是自動(dòng)閉塞時(shí)，只能裝進(jìn)路表示器。、進(jìn)路信號(hào)機(jī)接車進(jìn)路信號(hào)機(jī) 機(jī)構(gòu)、燈光與進(jìn)站信號(hào)機(jī)一樣，但其兼作調(diào)車信號(hào)機(jī)，應(yīng)將調(diào)車信號(hào)機(jī)構(gòu)設(shè)于信號(hào)機(jī)下部，但必需將藍(lán)燈封閉。發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī) 機(jī)構(gòu)、燈光與出站信號(hào)機(jī)一樣，僅僅沒(méi)有兩方向發(fā)車的狀況。、通過(guò)信號(hào)機(jī)A、自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)承受的三、四顯示的均承受三顯示機(jī)構(gòu)，僅僅燈光排列不同。三顯示〔黃、綠、紅、四顯示〔綠、紅、黃。設(shè)在上坡道起動(dòng)困難的通過(guò)信號(hào)機(jī)，可帶容許信號(hào)，方形背板，藍(lán)燈。B、非自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)承受兩顯示機(jī)構(gòu)〔綠、紅〕、遮斷信號(hào)機(jī)高柱、單機(jī)構(gòu)，只有一個(gè)紅燈，方形背板，機(jī)柱涂以黑白相間斜線。簡(jiǎn)述信號(hào)顯示方式和信號(hào)顯示制度。1、信號(hào)顯示的方式光特征，并以信號(hào)機(jī)的外形來(lái)關(guān)心區(qū)分一些特定的含義。視覺(jué)根本顏色是：紅色〔停車、黃色〔留意或減速、綠色〔按規(guī)定速度運(yùn)行、月白色〔準(zhǔn)許調(diào)車，或與紅燈組合作為引導(dǎo)信號(hào)、蘭色〔制止調(diào)車，或作為容許信號(hào)。信號(hào)機(jī)上同時(shí)點(diǎn)亮的根本燈光，原則上不能超過(guò)兩個(gè)〔附加燈光除外，如進(jìn)路表示器〕2、信號(hào)顯示制度指表達(dá)信號(hào)先后司意義的根本體系。有速差式、進(jìn)路式兩大類。速差式是每一種信號(hào)顯示均能表示不同行車速度的信號(hào)顯示制度，它表達(dá)的是速度意義。既可以指示列車通過(guò)本信號(hào)機(jī)的運(yùn)行速度，也可以指示列車通過(guò)次架信號(hào)機(jī)的運(yùn)行速度。我國(guó)現(xiàn)行的是簡(jiǎn)易速差式。進(jìn)路式已被淘汰。舉例說(shuō)明哪些信號(hào)具有速差含義？例如：紅色〔停車、黃色〔留意或減速、綠色〔按規(guī)定速度運(yùn)行、簡(jiǎn)述機(jī)車信號(hào)顯示制度和主體化機(jī)車信號(hào)的概念。機(jī)車信號(hào)顯示制度方式分：色燈式、數(shù)字式制度分：預(yù)報(bào)式、復(fù)示式、預(yù)報(bào)復(fù)示式我國(guó)現(xiàn)行的是預(yù)報(bào)式，指示列車運(yùn)行前方信號(hào)機(jī)防護(hù)區(qū)段的始端速度和終端速度。我國(guó)現(xiàn)有的分級(jí)速度掌握式超速防護(hù)設(shè)備就承受的該種顯示制度。預(yù)報(bào)復(fù)示：機(jī)車信號(hào)與分級(jí)速度掌握式超速防護(hù)設(shè)備的數(shù)字顯示同時(shí)使用。主體化機(jī)車信號(hào)的概念160km/h上時(shí)，機(jī)車信號(hào)將逐步取代地面信號(hào)，成為主體信號(hào)。對(duì)信號(hào)顯示有哪些根本要求？原則要求：按《技規(guī)》規(guī)定。信號(hào)機(jī)的定位信號(hào)機(jī)常常保持的顯示狀態(tài)作為信號(hào)機(jī)的定位。進(jìn)站、進(jìn)路、出站信號(hào)機(jī)為紅燈；調(diào)車為藍(lán)燈；區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)為綠燈；進(jìn)站前方第一架為黃燈；進(jìn)站前方其次架為綠黃；線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)為紅燈、遮斷、復(fù)示信號(hào)機(jī)為滅燈；預(yù)報(bào)信號(hào)為黃燈。信號(hào)機(jī)的關(guān)閉時(shí)機(jī)進(jìn)站、進(jìn)路、出站信號(hào)機(jī)，自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)——列車第一輪對(duì)越過(guò)該信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉引導(dǎo)信號(hào)機(jī)——列車全部越過(guò)該信號(hào)機(jī)，人工準(zhǔn)時(shí)關(guān)閉調(diào)車信號(hào)機(jī)——調(diào)車車列全部越過(guò)信號(hào)機(jī)后自動(dòng)關(guān)閉視作停車信號(hào)：進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過(guò)信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或不正確。無(wú)效信號(hào)：未使用和應(yīng)拆未撤除的信號(hào)機(jī)何為降級(jí)顯示？舉例說(shuō)明。我國(guó)現(xiàn)行的是速差式，各種信號(hào)顯示有了比較明確的速度含義，當(dāng)消滅意外，使信號(hào)顯示的速度越來(lái)越低的方式就是降級(jí)顯示。例如，當(dāng)通過(guò)信號(hào)機(jī)黃燈燈絲斷絲時(shí)，不行能點(diǎn)綠燈，而只能點(diǎn)紅燈。簡(jiǎn)述各種信號(hào)機(jī)的顯示意義。P101簡(jiǎn)述機(jī)車信號(hào)機(jī)的顯示意義。P108對(duì)信號(hào)顯示距離有哪些規(guī)定？進(jìn)站、通過(guò)、遮斷≥1000m高柱出站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)≥800m,矮型出站、進(jìn)路≥200m預(yù)報(bào)、駝峰、駝峰關(guān)心信號(hào)機(jī)≥400m調(diào)車、復(fù)示信號(hào)機(jī)、容許、引導(dǎo)以及各種信號(hào)表示器≥200m第三章軌道電路簡(jiǎn)述軌道電路的根本原理。它有哪兩個(gè)作用？氣回路。由鋼軌、絕緣節(jié)、導(dǎo)接線、軌道電源、限流電阻、及軌道繼電器等組成。它的根本原理是：當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)有車占用時(shí)，軌道繼電器線圈失磁；當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)無(wú)車〔空閑〕時(shí)，軌道繼電器線圈勵(lì)磁，如下圖。1〕監(jiān)視列車的占用 2〕傳遞行車信息。軌道電路如何分類？各種軌道電路在鐵路信號(hào)中有哪些應(yīng)用？按動(dòng)作電源分：直流軌道電路〔已經(jīng)淘汰、溝通軌道電路〔低頻300HZ以下，音頻300——3000HZ10——40KHZ〕按工作方式分：開(kāi)路式、閉路式〔廣泛使用〕按傳送的電流特性分：連續(xù)式、脈沖式、計(jì)數(shù)電碼式、頻率電碼式、數(shù)字編碼式按分割方式分：有絕緣軌道電路、無(wú)絕緣軌道電路〔電氣隔離式、自然衰耗式、強(qiáng)制衰耗式〕按所處的位置分：站內(nèi)軌道電路、區(qū)間軌道電路按軌道電路內(nèi)有無(wú)道岔分：無(wú)岔軌道電路、道岔軌道電路按適用的區(qū)段分：電化區(qū)段、非電化區(qū)段按通道分：雙軌條、單軌條站內(nèi)軌道電路如何劃分？怎么命名？12〔33命名：道岔區(qū)段和無(wú)岔區(qū)段命名方式不同道岔區(qū)段：依據(jù)道岔編號(hào)來(lái)命名。如：1DG1-3DG、1—5DG。無(wú)岔區(qū)段：有幾種不同狀況，對(duì)于股道，以股道號(hào)命名，如1GAB1AG〔下行咽喉、2BG〔上行咽喉1/3WG、溝通連續(xù)式軌道電路由哪些部件組成？各起什么作用？鋼軌——傳送電信息 絕緣節(jié)——?jiǎng)澐指鬈壍绤^(qū)段 軌端接續(xù)線——保持電信息連續(xù) 軌道繼電器——反映軌道的狀況簡(jiǎn)述溝通連續(xù)式軌道電路的工作原理。P116溝通連續(xù)式軌道電路由送電端、受電端、鋼軌絕緣、鋼軌引接線、軌端接續(xù)線、鋼軌等組成如圖，電源承受溝通，鋼軌中傳輸?shù)氖菧贤?，繼電器承受的溝通，但動(dòng)作是直流軌道電路完整無(wú)車占用---GI10.5---16v左右，當(dāng)車占用時(shí)---GJ↓，GJ2.7v。道岔區(qū)段軌道電路有何特點(diǎn)？何為一送多受軌道電路？、道岔絕緣道岔區(qū)段除了各種桿件、轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝裝置等加裝絕緣外，還要加裝切割絕緣，以防止轍叉將軌道電路短路。道岔絕緣依據(jù)需要，可以設(shè)在直股，也可以設(shè)在彎股。、道岔跳線為保證信號(hào)電流的暢通，道岔區(qū)段除軌端接續(xù)線外，還需裝設(shè)道岔跳線。一送多受：設(shè)有一個(gè)送電端，在每個(gè)分支軌道電路的另一端各設(shè)一受電端。各分支受電端軌道繼電器的前接點(diǎn)，串聯(lián)在主軌道繼電器電路之中。當(dāng)任一分支分路時(shí)，分支軌道繼電器落下，其主軌道繼電器也落下。什么是軌道電路的極性穿插？有何作用？1、極性穿插：有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。2、極性穿插的作用：可以防止在相鄰的軌道電路間的絕緣節(jié)破損時(shí)引起軌道繼電器的錯(cuò)誤動(dòng)作。設(shè)置鋼軌絕緣哪些規(guī)定？何謂侵限絕緣？何謂死區(qū)段？13.5m,假設(shè)實(shí)在不能滿足此要求，則該絕緣節(jié)稱為侵限絕緣。32.5m318m5、信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)：應(yīng)與信號(hào)機(jī)坐標(biāo)一樣，假設(shè)達(dá)不到有：進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)處的1m1m1m6.5m與出站全都。5100m電氣化牽引區(qū)段對(duì)軌道電路有哪些特別要求？1、必需承受非工頻制式的軌道電路鋼軌既是牽引電流的回流通道，又是軌道電路信號(hào)電流的傳輸通道。2、必需承受雙軌條式軌道電路用扼流變壓器溝通牽引電流成雙軌條回流，軌道電路處于平衡狀態(tài)，便于實(shí)現(xiàn)站內(nèi)電碼化。3、穿插渡線上兩根直股都通過(guò)牽引電流時(shí)應(yīng)增加絕緣節(jié)4、鋼軌接續(xù)線的截面加大5、道岔跳線和鋼軌引接線截面加大，引接線等阻25Hz相敏25Hz90°，且都是25Hz，并滿足能牢靠的進(jìn)展防護(hù)。簡(jiǎn)述微電子相敏軌道電路的原理。它有何優(yōu)點(diǎn)？微電子相敏軌道電路接收器取代原二元二位相敏繼電器,徹底解決了原繼電器接點(diǎn)卡阻、抗電氣化干擾力量不強(qiáng)、返還系數(shù)低等問(wèn)題,與原繼電器的接收阻抗、接收靈敏度一樣,提高了安全性和牢靠性。何謂移頻軌道電路？有何用途？簡(jiǎn)述其工作原理。掌握信息，承受頻率調(diào)制的方式，將低頻調(diào)制信號(hào)Fc搬移到較高頻率Fo〔載頻〕上，以形成振蕩不變、頻率隨低頻信號(hào)的幅度作周期性變化的信號(hào)。而承受這種方式的軌道電路就稱移頻軌道電路。用途：監(jiān)視該閉塞分區(qū)的空閑，發(fā)送掌握信息。路的占用狀況,通過(guò)繼電器規(guī)律電路編碼向前端發(fā)送.而繼電器規(guī)律電路編碼時(shí)又點(diǎn)亮相應(yīng)的信號(hào)燈。對(duì)駝峰軌道電路有何特別要求？有何特點(diǎn)？150m2、承受雙區(qū)段制，將一個(gè)軌道電路分成兩段30.54、承受高靈敏度的軌道電路。簡(jiǎn)述雙區(qū)段駝峰軌道電路的工作原理。P149圖雙區(qū)段軌道電路，是把軌道電路分成兩段。具體做法是在保護(hù)區(qū)段短軌與道岔根本軌接縫DGlDGDGJlDGJ，F(xiàn)DGJL。將其后接點(diǎn)接入DGJDGlDGJl↓→FDGJl↑→DGJ↓。這時(shí)，當(dāng)輕車在DGl區(qū)段上跳動(dòng)時(shí)，由于FDGJl緩放，雖然DGJl動(dòng)而瞬間吸起，但在此瞬間，F(xiàn)DGJl靠緩放仍處于吸起狀態(tài)，所以DGJ亦處于失磁落下?tīng)顟B(tài)。待車組進(jìn)入DG區(qū)段，DGJ仍保持落下?tīng)顟B(tài)。此時(shí)即使輕車跳動(dòng)，車組已壓上尖軌。從而防止了由于輕車跳動(dòng)瞬間失去分路作用造成的危急后果。簡(jiǎn)述高靈敏軌道電路的工作原理。P149主要由高壓脈沖發(fā)送器、電子脈沖接收器、單閉磁軌道繼電器等三局部組成。區(qū)段無(wú)車時(shí)，送至軌道電路終端，由接收器接收。使軌道繼電器勵(lì)磁吸起。軌道電路有車被分路或其他緣由使軌道繼電器兩個(gè)線圈或其中任一個(gè)線圈失去供電，軌道繼電器失磁落下。分路靈敏度。何謂軌道電路的三種工作狀態(tài)？123、斷軌狀態(tài)---故障何謂分路靈敏度、極限分路靈敏度和標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度？分路靈敏度：在任一點(diǎn)分路，恰好是軌道繼電器落下的電阻值極限分路靈敏度：P151標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度：0.06Ω何謂軌道電路的一次參數(shù)和二次參數(shù)？P152如何進(jìn)展軌道電路調(diào)整？P155如何使用軌道電路調(diào)整表？P15624.P156第四章轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)有何作用？如何分類？作用：1、轉(zhuǎn)換道岔的位置，依據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位。2、道岔轉(zhuǎn)換到所需的位置并密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。3、正確反映道岔的實(shí)際位置，道岔尖軌密貼于根本軌后，給出相應(yīng)的表示。4、道岔被擠或因故處于“四開(kāi)“位置時(shí)，準(zhǔn)時(shí)給出報(bào)警和表示。分類：1、按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式：ZDZY、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)ZR2、按供電電源的種類：直流：ZD6220v24v。由于存在換向器和電刷，易損壞，故障率高溝通：?jiǎn)蜗嗷蛉嚯娫?，有S700K、ZYJ7380v。故障率低并掌握隔離區(qū)。3、動(dòng)作速度：一般動(dòng)作：3.8s快動(dòng)：0.8s4、按鎖閉道岔的方式：內(nèi)鎖閉：依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部的鎖閉裝置鎖閉道岔的尖軌，是間接鎖閉方式外鎖閉：依靠外鎖閉裝置直接將根本軌與尖軌密貼，將斥離軌鎖于固定位置。直接鎖閉方式。鎖閉牢靠，列車對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)幾乎無(wú)沖擊。5、按是否可擠，可分為可擠型和不行擠型轉(zhuǎn)轍機(jī):可擠型：設(shè)有道岔保護(hù)〔擠切或擠脫〕裝置，道岔被擠時(shí)，動(dòng)作桿解鎖，保護(hù)整機(jī)。不行擠型：道岔被擠時(shí)，擠壞動(dòng)作桿與整機(jī)的連接構(gòu)造，應(yīng)整機(jī)更換。每組道岔設(shè)一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)的說(shuō)法對(duì)嗎？為什么？錯(cuò)：由于道岔分單機(jī)牽引、雙機(jī)和多機(jī)牽引等不同狀況。ZD6電動(dòng)機(jī)：為轉(zhuǎn)轍機(jī)供給動(dòng)力，承受直流串激電動(dòng)機(jī)減速器：降低轉(zhuǎn)速以換取足夠的轉(zhuǎn)矩，并完成傳動(dòng)。由第一級(jí)齒輪、其次級(jí)行星傳動(dòng)式減速器組成。摩擦聯(lián)結(jié)器：用彈簧和摩擦制動(dòng)板，組成輸出軸與主軸之間的摩擦連接，以防止尖軌受阻時(shí)損壞機(jī)件。主軸：由輸出軸通過(guò)起動(dòng)片帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，主軸上安裝鎖閉齒輪、由鎖閉齒輪和齒條塊相互動(dòng)作，將轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)變?yōu)槠絼?dòng)，通過(guò)動(dòng)作桿帶動(dòng)尖軌運(yùn)動(dòng)，并完成鎖閉作用。動(dòng)作桿：與齒條塊之間用擠切削相連，正常動(dòng)作時(shí)，齒條塊帶動(dòng)動(dòng)作桿，擠岔時(shí)，擠切削折斷，動(dòng)作桿與齒條塊分別，避開(kāi)機(jī)件損壞。表示桿：由前后表示桿以及兩個(gè)檢查塊組成。隨著尖軌移動(dòng)，只有當(dāng)尖軌密貼且鎖閉后，頂起檢查柱，從而斷開(kāi)表示電路。移位接觸器：監(jiān)視擠切削的受損狀態(tài)，道岔被擠或擠切削折斷時(shí)，斷開(kāi)道岔表示電路。自動(dòng)開(kāi)閉器：由動(dòng)靜接點(diǎn)、速動(dòng)爪、檢查柱組成，用來(lái)表示道岔尖軌所在的位置。安全接點(diǎn)〔遮斷開(kāi)關(guān)〕用來(lái)保證修理安全。外殼：固定各部件，防止內(nèi)部器件受機(jī)械損壞和雨水、塵土等的侵入。電動(dòng)機(jī)在電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)中起什么作用？如何使它正、反轉(zhuǎn)？作用：電動(dòng)機(jī)要求具有足夠的功率，以獲得必要的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。道岔需要定反位轉(zhuǎn)換，要求電動(dòng)機(jī)能夠逆轉(zhuǎn)。通過(guò)轉(zhuǎn)變定子繞組中或電樞〔轉(zhuǎn)子〕中的電流的方始終實(shí)現(xiàn)。簡(jiǎn)述減速器的構(gòu)造和減速原理。103：2741：1103/27×41/1=156.4行星減速器中內(nèi)齒輪靠摩擦聯(lián)結(jié)器的摩擦作用“固定“在減速器殼內(nèi)，內(nèi)齒輪里裝有外齒輪。外齒輪通過(guò)滾動(dòng)的軸承裝載偏心的軸套上。偏心軸套用鍵又固定在輸入軸上。外齒輪上有八個(gè)圓孔，每孔插入一跟套有滾套的滾棒。八根滾棒固定在輸出軸的輸出圓盤(pán)上。當(dāng)外齒輪作擺式旋轉(zhuǎn)時(shí)，輸出軸就隨著旋轉(zhuǎn)。沿內(nèi)齒圈作逐齒咬合的偏心運(yùn)動(dòng)。外齒輪41421迫使外齒輪在一周的偏心運(yùn)動(dòng)中反方向旋轉(zhuǎn)一齒的角度?！布摧斎胼S順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)41周，外齒輪逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)一周〕帶動(dòng)輸出軸逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)一周，這樣到達(dá)減速目的。外齒輪既在輸入軸的作用下作偏心運(yùn)動(dòng)，又與內(nèi)齒輪作用作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，類似于行星運(yùn)動(dòng)，既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)。ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)如何傳動(dòng)？如何對(duì)道岔起到轉(zhuǎn)換、鎖閉作用？如何調(diào)整道岔密貼？轉(zhuǎn)轍機(jī)通過(guò)減速器傳動(dòng)，將電動(dòng)機(jī)輸出的高轉(zhuǎn)速、低轉(zhuǎn)矩機(jī)械能，轉(zhuǎn)變成低速、大轉(zhuǎn)矩的機(jī)械能，以此到達(dá)減速的目的，滿足轉(zhuǎn)轍機(jī)末級(jí)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的需要ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的自動(dòng)開(kāi)閉器由哪些部件組成？如何實(shí)現(xiàn)速動(dòng)？自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)局部：動(dòng)接點(diǎn)、靜接點(diǎn)、接點(diǎn)座動(dòng)接點(diǎn)塊傳動(dòng)局部：速動(dòng)爪、滾輪、接點(diǎn)調(diào)整架、連接板、拐軸掌握局部：拉簧、速動(dòng)片、檢查柱動(dòng)作原理?yè)芷攷?dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。從而將速動(dòng)爪頂起或到位后落入，帶動(dòng)動(dòng)接點(diǎn)塊的運(yùn)動(dòng)。簡(jiǎn)述自動(dòng)開(kāi)閉器的動(dòng)作原理。其接點(diǎn)如何編號(hào)？如何動(dòng)作？自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)241、2、3、4311、12，13、14、15、16。1、32、42、31、4自動(dòng)開(kāi)閉器，在道岔轉(zhuǎn)換前切斷原表示電路，并為電機(jī)反轉(zhuǎn)電路預(yù)備條件。并在轉(zhuǎn)換最終使自動(dòng)開(kāi)閉器快速切斷電機(jī)動(dòng)作電路接通表示電路。表示桿有哪些作用？在正常和擠岔時(shí)如何動(dòng)作？如何調(diào)整表示桿缺口？位。正常轉(zhuǎn)換過(guò)程時(shí)，對(duì)表示桿缺口起到探測(cè)作用。道岔不密貼，缺口位置不對(duì)，檢查柱不會(huì)落下，它阻擋動(dòng)接點(diǎn)塊動(dòng)作，不構(gòu)成道岔表示電路，擠岔時(shí)，檢查柱被表示桿頂起，迫使動(dòng)接點(diǎn)塊轉(zhuǎn)向外方，斷開(kāi)表示電路。在密貼調(diào)整完成后，才能進(jìn)展表示的調(diào)整。先伸出，再拉入。先調(diào)密貼，再調(diào)表示。道岔1.5mm。摩擦聯(lián)結(jié)器有何作用？如何發(fā)揮這些作用？摩擦聯(lián)結(jié)器：用彈簧和摩擦制動(dòng)板，組成輸出軸與主軸之間的摩擦連接，以防止尖軌受阻時(shí)損壞機(jī)件。使道岔轉(zhuǎn)換。當(dāng)發(fā)生尖軌受阻不能密貼和道岔轉(zhuǎn)換完畢電動(dòng)機(jī)慣性運(yùn)動(dòng)的狀況下，輸出軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)，生一個(gè)作用力，使內(nèi)齒輪在摩擦制動(dòng)板中旋轉(zhuǎn)〔摩擦空轉(zhuǎn)，消耗能量，保護(hù)電動(dòng)機(jī)和機(jī)械傳動(dòng)裝置。擠切裝置如何起到擠岔保護(hù)作用？?jī)蓴D切削將動(dòng)作桿與齒條塊連成一體。正常轉(zhuǎn)換時(shí)，帶動(dòng)道岔。當(dāng)來(lái)自尖軌的的擠岔力超過(guò)擠切削能承受的機(jī)械力時(shí)，主副擠切削先后被擠斷，動(dòng)作桿在齒條塊內(nèi)移動(dòng)，道岔即與電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)脫離機(jī)械聯(lián)系，保護(hù)了轉(zhuǎn)轍機(jī)的主要機(jī)件和尖軌不被損壞。ZD6表示電路。ZD6為了滿足現(xiàn)場(chǎng)重型鋼軌和大號(hào)道岔的大量上道2450N的ZD6-A于是產(chǎn)生了其它型號(hào)的轉(zhuǎn)轍機(jī)A、D、FE、JZD7ZD7-A取消了第一級(jí)的齒輪減速，速度更快ZD61,32,41、安裝于角鋼2、安裝方式站在電動(dòng)機(jī)側(cè)看，動(dòng)作桿向右伸，即為正裝，反之，為反裝。1、3正裝伸出和反裝拉入為定位時(shí)，2、4動(dòng)作桿、表示桿的運(yùn)動(dòng)方向與自動(dòng)開(kāi)閉器的動(dòng)接點(diǎn)運(yùn)動(dòng)方向相反。道岔有哪幾種鎖閉方式，比較哪些的優(yōu)缺點(diǎn)？提速道岔要承受何種鎖閉方式？為什么？按鎖閉道岔的方式：內(nèi)鎖閉：依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部的鎖閉裝置鎖閉道岔的尖軌，是間接鎖閉方式外鎖閉：依靠外鎖閉裝置直接將根本軌與尖軌密貼，將斥離軌鎖于固定位置。直接鎖閉方式。鎖閉牢靠，列車對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)幾乎無(wú)沖擊。提速道岔必需承受外鎖閉方式，由于內(nèi)鎖閉牢靠程度較差，不能適應(yīng)提速道岔的要求。簡(jiǎn)述鉤式外鎖閉裝置的構(gòu)造和動(dòng)作原理。由鎖閉桿、鎖鉤、鎖閉框、尖軌連接鐵、鎖軸和鎖閉鐵構(gòu)成。當(dāng)轉(zhuǎn)機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換時(shí)，動(dòng)作桿帶動(dòng)鎖閉件移動(dòng)，密貼尖軌處的鎖塊隨之入槽和移動(dòng)，當(dāng)動(dòng)閉桿凸起頂面時(shí)，鎖鉤被鎖閉鐵和鎖閉桿卡住不能落下，另一側(cè)〔斥離尖軌〕的鎖鉤缺口過(guò)鎖閉鐵、鎖閉框直接作用于根本軌，所以鎖閉鐵和鎖閉框根本不承受彎矩，使鎖閉更加牢靠。S700K1380V2、摩擦聯(lián)結(jié)器不需要調(diào)整3、滾珠絲杠作為驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置延長(zhǎng)其使用壽命。S700K外殼、動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、檢測(cè)鎖閉機(jī)構(gòu)、安全裝置、配線接口1、傳動(dòng)過(guò)程電動(dòng)機(jī)將動(dòng)力通過(guò)減速齒輪組，傳遞給摩擦聯(lián)結(jié)器摩擦聯(lián)結(jié)器帶動(dòng)滾珠絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)滾珠絲杠的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)絲杠上的螺母水平移動(dòng)螺母通過(guò)保持聯(lián)結(jié)器經(jīng)動(dòng)作桿、鎖閉桿帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換道岔的尖軌或可動(dòng)心軌經(jīng)外表示桿帶動(dòng)檢測(cè)桿移動(dòng)2、動(dòng)作過(guò)程解鎖過(guò)程及斷開(kāi)表示接點(diǎn)過(guò)程轉(zhuǎn)換過(guò)程鎖閉及接通表示接點(diǎn)過(guò)程ZD〔J〕9ZD6,S700K液壓傳動(dòng)有何優(yōu)缺點(diǎn)？P192ZYJ7ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)是否肯定要和SH6ZYJ7SH69,12,18ZD6ZD〔J〕9912號(hào)、18〔包括固定轍岔和可動(dòng)心軌〕如何配置S700K,ZD(J)9ZYJ726.電空轉(zhuǎn)轍機(jī)與電動(dòng)轉(zhuǎn)橄機(jī)、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)相比有何異同？有何優(yōu)缺點(diǎn)？適用范圍有何不同？電空轉(zhuǎn)轍機(jī)是以壓縮空氣為動(dòng)力，速轉(zhuǎn)換道岔，鎖閉道岔和表示尖軌位置的設(shè)備，用于有50kg43kg9或三開(kāi)道岔。ZK3ZK3-AZK329:ZK4--170ZK3-A30.附圖1所示舉例站場(chǎng)在提速和非提速狀況下如何配置轉(zhuǎn)轍機(jī)？比較它們的異同。車站正線提速道岔承受大功率外鎖閉型S700K第五章防雷與接地裝置第六章鐵路信號(hào)系統(tǒng)概述1.什么是聯(lián)鎖？聯(lián)鎖的根本內(nèi)容有哪些？信號(hào)、道岔、進(jìn)路這三者之間相互制約的關(guān)系。鎖閉在與進(jìn)路開(kāi)通方向相符的位置；必需使信號(hào)機(jī)的顯示與所建立進(jìn)路相符。、進(jìn)路空閑才能開(kāi)放信號(hào)、道岔位置正確要求檢查，信號(hào)開(kāi)放后，道岔應(yīng)鎖閉、敵對(duì)信號(hào)未關(guān)閉，本信號(hào)不能開(kāi)放2.什么是聯(lián)鎖道岔？道岔的定位如何規(guī)定？聯(lián)鎖道岔在車站聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)參與聯(lián)鎖的道岔。、道岔定反位定位：道岔常常開(kāi)通的位置反位：排列進(jìn)路時(shí)臨時(shí)轉(zhuǎn)變的位置確定原則：A、單線車站正線的進(jìn)站道岔為車站兩端向不同線路開(kāi)通位置為定位，由左側(cè)行車制打算B、雙線車站正線上的進(jìn)站道岔，為向各該正線開(kāi)通的位置為定位C、全部區(qū)間及站內(nèi)正線上的其它道岔，除引向安全線及避難線外，均以向該正線開(kāi)通的位置為定位D、引向安全線、避難線的道岔，以該安全線、避難線開(kāi)通的位置為定位E、側(cè)線上的道岔除引向安全、避難線外，為向列車開(kāi)通的為或靠近站舍的進(jìn)路開(kāi)通的位置什么是聯(lián)動(dòng)道岔？舉例站場(chǎng)中哪些是雙動(dòng)道岔？什么狀況下有三動(dòng)道岔和四動(dòng)道岔？排列進(jìn)路時(shí)，幾組道岔要求定位則都要定位，要反位時(shí)，則都要求在反位。雙動(dòng)道岔 1/3復(fù)式交分道岔------2/4/6 2/6；8/〔10〕什么是防護(hù)道岔和帶動(dòng)道岔？舉例說(shuō)明。防護(hù)道岔：為防止側(cè)面沖突，有時(shí)需要將不在所排進(jìn)路上的道岔處于防護(hù)的位置，并予以鎖閉帶動(dòng)道岔：為了滿足平行作業(yè)的需要，排列進(jìn)路時(shí)將某些不在進(jìn)路上的道岔帶動(dòng)至規(guī)定的位置，并對(duì)其進(jìn)展鎖閉。什么是進(jìn)路？什么是列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路？什么是根本進(jìn)路和變通進(jìn)路？什么是敵對(duì)進(jìn)路？舉例說(shuō)明。進(jìn)路:列車或車列在站內(nèi)由一點(diǎn)運(yùn)行至另一點(diǎn)的全部路徑。包括：列車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路。進(jìn)路中包括有假設(shè)干個(gè)軌道電路區(qū)段。列車進(jìn)路〔場(chǎng)〔或接車進(jìn)站信號(hào)機(jī)最終另一咽喉的出站信號(hào)機(jī)〔進(jìn)路信號(hào)機(jī)〕如：下1接車---X 1列車發(fā)車進(jìn)路：列車經(jīng)由車站