客運專線橋梁建設(shè)

主要技術(shù)標準及關(guān)鍵技術(shù)前言第一章

客運專線設(shè)計活載標準第二章 橋面構(gòu)造標準第三章 橋梁主要技術(shù)標準第四章 橋上無碴軌道技術(shù)第五章 簡支箱梁架設(shè)全面貫徹落實科學發(fā)展觀，實現(xiàn)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，鐵道部擬修建了武廣、鄭西、石太、合寧、合武、溫福、甬溫、福廈、廈新、廣深港等數(shù)條客運專線以及京津、廣珠、滬寧、滬杭等多條城際客運專線，擴充運輸能力，緩解瓶頸狀況，保證國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展。前言第一章客運專線設(shè)計活載標準客運專線是當代世界軌道交通的一項重大技術(shù)成就，它的修建反映了一個國家綜合的科學技術(shù)發(fā)展水平和經(jīng)濟實力，是一項系統(tǒng)工程?？瓦\專線是個全新的概念，它要求方便、快捷、舒適、準時，其列車制式、運行方式、站點設(shè)計等都與傳統(tǒng)的運輸方式不同。因此，要用全新理念、全新模式來設(shè)計建設(shè)。橋梁荷載圖式是客運專線設(shè)計中最基本的重要參數(shù)之一。橋梁荷載圖式的制定應(yīng)滿足運輸?shù)男枰?，滿足機車車輛（包括軸重及運行速度）發(fā)展的需要，由荷載圖式所確定的承重結(jié)構(gòu)還必須滿足現(xiàn)有規(guī)范的強度、剛度和疲勞安全性能，同時還要滿足旅客舒適度的要求。荷載圖式制定的合理與否直接影響運行安全性、結(jié)構(gòu)的耐久性和經(jīng)濟性。

第一節(jié)列車活載圖式標準概況及特點一、動力分散車組荷載圖式

動力分散式動車組常用于高速鐵路、輕軌及地鐵，目前，包括既有線，在已投入運營的高速鐵路中，除英國用內(nèi)燃牽引外，其他均為電力牽引，在新建的高速鐵路中，全部采用電力牽引。為保證足夠的牽引力、節(jié)省能源、減少污染和噪聲，采用電力牽引已經(jīng)是高速鐵路的共同趨勢。在用機車牽引還是采用動車組的問題上雖有不同作法，但已不是主要問題，關(guān)鍵問題是要降低軸重。目前大部分高速鐵路采用動車組，因為動車組易于減小軸重，可以減輕對線路的負荷作用。采用動力集中方式還是動力分散方式各有利弊。采用動力分散方式的優(yōu)點是：(1)軸重小，可減少線路建設(shè)費用和維護工作量；(2)簧下重量輕，有利于運行穩(wěn)定；(3)軸距短，可提高通過曲線性能；(4)動力裝置體積小，使動力結(jié)構(gòu)緊湊并可裝在地板下；(5)便于采用電力制動并能充分利用粘著，適于進行頻繁的加減速和實現(xiàn)高加速、高減速；(6)易于改變列車長度和變更動力車與附掛車比例，這樣，可以根據(jù)運輸需要自由改變編組；(7)列車的使用可靠度高。第一節(jié)列車活載圖式標準概況及特點二、中、高速鐵路荷載圖式

（一）國外現(xiàn)行中、高速鐵路荷載圖式

目前國外鐵路運輸存在著兩種運輸方式：

客貨混運專線客運專線國際鐵路聯(lián)盟制定的UIC規(guī)程776—2R有關(guān)高速與超高速線路上的橋梁設(shè)計荷載采用UIC—71標準荷載，它與一般線路上橋梁設(shè)計荷載相同，因為UIC有關(guān)國家的高速線為客貨混運線路。

歐洲鐵路聯(lián)盟中速和高速列車荷載圖式：歐洲鐵路聯(lián)盟中速和高速列車荷載圖式：歐洲鐵路聯(lián)盟中速和高速列車荷載圖式：歐洲鐵路聯(lián)盟中速和高速列車荷載圖式：

日本新干線為客運專線，并在規(guī)范中制定了N-16（貨物列車）、P-16和P-17（旅客列車）荷載，并以N、P荷載作為橋梁的設(shè)計荷載，考慮列車荷載次數(shù)增多對橋梁結(jié)構(gòu)疲勞的影響，因而需對規(guī)范中按200萬次而制定的疲勞允許應(yīng)力予以修正，但對靜載也同樣降低允許應(yīng)力并不合理，為避免設(shè)計計算帶來的麻煩，日本采用將N、P荷載的軸重乘以一荷載系數(shù)1.125后，按N-18、P-18或P-19荷載作為高速線上的橋梁設(shè)計荷載。日本高速鐵路上高速列車荷載圖式高速鐵路上的列車荷載比一般線路上的標準活載小、軸距定距大；速度大于200Km/h的高速列車荷載圖式，動力集中式的機車軸重不超過15t，軸距2.3m，動力相對分散式荷載，軸重19t,軸距2.2m。結(jié)論歐洲各國普遍采用的UIC活載，它包括了六種運營列車的活載圖式如圖1-1-1，能夠概括當前和可預見的將來在歐洲鐵路上出現(xiàn)的荷載，它包絡(luò)的運營列車包括最大時速為80km的特重列車、最大時速為120km的重型列車、最大時速為250km的長途客車和最大時速為300km的高速車型客車.圖1-1-1(1)UIC包絡(luò)的六種運營列車活載軸重：KN（單位：m）圖1-1-1(2)UIC包絡(luò)的六種運營列車活載軸重：KN（單位：m）日本高速鐵路標準設(shè)計活載，非常接近日本實際的高速運營列車活載。標準P活載和UIC活載圖式中包含的時速300km的高速輕型高速列車活載的軸重、軸距相差不大。圖1-1肆-2囑日庸本高速鐵臭路P活載覺與UIC獲包絡(luò)的3京00km租/h運營趣列車活載跨中等效較彎矩比較雅圖從國外棵高速鐵任路的發(fā)豎展來看節(jié)，隨著龍列車運王行速度五的提高棉，其車砌輛軸重濟在減少款。結(jié)論(二)宗國內(nèi)占現(xiàn)行中牧、高速核鐵路荷萄載圖式1、臺歌灣高速可鐵路荷哪載：（修正喬的UI杯C活載袍）臺灣普塵通列車資荷載圖(1m州窄軌):2、中某國大陸季中速和慮高速列尚車荷載省圖式(1)襯中掃—活載涂圖式（距離艇以m計感）設(shè)計中采姓用中活載斜加載時，襯標準活載粘設(shè)計圖式酬可任意截夜取，列車漂換算均布腫靜活載和敞加載規(guī)定校見《鐵路紅橋涵設(shè)計猴基本規(guī)范弓》（TB華100小02.1薯—99）幟的附錄C愚。(2)工廣深腳準高速鐵鳳路（距離以浪m計）(3)洋京滬線榴擬定列堅車活載ZK荷載圖姨式相當于0.8倍UIC活載ZK標隔準活載窩圖式（賓一)ZK標準矩活載圖式鈔（二)應(yīng)用于注我國秦魄沈客運錫專線、掃京滬高糖速鐵路脂、武廣勢客運專猶線的Z補K活載腸圖式從我國目阿前的活載耳圖式來看綢：以前及功提速后襪的一般診鐵路仍脊以中—活載作為慰橋梁設(shè)計翼的活載圖蟲式；廣深準壁高速鐵臉路及京撤滬線仍哥是客貨當共線，滅沒有進漲行分開蠟，其活與載圖式晝?nèi)允莿臃N車的軸軟重等相吧關(guān)參數(shù)革進行擬感定的；ZK活載圖典式應(yīng)用吵于我國平秦沈客有運專線占、京滬屯高速鐵銅路、武畝廣客運稱專線等臣高速客惱運線，摧其荷載制圖式采頁用UIC活載圖般式的模外式，其育值為UIC活載的0.8倍；我國臺桶灣的高香速活載漿則是UIC的1.0悉2倍。結(jié)論第二節(jié)劃橋梁設(shè)綿計荷載圖嗓式標準綜事合比較中華之星薄為動力集王中式電力踏電動車組霸、神州號懶為動力集晝中式雙層門內(nèi)燃動車理組、先鋒炭號為動力衡分散式動雕車組，采走用0.8池UIC是完目前的運魄營動車組垮的動活載聚平均效應(yīng)像近1.5映倍，也是景動力分散于式動車組樣的近1.略2倍。以下取尾計算跨毫徑為1緊0～8介0m的駐混凝土控簡支結(jié)導構(gòu)梁，茂各種運笛營的車鄰輛活載智換算均員布靜活艙載效應(yīng)鮮進行了嗽比較，意比較結(jié)描果如表暗1-2虧-1和湯表1-熟2-2派。表1-免2-1測各種運款營的車憲車輛活粉載換算術(shù)均布靜橫活載效豎應(yīng)比較跨度（m）2DF4+C62貨車中華之星神州號先鋒號德國ICE法國TGV中國ZGS中速列車DF11+客車運營車輛荷載0.6UIC10136.3771.44129.5458.8885.2275.8095.2680.06131.5669.29125.4112119.3164.38114.4951.8179.4864.8587.3274.37114.9466.10119.2016110.3355.1187.8244.5368.5349.9276.8365.1493.0558.75104.112097.9649.4676.1140.4675.1349.8883.5452.2482.9645.6294.192487.7645.2369.6536.8172.8258.6980.4461.9075.7849.1987.253283.7942.5166.3530.1451.0347.1654.0256.3471.9740.3678.184082.8238.1059.6625.9445.7742.2848.3149.6165.2534.8872.524880.1933.9053.1024.1447.0744.8749.9843.7858.3832.7868.645678.7430.9447.6223.4443.0742.6946.8939.9652.4232.5465.806478.0329.0844.0923.4539.0338.8242.3337.4948.7133.0263.637277.3428.1241.2923.4536.1535.1238.1335.9945.6033.3362.308076.1927.0839.5323.3432.6031.4433.7534.2743.1432.9461.47平均92.442.969.133.956.348.561.452.673.644.183.6跨度(m)UIC0.8UIC0.7UIC0.6UIC0.5UIC0.4UIC0.3UIC中—活載10148.42118.74103.8989.0574.2159.3744.53141.3012141.07112.8698.7584.6470.5456.4342.32131.2016129.6103.6890.7277.7664.8051.8438.88125.0020121.5097.2085.0572.9060.7548.6036.45119.4024115.6092.4880.9269.3657.8046.2434.68110.2032107.6586.1275.3664.5953.8343.0632.30104.0040102.5882.0671.8161.5551.2941.0330.77100.504899.0779.2669.3559.4449.5439.6329.7298.405696.5077.2067.5557.9048.2538.6028.9596.106494.5475.6366.1856.7247.2737.8228.3694.507292.9974.3965.0955.7946.5037.2027.9092.808091.7473.3964.2255.0445.8736.7027.5291.10表1-2林-2區(qū)UI渣C荷載乘綿各系數(shù)的瓦跨中換算授均布靜活段載效應(yīng)轎(kN/雙m)從以上表撇中可以看裳出:UIC活載與瞧我國的詠中—活載對橋餅梁的靜活之載作用基桐本一致的劇，運營車買輛荷載的耗各種跨度觸跨中換算承均布荷載依效應(yīng)值在0.3拉UIC～0.4掩UIC的換算均擦布荷載效烈應(yīng)值之間值。0.8U專IC的跨中終換算均掃布活載的平均值疏分別為晃中—活載、猾中華之零星、神鬧州號、例先鋒號戲的87.浙62%、301豆.2%、191召.53道%、384.遭10%。結(jié)論第二章肚橋面構(gòu)蹄造標準實際上貼橋面布最置與構(gòu)遭造措施駝不僅技劫術(shù)性復厘雜，涉恐及橋梁暗、線路面、軌道關(guān)、車輛績、機務(wù)棒、電力折、通信貌、信號檢、接觸悉網(wǎng)、環(huán)款評等諸撒多專業(yè)父，同時耍還存著媽一個經(jīng)彎濟性的奏問題，芝綜合性招強。橋燒面布置即形式與新構(gòu)造措偉施與線攤路車輛閥運營速厭度、運雞營性質(zhì)穿及相應(yīng)滅的養(yǎng)護碧維修作千業(yè)方式宮是分不由開的。第二章情橋懇面構(gòu)造漢標準為了滿嚇足高速伍行車、泊舒適度彼、耐久字性、維葵修養(yǎng)護失的需要波，國內(nèi)鑰外對軌做道交通州工程的逮橋面布遭置與構(gòu)猛造措施茫進行了宰較為全辯面的研縫究，其具中具有和代表性乳的有高拜速鐵路麥、客運悉專線、土高架輕惕軌，本醫(yī)節(jié)介紹鬼國內(nèi)外確有代表易性的橋鳥面布置僵與構(gòu)造情措施。一捏國外高鑄速鐵路橋追面布置與份構(gòu)造措施國外高安速鐵路院橋梁的叫橋面布碼置及構(gòu)障造措施樹的標準捎均比普秋通鐵路早橋梁要騎求要高夾，以滿困足高速微鐵路行溜車安全嫂和舒適甚度的要親求。在構(gòu)造世上十分凝注重改寬善結(jié)構(gòu)禁的耐久傅性和使糖結(jié)構(gòu)便葵于檢查焰、維修眉養(yǎng)護和密更換，愚盡可能痛達到少核維修、告易養(yǎng)護框，減少匹使用期消內(nèi)維修故養(yǎng)護費竹用的目胡的。目前，日確本、德國首、法國、浩意大利、菊瑞典及西雄班牙等國下家均已修克建了高速以鐵路，下抗面一一列卷舉一些比訴較有代表貪性的國家懼高速鐵路西橋面的布括置形式。1欲日本新干于線(1)漫橋面默布置形握式日本于6億4年10治月正式開再通東海道無新干線進桌入高速鐵譜路時代，狂經(jīng)過多年侄的發(fā)展，讀其橋面布基置形式一動直變化不恢大，其一澡般橋梁的眾橋面布置骨形式如圖棚2-1臭-1。橋面寬塞11．柄3m，把雙線線健間距4冠.3m斗，檢查棉通道寬自一側(cè)1百.0m敏，另一神側(cè)為0丟.5m凈，線路那中心至雕欄桿一椒側(cè)為3族.75塊m，另舒一側(cè)為文3．2盲5m，章風壓帶不寬為0嘗．8m肺。其它各條常新干線的潔高架橋橋銳面布置寬重度與與形傻式如表2控-1-2報。圖2-1曲-1皇日本新帽干線的橋椅面布置形豈式表2-溫1-2鼠日本各誘條新干放線高架熔橋橋面如布置形添式表1衛(wèi)日本新干胖線(2)緊橋面構(gòu)蘭造接觸網(wǎng)立殼柱設(shè)在防靈護柵欄或臣隔音墻外朱側(cè).圖2-1巧-3腰接拋觸網(wǎng)立柱1至日本新干充線(2)脆橋面桑構(gòu)造電纜槽設(shè)紋于兩個通土道下方，愉1.0m站寬的一側(cè)象設(shè)兩個槽眼，0.5舞m寬一側(cè)攤下設(shè)一個揚槽，槽深膠均為0.第4m。圖2-1跪-4深橋上通混道步板,電纜槽1年日本包新干線(2)饅橋面構(gòu)勁造隔音墻設(shè)貓于橋面外忌緣，分為難直壁式與特L形兩種琴。高度一哭般為軌面臟以上2.阻0m，依截環(huán)保要求角可以加高檔，但不影城響車內(nèi)乘議客視線為差限。圖2-附1-5東直尚板隔音放墻圖2-討1-6案倒艷L型隔遍音墻日本橋饞面排水預系統(tǒng)的廁一個特謊點是把銅橋面的月水都要堂用排水性管一直懷引到地所面才排緊掉。近期修荒建的一到些橋梁攜考慮到裙排水設(shè)做施有礙淘主體結(jié)謠構(gòu)的美飽觀，而透把排水蒙管路隱練蔽起來奔。例如箱匪梁在梁同內(nèi)通過勾，在梁售端直接曾由橋墩溉內(nèi)部通荷過，在唇橋墩與氧地面連污接處伸棒出管子宵，排水擇入槽。2滲德國伏ICE秘鐵路(1)濱橋不面布置形什式德國高碧速鐵路魚的橋面繁寬度為培14.攻3m，該其線間臭距為4獄．7m天，作業(yè)喬通道全漫寬為1姑．63扣5m，錯線路中植心至作蓬業(yè)通道堵欄桿距淋離為4鋼.58到5m，蹲標準橋道面形式類見圖2酒-1-督7。圖2-該1-7翅橋著面構(gòu)造眠圖(2)等橋面構(gòu)端造德國高填速鐵路橡橋面排待水方向岸采用向鍵橋面中金央排水宣，將橋慕面積水脆通過預的埋于箱啞梁及墩貌柱內(nèi)的候排水管修排到地澡面，排你水管內(nèi)永徑不小有于15蛇0mm滴。在長黃度超過近40m籮時，必終須設(shè)置腸排水口柄、排水麥溝、應(yīng)鏈急排水慰。作業(yè)通道吊寬通常保炒證0.8顏m，有活添動檢查車顏通過時應(yīng)逝保證足夠捐的凈寬(治見圖2-朽1-8葉)，線路乖外側(cè)作業(yè)士通道的頂浮面應(yīng)低于加枕木頂面者10～3塌0cm，哭所有的作柱業(yè)通道均特應(yīng)設(shè)置欄讓桿或隔音災墻，欄桿降的高為1劍.0m，糠隔音墻的挖高度為軌鳳頂以上2協(xié).0m。稿隔音墻與紫橋面連接倚常見的情蜘況見圖2尤-1-9輝。圖2-1躬-8敘活動檢車爆的規(guī)定凈林空德國鐵路坡橋梁，通區(qū)過長期的攻經(jīng)驗總結(jié)客，為提高丹結(jié)構(gòu)物的波耐久性，味在IC攏E鐵路的蓄橋面構(gòu)造寒上作了些放改進。特點是將全部麻的承重構(gòu)淚件均置于捆防水層密令封的橋面資下，以免也遭污雨水獎侵蝕。橋面兩側(cè)奇統(tǒng)一采用慶作業(yè)通道勢板遮蓋。作業(yè)通作道板的航一側(cè)作爐為擋碴叛墻，另找一側(cè)的澤垂直遮喂板既蓋擁住橋面導橫向預甩應(yīng)力束住的錨具座，同時產(chǎn)又防止素雨水流侮淌到主噸梁上。3擺其他國家樸高速鐵路糠橋面形式圖2-1只-10從西班牙考AVE高伏鐵橋面布異置示意圖圖2-1拘-11堵意大利協(xié)高鐵橋面記布置示意康圖圖2-1引-12舅瑞典高殼鐵橋面布峽置示意圖圖2-腫1-1公3沉法國T必GV高浪鐵橋面笨布置示反意圖①橋面結(jié)端構(gòu)為避誤免污雨唇水對主繞要承重軟結(jié)構(gòu)的鍋侵蝕，沿橋面的填防水密都閉性比頌普通鐵卷路有了危提高；劉橋面整槍體鋪設(shè)仿優(yōu)質(zhì)防雹水層；墨大多采筋用封閉澆式集中恩排水設(shè)剩施，既么保證了過污雨水罩不流經(jīng)梨承重結(jié)鑒構(gòu)，也燭有利于騰橋梁美瀉觀；②一般均溉采用雙寺線整體楚橋面，俱增強承芝重結(jié)構(gòu)稅的整體撫性及其諸橫向剛濃度；③雙側(cè)作俊業(yè)通道傲直接布列置在主甲梁兩側(cè)饞翼緣上撇，不采晶用在主罷梁側(cè)面俗加設(shè)作決業(yè)通道漫支架的堆方案。結(jié)論分析各譽國高速但鐵路橋牲面布置橋形式與廟構(gòu)造措峰施，一絞般具有趕以下特腸點：④擋碴墻壟采用現(xiàn)棋澆或與嘴電纜槽熄及遮板援形式整訴體預制刮砼構(gòu)件僚；⑤接觸網(wǎng)應(yīng)支柱橫茄向、縱眾向間距劍和布置碎位置比徐較靈活優(yōu)，按各板國情況區(qū)不同和榴工點的傍實際情民況選擇屑不同位尤置；⑥一般不設(shè)往護輪軌和急避車臺；⑦一般情況脆下橋面不匆設(shè)置專門忙的主梁及賀支座等結(jié)饅構(gòu)的檢查怒，維修養(yǎng)歪護通道；橋面所有友附屬設(shè)施宴易于檢查統(tǒng)、維修與哥更換。結(jié)論分析各男國高速槽鐵路橋矩面布置刪形式與靠構(gòu)造措罰施，一備般具有毛以下特句點：我國現(xiàn)行自的高滬高悄速鐵路橋坊面布置形怪式分為兩敵種：一種犯是有碴，碌另一種為糕無碴。兩種橋面踐的總寬度殿均為13發(fā).4m，躲雙線橋面樣道碴槽寬側(cè)9.40坦m，線間時距5.0顧m，線路今中心至擋蕉碴墻凈距擾2.2m召。橋上不敗設(shè)護輪軌糖。其布置呢形式分京別如圖叨2-2邀-1、幸2-2葵-2。二眠國內(nèi)鵲客運專趣線橋面么布置與蘇構(gòu)造措娘施1誰武廣、鄭予西客運專北線橋面形公式與構(gòu)造顧措施(1)挺橋面洞布置形秘式圖2-2踩-1評有糠碴橋面圖2-2緩-2鞏無層碴橋面2派秦沈客運秒專線秦沈客運列專線是我糟國第一條陡時速20硬0km快住速客運專墨線,該線歷橋面結(jié)構(gòu)首次采辨用了雙線整社體橋面,乘將作業(yè)通惡道、遮板下及欄桿(剝或聲屏障狡)、電纜系槽、接觸釀網(wǎng)支柱等磁合理地設(shè)概置在橋面池上。(1)淺橋婦面布置形齒式兩側(cè)作業(yè)戴通道欄桿獄內(nèi)側(cè)凈距炕12.1搜m,橋面鋤頂寬12福.4m。(2)需橋雷面構(gòu)造措延施采用高翻擋碴墻捉的形式肉作為防章止列車低脫軌后師的安全詠措施，五擋碴墻性頂比軌疾頂高2育00m生m，取茂消了橋解上護軌體。同時幻玉橋面上剖預留接園觸網(wǎng)支侄柱的安狗裝位置財。32成m梁設(shè)稻在1/助4及3愛/4梁鬧跨處，邊其他梁誤跨設(shè)在匠跨中。乎橋面設(shè)趙置雙側(cè)艷檢查通肆道，其辜寬度不廈小于1選.0m博，通道在設(shè)置有塑欄桿或估聲屏障戶，欄桿愛高度為蒙1.0犬m，橋盈面橫向拒設(shè)雙側(cè)孤排水坡追，坡度銳為2%鏟，排水紛管內(nèi)徑薯為15誕0mm旋，縱向板布置間攜距為4敵m，梁縫縫處設(shè)記置止水蓄伸縮裝犬置。為了減癢輕梁體半的吊裝躺重量，封橋面擋包碴墻及走電纜槽梢縱向隔于板在梁澡體吊裝謙就位后窩于橋面唱現(xiàn)澆。圖2-艇2-3謙秦挽沈有碴作橋面圖2-2伏-4優(yōu)秦沈板式丙無碴橋面圖2-2孤-5育秦沈長枕摧埋入式無盆碴橋面圖2-點2-6尋秦沈喬整孔雙休線簡支轟箱梁圖2-棟2-7玩無碴軌書道3左我國臺灣堡高速鐵路(1)撐橋畫面布置形給式臺灣高湖速鐵路喝全長3恭45公恰里，其洽中橋梁翁占25趁1公里疲，貫穿憑于臺北衡與高雄奮之間，耀設(shè)計時淹速35需0公里弓。由于橋梁喜占據(jù)全線衣比重72襲%以上，湯因此在橋廉面布置與襯構(gòu)造措施封及維修養(yǎng)買護措施方創(chuàng)面較為慎狗重，曾組瀉團多次參股觀國外高貴速鐵路并就進行相當計長時間的腥研究，最加后結(jié)合了煤臺灣的實套際情況研溉究出了相壘應(yīng)的橋面列布置，如汁圖2-2監(jiān)-8。圖2-2半-8臺我灣高速鐵舞路有碴橋伴面(2)撿橋面構(gòu)棍造措施其擋碴墻域、電纜槽應(yīng)、遮板的田安裝有兩努種方式，方如圖2-雕2-9、彎2-2-酒10，各動塊都是預看制塊，通捎過在箱梁艇頂板鉆孔祥后將各預槍制構(gòu)件定賴位安裝。圖2-2爹-9六墻、顏槽的安裝仿方式（一虜）圖2-2精-10柔墻墻、槽的安班裝方式（烘二）第三章怖橋橋梁主要勻技術(shù)標屆準第一節(jié)宰梁體變孩形限值確止定原則在鐵路值橋梁設(shè)告計中對蔽橋梁結(jié)德構(gòu)的變杯形進行將控制一縮慧般原則雅：（1）保證列紗車運營霞的安全厭性（2）滿足客車簽乘座舒適超度和貨車案貨物的破躲損度要求（3）保證橋上略軌道及其臺他設(shè)備的緩穩(wěn)定性（4）保證橋巖梁結(jié)構(gòu)理的實際授受力狀我態(tài)在設(shè)型計控制江的范圍豎向撓效跨比限祝值（1）、集關(guān)于活載尤作用下的細豎向撓度a、日本、島歐盟、停德國在而檢算活老載作用致下的豎無向撓度漠和其分蝕變形值井時均考鄙慮了動糾力系數(shù)匹，而我拖國的現(xiàn)滑行規(guī)范鼠在檢算比豎向撓矛度時僅挺計靜活劈燕載，蛋200跨公里客課貨共線值暫規(guī)則志與歐洲糠其他規(guī)至范一樣也，乘了顏活載動黎力系數(shù)蘆，客運剛專線沿民用了U掩IC的壺相關(guān)規(guī)聞定，也冊應(yīng)沿用新歐洲相綱關(guān)規(guī)范露的規(guī)定食，考慮騎活載的朗動力系管數(shù)。第二節(jié)闊梁體活載遼撓度控制灰限值b、撓揀跨比限杯值的考忠慮ＵＩＣ井規(guī)范中陷車體的劑最大振喊動加速肉度標準脆由列車滿通過時箭橋梁的全最大位主移標準罷來代替僅。下圖策為車體吹最大加鑰速度為麥1.廉0m媽/s2袋時,在右歐洲所邀用的橋糊梁最大揪撓跨比鳳。下圖易中的撓仗跨比為適3跨或匹更多跨橫簡支梁織時的數(shù)左據(jù)。對誓于僅一乎跨或兩盆跨的簡色支梁橋蔥或兩跨魂的連續(xù)窩梁橋來傷說,Ｌ志/δ話應(yīng)乘以使0.7諷,至于孫3跨或伶更多跨原的連續(xù)申梁橋,珍Ｌ/支δ應(yīng)乘廁以0追.9。圖3-坡2-1姨舒適通度標準火要求的電橋梁剛礙度Ｌ—跨注度(ｍ護)Ｖ鞏—運營兩速度(營ｋｍ授ｈ)倘δ—橋雖梁位移紹(ｍ)在進行此梁部結(jié)景構(gòu)設(shè)計搬時，上柴圖也是俘可以參概照使用墨的梁跨度/m0＜L≤4040＜L≤5050＜L≤100L≥1002跨以上L/1800L/2000L/2500L/2000單跨L/1600梁跨度/mL≥8L≥16單跨L/1500L/800連續(xù)梁0．8L/1000并應(yīng)對所有跨均復核日本新干慈線法國鐵思路法國鐵債路要求俗的允許肌撓度比撥為L/巾800注，而在漿最大運話營荷載際情況下壇可達L圍/20睡00踩.梁跨度/mL≤25L≥30n≤2L/500L/800n≥3L/1000L/1700德國鐵路160箭km/給h<≤澡200藏km/楊h意大利高護鐵UIC相/OR瞎E對剛疏架格確睡定了以翻下與理狀論跨徑考L有關(guān)三的撓度右限值：鋼筋混濾凝土及建鋼筋預佛應(yīng)力混基凝土型茅剛架橋抓：160k荒m/h<陪<200蔑km/h框，f=L虧/300鞏0>20攀0km繳/h，常f=L環(huán)/40各00鋼桁架隆與混凝恭土結(jié)合莖型剛架碌橋：160扯km/鄰h<<蠻200來km/裕h，f粘=L/便150判0>20篇0km蟻/h，寧f=L灑/20誰00瑞典高拾鐵主梁的跨爭中撓度比能不能大于浴1/14首00。歐洲歐洲喪試行標準橋(ENV釋1991爛-3:1深995)最大不應(yīng)登超過1/抬600連續(xù)3領(lǐng)跨及以麥上簡支尚梁的撓暈跨比限餐值速度梁跨度L≤1515＜L≤3030＜L≤5050＜L≤9090＜L≤120120＜V≤1601/900L/1200L/1200L/800L/600160＜V≤2001/1000L/1400L/1500L/1300L/600其中單跨乖簡支梁表長中數(shù)值乘團以22跨簡支號梁乘以1熟.5連續(xù)梁像表中數(shù)丹值乘以路1.1我國新巖建時速區(qū)200類公里客映貨共線語鐵路設(shè)摩計暫行蒙規(guī)定梁跨度/mL≤2020＜L≤5050＜L≤7070＜L≤96單跨L/1000L/1000L/900L/900多跨L/1400L/1200L/1000L/900梁跨度/mL≤2424＜L≤80L≤80單跨L/1300L/1000L/1000多跨L/1800L/1500L/1000我國客運悟?qū)＞€三、梁艘部結(jié)構(gòu)數(shù)梁端豎桃向折角1、UI廟C用于高續(xù)速橋梁：最大扭棒曲不得振大于1深‰2、梁魂端豎向貞折角新建時速份200公酸里客貨共供線鐵路設(shè)肅計暫行規(guī)稻定,在活水載乘以動西力系數(shù)φ刃后的作用屢下，梁端知豎向折角頸不應(yīng)大于施2‰ra處d。在活載龍乘以動嚷力系數(shù)閣φ和溫腥度荷載寧的作用盡下，上嶄部結(jié)構(gòu)幕軌道中覺心的轉(zhuǎn)棋角限值烈如下，立角度代證表的符窗號意義千如圖3薦.3.起1所按示。圖3.2掙.2涂角度符號襪意義示意路圖θ=3陰.0‰余rad仇在橋?qū)门_端θ1+θ2=6.0偏‰rad邁在橋墩中漁心3、客墻運專線梁端的豎繪向轉(zhuǎn)角不迷應(yīng)大于2簽‰，水平明折角不得納大于1‰四、在曲列車橫辨向搖擺從力、離吹心力、螺風力和舟溫度力念的作用律下,梁叉體的水組平撓度1、日本媽新干線不應(yīng)大于賺豎向的1批/22、U攀IC用鄙于高速勾橋梁：梁體的水就平撓度應(yīng)酸不大于梁部體計算跨粘度的1/建40003、新翅建時速妄200頌公里客高貨共線顧鐵路設(shè)雙計暫行電規(guī)定梁體的水弄平撓度應(yīng)售不大于梁欺體計算跨芝度的1/物40004、我腔國客運槐專線梁體的稀水平撓腰度應(yīng)不居大于梁摔體計算牌跨度的瘦1/4鏟000五雁活載作用艘下梁體扭頸轉(zhuǎn)引起的剛軌面不平劇順限值以一段免3m長尼的線路欲為基準撤，ZK莖活載作倒用下，再一線兩踢根鋼軌故的豎向幕相對變牽形量不狼大于1聰.5m心m。六判無碴坊軌道鋪精設(shè)后的散梁體徐刃變上拱姜度L≦50丑m預應(yīng)力佳混凝土簡捎支結(jié)構(gòu)，時無碴軌道許鋪設(shè)后的折徐變上拱盞度不應(yīng)大清于10印mm；L＞5擦0m時羅，無碴診軌道鋪襪設(shè)后的蓬徐變上薯拱度不芬應(yīng)大于靠1∕5舌000虧，且不池得大于霉20紅mm。七無攤碴軌道梁磚縫相對豎杜向位移設(shè)有縱折向坡度大的橋梁宰，由于丙活動支子座水平手位移引扎起的梁渡縫兩側(cè)黃鋼軌支葉點間的劣相對豎餡向位移煩不宜大惡于1沖mm。第四章紡橋隔上無碴班軌道技夸術(shù)第一節(jié)桌無碴軌雷道結(jié)構(gòu)的越特點高速鐵興路的軌私道結(jié)構(gòu)誼從總體習上可分硬為兩類芳：一類瓜是傳統(tǒng)搭的有碴嗎軌道；霜另一類蟲為無碴塔軌道。實踐表明素兩種軌道趣結(jié)構(gòu)均可淡保證高速懼列車的安按全運營。久但由于兩仗類軌道結(jié)榮構(gòu)在技術(shù)筒經(jīng)濟方面鈴的差異，倉高速鐵路茫發(fā)達國家蘭均根據(jù)國賭情、鐵路蝕的特點采歇用了不同津形式的軌輛道結(jié)構(gòu)，渡并取得了奧良好的經(jīng)疏濟技術(shù)效淹益。采用混凝售土、瀝青游混合料等循整體基礎(chǔ)很取代散粒冷體碎石道瞞床的軌道猶結(jié)構(gòu)統(tǒng)稱武為無碴軌榨道。其優(yōu)點是：①無碴軌道譜穩(wěn)定性、明耐久性好嘆，軌道幾城何形態(tài)能翼長久保持捐，線路養(yǎng)假護維修工罩作量顯著感減少。②整體化的德軌下基礎(chǔ)暫為軌道提已供了更大翁的縱、橫孝向阻力，樓提高了軌廊道的穩(wěn)定跑性。③在剛性的欠整體混凝施土底座上汗，安裝了宣橡膠墊板睡，橡膠靴濱套或現(xiàn)場漁澆注的C塊A砂漿墊即層等彈性柜元件提供堡的軌道彈辜性。提高芝了高速列往車的行車首平穩(wěn)性和蓄乘車舒適量性。④與有碴軌芒道相比，被結(jié)構(gòu)高度腦低、自重喪輕，可減成少橋涵二嬸期恒載。⑤道床結(jié)眨構(gòu)美觀扶，并且義不會產(chǎn)怕生道碴爬飛濺。無碴軌道槐結(jié)構(gòu)也存畝在一些缺點：①無碴整喬體道床眾，只能聾利用扣典件的有撓限調(diào)節(jié)輕量調(diào)整嗚軌道幾承何尺寸嘩的變化仰，因此維，無碴巡壽軌道結(jié)鈔構(gòu)建成串之后的源永久變節(jié)形受到廢嚴格的謝限制。工而且，妄無碴軌冒道的基嚇礎(chǔ)一旦渡出現(xiàn)變漂形或破比壞，其暖整治和高修復相販對困難題，資金褲和人力易投入很溜大，維專修周期屯長。②無碴軌道斑為剛性基堂礎(chǔ)，軌道用整體彈性狡差。列車怒運行時環(huán)王境振動，旅噪聲及軌炸道振動強濫烈。要取偶得與有碴竹軌道相當惡的整體彈蓬性，必須丘增大彈性竊元件的投爺入。③無碴軌道草的工程費動用比有碴歌軌道高。兆在無碴軌串道的施工蛛工藝比較糞成熟、施摟工機械比鳥較完善的道國家，其長工程費用你通常比有羅碴軌道的疤工程費用卻高15～悠25%；搖在無碴軌違道的施工盲技術(shù)及施兆工機具正租處于發(fā)展竊和逐步完毅善的國家惹，其工程拿投資之比外約為2:茅1。自上世樓紀60請年代開圍始，世軍界各國取鐵路相瘦繼開展墾了各類銅無碴軌腎道結(jié)構(gòu)綠的系統(tǒng)跟研究，門并得到衫了不同拉程度的繡發(fā)展，勾而一些壟國家已舟把無碴軌道作為高速叫鐵路的主桂要結(jié)構(gòu)型顯式全面推仗廣應(yīng)用，異其中對無戴碴軌道結(jié)酷構(gòu)技術(shù)研龍究最為深遍入和應(yīng)用醉最為廣泛六的國家當愿屬德國和日覺本。在高速繞線上，的相比有喉碴軌道套，無碴購軌道有灑一些優(yōu)點：1)、由于建績設(shè)的精穴確性和燙穩(wěn)固性億，乘坐固舒適度順高；2)、在無碴傷軌道上龍可以有秒更高的虛超高，仇這意味熄著可以膽有半徑勸更小的悄曲線；3)、由于降低退了線路的放不平順性松，輪軌接腥觸的動態(tài)會力更低；4)、使用周良期長災（預期礎(chǔ)和計算勤為60掌年）；5)、降低線茶路維修宮量（除秋鋼軌打釀磨）；6)、無碴軌戲道上道策岔和伸注縮縫的卡安裝精獨確并且沸穩(wěn)定。第二節(jié)橡橋梁板毫式無碴軌母道的應(yīng)用橋上無碴督軌道分為鏡雙塊式和事板式，一繼般而言，狡鋼筋混凝暑土軌道板怪系統(tǒng)更適景用于高架拐鐵路橋。務(wù)下面重點曉介紹板式宋無碴軌道愛，板式軌蓮道結(jié)構(gòu)的爭最大優(yōu)勢料在于它能勉較大地提歡高軌道的油穩(wěn)定性。憤它不會由汁于高架橋泄面縱向移榮動而導致聽的鋼軌受叮力過大而牢發(fā)生軌道騎扭曲；另摸一方面，袍鋼筋混凝炊土板式軌臣道由于其著自重足以桑避免上述扭上拔。圖例：1剃帶凸輪板糧的軌道板病2斷面蜓混凝土尤3佳防護層4分隔層醋（滑動薄擋片）童5防水膜圖4-2鎮(zhèn)-1：板視式軌道示大意圖1.橋上歸板式軌道陣安裝高架橋蔽上典型拿的板式死軌道通弱常放置旁在混凝叔土防護姓層上，詳見圖4紛-2-嘗1板式軌芽道施工計有2種煤安裝方旋案，其沉主要區(qū)磁別在：·頂部－雞底部施工潮；·底部叼－頂部寶施工。在頂部－底就部施工中，軌道水板（圖4錄-2-1刻第1項）較通常在現(xiàn)偉場澆注。帝因此，該斗階段中第牲一步是布梁置鋼筋架妄及模板。栽然后是鋪敘軌，而鋼牲軌已經(jīng)與族鋼軌扣件深和軌枕連破接好，此充時鋼軌須幸精確安裝柳到其最終踩位置。對于這些巾工作，需魚要采用專套用設(shè)備進翁行支撐并額將軌排安沉裝到其設(shè)花計好的厲線向上。鄰經(jīng)過精確勾測量和確帆認后，線衡向須處于儀誤差范圍女內(nèi)，然后遠澆注板式弓軌道混凝步土。在此桿之后，再捕也不得移剛動軌枕，湯并且須利然用軌道扣投件系統(tǒng)的俘可調(diào)節(jié)性戰(zhàn)來彌補任霸何偏差。底部－頂民部安裝方萌法與上述方擋法正好相恨反。該方法始可以采顫用預制塑軌道板艙。這種駐板可以贏在工廠沙進行高辨質(zhì)量預咽制。螺恨紋插入杯桿件可罰以提供嗚很高的遇精度，肌然而卻厚始終保巴持在標趟準位置悅。線向勢的最終姓調(diào)整由狡扣件系沿統(tǒng)完成葵，扣件額系統(tǒng)為萌墊板系導統(tǒng)。在施工壞現(xiàn)場，渴須制板貸按照突哨起的混提凝土之染上的標慨高線向境進行調(diào)正查，突責起的混撓凝土有尺水平或叔傾斜接既縫，將泡采用合許適材料瘋填充接肉縫。用補機械或著手工采亡用轉(zhuǎn)軸很和楔子導完成安圖裝。鋼演軌安裝應(yīng)包括調(diào)壟整是最添后一個駝步驟。2板式狗軌道的景特殊要呆求通常，珠軌道板胞的設(shè)計羽應(yīng)在發(fā)遲生破壞賺情況下史進行迅肆速更換爪。比如美脫軌事箭故，在池此情況冷下，必壯須能進扭行快速蕩修復?；谶@嚇個原因恰，最好密是將底償座混凝匠土與防炭護層混半凝土明宿確分開因，這可愛通過一渴層隔離材層實現(xiàn)攏，或由凈CA-顏砂漿層泡實現(xiàn)。1)、垂筋直剛度對于橋墩崇的垂直變乘形限值而渣言，重要額的一個標慎準就是，稠要確認與殖土木工程枯連接處相吸鄰的鋼軌備扣件的上格拔力。由于相透鄰橋墩安的變形軋差異，扶可能會買造成橋金面的尾銜部旋轉(zhuǎn)業(yè)。這種抗尾部旋支轉(zhuǎn)會導援致扣件嗚產(chǎn)生巨陵大的拉循力。圖們2對這抱種情況欠進行了違說明。Uplift圖4-2劉-2法橋墩的浸尾部旋轉(zhuǎn)原造成鋼軌分扣件產(chǎn)生右上拔力3、對憂小跨度瘦連續(xù)梁騙橋墩剛像度，建急議限值德國規(guī)桑范中規(guī)昌定了由目于橋撓吉度（列刻車荷載戒、溫度梢變形、靜爬行（停無碴軌久道））就造成的夸允許尾縱部旋轉(zhuǎn)糾為：=3茫.5‰描ra傅d.對于一個醉長24米曾的單跨梁突而言，3倆.5‰rad×潤24尚m=天84m笨m的橋姻墩垂直變長形會導致隸相同的尾拿部旋轉(zhuǎn)。如果會出壩現(xiàn)類似的模橋墩長期窯垂直變形耳，應(yīng)在計早算扣壓力居時考慮到合這些影響筒。2)、邀水平縱敵向剛度UIC法觸規(guī)規(guī)定了塞在有制動挽和/或加股速度力的撲情況下，矮鋼軌和橋腹面之間的董最大允許槐位移為4浴mm，以陵及如果鋼闖軌穿過橋咐的一端或在兩端，在載相同載荷胸情況下，虎橋面的最猜大絕對水息平位移為俊5mm。至于兩端鉛都有鋼軌斧的橋來說特，最大允侮許絕對水向平位移為梨30mm領(lǐng)。3)、紛水平橫壩向剛度法規(guī)中觀沒有直散接給出撐垂直于嘆軌道的并允許水脾平變形工或任何貿(mào)剛度最密小值的旱定義。禿但是，愛可以從包連接處釣相鄰橋旋面之間勇的角度迎限值得尿出一些判限值。h圖4圖-2-呢3相泰鄰橋面嫂間的水歷平角度德國規(guī)范甩中，在給困定(v購>20集0km蕩/h).告的情況下危，允許水解平角為h=役0.梯001衫5r郊ad。相關(guān)的橫頁向荷載為遷：①、由于UI腿C荷載造春成的離心幻玉力；②、風力荷雄載；③、蛇行運動溪；④、溫度荷蒙載。1.CR霞EC90裳0運梁車CREC慮900運前梁車中鐵累大橋局集炊團武漢橋彼機有限公吵司與德國防KIRO關(guān)W公司合圾作研究制罪造。該車寫最大載重拘量100屠0t，適持用于客運竭專線32烏m及其以等下整孔箱辣梁的運輸心。第五章疫簡支箱呢梁架設(shè)CRE鳥C90墊0運梁弊車總圖主要特旨點1)梁吉體三點支桑承;2)軸脫負載補償耳機構(gòu);3)勾獨立轉(zhuǎn)醋向系統(tǒng)丑；4)自死動駕駛系棟統(tǒng)帶有防住疲勞駕駛檔和自動停仇止功能，寫運行請參數(shù)和故裕障論斷信像息圖形顯惑示;5)黨模塊化渠設(shè)計，底方便拆想裝和維辱護。主要條特把點特點一:梁體三點支承1點支撐梁長:32.6m；梁重:899t2點支撐特點一:挪梁體運三點支承主要醬特名點特點二:柜軸負艘載補償機謠構(gòu)主先要欄特寫點縱向軸負載補償量橫向軸負載補償施工方向特點三踐:針獨立轉(zhuǎn)馳向系統(tǒng)宅梁體主獄要櫻特碎點全輪轉(zhuǎn)向首軸固定棗轉(zhuǎn)向停車轉(zhuǎn)向?qū)蔷€旁轉(zhuǎn)向末軸固客定轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向角畢：±3新0°特點四:索自動駕湯駛系統(tǒng)主要跟特貴點特點五汁:模塊艷化設(shè)計恨，方便懇拆裝和狠維護主興要襲特濃點主要技術(shù)孔參數(shù)序號項目參數(shù)1自重246t2最大載重量1000t3載重量899t4驅(qū)動轉(zhuǎn)向架數(shù)165最小轉(zhuǎn)彎半徑30m6平坦路面載重900噸行駛速度0~5km/h7平坦路面空載行駛速度0~16km/h8載重900噸爬坡速度0~3km/h9外形尺寸43m×38.5m×7.05m10軸負載補償位移±300mm11最大起升高度600mm12最大轉(zhuǎn)向角±30°13發(fā)電機2個，28.5V,80A14Deutz柴油機2臺，762kw15油箱容積2×800L16引用標準US40CFR89箱形梁的艦運輸和喂塞送PC梁32.6m/899tPC梁24.6m/699tPC梁20.6m/562t2.S僚PJ9狼00/準32拼孔裝式架鍬橋機該類型架峽橋機是石劃家莊鐵道絲式學院針對蹄鐵路客運傍專線而專您門設(shè)計，房誠適用于3層2米,2吵4米雙線蛇整孔箱梁鏈的架設(shè)。牛中鐵十秋七局用于山京津城際如軌道交通曬,首臺汽該型架橋皇機已在工巡壽廠拼裝完筒畢。客運專線筑SPJ9伯00/3桿2拼裝式第架橋機SPJ900/32拼裝式架橋機工廠內(nèi)拼裝完畢客運?；€SP尖J90尺0/3瞎2拼裝廈式架橋翁機SPJ紀900跳/32近拼裝式自架橋機麥正在拼裝主祝梁及中緞支腿客運專線刊SPJ9材00/3炭2拼裝式徹架橋機SPJ吸900旅/32錄拼裝式即架橋機宵兩臺起重小車祖及主桁架煌正在安裝SPJ嚼900索/32謀拼裝式先架橋機創(chuàng)總圖主要特點動:1)架橋機可根整體懸臂餅過孔，無蛋煩瑣的作艱業(yè)程序，秋穩(wěn)定性好已，安全可越靠。2)受力合葛理，結(jié)蠅構(gòu)簡單窩。主梁匹采用八芹七鐵路軋戰(zhàn)備鋼涌梁制式刻器材及劑特制構(gòu)承件拼組鏈的雙導半梁，標撫準化程張度高，鞭拼裝方竟便，對瘋工程環(huán)默境具有鏈較強的侄適應(yīng)能僚力；3)各走行系胸統(tǒng)采用變渡頻技術(shù)，塘調(diào)速范圍添大，起步椅平穩(wěn)，設(shè)貫計了機械遷、能耗兩份套制動系錯統(tǒng)，三套諸制動裝置蟲，具備制簡動的可靠沫性和過孔拴、移梁、污對位的準漆確性；4)整機采貼用了以鼻工業(yè)控轟制計算巧機為核稼心的自撇動控制兩系統(tǒng)，甜實現(xiàn)了怕中遠程為操作、紋單控聯(lián)拋控、自芹動監(jiān)測乳、自動