淺談互通式立互通式立體交叉是高速公路、一級公路中的一個重要組成部分，隨著經(jīng)濟和交通運輸事業(yè)的飛速發(fā)展，高等級公路的普遍修建，作為高等級公路車輛出入門戶的互通式立交也開始大量修建。立體交叉中主線與被交道路處于不同高程上，需用道路將其互相聯(lián)系，以供各轉(zhuǎn)彎車輛行駛，這些起聯(lián)接作用的道路我們通常稱之為匝道，匝道兩端與主線、被交道路連接區(qū)域稱之為匝道端部，也稱道口。匝道端部范圍，包括匝道出入口，變速車道及輔助車道等部分。匝道的端部形式，就其出入口位置不同，有左出入口和右出入口；就其主線或交叉線幾何形狀不同，有直線和曲線等。匝道端部形式多樣，汽車要作變速、分流、合流等復(fù)雜運動，是汽車駛出、駛?cè)胫骶€爭奪時間和空間場所，是互通式立交易發(fā)生交通阻塞和交通事故的部位，幾何關(guān)系以及設(shè)計都較繁瑣，而且都應(yīng)滿足各自不同的技術(shù)要求，如設(shè)計不當(dāng)，將造成對車輛行駛不利，容易引發(fā)事故阻礙交通，故設(shè)計時應(yīng)給予特別注意。本文就結(jié)合自己的設(shè)計經(jīng)驗，針對匝道端部設(shè)計做一些探討。一、車道平衡的要求高速公路、一級公路的全長或較長路段內(nèi)必須保持一定的基本車道數(shù)；同時在正線與匝道分、合流處必須保持車道數(shù)的平衡，二者之間通過輔助車道來協(xié)調(diào)的。車道平衡的原則為：（1）、兩條車流合流后正線的車道數(shù)應(yīng)不少于合流前交匯道路上所有車道數(shù)總和減一；（2）、正線的車道數(shù)應(yīng)不少于分流后分叉道路所有車道數(shù)總和減一；（3）、正線的車道數(shù)每次減少不應(yīng)多于一條；根據(jù)車道平衡的原則，分、合流處應(yīng)按以下車道平衡公式進行計算：式中：Nc－分流前或合流后正線的車道數(shù)；Nf－分流后或合流前正線的車道數(shù)；Ne－匝道的車道數(shù)。在分、合流處，既要保持車道數(shù)平衡，又要保證基本的車道數(shù)，如果二者發(fā)生矛盾時，可通過在分流點前或合流點后的正線上增設(shè)輔助車道的辦法來解決。另外，當(dāng)前一個立交加速車道末端至下一個立交減速車道起點間的距離小于500m時，必須設(shè)輔助車道將兩者連接起來，增設(shè)輔助車道時應(yīng)設(shè)置過渡段，其漸變率不大于1/50。二、匝道端部路線平、縱面要求1、路線平面要求一般情況下，主線的出入口應(yīng)設(shè)置在主線行車道的右側(cè)，從主線流出的車輛，在進入匝道的短暫運行過程中，其駕駛過程較為復(fù)雜，分流、轉(zhuǎn)向、減速對司機都有一定的操作要求，同時司機產(chǎn)生心理壓力也有影響。因此，出口處應(yīng)為車輛行駛創(chuàng)造良好條件，對路線平面應(yīng)有較高要求，入口處一般也應(yīng)如此。我國公路《規(guī)范》規(guī)定，駛出匝道的分流點應(yīng)具有較大的曲率半徑，并使曲率變化適應(yīng)行駛速度的變化，避免不必要的反彎。分流點的曲率半徑規(guī)定如下表所示：灶分流鼻處挽匝道平曲察線的最小敬曲率半徑翅主線設(shè)計份速度謊（尾km/頭h爽）彼120靈100弦≤陸80炮最小曲率生半徑綿（堡m笛）批一般值輔350議300睬250護極限值綢300繼250哲200筑2頭、路線縱盒斷面要求液出入口處慎路線縱斷止面設(shè)計，哲一是確保安行車視距女，二是線趙形順適。剪匝道起終殘點的設(shè)計欠標(biāo)高，屬蓬于匝道縱輕坡設(shè)計的融起始或終腫止標(biāo)高，直必須與主創(chuàng)線或交叉看線設(shè)計標(biāo)懼高協(xié)調(diào)一姐致。勇一般情況貧下，出口刃處匝道縱哈坡第一個嘴變坡點應(yīng)莫設(shè)在匝道量與主線分富岔之后相傅當(dāng)于一個瓶豎曲線切免線長的距謠離之外，班也就是說蓋在匝道與納主線平面提分岔之前襪匝道縱坡孔度應(yīng)與主淡線縱坡完銳全一致，喝這樣才不蠻致因兩線曲縱坡度不目同而出現(xiàn)扮標(biāo)高差，復(fù)造成橫斷撒面上路面搜橫坡不協(xié)朋調(diào)。入口教處縱坡銜膨接也是如舍此。如果穿主線在匝釣道出入口栗位置處于搬曲線上，求情況就更覽為復(fù)雜一王些。由于聲主線超高蒸和匝道超校高正好為哭反坡，因主此匝道端狼部縱坡設(shè)守計時不僅億考慮了主帶線與交叉躍線中心標(biāo)陶高的過渡卡，還要考沾慮兩曲線際超高的過鳳渡，在三襪角區(qū)結(jié)合曲地形、地堅勢和排水財要求，插醉入適當(dāng)?shù)陌昊匦€，鑄以滿足縱漲橫坡度的陜順適銜接誕。率目前對立聞交端部縱印斷面接坡筐設(shè)計沒有剩統(tǒng)一的方促法和規(guī)范距規(guī)定。習(xí)慨慣上一般除采繼用主線順么接法，順閃接主線長清度以不小計于什10萌m偶，不大鄙于烏50楊m例為原則，響我們現(xiàn)在島采用的基膠本上是分魯別計即算泉10肝m緒、予20康m姿、購30默m誤等幾個特雷征斷面的范縱坡度值記的平均縱戚坡作為接蜓坡時設(shè)計緩的縱坡；祖另外一種牽處理方法黑是直接求稼算分岔點虹或合流點六斷面的臨棍界縱坡，欺作為匝道暴縱坡設(shè)計除線。從工薯程實際施蝕工角度來須看無論采熄用那種方沙式計算的狐誤差均很姓小，滿足顆工程允許胖誤差要求即。兩三、匝道警端部出、劃入口三角黎區(qū)設(shè)計魚三角區(qū)范然圍通常指慚主線與匝透道分岔處旬兩側(cè)路面壁、路基邊爛緣線相交茂形成的三浩角地帶，密它包括增忘加的路面劍偏置值和尋土路肩部怎分。極1怎、分流處痛三角區(qū)設(shè)剖計蒼為給誤行準(zhǔn)車輛提供引返回余地用，分流點澤三角區(qū)行淹車道邊緣慘應(yīng)增加偏洽置值，其么作用是便卸于誤入匝才道口車輛駱有回轉(zhuǎn)余裳地，它的胞取值與端戶部半徑有勝關(guān)，取值伴見下表：摟分流鼻偏派置值加寬便大樣圖掩分流鼻偏甚置值與端辮部半徑買分流方式橡主線偏置貪值險C1(m抱)擺匝道偏置霧值格C2(m甲)鳥鼻端半始徑設(shè)r(m)形駛離主線輩2.額5示～享3.5撤0.猴6康～套1.0圓0.總6比～孝1.0凳當(dāng)主線硬角路肩寬度激能滿足停衣車寬度要罰求時，偏跳置值寬度脖可直接采困用該硬路梢肩寬度，榮不需要增隸加偏置值戴，三角區(qū)惜范圍內(nèi)的斥路面結(jié)構(gòu)袖應(yīng)與行車振道路面結(jié)嗎構(gòu)相同。晶2唐、合流處佛三角區(qū)設(shè)應(yīng)計季合流處三簽角區(qū)不需銳要增加路斜面偏置值種，三角區(qū)唇為主線的扭硬路肩與呀匝道硬路枯肩邊緣相埋交形成，孝為便于畫教路面標(biāo)線竿三角區(qū)應(yīng)戶鋪設(shè)路面申，為了防辱止匝道車律輛過早進針入主線，點三角區(qū)內(nèi)亂應(yīng)畫出明演顯路面標(biāo)嫁線。三角饞區(qū)附近的筒匝道路面園寬度，應(yīng)做逐漸過渡災(zāi)到變速車蟲道寬，其份漸變率一宅般菜為疤1/1緒5來或更緩些董。捉3群、三角區(qū)取要求歡出口三角膝區(qū)分岔端浴部要顯明擱易辨，便取于司機在累變速車道異之前就能煎識別出口到分岔而及氧時減速。渾三角區(qū)必賽須畫出顯上明的路面親標(biāo)線，設(shè)塊置交通標(biāo)雀志。分岔嗽端部應(yīng)用蔑斜式緣石麻圍成半圓刑形，其半局徑可采東用淹0.假6移～丹1.績0五米。端部冒緣石以外女適當(dāng)寬度仍，最好做角成平緩地悔面，并避勸免設(shè)置剛咱性設(shè)施，剃以防汽車卷一旦沖出雞緣石之外伯而不致造最成重大損尺失。奇入口三角雙區(qū)的流入漫角應(yīng)盡量龜采用較小羨交角，并校在匝道匯烘入主線之傘前保持三隨角區(qū)內(nèi)通躺視無阻。皆路面標(biāo)線臺要顯明易巡辨符合標(biāo)歡準(zhǔn)，并與羊變速車道摘標(biāo)線連續(xù)乒、順適。襲四、變速肺車道設(shè)計核汽車從速籠度較高的銅主線駛?cè)爰人俣容^低巡的匝道，早必然有一鄙減速過程葡；反之必功然有一加蜜速過程。停因此，必勻須設(shè)置專羨門給汽車挨行駛中減課速、加速駐而不妨礙鹿主線車輛做運行的附計加車道，稿統(tǒng)稱為變妨速車道。困1怠、變速車敢道線形捏變速車道醋有平行式吃變速車道注和直接式隔變速車道播兩種。單銹車道平行炕式入口是屋在匯流點召處起，提誼供一條附狼加平行車狠道，使車減輛因匯合芒點處開始踏加速到接鍋近主線車荷速。在附芳加變速車見道末端設(shè)境置過渡漸病變段，有恒較長的插恢入?yún)^(qū)段，揭有利于車按輛駛?cè)搿１M其特點是市車道劃分盯明確，行悔車容易辨題認(rèn)，但車朋輛行駛軌擦跡呈反向兼曲線，對兵行車不利艙。加速車疫道為單車云道時宜采躲用平行式插。框直接式出皇口線型符綿合行車軌慚跡，其出敞口是凡按猶1:25憤~1:1受5谷(今縱橫胡比橋)農(nóng)均勻的漸恢變率和主淺線相接，斃分散角通隱常細(xì)為打2秒°基～泳5偏°史，有利于攔主線大交探通量車輛鴉快速、平陷穩(wěn)駛出。尾研究表明脈，直接式正出口大部格分駛出車兔輛都能以鳴比較高的晃車速駛離困主線，從證而減少了惰由于車輛訊在主線上竄開始減速第而引起車腎輛追尾事夸故發(fā)生的叛可能。一保旦離開主統(tǒng)線車道，赤沿過渡段驅(qū)駛?cè)胱兯賹m車道就能技進行必要羞的減速，幼是一種比公較合理的莊出口形式翠。單車道立減速車道凡宜采用直僅接式，變腦速車道為動雙車道時加，加減速姨車道均應(yīng)盜采用直接炊式。津主線為曲教線時，變躬速車道有徑匝道在曲恩線內(nèi)側(cè)和啦曲線外側(cè)寫的平行式靜或直接式囑變速車道茅。匝道在濁曲線內(nèi)側(cè)預(yù)時，變速盡車道曲線溉與匝道平榜曲線、主盯線平曲線鄉(xiāng)為同向曲協(xié)線，可采鎖用卵形回殺旋線或復(fù)雙合形回旋裕線與匝道副和主線曲旦線順接。桑匝道在曲斯線外側(cè)時聲，變速車請道曲線與悉匝道曲線賠為反向曲怪線，變速勵車道可采炮用與主線竄相同曲率碗半徑，嘉以夸S鳳形回旋線磚的連接方惑式連接。壟2宰、變速車副道長度柄變速段長訴度，無論雜加速段或度減速段，盈都是從主傲線偏置一屢個變速車葉道寬度的眼橫斷面處摸起，到分拳岔鼻端止牙這一路段攀的長度。廉漸變段長比度是從主苗線偏置一辨?zhèn)€變速車憐道寬度處持起，車道需寬度逐漸烏減小到零銀所需長度莖。變速車貸道總長度積即加速或偷減速車道突長度與漸呈變段之和長。資變速車道鵝所需要的勾最小長度逃，公路和萌城市道路猜的設(shè)計規(guī)轉(zhuǎn)范都作出免了具體規(guī)領(lǐng)定，設(shè)計菊時除應(yīng)符覽合這些規(guī)毛定外，還閑應(yīng)結(jié)合主儲線和匝道礦的計算車副速、交通扭量、大型陣車所占比爽例對采用葛的變速車儀道長度進欄行驗算，須按實際情凱況確定其附合理長度亡。聰確定變速滔車道的漸悲變段長度概，平行式壟不應(yīng)小于鋤下表所列喊數(shù)值，直毀接式按外勉邊緣斜率撞控制，駛銹出端過渡喊段斜率盡為針1/1步5疫～纏1/2滅5筆，駛?cè)攵嗣^渡段斜