本文格式為Word版，下載可任意編輯——車(chē)站電梯系統(tǒng)的組成及功能

車(chē)站電梯系統(tǒng)的組成及功能

電梯系統(tǒng)由液壓梯、自動(dòng)扶梯及樓梯升降機(jī)組成，是城市軌道交通系統(tǒng)的一個(gè)重要的組成部分，它每天擔(dān)負(fù)著運(yùn)輸大量客流的任務(wù)．其對(duì)客流的及時(shí)疏散起到了至關(guān)重要的作用。城市軌道交通系統(tǒng)配置液壓梯、自動(dòng)扶梯及樓梯升降機(jī)的基本原則為：站臺(tái)至站廳間根據(jù)車(chē)站遠(yuǎn)期客流量設(shè)置上、下行自動(dòng)扶梯；出人口及過(guò)街隧道根據(jù)人流量設(shè)置上、下行或上行自動(dòng)扶梯；當(dāng)提升高度達(dá)到6m以上時(shí)，設(shè)上、下行自動(dòng)扶梯以保證人流的疏散和服務(wù)質(zhì)量；車(chē)站內(nèi)設(shè)置殘疾人液壓梯、樓梯升降機(jī)以滿足殘疾人等特別人群的需要。

第一章自動(dòng)扶梯

第一節(jié)一般介紹

自動(dòng)扶梯是由一臺(tái)特種結(jié)構(gòu)型式的鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)和兩臺(tái)特別結(jié)構(gòu)型式的膠帶輸送機(jī)所組合而成的，用以在建筑物的不同層高間運(yùn)載人員上下的一種連續(xù)輸送機(jī)械(圖1-1)。一系列的梯級(jí)與兩根牽引鏈條連接在一起，在按一定線路布置的導(dǎo)軌上運(yùn)行即形成自動(dòng)扶梯的梯路。牽引鏈條繞過(guò)上牽引鏈輪、下張緊裝置并通過(guò)上、下分支的若干直線、曲線區(qū)段構(gòu)成閉合環(huán)路。這一環(huán)路的上分支中的各個(gè)梯級(jí)(也就是梯路)應(yīng)嚴(yán)格保持水平，以供乘客站立。上牽引鏈輪(也就是主軸)通過(guò)減速器等與電動(dòng)機(jī)相連以獲得動(dòng)力。扶梯兩旁裝有與梯路同步運(yùn)行的扶手裝置，以供乘客扶手之用。扶手裝置同樣由上述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。為了保證自動(dòng)扶梯乘客絕對(duì)安全，要求裝設(shè)多種安全裝置。

圖1-1自動(dòng)扶梯構(gòu)造圖

由于自動(dòng)扶梯是連續(xù)工作的，因此，在人流集中的公共場(chǎng)所、商店、車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、碼頭、大廈及地下鐵道車(chē)站等處。要在較短時(shí)間內(nèi)輸送大量人流。采用自動(dòng)扶梯較采用間歇工作的電梯具有如下的優(yōu)點(diǎn)：(1)生產(chǎn)率即輸送能力大；(2)人流均勻，能連續(xù)運(yùn)輸人員；(3)自動(dòng)扶梯可以逆轉(zhuǎn)，能向上和向下運(yùn)轉(zhuǎn)；(4）當(dāng)停電時(shí)或重要零件損壞需要停車(chē)時(shí)，可作普通扶梯使用。自動(dòng)扶梯與電梯比較有一些缺點(diǎn)：(1)自動(dòng)扶梯結(jié)構(gòu)有水平區(qū)段，有附加的能量損失；(2)大提升高度自動(dòng)扶梯，人員在其上停留時(shí)間長(zhǎng)；(3)造價(jià)較高。

我國(guó)自上海電梯廠1959年生產(chǎn)了第—批用于北京火車(chē)站的自動(dòng)扶梯以來(lái)，目前為數(shù)眾多的生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)能夠生產(chǎn)多種型式和多種參數(shù)的自動(dòng)扶梯：雙人自動(dòng)扶梯、單人自動(dòng)扶梯；端部驅(qū)動(dòng)自動(dòng)扶梯(鏈條式)、中間驅(qū)動(dòng)自動(dòng)扶梯(齒條式)；全透明扶手、半透明扶手和不透明扶手自動(dòng)扶梯；小提升高度(3～10m)、中提升高度(10～45m)、大提升高度(45～65m)的自動(dòng)扶梯等。例如中國(guó)迅達(dá)電梯公司上海電梯廠所生產(chǎn)的SWE型自動(dòng)扶梯；上海三菱電梯公司所生產(chǎn)的J型自動(dòng)扶梯；上海自動(dòng)扶梯廠所生產(chǎn)的SEF型自動(dòng)扶梯；蘇州迅達(dá)電梯公司所生產(chǎn)的SWE型自動(dòng)扶梯；中國(guó)天津奧的斯電梯有限公司所生產(chǎn)506型自動(dòng)扶梯均具有較高的水

平。

在設(shè)計(jì)自動(dòng)扶梯時(shí)，按它的受載狀況和使用時(shí)間長(zhǎng)短可分為普通型和交通運(yùn)輸型。交通運(yùn)輸型自動(dòng)扶梯每周運(yùn)行時(shí)間約為140h，而且在任何3h的時(shí)間間隔內(nèi)，持續(xù)重載時(shí)不少于0.5h，其載荷應(yīng)達(dá)到規(guī)定制動(dòng)載荷的100％。因此，特別要求自動(dòng)扶梯經(jīng)久耐用。

自動(dòng)扶梯的發(fā)展趨勢(shì)是：結(jié)構(gòu)緊湊，減少占用空間；減輕設(shè)備自重；減少阻力，儉約能耗；外貌美觀，兼可作建筑物的裝飾用；運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，減少噪聲。自動(dòng)人行道也是一種運(yùn)載人員的連續(xù)輸送機(jī)械。它與自動(dòng)扶梯不同之處在于：運(yùn)動(dòng)路面不是形成階梯形式梯路，而是平的路面。自動(dòng)人行道主要用于輸送，也能進(jìn)行一定角度(α=12°)的傾斜輸送。同樣適用于人流集中的公共場(chǎng)所。

如前所述，自動(dòng)扶梯由梯級(jí)、牽引鏈條、梯路導(dǎo)軌系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)裝置、張緊裝置、扶手裝置和金屬結(jié)構(gòu)等若干部件組成。其中梯級(jí)、牽引鏈條以及梯路導(dǎo)軌系統(tǒng)廣義上可稱(chēng)自動(dòng)扶梯梯路。在本章中，我們將探討自動(dòng)扶梯的各主要部件。其次節(jié)梯級(jí)一、概述

梯級(jí)是特別結(jié)構(gòu)形式的四輪小車(chē)(圖1-2)，有兩只主輪，兩只輔輪。梯級(jí)的主輪的輪軸與牽引鏈條鉸接在一起，而輔輪軸則不與牽引鏈條連接。這樣，全部梯級(jí)通過(guò)按一定的規(guī)律布置的導(dǎo)軌運(yùn)行，可以做到在自動(dòng)扶梯上分支的梯級(jí)保持水平，而在下分支的梯級(jí)可以倒掛。在一臺(tái)自動(dòng)扶梯中，梯級(jí)是數(shù)量最多的部件。一臺(tái)小提升高度自動(dòng)扶梯的梯級(jí)約需50～100只；大提升高度自動(dòng)扶梯的梯級(jí)多達(dá)600～700只梯級(jí)。由于梯級(jí)數(shù)量眾多，又是經(jīng)常運(yùn)動(dòng)的部件，因此一臺(tái)自動(dòng)扶梯的質(zhì)量在很大程度上取決于梯級(jí)的結(jié)構(gòu)和質(zhì)量。對(duì)梯級(jí)的要求是：自重輕；工藝性能好；裝拆維修便利。采用鋁合金整體壓鑄而成的梯級(jí)為整體式梯級(jí)(圖1-2(a))；采用鋁合金分零件壓鑄拼裝而成的梯級(jí)為分體式梯級(jí)(圖1-2(b))。

梯級(jí)的幾何尺寸包括：(1)梯級(jí)寬度B；(2)梯級(jí)深度也就是踏板深度；(3)主輪與輔輪基距，一般為3l0～350mm；(4)軌距也就是兩主輪間距離；(5)兩梯級(jí)間節(jié)距，一般為400～405mm。

對(duì)梯級(jí)結(jié)構(gòu)形式影響較大的幾何尺寸是主輪輔輪間的基距l(xiāng)?！惴譃槎袒?、長(zhǎng)基距及中基距(圖1-3)三種。短基距梯級(jí)制造便利，能減小牽引鏈輪直徑，使自動(dòng)扶梯結(jié)構(gòu)緊湊。但是基距縮短之后，梯級(jí)不夠穩(wěn)定，乘客在梯級(jí)邊緣上的上微小跳動(dòng)，很簡(jiǎn)單引起梯級(jí)圍繞輔輪輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。采用長(zhǎng)基距梯級(jí)可以避免這一缺點(diǎn)，它在載荷作用下比較穩(wěn)定，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。但是，長(zhǎng)基距梯級(jí)尺寸較大，自重增大，加大了牽引鏈輪直徑，從而使整個(gè)自動(dòng)扶梯結(jié)構(gòu)加大。中基距梯級(jí)兼有上述兩種梯級(jí)的優(yōu)點(diǎn)，我國(guó)生產(chǎn)的自動(dòng)扶梯采用中基距梯級(jí)。

分體式梯級(jí)由踏板、踢板、支架等部份拼裝組合而成，而整體式梯級(jí)集三者于—體整只壓鑄而成。整體梯級(jí)加工速度快、精度高、自重輕。梯級(jí)裝有主輪與輔輪。以下對(duì)梯級(jí)踏板、踢板、梯級(jí)支架及車(chē)輪等進(jìn)行探討。

二、梯級(jí)踏板

踏板表面應(yīng)具有凹槽，它的作用是使梯級(jí)通過(guò)扶梯上下出入口時(shí)，能嵌在梳板齒中，以保證乘客安全上下。另外，可防止乘客在梯級(jí)上滑動(dòng)。槽的節(jié)距應(yīng)有較高精度。槽的尺寸：槽深為10mm，槽寬為5～7mm；槽齒頂寬為2.5～5mm。一只梯級(jí)的踏板由2～5塊踏板拼成，

(a)整體式

(b)分體式

（c）梯級(jí)立體圖圖1-2梯級(jí)結(jié)構(gòu)

（a）（b）（c）

圖1-3梯級(jí)基距圖

（a）短基距；（b）長(zhǎng)基距（c）中基距

并固接于梯級(jí)骨架的縱向構(gòu)件之上。三、踢板

踢板面為圓弧面。小提升高度自動(dòng)扶梯梯級(jí)的踢板面做成有齒的，而在梯級(jí)踏板的后端也做成齒形，這樣可以使后一個(gè)梯級(jí)踏板后端的齒嵌入前一個(gè)梯級(jí)踢板的齒槽內(nèi)，使各梯級(jí)間相互進(jìn)行導(dǎo)向。大提升高度自動(dòng)扶梯踢板可做成光面。四、梯級(jí)骨架

梯級(jí)骨架是梯級(jí)的主要支承結(jié)構(gòu)，由兩側(cè)支架和以板材或角鋼構(gòu)成的橫向連系件所組成。支架一般采用壓鑄件，骨架上面固接踏板，下面有裝主輪、輔輪心軸的軸套。整體梯級(jí)的骨架、支架、踏板與踢板等均整體壓鑄而成。五、車(chē)輪

一只梯級(jí)有四只車(chē)輪，兩只鉸接于牽引鏈條上的為主輪，兩只直接裝在梯級(jí)支架短軸上的稱(chēng)輔輪。

自動(dòng)扶梯梯級(jí)車(chē)輪的特點(diǎn)是：工作轉(zhuǎn)數(shù)不高，一般在80～140r/min分范圍內(nèi)，但工作載荷大(至8000N或更大)，外形尺寸受到限制(直徑70～180mm)。第三節(jié)牽引構(gòu)件

自動(dòng)扶梯所用牽引構(gòu)件有牽引鏈條與牽引齒條兩種。牽引構(gòu)件是傳遞牽引力的構(gòu)件。一臺(tái)自動(dòng)扶梯一般有兩根構(gòu)成閉合環(huán)路的牽引鏈條(或稱(chēng)梯級(jí)鏈)或牽引齒條。使用牽引鏈條的驅(qū)動(dòng)裝置裝在上分支上水平直級(jí)區(qū)段的末端，即所謂端部驅(qū)動(dòng)式的。使用牽引齒條的驅(qū)動(dòng)裝置裝在傾斜直線區(qū)段上、下分支的當(dāng)中，即所謂中間驅(qū)動(dòng)式的。下面分別探討牽引鏈條及牽引齒條。一、牽引鏈條

端部驅(qū)動(dòng)裝置所用的牽引鏈條一般為套筒滾子鏈，它由鏈片、小軸和套筒等組成。按聯(lián)接方法牽引鏈條分為可拆式和不可拆式兩種?？刹鹗降木褪窃谌魏苇h(huán)節(jié)都可分拆而無(wú)損于鏈條及其零件的完整性。不可拆的是僅在一定數(shù)目的環(huán)節(jié)處，也就是在一定的分段長(zhǎng)度處可以拆裝。這種可拆裝的部分是專(zhuān)門(mén)供安裝或檢修用的。在我國(guó)自動(dòng)扶梯制造業(yè)中，一般都采用其次種，由于這種結(jié)構(gòu)具有較高的可靠性且安裝便利。目前所采用的牽引鏈條分段長(zhǎng)度一般為1.6m。為了減少左右兩根牽引鏈條在運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)生偏差而引起梯級(jí)的偏斜，對(duì)梯級(jí)兩側(cè)同一區(qū)段的兩根牽引鏈條的長(zhǎng)度公差應(yīng)當(dāng)進(jìn)行選配，以使同一區(qū)段兩根牽引鏈條的長(zhǎng)度累積誤差盡量接近。牽引鏈條出廠時(shí)應(yīng)標(biāo)明選配的長(zhǎng)度公差。

牽引鏈條是自動(dòng)扶梯主要的傳遞動(dòng)力構(gòu)件，其質(zhì)量直接影響自動(dòng)扶梯的運(yùn)行平穩(wěn)和噪聲高低。圖1-4所示的是常用牽引鏈條的結(jié)構(gòu)。梯級(jí)主輪可置于牽引鏈條的內(nèi)側(cè)如圖1-4(a)或外側(cè)；也可置于牽引鏈條的兩個(gè)鏈片之間如圖1-4(b)。梯級(jí)主輪置于牽引鏈輪內(nèi)、外側(cè)的牽引鏈條的結(jié)構(gòu)，可用較大的主輪，例如直